Historia de las mquinas de vapor

Mquina de vapor, dispositivo mecnico que convierte la energa del vapor de

agua en energa mecnica y que tiene varias aplicaciones en propulsin y
generacin de electricidad. El principio bsico de la mquina de vapor es la
transformacin de la energa calorfica del vapor de agua en energa mecnica,
haciendo que el vapor se expanda y se enfre en un cilindro equipado con un
pistn mvil. El vapor utilizado en la generacin de energa o para calefaccin
suele producirse dentro de una caldera. La caldera ms simple es un depsito
cerrado que contiene agua y que se calienta con una llama hasta que el agua
se convierte en vapor saturado. Los sistemas domsticos de calefaccin
cuentan con una caldera de este tipo, pero las plantas de generacin de
energa utilizan sistemas de diseo ms complejo que cuentan con varios
dispositivos auxiliares. La eficiencia de los motores de vapor es baja por lo
general, lo que hace que en la mayora de las aplicaciones de generacin de
energa se utilicen turbinas de vapor en lugar de mquinas de vapor. Historia
El primer motor de pistn fue desarrollado por el fsico e inventor francs Denis
Papin y se utiliz para bombear agua. El motor de Papin, poco ms que una
curiosidad, era una mquina tosca que aprovechaba el movimiento del aire
ms que la presin del vapor. La mquina contaba con un nico cilindro que
serva tambin como caldera. Se colocaba una pequea cantidad de agua en la
parte inferior del cilindro y se calentaba hasta que produca vapor. La presin
del vapor empujaba un pistn acoplado al cilindro, tras lo cual se eliminaba la
fuente de calor de la parte inferior. A medida que el cilindro se enfriaba, el
vapor se condensaba y la presin del aire en el exterior del pistn lo empujaba
de nuevo hacia abajo.
En 1698 el ingeniero ingls Thomas Savery dise una mquina que utilizaba
dos cmaras de cobre que se llenaban de forma alternativa con vapor
producido en una caldera. Esta mquina se utiliz tambin para bombear agua,
igual que la mquina llamada motor atmosfrico desarrollada por el inventor
britnico Thomas Newcomen en 1705. Este dispositivo contaba con un cilindro
vertical y un pistn con un contrapeso.
El vapor absorbido a baja presin en la parte inferior del cilindro actuaba sobre
el contrapeso, moviendo el pistn a la parte superior del cilindro. Cuando el
pistn llegaba al final del recorrido, se abra automticamente una vlvula que
inyectaba un chorro de agua fra en el interior del cilindro. El agua condensaba
el vapor y la presin atmosfrica haca que el pistn descendiera de nuevo a la
parte baja del cilindro. Una biela, conectada al eje articulado que una el pistn
con el contrapeso, permita accionar una bomba. El motor de Newcomen no era
muy eficiente, pero era lo bastante prctico como para ser utilizado con
frecuencia para extraer agua en minas de carbn.

Durante sus trabajos de mejora de la mquina de Newcomen el ingeniero e

inventor escocs James Watt desarroll una serie de ideas que permitieron la
fabricacin de la mquina de vapor que hoy conocemos. El primer invento de
Watt fue el diseo de un motor que contaba con una cmara separada para la
condensacin del vapor. Esta mquina, patentada en 1769, redujo los costos de
la mquina de Newcomen evitando la prdida de vapor producida por el
calentamiento y enfriamiento cclicos del cilindro. Watt aisl el cilindro para que
permaneciera a la temperatura del vapor. La cmara de condensacin
separada, refrigerada por aire, contaba con una bomba para hacer un vaco
que permita absorber el vapor del cilindro hacia el condensador. La bomba se
utilizaba tambin para eliminar el agua de la cmara de condensacin.
Otro concepto fundamental de las primeras mquinas de Watt era el uso de la
presin del vapor en lugar de la presin atmosfrica para obtener el
movimiento. Watt dise tambin un sistema por el cual los movimientos de
vaivn de los pistones movan un volante giratorio. Esto se consigui al
principio con un sistema de engranajes y luego con un cigeal, como en los
motores modernos. Entre las dems ideas de Watt se encontraba la utilizacin
del principio de accin doble, por el cual el vapor era inyectado a un lado del
pistn cada vez para mover ste hacia adelante y hacia atrs. Tambin instal
vlvulas de mariposa en sus mquinas para limitar la velocidad, adems de
reguladores que mantenan de forma automtica una velocidad de
funcionamiento estable.
El siguiente avance importante en el desarrollo de mquinas de vapor fue la
aparicin de motores sin condensacin prcticos. Si bien Watt conoca el
principio de los motores sin condensacin, no fue capaz de perfeccionar
mquinas de este tipo, quiz porque utilizaba vapor Mquinas de vapor
modernas.
El funcionamiento de una mquina de vapor moderna convencional se muestra
en las figuras 1a-d, que muestran el ciclo de funcionamiento de una mquina
de este tipo. En la figura 1a, cuando el pistn se encuentra en el extremo
izquierdo del cilindro, el vapor de agua entra por el cabezal de la vlvula y a
travs del orificio hacia la parte izquierda del cilindro. La posicin de la vlvula
deslizante de corredera permite que el vapor ya utilizado en la parte derecha
del pistn escape a travs del orificio de expulsin o conducto de salida. El
movimiento del pistn acciona un volante, que a su vez mueve una biela que
controla la vlvula deslizante. Las posiciones relativas del pistn y la vlvula
deslizante son reguladas por las posiciones relativas de los puntos en que
estn acoplados el cigeal y la biela de la vlvula de deslizamiento al volante.

