Estudio de Impacto Ambiental Centro Comercia

0
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA
NDICE
1.
ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................1

1.1. INTRODUCCIN .......................................................................................................1
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO ........................................................................................1
1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO ......................................................................................2
1.4. UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO........................................................................2
2.
METODOLOGA DE TRABAJO ..........................................................................................3
3.
ESTUDIO DE TRNSITO ...................................................................................................4

3.1. LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA ....................4
3.2. IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS .....................................................5
3.3. IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO....................................................6
3.4. FORMATOS DE ENCUESTAS .................................................................................7
3.5. CRONOGRAMA DE CONTEOS .............................................................................11
3.6. DETERMINACIN DE FLUJOS CRTICOS ...........................................................11
3.7. FLUJOGRAMAS DE PERIODO CRTICO ..............................................................11
3.8. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL ................................................12
3.9. SIMULACIN DE LA SITUACIN ACTUAL DEL PERIODO CRTICO .................20
4.
ESTUDIO DE TRANSPORTE PBLICO ..........................................................................32

4.1. IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS
QUE CIRCULAN EN LA PANAMERICANA NORTE..............................................32
5.
PROYECTOS VIALES FUTUROS ....................................................................................32
6.
DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA..................................................33

6.1 REAS DE INFLUENCIA PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL PROYECTO...........33
6.2 USOS DE SUELO....................................................................................................34
6.3 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA.....................................................................34
6.4 SISTEMA VIAL LOCAL .............................................................................................35
7.
EL PROYECTO .................................................................................................................36
7.1 ANTECEDENTES LEGALES DEL PREDIO ...........................................................36
7.2 PROMOTOR DEL PROYECTO Y REPRESENTANTE LEGAL .............................36
7.3 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO .........................................................36
7.4 ZONIFICACIN GENERAL DE REAS..................................................................36
7.5 CLCULOS DE ESTACIONAMIENTO....................................................................37
7.6 ACCESIBILIDAD VEHICULAR, DE CARGA Y PEATONAL ...................................37
8.
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO ....................................................................................38

8.1. TRFICO GENERADO POR EL PROYECTO ........................................................38
8.2. TRFICO ASIGNADO .............................................................................................38
8.3. ESCENARIOS EVALUADOS PARA LA MODELACIN.........................................41
9.
DESARROLLO DEL PROYECTO .....................................................................................44

9.1. ANTEPROYECTO DE DISEO GEOMTRICO VIAL URBANO ...........................44
9.2. SEALIZACIN.......................................................................................................46
9.3. SERVICIO DE TAXIS ..............................................................................................46
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................47

ANEXOS......................................................................................................................................48
ANEXO N 1: CONTEOS VEHICULARES..................................................................................49
ANEXO N 2: CONTEOS PEATONALES .................................................................................140
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA
1.
ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIN
La empresa PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N093-2002-EF
INTERPROPERTIES PERU tiene establecido el CENTRO COMERCIAL
REAL PLAZA PIURA, en el distrito de Piura, provincia y departamento de
Piura.
La ubicacin de este centro comercial resulta comercialmente ventajosa,
debido a la densidad poblacional existente y la presencia de numerosas
viviendas y fabricas localizadas dentro del rea de influencia del proyecto.
Es por ello que la empresa PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N0932002-EF INTERPROPERTIES PERU ha considerado la ampliacin de las
instalaciones del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, para
atender la demanda futura de clientes que concurrirn al Centro Comercial.
La construccin de este importante establecimiento comercial desde el
punto de vista vial, vehicular y peatonal, tiene que ser evaluada
cuidadosamente, a fin de que los impactos negativos que pudiera generar
su presencia, no representen una molestia para los vecinos ni un punto de
congestin mayor que altere el medio que lo rodea.
Es importante considerar el efecto que puede tener la operacin de la DEL
CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA sobre la interseccin
adyacente al proyecto: Av. Snchez Cerro con Av. Vice.
Como escapa a las obligaciones de PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S.
N093-2002-EF INTERPROPERTIES PERU resolver el problema vial de la
interseccin mencionada, el estudio se limita a plantear recomendaciones a
la Municipalidad Provincial de Piura.
Para el presente caso se ha solicitado a Vera & Moreno Consultores de
Ingeniera, la elaboracin del presente Estudio de Impacto Vial.
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo fundamental de PATRIMONIO EN FIDEICOMISO D.S. N0932002-EF INTERPROPERTIES PERU es el desarrollo del ESTUDIO DE
IMPACTO VIAL DEL CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA para la
atencin de la demanda de clientes residentes de las reas cercanas al
proyecto y los provenientes de los diferentes sectores de Piura cercanos al
predio en estudio.
El objetivo del presente Estudio de Impacto Vial, es determinar los

impactos negativos que pudiera generar el movimiento vehicular y peatonal
atrado por la puesta en servicio del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA
PIURA y proponer soluciones que permitan evitar o disminuir posibles
problemas de congestin vehicular y conflictos de circulacin vial y peatonal
en las importantes arterias que rodean el proyecto.
Como parte de este estudio se hace entrega del Anteproyecto
Arquitectnico del Centro Comercial desarrollado por los propietarios y el
Diseo Vial a Nivel de Anteproyecto desarrollado por VERA & MORENO
S.A., Consultores de Ingeniera, que plantea las soluciones que permitan
satisfacer tanto el incremento de circulacin vehicular como de circulacin
peatonal derivados de la puesta en servicio del CENTRO COMERCIAL
REAL PLAZA PIURA.
1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO
El Estudio de impacto vial consta de dos partes: la primera, es el estudio de
la demanda de trfico existente que se compone de los aforos de trnsito,
aforos de transporte y trabajos de campo y, la segunda parte, es el anlisis
del impacto del trnsito sobre la vialidad originado como consecuencia de la
operacin del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA y, finalmente, la
formulacin de recomendaciones.
El Estudio tiene como finalidad reducir los impactos no deseados en la
circulacin vehicular y peatonal que se podran producir en el rea
adyacente por el funcionamiento de las nuevas instalaciones del CENTRO
COMERCIAL REAL PLAZA PIURA.
1.4. UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO
Su ubicacin es sobre el rea formada por las Avs. Sanchez Cerro, Vice, el
Jirn H y la Panamericana Norte, en el distrito de Piura, provincia y
departamento de Piura. El entorno urbano del rea de proyecto es
predominantemente de uso mixto.
Ubicacin del Proyecto
2.
METODOLOGA DE TRABAJO
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el ndice del mismo,
mediante el anlisis de tres bloques: La evaluacin y reconocimiento del rea de
estudio propiamente dicha, el anlisis de la edificacin proyectada y, evaluados
los posibles impactos viales de su presencia, el desarrollo de las propuestas para
mitigarlos. Se ha tomado en cuenta los siguientes factores:
REA DE ESTUDIO DEL IMPACTO VIAL
Caractersticas Urbanas
Usos del suelo y Densidades de poblacin generalizados
Tipologa de las edificaciones, altura, antigedad
Estratos socioeconmicos predominantes
Estado de las construcciones y Zonificacin actual vigente
Infraestructura Vial
Red Vial del rea de Estudio
Secciones Transversales Tpicas
Categoras segn Plan de Director de la Ciudad de Piura y Castilla
Trnsito
Sentidos de Trnsito y Puntos de Conflictos
Aforos vehiculares y peatonales
Sealizacin y Semaforizacin
Flujos crticos
Niveles de Servicio
Transporte Pblico
Rutas de Transporte Pblico
Ocupacin Visual
Subidas y Bajadas
Mobiliario del Transporte Pblico
EDIFICACIN PROYECTADA E IMPACTO VIAL

Caractersticas del Proyecto Arquitectnico
Accesos y Estacionamientos
reas de utilizacin
Estimacin del impacto
Trfico Generado
Escenarios de Modelacin
PROPUESTA DE MITIGACIN DEL IMPACTO
Medidas a tomar
Medidas de corto plazo: Diseo Geomtrico Vial
Sealizacin y Semaforizacin
Paraderos y Taxis
Recomendaciones para el Mediano Plazo
3.
ESTUDIO DE TRNSITO
3.1. LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA
En el rea del proyecto se ha identificado vialidades que permiten la
accesibilidad de los vehculos hacia el Centro Comercial Real Plaza
Primavera, las cuales son:
o Panamericana Norte, con dos (2) sentidos de circulacin: de Oeste a

Este y viceversa.
o Av. Snchez Cerro, con dos (2) sentidos de circulacin: de Oeste a Este
y viceversa.
o Av. Vice, con dos (2) sentidos de circulacin: de Norte a Sur y viceversa.
o Calles locales (Jr. H), con un (1) carril de circulacin para ambos
sentidos.
3.2. IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS

Con el fin de obtener informacin de base para la elaboracin del Estudio
de Trfico para el anlisis del impacto vial, se han realizado los necesarios
conteos de trnsito y transporte en la zona en estudio.
Conteos de trnsito
La media de los volmenes diarios (media de todo el ao), denominada
ndice medio diario IMD, es el valor utilizado en las previsiones y el
planeamiento del trfico.
El anlisis de capacidad hace hincapi en la hora punta del volumen de
trfico, debido a que es el perodo ms crtico para la circulacin y el
que presenta las mayores demandas de capacidad. No obstante el
volumen de la hora punta no es un valor constante da a da ni estacin
a estacin.
En el caso de las vas urbanas con volmenes de trfico elevados, la
variacin del trfico en las horas punta son pequeas debido a la
congestin.
La mayora de los motivos de viaje de los usuarios, son trabajadores
que realizan el mismo itinerario diariamente o usuarios habituales. Aun
ms, muchas vas urbanas alcanzan su capacidad en cada hora punta,
y por consiguiente su posible variacin se ve fuertemente limitada.
Los conteos de trnsito comprendieron aforos de vehculos motorizados
y de peatones, en forma tal que puede visualizarse el volumen de
vehculos y peatones que circulan durante todo periodo de aforo por las
intersecciones: Av. Snchez Cerro con Av. Vice Este, Panamericana
Norte Este con Av. Vice y Av. Snchez Cerro con Jirn H.
Conteos de flujos vehiculares.

