Memoria Aereos 04

INDICE
• Introducción
• Funciones y objetivos de la Coordinación de medios

aéreos
• Aeronaves contratadas por la Comunidad Autónoma de

Aragón para la Campaña de incendios 2004
o Características e indicativos de las aeronaves
§ Mapa Bases incendios-Frecuencias aéreas
o Medios aéreos de la D.G.B. asignados a la C. A. de

Aragón
• Salidas del helicóptero de coordinación de medios aéreos

(Charlie 1) durante la Campaña 2004 (* )
o Minutos de vuelo del mes de Julio
o Minutos de vuelo del mes de Agosto
o Minutos de vuelo del mes de Septiembre
o Minutos de vuelo del mes de Octubre

• Informes de los incendios a los que ha asistido el
helicóptero de coordinación (Charlie 1) en 2004 (*)
o Aliaga, 22 y 23 de Julio
o El Buste, 26 de Julio
o María de Huerva, 7 de agosto
o Abanto, 8 de agosto
o Alloza, 18 de agosto
o Aguaviva, 23 de agosto y 24 de agosto
o Tobed, 26 de agosto
o Sástago, 7 de septiembre
• Incendios a los que se desplazó Charlie 1, pero en los

cuales no llegó a actuar o se llevaron a cabo labores
distintas a la coordinación de medios aéreos en 2004 (*)
o Ejea-Farasdués, 16 de julio
o Sos del Rey Católico, 28 de julio
o San Gregorio (Zaragoza), 2 de septiembre
o Maella, 4 de septiembre
(*) Se cuentan con datos a partir del 12 de julio de 2004, fecha

en la que se materializa la mejora ofertada por la empresa
adjudicataria de los medios aéreos de Aragón.
(**) Las ortofotos han sido extraidas del S.I.G. Oleicola, años
1997-1998 (Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación).
INTRODUCCIÓN
Desde hace ya algunos años se vienen utilizando los medios aéreos,

tanto aviones, como helicópteros, durante las campañas de incendios
forestales. Estos son contratados en la mayoría de los casos por las
Comunidades Autónomas, siendo una más de sus competencias, el control de
este tipo de siniestros.
Dentro de estos medios encontramos aviones de ala fija y aviones de ala

rotatoria. Entre los de ala fija vemos, aviones anfibios, aviones de carga en
tierra, pequeñas avionetas de observación, coordinación o de transmisión de
imágenes, y de entre los de ala rotatoria, cada vez más utilizados, observamos
aeronaves de trasporte de brigadas, de extinción, de reconocimiento o de
coordinación de medios aéreos.
Dado el incremento de estos medios en los Incendios Forestales en los

últimos años, se ha hecho necesario introducir la coordinación aérea de los
mismos durante su intervención en los mismos.
Cuando hablamos de aeronave de coordinación nos referimos a

incendios con cierta magnitud, en incendios “pequeños” las labores de
coordinación la realizan entre los medios aéreos que se encuentren en el
incendio.
Podemos considerar incendios “grandes o de magnitud” aquellos en los

que por su complejidad intervienen en los mismos distintos tipos de aeronaves:
helicópteros, aviones anfibios, aviones de carga en tierra, o en los que
intervienen varios medios aéreos aunque sean de un solo tipo.
En la intervención aérea en Incendios Forestales, hay que tener en

cuenta que tanto los pasillos, como los circuitos que se crean en un principio,
en el espacio aéreo, pueden ir variando, al igual que varia el incendio y los
puntos de carga y descarga de agua. También hay que considerar que todos
los medios que actúan en un incendio no son iguales, tiene distintas
características: autonomía, capacidad, radios de giro, velocidad, etc, y que hay
que contar con ello a la hora de organizar el espacio aéreo en un incendio.
Otra labor que agradecen las aeronaves, o en este caso, los

Comandantes de las mismas, es la de descargar de los mismos, la pendiente
atención a las comunicaciones. Es decir, en un incendio nos comunicamos,
principalmente, por medio de emisoras, a través de canales de tierra o por
medio de frecuencias aéreas. En un incendio el o los canales de tierra están
ocupados por las personas que se encargan en el terreno de la extinción del
incendio, con lo que la continua atención por parte de los medios aéreos de
estos canales, sumados a la escucha de la frecuencia aérea, hace que mucha
de la atención que se debería encaminar a las labores propias de pilotaje y
extinción del incendio, se desvíe hacia la escucha de todas estas
comunicaciones. Por ese motivo una persona en la aeronave que se dedique a
transmitir las indicaciones del director de extinción, sobre todo, a los demás
medios aéreos, siempre es agradecido por las otras aeronaves.
Dentro de las labores de coordinación de medios aéreos hay que tener

en cuenta dos conceptos: ORGANIZACIÓN y a su vez otro que se encuentra
unido inevitablemente al anterior que es la SEGURIDAD. La organización,
según los Comandantes se puede definir como: “ la sensación que tienen los
tripulantes de las aeronaves de seguridad en un incendio, y que les hace
encaminar su atención a la labor de extinción”.
Otro concepto que hay que dejar claro en el funcionamiento de un

incendio forestal, es el de separar la labor de coordinación de los medios
aéreos de la labor de dirección de extinción. Por otro lado el empleo de una
aeronave en la función de coordinación de los medios aéreos, puede ser una
herramienta inigualable para mostrar al director de extinción la evolución del
incendio desde el aire y poder elaborar un plan de ataque con mayor eficacia
del que se podía llevar a cabo desde tierra.
Además, el helicóptero tiene algunas ventajas como aeronave de

coordinación, frente a un avión de ala fija, puesto que se puede ver la evolución
del fuego desde una altura menor y a una velocidad también menor.
Finalmente, una cuestión viva desde que se ha introducido la aeronave

de coordinación, ha sido el definir quien es la persona indicada para llevar a
cabo la labor de coordinación dentro del helicóptero: ¿técnico o piloto? Esta
claro que los pilotos son los que mejor se entienden entre ellos por que es su
trabajo y llevan más tiempo probablemente volando que muchos técnicos, al
igual que los técnicos saben evaluar mucho mejor el comportamiento del fuego
y actuar en un incendio, pero no es menos cierto que un piloto con unos años
de experiencia y alguna campaña trabajando en incendios, pueda actuar de la
misma manera que un técnico en un incendio.
En este sentido se concluye que el helicóptero de coordinación es un

EQUIPO, y que por eso van dentro de la aeronave un técnico y un piloto, y es
mucho más eficiente el reparto de las tareas dentro del helicóptero,
ocupándose cada uno en mayor medida para lo que está preparado, pero
apoyándose en todas las labores que se tengan que llevar a cabo en el.
FUNCIONES Y OBJETIVOS DE LA COORDINACIÓN DE MEDIOS
AÉREOS
La labor de coordinación se basa en dos premisas básicas:
- Organización
- Seguridad
Para que estas dos cuestiones se lleven a cabo con la mayor eficacia
posible se deben acatar una serie de aspectos de muy fácil cumplimiento como
son:
• Establecer comunicación.
Antes de formar parte en la extinción de un incendio, en el momento de

aproximación a él, se debe establecer comunicación, bien sea con la
aeronave de coordinación, o con las demás que estén actuando en ese
momento en el incendio, por lo menos a una distancia de unas 10 millas
náuticas, es decir, a unos 3 minutos aproximadamente.
• Obtener autorización.
Una vez que ha establecido comunicación, se debe obtener permiso

para entrar en ese espacio aéreo en el que están actuando unas
aeronaves en labores de extinción, y si no se obtiene en ese momento,
esperar hasta que esa autorización se produzca.
• Ajustarse con precisión a las instrucciones.
Establecida la comunicación y obtenido el permiso para trabajar en la

extinción del incendio, acatar y ajustarse con precisión a las indicaciones
que se den por la aeronave de coordinación o por la que en ese
momento ejerza esa labor.
FUNCIONES
• Actuar en incendios de gran magnitud, con un número de medios aéreos

elevado, como coordinador aéreo, con la misión de garantizar la
operatividad y eficacia de los mismos.
• Ordenar el tráfico aéreo de las aeronaves inmersas en las labores de

extinción, marcando los circuitos de entrada y salida de las mismas en el
incendio.
• Dirigir las operaciones aéreas de trasporte de personal y descargas de

agua.
• Mantener informado al director de extinción de la evolución del incendio.

• Ser interlocutor único entre los medios aéreos y el Director de extinción.
• Mantener en todo momento informado al Coordinador Provincial o al

Coordinador Regional.
OBJETIVOS
• Aumentar la seguridad en vuelo
• Conseguir una mayor eficacia y eficiencia
¿Cómo?
o Fijar objetivos
o Asignación de medios, tráficos y descargas, según los frentes a

combatir
o Utilización de las aeronaves según sus características (

capacidad, autonomía, velocidad, etc)
o Constante intercambio de información con el director de extinción

o puesto de mando, u otras personas implicadas en el incendio
o Precisión de la información facilitada a las aeronaves, sin ocupar

demasiado tiempo la frecuencia aérea
o Utilización de indicativos
AERONAVES CONTRATADAS POR EL GOBIERNO DE ARAGÓN PARA LA CAMPAÑA DE INCENDIOS 2004
DENOMINACIÓN AERONAVE TIPO MATRÍCULA BASE AUTONOMÍA BAMBI (L) Nº PASAJEROS Nº INTEGR. CUADRILLA PILOTOS *
HUESCA
HOTEL 1 Alouette III HTEC EC-IBC Sta. Cilia 2:45 Horas 650 6 5+5
HOTEL 2 Bell 212 HTEB EC-GID Boltaña 2:35 Horas 1300 14 9+9
HOTEL 3 Bell 407 HTEC EC-IZB/IMZ Peñalba 3:10 Horas 900 6 5+5
ZARAGOZA
CHARLIE 1 Bell 206 T.R. HCV EC-GCU Aeropuerto Zaragoza 2:15 Horas ------- 6
ZULÚ 2 Bell 212 HTEB EC-GVV Ejea de los C. 2:35 Horas 1300 14 9+9
ZULÚ 3 Alouette III HTEC EC-EEC Brea de Aragón 2:45 Horas 650 6 5+5
TERUEL
TANGO1 Bell 407 HTEC EC-JBV/D-HUTA Alcorisa 3:10 Horas 900 6 5+5
TANGO 2 Bell 212 HTEB EC-IYO San Blas 2:35 Horas 1300 14 9+9
*: Consultar cuadrantes
OTROS MEDIOS AÉREOS NO CONTRATADOS POR EL GOBIERNO DE ARAGÓN
ZARAGOZA
DELTA 1 Puma HTEA ZS-RNK Brif de Daroca
FOCA 30 Foca AA F-30 Aeropuerto Zaragoza 5000( carga ventral)
FOCA 28 Foca AA F-28 Aeropuerto Zaragoza 5000( carga ventral)
HUESCA
ALFA 1 AT-802 ACT EC-IGX Monflorite 3100( carga ventral)
*. La opertatividad de las aeronaves estará condicionada por la Circular Opertativa 16B
HTEA Helicópteros de transporte y extinción pesados

HTEB Helicópteros de transporte y extinción medios
HTEC Helicópteros de transporte y extinción ligeros
HCV Helicóptero de coordinación y vigilancia
AA Avión anfibio
ACT Avión de carga en tierra
MEDIOS AÉREOS CONTRATADOS POR LA C. A.
ARAGÓN-CAMPAÑA 2004
HOTEL 1 (SANTA CILIA)à Alouette III EC-IBC
HOTEL 2 (BOLTAÑA) à Bell 212 EC- GID

HOTEL 3 (PEÑALBA) à Bell 407 EC-IZB/ EC-IMZ
CHARLIE 1 (AEROPUERTO DE ZARAGOZA-COORDINACIÓN) à Bell 206

T.R. EC-GCU
ZULÚ 2 (EJEA DE LOS CABALLEROS) à Bell 212 EC- GVV
ZULÚ 3 (BREA DE ARAGÓN) à Alouette III EC-EEC

TANGO 1 (ALCORISA) à Bell 407 D-HUTA/ EC-JBV
TANGO 2 ( SAN BLAS) à Bell 212 EC- IYO

OTROS MEDIOS AÉREOS QUE ACTUARON
DURANTE LA CAMPAÑA 2004 EN LA C. A.
ARAGÓN (D.G.B.)
DELTA 1 (BRIF DAROCA) à Puma ZS-RNK
FOCA 20, 28, 30, 27 y 15 (AEROPUERTO DE ZARAGOZA) à Canadair CL

215
AIR-TRACTOR (MONFLORITE) à AT 802
AT 802 ANFIBIO
AVIONETA DE TRANSMISIÓN DE IMÁGENES à Cessna 337
Minutos de vuelo en el mes de julio
400
350 Aliaga
Aliaga Sos
300
250
Minutos
200
150
El Buste
100 Farasdués
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Días del mes de julio TOTAL: 29,5 h .
Minutos de vuelo en el mes de agosto
400
Aguaviva
350
300
Aguaviva
250 Abanto
Minutos
200
Maria H
Alloza
150
Tobed
100 Aguaviva
El Buste
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Días del mes de agosto TOTAL: 23,5 h.
Minutos de vuelo en el mes de septiembre
400
350
300
250
Minutos
200
150
S.Gregorio
Maella Sástago
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Días del mes de septiembre TOTAL:11,25 h.
Minutos de vuelo en el mes de octubre
400
350
300
250
Minutos
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Días del mes de octubre TOTAL: 8, 25 h.
INFORME DEL INCENDIO DEL DÍA 22 Y 23 DE JULIO DE 2004, EN EL
TÉRMINO MUNICIPAL DE ALIAGA PROVINCIA DE TERUEL
DATOS INICIALES
• Aviso de salida: 14:25/ Arranque: 14:40
• Medios enviados en primera instancia:
o Comunidad Autónoma de Aragón:
Tango 1
Tango 2
Hotel 3
Zulú 3 (Llegada a las 18:55)
Charlie 1
• D.G.B.:
Delta 1
Foca 30
Foca 28
Foca 27 (Llegada a las 17:45)
• Hora ocaso: 21:31
ESTADO DEL INCENDIO A LA LLEGADA
• Hora de llegada: 16:05, llegada a Aliaga.
• Evolución del fuego: El fuego evolucionaba en el sentido del viento, es

decir en sentido oeste-este. La parte más complicada, tanto por la
pendiente, como por el tipo de combustible era la parte sur del incendio,
la cual tenía una acusada pendiente y un barranco más al oeste.
El fuego a la llegada del incendio había quemado parte de la zona sur y

se encontraba ya en la cresta de la montaña, adentrándose en pinar, y
estando en este momento descontrolado. Más tarde entró en zona de
cultivo, descendiendo hacia el Este.
• Tipo de vegetación: la vegetación era principalmente pinar y cultivos de

cereal.
• Descripción del viento: el viento que reinaba en la zona era de dirección

Oeste-Este, siendo de unos 40 nudos o 72 Km/h, (de viento en cola) a la
llegada al incendio, no produciéndose cambios sustanciales a lo largo de
la jornada.
OBSTÁCULOS NATURALES O ARTIFICIALES
• Relieve: Más bien escarpado, sobre todo en la zona oeste.
• Edificaciones: No las había
• Tendidos eléctricos: No los había.
PLAN DE ATAQUE
• Director de extinción:
• La estrategia se centra en intenta atajar la parte norte, una vez que se

controla, se continúa con la zona sur, más difícil y peligrosa, tal como
indicaba el Director de Extinción, considerándose controlado el incendio
al final del día 22.
• Evolución: El comportamiento del fuego no cambió, dado que tampoco

se produjeron cambios de viento sustanciales que lo hicieran variar.
Evolucionaba a favor del viento en sentido Oeste-Este.
• Focos secundarios: No cabe señalar focos secundarios importantes.
REPOSTAJE DE LOS MEDIOS AÉREOS
Todos los helicópteros, a excepción de DELTA 1, repostaban en

Alcorisa, que se encontraba a unos 10 minutos del incendio.
Los Focas repostaron en su base al regreso del incendio.
PUNTOS DE AGUA
• Los puntos de agua utilizados por los medios aéreos son los siguientes:
o Alcorisa, Peñalba y Brea: Balsa cercana a piscifactoria, zona sur

incendio.
o San Blas: Embalse térmica (Zona sur oeste)
o Delta 1: Se desconoce.
o Focas 28, 30 y 27: Embalse Foradada

MEDIOS AÉREOS QUE ACTUARON EN EL INCENDIO
HOTEL 3 Bell 407 HTEC EC-IMZ Peñalba

CHARLIE 1 Bell 206 T.R. HCV EC-GCU Aeropuerto Zaragoza
ZULÚ 3 Alouette III HTEC EC-EEC Brea de Aragón
TANGO1 Bell 407 HTEC D-HUTA Alcorisa
TANGO 2 Bell 212 HTEB EC-IYO San Blas
DELTA 1 Puma HTEA ZS-RNK BRIF de Daroca
FOCA 30 Foca AA F-30 Aeropuerto Zaragoza
RETIRADA DEL INCENDIO
• Hora de retirada: Todos los medios aéreos se retiran al ocaso, con las
siguientes excepciones:
• Foca 28 à Regresa a Zaragoza a las 18:50
• Foca 30 à Regresa a Zaragoza a las 17:19 con
problemas técnicos.à Vuelve al incendio a las
20:12
• Relevo de Charlie 1: No fue necesario
• Ocaso: 21:31
• Estado del incendio: Controlado
CROQUIS DEL INCENDIO
• Zona de trabajo de los medios aéreos:
• Puntos de agua utilizados:
• Obstáculos:
• Incidencias: Zulú 3 à Llega a las 18:55, reposta en Alcorisa. Desde que

llega al incendio tiene problemas con el “Bambi”, sólo llega a la lanzar
una vez.
• Viento general:
ESTADILLO DE VUELO
DATOS QUE COMUNICAN LAS AERONAVES AL TÉC. COORDINACIÓN AÉREA
Aviso: 14:25 Arranque: 14:40 Llegada incend: 16:05 Salida incend: 20:30/ 21:25 Parada: 40 min Total: 5 h 40 min
Fecha: 22.07.04 Base salida: Aerop. Zaragoza Base llegada: Aerop. Zaragoza T.M/Prov: Aliaga ( Teruel) Ocaso: 21:31 H. Incendio:
Frec.Radio:122,47 / 33 Latitud: 40 º 42 ´ 25 ´´ Longitud: 0 º 38 ´39 ´´ Dist. Incend.: 45 millas
DENOMINACIÓN MATRICULA AUTONOMÍA LLEGADA SALIDA REPOSTAR HORA PREVISTA DIST. Y TIEMP. BASE DIST. PTO. AGUA
REGRESO
CAPACIDAD DESTINO Nº DESCARGAS
17:30,
3 HORAS ALCORISA (*) 5 MIINUTOS
TANGO 1 D- HUTA 900 LITROS 18: 30 10 MINUTOS 19:54, 20:01, 20:08,
20:15, 20:21, 20:28
16:20, 19:20 19:55, (Parada para
TANGO 2 EC- GID 2:35 HORAS ALCORISA 17:20, 20:20 10 MINUTOS llevar comida), 20:21
1200 LITROS (*1)
HOTEL 3 EC- IMZ 3 HORAS 16:20, 19:00 17:20, 20:00 10 MINUTOS
900 LITROS
4 HORAS AL REGRESO EN SU Vuelve a Zaragoza 35 MINUTOS

FOCA 28 BASE a las 18:50
5000 LITROS
Se marcha a
Zaragoza a las
4 HORAS 17:20 con
problemas
5000 LITROS AL REGRESO EN SU técnicos.
FOCA 30 BASE Regresa al incendio 35 MINUTOS
a las 20:10
4 HORAS
AL REGRESO EN SU Regresa a las 35 MINUTOS
FOCA 27 5000 LITROS 17:43 BASE 20:30 a base
DELTA 1 (*2) ZS- RNK -------------- DAROCA 30-35 MIN. DAROCA

2500 LITROS 10 MIN. ALCORISA
DENOMINACIÓN MATRICULA AUTONOMÍA LLEGADA SALIDA REPOSTAR HORA PREVISTA DIST. Y TIEMP. BASE DIST. PTO. AGUA
REGRESO
CAPACIDAD DESTINO Nº DESCARGAS
ZULÚ 3 (*3) EC- EEC 18:55
(*): Los tiempos y número de descargas fueron tomados en momentos concretos.
(*1): Ésta parada al final no es efectiva por que no puede dejar la comida.
(*2): No se sabe donde cargan agua, ni por que regresan a su base para repostar combustible.
(*3): Desde que llega tiene problemas con el BAMBI, y no llega a realizar ninguna descarga.
INFORME DEL INCENDIO DEL DÍA 26 DE JULIO DE 2004 EN EL TÉRMINO
MUNICIPAL DE EL BUSTE, PROVINCIA DE ZARAGOZA
DATOS INICIALES
Charlie 1
Zulú 3
Zulú 2
• D.G.B.:
Delta 1( llegada a las 19:10)

Foca 30
Foca 28
• Hora de ocaso: 21:25
• Hora de llegada: 19:00
• Evolución del fuego: En el momento de llegada al incendio, existía un

frente activo avanzando en dirección Noroeste. El fuego se mantiene en
la misma dirección hasta que se logra controlar al final de la jornada.
• Tipo de vegetación: Pinar de repoblación de los años 50.
• Descripción del viento: Viento fuerte de componente Noroeste (Cierzo),

sobre todo a baja altura.
•
• Relieve: El fuego se inicia en una ladera, por causas “no naturales”, a

favor del viento y alcanza el pinar al coronar la misma (Muela de Borja).
• Edificaciones: Una paridera y la población de El Buste, a una cota

inferior al avance del fuego.
• Tendidos eléctricos: Dos líneas eléctricas:
o Línea de evacuación de la energía generada

en el parque eólico.
o Línea de suministro eléctrico población de
Borja.
• Parques eólicos: Varios aerogeneradores repartidos por la zona.
PLAN DE ATAQUE
• La estrategia se centró en ir haciendo perímetro por los flancos, para ir

cerrando el incendio de cola a cabeza, como estimó oportuno el Director
de Extinción.
Los medios aéreos se intentan colocar según las características de los

mismos y el volumen de agua que pueden descargar. En este incendio, por
la magnitud del flanco izquierdo, se ubica en esa zona a los dos Focas,
Delta 1 y Zulú 3, dejando sólo, dado que no era muy importante el foco, y
que era un medio con la suficiente capacidad para atajar el fuego, a Zulú 2.
Todos los medios aéreos que transportan cuadrillas, eran ayudados por las
mismas en su labor de extinción.
• Evolución: Existía un único frente que avanzaba en todo momento en la

dirección del viento.

• ZULÚ 2: 20:25à Ejea de los C.

• ZULÚ 3: 19:09à Brea de Aragón
• DELTA 1: 20:14à Aeropuerto de Zaragoza
• FOCA 28 Y FOCA 30: Ocasoà Base propia al retorno
• CHARLIE 1: 20:25à Base propiaà Aeropuerto de Zaragoza al retorno
Existían en las proximidades del incendio dos balsas, con buenas

condiciones para tomar agua. Como las balsas estaban ambas a una distancia
similar del incendio, se optó por que cada Comandante de la aeronave eligiera
la balsa que mejor le venía tanto a él como por las características, a la
máquina.
• Los puntos de agua utilizados por los medios aéreos son los siguientes:
o Delta 1 y Zulú 3: Balsa situada al Noroeste incendio, coordenadas
U.T.M. : X = 616944 ; Y = 4638012
o Zulú 2: Balsa situada al Sur del incendio, coordenadas U.T.M.:

X = 616548; Y = 4637619
o Foca 28 y Foca 30: Embalse de El Val

ZULÚ 2 Bell 212 HTEB EC-GVV Ejea de los Caballeros
DELTA 1 Puma HTEA ZS-RNK BRIFde Daroca
• Hora de retirada: Todos los medios se retiran al ocaso, excepto Charlie

1, que se va a repostar a las 20:40 y ya no regresa, por falta de tiempo
efectivo.
• Ocaso: 21:25

• Zona de trabajo medios aéreos:
• Obstáculos:
La zona del incendio estaba rodeada por un parque eólico, con lo

que existían dos líneas eléctricas, una propia del parque, para la
evacuación de la energía generada por los aerogeneradores, y la línea
de abastecimiento de energía eléctrica a Borja.
• Incidencias:
No las hubo
• Viento general:
El viento era fuerte, sobre todo en superficie, de componente

Noroeste.
REPORTAJE FOTOGRÁFICO
INFORME DEL INCENDIO DEL DÍA 7 DE AGOSTO DE 2004 EN
ELTÉRMINO MUNICIPAL DE MARÍA DE HUERVA , PROVINCIA DE
ZARAGOZA
DATOS INICIALES
• Aviso de salida: 16:30 / Arranque: 17:00
Zulú 3
• D.G.B:
Delta 1
Foca 28
Foca 30
• Evolución del fuego: A la llegada al incendio el fuego evolucionaba en

sentido Este- Oeste. Era un día de un Bochorno acusado.
• Tipo de vegetación: Pinar de repoblación y cultivos.
• Descripción del viento: El viento era principalmente de componente Este

(Bochorno).
• Relieve: El siniestro se produjo en la zona de Valmadrid, de relieve

típicamente ondulado.
• Edificaciones: Existía una urbanización cerca, pero lo suficientemente

lejos como para no verse afectada por el fuego.
• Tendidos eléctricos: No había tendidos eléctricos que afectaran o

dificultaran las labores de extinción.
PLAN DE ATAQUE
• Director de extinción:.
• Estrategia de los medios aéreos: Dado que el flanco Este era el más
complicado se optó por enviar a ese lugar a los Focas, y dejar a las otras
aeronaves como apoyo a las cuadrillas de tierra. La vegetación que
existía en este flanco era pino.
• Evolución: El fuego poco a poco se fue minimizando. Sólo era

importante el flanco Este, que era el único que avanzaba.
Todos los helicópteros repostaron en el Aeropuerto de Zaragoza.
Los aviones repostaban al regreso en sus bases.
PUNTOS DE AGUA
Los helicópteros cargaban agua en dos balsas. Una situada al Noroeste

del incendio, pero que se vació muy rápido, por lo que usaban para cargar
agua una balsa situada en la Gasolinera de Repsol de la Crta. Zaragoza-
Valencia. Los Focas repostaban agua en el Embalse de Las Torcas.

• Hora de retirada: Todos los medios se retiran un poco antes del ocaso,
propiciado por el paso de una tormenta seca con mucho aparato
eléctrico.
• Relevo de Charlie 1: No fue necesario.
• Ocaso: 21:14
• Estado del incendio: Controlado.
• Obstáculos:
• Incidencias: No las hubo.
• Viento general:
INFORME DEL INCENDIO DEL DÍA 8 DE AGOSTO DE 2004 EN TÉRMINO
MUNICIPAL DE ABANTO, PROVINCIA DE ZARAGOZA
DATOS INICIALES
Zulú 3
Charlie 1
o D.G.B:
Delta 1
Foca 28
Foca 30
• Evolución del fuego: El fuego a la llegada se encontraba descontrolado

con varias cuadrillas terrestres trabajando. Evolucionaba en sentido
Norte con dos focos importantes.
• Tipo de vegetación: Dehesa arbolada con matorral (foco 2) y herbazal

(foco 1).
• Descripción del viento: El viento era de componente Sur.
• Relieve: El incendio se produjo en una zona con algún barranco que otro
pero no muy significativos.
• Edificaciones: No existían.
• Tendidos eléctricos: No había.

