Universidad Nacional del Callao

Maquinas Elctricas ll

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA Y ELECTRNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA ELCTRICA

MQUINAS ELCTRICAS II
TEMA
LABORATORIO N1

INTEGRANTE
-

HUAPAYA CRDENAS, Nstor Martn

070036E

CALLAO - PER
2015

Escuela Profesional de Ingeniera Elctrica

2015-A

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PRESENTACIN

El desarrollo de este informe esta hecho para analizar y comprender la

dinmica de cmo hay que trabajar en el laboratorio; cuales son los principios
fundamentales y reglas de laboratorio a seguir para un buen aprendizaje y
eficiente, tambin un buen desempeo acadmico que pudiramos cumplir
este ciclo y as nutrindonos de los bastos conocimientos adquiridos podemos
aplicarlos en nuestra vida cotidiana de nuestro diario vivir

El tema a desarrollar en este informe es las Pruebas elementales que se

realizan en un motor los cuales se realizaron son: PRUEBA EN VACIO,
PRUEBA CON ROTOR BLOQUEADO

el previo anlisis que tuvimos que

realizar al motor, fue halar la resistencia de cada devanado del motor por fases.
Es de suma importancia saberlas realizar para poder manipular bien los
materiales y no causando daos y evitando la perdida de tiempo.
Entre las pruebas tenemos, pruebas en vaco, en cortocircuito, pruebas a
velocidad sincrnica as como puesta en marcha del motor bajo carga. Adems
contiene especificaciones para la determinacin del comportamiento frente a
los diversos mtodos de arranque.

El presente informe est dirigido en especial a los alumnos de la UNAC y a

toda las personas que tienen el deseo de aprender y superarse cada da ms
nutrindose de conocimiento, aqu encontrara un vasto contenido de
informacin; nuestro deseo con el presente informe es que sea de mucha
utilidad y ample el conocimiento del tema.

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1.- OBJETIVOS

Establecer contacto preliminar con una mquina de induccin para

observa sus aspectos constructivos, estableciendo diferencias entre el
rotor devanado y rotor jaula de ardilla.

Conocer las caractersticas de placa de las maquinas en estudio

Verificar el aislamiento que debe presentar la mquina.

Determinar la resistencia efectiva de los devanados del estator y del rotor

para un motor de induccin.

Realizar el ensayo en vaco o rotor libre para un motor de induccin

Realizar un ensayo en cortocircuito para u motor de induccin.

Usando la caracterstica de cortocircuito determinar la posible corriente en

el arranque si se aplica plena tensin.

Observar el comportamiento de un motor de induccin cundo se ve

sometido a funciones anormales de funciona

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2.-MATERIALES Y EQUIPOS
MATERIALES
1).- MOTOR SINCRONO

DEFINICIN
Maquina Eltrica (Motor) de 0.37 KW
380/660 V de 1.05 A de 1400 RPM

2).- MULTIMETRO DIGITAL

Un multitster es un aparato
electrnico
de
medicin
de
magnitudes
relacionadas
a
la
electricidad.
Generalmente
un
multitster
comprende las funciones de medicin
de voltaje - continuo o alterno -,
corriente elctrica, resistencia en un
circuito, continuidad de un circuito y
algunos
(los
ms
modernos)
comprenden funciones como ser:
medicin
de
continuidad,
de
temperatura y de capacitancia.

3).- VATIMETRO TRIFASICO

El vatmetro es un instrumento
electrodinmico
para
medir
la
potencia elctrica o la tasa de
suministro de energa elctrica de un
circuito elctrico dado. El dispositivo
consiste en un par de bobinas fijas,
llamadas bobinas de corriente, y
una bobina mvil llamada bobina de
potencial.

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4).- 15 cables cocodrilo

Los
cables
juegan
un
papel
importante cuando se arma un circuito
ya que permiten que sea mas
ordenado y preciso tambin ayudan
cuando se presenta un trabajo; sirven
de conectores

5).- INSTRUMENTOS DIGITALES

Instrumento capaz de registrar y
medir datos de parmetros como
corriente, tensin, factor de potencia,
potencia activa, etc.