Se efectuaron conteos vehiculares durante 14 horas consecutivas, entre
7.00 y 21.00 horas, los das Mircoles 23 y Sbado 26 de Junio del 2,010.
Conteos de flujos peatonales.

Se efectuaron conteos durante 14 horas consecutivas, entre 7.00 y 21.00
horas, los das Mircoles 23 y Sbado 26 de Junio del 2,010.
Conteos de transporte
Se efectuaron los siguientes trabajos de campo:
Identificacin de rutas de transporte pblico. Se registraron las rutas
de los vehculos que prestan el servicio de transporte pblico de
pasajeros en la zona, diferencindolos segn su tipologa vehicular.
Para la realizacin de los trabajos de campo en las reas de trnsito y
transporte se emplearon 12 aforadores bajo la direccin de un
coordinador de campo, que utilizaron tableros especiales para conteos
de precisin.
3.3. IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

A continuacin se detalla la ubicacin de los puntos de aforo de acuerdo al
tipo de encuesta.
Conteos de 14 horas - Vehiculares

1) Av. Snchez Cerro Av. Vice
2) Av. Snchez Cerro Jr. H
3) Panamericana Norte Av. Vice
Conteos de 14 horas - Peatonales

1) Av. Snchez Cerro Av. Vice
3.4. FORMATOS DE ENCUESTAS

Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en
perodos de 15 minutos, diferencindose los distintos tipos de vehculos
motorizados de la siguiente manera:
Autos
Buses
Microbuses
Camionetas rurales
Mototaxis y
Camiones
Para homologar el efecto sobre el trfico de cada uno de diferentes tipos de

vehculos se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a
los automviles. Las equivalencias adoptadas son las siguientes:
Tipologa
Auto o Taxi
mnibus
Micro
Mototaxi
Camioneta Rural
Camin
UCP
1.00
3.00
2.00
0.75
1.25
2.50
Para los aforos peatonales se han utilizado formatos similares a los de las
encuestas de flujos vehiculares direccionales, pero slo con la diferencia
que se consignan los movimientos de cruce peatonal.
A continuacin se muestra los formatos de la hoja de campo empleado para
cada una de las encuestas. Se emplearon contadores mecnicos que
permiten obtener mayor precisin en los conteos que con los tradicionales
mtodos manuales.
10
11
3.5. CRONOGRAMA DE CONTEOS

Los conteos en las intersecciones aforadas se realizaron de la siguiente
manera:
Conteos vehiculares
Da Laboral
Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da mircoles 23 de Junio de 2,010.
Da Fin de Semana
Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da sbado 26 de Junio de 2,010.
Conteos peatonales
Da Laboral
Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da mircoles 23 de Junio de 2,010.
Da Fin de Semana
Entre las 07:00 a 21:00 horas, el da sbado 26 de Junio de 2,010.
Se eligi el turno indicado, debido que en este periodo se ubican las horas
punta.
3.6. DETERMINACIN DE FLUJOS CRTICOS
El estudio de trfico de este proyecto registr para la interseccin aforada, un
perodo punta de un da laborable y un da de fin de semana en el turno de la
maana y en el turno de la tarde de la siguiente manera:
Conteo Vehicular
ACCESO
Av. Snchez Cerro - Av. Vice
Av. Snchez Cerro - Jr.H
Panamericana Norte - Av. Vice
MIRCOLES 23/06/10
HP A.M.
07:45 08:45
07:45 08:45
07:45 08:45
HP P.M.
17:45 18:45
18:45 19:45
17:15 18:15
SBADO 26/06/10
HP A.M.
08:15 09:15
10:45 11:45
08:45 09:45
HP P.M.
17:15 18:15
16:45 17:45
17:15 18:15
Conteo Peatonal
ACCESO
Av. Aviacin - Av. Angamos
MIRCOLES 23/06/10
HP A.M.
07:15 08:15
HP P.M.
16:30 17:30
SBADO 26/06/10
HP A.M.
07:15 08:15
HP P.M.
16:00 17:00
3.7. FLUJOGRAMAS DE PERIODO CRTICO

En anexos al presente informe se muestran los diferentes flujogramas de
trfico que fueron confeccionados para cada da de aforo en la interseccin
evaluada tanto en lo correspondiente a conteos vehiculares como a conteos
peatonales.
Los flujogramas indican la interseccin analizada, las horas de conteo y los
resultados obtenidos de acuerdo a la clasificacin vehicular establecida para
este estudio. Lo mismo ocurre con los conteos peatonales, donde los
flujogramas permiten conocer el volumen de peatones que circulan por las
arterias consideradas en el estudio.
12
3.8. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL

A. Anlisis de la Movilidad
La movilidad en la zona se evaluar con el anlisis del trnsito. Se realizar
en primer lugar, el diagnstico de la circulacin vehicular actual y, en segundo
lugar, el pronstico del comportamiento futuro de la movilidad de la zona
(vehicular y peatonal) como consecuencia del funcionamiento de las nuevas
instalaciones del Centro Comercial como centro atractor de viajes, as como
su repercusin en la zona de influencia del proyecto.
B. Anlisis de la Demanda
Se ha realizado la toma de aforos de los cruces prximos al local del Centro
Comercial, as como tambin informacin recopilada con respecto al ingreso y
salida de los vehculos y clientes que ingresan a otras centro comerciales de
igual giro ubicados en zonas similares al propuesto.
Con estas informaciones de demandas de vehculos, se estim una demanda
promedio para un da laborable y fin de semana que llegarn al centro
comercial.
C. Anlisis de la Circulacin del Trnsito
Trnsito Vehicular
Entre los indicadores tcnicos que permiten comparar y evaluar
cuantitativamente los distintos escenarios de trnsito propuestos con la
finalidad de plantear posibles soluciones de trnsito, se tienen los indicadores
del nivel de servicio y el grado de saturacin.
El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el
efecto de varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupcin en
el trfico, libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de
combustible y tiempo perdido.
En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las
intersecciones o a lo largo de un eje vial. Para el presente Estudio, el anlisis
se realizar en las intersecciones y en los ejes viales.
Niveles de servicio en intersecciones. En las intersecciones, el nivel de
servicio se ha determinado en funcin de las demoras.
La demora, es la diferencia en el tiempo de recorrido al cruzar una
interseccin con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo
ininterrumpido o continuo.
La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la
interseccin. La capacidad es el volumen de circulacin mximo que puede
transitar por la interseccin en las condiciones prevalecientes del trfico,
infraestructura y semaforizacin. Con el anlisis de la capacidad se obtiene el
grado de saturacin que es la relacin entre el volumen y la capacidad.
13
El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la capacidad

total de la va, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad.
Segn la metodologa del Highway Capacity Manual, para intersecciones
semaforizadas se califican seis niveles de servicio para demoras designados
por A, B, C, D, E y F.
El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de
los vehculos es muy favorable y la mayora de ellos llega durante la fase de
verde del semforo. Los ciclos semafricos de corta duracin tambin
contribuyen a demoras bajas que son menores a los 10 segundos por
vehculo. En un tramo de va urbana las velocidades son mayores a 60 Km/h.
El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos
hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin
semafrica o con ciclos cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa
una circulacin con una carencia de obstculos razonables a una velocidad
media de recorrido de entre 45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar
dentro de la corriente de circulacin solo se ve ligeramente restringida.
El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras ms prolongadas que pueden
deberse a una progresin de mediana calidad, ciclos ms prolongados, o
ambas cosas. Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad
en algunos ciclos. En este nivel el volumen de autos que se detienen
es significativo, si bien muchos atraviesan la interseccin sin detenerse.
Las demoras, estn en el rango de 20 hasta 35 segundos por vehculo. En
una va urbana las velocidades varan entre 30 y 45Km/h.
En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden
producir demoras ms prolongadas debido a alguna combinacin de
progresin desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de
saturacin.
Muchos vehculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55
segundos. Ms vehculos empiezan a detenerse en la interseccin y son
notorias las faltas de capacidad en ciclos individuales. Pequeos incrementos
de flujo pueden causar incrementos importantes en las demoras y descenso
de la velocidad arterial menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.
El nivel E describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80
segundos por vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite
de la demora aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican
un avance lento, largas duraciones de ciclo y grados de saturacin altos.
En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de
capacidad. En vas urbanas las velocidades fluctan entre 10 y 20 Km/h.
El nivel F, es el nivel ms bajo, considerado por muchos conductores como
inaceptable, se produce cuando los volmenes de llegada supera la capacidad
de la interseccin. Causas pueden ser una progresin deficiente y duracin de
ciclos prolongados. Las demoras estn por encima de los 80 segundos por
vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.
14
En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras

correspondientes al nivel F mientras que el grado de saturacin es menor a
1.00. Esto se puede producir cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de rojo es
alto o la progresin semafrica es deficiente. Por el contrario, un grupo de
carriles saturado (v/c prximo a 1.00) puede tener demoras cortas si los ciclos
no son largos o la progresin semafrica es favorable.
El cuadro N 1, muestra los rangos de las demoras segn los niveles de
servicio en intersecciones semaforizadas.
Cuadro N 1. Niveles de servicio en interseccin semaforizada
Nivel de servicio
Demora total (seg./veh)
<=10
10 a 20
20 a 35
35 a 55
55 a 80
>80
Para el clculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con

semforos, la metodologa de clculo que se ha empleado es la teora de
aceptacin de huecos o vacos de la corriente principal de trfico. Esta teora
reconoce que las intersecciones reguladas por sealizacin Pare o Ceda el
Paso, no proporcionan una indicacin clara al conductor de la calle
secundaria en relacin al momento en que debe cruzar la calle de mayor
prioridad, de forma segura.
La teora de aceptacin de huecos se rige en tres elementos principales: el
tamao y la distribucin de los huecos disponibles del flujo de trfico principal,
la utilidad de estos huecos para los conductores de las vas secundarias y la
prioridad relativa de las distintas circulaciones en la interseccin.
El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las demoras.
Las demoras son el tiempo total que transcurre desde que un vehculo se
detiene al final de una cola hasta que el vehculo parte de la lnea de parada,
este tiempo comprende tambin el tiempo tomado por el vehculo para
circular desde la ltima posicin en la cola hasta la primera posicin en la
cola.
La demora total media de cualquier movimiento secundario es una funcin del
flujo o capacidad del acceso y del grado de saturacin.
Los valores en segundos/vehculo segn el nivel de servicio se muestran en
el Cuadro N 2:
15
Cuadro N 2. Niveles de servicio en interseccin no semaforizada

Nivel de servicio
Demora total (seg./veh)
<=10
10 a 15
15 a 25
25 a 35
35 a 50
>50
Las determinantes o variables ms importantes que intervienen en el clculo

de capacidad de una interseccin son: el ancho de la va, el efecto del
transporte pblico de pasajeros en los puntos de parada o paraderos, el
porcentaje de vehculos pesados, el estacionamiento de vehculos sobre los
carriles de circulacin, entre otros.
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la
Capacidad de la Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization), este
factor nos proporciona una idea general de como est funcionando la
interseccin y cuanta capacidad queda disponible para manejar las
variaciones del trfico, y estn expresadas en rangos que se detallan en la
Cuadro N 3.
CuadroN3.RangosdeNiveldeServicio(ICU)
16
17
18
Trnsito Peatonal
Los criterios del nivel de servicio para las corrientes de movimientos
peatonales fueron desarrollados con base en las relaciones velocidad de
caminata contra superficie peatonal.
El parmetro de eficiencia para definir el nivel de servicio es la superficie
peatonal. La velocidad media y el flujo se presentan como criterios
complementarios.
El valor lmite de superficie peatonal correspondiente al nivel de servicio E o
capacidad se fijo en 0.75 m/peatn. Para valores menores a 1.40 m/peatn
la velocidad de caminata se ver restringida, lo que hace que este valor se
lmite apropiado para el nivel de servicio D. Para valores mayores de 2.20
m/peatn, la mayora de las velocidades peatonales no estn restringidas,
mientras que para superficies de 3.7 m/peatn virtualmente todas las
velocidades estn sin impedimentos
Se fij el nivel de servicio A para superficies mayores a 5.6 m/peatn.
Este es el lmite por encima del cual los peatones circulan a velocidad libre
sin verse afectados por la presencia de otras personas en trminos de
velocidad, trayectoria y posicin dentro de la corriente de peatones.
En la Tabla N 1 se detalla los niveles de servicio segn el HCM.
Tabla N 1 Niveles de Servicio Peatonal en vas y cruces peatonales
Intensidades o flujos y velocidades
Nivel de
Servicio
Superficie
peatonal
(S)
(m/peatn)
Velocidad media
(V)
(m/min.)
Flujo peatonal (q)

(Peatones/min./m)
Relacin q/S
>5.6
78
16
0.08
<3.7 - 5.6
75
16-23
0.28
<2.2 - 3.7
72
23-33
0.40
<1.4 - 2.2
68
33-49
0.60
<0.75 -1.4
45
49-75
1.00
0.75
<45
Variable
19
20
3.9. SIMULACIN DE LA SITUACIN ACTUAL DEL PERIODO CRTICO

Modelacin de trnsito
La modelacin de trnsito tiene como objetivo poder prever las condiciones
futuras de circulacin de trnsito luego de la implementacin de una obra de
infraestructura vial nueva.
Con la informacin vehicular del Estudio de Trfico se procedi a realizar el
anlisis de trnsito de la situacin actual como del escenario futuro.
Para el presente proyecto se emple la microsimulacin de trnsito mediante
la utilizacin del software Synchro versin 6 para la evaluacin de la
capacidad vial y los niveles de servicio en la interseccin del rea del estudio.
A. Circulacin vehicular
En la mayora de los cruces del estudio, el flujo vehicular ha sido mayor en el
da laboral en comparacin con el da de fin de semana. Las muestras fueron
recogidas los das mircoles 23 y sbado 26. El detalle de la informacin por
cada da de aforo se muestra en anexos. A continuacin se hace la
descripcin del da ms representativo, el da mircoles 26.
Interseccin Av. Panamericana Norte Av. Vice
En esta interseccin se han registrado doce (12) movimientos, en la
actualidad este cruce es controlado por la polica de trnsito.
Los periodos de mayor carga vehicular se ubican de la siguiente manera:
Hora Punta de la Maana del da Mircoles se encuentra entre las 08:45 a
09:45hrs. y en la Tarde entre las 17:15 a 18:15 hrs.;
En esta interseccin se realizan doce (12) movimientos correspondiente a:
Movimiento 1: Av. Vice hacia Av. Panamericana Norte (giro derecha)

Movimiento 2: Av. Pna. Norte hacia el Cercado de Piura
Movimiento 3: Av. Vice hacia Av. Panamericana Norte (giro izquierda)
Movimiento 4: Av. Panamericana Norte (giro derecha) hacia Av. Vice.
Movimiento 5: Av. Vice hacia el Cementerio Metropolitano.
Movimiento 6: Av. Pan. Norte (giro izquierda) hacia el Cementerio
Metropolitano.
Movimiento 7: Av. Vice (giro derecha) hacia Ov. Cceres
Movimiento 8: Av. Panamericana Norte hacia Ov. Cceres
Movimiento 9: Av. Vice (giro izquierda) hacia Ov. Cceres
Movimiento 10: Av. Pna. Norte (giro derecha) hacia Av. S. Cerro.
Movimiento 11: Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro.
Movimiento 12: Av. Pna. Norte (giro izquierda) hacia Av. Vice.
AL CEMENTERIO
METROPOLITANO
AV. VICE
21
AL OVALO
CACERES
7
8,982
8
9
AV. PANAMERICANA NORTE
AV. PANAMERICANA NORTE
3
2
1
10
HACIA LA
AV. SANCHEZ
CERRO
CENTRO COMERCIAL
REAL PLAZA
PIURA
11
12
AV. VICE
AL CERCADO
DE PIURA
En el siguiente cuadro Resumen de Conteo de Trnsito se muestra el

volumen ms representativo del da mircoles, da laborable.
La numeracin del 01 al 12 corresponde a los giros movimientos efectuados
por los vehculos en la interseccin.
Se muestra el cuadro vehicular correspondiente a horas punta de maana,
tarde y durante el da (22 hrs.)
Volumen Vehicular
Mov.
22 hrs.
H.P_AM
H.P_PM
1,977
322
148
6,404
860
535
182
50
24
2,125
220
165
5,580
454
454
11,427
1,550
985
4,428
614
416
10
23
12
11
6,918
745
775
12
2,136
351
178
22
Como se puede apreciar el Movimiento 8 es el de mayor volumetra (11,427

vehculos el da mircoles 23/06/10). El Movimiento 10 es el de menor
volumen (23 vehculos el da mircoles 23/06/10).
La Composicin Vehicular para las horas punta de maana y tarde se
presenta de la siguiente forma:
UBICACIN:
AV. PANAMERICANA NORTE - AV. VICE
FECHA:
23 DE JUNIO DEL 2,010
OBSERVADOR:
DA DE SEMANA: MIRCOLES
REVISIN:
RM
CAP
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION

HORA PUNTA : M AANA (07:45 - 08:45)
TIPO DE VEHICULO
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
TOTAL
AUTO
1.00
177
329
74
237
449
239
83
195
1 799
38%
CAMIONETA RURAL
1.25
23
32
13
221
67
26
386
8%
MICRO / COASTER
2.00
99
13
120
3%
MNIBUS
3.00
109
120
3%
CAMION 2E
2.50
82
66
27
156
50
86
467
10%
MOTOTAXI
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
40
433
41
46
148
463
318
374
42
1 905
SUBTOTAL
322
860
50
123
435
1 497
614
538
351
4 797
Veh
UCP
441
859
40
115
457
1 988
617
476
480
5 478
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
8%
16%
0%
1%
0%
2%
8%
36%
11%
0%
9%
9%
100%
0.75
40%
RESUMEN
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
TOTAL
T. Privado
177
329
74
237
449
239
83
195
1 799
38%
T. Publico
23
32
23
429
81
28
626
13%
T. Carga
82
66
27
156
50
86
467
10%
V. Menores
40
433
41
46
148
463
318
374
42
1 905
40%
TOTAL
322
860
50
123
435
1 497
614
538
351
4 797
Porcentaje por Mov. VEH
7%
18%
0%
1%
0%
3%
9%
31%
13%
0%
11%
7%
100%

HORA PUNTA : TARDE (17:15 - 18:15)
TIPO DE VEHICULO
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
TOTAL
AUTO
1.00
58
149
139
245
286
169
167
51
1 271
41%
CAMIONETA RURAL
1.25
17
62
76
63
26
257
8%
MICRO / COASTER
2.00
14
39
61
2%
MNIBUS
3.00
18
37
72
2%
CAMION 2E
2.50
36
27
42
11
10
10
139
5%
0.75
16
188
15
105
230
295
178
242
17
1 286
SUBTOTAL
94
444
20
249
542
775
358
489
113
3 086
Veh
UCP
MOTOTAXI
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
UCP
99
485
16
224
577
896
330
466
147
3 242
3%
15%
0%
1%
0%
7%
18%
28%
10%
0%
14%
5%
100%
42%
RESUMEN
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
TOTAL
T. Privado
58
149
139
245
286
169
167
51
1 271
41%
T. Publico
17
71
40
152
70
35
390
13%
36
27
42
11
10
10
139
5%
16
188
15
105
230
295
178
242
17
1 286
42%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
94
444
20
249
542
775
358
489
113
3 086
3%
14%
0%
1%
0%
8%
18%
25%
12%
0%
16%
4%
100%
Interseccin Av. Snchez Cerro Av. Vice

En esta interseccin se han registrado doce (12) movimientos, en la
actualidad este cruce esta semaforizado.
23
Los doce movimientos registrados corresponden a:
CENTRO COMERCIAL
REAL PLAZA
PIURA
AL CEMENTERIO
METROPOLITANO
Movimiento 1: Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro (giro derecha)

Movimiento 2: Av. Snchez Cerro hacia el Cercado de Piura
Movimiento 3: Av. Vice (giro izquierda) hacia Av. Snchez Cerro
Movimiento 4: Av. Snchez Cerro (giro derecha) hacia Av. Vice.
Movimiento 5: Av. Vice hacia el Cementerio Metropolitano.
Movimiento 6: Av. Snchez Cerro (giro izquierda) hacia la Av. Vice
Movimiento 7: Av. Vice (giro derecha) hacia Ov. Cceres
Movimiento 8: Av. Snchez Cerro hacia Ov. Cceres
Movimiento 9: Av. Vice (giro izquierda) hacia Ov. Cceres
Movimiento 10: Av. Snchez Cerro (giro derecha) hacia Av. vice.
Movimiento 11: Av. Vice hacia Av. Tambo Grande.
Movimiento 12: Av. Snchez Cerro (giro izquierda) hacia Av. Vice.
AV. VICE
AL OVALO
CACERES
7
8
9
AV. SANCHEZ CERRO
AV. SANCHEZ CERRO
3
2
1
HACIA LA
AV. TAMBO
GRANDE
10
11
12
AV. VICE
AL CERCADO
DE PIURA

por los vehculos en la interseccin. Ver cuadro.
24
Volumen Vehicular
Mov.
22 hrs.
H.P_AM
H.P_PM
3881
411
355
8419
721
729
3440
306
345
2267
255
173
3859
471
321
1370
205
122
378
44
31
5840
603
586
1701
254
187
10
1278
219
112
11
4794
551
523
12
9786
813
796
Fuente: datos de campo

vehculos el da mircoles 23/06/10). El Movimiento 7 es el de menor volumen
(378 vehculos el da mircoles 23/06/10).
UBICACIN:
AV. SANCHEZ CERRO - AV. VICE
FECHA:
OBSERVADOR:
REVISIN:
RM
CAP

TIPO DE VEHICULO
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
253
337
100
88
109
48
12
227
59
99
99
272
TOTAL
AUTO
1.00
CAMIONETA RURAL
1.25
55
45
10
48
MICRO / COASTER
2.00
13
24
35
10
11
MNIBUS
3.00
38
50
43
CAMION 2E
2.50
17
22
15
14
10
94
2%
MOTOTAXI
0.75
136
300
151
92
198
55
21
216
57
103
244
325
1 898
45%
SUBTOTAL
411
721
306
180
320
118
42
595
151
218
404
798
4 264
Veh
UCP
396
773
282
157
286
115
50
720
172
214
369
901
4 435
UCP
9%
17%
6%
4%
6%
3%
1%
16%
4%
5%
8%
20%
100%
1 703
40%
86
268
6%
62
165
4%
136
3%
RESUMEN
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
T. Privado
253
337
100
88
109
48
12
227
59
99
99
272
1 703
40%
T. Publico
22
67
55
15
130
20
59
191
569
13%
17
22
15
14
10
94
2%
136
300
151
92
198
55
21
216
57
103
244
325
1 898
45%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
TOTAL
411
721
306
180
320
118
42
595
151
218
404
798
4 264
10%
17%
7%
4%
8%
3%
1%
14%
4%
5%
9%
19%
100%
25
TIPO DE VEHICULO
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
124
274
104
146
112
128
57
12
126
282
TOTAL
1 380
38%
%
8%
AUTO
1.00
CAMIONETA RURAL
1.25
16
65
10
38
35
129
304
MICRO / COASTER
2.00
16
10
11
117
169
5%
MNIBUS
3.00
31
23
30
103
3%
CAMION 2E
2.50
11
12
15
69
2%
MOTOTAXI
0.75
141
278
140
152
164
32
122
70
26
135
293
1 561
44%
SUBTOTAL
292
616
309
298
289
60
17
330
140
45
324
866
3 586
Veh
UCP
290
635
290
260
265
69
20
379
136
45
338
1 025
3 750
UCP
8%
17%
8%
7%
7%
2%
1%
10%
4%
1%
9%
27%
100%
RESUMEN
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
Mov. 6
Mov. 7
Mov. 8
Mov. 9
Mov. 10
Mov. 11
Mov. 12
T. Privado
124
274
104
146
112
128
57
12
126
282
1 380
38%
T. Publico
27
53
65
16
71
51
276
576
16%
11
12
15
69
2%
141
278
140
152
164
32
122
70
26
135
293
1 561
44%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
TOTAL
292
616
309
298
289
60
17
330
140
45
324
866
3 586
8%
17%
9%
8%
8%
2%
0%
9%
4%
1%
9%
24%
100%
Interseccin Av. Snchez Cerro Jr. H

En esta interseccin se han registrado cinco (05) movimientos, en la
actualidad este cruce no esta semaforizado.
Los diez movimientos registrados corresponden a:
Movimiento 1: Av. Snchez Cerro (Auxiliar) hacia el Cercado de Piura

Movimiento 2: Av. Snchez Cerro (Principal) hacia el Cercado de Piura
Movimiento 3: Av. Snchez Cerro (giro derecha) hacia la Av. H.
Movimiento 4: Jr. H (giro derecha) hacia Ov. Cceres.
AL CEMENTERIO
METROPOLITANO
JR. " H "
Movimiento 5: Av. Snchez Cerro hacia el Ov. Cceres.
CENTRO COMERCIAL
REAL PLAZA
PIURA
AL OVALO
CACERES
4
5
AV. SANCHEZ CERRO
HACIA LA
AV. TAMBO
GRANDE
JR. " H "
AL CERCADO
DE PIURA
26

por los vehculos en la interseccin. Ver cuadro
Volumen Vehicular
Mov.
22 hrs.
H.P_AM
H.P_PM
768
81
80
11,138
1,057
917
328
36
41
257
40
30
7,394
765
687

vehculos el da mircoles 23/06/10). El Movimiento 4 es el de menor volumen
(257 vehculos el da mircoles 23/06/10).
UBICACIN:
AV. SANCHEZ CERRO - JR. H
FECHA:
OBSERVADOR:
REVISIN:
RM
CAP

