Introducción Puertos

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE
SAN MARCOS
(Universidad del Per, Decana de Amrica)
FACULTAD DE INGENIERA GEOLGICA, MINERA,

METALRGICA Y GEOGRFICA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INTRODUCCIN A INGENIERA CIVIL

ING. GIOVANNI CORNEJO MERINO
Trabajo de investigacin: Puertos

INTEGRANTES:
TORRES ASCURRA, GIANELLA ZORAYA

GALLARDO REYNA FARJE, RUBEN JESUS
PERALES CALDAS, EMANUEL RAL
LOZANO MENESES, BRYAN ANDRE
VALLE CAMPOS, EDSON ANDY
13160155
13160260
13160081
13160079
13160268
Ciudad Universitaria, 07 de Mayo del 2013
TABLA DE CONTENIDO
I.
DEFINICIONES PORTUARIAS
A. EL PUERTO
B. EL BARCO
1
1
2
II.
NECESIDAD
III.
ESTUDIOS
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
IV.
BATIMETRA
MOVIMIENTOS DEL MAR
PROPAGACION DE LAS OLAS HACIA LA COSTA
PARMETROS DESCRIPTIVOS DE LAS OLAS
MODIFICACIN DE LAS OLAS
VARIACIONES DEL NIVEL DEL MAR
LIMITACIONES DE LAS CONDICIONES NATURALES
SELECCIN DE LA DEFENSA
DINAMICA DEL LITORAL
PROYECTO
A.
B.
C.
D.
E.
F.
ABRIGO
CANAL DE ENTRADA
RUTA DE MANIOBRA
DISEO DE UN ROMPEOLAS
DISEO DE UN ROMPEOLAS DE ESCOLLERAS
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS EN EL DISEO DE
ROMPEOLAS
G. CMO PROYECTAR UN MUELLE
H. DEFINICIN DE LA EMBARCACIN DE DISEO
V.
PLANIFICACIN DE OBRA
A. TECNICAS DEL PROYECTO
B. PLANEAMIENTO PORTUARIO
C. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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5
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7
8
9
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12
12
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14
14
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18
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VI.
RESCURSOS HUMANOS
29
VII.
RECURSOS MATERIALES
30
A. USO DEL ACERO EN OBRAS PORTUARIAS

B. USO DEL CONCRETO
C. CIMENTACIONES PROFUNDAS
30
33
34
VIII.
IX.
EQUIPOS-HERRAMIENTAS
46
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
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A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
K.
MANIPULEO E IZAJE DE PILOTES

CAPACIDAD PORTANTE DE UN PILOTE
AGRUPACIN Y ESPACIAMIENTO DE PILOTES
CMO CONSTRUIR UN MUELLE
DESCRIPCIN DE UN MUELLE
ELEMENTOS DEL MUELLE
ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA
METODOLOGA DE LA CONSTRUCCIN
TCNICA CONSTRUCTIVA APLICADA EN TIERRA
TCNICA CONSTRUCTIVA APLICADA SOBRE EL MAR
X.
CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
XI.
SEGURIDAD EN OBRA
XII.
IMPACTO AMIENTAL DE LA OBRA

A. CONTAMINACIN MARINA
B. DEFENSA DE COSTAS
XIII.
BIBLIOGRAFA
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47
47
48
49
50
50
50
51
51
53
59
61
62
62
68
70
Universidad Nacional Mayor de San Marcos

I.
DEFINICIONES PORTUARIAS
A.
EL PUERTO
Puerto es un lugar de la costa en donde se realizan operaciones de
intercambio de mercadera y sirve de nexo entre los centros de
produccin y los centros de consumo.
Los puertos son considerados como parte fundamental para el
desarrollo de la economa de un pas.
Clasificacin de los puertos:
De acuerdo al lugar de ubicacin se pueden clasificar en:
B.
Puertos costeros: Ubicados en zonas inmediatas al mar, y se

dividen en:
Entradas naturales: Son los que se ubican en bahas y
ensenadas. No requieren obras de abrigo o stas son
mnimas
Entradas artificiales: Son aquellas formadas por medio de
rompeolas, las cuales abrigan una zona del mar creando
una rada en donde se instalan los muelles(mar calmado)
Puertos interiores: Ubicados en los cauces de ros o lagos.

Fluviales
Lacustres
Puertos en mar abierto: Situados en mares, donde no existen

obras de abrigo naturales ni artificiales.
Boyas: Cuando el barco atraca o amarra en boyas, la
tubera de carga o descarga es submarina.
Pantanales: Est formado por un puente de conexin
hacia la parte ms ancha del muelle donde se realizan las
maniobras portuarias, la cual es nominada cabezo
Plataformas: Son reas donde se efectan las maniobras
portuarias; zonas donde se instalan las gras o los
equipos de carga y descarga. El producto es descargado
por medio de fajas transportadoras que conectan la
plataforma a tierra.
EL BARCO
El barco cumple una funcin fundamental dentro de la operacin

portuaria, ya que todo el transporte de la mercadera se realiza a
travs de ellos.
Si hacemos una breve descripcin del barco podemos referirnos a
dos partes principales: el casco y la superestructura.
Casco: Es el vaso flotante o cuerpo principal del barco, posee una
parte sumergida (obra viva) y otra emergida (obra muerta).
Est formado estructuralmente por:
Elementos lineales:
La quilla
Las cuadernas
Los baos
Elementos planos:
Forros
Cubiertas si estn en la superestructura; Entrepuente si
estn en el casco.
Mamparos
Superestructura: Formado por los alojamientos de la tripulacin y de

los rganos de gobierno del barco.
Partes del barco segn la orientacin
o Proa: parte frontal
o Popa: al posterior
o Babor: franja izquierda
o Estribor: franja derecha
Movimientos del barco

Desplazamientos: vaivn deriva y arzada.
Giros: balanceo, cabeceo y guiada.
El fenmeno de deriva afecta el ingreso del barco al puerto, mientras
que los movimientos de arzada, cabeceo y balanceo afectan al
calado del barco
Por lo tanto es importante tomar en cuenta este fenmeno cuando se
proyecten los canales de entrada o circulacin y dragados en las
zonas portuarias; dotando a las mismas de un margen de seguridad
respecto de los calados de los mximos barcos previsibles.
II.
NECESIDAD
Entre los distintos servicios que prestan los puertos podemos distinguir:
Comercial: Facilita el intercambio de mercaderas en general y constan
de infraestructura como muelles de carga y descarga, almacenes,
gras, controles aduaneros, etc.
Industrial Pesquero Minero: Cumple funciones especficas que

permiten el desarrollo de las industrias, varan de acuerdo al tipo de
pesca. Los muelles artesanales albergan embarcaciones pequeas
como lanchas o botes; los muelles industriales albergan embarcaciones
de mayor tamao como bolicheras o barcos de arrastre. La
caracterstica principal de los muelles mineros es la gran longitud del
puente que comunica la zona de descarga con tierra.
Recreacional Deportivo: Permite el acoderamiento de yates o lanchas

deportivas, se caracterizan por estar ubicados en zonas muy abrigadas
y ser pequeos en cuanto a sus dimensiones. Se les conoce como
yachts o marinas.
Defensa nacional: Cumplen mayormente una funcin militar.

III.
ESTUDIOS
A. BATIMETRA
La batimetra es conocida como el levantamiento topogrfico bajo el nivel
del mar; es decir, es el sistema de medicin de la profundidad del mar en
diferentes puntos, el cual nos permitir conocer el relieve del fondo marino.
La representacin del fondo marino en el plano batimtrico, al igual que los
topogrficos, se obtiene mediante curvas de nivel conocidas con el nombre
de curvas batimtricas o veriles
Para la determinacin de las curvas batimtricas se requiere que para cada
punto tomado en el mar se determine tanto su ubicacin como su cota
(altura).
La medicin directa de la profundidad tendr que ser referidas al nivel
medio del mar o tambin pueden ser referidas al nivel de bajas mareas;
esto ltimo es lo ms usado.
Mtodos de sondaje:
Mediante la sonda manual o de escandallo

Mediante el empleo de ecosonda
Ubicacin de los puntos del mar:

1.
2.
3.
4.
Mediante el empleo de un bote y 2 teodolitos

Mediante un teodolito y un bote
Mediante un sextante y un bote
Mediante el empleo de una ecosonda y un bote
B. MOVIMIENTOS DEL MAR

Entre los movimientos que se registran en el mar se pueden distinguir dos
tipos:
1. Corrientes
Conforman un movimiento de traslacin de masas liquidas por
debajo de la superficie del mar. Las olas no constituyen un
movimiento de carcter peridico.
A diferencia de las olas, las corrientes marinas no constituyen un
fenmeno de carcter peridico, dado que son movimientos de
arrastre o traslacin de una gran masa de agua que se presentan en
diferentes profundidades del mar.
5
En el campo de la ingeniera portuaria se da mayor importancia a las

corrientes que se presentan cercanas a la costa, debido a que ellas
afectan considerablemente a la construccin y operacin a la
construccin y operacin de las estructuras que se proyecta.
Las corrientes marinas pueden alterar el movimiento de las
embarcaciones, as como socavar y erosionar el suelo donde se fijan
estructuras.
o Clasificacin de las corrientes
a. Corrientes generales: Son provocados por la accin
permanente de los vientos y por el desplazamiento de grandes
masas de agua de diferente temperatura
b. Corriente Peruana: Llamada tambin corriente de Humbolt,
forma parte del gran movimiento circulatorio de las aguas del
Pacifico Sur.
c. Corriente de El Nio
d. Corrientes Locales inducidas por el viento: Son aquellas
corrientes que se forman por la accin del viento sobre una
superficie de agua limitada, durante un corto periodo.
A mayores velocidades del viento, ms significativas son las
corrientes superficiales que se forman.
e. Corrientes de litoral inducidas por el oleaje: Son corrientes que
se presentan a lo largo del litoral, generadas por el rompimiento
de las olas con un ngulo a la lnea de la orilla
Para la ingeniera portuaria, este tipo de corrientes merece una
especial atencin, debido a que estas pueden provocar que el
material sedimentario se deposite en la zona del litoral.
Las corrientes del litoral, de acuerdo a la direccin de su
movimiento, se clasifican en:
- Corrientes normales a la costa
- Corrientes paralelas a la costa
f. Corrientes de marea: En la entrada a los puertos, bahas,
estuarios, o cualquier otro lugar cuya comunicacin con el mar
abierto se encuentra restringida, se originan dos corrientes de
manera que fluyen en sentido opuesto , una hacia l interior del
puerto y otra hacia el exterior.
2. Olas
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Son oscilaciones peridicas que se desarrollan solamente en la

superficie del mar.
C. PROPAGACION DE LAS OLAS HACIA LA COSTA
Puede parecer que la propagacin de las olas se debe a un desplazamiento
de agua en la direccin del movimiento. En realidad, es la forma de la ola y
no el agua la que se mueve sobre la superficie como resultado del
movimiento orbital de las partculas de agua, las cuales oscilan hacia atrs
y hacia adelante pero no avanzan.
La mxima elevacin vertical, medida con respecto al nivel de la aguas en
reposo, que puede ser alcanzada por una masa de agua que sube sobre el
talud de una estructura denominada run up o subida de ola.
La determinacin del run up es necesaria para calcular una adecuada
elevacin de la superficie de un rompe olas si se requiere prevenir el
sobrepaso de agua o para evaluar la magnitud de este.
D. PARMETROS DESCRIPTIVOS DE LAS OLAS
Para poder realizar el diseo de obras portuarias y defensa de costas es
indispensable contar con la informacin sobre las olas de mar.
Esta informacin sirve como base para: el clculo del transporte de
sedimentos causado por las olas, el diseo de rompeolas y espigones que
protegen los puertos contra el oleaje, el alineamiento y clculo del
porcentaje de utilizacin de muelles, el clculo del tiempo disponible para la
utilizacin de equipos de dragados.
Para poder trabajar en forma analtica con las olas es necesario definir
ciertos parmetros descriptivos, la mayora de los cuales ya han sido
definidos anteriormente, (altura, periodo, longitud, velocidad de la ola).
Adems de estos parmetros bsicos, debemos conocer los siguientes:
- Altura promedio de ola
- Altura de ola significante
- Altura de la ola
- Altura mxima de la ola
- Periodo promedio
- Periodo significante
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E. MODIFICACIN DE LAS OLAS

Al propagarse las olas desde aguas profundas hacia la costa sufren
alteraciones provocadas por las condiciones de borde o del fondo marino.
Estos cambios en la estructura de las olas pueden ser:
1.-Poca profundidad (Ksh): Es la variacin de la longitud y altura de una ola
como consecuencia de la disminucin de la profundidad.
2.-Friccion (Kf): Es la resistencia que muestra el fondo del mar al
desplazamiento horizontal instantneo de una ola.
Por otro lado, la friccin se incrementa con el decrecimiento de la
profundidad del mar y el crecimiento de las olas. Este valor, por lo general,
para el diseo de estructura portuaria, es despreciado por ser un valor
bastante pequeo
3.-Refraccin (Kr): Es el fenmeno que se manifiesta por el cambio en la
direccin de la propagacin de las olas, que puede ser causado por
variaciones en la barimetra, por las corrientes marinas o por cualquier
fenmeno que provoque que una parte de una ola avance ms rpida o
ms lenta que otra
4.-Difraccin (Kd):Es un fenmeno tpico de las olas que se manifiesta por
la transferencia lateral de energa a lo largo de las lneas de cresta de las
olas cuando se interrumpe el avance del oleaje mediante barreras, tales
como rompeolas, islas muros marinos, etc.
5.-Reflexin (Kr): Toda ola incidente reflejara toda, o parte de su energa de
acuerdo a las condiciones del obstculo que encuentre en su trayectoria
La modificacin de la energa se podr darse de las siguientes formas:
Reflexin total en direccin diferente a la ola incidente, al encontrarse

con un dique o muro vertical.
Disipacin de la energa ante una estructura porosa o fondo rugoso.
Transmisin parcial de la energa frente a un obstculo, como es el
caso de diques de escolleras o diques flotantes.
6.-Rompiente del oleaje: Es el proceso de disipacin de la energa de la ola,

y ocurre cuando la velocidad de las partculas de la crestas excede a la
velocidad de propagacin de la ola misma.
Este proceso se origina por un fenmeno de frenado en la parte inferior de
la ola por friccin contra el fondo al acercarse al acercarse al acercarse a la
8
playa , por lo que la ola pierde equilibrio y acaba desplomndose, La bolsa

de aire encerrada experimenta un brusco aumento de presin y estalla,
dando lugar al clsico aspecto de rompientes.
La disipacin de la energa en este proceso se manifiesta por una
disminucin de la altura de la ola, por turbulencias y calor, por energa
sonora, por la formacin de otras olas y por la generacin de corrientes. La
generacin de corrientes dentro de la zona dentro de la zona de rompiente
es muy importante en los cambios morfolgicos que ocurren a lo largo de la
costa.
Por la forma de disipar su energa, las olas rompientes se clasifican en:
Spilling(continua)
Pluning (rodante)
Surging(ondulante)
F. VARIACIONES DEL NIVEL DEL MAR