En la segunda posicin, que se muestra en la figura 1b, el vapor que se

encuentra en la parte izquierda del cilindro se ha expandido y ha desplazado el
pistn hacia el punto central del cilindro. Al mismo tiempo, la vlvula se ha
movido a su posicin de cierre de forma que el cilindro queda estanco y no
pueden escapar ni el vapor del cilindro ni el de la caja de vlvulas.
Segn se mueve el pistn hacia la derecha a causa de la presin del vapor en
expansin, como se muestra en la figura 1c, la caja de vlvulas, que contiene
vapor, se conecta al extremo derecho del cilindro. En esta posicin la mquina
est preparada para iniciar el segundo tiempo del ciclo de doble accin. Por
ltimo, en la cuarta posicin (figura 1d), la vlvula cubre de nuevo los orificios
de ambos extremos del cilindro y el pistn se desplaza hacia la izquierda,
empujado por la expansin del vapor en la parte derecha del cilindro.
El tipo de vlvula que aparece en la figura es la vlvula simple de
deslizamiento, la base de la mayora de las vlvulas de deslizamiento utilizadas
en las mquinas de vapor actuales. Este tipo de vlvulas tienen la ventaja de
ser reversibles, o sea, que su posicin relativa al pistn puede variarse
cambiando la porcin de la excntrica que las mueve, tal y como se muestra en
la figura 2. Cuando se mueve la excntrica 180 grados, puede invertirse la
direccin de rotacin de la mquina.
Mquina de vapor
La vlvula de deslizamiento tiene no obstante un buen nmero de desventajas.
Una de las ms importantes es la friccin, causada por la presin del vapor en
la parte posterior de la vlvula. Para evitar el desgaste que causa esta presin,
las vlvulas de las mquinas de vapor suelen fabricarse en forma de un cilindro
que encierra el pistn, con lo que la presin es igual en toda la vlvula y se
reduce la friccin. El desarrollo de este tipo de vlvula se atribuye al inventor y
fabricante estadounidense George Henry Corliss. En otros tipos de vlvulas, su
parte mvil est diseada de forma que el vapor no presione directamente la
parte posterior.
La unin entre el pistn y la vlvula que suministra el vapor es muy
importante, ya que influye en la potencia y la eficiencia de la mquina.
Cambiando el momento del ciclo en que se admite vapor en el cilindro puede
modificarse la cantidad de compresin y expansin del cilindro, consiguindose
as variar la potencia de salida de la mquina. Se han desarrollado varios tipos
de mecanismos de distribucin que unen el pistn a la vlvula, y que no slo
permiten invertir el ciclo sino tambin un cierto grado de control del tiempo de
admisin y corte de entrada del vapor. Los mecanismos de distribucin por
vlvulas son muy importantes en locomotoras de vapor, donde la potencia que
se requiere de la mquina cambia con frecuencia. El esfuerzo alcanza su punto