TIPO DE VEHICULO
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
AUTO
1.00
15
484
275
TOTAL
787
44%
CAMIONETA RURAL
1.25
15
19
46
3%
MICRO / COASTER
2.00
29
31
60
3%
MNIBUS
3.00
40
31
72
4%
CAMION 2E
2.50
31
31
64
4%
MOTOTAXI
0.75
13
458
268
745
42%
SUBTOTAL
30
1 057
22
10
655
1 774
Veh
UCP
30
1 102
24
12
732
1 899
UCP
2%
58%
1%
1%
39%
100%
RESUMEN
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
T. Privado
15
484
275
TOTAL
787
44%
T. Publico
84
81
178
10%
T. Carga
31
31
64
4%
V. Menores
13
458
268
745
42%
TOTAL
30
1 057
22
10
655
1 774
2%
60%
1%
1%
37%
100%
27
TIPO DE VEHICULO
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
AUTO
1.00
17
311
202
TOTAL
542
40%
CAMIONETA RURAL
1.25
15
28
58
4%
MICRO / COASTER
2.00
12
17
31
2%
MNIBUS
3.00
45
49
95
7%
CAMION 2E
2.50
26
38
3%
MOTOTAXI
0.75
24
344
218
595
44%
SUBTOTAL
46
736
24
13
540
1 359
Veh
UCP
41
769
26
20
647
1 503
UCP
3%
51%
2%
1%
43%
100%
RESUMEN
Mov. 1
Mov. 2
Mov. 3
Mov. 4
Mov. 5
T. Privado
17
311
202
TOTAL
542
40%
T. Publico
72
94
184
14%
T. Carga
26
38
3%
V. Menores
24
344
218
595
44%
TOTAL
46
736
24
13
540
1 359
3%
54%
2%
1%
40%
100%
C. Anlisis de la Capacidad Vial

VEHICULAR
Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito en las siguientes
intersecciones:
o Av. Snchez Cerro - Av. Vice
o Av. Snchez Cerro Jirn H
o Panamericana Norte - Av. Vice
El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las horas punta del da
laborable y un da de fin de semana.
Para el clculo de demoras en una interseccin no semaforizada el software
Synchro versin 6 se basa en el Highway Capacity Manual 2,000 Capitulo
17 INTERSECCIONES SIN SEMAFORIZAR- el cual utiliza la formula
siguiente:
Donde: d = demoras (seg./veh), Vx= Tasa de flujo de saturacin por movimiento x (veh/hr),
Cmx = Capacidad por movimiento x (veh/hr) y T= Periodo de anlisis (hora) (de T = 0.25 a 15 minutos).
28
Interseccin Av. Snchez Cerro con Av. Vice

Esta interseccin esta semaforizada, las aproximaciones presentan
deficientes condiciones de trnsito, donde los grados de saturacin son
mayores a 1, demoras mayores a 80 segundos y un Nivel de Servicio F,
como se puede apreciar en los indicadores de capacidad de los cuadros Ns
4, 5, 6 y 7.
Cuadro N 4 Situacin Actual da laboral hora punta maana
Saturacin y demoras
Acceso
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
>1.00
>1.00
>1.00
>1.00
>80
>80
>80
>80
F
F
F
F
Av. Snchez Cerro hacia Ovalo Cceres

Av. Snchez Cerro hacia Cercado Piura
Av. Vice hacia Panamericana Norte
Av. Vice hacia Av. Grau
Cuadro N 5 Situacin Actual da laboral hora punta tarde

Saturacin y demoras
Acceso
Grado saturac. Demora (seg.)

>1.00
>1.00
>1.00
>1.00

Nivel de Servicio
>80
>80
>80
>80
F
F
F
F
Cuadro N 6 Situacin Actual da fin de semana hora punta maana

Saturacin y demoras
Acceso
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
>1.00
0.60
>1.00
>1.00
>80
17.3
66.1
>80
F
B
E
F

Cuadro N 7 Situacin Actual fin de semana hora punta tarde

Saturacin y demoras
Acceso
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
>1.00
0.60
0.88
0.66
>80
17.3
32.9
23.3
F
B
C
C

Interseccin Av. Snchez Cerro con Jr. H

Esta interseccin no esta semaforizada presenta buenas condiciones de
trnsito con grados de saturacin son menores a 0.50, demoras menores a
10 segundos y un Nivel de Servicio A.
Ver cuadros Ns 8, 9, 10 y 11.
29

Saturacin y demoras
Acceso
Jirn H hacia Ovalo Cceres
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.42
0.38
0.03
<10
<10
<10
A
A
A

Saturacin y demoras
Acceso

0.24
0.26
0.03
Nivel de Servicio
<10
<10
<10
A
A
A

Saturacin y demoras
Acceso

0.30
0.23
0.16
Nivel de Servicio
<10
<10
<10
A
A
A
Cuadro N 11 Situacin Actual da fin de semana hora punta tarde

Saturacin y demoras
Acceso

0.29
0.23
0.08
Nivel de Servicio
<10
<10
<10
A
A
A
Interseccin Panamericana Norte con Av. Vice

Esta interseccin esta semaforizada, las aproximaciones presentan buenas
condiciones de trnsito, donde los grados de saturacin son menores a 1,
demoras menores a 15 segundos y un Nivel de Servicio entre A y B, como
se puede apreciar en los indicadores de capacidad de los cuadros Ns 12,
13, 14 y 15.
Saturacin y demoras
Acceso
Panamericana Norte hacia Ovalo Cceres
Panamericana Norte hacia Cercado Piura
Av. Vice hacia Universidad de Piura
Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
>1.00
>1.00
>1.00
>1.00
>80
>80
>80
44.6
F
F
F
D

Saturacin y demoras
Acceso

>1.00
>1.00
>1.00
0.94
>80
>80
>80
37.4
Nivel de Servicio
F
F
F
D
30

Saturacin y demoras
Acceso
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.55
0.55
>1.00
>1.00
33.7
67.5
>80
52.0
C
E
F
D

Cuadro N 15 Situacin Actual da fin de semana hora punta tarde

Saturacin y demoras
Acceso
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
>1.00
>1.00
>1.00
>1.00
<10
<10
<10
49.8
F
F
F
D

PEATONAL
Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito peatonal en la siguiente
interseccin:
o
Av. Snchez Cerro - Av. Vice
El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las H.P. de un da laborable.

Mircoles 23 de Junio de 2010
Aproximaciones
Cruce Av. Vice - Oeste
a Este y vice
Cruce Av. S. CerroNorte a Sur y vicev.
rea Peatonal
(m)
70
Flujo peatonal
(peatones/minuto)
Menos de 1
Superficie peatonal
(S) (m/peatn)
0.0142
Nivel de
Servicio
A
175
Menos de 1
0.0057
rea Peatonal
(m)
70
Flujo peatonal
(peatones/minuto)
Menos de 1
Superficie peatonal
(S) (m/peatn)
0.0142
Nivel de
Servicio
A
175
Ms de 1
0.0057
Sbado 26 de Junio de 2010
Aproximaciones
Cruce Av. Vice - Oeste
a Este y vice
Cruce Av. S. CerroNorte a Sur y vicev.
31
32
4.
ESTUDIO DE TRANSPORTE PBLICO

4.1. IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
PASAJEROS QUE CIRCULAN EN LA PANAMERICANA NORTE
DE
Actualmente circulan en este tramo cuatro (04) rutas de transporte pblico,

uno (01) corresponde a la tipologa vehicular de camionetas rurales, dos ( 02)
a microbs y un (01) a mnibus. Ver siguiente cuadro:
Tipo de Vehculo
C. Rural
Micros
mnibus
Total
Ruta
1
2
1
5
%
20%
40%
20%
100%
Fuente: elaboracin propia Junio 2010
5.
PROYECTOS VIALES FUTUROS

En el rea del Estudio, la Av. Snchez Cerro, es parte del Sistema Vial
establecido en el Plan Director de la Ciudad de Piura y Castilla de la
Municipalidad Provincial de Piura del ao 2001.
Asimismo, se est desarrollado el proyecto de Mejoramiento de la Av. Snchez
Cerro entre la Av. Chulucanas y Av. Gullman por parte del Instituto
Metropolitano de Planificacin (IMP) de la Municipalidad Metropolitana de
Lima (ao 2010).
En la siguiente Lmina se detalla la ubicacin de los Proyectos Metropolitanos
segn Plan Director de la Ciudad de Piura y Castilla, aprobado el 27 de diciembre
de 2001 mediante Ordenanza Municipal N042-2001-C/CPP en la que se aprueba
los instrumentos tcnicos que conforman el Plan Director al ao 2010.
UBICACIN DEL PROYECTO
33
6.
DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA

6.1
REAS DE INFLUENCIA PRINCIPAL Y SECUNDARIA DEL PROYECTO

6.1.1 rea de Influencia Principal
El rea de Influencia Principal del proyecto cubre importantes vas
arteriales. Dicha rea est limitada por el Norte por la Panamericana
Norte, por el Sur por la Av. Grau, por el Este por las Avs. Sullana Norte y
Sullana y por el Oeste por la Av. Cesar Vallejo (Ver Plano AI-01).
6.1.2 rea de Influencia Secundaria
Comprende un rea mayor que la de Influencia Principal; incluye las
arterias que sern utilizadas desde diferentes puntos de la ciudad para
acceder al local del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA.
El Plano AI-01, muestra el rea de Influencia Secundaria, limitada por
las siguientes vas:
Norte se encuentra limitado por la Prolongacin Chulucanas.
Este por el Malecn Eguiguren.
Oeste por la Prolongacin Chulucanas y la Av. Chulucanas.
Sur por la Av. Circunvalacin.
En el Plano U-01 que muestra la ubicacin geogrfica del rea del proyecto y
del predio del C.C., Real Plaza Piura en base al levantamiento satelital.
34
6.2
USOS DE SUELO
Zona de Comercio Zona de Comercio Distrital C5, Usos permisibles y
compatibles: Mixto de acuerdo al Plan Director Vigente.
6.3
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