PLAN DE ATAQUE
• Director de extinción:.
• Estrategia de los medios aéreos: A Delta 1 se le ubicó en el foco 1

apoyando a su brigada y a otras cuadrillas terrestres.
En el flanco 2 estuvieron actuando los dos Focas, trasladándose al foco

1, cuando el foco 2 quedó extinguido.
Hotel 3 y Tango 2, llegaron al incendio, pero regresaron al poco sin

actuar en el mismo.
• Evolución: El fuego poco a poco se fue minimizando, dándose por

controlado al final de la jornada.
Todos los helicópteros repostaron en la base de Daroca.
Los aviones repostaron en su bases al regreso.
PUNTOS DE AGUA
Los helicópteros cargaban agua en una balsa situada al Noreste del

incendio.
Los focas repostaban agua en el Embalse de la Tranquera.
HOTEL 3 Bell 407 HTEC EC-IZB Peñalba

• Hora de retirada: Todos los medios se retiran al ocaso.
• Ocaso: 21:14
• Estado del incendio: Controlado.
• Obstáculos:
• Viento general:
INFORME DEL INCENDIO DEL DÍA 18 DE AGOSTO DE 2004 EN EL
TÉRMINO MUNICIPAL DE ALLOZA, PROVINCIA DE TERUEL
DATOS INICIALES
Charlie 1
Zulú 3
Tango 2
Tango 1
Hotel 3
• D.G.B:
Delta 1
Foca 28
Foca 15
• Evolución del fuego: A la llegada al incendio, éste no estaba controlado,

pero su avance era lento.
• Tipo de vegetación: Pinar de repoblación y cultivos de cereal.
• Descripción del viento: El viento no era muy fuerte en la zona en ese

momento. La componente era Sur o Suroeste.
• Relieve: Zona de relieve no muy abrupto. Pinar rodeado por tres pistas
cortafuegos, siendo la parte norte del incendio la más peligrosa.
• Edificaciones: No los había
• Tendidos eléctricos: No los había

PLAN DE ATAQUE
• La estrategia de los medios aéreos: La parte más peligrosa del incendio

era la parte norte, en la cual había un barranco con pinar, que podía
complicar el incendio, más aún viendo que había rebasado ya un
cortafuegos.
Por lo tanto, y puesto que la zona era buena para los aviones, se
ubicaron en la misma los dos Focas, dejando los flancos para los
helicópteros. Se montaron dos carruseles de helicópteros. El flanco
izquierdo se dejó para Delta 1, haciendo tráficos a izquierdas, y en el
flanco sur lanzaron agua los demás helicópteros, realizando tráficos a
derechas.
• Evolución: Al final de la tarde, el incendio se dio prácticamente por

controlado.
Todos los medios aéreos, repostaron en Alcorisa, a excepción de los Focas,

que lo hicieron en su base al regreso.
PUNTOS DE AGUA
Los Focas 28 y 15, y Delta 1, cargaban agua en el Embalse de Foradada.

Los demás medios aéreos cargaban agua en una balsa al este del incendio, y
en la piscina del pueblo de Alloza.
HOTEL 3 Bell 407 HTEC EC-IMZ Peñalba

• Hora de retirada: Todos los medios se retiran al ocaso, sobre las 20:40.
• Ocaso: 20:59
• Obstáculos:
• Incidencias: No las hubo
• Viento general:
TÉRMINO MUNICIPAL DE AGUAVIVA, PROVINCIA DE TERUEL.
DATOS INICIALES
Charlie 1
Hotel 3
Tango 2
Tango 1
o D.G.B:
Delta 1
Foca 28
Foca 30
o Comunidad Valenciana:
Victor 1
Victor 3
Victor 5
Charlie 1
Charlie 2
A.T. Manises
A.T. Castellón
Vistabella 1 (Dromader)
Vistabella 2 ( “ )

• Evolución del fuego: A la llegada al incendio el fuego evolucionaba a

gran velocidad debido al fuerte viento de componente Sur que soplaba
en la zona. La gran columna de humo se podía ver a varios kilómetros.
El fuego subía a gran velocidad a favor de pendiente.
• Tipo de vegetación: Pinar de repoblación que ya se había quemado

hace unos años.
• Descripción del viento: El viento era de componente Sur y con rachas

muy fuertes.
• Relieve: El incendio se produjo en una zona muy abrupta y escarpada,

con una gran pendiente, lo que hacía muy difícil el acceso, sobre todo a
las cuadrillas de tierra.
• Edificaciones: Existía un camping en la zona norte del incendio.
• Tendidos eléctricos: Había una línea eléctrica en la zona norte del

incendio a baja altura que no dificultaba la acción de los medios aéreos.
PLAN DE ATAQUE
• Estrategia de los medios aéreos: Lo que se propuso por parte del D.E. y
por Charlie1, dado que también existía otro Helicóptero de coordinación,
en este caso, Victor 1, de la Comunidad Valenciana, es lo siguiente:
A la llegada, el incendio evolucionaba de una forma muy violenta,

produciéndose una columna de humo de gran tamaño, por lo que se
propuso actuar en los flancos, de cola a cabeza. Se montó un carrusel
de helicópteros en el flanco Este, por ser una zona más propicia para
ello, y por la cercanía de las balsas de carga de agua, una situada al
Este y otra a Sur del incendio.
El flanco Oeste se dejó para los Focas y para los Dromaders,

mientras que los Air Tractors iban alternando varias zonas debido a la
versatilidad de estos medios, actuando con gran eficacia allí donde
descargaban.
Los helicópteros hacían tráficos a derechas y los aviones tráficos

a izquierdas, no molestándose entre ellos a la hora de realizar las
descargas, hecho que hacía que pudieran trabajar a la vez.
• Evolución: El fuego poco a poco se fue minimizando, no dándose por

controlado al final de la jornada, debido al fuerte viento que aún reinaba
en la zona.
• Alcorisa: Todos los medios de la C. A. de Aragón y Delta 1.
• Tirig: Repostaban los helicópteros de la C. Valenciana.
• Los aviones repostaron en sus bases al regreso.
PUNTOS DE AGUA
Los helicópteros cargaban agua en dos balsas. Una situada al Este del
incendio y otra situada a Sur del incendio.
Los Focas repostaban agua en el Embalse de Santolea.

MEDIOS AÉREOS QUE ACTUARON EN EL INCENDIO (C.A.Aragón)

• Hora de retirada: Todos los medios se retiran al ocaso.
• Relevo de Charlie 1: Se relevo con Victor 1
• Ocaso: 20:51
• Estado del incendio: No se daba aún por controlado.
• Obstáculos:
• Incidencias: Fallo frecuencia

Masificación de la banda aérea por parte de Victor 1
• Viento general:
TÉRMINO MUNICIPAL DE AGUAVIVA, PROVINCIA DE TERUEL
DATOS INICIALES
• Aviso de salida: / Arranque: 8:30
Charlie 1
Hotel 3
Tango 2
Tango 1
o D.G.B.:
A.C.O.
o Comunidad Valenciana:
Victor 5
Charlie 2
A.T. Castellón
• Evolución del fuego: A la llegada al incendio, este estaba controlado,

sólo existían algunos puntos calientes, sobre los que se actuó.
• Descripción del viento: El viento en este segundo día de incendio, era

flojo y de componente Sur-Este.
PLAN DE ATAQUE
• La estrategia de los medios aéreos: En este día lo que quedaban eran

puntos calientes, por que el trabajo se centró en ir apagando los
pequeños humos que salían de vez en cuando, y en refrescar el
perímetro.
Existían dos zonas con puntos calientes que nos marcaba el

A.C.O. Uno en el flanco derecho, zona Este del incendio, lugar de
actuación del Air-tractor, principalmente, y en su ausencia de otros
medios aéreos, y otro en el flanco izquierdo, oeste del incendio.
• Evolución: El incendio estaba controlado, y prácticamente extinguido al

final de la jornada.
• Focos secundarios: No los había.
Todos los medios aéreos, repostaron en Alcorisa a excepción del AT,

que repostó en su base al regreso.
PUNTOS DE AGUA
• Air-Tractor: Embalse de Santolea.
• Tango 1 y Hotel 3: Balsa situada al Norte del incendio, en la cantera.
• Charlie 2, Tango 2 y Victor 5: Balsa ubicada al Sur-Este del incendio.
MEDIOS AÉREOS QUE ACTUARON EN EL INCENDIO ( C. A. Aragón)

• Hora de retirada:
o Tango 2: Se retira a las 15:30 a un incendio en Torres de

Albarracín (Teruel).
o Charlie 1: Se marcha a las 16:30.
o Tango 1 y Hotel 3: se retiran sobre las 19:00.
• Ocaso: 20:50
• Estado del incendio: Prácticamente extinguido.
• Obstáculos:
• Incidencias: No las hubo
• Viento general:
TÉRMINO MUNICIPAL DE TOBED, PROVINCIA DE ZARAGOZA
DATOS INICIALES
Zulú 3
Charlie 1
• D.G.B.:
Delta 1
Foca 30
• Hora ocaso: 20:47
• Evolución del fuego: A la llegada ya no había fuego, estaba controlado y

casi extinguido. Éste en primera instancia, se apreciaba que había salido
de una escombrera cercana a unas granjas.
• Tipo de vegetación: La vegetación era principalmente herbácea, con

alguna quercínea dispersa.
• Descripción del viento: Viento moderado de componente Suroeste.
• Relieve: Zona de ladera de pendiente no muy acusada.
• Edificaciones: Existían dos granjas de porcino en las proximidades del

incendio.
• Tendidos eléctricos: Existía una línea eléctrica en la parte sur del

incendio que abastecía de electricidad a las granjas.
PLAN DE ATAQUE
• Estrategia de los medios aéreos: Al encontrarse el incendio controlado y

prácticamente extinguido, la estrategia se centra en refrescar la zona
Norte, siendo esta la más peligrosa.
• Focos secundarios: No los había.
Cada uno repostó en su base al regreso.
PUNTOS DE AGUA
Los medios aéreos cargaban agua en una balsa próxima situada al

Oeste del incendio, al lado del casco urbano.

• Hora de retirada: Zulú 3 y Delta 1 se retiraron a las 19:45, Charlie 1 a

las 19:55.
El Foca 30, tuvo un problema y perdimos comunicación.
• Ocaso: 21:25
• Estado del incendio: Controlado y prácticamente extinguido. (Superficie:

4 Has)
• Obstáculos:
• Incidencias: El Foca 30, después de realizar una descarga, se marcha a

cargar para llevar a cabo otra más. Después de más de 30 minutos sin
contestar a la radio, y después de preguntar al D.E. si sabe algo, Charlie
1se retira a Zaragoza. A la llegada se tienen noticias de que el Foca ha
tenido un percance y se encuentra en el Embalse de la Tranquera, sin
que la tripulación haya sufrido ninguna consecuencia.
• Viento general:
INFORME DEL INCENDIO DEL DÍA 7 DE SEPTIEMBRE DE 2004 EN
TÉRMINO MUNICIPAL DE SÁSTAGO, PROVINCIA DE ZARAGOZA
DATOS INICIALES
Charlie 1
Hotel 3
o D.G.B:
Foca 28
Foca 30
• Evolución del fuego: El fuego a la llegada se encontraba controlado,

siendo solamente peligrosa la parte Norte del incendio.
• Tipo de vegetación: Cultivos con alguna quercínea, sobre todo en la

parte Norte del incendio.
• Descripción del viento: El viento durante el vuelo, era de unos 30 nudos

en cara (54 Km/h).
• Relieve: El incendio tuvo lugar cerca de la margen del río Ebro, por lo
que el relieve era suave.
• Edificaciones: No existían.
• Tendidos eléctricos: La zona del incendio, por estar próxima a la central

de Escatrón, estaba rodeada de tendidos eléctricos, hecho que
dificultaba sustancialmente la actuación de los medios aéreos.
PLAN DE ATAQUE
• Estrategia de los medios aéreos: Como ya hemos mencionado

anteriormente la zona tenía dificultad por la gran cantidad de tendidos
eléctricos que existían. Por lo tanto y dado que sólo revestía importancia
la zona norte del incendio, con encinas y cercana a un pequeño
barranco, se actuó en esa zona.
• Evolución: El fuego no evolucionaba.
Hotel 3: repostaba en su base, dada la cercanía.
Charlie 1 repostó en su base a la vuelta.
Los aviones repostaron en su base al regreso.
PUNTOS DE AGUA
Hotel 3 cargaba en el Río Ebro y los Focas cargaban en el Embalse de

Mequinenza.

• Hora de retirada: Charlie 1: 16:00 h.

Hotel 3: 16:05 h.
Foca 28 y 30: 15:30 h.
• Ocaso: 20:29
• Estado del incendio: Controlado y prácticamente extinguido.

• Obstáculos:
• Viento general:
INCENDIOS A LOS QUE SE DESPLAZÓ CHARLIE 1, PERO EN
LOS CUALES NO LLEGÓ A ACTUAR O SE LLEVARON
LABORES DISTINTAS A LA COORDINACIÓN DE MEDIOS
AÉREOS
• Ejea-Farasdues: 16 de julio de 2004. Charlie 1 se desplazó al incendio

con el D. de Extinción. El incendio a la llegada estaba controlado y casi
extinguido, por lo que se perímetro la zona y se realizó alguna fotografía.
• Sos del Rey Católico: 28 de julio de 2004. Se desplazó al incendio al

Director de Extinción y se realizó un vuelo a Boltaña para recoger un
BAMBI, dado que Zulú 2 había roto el suyo.
• San Gregorio: 2 de septiembre de 2004. Se transportó al Director de
Extinción al lugar del incendio y se perímetro la superficie del mismo.
• Maella: 4 de septiembre de 2004. No se llegó a actuar, dado que a la
llegada estaba totalmente controlado.

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INDICE

• Funciones y objetivos de la Coordinación de medios

• Aeronaves contratadas por la Comunidad Autónoma de

o Medios aéreos de la D.G.B. asignados a la C. A. de

• Salidas del helicóptero de coordinación de medios aéreos

o Minutos de vuelo del mes de Agosto

o Minutos de vuelo del mes de Septiembre

o Minutos de vuelo del mes de Octubre

o María de Huerva, 7 de agosto

o Aguaviva, 23 de agosto y 24 de agosto

• Incendios a los que se desplazó Charlie 1, pero en los

o Sos del Rey Católico, 28 de julio

o San Gregorio (Zaragoza), 2 de septiembre

(*) Se cuentan con datos a partir del 12 de julio de 2004, fecha

Desde hace ya algunos años se vienen utilizando los medios aéreos,

Dentro de estos medios encontramos aviones de ala fija y aviones de ala

Dado el incremento de estos medios en los Incendios Forestales en los

Cuando hablamos de aeronave de coordinación nos referimos a

Podemos considerar incendios “grandes o de magnitud” aquellos en los

En la intervención aérea en Incendios Forestales, hay que tener en

Otra labor que agradecen las aeronaves, o en este caso, los

Dentro de las labores de coordinación de medios aéreos hay que tener

Otro concepto que hay que dejar claro en el funcionamiento de un

Además, el helicóptero tiene algunas ventajas como aeronave de

Finalmente, una cuestión viva desde que se ha introducido la aeronave

En este sentido se concluye que el helicóptero de coordinación es un

La labor de coordinación se basa en dos premisas básicas:

Antes de formar parte en la extinción de un incendio, en el momento de

Una vez que ha establecido comunicación, se debe obtener permiso

• Ajustarse con precisión a las instrucciones.

Establecida la comunicación y obtenido el permiso para trabajar en la

• Actuar en incendios de gran magnitud, con un número de medios aéreos

• Ordenar el tráfico aéreo de las aeronaves inmersas en las labores de

• Dirigir las operaciones aéreas de trasporte de personal y descargas de

• Mantener informado al director de extinción de la evolución del incendio.

• Mantener en todo momento informado al Coordinador Provincial o al

• Aumentar la seguridad en vuelo

• Conseguir una mayor eficacia y eficiencia

o Asignación de medios, tráficos y descargas, según los frentes a

o Utilización de las aeronaves según sus características (

o Constante intercambio de información con el director de extinción

o Precisión de la información facilitada a las aeronaves, sin ocupar

OTROS MEDIOS AÉREOS NO CONTRATADOS POR EL GOBIERNO DE ARAGÓN

*. La opertatividad de las aeronaves estará condicionada por la Circular Opertativa 16B

HTEA Helicópteros de transporte y extinción pesados

HOTEL 2 (BOLTAÑA) à Bell 212 EC- GID

CHARLIE 1 (AEROPUERTO DE ZARAGOZA-COORDINACIÓN) à Bell 206

ZULÚ 3 (BREA DE ARAGÓN) à Alouette III EC-EEC

TANGO 2 ( SAN BLAS) à Bell 212 EC- IYO

DELTA 1 (BRIF DAROCA) à Puma ZS-RNK

FOCA 20, 28, 30, 27 y 15 (AEROPUERTO DE ZARAGOZA) à Canadair CL

• Aviso de salida: 14:25/ Arranque: 14:40

• Medios enviados en primera instancia:

o Comunidad Autónoma de Aragón:

• Hora ocaso: 21:31

ESTADO DEL INCENDIO A LA LLEGADA

• Hora de llegada: 16:05, llegada a Aliaga.

• Evolución del fuego: El fuego evolucionaba en el sentido del viento, es

El fuego a la llegada del incendio había quemado parte de la zona sur y