mximo cuando la locomotora est arrancando y es menor cuando circula a

toda velocidad.
Un componente importante de todos los tipos de mquinas de vapor de vaivn
es el volante accionado por el cigeal del pistn. El volante, una pieza por lo
general pesada de metal fundido, convierte los distintos empujes del vapor del
cilindro en un movimiento continuo, debido a su inercia. Esto permite obtener
un flujo constante de potencia.
En las mquinas de vapor de un solo cilindro la mquina puede detenerse
cuando el pistn se encuentra en uno de los extremos del cilindro. Si el cilindro
se encuentra en esta posicin, se dice que el motor se encuentra en punto
muerto y no puede arrancarse. Para eliminar los puntos muertos, las mquinas
cuentan con dos o ms cilindros acoplados, dispuestos de tal forma que la
mquina puede arrancar con independencia de la posicin de los pistones. La
manera ms simple de acoplar dos cilindros de una mquina es unir los dos
cigeales con el volante de la forma que se muestra en la figura 3. Para
conseguir un equilibrio mayor puede utilizarse una mquina de tres cilindros en
la que las manivelas de los cilindros se colocan en ngulos de 120 grados. El
acoplamiento de los cilindros no slo elimina las dificultades de arranque sino
que permite disear plantas de generacin con un funcionamiento ms fiable.
Mquina de vapor
Los cilindros de una mquina compuesta, al contrario que el de una de un solo
cilindro, pueden mantenerse prximos a una temperatura uniforme, lo que
aumenta la eficiencia de la mquina.
Un avance en el diseo de las mquinas de vapor fue la mquina de flujo
unidireccional, que utiliza el pistn como vlvula y en la que todas las partes
del pistn permanecen aproximadamente a la misma temperatura cuando la
mquina est en funcionamiento. En estas mquinas el vapor se mueve
solamente en una direccin mientras entra en el cilindro, se expande y
abandona el cilindro. Este flujo unidireccional se consigue utilizando dos
conjuntos de orificios de entrada en cada extremo del cilindro, junto con un
nico conjunto de orificios de salida en la parte central de la pared del cilindro.
La corriente de vapor que entra por los dos conjuntos de orificios de entrada se
controla con vlvulas separadas. Las ventajas inherentes a este sistema son
muy considerables por lo que este tipo de mquina se utiliza en grandes
instalaciones, si bien su coste inicial es mucho mayor que el de las mquinas
convencionales. Una virtud de la mquina de flujo unidireccional es que
permite un uso eficiente del vapor a altas presiones dentro de un nico cilindro,
en lugar de requerir un cilindro compuesto.
A muy baja presin. A principios del siglo XIX el ingeniero e inventor britnico
Richard Trevithick y el estadounidense Oliver Evans construyeron motores sin

condensacin con buenos resultados, utilizando vapor a alta presin. Trevithick

utiliz este modelo de mquina de vapor para mover la primera locomotora de
tren de todos los tiempos. Tanto Trevithick como Evans desarrollaron tambin
carruajes con motor para carretera.
Por esta poca el ingeniero e inventor britnico Arthur Woolf desarroll las
primeras mquinas de vapor compuestas. En estas mquinas se utiliza vapor a
alta presin en un cilindro y cuando se ha expandido y perdido presin es
conducido a otro cilindro donde se expande an ms. Los primeros motores de
Woolf eran del tipo de dos fases, pero algunos modelos posteriores de motores
compuestos contaban con tres o cuatro fases de expansin. La ventaja de
utilizar en combinacin dos o tres cilindros es que se pierde menos energa al
calentar las paredes de los cilindros, lo que hace que la mquina sea ms
eficiente.
Trasporte de vapor Acutico
Barcos de vapor
La primera ocasin en que se utiliz el vapor para propulsar un barco fue
registrada en 1786; en ese ao, el inventor estadounidense John Fitch bot un
pequeo barco de vapor en el ro Delaware. Gracias a un diseo posterior,
alcanz una velocidad de ms de 10 km/h en un segundo barco de vapor que
construy en 1788. El inventor estadounidense Robert Fulton construy su
primer buque de ruedas en 1807, y a los pocos aos se utilizaban nuevos
barcos de este tipo en aguas interiores y en las costas de Gran Bretaa y
Estados Unidos. Otro dato muy importante es que durante el siglo XIX se
produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a
vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el
inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el
ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia
del viaje de ida y vuelta de casi 483 Km. en 62 horas.
Primeros desarrollos
El primer barco de vapor que cruz el Atlntico fue el buque correo de costa
remozado Savannah, que zarp desde Savannah, Georgia, el 28 de mayo de
1819 y lleg a Liverpool el 20 de junio. Algunos otros barcos cruzaron despus
el ocano Atlntico, pero no se instituy un servicio regular hasta 1840, ao en
que la empresa recin creada Cunard Line estableci y mantuvo una lnea
regular entre Gran Bretaa y Estados Unidos. Los buques eran de madera, con
ruedas accionadas por vapor, y llevaban tambin mstiles y un aparejo de
barca que se usaba cuando el viento era favorable. Sus dos mquinas le
suministraban una potencia de 1.500 CV, aproximadamente, y propulsaban el
barco a unos 9 nudos (16 km/h). Los primeros vapores estadounidenses que