El futuro local del CENTRO COMERCIAL PIURA est limitado por la Av.
Snchez Cerro, Av. Vice, Panamericana Norte y Jirn H. A continuacin
describiremos sus caractersticas ms importantes.
6.3.1 Av. Snchez Cerro
Es una va perteneciente al Sistema Vial Provincial que da servicio a
movimientos de paso en los sentidos Oeste a Este y viceversa.
En el rea del proyecto la Av. Snchez Cerro, est conformada por una
pista principal con calzadas de dos (2) carriles de circulacin para los
sentidos Oeste Este y viceversa de dimensiones de 3.00 m c/u, a
continuacin se tiene una pista auxiliar (lado sur) de 3.00 m de ancho
segregados por un separador lateral de 5.30 m de ancho. En total se
tiene una seccin vial de 39.55 m.
SEALIZACIN. En mal estado de conservacin, no existen marcas de

pavimento (demarcacin de carril)
PAVIMENTO. De asfalto, de regular estado de conservacin.
SEMAFORIZACIN. En el cruce con la Av. Vice.
6.3.2 Av. Vice
En el rea del proyecto Av. Angamos Este, est conformada por
calzadas provistas de dos (2) carriles de circulacin para el sentido
Oeste Este y viceversa de dimensiones de 4.90 m c/u. En total se
tiene una seccin vial de 39.70 m.
35
6.3.3 Jirn H
Es una arteria local que da servicio a movimientos de acceso al rea
residencial del entorno del proyecto en los sentidos Norte a Sur y
viceversa. No existe sealizacin horizontal, la superficie de rodadura es
de tierra.
6.4 SISTEMA VIAL LOCAL

Jerarquizacin Vial
Vas Interprovinciales.- Constituyen principalmente la apertura o construccin
de la Va de Evitamiento del trnsito pesado (unin cruce Sullana- Paita, con
la carretera Panamericana Sur), as tambin constituye el ingreso de la va
hacia el Este de la Ciudad (Va Chulucanas).
Vas Urbanas.- Constituidas por las vas colectoras, vas principales, vas
secundarias y locales, entre las que se encuentra la Av. Snchez Cerro y la
Av. Vice.
La determinacin de un Terminal terrestre para los flujos de transporte de
pasajeros del norte, oeste y sur, origina el uso necesario de la va de
evitamiento de la ciudad, el flujo de transporte del Este (va Chulucanas)
origina una "Estacin Terrestre" en Castilla hasta que se ejecute el 2 anillo
vial, ubicado en el terreno de otros usos (OU), al costado del Estadio Miguel
Grau de Castilla.
36
7.
EL PROYECTO
7.1 ANTECEDENTES LEGALES DEL PREDIO
El futuro Centro Comercial Real Plaza Piura est ubicado entre la Av.
Snchez Cerro, Av. G, Jr. H y Av. Panamericana Norte, en la Zona
Industrial del distrito de Piura, regin Piura, provincia de Piura, con un rea
de 115,061.00m.
7.2 PROMOTOR DEL PROYECTO Y REPRESENTANTE LEGAL
El promotor del proyecto es la empresa PATRIMONIO EN FIDEICOMISO
D.S. N093-2002-EF INTERPROPERTIES PERU y su Representante Legal
es el Sr. Gonzalo Basadre.
7.3 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
Este centro comercial se edificar sobre lo que fue la antigua fbrica Creditex
(en la interseccin de la avenida Snchez Cerro con Panamericana Norte) y
tendr inicialmente un rea de 80,000 metros cuadrados, proyectndose una
ampliacin a 120 mil metros en un mediano plazo.
REQUERIMIENTOS FUNCIONALES DE OPERATIVIDAD
Los requerimientos funcionales han sido analizados cumpliendo con las
operaciones propias de un Centro Comercial:
a) rea de construccin destinada a la zona comercial segn los
requerimientos de la Gerencia del Centro Comercial.
b) rea correspondiente a zonas Internas, requeridas por la Gerencia
Comercial del Centro Comercial.
c) reas de circulacin fluida.
d) Nmero de estacionamientos necesarios, diseados segn el Reglamento
Nacional de Edificaciones y la Ordenanza Municipal N042-2001-C/CPP,
que aprueba el Plan Director de la Ciudad de Piura y Castilla.
e) reas comunes, de administracin y servicios necesarios para la
operacin de la Tienda.
f) Normas de Seguridad para una Tienda Comercial, establecidas por el
Reglamento Nacional de Edificaciones, INDECI, y complementadas con
las normas NFPA. (National Fire Protection Association Estados
Unidos).
7.4
ZONIFICACIN GENERAL DE REAS

Es un proyecto comercial que est distribuido de la siguiente manera:
37
Nivel 1: rea de estacionamientos con capacidad para 256 autos y 6

estacionamientos para discapacitados, adems de estacionamientos
destinados a vehculos de abastecimiento de los operadores; 1
supermercado; locales comerciales menores; tres locales de servicios; un
local intermedio; mdulos de venta; rea de servicios del centro comercial en
donde se encuentran los cuartos de mquinas, controles, SS.HH para el
personal de servicio, comedor , rea administrativa, depsitos, patio de
maniobras, rea de carga y descarga. Respecto a los servicios higinicos, se
ha considerado un rea para tal fin que permita satisfacer los requerimientos
normativos. Adicionalmente se dejarn previstas las instalaciones sanitarias
necesarias en cada uno de los locales menores. Es importante recalcar que
tanto el supermercado como los locales de servicio e intermedio, contarn
con su propia batera de SS.HH.
Es importante indicar que el proyecto se desarrolla siguiendo las normas
establecidas en el RNE y las consideraciones de la NFPA.
Dada las caractersticas del proyecto el desarrollo interno de cada uno de los
locales comerciales estar a cargo de los operadores, los que gestionaran
ante la municipalidad sus trmites correspondientes.
7.5
CLCULOS DE ESTACIONAMIENTO
Respecto al nmero de estacionamientos el centro comercial tendr 262
parqueos (incluye 6 plazas para discapacitados), que de acuerdo a la
normativa vigente cubren la demanda del proyecto.
7.6 ACCESIBILIDAD VEHICULAR, DE CARGA Y PEATONAL

Itinerarios de Vehculos Particulares y Taxis
El acceso vehicular para el pblico en general y camiones de abastecimiento
ser a travs de las puertas: de la Av. Snchez Cerro y por el Jirn H. El
ingreso de camiones ser en un horario en que el pblico no concurra al
centro comercial.
Flujogramas Ver Anexo N 1: Conteos Vehiculares y Peatonales.
Los planos del proyecto en el desarrollo del presente Estudio de Impacto Vial,
se analiza detalladamente la circulacin vehicular en el rea del proyecto.
Los Planos CV-01 y CV_02 Circulacin Vial Vas de Ingreso y Salida
(particulares) y los Planos CV-03 y CV-04 Circulacin Vial Vas de
Salida (camiones de carga), muestran las diferentes arterias incluidas en las
reas de Influencias Directa e Indirecta que podrn ser utilizadas para
ingresar y salir del Centro Comercial Real Plaza Piura.
38
8.
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

8.1. TRFICO GENERADO POR EL PROYECTO
A continuacin, se describir las caractersticas de la circulacin vehicular que
se asume se presentar en la zona del proyecto, luego de la puesta en
operacin de las instalaciones del CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA
PIURA. En primer lugar, se exponen las hiptesis que se han empleado para
calcular el flujo vehicular que atraer el local y, luego, se ha procedido a
calcular el impacto en la capacidad vial tanto en el corto plazo como en el
mediano plazo.
8.2. TRFICO ASIGNADO
Seguidamente, se describe las hiptesis de asignacin de trfico que atraer
el Centro Comercial, es decir, el clculo del nmero de autos particulares y
taxis con clientes llegando al local, as como el probable recorrido de llegada
y salida de los mismos.
Punto de partida importante para realizar estas estimaciones de trfico, es
contar con el dato aproximado del nmero de clientes que llegarn a lo largo
del da particular ms cargado de la semana, as como del da de fin de
semana de mayor afluencia de compradores. A partir de este dato, se
calcular la demanda de compradores que llegarn al Centro Comercial en la
hora punta que se ha elegido para el anlisis del impacto vial.
Otra informacin bsica, es saber de manera aproximada, cuales son los
modos de transporte en los que llegarn los clientes al Centro Comercial.
Esto permitir finalmente, determinar el nmero de vehculos (particulares y
taxis) que ingresarn a la playa de estacionamiento y analizar su impacto en
la red vial adyacente.
El CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA tiene zonas
estacionamientos interiores con capacidad para 262 automviles.
de
Estimacin de la Demanda de Clientes