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3.-MARCO TEORICO
Motores de corriente alterna:
Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna
polifsica: los motores sncronos y los motores de induccin. El motor sncrono
es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa. Los imanes del
campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las
bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con
corriente alterna trifsica. La variacin de las tres ondas de corriente en la
armadura provoca una reaccin magntica variable con los polos de los imanes
del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que se
determina por la frecuencia de la corriente en la lnea de potencia de corriente
alterna.
La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos.
Sin embargo, no pueden utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las
que la carga mecnica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor
reduce su velocidad cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase con la
frecuencia de la corriente y llegar a pararse. Los motores sncronos pueden
funcionar con una fuente de potencia monofsica mediante la inclusin de los
elementos de circuito adecuados para conseguir un campo magntico rotatorio.
El ms simple de todos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin
de caja de ardilla que se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este tipo
de motor consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor sncrono. El
elemento rotatorio consiste en un ncleo, en el que se incluyen una serie de
conductores de gran capacidad colocados en crculo alrededor del rbol y
paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, los conductores del rotor se parecen en
su forma a las jaulas cilndricas que se usaban para las ardillas. El flujo de la
corriente trifsica dentro de las bobinas de la armadura fija genera un campo
magntico rotatorio, y ste induce una corriente en los conductores de la jaula.
La reaccin magntica entre el campo rotatorio y los conductores del rotor que
transportan la corriente hace que ste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a
la misma velocidad que el campo magntico, no habr en l corrientes inducidas,
y, por tanto, el rotor no debera girar a una velocidad sncrona. En
funcionamiento, la velocidad de rotacin del rotor y la del campo difieren entre s
de un 2 a un 5%. Esta diferencia de velocidad se conoce como cada.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena
disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo
de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor;
durante el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta
diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo
cul se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena
carga). El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor
producen una aceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la
mejor regulacin de velocidad pero su corriente de arranque vara entre 5 y 7
veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque

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con lnea, en especial en los tamaos grandes de corriente que sean

indeseables.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE B
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es
muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par.
Las ranuras de su motor estn embebidas algo ms profundamente que el los
motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de
arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente
de arranque.
Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los
tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los
motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores.
Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las
mquinas herramientas y los sopladores.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto
par de arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se
emplea en grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la
mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse
se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.
Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es
difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn
MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen
tambin como de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en
ranuras cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo
dimetro. La relacin de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor
que en lo motores de las clases anteriores.
El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor
aplicacin con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con
aplicacin a carga repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores
es la peor.
MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor
corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor
tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la
impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de
arranque.

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El rotor de clase F se dise para remplazar al motor de clase B. El motor de

clase F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal
y bajas corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta
clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea.
Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha,
estos motores tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, bajan
capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin
embargo, cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de
arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los
tamaos grandes.
EL MOTOR DE INDUCCIN

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1. Rotor y eje del motor

2.Chaveta
3.Escudo delantero
4.Junta caja de Bornes IP55
4a.Junta caja de Bornes IP65
4b.Junta caja de Bornes IP65
5.Tapa caja de Bornes IP55
5a.Tapa caja de Bornes IP65
5b.Tapa caja de Bornes IP65
6. Tornillos caja de bornes

13b.Rodamiento posterior
14a.Carcasa B3
14b.Carcasa B5
15.Tornillos capot ventilador
16a.Retn anterior
16b.Retn posterior
17.Tapa exterior del rodamiento delantero
18.Tapa interior del rodamiento delantero
19.Tapa exterior del rodamiento trasero

7.Prensaestopa
8.Escudo posterior
9.Ventilador de refrigeracin
10.Tapa del ventilador
11.Abrazadera del ventilador
12.Arandela ondulada de acero para
compensacin
13a.Rodamiento anterior

20.Tapa interior del rodamiento trasero

21.Bobinado del estator
22.Brida B5
23.Brida B14
24.Placa de bornes con componentes de
metal
25.Arandela espaciadora
26.Esprragos y tuercas

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4.-PROCEDIMIENTO
Para poder realizar el experimento se tuvo que seguir algunos pasos importantes
en la medicin y as lograr el objetivo.
Paso 1.- Primeramente para realizar cualquier tipo de prueba a un motor
debemos observar su placa y ver cunto de tensin corriente aguanta dichos
bobinados, para as evitar posibles quemaduras e inhabilitarlo de su
funcionamiento al motor, para ello eso fue nuestro primero trabajo estudiar a
detalle la placa caracterstica del motor.

Paso 2.- En este paso realizamos las medidas de la resistencia elctrica de los
devanados con el multmetro y la resistencia de aislamiento entre bobinas y entre
cada bobina y masa con el megohmetro.
Paso 3.- Seguidamente tuvimos que conectar todo el sistema para poder realizar
los parmetros que se queran conocer, para ello nos valimos de instrumentos
como desarmador, cables de conexiones, etc.
Paso 4.- Este paso fue el medio engorroso ya que se tena que conocer muy
bien cmo se instalaba el vatmetro trifsico en el circuito completo, al final se
aprendi correctamente la instalacin de dicho instrumento.
Paso 5.- Una vez finalizado la conexin del vatmetro y prcticamente teniendo
todo listo para energizar el sistema y tomar apuntes el profesor encargado,
reviso y valido nuestro sistema y seguidamente se empez a tomar las medidas
que marcaban dichos instrumentos como el multmetro digital y el vatmetro.

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Paso 6.- Finalmente en esta primera experiencia se realizados dos cables

experiencias como prueba de rotor en vaco (rotor libre) y el otro fue el prueba en
rotor bloqueado (rotor sujetado) y con carga.

Paso 7.- Finalmente registramos los datos en nuestro block de apuntes.

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5- RESULTADOS OBTENIDOS
Para las pruebas ya mencionadas tuvimos que realizar el siguiente conexionado
del sistema.

Los resultados que obtuvimos en la medicin son los siguientes:

Resultados experimentalmente (PRUEBA DE ROTOR EN VACIO)

TENSION NOMINAL -->

Vo (V)
111
130
150
199
210
225
259

Io (A)
0,386
0.426
0,457
0.613
0.690
0.723
0,910

Wo (Watt)
40
42
44
54
58
62
76

RPM
1770
1779
1785
1791
1792
1793
1794

Vemos que mientras subios la tension en el motor la corriente aumenta de forma

exponencial, son corrientes bajas a tensiones relativamente altas.

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Resultados experimentalmente (PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS

DEBANADOS POR FASES)
Medida de la resistencia
Fases
R (ohm)
u1u2
21,6
w1w2
21,5
v1v2
21,6

Resultados
experimentalmente
(PRUEBA
AISLAMIENTO FASE-FASE Y FASE-MASA)

DE

RESISTENCIA

DE

Medida de la resistencia
Fases
R (Mohm)
u-v
>2000
w-u
>2000
v-w
>2000
u-masa
370
v-masa
325
w-masa
340

Resultados experimentalmente (PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO)

Wo
Vo (V)
Io (A)
(Watt)
8.22
0.2
0.4
16.5
0.41
0.8
25.15
0.6
1.68
34.3
0.8
2.6
38.4
0.9
3.28
42.8
1
4.8
47.2
1.1
5.2
51.6
1.2
6
56.2
1.3
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Como podemos ver a medida que aumentamos la tensin la corriente crece de

una manera lineal, pero son corrientes muy altas a tensin muy baja.

Resultados experimentalmente (PRUEBA DE ROTOR CON CARGA)

Vo (V)
232
231.5
230
229
230
229
230
230
230

Io (A)
0.8
0.83
0.87
0.91
1
1.1
1.19
1.43
1.47

Wo (Watt)
76
116
148
194
238
286
316
418
436

RPM
-1791
-1782
-1773
-1763
-1751
-1740
-1732
-1702
-1698

TORQUE
0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1
-1.2
-1.6
-1.68

Como podemos observar la corriente crece de una manera exponencial a

medida que aumentamos el torque.

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7.-CONCLUSIONES
-Tenemos que trabajar en orden en el laboratorio para evitar problemas durante
la experiencia.
-En la prueba del motor en vacio vemos que mientras subimos la tension en el
motor la corriente aumenta de forma exponencial, son corrientes bajas a
tensiones relativamente altas.
-En la prueba de motor bloqueado podemos ver a medida que aumentamos la
tensin la corriente crece de una manera lineal, pero son corrientes muy altas a
tensin muy baja.
-En la prueba del motor con carga podemos observar la corriente crece de una
manera exponencial a medida que aumentamos el torque.
-Siempre tenemos que ver que el motor se encuentre con buen aisl

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10.-BIBLIOGRAFA

www.anser.com.ar/motoreselectricos1.htm
www.dliengineering.com/ vibman-spanish/motoresainduccin.htm
www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
www.igi.uni.edu.pe/indextecnia/02-1.htm
www.paginadigital.com.ar/articulos/ 2002rest/2002terc/tecnologia/sica71.html

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