mantuvieron un programa regular de viajes transatlnticos fueron el Hermann

y el Washington, que comenzaron sus servicios en 1847.
Entre los primeros intentos de aplicacin de la propulsin por hlice, se cuenta
la construccin en 1804, por el inventor John Stevens, de un barco de vapor
con dos hlices.
Aunque obtuvo xito en varias pruebas, Stevens se desalent debido a
dificultades en la construccin de la mquina, y no prosigui sus ensayos. En
1836, el sueco John Ericsson y el britnico Francis Smith introdujeron, cada uno
de ellos por caminos independientes, la hlice que fue sometida a prueba en
una serie de barcos, entre los que destac el navo britnico Great Britain,
terminado en 1844. El buque tena 98,2 m de eslora y una capacidad de carga
de casi 3.550 t. Una nica mquina de 2.000 CV impulsaba el barco a una
velocidad de 12 nudos (22 km/h). El Great Britain se hundi en la costa de
Irlanda, pero soport severos vientos y marejadas durante un invierno
completo, y fue reflotado ms tarde sin daos. Este hecho elimin una gran
parte de los prejuicios conservadores contrarios al uso del hierro como material
apropiado para la construccin de barcos.
Transporte de Vapor terrestre.
Vehculos
El vapor pareca el sistema ms prometedor, pero slo se logr un cierto xito
a finales del siglo XVIII. El vehculo autopropulsado ms antiguo que se
conserva, un tractor de artillera de tres ruedas construido por el ingeniero
francs Nicols Cugnot en 1770, era muy interesante, pero de Mquina de
vapor
Utilidad limitada.
Despus, una serie de ingenieros franceses, estadounidenses y britnicos
-entre ellos William Murdoch, James Watt y William Symington- inventaron
vehculos todava menos prcticos.
En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente
por un carruaje de vapor, y en 1803 construy el primer Mquina de vapor
vehculo autopropulsado que circul por las carreteras estadounidenses.
En Europa, el ingeniero de minas britnico Richard Trevithick construy el
primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construy el llamado London
Carriage. Aunque este vehculo no se perfeccion, siguieron producindose
mejoras en la mquina de vapor y en los vehculos. Estos avances tuvieron
lugar sobre todo en Gran Bretaa, donde el perodo de 1820 y 1840 fue la edad
de oro de los vehculos de vapor para el transporte por carretera.

Eran mquinas de diseo avanzado fueron construdas por ingenieros

especializados como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente
industria de fabricacin tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que
dependan del transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos
peajes o cuotas ms elevados para los vehculos de vapor. Esta circunstancia
tena una cierta justificacin, ya que dichos vehculos eran pesados y
desgastaban ms las carreteras que los coches de caballos.
Por otra parte, la llegada del ferrocarril signific un importante golpe para los
fabricantes de vehculos de vapor. La restrictiva legislacin de la Locomotive
Act de 1865 supuso la restriccin final a los vehculos de vapor de transporte
por carretera en Gran Bretaa, y durante 30 aos impidi prcticamente
cualquier intento de desarrollar vehculos autopropulsados para el transporte
por carretera.
Ferrocarril
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson
empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de
ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000
Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La
construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el
desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en
1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte
estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a
diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue
inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya
se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras
Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un
ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo
aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte.
Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la
Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la
explotacin de una gran parte del trazado ferroviario.
En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento
de la motorizacin de las familias y las empresas ha supuesto una disminucin
acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren.
Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos
ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy
concretos de la red.