La presencia del Centro Comercial Real Plaza Piura en el distrito de Piura al
igual que otros atractores dinamiza, consolida y aumenta el valor de ese
sector de la ciudad y al mismo tiempo propiciar un incremento del flujo
peatonal y vehicular en el rea de influencia directa del proyecto.
El diseo del Centro Comercial Real Plaza Piura ha logrado incluir ms reas
de estacionamientos propios localizados dentro de su propiedad para no
alterar la circulacin vehicular y peatonal en las arterias adyacentes al predio.
Se ha estimado que la demanda de personas al CENTRO COMERCIAL
REAL PLAZA PIURA tendr un comportamiento semejante a un Centro
Comercial del interior del pas por las siguientes razones:
39
1)
Un estudio realizado por Arellano Marketing revel que en provincias,

debido a que los costos de vida son inferiores a los que registra la capital,
la poblacin dispone de ms dinero para gastar en otros rubros que no
son los bsicos, como entretenimiento.
Tambin se detect que cada ao son ms las mujeres que trabajan,
tendencia que genera un ingreso adicional a la familia y que implica una
serie de gastos como ropa de oficina, arreglo personal y consumo en otros
rubros. Los promedios de ingreso familiar mensual son altos en
departamentos como Cajamarca (S/.1,309), Trujillo (S/.1,028), Cusco
(S/.1, 097), Huancayo (S/.987), Chiclayo (S/.947) y Arequipa (S/.936).
2) Un indicador claro en el cambio de hbitos de compra en provincias es el

gran crecimiento de pagos con tarjetas de crdito. En el ao 2009, en La
Libertad, las operaciones con tarjetas Visa experimentaron un crecimiento
de 70.9% en comparacin al mismo trimestre del 2006, segn inform el
operador Visanet. En Piura fue de 67.7% para el mismo perodo, mientras
que en Cusco (64.6%), Lambayeque (52%) y Arequipa (47.2%) los
nmeros fueron igual de alentadores.
3) Se ha considerado un comportamiento similar entre el comprador de Piura
y Chiclayo, as como en su ingreso familiar mensual.
4) De acuerdo a informaciones de un Centro Comercial de Chiclayo han
concurrido aproximadamente 240,000 personas durante el mes.
Demanda proyectada para la hora punta
Por datos histricos demostrados de otros centros comerciales, la hora
punta del da de mayor concentracin de compradores representa
aproximadamente el 12% de la demanda diaria de personas que llegan a
un centro comercial.
La hora punta de los das laborables, por lo general, se registran entre las
6 de la tarde y 8 de la noche. Por tanto, de la informacin obtenida se
plantea lo siguiente:
En el tem anterior se ha indicado que la demanda de personas que
concurrirn al Centro Comercial Real Plaza Piura, es de 300,000
personas al mes, promedio de 10,000 personas al da.
Por datos histricos la hora punta del da de mayor concentracin de
compradores representa aproximadamente el 12% de la demanda
diaria de personas que llegan a un centro comercial, es decir que en la
hora punta llegaran al C.C. aproximadamente 1,200 personas.
40
Modo de Transporte
Los resultados de los Aforos para el presente EIV, indica que el modo de
transporte predominante es el mototaxi (45%), seguido por el vehculo de
pasajeros (particular y taxis) 40% y el transporte pblico 10% y el pedestre
con 5%.
De la informacin obtenida, se adoptado que al futuro Centro Comercial
Real Plaza Piura por expectativa un porcentaje del 35% de las personas
que llegan a este predio se trasladaran en automvil particular o en taxi y
el 65% llegaron en algn vehculo de transporte pblico (micro, mnibus,
camioneta rural, o mototaxi) o llegaron caminando desde su origen, desde
un punto de vista conservador se ha considerado que:
Personas caminando o llegando en transporte pblico = 65%
Personas llegando en auto particular o taxi
= 35%
Con estos valores asumidos, el clculo arroj:
Al Centro Comercial Piura llegarn 780 peatones y 420 pasajeros en la
hora punta del da mayor concentracin de compradores.
Vehculos que ingresan a la Playa de Estacionamiento
En el Centro Real Plaza Piura se ha diseado para albergar en total 262
estacionamientos.
Se ha considerado por la caracterstica de comportamiento de la movilidad
en Centros Comerciales en Lima, una ocupacin promedio de taxis y
vehculos particulares entre 1.8 y 2.1 pasajeros/vehculo. En el caso de los
taxis, este valor no incluye el chofer.
Para el anlisis se ha tomado el valor menor (1.8) suponiendo el caso ms
desfavorable, determinndose el siguiente nmero de autos en la hora de
mayor concentracin de compradores:
420 pasajeros/1.8 pasaj/veh= 234 autos (hora de mayor concentracin de
compradores).
En consecuencia para el Centro Comercial Real Plaza Piura, en la hora

punta se han obtenido 234 autos.
La otra hiptesis asumida, es que el origen de los vehculos que llegaran
al Centro Comercial Real Plaza Piura, considerando la analoga del
comportamiento de la generacin de viajes que ocurre en el rea de
estudio, y estar distribuido en los cuatro (4) extremos de la zona del
estudio, de la siguiente manera:
41
Por la Av. Snchez Cerro
El 45% del total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor

concentracin de compradores equivalente a 105 vehculos, vendrn
desde el Este, para ingresar al Centro Comercial.
El 15% del total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor

concentracin de compradores equivalente a 35 vehculos, vendrn desde
el Oeste, para ingresar al Centro Comercial.
Por la Av. Vice
El 35% del Total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor

concentracin de compradores equivalente a 82 vehculos vendran desde
el Sur ingresando al Centro Comercial.
El 5% del Total de autos (taxis y particulares) en la hora de mayor

concentracin de compradores equivalente a 12 vehculos vendran desde
el Norte ingresando al Centro Comercial
De manera similar y en las mismas proporciones, saldran de la zona de

estacionamiento hacia sus lugares de origen. Estos flujos vehiculares han
sido cargados en el modelo de trfico para los anlisis de capacidad.
8.3. ESCENARIOS EVALUADOS PARA LA MODELACIN
A continuacin se analizan dos escenarios: el primer escenario al ao uno
despus de la puesta en operacin de las nuevas instalaciones del Centro
Comercial y el segundo, 5 aos despus, es decir al ao 2015. Se ha
proyectado un crecimiento vehicular a una tasa de 2.5% anual para el
transporte privado, mientras que los volmenes de transporte pblico y de
transporte de carga no se han propuesto ninguna tasa de crecimiento. Se ha
realizado la evaluacin en un da laborable (el de mayor carga vehicular), en
las horas punta de la tarde.
42
Capacidad vial al ao uno (01) del proyecto

Los vehculos que se adicionarn al trfico por la apertura del Centro
Comercial Real Plaza Piura, representan respecto al flujo total de la
interseccin el 5% en la hora punta de la maana y 7% en la hora punta
de la tarde.
Para el anlisis de escenario con proyecto se ha considerado la
evaluacin de la hora punta de la tarde del da laboral por ser la de mayor
carga vehicular.
A continuacin se muestra la evaluacin analtica en cada interseccin,
una vez que entre en operacin el Centro Comercial Real Plaza Piura.
Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Av. Vice
Se han mejorado las condiciones de transitibilidad, como: eliminar los
giros a la izquierda a excepcin de la aproximacin Av. Vice Sur al Oeste,
lo que resulta grados de saturacin menores a 1.00, demoras menores a
70 segundos y un Nivel de Servicio entre B y E. Ver los indicadores en el
cuadro N 20.
Cuadro N 20 Situacin con Proyecto Ao 1
Hora de Mayor Carga Vehicular
Saturacin y demoras
Acceso
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.45
0.96
0.83
0.67
26.5
69.9
18.8
18.6
D
E
B
B
Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Jirn H

Se ha considerado en esta interseccin la por los movimientos vehiculares
adicionales por el trafico generado y asignado del proyecto, al igual que la
situacin actual presenta grados de saturacin menores a 0.35, demoras
mayores a 25 segundos y un Nivel de Servicio entre A y D. Ver los
indicadores en el cuadro N 21.
Hora de Mayor Carga Vehicular
Saturacin y demoras
Acceso
Av. S. Cerro hacia Ovalo Cceres
Av. S. Cerro hacia Cercado Piura
Grado saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.18
0.29
0.33
<10
<10
25.4
A
A
D
43
Circulacin en el ingreso a la zona de estacionamiento

En los cuadros N 22 y 23 se muestra el anlisis de la circulacin vehicular
que se producir en la hora de mayor carga vehicular, en la zona de
ingreso y salida a los estacionamientos del CENTRO COMERCIAL REAL
PLAZA PIURA.
Los grados de saturacin sern relativamente bajos, menores a 0.70 y las
demoras podran llegar a menos de1 0 segundos con un Nivel de Servicio
A.
El ingreso de los vehculos no tendr ninguna restriccin ni formacin de
colas, dado que el control de los mismos se producir en la parte interior
del local.
De acuerdo al anlisis, los vehculos que ingresarn y saldrn de la zona
de estacionamiento no generarn congestin en los accesos.
Hora de Mayor Carga Vehicular Saturacin y demoras
INGRESO DE VEHICULOS PARTICULARES JIRON H
Acceso
Ingreso Centro Comercial
Salida Centro Comercial
Jr. H hacia Snchez Cerro
Jr. H hacia Panamericana Norte
Grado
saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.03
0.62
0.04
0.03
<10
<10
<10
<10
A
A
A
A