Las variaciones del nivel del mar son movimientos de carcter ondulatorio y
peridico de una porcin extensa del mar. Estas variaciones podemos
clasificarlas en:
1. Tsunamis
Son olas de periodo largo que se presentan en la superficie
del mar, originando mayormente por el rpido y repentino
desplazamiento de grandes volmenes de agua como
consecuencia de movimientos ssmicos, deslizamientos
.erupciones volcnicas, entre otros.
El efecto costero del tsunami es llamado maremoto y puede
producir grandes efectos destructivos.
2. Resacas Costeras
Consiste en una sobre elevacin del nivel del mar que se
presenta entre la lnea de rompientes y la costa, provocada
por la accin del oleaje sobre una masa liquida que arrastra
hacia la costa.
Se produce un incremento en el volumen de agua, originando
corrientes hacia mar adentro y cercanas al fondo, las cuales
evacuara el exceso de masa liquida acumulada.
3. Resacas en drsenas
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Son movimientos ondulatorios de tipo estacionario, y cuyo

periodo es relativamente largo las drsenas pueden ser
cerradas o ligeramente abiertas como es le caso de puertos,
canales, lagos, bahas.
4. Sobreelevaciones meteorolgicas
Son los cambios del nivel del mar que ocurren en la zona
costera, debido a los fenmenos tormentosos, producto de las
grandes depresiones baromtricas. Estas variaciones de nivel
son muy importantes en lugares donde se presentan fuertes
vientos de origen ciclnico o huracanado.
La accin del viento sobre la superficie del mar genera una
corriente una corriente en su misma direccin que se ve
interrumpida por la costa, provocndose as una
sobreelevacin del nivel del mar hacia donde sopla el viento, y
una ligera disminucin de nivel en el lado desde el cual sopla.
Los efectos de la sobreelevacin son ms peligrosos que los
efectos de la infraelevacin; es por ello que su importancia es
mayor para la ingeniera costera.
5. Mareas
Las mareas son movimientos de ascenso y descenso
peridico del nivel de aguas ocenicas producidas por las
atracciones
gravitatorias
que
ejercen
los
astros,
principalmente el Sol y la Luna.
6. El fetch
Es la extensin horizontal donde se generan tormentas y se
producen las olas.
7. Braveza
Las bravezas son trastornos atmosfricos que se originan
debido a una diferencia de presin atmosfrica. Se presentan
como trenes de olas levantadas en regiones lejanas por efecto
de vientos intensos y persistentes tormentas, que recorren
muchas millas por el ocano hasta que se elevan delante de la
costa, descargando su energa con una intensidad mayor que
el promedio.
10
8. Vientos
De todos los factores que afectan a los puertos y sus
operaciones, el viento es considerado el ms significativo, ya
que afecta la entrada y salida de la embarcaciones al puerto,
las maniobras de atraque.
G. LIMITACIONES DE LAS CONDICIONES NATURALES
Existen varias limitaciones debido a las condiciones naturales, las cuales
deben ser tomadas en consideracin para el diseo de un sistema de
defensa marina. Las limitaciones son:
a) El rango de marea
b) La fuerza del viento
c) La corriente de marea
Estando la nave amarrada al muelle, esta se encuentra sometida a la
accin combinada de las fuerzas producidas por los vientos y corrientes
propias del lugar.
1.
RANGO DE MAREA
Cuando el rango de marea es especialmente estrecho, se hace necesario
decidir donde contactara el barco con el sistema de defensa, ya que el
punto de contacto del barco difiere grandemente dependiendo de la marea.
Es recomendable localizar el sistema de defensa donde la parte superior
del franco bordo del barco contactara con el centro de la defensa marina.
2.
CORRIENTE DE MAREA
La corriente de marea es uno de los factores que debe ser considerado al
igual que la fuerza del viento; sin embargo, como los muelles y sus
facilidades de amarre son diseadas para no ser afectadas por las
corrientes de mareas, mayormente esta no es tomada en consideracin en
el diseo de sistema de defensa.
3.
FUERZA DEL VIENTO
Especialmente cuando el franco bordo del barco es muy alto, cuando este
est en peso ligero o en lastre, es necesario disear un sistema de defensa
que no sea daado por sobre compresin debido a la fuerza de un gran
viento sobre el barco.
4.
ACCIONES DE LA CORRIENTES
La fuerza de la corriente se determina como la resultante del empuje
dinmico provocado por las variaciones de velocidad y presin sobre
superficies transversales a la direccin de la corriente, y el empuje por
11
rozamiento causado por la friccin del agua contra las superficies paralelas
a la direccin de la corriente.
H. SELECCIN DE LA DEFENSA
El objetivo ms importante en la seleccin de la defensa marina apropiada
es que esta absorba energa de atraque de los barcos para lograr un
atraque seguro.
Procedimiento:
o Obtener la correcta energa de atraque a travs del procedimiento
del clculo de la energa de atraque.
o Seleccionar los sistemas de defensa que sern instalados en el
rea de diseo.
o Seleccionar los sistemas de defensa para las diversas limitaciones,
especialmente las siguientes:
1. La fuerza de reaccin de la defensa no deber exceder la
fuerza de reaccin mxima admisible del muelle bajo
condiciones normales de operacin.
2. El sistema de defensa deber ser instalada dentro del rea de
diseo.
3. La presin frontal del sistema de defensa deber ser menor que
la presin admisible del casco del barco.
En el caso de requerirse una presin de casco muy baja, es
ms conveniente emplear un sistema de defensa Cell o
SuperCell con una estructura frontal debido a su amplia
flexibilidad a la presin frontal.
Definir el espaciamiento del sistema de defensa considerando
la mnima curvatura del barco en contacto.
I. DINAMICA DEL LITORAL
La energa contenida en los movimientos del mar es transmitida a la costa
produciendo continuamente una ligera deformacin del perfil del litoral
debido al proceso de arenamiento y erosin del fondo del mar.
El continuo transporte de material sedimentario define marcadamente en el
litoral zonas de produccin (acumulacin) de sedimentos y zonas de
consumo (erosin).
Las zonas de consumo, llamadas drenes o sumideros, son aquella en
donde el sedimento permanece inmvil o sale del mecanismo de transporte.
Se consideran: ensenadas o estuarios naturales, puertos, obras de defensa,
caones submarinos, transporte por viento entre otros.
12
1. Proceso de arenamiento y erosin

El movimiento de las olas y el viento son factores primordiales del
transporte de sedimento.
Las olas permiten dicho transporte mediante el movimiento ondulatorio
de las partculas del agua, la incidencia del oleaje de forma oblicua a
la costa, y la accin diferencial del oleaje debido a la modificacin de
las olas por difraccin o refraccin.
El transporte de sedimento puede darse en direccin normal a la costa
o en direccin paralela.
2. Equilibrio dinmico
En una determinada zona costera se dice que existe equilibrio en la
dinmica sedimentaria si el volumen de sedimentos que ingresa es
igual al volumen de sedimentos que sale de dicho sector luego de un
cierto periodo de tiempo.
3. Formas costeras
Son formaciones que se presentan a lo largo del litoral, provocados
por ciertas irregularidades que obstaculiza el transporte de
sedimentos. Entre las formaciones costeras ms comunes tenemos:
las playas de arena, frentes deltaicos, flechas, barras sumergidas,
tmbolos y hemitombolos.
Los obstculos al transporte de sedimentos podemos clasificarlos en:
Barreras naturales o artificiales en direccin aproximadamente
perpendicular a la costa.
Cauces naturales y artificiales.
Entrantes bruscos en la orientacin a la costa.
Zonas abrigadas por obstculos naturales o artificiales en
direccin sensiblemente paralela a la costa.
PROYECTO
IV.
Para proyectar una zona marina, un puerto, se debe tener en consideracin

tres elementos principales: abrigo, maniobrabilidad y calado. Existe
incompatibilidad entre el diseo de las obras de abrigo y la facilidad de
entrada a un puerto. Por ejemplo, una entrada muy estrecha brinda mayor
abrigo y aguas tranquilas en el puerto, pero dificulta la ruta de entrada de
los barcos.
13
Por otro lado, el calado necesario para el acoderamiento de los barcos

requiere de reas artificiales en las drsenas portuarias conectadas a los
calados naturales mediante canales artificiales.
Satisfacer estos tres elementos con independencia es complicado, pues
constituyen un sistema incompatible, lo que obligara al ingeniero proyectista
a buscar una solucin que logre la comodidad mxima dentro del marco
ms econmico y funcional del puerto.
A
ABRIGO
El abrigo necesario para los puertos ha de conseguirse mediante
obras que brinden una superficie de mar con aguas tranquilas y
permitan el fcil acoderamiento de los barcos.
El abrigo de un puerto puede ser natural, como las bahas y
ensenadas, o artificial, como las radas creadas por rompeolas que
dan quietud al mar.
El correcto diseo de las obras de abrigo, as como su ubicacin,
requieren de conocer adecuadamente los criterios de agitacin para
los diferentes tipos de embarcaciones.
La posicin en planta de las obras de abrigo (diques) puede ser
paralela a la costa (para puertos exteriores ganados al mar poco
alejados de la costa), convergentes (son utilizados en busca del
calado necesario para la boca de entrada) o paralelas entre s
(desembocadura de un ro).
B.
CANAL DE ENTRADA
El diseo del canal de entrada depender bsicamente del tipo y
dimensiones de los barcos (eslora, manga y calado), y tambin de
las condiciones de oportunidad del puerto (marea, viento, oleaje,
corriente y visibilidad).
14
Trazado del canal de entrada

El canal de entrada debe trazarse de tal forma que brinde facilidad de
maniobra a los barcos.
De preferencia, el canal debe ser rectilneo (debe evitarse al mximo
las curvas, en especial en S), mientras la batimetra lo permita; sin
embargo, si es necesario cambios de direccin del eje del canal,
estos se harn mediante curvas muy amplias, de mayor radio
posible. El ancho del canal deber ser incrementado en las curvas.
Profundidad del canal de entrada: Calado
La profundidad del canal depender del calado del barco de diseo
(en plena carga), la naturaleza del fondo marino y el clima martimo.
El resguardo representa simplemente una seguridad adicional a los
movimientos verticales producidos por el oleaje. Dependiendo de la
naturaleza del fondo, se recomienda: 0,5 m de resguardo para fondo
arenoso y 1 m para fondo rocoso.
El aterramiento se produce por los depsitos de sedimentos que se
producen entre dos campaas de dragados. El nivel de aterramiento
es difcil de precisar, pero puede ser considerado 0,50 m.
Ancho del canal de entrada
El ancho del canal de entrada depender de los siguientes factores:
C.
Manga, velocidad y maniobrabilidad del barco.

Caractersticas de la explotacin del acceso.
Profundidad, traza en planta y estabilidad de taludes del canal.
Oleaje, viento y corriente en el eje del canal.
RUTA DE MANIOBRA
La ruta de maniobra viene a ser la trayectoria horizontal del barco, la
cual puede ser predeterminada a travs del estudio de las
condiciones hidrulicas generales en el flujo que existe en la zona, la
geometra del acceso y los parmetros del barco.
Es importante mencionar que con la maniobra de atraque elegida se
debe obtener una menor superficie del barco expuesta a la energa
del tren de las olas, provocando que el movimiento de la nave sea
menor a consecuencia del movimiento del mar.
15
La fijacin de la proa por dos anclas reduce en mayor grado el

movimiento del barco, por lo que los trabajos de carga y descarga se
ven facilitados. La posicin de la proa hacia el mar prev que en
casos de emergencia la nave pueda salir rpidamente mediante
propulsin propia.
D.
DISEO DE UN ROMPEOLAS
Los diques o rompeolas son estructuras marinas que tienen como
funcin principal proteger determinada zona del efecto de las olas del
mar. De acuerdo a las caractersticas de su estructura, los diques
pueden clasificarse en: diques rompeolas a talud, diques verticales
reflejantes y diques mixtos.
Los diques rompeolas a talud ofrecen ventajas constructivas, poco
riesgo de deterioros, facilidad de reparacin y bajas cotas de corona.
Su principal inconveniente radica en que requieren de canteras
prximas porque de otro modo implicara el uso de elementos
prefabricados, lo cual incrementa su costo y el plazo de ejecucin.
Debido a la gran longitud de los taludes, este tipo de diques resta
superficie til a la zona abrigada.
Los diques verticales reflejantes requieren de condiciones especiales
de cimentacin y profundidad para evitar que las olas rompan contra
ellos. Estos diques estn formados por cajones de concreto hundidos
en el mar y rellenados de arena.
Aprovechando la ventaja del paramento vertical, los diques verticales
reflejantes pueden emplearse como atracaderos; pero tienen el
inconveniente de que sus anchos no permiten operaciones de carga
general.
Los diques mixtos estn formados por enrocamiento en la base y
cajones de concreto sobre esta base. Son empleados en
profundidades en donde se obliga a romper el oleaje sobre el
enrocamiento y la energa que queda se refleja con el muro vertical.
Los rompeolas de escolleras (roca) son las estructuras ms
difundidas en la conformacin de espigones rompeolas, enrocados
de proteccin, muros, etc., para salvaguardar costas o un rea
abrigada.
Casi el 95% de todos los diques que se han elaborado en el mundo
utilizan como material de construccin la roca natural y el concreto
16
(rompeolas de escolleras), el 5% restante emplea acero, madera,

aire comprimido, etc.
Funciones de los rompeolas
Proteccin contra el oleaje: La funcin ms obvia es la dar proteccin
contra las olas, ayudando de esta manera a la navegacin y a la
carga y descarga de las embarcaciones.
Reducir la cantidad de material de dragado: Un rompeolas puede
servir tambin para reducir la cantidad de sedimentos (arena) en la
entrada de un puerto, como resultado de la interrupcin del
transporte de sedimentos hacia el canal de aproximacin.
Servir como muelle: En zonas costeras donde no exista o haya poca
proteccin natural (bahas), el rompeolas puede funcionar tambin
como muelle.
Desviacin de corrientes: Como cuarto punto propsito importante de
un rompeolas puede considerarse el desviar las corrientes peligrosas
en un canal de aproximacin de un puerto, concentrndolas
artificialmente a una determinada profundidad.
E.
DISEO DE UN ROMPEOLAS DE ESCOLLERAS

El tipo de rompeolas a utilizar se determina usualmente por la
disponibilidad de los materiales cerca del lugar, por la profundidad del
mar, por la condicin del fondo del mar, por su funcin, y por la
disponibilidad de equipos y maquinarias para la construccin.
La abundancia de roca durable y el mejor conocimiento de los
mtodos de explotacin de cantera para producir grandes cantidades
de roca a costos econmicos, ha llevado en mayor medida a la
aceptacin de los rompeolas de escolleras que cualquier otro tipo de
proteccin.
Dado que la roca es uno de los principales materiales utilizados en la
construccin de rompeolas, su disponibilidad tendr que ser
investigada; por tanto, no solo ser necesario determinar si es
factible econmicamente producir y entregar en la obra una cantidad
suficiente de roca, sino tambin analizar la densidad, la solidez y la
capacidad de esta para fragmentarse, ya que son factores
importantes para decidir su uso.
17
El diseo de rompeolas de escolleras para defensa costera o

riberea implica necesariamente contar con informacin sobre las
caractersticas
oceanogrficas
regionales,
as
como
las
caractersticas del oleaje local y su forma de incidencia sobre la
playa. Por otro lado, la construccin de la estructura rocosa depende
de la configuracin de la baha, de la batimetra y del material de la
playa.
F.
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS EN EL DISEO DE ROMPEOLAS

A veces se disea un rompeolas sin tener mayormente en cuenta las
tcnicas de construccin. Este diseo puede resultar irresponsable
ya que el mtodo constructivo que se vaya a elegir tiene gran
influencia en el costo del rompeolas.
Entonces, para el diseo de un rompeolas de escolleras se debe
evaluar todos los mtodos de construccin posibles, tomando en
cuenta los factores que determinan la seleccin de un mtodo de
construccin determinado.
Entre dichos factores podemos sealar:
G.
La condicin topogrfica y batimetra de la zona.

El oleaje de la zona.
La seccin final del rompeolas.
Los materiales a ser usados.
El equipo disponible.
La mano de obra.
CMO PROYECTAR UN MUELLE
Por lo general, las obras portuarias, en especial los muelles que
permiten la carga o descarga de mercadera o pasajeros, se
construyen en zonas abrigadas, con el fin de que el barco est
protegido del viento y del embate de las olas; pero tambin es
posible su ubicacin en mar abierto, siendo en estos casos
imprescindible que su orientacin est en armona con las
condiciones ms favorables de vientos, olas y corrientes, ya que de
ello depende la seguridad del buque y del muelle.
Entonces, para poder realizar el diseo y construccin de un muelle
de embarque se deber analizar en primer lugar las condiciones
existentes en su emplazamiento, como son: caractersticas
geogrficas (ubicacin, presencia de accidentes geogrficos) y
caractersticas de sitio (clima, oleaje, marea, etc.).
18
El conocimiento de las caractersticas de sitio es de vital importancia

pues influir decisivamente en el diseo y la metodologa
constructiva de un muelle, debido principalmente a que la zona
puede o no presentar el abrigo natural ideal para ubicar un puerto, o
tambin estar provisto de alguna obra de proteccin.
Por lo tanto, como informacin preliminar deben obtenerse los
parmetros necesarios para el diseo del muelle. Dichos parmetros
son: batimetra, perfil estratigrfico del fondo marino, mareas,
corrientes, clima, oleaje, vientos y precipitaciones.
El estudio de suelos se realiza con la finalidad de obtener los
parmetros del suelo, as como tambin sus caractersticas fsicas y
mecnicas, y el perfil estratigrfico de la zona de estudio. Es adems
necesario conocer los procesos de sedimentacin en la zona del
muelle y el movimiento de las arenas. Se deben realizar
investigaciones geotcnicas, si es posible, o prospecciones
geofsicas calibradas con perforaciones en la zona de la playa.
Al igual que las mareas, es importante conocer el comportamiento de
las corrientes y del oleaje que presenta en la zona, determinando as
la direccin y velocidad mxima de las corrientes, los tipos de olas
que se presentan en el lugar, la distribucin del oleaje, la ubicacin
de la zona de rompientes, y el tipo de rompientes que se presenta.
Otro factor importante para el diseo de muelles lo constituyen los
vientos, la fuerza que estos ejercen sobre la estructura y tambin
sobre la embarcacin. Por ello, es fundamental determinar la
direccin de los vientos predominantes, las velocidades promedio y
velocidades mximas de los vientos, as como su porcentaje de
ocurrencia en la zona.
Entre las consideraciones que se deben tener para el diseo de un
muelle estn: la determinacin del tamao y layout, el tipo de
defensa, y las cargas de diseo.
El tamao y layout de un muelle dependern de las necesidades y
usos del muelle, las dimensiones de las embarcaciones, el tamao
de las gras y las reas de almacenaje que se necesiten.
H.
DEFINICIN DE LA EMBARCACIN DE DISEO

La definicin de la embarcacin de diseo es uno de los principales
problemas para el proyectista de una obra portuaria. Surge dicha
19
dificultad debido a la gran diversidad de criterios que existen para

definir el tipo y tamao de las naves que operarn en el lugar de
atraque
Un criterio ms acertado ser adoptar como embarcacin de diseo
a la que, de acuerdo con el resultado de un anlisis estadstico,
puede operar en el lugar con una frecuencia significativa; asimismo,
para el caso de los buques con otras caractersticas se verificarn las
limitaciones de cada uno para su acoderamiento.
Las caractersticas del barco que se requieren para el diseo son:
tonelaje de desplazamiento, eslora, manga, puntal, calado mximo,
calado en lastre.
Maniobra de atraque
Antes de definir las caractersticas de la maniobra de atraque que
debe ejecutar una embarcacin, y lograr as acoderar en un
determinado lugar, se deber consultar con Capitanes y Prcticos
que operen habitualmente en el lugar o en sus proximidades.
La experiencia de estos profesionales brindar al proyectista diversas
condiciones de atraque, las mismas que sern analizadas, para
luego seleccionar la maniobra que proporcione la mayor seguridad,
tanto a la obra civil como a la embarcacin.
Energa de impacto del barco
El clculo de la energa de impacto en el momento del atraque es de
gran importancia, ya que dada la envergadura de las embarcaciones,
se alcanzan altos grados de energa cintica que podran generar
esfuerzos de magnitudes tales que pueden provocar daos
irreparables, tanto a las embarcaciones como a las estructuras
portuarias, si no se consideran sistemas ptimos para controlarlos y
reducirlos a lmites aceptables.
Estos mecanismos de proteccin son un conjunto de elementos cuya
funcin es la de absorber las energas que tendran lugar durante la
vida til de las estructuras, y de acuerdo a las condiciones de
atraque, segn los procedimientos normales.
V.
PLANIFICACIN DE OBRA
20
El propsito de la planificacin de los puertos es disear un programa de

desarrollo que sea capaz de administrar y planificar el puerto con el fin de
lograr los objetivos en la forma ms eficiente. La planificacin de un puerto
es importante para lograr su desarrollo por las razones siguientes:
1. La magnitud de inversin requerida para el desarrollo de un puerto
es importante porque se puede minimizar los riesgos de
desperdicios de los recursos.
2. El proceso de planificacin revisa todas las alternativas existentes y
selecciona el mejor y ms econmico mtodo para lograr sus
objetivos.
3. El proceso de planificacin de puertos provee a la direccin
portuaria de una base para ajustes ms sistemticos y en otras
tcnicas de manipuleo de carga.
4. Un enfoque eficiente de la planificacin portuaria hace ms fcil
formular soluciones de compromiso apropiados que son aceptados
por los grupos interesados involucrados. Esto es necesario por lo
que el desarrollo de los puertos es ejecutado a menudo de una
manera fortuita.
5. La planificacin de los puertos permite la implementacin ordenada
y eficiente del desarrollo portuario, sin mucho retraso o duplicacin.
El proceso de planificacin portuaria se divide en 3 fases:
a)
FASE DE PREINVERSION
Lo cual requiere de una proposicin de planificacin de 2 etapas:
1. Primera Etapa: Consiste en un planeamiento portuario agregado
maestro. Aqu el mayor nfasis se encuentra en determinar si es
necesario o no el desarrollo portuario, primero revisando las
condiciones actuales y las facilidades existentes y luego analizando
los resultados para evaluar si los requerimiento del proyecto pueden
ser logrados.
2. Segunda etapa: Consiste en un detallado de la planificacin de
puertos. Las alternativas tpicas que estn disponibles para los
planificadores portuarios son: mejoramiento institucional y
operacional, modificacin o expansin de los puertos y el desarrollo
de un puerto nuevo. Los resultados de evaluaciones del proyecto de
puerto en los aspectos operacionales, tcnicos, econmicos y
financieros de los estudios de factibilidad de preinversin son
incorporados para formular un definitivo programa de desarrollo
portuario, orientado a la accin que especifique como, donde y
cuando se encontrara la necesidad.
21

b)
FASE DE INVERSION
Luego de haber tomado esta decisin de inversin para el desarrollo
portuario, se debe de planear la implementacin. Los factores
importantes a ser determinadas son el programa de construccin, la
obtencin de tecnologa, el material, el equipo, el valor de la inversin
y la seguridad de recursos financieros suficientes para asegurar al
programa del desarrollo portuario.
c)
FASE DE OPERACIN
Durante esta etapa se puede requerir de la modificacin portuaria o
de planeamiento de expansin para encontrar eficiencia y ajustes en
las facilidades portuarias, organizacin con respecto a los cambios.
La planificacin de puertos se realizan de acuerdo a propietarios: Puertos

Estatales y Puertos Privados.
1. PUERTOS PRIVADOS
La mayora de las facilidades portuarias de propiedad privada estn
planificadas como parte integral de los requerimientos operativos de
la industria privada.
Los terminales de contenedores privados estn planificados en forma
similar usando tcnicas formales de planeamiento de contenedores
integrados tienen sus propios grupos de anlisis operativo, con
frecuencia se confan en expertos externos para el trabajo de
planificacin de un terminal.
2. PUERTO ESTATAL
El acercamiento en la planificacin de un Puerto Estatal, las
facilidades son similares variando sustancialmente con el:
o
o
o
o
o
o
o
Tamao del Puerto

Funciones del Puerto
Propietarios del Puerto
Sistemas de inversin financiera
Organizacin del Puerto
Reglamento y responsabilidad del Puerto
Responsabilidad
operacional
y
responsabilidad
Administracin en el Puerto
de
22
Los trabajos abarcan un gran nmero de unidades diferentes de

obra:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Dragado.
Banqueta de todo-uno y escollera.
Rellenos.
Mantos de proteccin de escolleras -naturales y articiales.
Fabricacin, transporte a gran distancia y fondeo a mar abierto
de cajones de hormign.
Estructura de hormign sumergido en el arranque del dique.
Un muelle de hormign sumergido.
Un espaldn de hormign armado y una viga cantil con carros
de encofrado.
Un paseo martimo.
Conducciones, pavimentaciones, defensas y bolardos.
Las obras estn muy condicionadas por:

La insularidad.
Razones medio-ambientales.
Existencia de restos arqueolgicos.
La limitacin para trabajar en la temporada estival a causa de
la auencia turstica.
o La falta de canteras adecuadas.
o El intenso trco de ferrys y embarcaciones de recreo.
o
o
o
o
Un aspecto importante del anlisis de cualquier puerto, es la determinacin

de la actual y potencial demanda del interior del puerto o del rea a ser
servida por el puerto. El estudio interno del puerto consiste en la evaluacin
del desarrollo de las actividades socio-econmicas que es probable afectar
o estar afectado por la demanda del comercio del puerto. El interior del
puerto y sus actividades econmicas pueden cambiar con el tiempo y son
diferentes usualmente por las diferentes condiciones, comodidades o
cargas como la contaminacin o ruptura de la carga en general.
En la determinacin interna del puerto siempre nosotros consideramos
factores como: costo igual transporte, igual distancia, igual tiempo, anlisis
del puerto interno y otros factores competitivos. Los datos requeridos para
el anlisis usualmente incluye la informacin del origen y paradero, buen
transporte estadstico de importacin y transporte, costo y tiempo del
transporte, requerimiento de otros transportes, costo del puerto (directo o
indirecto), identificacin de competencia de puertos y rutas de transporte;
determinacin de los cambios dinmicos del interior de puertos; anlisis del
23
transporte de alimentos; proyecto del arribo de barcos y tecnologa usado

en busca expectativa a usarse ; costo del proyecto para las rutas a servir ;
cuantificacin de la industria interna y externa del puerto.
El desembarco del cargamento debe ser corregido en donde ser
necesario, para la eficacia del desarrollo econmico, industrial, demogrfico
poltico y tecnolgico en el futuro y los resultados del cambio econmico y
operacional que influyen en el desembarco del cargamento.
El alcance de alternativas aceptables ser determinado en la primera
instancia por las caractersticas fsicas de la existencia o seleccin del lugar
(rea del muelle, rea de la tierra, aguas profundas, amplio canal, etc.) y
sus eslabones articulados en el transporte.
La proyeccin y proyecto puede servir tambin, haciendo decisiones cautas
dentro de los lmites para sus decisiones, seleccionando alternativas y
revisando el curso de las acciones. Delineando las consecuencias posibles
de circunstancias iniciales y determinando factores que afecten a la
planificacin del puerto, ellos necesariamente dan las decisiones realizadas
internamente dentro de la planificacin y desarrollo del programa, ayudando
en las decisiones realizadas en el proceso.
A. TECNICAS DEL PROYECTO
Las tcnicas tienden a caer en las tres categoras:
1. Tiempo series y proyeccin
2. Modelo elaborado y simulacin
3. Proyecto cualitativo
La tendencia a la extra contaminacin, modelo de identificacin y
proyectos probabilsticos cae bajo la primera categora (tiempo,
series y proyeccin) y todo esto basado en series de datos histricos
que son analizados en varias formas estadsticas son comnmente
visadas, y son las ms comprensivas de todos los mtodos.
El segundo grupo incluye modelos dinmicos, anlisis importantes,
proyeccin simulada como K-SIM o Q-SIM, anlisis de la produccin.
Estos mtodos estn basados en modelos o simulacin del
fenmeno para ser proyectado. Ellos demuestran la integracin de
elementos separados de un sistema as como su combinacin sobre
todos los efectos, ellos son llamados modelos estructurales.
24
El ltimo grupo incluye un argumento, mtodos de opiniones

expertos, alternativas futuras y proyectos valiosos. Estos tipos de
proyectos tienden a ser ms globales, de mejor calidad que los del
acercamiento convencional.
Estos son el desarrollo mnimo de las tcnicas del proyecto. Una
combinacin o superposicin de alguno de estos mtodos es tambin
usado y siempre es ventajoso.
Los proyectos no solo deben ser casos histricos y datos generales,
por ellos tambin deben repercutir:
a) Significado y efectos en los sistemas de la interaccin entre
parmetros seleccionados afectando la ejecucin de los barcos.
b) Interaccin con otras reas tcnicas y esfuerzos intensivos en
esta rea.
c) Efectos de inversiones, involucrados pblicos y privados.
d) Efectos contingentes polticos y militares.
e) Efectos de leyes nacionales como aquellos correspondientes
para evitar la contaminacin (aceite, desage, otros) y radiacin.
f) Efectos de la propiedad del trabajo, manejo social y factores
administrativos.
B. PLANEAMIENTO PORTUARIO
1. Determina la profundidad y geometra del ares a gradar.
2. Determina reas en el puerto dedicados a actividades
especficos.
3. Determina el nmero y tipo de amarraderos requeridos.
4. Determina el nmero, tipo y tamao del equipo de manipuleo de
carga requerido.
5. Determina los requerimientos portuarios de interface y soporte.
Ejemplo: generando la capacidad instalada del puerto.
Los mecanismos de demanda en el comercio martimo caen en
tres categoras generales:
Normal.- Determinada por mecanismos existentes y tasa

crecientes.
Derivada.- Determinada por la competencia.
Generada.- Determinada por el desarrollo industrial.
Estos tres mecanismos

crecimiento.
producen
distintos
patrones
25
de
El crecimiento normal asume que los factores demogrficos

generales tales como: la poblacin, son buenos indicadores de
flujo de trfico y carga, esto se puede aplicar a automviles y a
los materiales de construccin.
C. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La planificacin de un puerto se realiza de acuerdo a los puertos
estatales y privados; los primeros son confiados a expertos
nacionales; mientras que los puertos privados son confiados a
expertos externos.
2. El punto ms importante del anlisis de un puerto es la
determinacin del rea a ser servida por el puerto.
3. Para poder obtener un mejor desarrollo es necesario que el
desembarco del cargamento debe ser corregido de la manera ms
eficiente posible.
4. El puerto es visto como una facilidad para transferir la carga de un
barco a tierra; as mismo estas son llevadas al almacn por
transporte terrestre al cual se le da el nombre de descarga
indirecta y en caso que se le alude el almacenaje y son llevados
directamente a la calle es denominado con el nombre de descarga
directa.
5. Se debe tomar en cuenta que al aumentar la tarifa de servicio los
costos de trabajo y equipo, resultando de tal manera el
decrecimiento en el tiempo de servicio y de espera. Al incrementar
el nmero de amarraderos se aumenta el costo de la expansin
portuaria resultando de esta manera el decrecimiento en el tiempo
de espera.
6. Ha sido demostrado que los hidrocarburos derivados del petrleo,
a menudo contaminan los organismos marinos y son disipados en
la cadena de comida marina. Tales hidrocarburos se cree que son
capaces de producir anestesia y dao al consumo.
ACTIVIDADES A CONSIDERAR
El PLAN DE EJECUCIN debe considerar todas las actividades que
afectan o forman parte de la obra. A continuacin se expone una relacin,
que no pretende ser exhaustiva, de las actividades que se pueden
presentar en una obra martima:
o OBLIGACIONES CONTRACTUALES, LICENCIAS Y PERMISOS
Contractuales:
26
Firma del Contrato.

Redaccin y aprobacin de los Planes de Seguridad y Salud, Calidad y
Medioambiental. Aviso previo a la Autoridad laboral.
Comprobacin del Acta de Replanteo y orden de inicio de las obras, que
ja la fecha del inicio del plazo de ejecucin de las mismas a efectos
contractuales.
Licencias:
Obtencin de licencias, teniendo en cuenta que determinadas obras
pueden requerir la redaccin de proyectos y la elaboracin de estudios
de impacto ambiental que, si son sometidos a informacin pblica,
necesitan para su tramitacin dilatados plazos. La obtencin de las
licencias de explotacin de canteras, de extraccin de material de los
yacimientos marinos y para el vertido de materiales procedentes de
dragado tanto en los fondos marinos como en recintos terrestres suelen
entraar una especial dicultad.
Disponibilidad de los terrenos donde se ubican las obras en situacin,
extensin y fecha.
Permisos:
- Permisos para la apertura de canteras, transportes especiales, trasporte
de explosivos, instalacin de parques de fabricacin, etc. cuando sean
necesarios.
- Actuaciones medioambientales requeridas.
- Posibles actuaciones relacionadas con el Patrimonio Artstico o
Arqueolgico. El Plan de Seguridad y Salud tiene que estar aprobado antes
de la apertura del centro de trabajo por lo que condiciona de forma absoluta
la ejecucin de la obra. Adems, si se modica alguno de los procesos
constructivos previstos en el Proyecto de la obra es necesario proceder a la
adaptacin de los diferentes planes, redactndolos de nuevo y
sometindolos a aprobacin.
27
o INSTALACIONES
Disponibilidad de terrenos.
Supercies necesarias para el montaje de instalaciones, acopio de
materiales, adecuacin de viales y otras demandas de supercie que no
estn incluidas entre las que la PROPIEDAD facilita al CONSTRUCTOR.
Instalaciones de agua, energa, saneamiento y comunicaciones.
Instalaciones de ocinas, talleres, almacenes, vestuarios, comedores,
etc.
Apertura de prstamos y canteras.
Preparacin de zonas destinadas a vertederos.
Construccin de muelles auxiliares, cargaderos, obras de abrigo
provisionales y puerto auxiliar.
Construccin de encofrados de bloques, hormign sumergido, viga cantil,
espaldn, etc.
Taller de elaboracin de armaduras.
Instalaciones especcas como plantas de fabricacin de ridos,
aglomerado asfltico, hormign, fabricacin de cajones otantes, etc.
Adquisicin de cmara de descompresin.
Adquisicin de equipos de medicin y control.
28

VI.
RESCURSOS HUMANOS
Hecho por especialistas en ingeniera portuaria, el ingeniero portuario se
distingue del ingeniero civil comn porque ve la resistencia de un muelle
que es diferente a las edificaciones a pesar de tener cargas comunes como
las fuerzas ssmicas, adems, teniendo en cuenta la fuerza de
acoderamiento de las embarcaciones, todo esto est sujeto a normas
especiales para proyectos portuarios.
Hecho el diseo portuario viene la fase de construccin de esta,
interviniendo otros especialistas como el especialista en clavados de pilote,
especialista en la construccin de elementos prefabricados, especialista en
vaciado de concreto armado entre otros.
A cada una de las actividades se le asigna la cantidad de recursos que
permite realizar los trabajos encomendados.
Es conveniente que la asignacin se haga agrupando los recursos en las
siguientes naturalezas:
Mano de obra.
Maquinaria.
Materiales.
Instalaciones.
Subcontratos.
Varios.
Una vez dimensionados los equipos de produccin por los recursos
asignados se estimarn, para cada actividad, los rendimientos y se tendrn
en consideracin los condicionantes que pudiera haber; adems, se
determinar la duracin de las actividades una vez conocidas las
cantidades de obra a ejecutar por cada uno de los equipos.
29

VII.
RECURSOS MATERIALES
En las obras martimas es frecuente la utilizacin de materiales en
cantidades que exceden las capacidades de suministro del entorno:
Materiales para rellenos.
Materiales de cantera: escolleras y todo-uno.
ridos para hormigones.
Cementos.
Aceros.
Se deber realizar un estudio inicial para conrmar la disponibilidad de los
materiales previstos en la oferta del contratista que se van a utilizar en
grandes cantidades para determinar, en su caso, la necesidad de
ampliacin de los medios de produccin previstos o, incluso, la posibilidad
de abrir nuevas instalaciones para garantizar el suministro de materiales.
En ocasiones es conveniente recurrir al establecimiento de acopios de
aquellos materiales que vayan a ser requeridos a ritmos superiores a los
que puedan ser suministrados. Ello sucede cuando los plazos de
fabricacin u obtencin de los materiales son superiores a los establecidos
en el Cronograma de ejecucin de la obra.
A. USO DEL ACERO EN OBRAS PORTUARIAS
La construccin ha sido una continua preocupacin desde que el
hombre tuvo necesidad de desplazarse por el mar para sus
actividades del comercio de exploracin y conquista de obras
portuarias, que den facilidad en el atraque de embarcaciones,
En el mundo antiguo, las primeras grandes obras de ingeniera
portuaria (aquellas construidas por fenicios, griegos y romanos),
fueron fundamentalmente construidas con piedra y madera. As lo
atestiguan los puertos de Tiro, Ostia Antica, Alejandra.
La piedra de construcciones portuarias no cambio sustancialmente
en los1500 aos que siguieron a la cada de Roma en el siglo V,
hasta que los nuevos materiales (acero y concreto) comenzaron a
ser empleados en la construccin de puertos.
Los primeros muelles de acero en el Per fueron aquellos
construidos para el embarque de productos agrcolas de exportacin,
como azcar y algodn, de los valles de la costa y los muelles para la
industria del petrleo. Entre los primeros, citamos los melles de
30
Pacasmayo, Eten y Pimentel. Las infraestructuras de dichos muelles

fueron construidas con pilotes de acero, empleando bsicamente
rieles del ferrocarril y tubos de seccin circular. Los tableros fueron
hechos de madera, apoyados sobre vigas del mismo material. De
igual manera se construy el primer muelle de carga liquida del
puerto de Talara por los aos 20 y que presto servicio hasta la
construccin del nuevo terminal en los90
En los aos 30 se introdujo la tecnologa del concreto armado para la
construccin de estructuras marinas con la construccin del nuevo
terminal martimo del callao. Los muelles 1, 2,3 y 4 fueron
construidos enteramente de concreto: pilotes prefabricados de
seccin cuadrada como subestructura y tablero de vigas y losas
macizas todo en concreto armado vaciado en sitio.
Los aos 60 trajeron innovaciones con la introduccin del concreto
pretensado fabricacin de pilotes y en la prefabricacin en concreto
armado o pretensado de elementos para los tableros (vigas y losas).
USO DEL ACERO ESTRUCTURAL
Hay 3 buenas razones para seleccionar el acero para la construccin
de obras marinas en la costa Oeste de Sudamrica:
1. Las fuerzas ssmicas
Para la costa peruana, que es la zona de mayor sismicidad en
nuestro territorial es clasificado como zona ssmica 3 en la
Norma de Diseo Resistente, la fuerza ssmica equivalente para
una estructura de muelle soportada en pilotes es
probablemente mayor que las fuerzas debidas al atraque de los
buques.
Como quiera que este tipo de pilotes de estructuras tiene su
masa ssmica concentrada en su parte alta como un pndulo
invertido, cualquier disminucin en la masa ssmica reduce los
efectos del mismo. La reduccin se traduce en el nmero de
pilotes y en ahorros significativos en el costo y en el tiempo de
ejecucin.
31
2. La Constructibilidad
En la costa Oeste de Sudamrica no existe equipo flotante
adecuado, el equipo que existe esta generalmente equipado con
gras de construccin pequeas. El uso de pilotes de acero, que
son livianos comparados con los de concreto, el uso de
cabezales de acero y de elementos de acero para el tablero
permite el uso de gras relativamente pequeas.
Las condiciones del mar en zonas no abrigadas de la costa del
pacifico son difciles para la construccin marina. Las olas de
gran periodo predominantes hacen difcil la construccin con
equipo flotante. Por esta razn muchas estructuras marina en
mar abierto han sido construidas por el mtodo de lanzamiento
con avance de tierra. Las estructuras livianas son favorables para
este mtodo porque permiten el uso de gras de menor tonelaje
y siendo que la carga de la gra empleada para el montaje
termina, se logra ahorros sustantivos en la estructura.
Por otro lado, cuando ms livianos son elementos por izar mayor
ser el alcance del equipo de izaje, lo que permite ampliar la
distancia entre cerchas de pilotes, con lo cual se consigue otra
ventaja que puede ser significativa tanto en el costo de obra
como en el plazo de ejecucin.
3. Es menor costo inicial
Lo tradicional en nuestro medio es que las estructuras de
concreto sean ms econmicas que las estructuras de acero, sin
embargo en la construccin de obras marinas, en particular en la
construccin de muelles tipo espign en mar abierto, las ventajas
del menor peso de las estructuras metlicas descritas al explicar
los aspectos de constructibilidad, llevan por lo general ahorros en
el costo, que cambian el resultado tradicional y dan como
resultado un menor costo de construccin.
En teora es posible mantener estructuras de acero por muchos
aos con la provisin de proteccin catdica pasiva o activa, para
el caso de estructuras sumergidas, y con recubrimientos de alta
calidad para los elementos de acero en las zonas de marea,
salpicaduras y para las sometidas a la atmosfera. El
revestimiento de polietileno para los pilotes tubulares de acero,
desarrollado en Japn hace 15 aos, ha dado excelentes
32
resultados ya que elimina los problema de corrosin en particular

en las zonas de marea y salpicadura que son las ms
vulnerables y difciles de proteger y mantener, y elimina la
necesidad de proteccin catdica en las zonas sumergidas.
Si bien el acero tiene ventajas evidentes para la construccin de
las superestructuras, es en los pilotes donde dichas ventajas son
ms notorias.
B. USO DEL CONCRETO
El uso del concreto de obras marinas esta enraizados en el mundo
entero. Las principales ventajas sobre el concreto son su durabilidad
y su bajo costo de mantenimiento.
Con el concreto tambin es posible desarrollar conceptos
estructurales diferentes y hay campo para la innovacin. Por ejemplo,
en algunas regiones es posible construir estructuras de gravedad
econmicas como cajones, a menores costos que estructuras
soportadas sobre pilotes. La principal ventaja del cajn est en su
gran capacidad para resistir cargas verticales, que los hacen muy
adecuados para gras porta contenedores, otros equipos pesados y
por su constructibilidad. Los cajones de concreto son muy fciles de
mantener y son muy resistentes al impacto debido al atraque de las
naves.
Los usos principales del concreto se dan en la superestructura, en
particular en las estructuras para el atraque y amarre de las naves en
las que se requiere una gran masa, en las superficies de plataformas
de carga y en los tableros de los puentes de acceso cuando tienen
transito de vehculos.
Los principales aspectos que permiten producir estructuras durables
de concreto para ambiente marino son: diseo apropiado de mezcla
y tcnicas apropiadas de colocacin.
CONCLUSIONES
El acero estructural y el concreto armado y/o pretensado tiene
caractersticas propias que los hacen atractivos para obras
portuarias. El acero por su menor peso permite el uso de equipos de
construccin ms ligeros, reduce la masa ssmica, permite
estructuras con menos pilotes y con luces mayores. El concreto tiene
su uso ms aparente en las estructuras de tableros ya sea con
33
elementos prefabricados o llenados en sitio. El acero tiene ventajas

evidentes para la infraestructura de muelles de espign cuando las
caractersticas del mar hacen difcil el uso de equipos flotantes para
el transporte e hinca de pilotes. El acero y el concreto tienen usos
complementarios en obras portuarias. Las caractersticas de cada
material deben ser evaluadas y comparadas integralmente de
madera de optar por una seleccin que sea la ptima considerando
los aspectos: caractersticas del sitio, comportamiento estructural, de
disponibilidad de materiales, de durabilidad, constructibilidad, tiempo
de ejecucin, costo inicial y costo de mantenimiento.
C. CIMENTACIONES PROFUNDAS
Cuando el estrato del suelo resistente se encuentra a gran
profundidad, la prolongacin de la cimentacin hasta este nivel
resulta complicada y muy costosa. Por lo tanto, para estas
condiciones de terreno, las cargas de las estructuras sobre el terreno
se transmiten mediante una serie de soportes de gran longitud, a las
que denominamos Cimentaciones Profundas como los pilotes y
caissones.
a. EL PILOTE
Los pilotes son elementos estructurales que se introducen en
el terreno para transmitir cargas a los estratos inferiores, o
para alterar las condiciones fsicas del terreno.
Una fundacin sobre un grupo de pilotes tiene la finalidad de
transmitir la carga de la estructura a travs de un estrato de
terreno de capacidad portante, o a travs del agua en
estructuras marinas, a uno de la adecuada capacidad,
evitando de esta forma asentamientos que se puedan producir
en lugares con suelos blandos.
A menudo los pilotes se hincan en grupos o filas, conteniendo
cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de una sola
columna o muro.
El hincando de pilotes para cimentacin en un suelo blando, o
en un suelo duro, es anlogo a incrustar un clavo en una pieza
de madera, o en un muro de concreto, respectivamente.
Clavarlo es ms fcil que sacarlo, ya que puede estar torcido o
34
mal ubicado, para ello hay que hacer uso de la ua que tiene
el martillo y palanquear; esto mismo ocurre con los pilotes.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES
La necesidad de pilotes bajo una cimentacin puede ser
evidente en ocasiones, o surgir como resultado de estudios de
la mecnica del suelo para determinar sus caractersticas y
prever el comportamiento de los estratos.
A veces se puede predecir la accin del terreno a partir de la
informacin de estructuras previas del lugar o de estructuras
en obras colindantes, cuyos subsuelos son de caractersticas
semejantes. Cuando no se disponga de tales datos ser
necesario llevar a efecto numerosas perforaciones de sondeo,
a fin de obtener muestreos que indiquen al laboratorio de
suelos las caractersticas de los diferentes estratos.
En general puede decirse que los pilotes se emplean para:
Eliminar asentamientos no permitidos por la estructura.
Transferir las cargas de una estructura a travs de

estratos de suelo blando, agua o aire, hasta estratos
inferiores que tengan la capacidad de carga suficiente
para soportar la estructura; de esta forma el pilote se
comporta como una extensin de la columna. Estos
estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o
suelos de baja compresibilidad. Al pilote que descansa
sobre estos estratos se le denomina pilote de punta.
Transferir la carga sobre un suelo relativamente suelto

mediante el rozamiento entre el cuerpo del pilote y el
suelo. A este tipo de pilote se le denomina pilote de
friccin.
Cuando el suelo alrededor jala al pilote hacia abajo se

denomina friccin negativa. Esta friccin tiende a hundir
al pilote, y si este no puede penetrar ms, en su punta se
genera una presin concentrada. Este caso se puede
presentar cuando el terreno, donde es hincado el pilote,
sufre una consolidacin.
35
Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub-presiones

hidrostticas, momentos de volteo, o cualquier operacin
que trate de levantar la estructura.
Distribuir la carga dentro de un suelo homogneo de gran

espesor.
Alcanzar con la cimentacin profundidades que no estn

sujetas a erosin, socavaciones o similares efectos, como
ocurre normalmente en pilares y estribos de puentes.
Proporcionar el debido anclaje lateral a ciertas estructuras

(por ejemplo, tablestacas) o resistir las fuerzas laterales
que se ejercen sobre ellas (como las fuerzas ssmicas).
Evitar los daos que pueda producir una futura excavacin

a la cimentacin del edificio adyacente.
Soportar grandes cargas laterales, como por ejemplo la

fuerza del viento en una chimenea alta o proteger las
estructuras mismas. Tambin es el caso de los muelles o
atracaderos, que soportan impactos de barcos u otros
objetos flotantes.
Soportar muros de contencin,

cimentaciones de mquinas.
Compactar terrenos granulares, as como incrementar su

capacidad de soporte a travs de una combinacin de
desplazamiento de volumen de suelo e hincado vibratorio.
En este caso se denominan pilotes de compactacin.
contrafuertes
CLASIFICACIN DE PILOTES
Los pilotes se construyen en una variedad de formas, tamaos
y materiales para adaptarse a muchos requisitos especiales,
incluyendo la competencia econmica.
Aunque su variedad desafa las clasificaciones sencillas, los
pilotes pueden clasificarse atendiendo a los distintos
parmetros que los caracterizan.
36
POR EL MATERIAL QUE LO FORMA

PILOTES DE MADERA
Desde la antigedad se han usado los troncos de los rboles
sin descortezar como pilotes, proporcionando cimentaciones
seguras y econmicas. La longitud de este tipo de pilotes est
limitada por la altura de los rboles disponibles. Son comunes
los pilotes de 12m a 18m; longitudes mayores no se pueden
obtener econmicamente en todas las regiones.
Los pilotes de madera son fciles de manipular y resisten bien
el clavado.
Su elasticidad en flexin los hace apropiados donde otros
tipos de pilotes no se pueden usar correctamente.
Estos pilotes estn condicionados a defectos de crecimiento
de rbol del cual provienen; y su durabilidad depende de la
clase de madera y las condiciones fsicas a las que ha estado
expuesto durante su desarrollo.
Para duros hincamientos, la punta del pilote es protegida con
una zapata de metal, de otro modo es cortado un tanto
puntiagudo, o reducido un tanto cuadrado, Por lo general hay
limitaciones en el tamao de la punta y el tope final,
dependiendo de la magnitud de desalineamiento.
El pilote de madera est sujeto a pudrimientos por ataques de
insectos u organismos marinos, pudrimientos por abrasin
marina y accin del fuego, este ataque generalmente ocurre
en estructuras marinas. Tales daos pueden ser reducidos
haciendo uso de maderas resistentes a estos ataques o de
madera impregnada de creosota.
Los daos que se producen en la cabeza y punta de los
pilotes de madera pueden minimizarse de la siguiente forma:
Reduciendo el nmero de golpes necesarios al llegar al

nivel de cimentacin.
Protegiendo la cabeza contra el resquebrajamiento durante

el hincado usando un aro o collarn de acero delgado,
metindolo sobre la cabeza del pilote o atornillndolo.
37
Moldeando una punta al pilote cuando se hinca en arcilla

blanda o moderadamente dura.
Colocando una punta de acero al pilote cuando es

necesario hincarlo dentro de materiales densos o duros.
PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras
principales: Premoldeados y fabricacin in situ.
a) Pilotes Prefabricados (Premoldeados): Pueden ser reforzados
con acero convencional o pretensado, para reducir las grietas
por manipuleo e hincado y proporcionar resistencia a la
flexin. Por lo general son instalados por clavado o inyeccin
de agua. Tienen seccin transversal circular, cuadrada,
hexagonal u octagonal, y un ligero ahusamiento.
Las dimensiones de estos tipos de pilotes estn limitadas a
alrededor de 0.5m de dimetro, 25m de longitud y 750 kN de
capacidad de soporte de carga.
Son ampliamente usados para estructuras tales como
embarcaderos o espolones, donde el pilote es requerido para
ser cargado por sobre el nivel del suelo en la forma de una
columna estructural.
La principal desventaja de los pilotes de concreto
premoldeado es el requerimiento de espacio y tiempo para su
curado, manipuleo y transporte. Adicionalmente, el corte de
pilotes de concreto puede retrasar el trabajo.
b) Pilotes fabricados in situ: Se subdividen en pilotes con funda y

pilotes sin funda.
En el tipo pilote con funda, un caparazn (forro de metal o
tubo delgado) es clavado en el terreno, para luego ser llenada
de concreto. La funda es de pequeo grosor, por lo que su
resistencia se desprecia al evaluar la capacidad del pilote, sin
embargo no debe colapsar bajo la presin del terreno.
38
En el tipo pilote sin funda, el caparazn que ha sido hincada

en el terreno se retira en cuando el concreto va siendo vertido.
Este mtodo reduce el costo de pilotes.
La principal ventaja de los pilotes fabricados in situ radica en
que no se produce dao en el pilote ni ruido asociado con el
clavado del mismo.
La capacidad de soporte de carga de este tipo de pilotes
puede llegar a los 1500 kN.
PILOTES DE ACERO
Estos pilotes son instalados siempre por clavado, penetrando
en el terreno fcilmente.
Su principal desventaja es el dao potencial por corrosin, el
cual puede ser reducido tratando los pilotes con pintura
anticorrosiva o enfundndolas con concreto. En algunas
situaciones se emplean mayores grosores en las piezas de
acero para compensar por anticipado el dao por corrosin.
En los ambientes ms hostiles, como es el caso del agua del
mal, se emplea proteccin catdica.
Los pilotes de acero tienen una capacidad de soporte de carga
algo ms grande que los pilotes de concreto. Su alta
resistencia y facilidad para el corte lo hacen importantes.
Los pilotes de acero no tienen la inconveniente baja relacin
resistencia-peso, como la tienen los pilotes de concreto, y
pueden soportar un hincado mucho ms pesado que los
pilotes de madera. Sin embargo el empleo de pilotes de acero
resulta mucho ms costoso que las otras alternativas de
piloteado.
39
PILOTES COMPUESTOS O MIXTOS

Los pilotes compuestos estn hechos de dos o ms diferentes
materiales, siendo las opciones ms comunes la combinacin
madera-concreto y acero-concreto. Tambin hay una gran
variedad de combinaciones de forros, tubos y otros
componentes.
El principal problema con los pilotes compuestos est en
formar la unin de dos diferentes materiales. La unin debera
ser tan fuerte como el pilote, y debera ser capaz de soportar
la mezcla y presiones extensibles, especialmente si el pilote
es sometido a levantamiento.
El procedimiento constructivo es el siguiente:
Un ncleo con un casquillo slido de acero se ajusta dentro

de una envolvente pesada de acero, y los dos son hincados
en el terreno hasta que el tope de la envoltura se encuentre
casi al nivel del terreno.
El ncleo se retira de la envolvente y una seccin tubular de

acero, clausurado en el extremo inferior con una placa o
punta, se coloca en la envolvente. En el extremo superior
del tubo se coloca un ojal de cable que ajusta fuertemente
contra el interior de la envolvente, actuando como gua y
empaque para mantener fuera el agua y el lodo.
Empleando el ncleo como un embutidor, se hinca la

seccin tubular hacia abajo hasta que la resistencia al
hincado sea tal que se indique un valor de apoyo
equivalente al requerido.
Se retira el ncleo y luego un casco metlico corrugado se

baja hasta descansar sobre el ojal del cable. Si es
necesario, se procede a instalar el refuerzo y se llena el
casco de concreto. El ncleo baja dentro de la envolvente
hasta establecer contacto con el casco metlico, y se fija en
esta posicin de forma que el casco no se levanta con la
envoltura.
Se retira la envolvente, dejando en el terreno un pilote

enteramente de concreto encerrado metlicamente.
40
POR EL MTODO DE INSTALACIN

PILOTES HINCADOS: Son pilotes hincados por golpes de
martillos. Pueden ser de cualquier tipo de material.
PILOTES GATEADOS: Son pilotes instalados mediante el
empleo de gatas hidrulicas. Pueden ser de cualquier tipo de
material.
PILOTES HINCADOS Y VACIADOS IN SITU: Formados por el
hincado de una seccin hueca (envoltura de acero delgado),
que luego de ser rellenada con concreto se retira.
PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN SITU: Son
aquellos que remueven el suelo por perforacin, para
posteriormente ser rellenados de concreto.
PILOTES TORNILLOS: Son pilotes roscados en el sueo.
Este tipo de pilotes se instala con maquinaria especial y con
una hlice adosada a un mandril.
Debido al hincado, los pilotes se pueden desviar de la vertical,
encorvarse o doblarse en ngulos o pueden daarse por una
hinca excesiva.
Los pilotes huecos tienen la ventaja de que pueden ser
inspeccionados en toda su longitud despus de ser hincados.
En el caso de pilotes que no se pueden inspeccionar deben
usarse factores de seguridad ms alto.
POR LA FORMA DEL PILOTE
DE SECCIN TRANSVERSAL UNIFORME EN TODA LA
LONGITUD: Ya sea circular, cuadrada, H, etc.
DE PUNTA ENSANCHADA: Con el objeto de aumentar la
resistencia por punta y la friccin en la porcin inferior del
pilote.
DE FORMA CNICA: Debido a su accin de cua, son tiles
para compactar arenas sueltas; pero tienen el inconveniente
que son bajas las resistencias por punta y por friccin en la
porcin inferior.
41
TABLESTACAS: Son relativamente planas y de seccin

transversal ancha, de manera que cuando se hincan unas a
continuacin de las otras forman un muro.
PROCEDIMIENTO
CIMENTACIN
DE
DISEO
DE
PILOTES
DE
El procedimiento completo para el diseo de pilotes de

cimentacin puede resumirse en los siguientes pasos:
Hacer el clculo de las cargas: uno para la capacidad de

carga y otro para el anlisis de asentamientos. La carga
total que acta sobre los pilotes debe incluir el peso del
cabezal del pilote y del suelo encima de l.
Dibujar uno o varios perfiles del suelo, mostrando su

estratificacin y superponiendo la grfica de la cimentacin
y subestructura propuestas.
Establecer el nivel de aguas permanentes. Este nivel debe

asumirse siempre como mayor o igual al de las tuberas de
desages y del nivel inferior del agua de los pozos, ros o
lagos adyacentes. En el caso de cimentacin de puentes,
debe establecerse la profundidad de exploracin.
Determinar el tipo y longitud del pilote.
Determinar la capacidad del pilote.
Establecer el espaciamiento entre pilotes.
Comprobar los esfuerzos en los estratos inferiores.
Analizar el asentamiento.
Disear el cabezal del pilote.
Verificar el levantamiento y cargas laterales.
Establecer el criterio para las pruebas de carga de pilotes.
DETERMINACIN DEL TIPO Y LONGITUD DEL PILOTE

42
El comportamiento de un pilote individual o grupo de pilotes es

muy complejo. No existe teora que predetermine exactamente
la longitud y capacidad de carga de un pilote para un
determinado tipo d suelo. L a eleccin del tipo, longitud y
capacidad del pilote puede ser determinado por estimaciones
basadas en las condiciones del suelo son conocidas y donde
se han realizado un gran nmero de cimentaciones piloteadas,
la experiencia ganada en el pasado es sumamente
provechosa.
Generalmente, el diseo de la cimentacin sobre pilotes se
hace en base a valores estimados preliminarmente. Antes de
empezar con la construccin, deben efectuarse pruebas de
carga para verificar los valores de diseo; si estos valores son
muy diferentes a los resultados de la prueba de carga, el
diseo de la cimentacin deber ser revisado segn tales
resultados. En ocasiones, tales pruebas se realizan antes del
diseo del pilote; por lo tanto, podrn obtenerse longitudes y
capacidades del pilote ms realistas y razonables.
Para seleccionar el tipo de pilote a ser usado en un
determinado tipo de trabajo, el ingeniero debe primero estar
familiarizado con las caractersticas de todos los pilotes
disponibles.
La eleccin final del tipo de pilote la establecen las
condiciones del subsuelo, las caractersticas de hincado de los
pilotes, el probable comportamiento de la cimentacin, y la
economa.
Los pilotes de punta pueden usarse cuando un estrato duro o
de roca se encuentra a una profundidad razonable y si es que
no hay debajo de este estrato duro. La longitud de los pilotes
que se apoyarn sobre la roca puede ser estimada con una
buena precisin si se efectan suficientes perforaciones para
delinear la superficie de la roca. Los pilotes de punta sobre
estratos duros pueden hincarse varios centmetros en dicho
estrato para desarrollar la capacidad de carga.
El pilote de friccin es usado cuando el estrato duro o lecho de
roca est demasiado profundo, para lo cual el pilote de punta
requiere longitudes mayores. La longitud de los pilotes de
43
friccin depende de las caractersticas del suelo, la magnitud

de las cargas y el tipo del pilote.
Los pilotes de compactacin son usados para incrementar la
densidad relativa del suelo granular cercano a la superficie del
terreno. La compactacin del suelo mediante pilotes se basa
en el mismo principio que el mtodo de vibraflotacin: al hincar
los pilotes, y por las vibraciones producidas, las partculas del
suelo granular se reajustan, disminuyendo los vacos y
consiguindose una mayor densidad relativa, aumentando la
capacidad de carga del terreno. La longitud de tales pilotes es
muy difcil de predecir, siendo necesario un ensayo de
hincado. En general, estos tipos de pilotes son relativamente
cortos porque no es necesario compactar el suelo a grandes
profundidades.
DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES
Los pilotes son estructuras de cimentacin que actan como
columnas; por lo tanto, todo lo que diga de ellas es vlido para
los pilotes.
Los pilotes (columnas) deben ser capaces de resistir las
siguientes cargas:
Compresin bajo la carga vertical de diseo permanente.
Compresin debido a la fuerza de impacto durante el

hincado.
Flexin que ocurre durante las operaciones de izaje.
Tensin debida a la supresin o rebote durante el hincado.
Momentos flectores debidos a fuerzas horizontales.
Flexin debido a la localizacin excntrica del pilote en

relacin con la carga aplicada.
Momentos flectores debido a la curvatura en el pilote.
44
Accin de columna para las porciones que no reciben

apoyo lateral del terreno, pero autoestables en aire, agua,
o fango muy licuado.
Es importante considerar las fuerzas laterales y excntricas

sobre los pilotes, ya que los esfuerzos se pueden incrementar
rpidamente debido a estas causas cuando se combina con
esfuerzos que provienen de cargas axiales directas.
Los pilotes utilizados en muelles, puentes, edificaciones,
chimeneas sujetas al viento, etc., son frecuentemente
requeridos para resistir cargas horizontales; estas cargas
provocarn flexiones en los pilotes a no ser que se puedan
emplear pilotes inclinados adecuados o arrostramientos.
Los pilotes son diseados como columnas cortas sometidas a
carga axial, cuando se encuentran apoyados lateralmente por
el terreno. El soporte lateral proporcionado por el terreno,
excepto en suelos blandos o fluidos, evita que se produzcan
fallas en los pilotes a causa del pandeo.
En el caso de pilotes no apoyados lateralmente sobre el
terreno, stos debern ser diseados como columnas bajo
carga axial y flexin. Adems. Si el pilote se comporta como
una columna larga, ste se disear considerando los efectos
de esbeltez.
45

VIII.
EQUIPOS-HERRAMIENTAS
Entre los equipos que se pueden utilizar se encuentran:
Para recojo de arena:
o
o
o
o
La retroexcavadora o palas
La dragalina
La draga de succin
La draga de cuchara o rosario
Para las operaciones de transporte y descarga:

o
o
o
o
Camiones o dumpers
Cinta transportadora
Gnguiles
Tuberas
Empleo de equipos. Se utiliza maquinaria y se construyen instalaciones

caractersticas de la Obras Martimas, como son:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Dragas de succin en marcha y de rosario.

Gnguil de apertura por fondo.
Gnguil-gra.
Dique otante para la fabricacin de cajones.
Remolcadores de altura.
Instalaciones para la clasicacin de escolleras.
Planta de fabricacin de hormign en obra.
Planta de fabricacin de hormign para la construccin de cajones.
Instalaciones para la fabricacin de cajones.
Parque de fabricacin de bloques y escolleras articiales.
Encofrados para espaldn, viga cantil y hormigones sumergidos.
Equipo de hincado:
Como en toda construccin de muelles, el equipo bsico de hincado estar
constituido por una gra, los martillos y el sistema de guiado para los pilotes
(con el objeto de garantizar que los pilotes permanezcan en su posicin
original).
46

IX.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
A. MANIPULEO E IZAJE DE PILOTES
Los pilotes prefabricados deben ser diseados para poder soportar
los esfuerzos de flexin que se producen durante su manipuleo e
izaje. Cuanto mayor sea la longitud del pilote, tanto mayor ser su
peso; y por consiguiente, el nmero necesario de puntos de sujecin
para su izaje.
El izaje es de particular importancia para los pilotes de concreto
armado o pretensado. El peso de estos pilotes se vuelve una carga
importante cuando hay que levantarlos debido a su gran longitud y a
la succin que se produce con la losa donde fue construida. Estas
cargas producen flexiones considerables que pueden causar
fisuraciones si no son tenidas en cuenta.
B. CAPACIDAD PORTANTE DE UN PILOTE
La determinacin de la capacidad de carga de un pilote es uno de los
puntos de la actual mecnica de suelos con ms incertidumbre, dada
la inexactitud de las teoras disponibles. Sin embargo, los ingenieros
proyectistas y constructores de cimentaciones piloteadas consideran
dos tipos de anlisis: anlisis esttico, el cual usa los mtodos
normales de la mecnica de suelos, y anlisis dinmico, el cual
estima la capacidad de carga en base al anlisis de datos del
hincado. Estos tipos de anlisis han dado resultados aceptables,
dependiendo del criterio, experiencia y sentido comn para
aplicarlos.
Generalmente, el mejor mtodo para estimar la capacidad de carga
de un pilote individual en un determinado lugar, es el realizar una
prueba de carga de un pilote individual a escala natural en el mismo
lugar. El principal inconveniente de estas pruebas estriba en el costo
y el tiempo requerido para realizarlas; pero resultan necesarias en
obras de gran importancia.
C. AGRUPACIN Y ESPACIAMIENTO DE PILOTES
La capacidad de carga de un pilote individual es solo una parte de la
informacin necesaria para desarrollar el proyecto de una buena
cimentacin sobre pilotes.
47
Para determinar si el asentamiento de la cimentacin permanecer

dentro de los lmites tolerables, el proyectista debe considerar
adems los esfuerzos producidos en el suelo por toda la cimentacin.
Si los resultados de esta investigacin indican que el asentamiento
puede exceder un valor aceptable, el proyecto debe cambiarse.
En muchos casos el asentamiento de la estructura total no tiene
relacin alguna con el movimiento individual de un pilote cuando se
prueba bajo carga de trabajo.
Casi siempre las cimentaciones profundas estn compuestas por
varios pilotes formando grupos. Los pilotes soportan la estructura, la
cual transmite la carga a ellos a travs del cabezal, que distribuye
dicha carga entre todos los pilotes del grupo.
D. CMO CONSTRUIR UN MUELLE
Conocidas las caractersticas del sitio donde se ha proyectado la
construccin del muelle, se recomienda planificar la tcnica de
construccin, ya que de tratarse de un mar tranquilo, sin rompientes
importantes, el sistema ideal sera utilizar barcazas provistas del
equipo necesario para el clavado de pilotes, mezcladoras de
concreto, mquinas de soldar, aire comprimido y barcazas auxiliares
para el abastecimiento de materiales.
Cuando no es posible ejecutar la construccin con el sistema
brevemente expuesto, debido a que las caractersticas del mar no lo
permiten, sea por la presencia de rompientes importantes, corrientes
que registren una marcada variacin u otras caractersticas que
pudieran provocar fuertes movimientos sobre la barcaza encargada
de la construccin, se ejecutar la construccin necesariamente
desde la plataforma del muelle, cuidando que el suministro de
materiales sea en forma oportuna.
Resulta de primordial importancia realizar correctamente los estudios
de campo, laboratorio y gabinete, tanto del rea terrestre como
martima que ocupar el futuro puerto, ya que de acuerdo a ellos se
realizarn los diseos concernientes a las obras de atraque (muelles)
y obras de proteccin (rompeolas, diques reflejantes, etc.), en caso
de ser necesarias estas ltimas. A la vez el diseo debe estar ligado
con el procedimiento constructivo (condicin necesaria) para no
originar en la ejecucin de la obra, provocados mayormente por los
efectos de las mareas, olas, corrientes y vientos.
48
Las estructuras de concreto armado ubicadas en el mar o en las

cercanas, frecuentemente presentan deterioros por causa de
corrosin, a pesar de que el aglomerante, el agua y los agregados
cumplen con las exigencias de las especificaciones tcnicas.
Resulta tambin indispensable considerar el mantenimiento que
involucra la revisin peridica de las estructuras para detectar
cualquier alteracin en las caractersticas resistentes, y restituirlas en
caso de haber sufrido deterioro.
E. DESCRIPCIN DE UN MUELLE
Luego de reunidos los parmetros necesarios para el diseo, se
procede al predimensionamiento de las secciones de todos los
elementos estructurales que intervendrn en el muelle, cuya
arquitectura ya ha sido predeterminada y que se ha adecuado tanto a
las necesidades del propietario del muelle, como a las exigencias de
dichos parmetros.
Es de fundamental importancia definir correctamente la orientacin
del muelle, sobretodo cuando la estructura se encuentra ubicada en
una playa completamente libre de accidentes geogrficos y que no
cuenta con el abrigo necesario para la proteccin de las
embarcaciones. Puede ser muy til la informacin existente de las
maniobras en el amarre de los barcos a muelles cercanos a la zona,
as como el rumbo que toman estos cuando estn sujetos.
Generalmente los muelles son orientados perpendicularmente al
avance de las olas para maniobrar as los efectos de estos al romper
contra los pilotes, y tambin para que el balanceo de las
embarcaciones se produzca en el sentido longitudinal, paralelamente
al muelle, sin chocar contra l.
Moln de acceso: este moln o camino de acceso termina en un
muro de arranque conformado por tablestacas que dar inicio al
muelle.
Pasarela de acceso o puente: tiene como finalidad facilitar el trnsito
de los vehculos y peatones.
Cabezo: es la parte ms ancha donde termina un muelle. Es en esta
zona donde se realizan las operaciones de carga y descarga
mediante gras colocadas sobre el muelle u otro tipo de maquinaria.
49
F. ELEMENTOS DEL MUELLE

As como en los puentes de carreteras, los elementos constituyentes
del muelle son: la infraestructura y la superestructura.
Los elementos de la infraestructura son aquellos que constituyen la
parte resistente del muelle; y los elementos de la superestructura
sern los que sirven para soportar el rodamiento de vehculos y
peatones.
G. ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
a. Pilotes
Constituyen los elementos de soporte del muelle, pues trabajan a
manera de columnas empotradas en el terreno.
Sus dimensiones son dadas de acuerdo a la profundidad en la
que se encuentran y a la longitud de penetracin requerida, as
como tambin de la carga portante que va a soportar.
b. Arrostramientos
Son elementos diagonales u horizontales que conjuntamente con
los pilotes forman tringulos indeformables con el propsito de
dar rigidez a la estructura.
Estos arrostramientos son necesarios cuando el mar es
demasiado movido, el muelle se encuentra ubicado en mar
abierto, o las exigencias del trabajo as lo requieran.
H. ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA
a. Vigas Transversales
Como su nombre lo indica, son aquellas vigas que se encuentran
perpendicularmente al eje del muelle. Conjuntamente son los
pilotes forman el prtico resistente y reciben al tablero de
rodamiento.
b. Losas Longitudinales
Son vigas paralelas al eje del muelle, que unen los prticos entre
s y adems sirven de losa o tablero de rodamiento.
50
c. Losas Intermedias
Son losas que se vacan in situ y sirven para llenar el espacio
dejado entre las dos vigas losas que constituyen el tablero,
adems cumplen la funcin de dar monolitismo a toda la
estructura.
I. METODOLOGA DE LA CONSTRUCCIN
Con el propsito de brindar informacin prctica concerniente a la
planificacin y programacin de una obra portuaria, se ha visto
conveniente presentar la programacin de la estructura base de un
muelle pequeo, debido principalmente a que en este tipo de obras el
proceso constructivo es repetitivo.
La estructura bsica del muelle que servir de ejemplo estar
integrada por pilotes y vigas cabezales de acero, vigas prefabricadas
de concreto armado y losas. Este prototipo contar con una pasarela
de 7,29m de largo y 6,50m de ancho. Asimismo el cabezo tendr una
longitud de 91,60m y un ancho de 10,30m, y contar con un dolphin
integrado.
J. TCNICA CONSTRUCTIVA APLICADA EN TIERRA
La infraestructura de la pasarela est basada en un sistema de
pilotes tubulares de acero con el extremo inferior abierto y con
dimetros que van aumentando gradualmente desde 16 a 24.
Especficamente los pilotes de acero de los ejes de pasarela en la
playa tendrn 16 de dimetro, de espesor y un peso aproximado
de 120kg/m.
El espaciamiento entre ejes de pasarela ser de 13,20m; 8 el total de
cerchas y 18 el nmero de pilotes. Estos totales estn referidos
solamente al tramo de pasarela en la playa.
Rampa de ingreso
El acceso al muelle se realizar mediante una rampa, para lo cual se
deber previamente levantar un muro de contencin cuya finalidad
ser contener el relleno de tierra que forma la rampa de ingreso a la
pasarela.
51
Sistema de guiado de pilotes

Los pilotes necesitarn de un sistema de guas con el fin de evitar la
alteracin de su posicin original durante la faena de hincado.
Colocacin de pilotes eje N1
El pilote de acero ser guiado usando un marco metlico, el cual
estar formado por perfiles de acero. El apoyo del marco ser en
vigas W12X35 que sern colocadas provisionalmente.
Usando instrumentos topogrficos se ubicar el marco de clavado e
inmediatamente ser fijado en las vigas antes mencionadas.
Quedando listo el sistema de guiado de pilotes, la gra transportar y
colocar verticalmente el tubo de acero en el marco.
Una vez colocado correctamente el pilote en el punto de hincado y
manteniendo la verticalidad del mismo, se empieza el clavado hasta
la profundidad y rechazo requeridos.
Colocacin de pilotes ejes N2 al N8
Para facilitar el guiado de pilotes desde el eje N2 hasta el N8 se
utilizar una torre o castillo que permitir apoyar el marco usado en
el primer eje. Esta estructura est formada por tubos y vigas de
acero.
El traslado de la torre hacia el eje a construir lo har la gra. Estando
la torre en la ubicacin apropiada, se repetir el procedimiento
indicado para el primer eje de la pasarela.
Operacin de hincado
Es evidente que luego de ubicar el pilote en el punto indicado y haber
encontrado la verticalidad mediante el nivel de burbuja, la gra se
encargar de introducir la cabeza del pilote en el marco metlico que
posee la gua del martillo en su extremo inferior.
La cabeza del pilote deber ser protegida del impacto del martillo
mediante un amortiguador, que deber mantenerse en buenas
condiciones; dicho amortiguador de impacto puede ser de madera
chontaquiro o algarrobo.
52
Es indispensable llevar un registro completo de la faena de hincado

de cada pilote, indicndose el nmero de golpes por cada 10 cm de
penetracin a lo largo del hincado. La operacin de hincado se
paralizar al alcanzar el rechazo y empotramientos requeridos.
Vigas cabezales de acero
Las vigas de acero se fabricarn en el taller instalado en la obra. Sus
dimensiones sern 1,50 m de ancho por 7,50 m de largo y un alto de
0,70 m. Para su fabricacin se utilizarn planchas de acero de de
espesor, con su peso aproximado de 5t.
Una caracterstica de la viga
sobresale lateralmente de los
necesitar la viga auxiliar de la
mar; adems servir para poyar
desee.
cabezal es la amplitud con que

pilotes y se debe al apoyo que
gra para la construccin sobre el
alguna instalacin posterior que se
Vigas prefabricadas de concreto armado

Con el propsito de acelerar el proceso de construccin, se
colocarn vigas prefabricadas de concreto armado sobre las vigas
cabezales de acero; formando huella por donde transitar la gra
sobre llantas que se utilizar en la construccin sobre el mar.
El montaje se realizar utilizando una gra auxiliar que se
estacionar entre la zona de almacenaje y la pasarela, desde ah se
izar por dos puntos el elemento prefabricado, que ser colocado
sobre el carro transportador estacionado sobre las vigas
longitudinales que forman la huella de los primeros tramos; en
seguida el vehculo transportar al elemento hasta el ltimo tramo
construido y con ayuda de la gra principal se izar al elemento y se
le colocar sobre las vigas cabezales del tramo en construccin.
K. TCNICA CONSTRUCTIVA APLICADA SOBRE EL MAR
Con el trmino de la construccin sobre tierra se tendr parte de la
estructura bsica que permitir iniciar de la tcnica constructiva
elaborada especialmente para un muelle que se construye en mar
abierto.
53
Fijacin de las vigas auxiliares

La limitada capacidad de carga que brinda la gra al operar sin
outriggers (brazos estabilizadores en ingls), obliga a fijar vigas
auxiliares sobre las vigas cabezales de acero.
Otro motivo por el que se usan las vigas auxiliares es evitar que las
vigas longitudinales de concreto armado estn sometidas
permanentemente a soportar las cargas de la etapa constructiva y en
especial el de la gra.
Colocacin de la plantilla de hincado
Con la gra de 56t estacionada sobre las vigas longitudinales de
concreto armado entre los ejes N7 y N8, se procede al gateo de la
gra, valindose de las vigas auxiliares fijadas a las vigas cabezales
de los ejes mencionados. Luego de esto, la gra se encargar de
colocar la plantilla y se fijar al voladizo de las vigas auxiliares.
Colocacin de los elementos integrantes de una cercha tpica de
la pasarela (eje N9 al N41)
Una vez que la plantilla est en la posicin correcta, la gra izar al
pilote por la cabeza y ser guiado hasta el lugar sealado apara el
hincado, en donde ser colocado en forma vertical dentro del tubo de
acero fijado a la gua de la plantilla.
A continuacin se inicia el clavado hasta una longitud en la que el
pilote no pierda la verticalidad, procediendo al retiro de los tubos
auxiliares. Se contina con el hincado hasta conseguir el
empotramiento y rechazo especificado.
Debe aclararse que los tubos de acero mencionados en la parte
correspondiente a colocacin de la plantilla de hincado dejarn de
utilizarse a partir de la construccin del eje N 27, ya que pasada la
zona de rompientes, el mar se torna un poco tranquilo.
Al concluir la tarea de hincado, los extremos superiores de los pilotes
debern ser rebajados con el fin de quedar nivelados con su par.
Seguidamente, con ayuda de la gra se dispondr a izar la viga
cabezal, para colocarla sobre el par de pilotes.
54
Colocacin de las vigas prefabricadas longitudinales para el

trnsito de la gra
La colocacin de los elementos prefabricados que conforman la viga
longitudinal se realizar tal como se explic en la parte
correspondiente a tcnica constructiva de las vigas prefabricadas de
concreto armado; y una vez culminada la operacin, la gra
avanzar sobre el ltimo tramo construido llevando las vigas
auxiliares de gateo y la plantilla de hincado.
Una vez estacionada la gra, se debern fijar primeramente las vigas
auxiliares, imprescindibles en el gateo de la gra; seguidamente se
colocar la plantilla de clavado, prosiguiendo con las operaciones de
hincado, colocacin de la viga cabezal y las vigas longitudinales
prefabricadas.
Hincado de pilotes inclinados
Para controlar el desplazamiento lateral y longitudinal del muelle, que
podra producirse por el impacto del martillo durante el hincado, se
ha proyectado la hinca de pilotes inclinados (horizontal=1, vertical=3),
aproximadamente cada tres cerchas a lo largo de la pasarela.
El sistema de guiado de para el hincado de los pilotes inclinados
constar de una escuadra construida con perfiles de acero, y que al
ser colocada en la ubicacin establecida para el elemento deber
asegurarse mediante tirfords, de modo tal que se eviten movimientos
imprevistos que podrn ocasionar variaciones en la ubicacin
establecida para el clavado del pilote.
Los pilotes inclinados se colocarn en el espacio libre entre las vigas
longitudinales de concreto armado y a los dos lados de la viga
cabezal de acero, en sentido longitudinal o transversal de la
pasarela.
Transporte de materiales
El transporte de materiales se realizar con un tractor comn con
direccin en el remolque.
Los elementos que se transportarn principalmente sern pilotes,
vigas cabezales de acero y vigas longitudinales de concreto armado.
En cada viaje que realice el vehculo solo se transportar un
55
elemento, adaptndolo a la longitud del tiro que une al tractor con el

carro, que solo tiene timn y freno.
Almacenamiento de materiales
Al llegar al eje N10 se ha programado empezar con el vaciado de la
losa del tablero de la pasarela, por lo que debern almacenarse
materiales para tres das, que es el tiempo en que no podr transitar
el vehculo con materiales. El lugar de almacenamiento estar
ubicado entre el antepenltimo y penltimo eje construido, con el fin
de estar ms cerca de la gra principal.
Modificando de la plantilla de hincado
Al trmino de la construccin de la cercha N41 y habiendo fijado las
respectivas vigas longitudinales a los cabezales N40 y N41 se retira
la plantilla de hincado para hacerle modificaciones en el taller
instalado en la playa.
Estas modificaciones se deben al nuevo espaciamiento que existe
entre las cerchas del cabezo (7,30m) y tambin a la nueva distancia
entre centro de pilotes que conforman el eje (9,00m).
Colocacin e hincado de pilotes (eje N42)
Segn el proyecto, el primer eje del cabezo (eje N42) dista 1,85m
del ltimo eje de pasarela (eje N41). Por tratarse de una corta
distancia, y con el fin de apoyar la gua del pilote, se colocarn vigas
metlicas sobre las vigas longitudinales prefabricadas de concreto
armado.
Las vigas auxiliares de la gra se fijarn a las vigas cabezales de los
ejes N40 y N41. Luego se ubicar la gra sobre gatas para
empezar con la colocacin de los pilotes del eje en construccin.
Montaje de la viga cabezal de concreto armado
Las vigas cabezales de concreto armado que forman las cerchas del
cabezo sern construidas en dos etapas.
En la primera etapa, se colocar una viga prefabricada de concreto
armado de 13,5t luego que se hayan nivelado los pilotes del eje en
construccin para facilitar el empalme de los pilotes con los tubos de
acero adheridos a la viga prefabricada.
56
Finalmente en la segunda etapa se construir con la losa del cabezo.

Hincado de pilotes y colocacin de viga cabezal (eje N43)
Con la gra estacionada entre los ejes N40 y N41 de la pasarela, y
con la plantilla modificada colgada del voladizo de las vigas
auxiliares, se ejecutarn bsicamente los pasos indicados en las
partes correspondientes a colocacin de los elementos integrantes
de una cercha tpica de la pasarela y montaje de la viga cabezal.
Colocacin de la plataforma de rodadura
La diferencia ms saltante entre la construccin de la estructura
bsica de la pasarela y el cabezo, radica en el avance de la gra, ya
que se efectuar sobre una plataforma de rodadura constituida por
un conjunto de vigas de acero fijadas sobre calzos metlicos
colocados en las vigas cabezales que forman parte de las cerchas.
El uso de la plataforma de rodadura empezar desde la construccin
del eje N44. Seguidamente la gra se trasladar sobre la
plataforma, llevando consigo algunas vigas auxiliares y la plantilla de
hincado, para luego iniciar la operacin de clavado y colocacin de la
viga cabezal que conforman el eje N44.
En lo que constituye el cabezo del muelle, se considera necesario la
colocacin de una apreciable cantidad de pilotes inclinados, tanto en
sentido longitudinal como transversal, con el fin de controlar el
desplazamiento del muelle al momento del acoderamiento del barco.
Montaje de las vigas longitudinales prefabricadas
Las cerchas que integran el cabezo estarn arriostradas mediante
vigas longitudinales prefabricadas que sern colocadas por la gra
principal sobre las vigas cabezales.
Dolphins de atraque
Los dolphins de atraque integrados al cabezo del muelle estarn
formados por 29 pilotes, entre verticales e inclinados, y tambin una
losa de 1,00m de altura.
La secuencia constructiva en la zona de los dolphins es
prcticamente la misma que se seguir a los largo de la construccin
del resto del cabezo.
57
Colocacin de los sistemas de defensa

Una embarcacin que navega lo hace animada por un alto grado de
energa cintica, la cual en el momento del atraque generar grandes
esfuerzos que provocaran serios daos al muelle y a la
embarcacin; por tal razn se usan los sistemas de defensa, que se
definen como el conjunto de elementos capaces de absorber las
energas que se desarrollarn durante la vida til de la estructura.
En este proyecto se ha considerado que el sistema de defensa
estar integrado por dolphins de atraque y por elementos de goma,
absorbiendo estos ltimos la fraccin de energa que no se disipa por
deformacin elstica de la estructura.
Colocacin de accesorios de amarre
De acuerdo con la maniobra elegida para el atraque, el barco
quedar amarrado al muelle con las sujeciones de proa, popa,
laterales y frentes. Las cuerdas de sujecin se unirn a bitas simples,
dobles y postes de amarre, los cuales se localizarn a lo largo del
frente del muelle y en las plataformas ubicadas a un costado de la
pasarela.
Adicionalmente se fijar en el extremo final del cabezo, un gancho de
amarre par la salida rpida. La fijacin de los accesorios de amarre
se realizar por medio de pernos galvanizados, que pasarn a travs
de tubos anclados en el concreto de la losa; lo cual permite que el
esfuerzo cortante del tirn de la cuerda se transmita directamente a
la plataforma de concreto.
58

X.
CONTROL DE CALIDAD DE OBRA

CORROSION DE PUERTOS
El desarrollo de construcciones tales como espigones
plataformas, diques, puentes, tendidos de tuberas,
metlicos, silos, tanques, etc.,.., en el medio marino o en las
el hecho de deteriorarse prematuramente a causa de
constituye un grave problema en todo el mundo.
sobre pilotes,
tablestacados
cercanas, por
la corrosin,
Por ejemplo, en los Estados Unidos, el costo de este deterioro est en el

rango de 165 a150 millones de dlares anuales, considerado solo en
estructuras, sin incluir las prdidas de productos y, en algunos casos
dramticos, la prdida de vidas humanas. En el Per no se tienen
estadsticas al respecto.
CORROSION DEL ACERO EN AMBIENTE MARINO
Propiedades del agua de mar
El agua de mar es un electrolito cuyo volumen masivo cubre la mayor parte
de la superficie de la tierra, ya pesar de que se extiende desde el rtico a
los Trpicos, tiene comparativamente una composicin qumica uniforme,
cuyos mayores constituyentes son los dos cloruros de sodio y de magnesio.
Corrosin en agua del mar
La velocidad de corrosin en especmenes de acero limpio y desnudo
totalmente inmersos en agua de mar vara muy poco con la temperatura o
la salinidad, y es razonablemente constante en todo el mundo.
Proteccin de los pilotes de acero
Los pilotes debern ser protegidos contra dos efectos: el de erosin en la
zona de rompiente (eje N9 al eje N26) y el de la corrosin en la zona de
salpicadura y marea.
Es as que para preservarlos contra la erosin se colocarn fundas de acero
de 20 y 24 a los pilotes de 16 y 18, respectivamente. Dichas fundas de
proteccin sern hincadas hasta una profundidad de 2 m, mientras que el
espacio entre la funda y el pilote ser llenado concreto, a fin de garantizar la
fijacin de ambos elementos.
59
VELOCIDAD DE CORROSION EN AMBIENTE MARINO

Zona atmosfrica
Las celdas de corrosin solo pueden operar en la presencia de un
electrolito, lo que significa que la corrosin solo ocurre cuando la superficie
metlica esta hmeda. No se tiene certeza cul es el espesor mnimo de la
pelcula de agua que se requiere para la operacin de las celdas, pero se
sabe que si el espesor es pequeo, el oxigeno puede difundirse con mayor,
la difusin ms lenta, y por ende, la velocidad de corrosin es menor.
Zona de salpicaduras y mareas
Son las zonas donde el proceso corrosivo es ms debido al efecto
mecnico del oleaje y la gran disponibilidad de oxigeno. La agitacin del
agua de mar en la zona de marea no solo facilita la difusin del O 2a la
superficie catdica, sino que puede causar erosin-corrosin.
Zona de inmersin completa y enterrada
Por debajo de los niveles de marea, la corrosin se mantiene a un nivel casi
constante hasta profundidades apreciables, puesto que la agitacin y la
convencin proveen el agua de oxigeno hasta casi niveles de saturacin.
60
XI.
SEGURIDAD EN OBRA
En obras martimas, cuando se quiere crear defensas que protejan de la
accin del mar la zona costera, se tendr en cuenta las mismas normas de
seguridad consideradas para la excavacin de roca con explosivos en la
fase de extraccin de la roca. Para el transporte y colocacin de la roca, el
personal encargado deber contar con guantes de cuero, casco de
seguridad, anteojos, zapatos de seguridad y equipo de flotacin personal.
Se mantendr en zona adyacente a la de trabajo, un bote con operador
para casos de emergencia.
Cuando se emplee hombres rana, no equipados con baln de oxgeno, la
compresora que inyecte aire, tendr obligatoriamente los filtros y elementos
de purificacin adecuados.
Se aplicarn todos los artculos precedentes que garanticen la seguridad
del personal obrero.
En general, cuando se trabaje en obras sobre la superficie de agua o a
proximidad de ella, se tomarn disposiciones adecuadas para:
Impedir que los trabajadores puedan caer al agua

Salvar a cualquier trabajador en peligro de ahogarse
Proveer medios de transportes seguros y suficientes.
61

XII.
IMPACTO AMIENTAL DE LA OBRA

A. CONTAMINACIN MARINA
La actividad polucionante del mar se ha visto incrementada, en los
ltimos aos, a consecuencia del frecuente aumento de sustancias
exgenas recibidas por el mar, debido principalmente a los tres
factores siguientes:
La saturacin de poblacin en la franja costera

El desarrollo de los procesos industriales
El incremento del transporte martimo
Las industrias y las ciudades de la costa vierten al da millones de

toneladas de residuos y metales pesados txicos.
Definicin
La contaminacin marina se define como la alteracin de las aguas
de los mares y ocanos, debido a la introduccin de sustancias y
materias contaminantes, provocando la reduccin de los recursos
vitales y la prdida de la calidad del agua.
Origen de la contaminacin
Las sustancias y materias que pueden provocar la contaminacin de
las aguas del mar provienen de las siguientes fuentes: atmsfera,
mar y tierra.
Agentes contaminantes procedentes de la atmsfera
Pueden ser:
Biocidas
Sustancias radioactivas
Productos de combustin
Agentes contaminantes procedentes del mar

Pueden provenir de la utilizacin del subsuelo marino, o de los
barcos.
62
Utilizacin del subsuelo marino:
Hidrocarburos
Gases naturales
Minerales
Barcos:
Agentes procedentes de Accidentes en el mar:

o Hidrocarburos
o Productos qumicos
o Sustancias slidas
Agentes procedentes de operacin portuaria:
o Petrleos y lastre
o Materias fecales
o Basuras slidas
Agentes procedentes de las descargas del mar:
o Desechos industriales
o Fangos activos
o Municiones
Agentes contaminantes procedentes de tierra

Pueden clasificarse en aquellos provenientes directamente de las
zonas industriales y urbanas, y los que indirectamente llegan al mar a
travs de la lluvia y el viento.
Va indirecta
o Biocidas
o Fertilizantes
Va directa
o Aguas industriales
o Aguas urbanas
o Detergentes
o Sustancias radioactivas
o Aguas termales
Agentes contaminantes
Hidrocarburo
Estos productos son transportados en grandes cantidades por
va martima, debido a sus mltiples aplicaciones como
63
fuentes de energa. El derrame de petrleo en el mar ocurre

mayormente por las siguientes causas:
o Por prdida y descarga de combustible y lubricantes de
los barcos.
o Por accidentes martimos o accidentes en las tuberas
submarinas durante el transporte de petrleo.
o Por la descarga del agua empleada para la limpieza de
tanques, el cual va acompaado de gran cantidad de
residuos petrolferos.
o Por accidentes durante la prospeccin y explotacin de
los hidrocarburos.
o Por fugas en las plantas de tratamiento ubicados en la
costa.
De las causas sealadas, la que origina la mayor cantidad de
derrame de petrleo al mar es la limpieza de los tanques
empleados para la carga de productos petrolferos.
Sustancias qumicas
Existen gran cantidad de sustancias que pueden alterar la
calidad de las aguas como detergentes, biocidas y metales
pesados.
Bacterias y microorganismos
Estos proceden, en su mayora, de las aguas residuales que
las ciudades vierten al mar. Entre las bacterias infecciosas que
se encuentran en el mar estn la Escherichiacoli, el
Streptococusfoecalis, la Salmonella, etc
Deteccin de la contaminacin marina

o Deteccin de manchas de hidrocarburos
La contaminacin por hidrocarburos, a diferencia de otros
agentes contaminantes, se produce sbitamente en la
superficie
de
una
zona
determinada.
La deteccin de los derrames de petrleo sobre la superficie
del mar se realiza a travs de sistemas pticos y electrnicos
operados desde aviones o helicpteros, o mediante el uso de
radares.
64
o Deteccin de la contaminacin costera por otros productos

Existen diversos parmetros indicadores de la contaminacin
de las aguas marinas, ellos se agrupan en fsicos, qumicos y
biolgicos.
Parmetros fsicos: Conductividad, oxgeno disuelto, pH,
potencial red-ox, salinidad, temperatura y turbidez.
Parmetros qumicos: Carbono total, demanda total de
oxgeno, nitrgeno total, fosfatos, nitritos e hidratos y
metales pesados.
Parmetros biolgicos: Bacterias coliformes, demanda
biolgica de oxgeno y materia fecal.
Medidas contra la contaminacin
a) Medidas preventivas
Se han desarrollado diferentes medidas preventivas
dependiendo de la procedencia y las caractersticas de la
contaminacin.
Contaminacin procedente de los barcos: Las

precauciones tomadas para prevenir la contaminacin
precedente de los barcos consisten bsicamente en
eliminar las causantes de los derrames. Para ello se han
adoptado ciertas medidas en la construccin de los
barcos y en las operaciones de limpieza del mismo, as
como algunas medidas durante la navegacin.
Medidas en la construccin de barcos: Contribuyen a la
disminucin del riesgo de contaminacin; sin embargo,
traen como consecuencia un notable incremento en el
costo de construccin de las embarcaciones. Algunas de
estas medidas son:
Imposicin de un tamao mximo de los tanques,
para que de esta forma exista en un barco un mayor
nmero de tanques pero de menores capacidades.
Construccin de barcos con doble casco para
mejorar la proteccin de los tanques de carga.
Construccin de barcos con tanques de carga y
tanques de lastre independientes.
Mtodos operativos en los barcos: Estos consisten en
diversos tratamientos que se da a los residuos y basuras,
65
producidas por la operacin de los barcos, antes de ser

evacuadas al mar. Algunos de stos son:
Depuracin del agua de lastre mediante procesos
que consigan la separacin del agua de mar y del
petrleo de la mezcla.
Empleo de sustancias especiales para la limpieza de
tanques que minimizan el vertido
Tratamiento de basuras generadas en el barco.
Medidas de seguridad durante la navegacin
Realizacin de una correcta distribucin de la carga
en los diversos tanques y bodegas del barco para
evitar esfuerzos descompensados en la estructura
del casco.
Seguimiento de las rutas de navegacin establecidas
por los organismos internacionales con la finalidad de
evitar la concentracin de barcos en algunas zonas y
el encuentro con obstculos como icebergs, escollos,
etc.
Empleo de sistemas de posicionamiento y maniobra,
que permitan conocer la situacin de los barcos.
Pueden ser sistemas de radio seales o sistemas de
navegacin por satlite.
Empleo de sistemas de anticolisin, desarrollados
para evitar los riesgos de accidentes.
Contaminacin en la operacin portuaria: Las medidas
adoptadas para prevenir la contaminacin del mar,
debido a la eliminacin de residuos de los barcos y a las
operaciones de carga y descarga, son:
Construccin de tanques de almacenamiento en los
puertos, que permitan la recepcin y el tratamiento
definitivo de los residuos.
Extraccin y aprovechamiento del agua de bodega
de los barcos pesqueros. Esta agua est compuesta
por restos de pescado, agua y combustible.
Para la carga y descarga de graneles slidos, se
recomienda el empleo de cortinas o paneles que
cubran el recorrido del producto y faciliten la cada
del mismo por las escotillas.
Para la carga y descarga de graneles pulverulentos
se recomienda el empleo de cintas cerradas o
cubiertas que sirvan de proteccin frente al viento, y
66
la eliminacin del polvo con equipos especialmente

diseados para el efecto.
Contaminacin procedente de tierra: Comprende la
contaminacin proveniente de los cauces fluviales, de la
evacuacin de desechos industriales, y del vertido de
aguas residuales. Las medidas son:
Prevencin de la contaminacin a los largo del
recorrido de los cauces fluviales, para evitar la
depuracin total del caudal.
Establecimiento de normas que regulen la
evacuacin de los desechos industriales, con el
propsito de mantener la calidad de las aguas del
mar.
Tratamiento de las aguas residuales en estaciones
depuradoras y su conduccin al mar mediante
emisarios submarinos.
Inyeccin de las aguas residuales en el subsuelo en
lugar de ser vertidos al mar.
Reciclaje de las aguas residuales para su posterior
uso, como por ejemplo en el regado.
b) Medidas de eliminacin:
Cuando la contaminacin de las aguas del mar pone en riesgo
los bienes o usos costeros deber adoptar una medida de
eliminacin
del
agente
contaminante.
Al producirse un derrame de petrleo en el mar, se realiza un
seguimiento de la evolucin de la mancha creada mediante los
siguientes pasos:
Limitacin de la mancha: Consiste en concentrar la

mancha de petrleo en un rea reducida
Confinamiento de la mancha: Consiste en instalar barreras
fsicas y neumticas en todo el contorno de la mancha de
petrleo para impedir su expansin
Bombeo del petrleo de la mancha: Consiste en confinar
la mancha de petrleo, luego aumentar su espesor
mediante el uso de dispositivos muy similares a las
barreras fsicas, para finalmente ser extrado
Recuperacin del petrleo por absorcin: Consiste en
recuperar la cantidad de petrleo vertido al mar mediante
la aplicacin de materiales y sustancias absorbentes,
67
como esponjas de pilivinilos, tejidos, cintas absorbentes,

etc., los cuales una vez saturados de petrleo son
recogidos y, destruidos o limpiados para su posterior uso
Precipitacin de la mancha: Consiste en dejar caer
partculas finas de materiales de elevada densidad con la
finalidad de que sean cubiertas de petrleo antes de
precipitarse al fondo del mar
Combustin de las manchas: Consiste en quemar el petrleo

vertido ya sea empleando productos inflamables o mediante la
adicin de sustancias absorbentes que hagan la funcin de
mecha.
B. DEFENSA DE COSTAS
El transito de los sedimentos hacia el interior y exterior de una zona
costera da lugar a estados de dficit equilibrio y supervit en la
dinmica sedimentaria de la costa.
Un estado de dficit dinmico prolongado puede provocar la erosin
en la lnea de costa, establecindose as una seria dificultad para el
ingeniero portuario; el cual deber afrontar frecuentemente
problemas costeros como la estabilizacin o regeneracin de la lnea
de costa, la proteccin de zonas costas interiores, la estabilizacin de
desembocaduras y la proteccin de puertos o drsenas.
1.- Medidas de defensa y regeneracin de costas y playa
Ventajas
Rpido proceso constructivo

Solidez
Seguridad a corto y mediano
plazo
Economa en zonas puntuales
Desventajas
Progresivo hundimiento de la
playa sumergida
Dificultad
de
mantener
o
regenerar las playas a su pie
No evitar la erosin aguas abajo
68
2.- Defensas longitudinales

Son sistemas de proteccin dispuestos a lo largo de la lnea costera,
sobre la misma o a una distancia muy corta, con la finalidad de
proteger la parte superior de las playas y los terrenos posteriores
ante la accin de fuertes temporales.
Ejemplo: Costa Verde
Defensa Natural
Acantilado
Arrecife
Islas
Cabos o puntas
Algas
Aportes naturales
Conos deltaicos
Defensa Artificial
Muro
Pies sumergidos
Islas-plataformas
Diques sumergidos
Espigones
Rompeolas flotantes
Alimentacin artificial
Rellenos artificiales
69
XIII.
BIBLIOGRAFA
FUENTES ORTIZ, Csar. Ingeniera portuaria. 2002
http://www.puertos.es/
70

Introducción Puertos

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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

FACULTAD DE INGENIERA GEOLGICA, MINERA,

INTRODUCCIN A INGENIERA CIVIL

Trabajo de investigacin: Puertos

TORRES ASCURRA, GIANELLA ZORAYA

Ciudad Universitaria, 07 de Mayo del 2013

A. USO DEL ACERO EN OBRAS PORTUARIAS

MANIPULEO E IZAJE DE PILOTES

CONTROL DE CALIDAD DE OBRA

IMPACTO AMIENTAL DE LA OBRA

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Puertos costeros: Ubicados en zonas inmediatas al mar, y se

Puertos interiores: Ubicados en los cauces de ros o lagos.

Puertos en mar abierto: Situados en mares, donde no existen

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

El barco cumple una funcin fundamental dentro de la operacin

Superestructura: Formado por los alojamientos de la tripulacin y de

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Movimientos del barco

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Industrial Pesquero Minero: Cumple funciones especficas que

Recreacional Deportivo: Permite el acoderamiento de yates o lanchas

Defensa nacional: Cumplen mayormente una funcin militar.

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Mediante la sonda manual o de escandallo

Ubicacin de los puntos del mar:

Mediante el empleo de un bote y 2 teodolitos

B. MOVIMIENTOS DEL MAR

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

En el campo de la ingeniera portuaria se da mayor importancia a las

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Son oscilaciones peridicas que se desarrollan solamente en la

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

E. MODIFICACIN DE LAS OLAS

Reflexin total en direccin diferente a la ola incidente, al encontrarse

6.-Rompiente del oleaje: Es el proceso de disipacin de la energa de la ola,

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

playa , por lo que la ola pierde equilibrio y acaba desplomndose, La bolsa

F. VARIACIONES DEL NIVEL DEL MAR

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Son movimientos ondulatorios de tipo estacionario, y cuyo

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

1. Proceso de arenamiento y erosin

Para proyectar una zona marina, un puerto, se debe tener en consideracin

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Por otro lado, el calado necesario para el acoderamiento de los barcos

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Trazado del canal de entrada

Manga, velocidad y maniobrabilidad del barco.

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

La fijacin de la proa por dos anclas reduce en mayor grado el

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

(rompeolas de escolleras), el 5% restante emplea acero, madera,

DISEO DE UN ROMPEOLAS DE ESCOLLERAS

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

El diseo de rompeolas de escolleras para defensa costera o

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS EN EL DISEO DE ROMPEOLAS