A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica

Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o
estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros,
fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus
propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases
latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las
ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el
ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la
red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se
concentraba la produccin del preciado caf.
El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados
para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la
base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata.
Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando
paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de
mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos,
casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces
bajo un falso discurso nacionalista.
TRANSPORTE DE VAPOR AEREO
La idea del vuelo con aparatos propulsados por reaccin es mucha ms antigua
de lo que podemos suponer. An antes de que Newton enunciara su
famossima ley, un filsofo alejandrino -Heron- la empleo para hacer girar su
"eolipila", una esfera hueca que reciba la presin del vapor obtenido de una
caldera. El vapor se produca en uno de los soportes del eje de la esfera y sala
por dos toberas tangenciales, cuya reaccin originaba una culpa que la
obligaba a girar. Si bien este dispositivo no pas de ser un juguete con mucha
inventiva, esboz en su tiempo uno de los descubrimientos ms rentables de la
humanidad. En cambio, el que si pens en la utilidad de las turbinas (del latn
turbinas, remolino) para producir trabajo fue el italiano Giovanni Branca, quien
en 1629 ideo un dispositivo para la molienda que se basaba en una rueda de
paletas accionadas por un chorro de vapor. El giro era transformado
mecnicamente en movimientos alternativos, y se lo aprovechaba para moler
los granos en varios morteros.

Uno de los sueos ms viejos del hombre ha sido el de volar y es as como

inicia una bsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar
los aires.
Lilienthal, inspirndose en los pjaros, creo un planeador con lnea
aerodinmica que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones.

Tambin Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creacin de aeronaves. El

primer vuelo con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright,
el 17 de Diciembre de 1903 que duro solamente 12 segundos.

En 1700 fue cuando se experiment utilizando globos ms ligeros que el aire y

as se invent el globo aerosttico. Fue tanto el auge de los globos elevados
por Hidrogeno que se cre un globo de pasajeros, pero a lo inseguro de este
medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversin.
Surgen en la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial es
cuando se lleva a su lmite a los aviones propulsados por hlice.
Hoy en da ha sido suplantado por el avin propulsado por el motor de
propulsin a chorro.
El Helicptero, alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial,
ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades
debido a que la mayora de edificios y hoteles cuentan con ellos.

4 principios de Fayol para la administracin eficiente

Trabajo en equipo, disciplina y estabilidad del personal son algunos de los
pilares de las empresas, a juicio del experto.henri_fayol
El ingeniero sistematiz el comportamiento gerencial.
12-02-2014@altonivel
POR: ALTONIVEL
El ingeniero y terico de la administracin fue el primero en sistematizar el
comportamiento gerencial, definiendo que la funcin administrativa slo tiene
incidencia sobre el personal de la empresa. Sus ms grandes contribuciones al
rea las plasm en el libro Administracin industriales et genrale, publicado
en Pars en 1916.

Las investigaciones de Henry Fayol en el rea, se basaron en un enfoque

sinttico, global y universal de la empresa, con una concepcin anatmica y
estructural de la organizacin. Uno de sus resultados fue la creacin de una
serie de 14 principios que toda empresa debera aplicar para lograr altos
ndices de eficiencia, donde destacan la disciplina, autoridad y correcta
delimitacin de funciones.

1) UNIDAD DE MANDO: Cada empleado debe recibir rdenes de un slo

superior. De esta forma, se evitan cruces de indicaciones a modo de fuego
cruzado.
2) AUTORIDAD: A pesar de que el cargo otorga la autoridad formal, no siempre
se tendr obediencia si no existe la capacidad de liderazgo. Por ello, es
necesario tener la capacidad de dar rdenes y que ellas se cumplan. La
autoridad conlleva responsabilidad por las decisiones tomadas.
3) UNIDAD DE DIRECCIN: Se debe generar un programa para cada actividad.
Todo objetivo de tener una secuencia de procesos y plan determinado para ser
logrado. Adems, de contar con un administrador para cada caso.
4) CENTRALIZACIN: Toda actividad debe ser manejada por una sola persona.
Aunque gerentes conservan la responsabilidad final, se necesita delegar a
subalternos la capacidad de supervisin de cada actividad.
5) SUBORDINACIN DEL INTERS PARTICULAR AL GENERAL: Deben prevalecer
los intereses de la empresa por sobre las individualidades. Siempre se debe
buscar el beneficio sobre la mayora.
6) DISCIPLINA: Cada miembro de la organizacin debe respetar las reglas de la
empresa, como tambin los acuerdo de convivencia de ella. Un buen liderazgo
es fundamental para lograr acuerdos justos en disputas y la correcta aplicacin
de sanciones.
7) DIVISIN DEL TRABAJO: La correcta delimitacin y divisin de funciones es
primordial para el buen funcionamiento de la empresa. Se debe explicar
claramente el trabajo que cada colaborador debe desempaar. Adems, se
debe aprovechar la especializacin del personal para aumentar la eficiencia.
8) ORDEN: Cada empleado debe ocupar el cargo ms adecuado para l. Todo
material debe estar en el lugar adecuado en el momento que corresponde.
9) JERARQUA: El organigrama y jerarqua de cargos debe estar claramente
definidos y expuestos. Desde gerentes a jefes de seccin, todos deben conocer
a su superior directo y se debe respetar la autoridad de cada nivel.
10) JUSTA REMUNERACIN: Todo empleado debe tener clara nocin de su
remuneracin y debe ser asignada de acuerdo al trabajo realizado. Los
beneficios de la empresa deben ser compartidos por todos los trabajadores.

11) EQUIDAD: Todo lder debe contar con la capacidad de aplicar decisiones
justas en el momento adecuado. A su vez, deben tener un trato amistoso con
sus subalternos.

12) ESTABILIDAD: Una alta tasa de rotacin de personal no es conveniente para

un funcionamiento eficiente de la empresa. Debe existir una razonable
permanencia de una persona en su cargo, as los empleados sentirn seguridad
en su puesto.
13) INICIATIVA: Se debe permitir la iniciativa para crear y llevar a cabo planes,
dando libertad a los subalternos para que determinen cmo realizar ciertos
procedimientos. Junto con esto, se debe tener en cuenta que en ocasiones se
cometern errores.
14) ESPIRITU DE CUERPO: El trabajo en equipo siempre es indispensable. Se
debe promover el trabajo colaborativo, que tambin ayuda a generar un mejor
ambiente laboral.
Frases clebres de Henry Fayol
- La armona y la unidad de la gente en una empresa son una gran fuente de
vitalidad para ella. Por tanto, debe hacer esfuerzos para establecerla.
- El control es para asegurarse de que todo va de acuerdo a las reglas y
rdenes establecidos.
- Coordinar es conectar, unir y armonizar todos los actos y todos los refuerzos.
- Elaborar un plan y asegurarse el xito es una de las mayores satisfacciones
que un hombre inteligente puede experimentar.
La otra faceta de Fayol
Nacido en el seno de una familia burguesa, Fayol pudo acceder a una
educacin de calidad y graduarse como ingeniero civil de minas con apenas 19
aos de edad.
Si bien es reconocido mundialmente por sus aportes al pensamiento
administrativo, sobresali antes en su carrera como ingeniero, ocupando
cargos relevantes como el de ingeniero en las minas de la Commentry
Fourchambault, un importante grupo minero y metalrgico en el cual lleg a la
cima en 1988, cuando fue nombrado director general.
Tambin destac y obtuvo la admiracin de la industria por su perfil cientfico.
En 1878, en el Congreso de Pars de la Sociedad Industrial Minera, Fayol
present un informe sobre la alteracin y la combustin espontnea de la hulla
expuesta al aire, trabajo que caus una gran impresin y le consagr como un
hombre de ciencia.
Conoces algn otro principio para la administracin de empresas?
Las funciones de administracin de Fayol[editar]

De acuerdo con Fayol, toda empresa industrial tiene que tener presentes los
siguientes seis grupos de funciones:

Funciones tcnicas: aquellas a travs de las cuales se realiza la produccin de

bienes y servicios.
Funciones comerciales: la empresa necesita tanto saber producir
eficientemente como comprar y vender bien.
Funciones financieras: es imprescindible una hbil gestin financiera con el fin
de sacar el mayor provecho posible de las disponibilidades evitando
aplicaciones imprudentes de capital.
Funciones de seguridad: proteccin de las personas y bienes de la compaa
contra robos, inundaciones, etc.
Funciones contables: relacionadas con los inventarios, registros, balances,
costos y estadsticas.
Funciones administrativas: las encargadas de coordinar y sincronizar las otras
cinco funciones. Constituyen el objeto principal de estudio para Fayol, pues en
su poca an estn en pleno desarrollo y concrecin.
Dentro de las funciones administrativas distingue:
PLANEAR: anticipar el futuro y trazar el plan de accin.
ORGANIZAR: mantener tanto la estructura material como social de la empresa.
DIRIGIR: guiar y orientar al personal.
COORDINAR: armonizar todos los actos y todos los esfuerzos colectivos.
CONTROLAR: verificar que todo suceda de acuerdo con las reglas establecidas
y las rdenes dadas.
Las funciones administrativas no son privativas de la alta direccin, sino que se
reparten por toda la jerarqua de la empresa. Fayol afirma que la capacidad
bsica de las personas situadas en los niveles inferiores es la capacidad
profesional caracterstica de la empresa, mientras que la capacidad esencial de
la alta direccin es la administrativa. Es decir, conforme se asciende en la
escala jerrquica de la organizacin deben aumentar las funciones
administrativas, mientras que si se desciende predominan las funciones
tcnicas.

Uno de los objetivos de los estudios de Henri Fayol -y de toda empresa- debe
ser el conseguir mejores administradores a travs de una enseanza
organizada de las tcnicas de direccin.
Los seis bloques de funciones sealados se dan siempre en cualquier empresa,
sea pequea o grande, simple o compleja. A cada funcin corresponden
capacidades especficas que deben poseer las personas que las vayan a
desempear.
Los principios de administracin de Fayol[editar]
Fayol organizo las operaciones industriales y comerciales en catorce grupos:

Unidad de mando: Cada empleado tiene que responder a un solo jefe.

Autoridad y responsabilidad: Quien tiene el poder avalado por un cargo, tiene
que responder por los resultados de su gestin.
Unidad de direccin: Todos los miembros de una organizacin deben trabajar
en pos de los mismos objetivos.
Centralizacin: Se refiere a la afluencia hacia la cabeza de mando quien tomara
las decisiones. Cuanto ms grande sea la organizacin menor ser la
centralizacin.
Subordinacin del inters particular al general: Son prioritarios los intereses de
la organizacin y luego los personales.
Disciplina: Es sinnimo de respeto.
Divisin del trabajo: Induce a la especializacin y por lo tanto promueve
eficiencia.
Orden: Se puede sintetizar con la frase un lugar para cada cosa y cada cosa
en su lugar . De esta forma se evitan demoras en bsquedas infructuosas de
por ejemplo las herramientas de trabajo.
Jerarqua: Representa la cadena de mando, quin manda a quin. Hay que
respetarla dirigindose al inmediato superior/inferior.
Justa Remuneracin: La retribucin por el trabajo debe ser acorde a las tareas
desempeadas y justas.
Equidad: Es sinnimo de justicia y trato igualitario para con todos los
empleados.

Estabilidad del personal: Se le debe dar al trabajador el tiempo suficiente para

aprender y asimilar las tareas encomendadas.
Iniciativa: Se debe estimular y valorar los aportes efectuados por el personal
que favorezcan a la empresa.
Trabajo en Equipo: Se refiere a la armona en los vnculos para que el clima
laboral sea agradable.
Esta escuela es contempornea a la de la Administracin Cientfica, cuyo
fundador fue Frederick Winslow Taylor.

Un organigrama es la representacin grfica de la estructura de una empresa o

cualquier otra organizacin, incluyen las estructuras departamentales y, en
algunos casos, las personas que las dirigen, hacen un esquema sobre las
relaciones jerrquicas y competenciales de vigor.

El organigrama es un modelo abstracto y sistemtico que permite obtener una

idea uniforme y sinttica de la estructura formal de una organizacin:
Desempea un papel informativo.
Presenta todos los elementos de autoridad, los niveles de jerarqua y la relacin
entre ellos.
En el organigrama no se tiene que encontrar toda la informacin para conocer
cmo es la estructura total de la empresa.
Todo organigrama tiene el compromiso de cumplir los siguientes requisitos:
Organigrama-UNAL.jpg
Tiene que ser fcil de entender y sencillo de utilizar.
Debe contener nicamente los elementos indispensables.
Tipos de organigrama:
Vertical: Muestra las jerarquas segn una pirmide, de arriba abajo.
Horizontal: Muestra las jerarquas de izquierda a derecha.
Mixto: Es una combinacin entre el horizontal y el vertical.
Circular: La autoridad mxima est en el centro, y alrededor de ella se forman
crculos concntricos donde figuran las autoridades en niveles decrecientes.

Escalar: Se usan sangras para sealar la autoridad, cuanto mayor es la

sangra, menor es la autoridad de ese cargo.
Tabular: Es prcticamente escalar, solo que el tabular no lleva lneas que unen
los mandos de autoridad.
La organizacin como funcin administrativa y parte integrante del proceso
administrativo. En este sentido organizacin se refiere al acto de organizar,
integrar y estructurar los recursos y los rganos involucrados en su
administracin; establecer relacin entre ello y asignar las retribuciones de
cada uno.
La organizacin como un segundo de vista, es decir, la organizacin como
segunda funcin, es administrativa, junto con la planeacin, la direccin y el
control forma parte del proceso administrativo. Dentro de los moldes clsicos y
neoclsicos despus de la planeacin sigue la funcin de la organizacin. Para
conseguir los objetivos cuando los planes s ejecutan y las personas trabajan
con eficiencia, las actividades deben agruparse con lgica y deben retribuirse
en autoridad para evitar los conflictos y la confusin. La organizacin consiste
en:
Dividir el trabajo, es decir, determinar las actividades para alcanzar los
objetivos planeados.
Agrupar las actividades en una estructura lgica.
Designar a las personas las actividades para que las lleven a cabo.
Asignar los recursos necesarios.
Coordinar los esfuerzos
La organizacin es una actividad bsica de la administracin, que sirve para
agrupar y estructurar todos los recursos, con el fin de aOrganizacin jerrquica
Es la estructura ms simple y ms antigua est basada en la organizacin de
los antiguos ejrcitos y en la organizacin eclesistica medieval en su
investigacin ms acerca de la forma ms antigua de la organizacin .concluyo
que ellas poseen en comn el principio de autoridad lineal,. Tambin
denominado principio escalar , existe una jerarquizacin de la autoridad en el
cual los superiores son obedecidos por su respectivo subalterno. En esta
organizacin sencilla, piramidal cada jefe recibe y trasmite todo lo que sucede
en su rea, puesto que las lneas de comunicacin se establecen con rigidez.
Organizacin funcional
Este tipo de estructura organizacional que implica el principio funcional o
principio de la especializacin de las funciones para cada tarea. En su

investigacin sobre las organizaciones , Moonney en control que el principio

funcional responsable de la diferenciacin entre los diversos tipos de la
actividad y funciones ya se aplica en organizaciones antigua. L estructura
funcional fue consagrada por Taylor preocupado por las dificultades producida
por excesivo y variado volumen de atribuciones dada a los jefes de produccin
a la estructura lineal de una siderrgica estadounidense, opto por la
supervisin funcional
Organizacin staff:
Es el resultado de la organizacin lineal y la funcional para trata de aumentar
las ventajas de esos dos tipos de organizacin y reducir sus desventajas
comparte caractersticas lineal, que al complementarse crea un tipo de
organizacin ms completo y complejo. rganos de lnea (rgano de ejecucin)
y de asesora (rgano de apoyo y consultora) que mantienen relacione entre
s. Los rganos de lineal se caracterizan por la autoridad lineal y de principios
jerrquico mientras que los rganos de staff presentan accesoria y servicios
especializados.
RELACION ENTRE LAS UNIDADES DE UNA ORGANIZACIN JERARGICA,
FUNCIONALES, STAFF:
Funcin de la estructura lineal con la estructura funcional, con predominio de la
primera. La organizacin staff presenta caractersticas lineales y lineales
simultneamente. cada rgano responde ante un solo y nico rgano superior:
es el principio de la autoridad nica o unidad de mando tpica de la
organizacin lineal. En otros trminos, siempre existe la autoridad lineal de un
rgano (sea de lnea o staff) sobres sus subordinados, y tambin existe
autoridad funcional un rgano de staff sobre los dems rganos de la empresa,
cuando se trata de asuntos de su especialidad.
Son realizados por el departamento de seleccin de personal. Este
departamento enva los candidatos escogidos en el proceso de seleccin a las
secciones que se requieren, en donde sern rechazados o aceptadas. El
departamento presta servicios y recomienda los candidatos aprobados, y las
secciones toman la decisin final con base en aquella recomendacin.lcanzar
los objetivos determinados.