INGRESO DE VEHICULOS PARTICULARES - AV. SNCHEZ CERRO
Acceso
Av. Snchez Cerro hacia Jr. H
Grado
saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.13
0.12
0.13
<10
<10
<10
A
A
A
Capacidad vial al ao cinco (05) del proyecto

Al igual que en el Escenario del Ao 1 se ha considerado la evaluacin de
la hora punta de la tarde del da fin de semana por ser la de mayor carga
vehicular. Tambin se ha aplicado una tasa de crecimiento vehicular
promedio de 2.5%. A continuacin se muestra el anlisis.
44
Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Av. Vice

Hora de Mayor Carga Vehicular - Saturacin y demoras
Acceso
Grado
Demora (seg) Nivel de Servicio
saturac.
0.48
1.11
0.70
0.87
28.7
>80
29.9
45.2
C
F
C
D
Circulacin en la interseccin Av. Snchez Cerro con Jirn H

Acceso
Grado
Demora (seg.) Nivel de Servicio
saturac.
Av. S. Cerro hacia Ovalo Cceres
Av. S. Cerro hacia Cercado Piura
0.19
0.37
0.44
<10
<10
34.8
A
A
D
Circulacin en el ingreso a la zona de estacionamiento

INGRESO DE VEHICULOS PARTICULARES - JIRN H
Acceso
Jr. H hacia Snchez Cerro
Jr. H hacia Panamericana Norte
Grado
saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.03
0.62
0.04
0.03
<10
<10
<10
<10
A
A
A
A

INGRESO DE VEHICULOS PARTICULARES Y CAMIONES- AV. AVIACIN
Acceso
Av. Snchez Cerro hacia Jr. H
9.
Grado
saturac.
Demora (seg)
Nivel de Servicio
0.14
0.13
0.14
<10
<10
<10
A
A
A
DESARROLLO DEL PROYECTO

Seguidamente, se proponen medidas de mejoramiento al trnsito para reducir al
mnimo las posibilidades de conflictos vehculo-vehculo y vehculo-peatn. Las
medidas recomendadas tienen como objetivo procurar una accesibilidad segura a
las personas que lleguen al CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA.
9.1. ANTEPROYECTO DE DISEO GEOMTRICO VIAL URBANO
El diseo vial que se plantea para satisfacer el incremento vehicular que
resultar de la puesta en funcionamiento del CENTRO COMERCIAL REAL
PLAZA PIURA, que consiste en:
45
Mejoramiento de la apertura para el ingreso vehicular de la aproximacin

Snchez Cerro Este a Oeste a la va auxiliar del mismo sentido.
Mejoramiento de la superficie de rodadura (pavimento) de la auxiliar de la

Av. Snchez Cerro frente al ingreso vehicular de Centro Comercial.
Mejoramiento de la superficie de rodadura (pavimento) del Jirn H

adyacente al Centro Comercial.
Mejoramiento de la superficie de rodadura (pavimento) de la Av. Vice

adyacente al Centro Comercial.
Implementacin de un carril de desaceleracin en la va auxiliar de la Av.

Snchez Cerro adyacente al Centro Comercial.
Para el acceso peatonal se implementara una acera a 5.00 m de ancho en

la Av. Snchez Cerro, en el Jr. H una acera de 1.80 m y en la Av. Vice
de 6.90 m.
JIRON H
SECCIN PROYECTADA
PROLONGACIN SNCHEZ CERRO

SECCIN PROYECTADA
46
AV. VICE
SECCIN PROYECTADA
Esta propuesta de diseo geomtrico est acompaada de la colocacin de

seales verticales y horizontales segn el Manual de Dispositivos de Control
del Trnsito Automotor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La ingeniera para el Estudio de Impacto Vial incluye la presentacin de los
siguientes planos, que forman parte del estudio:
9.2. SEALIZACIN
La sealizacin horizontal se aplica a la divisin de los carriles de la va
auxiliar, los pasos peatonales relacionados con la presencia de puntos de
parada de transporte pblico, las prevenciones antes de las incorporaciones
hacia la va principal y las flechas de sentido de trnsito.
La sealizacin vertical se refiere a las preventivas Pare, Paso Peatonal,
Taxis y Estacionamiento, respetando las regulaciones de trnsito vigentes.
9.3. SERVICIO DE TAXIS
Para el Servicio de Taxis se ha dispuesto al exterior del Centro Comercial un
carril de desaceleracin de cinco (5) plazas para taxi y tres (3) de buses para
el embarque y desembarque de pasajeros.
47
10.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La ubicacin de la Nueva CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, responde
plenamente a los parmetros que se exigen para la creacin de centros
comerciales de importancia, localizarse frente a un importante eje vial (Av.
SNCHEZ CERRO) y cercano a otras avenidas como: Vice y Panamericana Norte,
que soportan un intenso trnsito y sirven de conexin a numerosos sectores de la
ciudad.
Su excelente ubicacin, asegura accesos libres desde varios lugares de Piura.
Para que este importante proyecto, continu con el pujante desarrollo comercial del
distrito de Piura y obtener la aprobacin de la Municipalidad Provincial de Piura, los
propietarios debern asegurar que se cumplan algunos aspectos importantes, tales
como:
-
El diseo arquitectnico cumple con las normas urbansticas de la

Municipalidad Provincial de Piura.
El proyecto incluye la colocacin de sistemas de sealizacin reglamentaria en

las vas transversales a la va auxiliar para el ingreso y salida de los
estacionamientos, garantizando una amplia visibilidad para los conductores que
transitan por la va auxiliar.
El ingreso de camiones se har exclusivamente por el acceso ubicado en el Jr.

H.
Todos los movimientos requeridos para estacionar los camiones en las zonas
de carga y descarga de mercaderas, para los diferentes rubros que conforman
al CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, debern hacerse dentro de la
propiedad, sin permitirse el movimiento en retroceso de camiones en la va
exterior que es de uso pblico.
El ingreso y salida de vehculos de transporte de carga, se harn en horarios

establecidos de acuerdo a la normatividad municipal vigente de la Municipalidad
Provincial de Piura.
Por lo expuesto y como conclusin del Estudio de Impacto Vial, la

construccin y puesta en servicio de la nuevas instalaciones del Proyecto
denominado CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PIURA, implementado con
las mejoras consideradas en el presente Estudio de Impacto Vial y en los
planos de Anteproyecto, no producirn impactos negativos adicionales a los
existentes y por el contrario mejorarn sensiblemente el aspecto y seguridad
de este importante sector de la ciudad.
Lima, Julio del 2010
48
ANEXOS
49
ANEXO N 1: CONTEOS VEHICULARES
140
ANEXO N 2: CONTEOS PEATONALES
100

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................1

METODOLOGA DE TRABAJO ..........................................................................................3

ESTUDIO DE TRNSITO ...................................................................................................4

ESTUDIO DE TRANSPORTE PBLICO ..........................................................................32

PROYECTOS VIALES FUTUROS ....................................................................................32

DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA..................................................33

IMPACTO VIAL DEL PROYECTO ....................................................................................38

DESARROLLO DEL PROYECTO .....................................................................................44

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................47

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

El objetivo del presente Estudio de Impacto Vial, es determinar los

Ubicacin del Proyecto

EDIFICACIN PROYECTADA E IMPACTO VIAL

o Panamericana Norte, con dos (2) sentidos de circulacin: de Oeste a

3.2. IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS

Conteos de flujos vehiculares.

Conteos de flujos peatonales.

3.3. IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Conteos de 14 horas - Vehiculares

Conteos de 14 horas - Peatonales

3.4. FORMATOS DE ENCUESTAS

Para homologar el efecto sobre el trfico de cada uno de diferentes tipos de

3.5. CRONOGRAMA DE CONTEOS

3.7. FLUJOGRAMAS DE PERIODO CRTICO

3.8. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL

El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la capacidad

En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras

Demora total (seg./veh)

Para el clculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con

Cuadro N 2. Niveles de servicio en interseccin no semaforizada

Demora total (seg./veh)

Las determinantes o variables ms importantes que intervienen en el clculo

Flujo peatonal (q)

3.9. SIMULACIN DE LA SITUACIN ACTUAL DEL PERIODO CRTICO

Movimiento 1: Av. Vice hacia Av. Panamericana Norte (giro derecha)

AV. PANAMERICANA NORTE

AV. PANAMERICANA NORTE

En el siguiente cuadro Resumen de Conteo de Trnsito se muestra el

Como se puede apreciar el Movimiento 8 es el de mayor volumetra (11,427

AV. PANAMERICANA NORTE - AV. VICE

23 DE JUNIO DEL 2,010

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION

Porcentaje por Mov. UCP

Porcentaje por Mov. VEH

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION

Porcentaje por Mov. UCP

Porcentaje por Mov. VEH

Interseccin Av. Snchez Cerro Av. Vice

Los doce movimientos registrados corresponden a:

Movimiento 1: Av. Vice hacia Av. Snchez Cerro (giro derecha)

AV. SANCHEZ CERRO

AV. SANCHEZ CERRO

En el siguiente cuadro Resumen de Conteo de Trnsito se muestra el

Fuente: datos de campo

Como se puede apreciar el Movimiento 12 es el de mayor volumetra (9,786

AV. SANCHEZ CERRO - AV. VICE

23 DE JUNIO DEL 2,010

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION