UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
MOTORES ESPECIALES

Nombre:
Curso:
Tema:

Sebastin Alejandro Llerena Gavilanes

Noveno A
Calibracin Puesta a punto de los sistemas GLP y GNC
SISTEMA GLP

Identificar el tipo de reductor posee el sistema

Tipo de calibraciones (Media o media y baja), Alta en la manguera.
Verificar la sintona entre el reductor y el mezclador

Revisiones Previas

Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en porta

filtro, o entre este y el carburador, juntas malas, etc... en pocas

palabras, chupadas de aire)

Ejes de mariposa en excelentes condiciones
Ralent en nafta y carburacin estables

Regulacin de marcha en Baja

Se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en estos pasos:

Dar arranque al auto
Acelerar hasta mantener 4000 rpm, se estabiliza en este rgimen del

motor
Comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra
en la manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de

gas) entonces comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a subir.

Veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar las rpm
(falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede ms

acelerado.
Desacelerar el motor progresivamente de 3000, 2000 y 1500 RPM
Se va cerrando el tornillo
Volvemos a destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del
motor.
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Sebastin Llerena
Noveno Automotriz

Vamos largando hasta dejarlo en ralent. Si se para, arrancamos de

nuevo.
Buscar el punto donde con la baja el motor regule ms estable

Nota: es posible que haya que abrir levemente ms la mariposa desde el

tornillo de tope, para que regule en 900 rpm gas/950 o 1000 rpm gasolina,
ya que quizs quedar muy bajo si dejamos que en gasolina quede en 850.

Acelerar el pedal a fondo

Se cierra la alta media vuelta, hasta encontrar el punto exacto de la
regulacin

Regulacin de marcha en media

Comenzamos a atornillar la media (cerrndola), si el motor se pone

inestable, abriremos la baja para compensar

El ralent debera estar mantenido por la baja.
Cerramos 3 o 4 vueltas.
Acelerar el motor un poco hasta 1200 RPM
Si el motor se pone inestable, o hace como un intento de subir, y

bajan las rpm

Tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm
Comenzamos a abrir la media hasta que el motor suba de RPM
Ir aflojando el comando de acelerador, es posible que haya que ir

cerrando la baja para que no se ponga inestable.

Tomar unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3 marcha pisamos a
fondo. Si el coche muere, o intenta salir a los tirones, hay que ir

cerrando de a media vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto.

Probamos la media. Salimos en 3 a 20, apenas acelerando. Si no
tiene problemas est perfecto. Si tironea, hay que ir abriendo la
media, hasta que desaparezca (y muy probablemente, corregir
cerrando baja)

Consideraciones para la puesta a punto

Si la alta est muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2 a

1000 rpm, cuando pisemos a fondo el auto no reaccionar correctamente,
pero si una vez superadas las 2500/3000 rpm pisamos el acelerador, no

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habr prcticamente problemas. dependiendo de lo excedido de alta

estemos (de mayor a menor) pasar esto:
a.

Tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape,

nada de potencia

b.

Tirones leves, subiendo rpm con lentitud

c.

Subiendo rpm con lentitud.

Cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se

presente.

Si la alta est muy cerrada, de abajo saldr sin problemas (o quizs

s, con lentitud) pero al PISAR A FONDO, por encima de las 4000 rpm
notaremos que le cuesta muchsimo levantar de rpm. Esto demuestra
pobreza a altas rpm. RIESGOS PARA EL MOTOR. Buscaremos (abriendo
de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere ms brioso y no quede "pobre"
a altas rpm.

Si la media est muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado

un rato el auto a aprox. 3000 rpm, y largando de golpe. En caso de
estarlo, queda regulando mal, con fallas e incluso puede llegar a pararse.
De a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la prueba, hasta
que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A
veces, es necesario abrir levemente la baja, para compensar.

Si la media est muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve

pisada, en bajas rpm, tirones marcados. a abrir de a 1/4 hasta que
desaparezca).

Si la baja est muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas,
y ponerse inestable (por no dejar salir suficiente gas, inflando la 3 etapa
ante aceleraciones violentas).

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Si la baja est muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de

gas, y el ralent puede ponerse inestable por la misma causa. Se nota an

ms, haciendo la prueba del primer caso (mantener a 3000 rpm unos
segundos y soltar).
Resumen de Regulaciones del Motor con GLP
1. Alta, es el tornillo que est sobre la manguera negra que conecta el
regulador con el mezclador. Se llama de alta porque es la que ms
influye en los regmenes altos del motor. Si est muy cerrada la mezcla a
plena carga va a ser muy pobre y por lo tanto la performance o potencia
del auto va a ser muy baja. Lo ideal es regularla en carga (sobre un
banco de rodillos) midiendo la potencia que entrega el motor y la calidad
de la mezcla con un analizador de gases. Una forma prctica de hacerlo
sin mucho equipamiento es en vaco a elevadas revoluciones utilizando
los leds del emulador de zonda lambda (si existe). Fijndote que las
luces estn amarillas o verdes pero nunca rojas. Tambin conectando un
voltmetro en el cable de seal de la zonda lambda verificando que el
voltaje indicado est en torno a los 0.5 V nunca arriba de 0.9 ni debajo
de 0.1 sobre todo en los momentos de aceleracin.
2. La intermedia. Es el tornillo grande que est sobre la cara del regulador,
no te podes confundir ya que es el nico tornillo de estas caractersticas.
Este tornillo modifica la tensin sobre el resorte del diafragma de la
tercera etapa del mezclador. Este ltimo diafragma es el que se chupa
cuando el mezclador produce vaco dentro del cao negro revestido en
tela. Al recibir succin siempre y cuando el resorte se lo permita, mueve
un balancn que opera una valvulita y permite el pase de gas desde la
segunda etapa hacia el recinto de la tercera etapa. El caudal de gas que
aparece tiende a aumentar la presin de la tercera etapa con lo que
tiende a neutralizar la depresin creada por el mezclador y en
consecuencia cerrar la vlvula. Existe un caudal de equilibrio que no es
ni ms ni menos que el que el mezclador es capaz de extraer de la
tercera etapa. Hay que regular la tensin del resorte entonces de
manera tal que la depresin creada por el mezclador cuando pis el
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Sebastin Llerena
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acelerador pueda abrir el pase de gas. La intermedia debe de estar

regulada de manera tal que por encima de 1000 RPM la depresin
mueva al diafragma con franqueza sin titubeos. Eso lo detectas pisando
suavemente el acelerador entre las 800 y 1200 vueltas verificando que
no se te agache.
3. La baja. A bajos regmenes como ralent, la depresin del mezclador es
muy chiquita y entonces este sistema se torna inestable. La depresin
sobre el diafragma no es franca y resultara difcil mantener un caudal
adecuado de gas solo con la intermedia. Para eso existe el caudal de
mnima, regulable a travs de un tornillo que est de costado en el
permetro del regulador. Est como embutido en el borde del regulador.
Este tornillo mueve una aguja que habilita un by pass de gas
directamente desde la segunda etapa hacia la tercera. Como la presin
de segunda etapa es constante, este caudal de baja ser constante y de
magnitud tal que sostenga la marcha lenta del auto. Para regular esto no
hay mejor indicador que la estabilidad de la marcha lenta obtenida.
Buscas maximizar las RPM de ralent abriendo o cerrando el tornillito. El
rango de variacin es muy pequeo y el punto ptimo lo podes modificar
con solo 1/4 de vuelta. Normalmente lo vas a encontrar abriendo entre 1
y 2 vueltas el tornillo
SISTEMA GNC
Pruebas antes de la puesta en marcha.
Verificaciones generales
Una vez montado todo el equipo de GNC, realizar un control de cada uno de
los elementos instalados siguiendo las instrucciones indicadas en este manual
de instalacin.
Verificacin del sistema elctrico
Controlar el funcionamiento de las electrovlvulas de gas y de nafta, colocando
la llave conmutadora en una u otra posicin. En los vehculos con inyeccin
electrnica se puede poner en marcha el vehculo, antes de ser cargado con
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GNC, y pasar la llave a posicin GNC debindose parar el motor en forma

inmediata. De no ser as, deber realizarse el control de las conexiones
realizadas. En los carburados, en posicin de GNC, poner el contacto y
verificar que la electrovlvula de gas se activa y luego de algunos segundos se
vuelve a desactivar.
Control de prdidas
Esta verificacin es sumamente importante y debe realizarse mediante un
cilindro de prueba conectado al pico de carga, para presurizar el sistema con
200 Atm de gas Nitrgeno (N2). El procedimiento a seguir es el siguiente:

Abrir la vlvula de carga.

Cerrar la o las vlvulas de cilindro.
Abrir el cilindro de prueba.
Controlar posibles prdidas en conexiones de vlvula de cilindro, vlvula

de carga, manmetro y reductor de presin.

Una vez realizadas estas verificaciones ya se est en condiciones
tcnicas de cargar GNC. Solo faltara el trmite administrativo para la
obtencin de la oblea habilitante, para realizar las pruebas de
funcionamiento.

Puesta a punto del encendido

En los vehculos con inyeccin electrnica no es necesario realizar ninguna
modificacin, ya que el corrector de avance electrnico es el encargado de
modificar la puesta a punto. En el caso de los vehculos carburados, existen
tambin correctores electrnicos de avance, pero en general la puesta a punto
se realiza en forma manual. Este registro es particular en cada vehculo, pero
se debe adelantar el avance al encendido entre 8 a 10 sobre el avance con
funcionamiento a gasolina
Regulacin del equipo de GNC
Regulacin de la sensibilidad (caudal)
Los reductores ya han sido regulados por el fabricante, pero si se verificaran
inconvenientes, como por ejemplo inestabilidad del minino o vaco en
aceleracin, aconsejamos verificar la sensibilidad del reductor.
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El tornillo de regulacin de sensibilidad (caudal), no sirve para regular el

mnimo, sino para regular (mejorar) la sensibilidad del reductor, aflojando el
tornillo se aligera la carga que el resorte ejercita sobre la palanca de la tercera
etapa, mientras que enroscndolo se aumenta la carga del resorte sobre dicha
palanca.
Ms concretamente, al estar el flujo del mnimo separado del mximo, es
necesario que el paso entre el rgimen mnimo y los regmenes mayores se
realice sin vacos de carburacin, que se advierten sobre todo cuando se
acelera muy lentamente (tornillo demasiado enroscado) as mismo en
necesario que el reductor este perfectamente sellado y que no pierda gas cada
vez que se apague el motor y quede sin contacto (tornillo poco enroscado)
Para realizar la regulacin de la sensibilidad hay que realizar las siguientes
operaciones.
1. Quitar la manguera de baja que lleva el gas desde el reductor al mezclador.
2. Ajustar el tornillo de sensibilidad.
3. Ajustar el tornillo de mnima hasta el tope.
4. Desconectar el terminal positivo de la electrovlvula de GNC.
5. Formar una burbuja de agua jabonosa sobre la salida del GNC en el
reductor.
6. Conectar mediante un cable el terminal positivo de la electrovlvula de GNC
al positivo de la batera.
7. Aflojar el tornillo de sensibilidad hasta que empiece a salir el gas.
8. Ajustar lentamente el tornillo de sensibilidad hasta que deje de salir gas y
desde ese punto media vuelta ms.
9. Reconectar el cable conectado en el paso "6.
10. Reconectar el cable de la electrovlvula de GNC.
11. Reconectar la manguera de baja.
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12. Aflojar el tornillo de mnima de 1 a 2 vueltas.

Regulacin de caudal mximo
Para la regulacin del equipo de GNC primero se regula el caudal mximo
admisible o regulacin de mxima. Se procede de la siguiente manera:
Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
Pasar a funcionamiento con GNC.
Acelerar el motor entre 2500 y 3000 RPM, y mantener fija la posicin de la
mariposa durante toda la regulacin.
Girar el tornillo de regulacin de la vlvula de mxima para lograr una
aceleracin del motor
Seguir girando el tornillo mientras las revoluciones sigue aumentando, hasta
que las mismas comiencen a descender. En este punto se habrn logrado la
regulacin de mxima.
Una vez hallado el punto fijar la posicin con la contratuerca.
Importante: Si al ir en busca del mximo rgimen de giro, las revoluciones
aumentan en forma riesgosa, sin modificar las condiciones de gasificacin
logradas hasta el momento, bajar hasta las 2500 a 3000 RPM accionando
sobre la mariposa del acelerador y proseguir luego con la regulacin. Si se trata
de un motor carburado con un carburador de dos bocas de apertura progresiva,
habr que hacer la regulacin dos veces empezando por la boca que primero
abre su mariposa. Una vez logrado el punto de mxima aceleracin regular la
segunda boca.
Regulacin de caudal mnimo
Ya realizada la regulacin de mxima se realizar la de mnima procediendo de
la siguiente manera:

Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

Pasar a funcionamiento de GNC si es que no est operando con este
combustible.
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Dejar la mariposa en posicin de reposo y mantenerla as hasta realizar

la regulacin.
Girar el tornillo de regulacin de mnima que se encuentra en el
regulador de presin hasta lograr el rgimen deseado.

Condiciones de la instalacin
En el montaje de los distintos elementos habr que tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:

Previo a la instalacin se debe sopetear con aire comprimida el

interior de los cilindros y de las caeras de alta presin, para evitar
el desprendimiento de elementos metlicos que puedan daar a las

vlvulas del regulador.

Todas las uniones de mangueras deben estar aseguradas con las

abrazaderas correspondientes.
Para la fijacin a la carrocera o chasis de cualquier elemento, usar

solamente tornillos. No remaches.

Todas las conexiones de los componentes electrnicos deben ser

firmes y convenientemente aisladas.

Las masas de dicho componentes deben ser individales.
Verificar perdidas por medio de detectores de prdidas o en su

defecto con espuma.

Asegurarse que la instalacin cumpla con las recomendaciones del
ente regulador.

CALIBRACIN Y PUESTA A PUNTO DE LOS SISTEMAS GLP GNC

Lo primero es identificar los puntos de regulacin del equipo. Hay equipos que
tienen: 2 regulaciones, y hay tambin de 3 regulaciones.

ALT

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Una regulacin, se encuentra en la manguera que transporta el gas desde el

reductor hacia el motor. Esa regulacin es la denominada alta. Puede ser de
un solo tornillo para los mezcladores, o bien de dos tornillos en Y para
aquellos desafortunados que tengan el carburador perforado. Todos los
equipos de GNC tienen ALTA, salvo que se trate de un equipo de 5ta
generacin o bien, de un equipo con lazo cerrado, en cuyo lugar
encontraremos un motor de pasos.
Luego, en el mismo reductor tenemos mnimo un tornillo. En este caso es la
intermedia o sensibilidad, tambin llamada media, este regulador nos permite
regular la sensibilidad desde el ralent del motor hasta unas 1500 o 2000 rpm,
con un accionamiento leve del acelerador.
Por ltimo, en aquellos reductores beneficiados, tenemos otro tornillo que es la
baja, que simplemente es un caudal constante de gas que permite estabilizar
el ralent del motor cuando ste regula.
Regulacin de caudal mximo y mnimo
Primero hay que partir de la base de caudal. Lo que debemos garantizar
inicialmente es que el equipo permita entregar el caudal necesario para el
funcionamiento del motor. No es lo mismo un motor 3 litros que un motor 1.1
litros. Generalmente, los reductores traen sobre ellos una inscripcin de
potencia que tan solo es una gua para saber aproximadamente para que
motor sirven. Esto es demasiado aproximado, no es nada exacto, por lo cual en
muchos casos no es bueno fiarse de dicho nmero.
Calibracin del caudal mximo

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Para la calibracin del caudal mximo se realiza a travs del regulador de

alta que est ubicado en la manguera de conexin entre el reductor y el
mezclador, con el propsito de obtener buenos resultados en rgimen alta del
motor.

Para regular el caudal mximo debemos ponemos el motor a 3000 rpm, y

sostenindolo en ese rgimen comenzamos a abrir el tornillo de alta hasta que
las revoluciones bajen. En ese punto volvemos hacia atrs cerrando hasta que
las revoluciones vuelvan a bajar. Hemos conocido los dos extremos de mezcla
rica y de mezcla pobre. Tenemos que llegar a un punto medio entre ambos
extremos, donde el motor quedara ms acelerado. En ese punto medio
probamos una acelerada a fondo. Si la acelerada no es pareja, cerramos o
abrimos de a un cuarto de vuelta hasta lograr una aceleracin en vaco ptima.
Calibracin del caudal mnimo
Nos dirigimos a la intermedia en el reductor. Lo que vamos a hacer es acelerar
ligeramente, digamos que el motor alcance unas 1200 o 1300 rpm.
Manteniendo el rgimen abrimos la intermedia y vemos si el motor se acelera.
Procedemos de la misma forma que con la alta, tratando de encontrar el punto
ms acelerado, ya sea abriendo o cerrando.
Luego soltamos el acelerador, y si la regulacin estaba muy mal, es probable
que el motor regule mal o tienda a pararse. Es importante entonces saber si
abrimos o cerramos la intermedia de donde estaba, dado que ser en sentido
inverso que tendremos que oficiar sobre la baja (para aquellos que tienen baja).
Es decir, si abrimos la intermedia 2 vueltas, seguramente tengamos que cerrar
la baja un poco para que el motor vuelva a regular bien.
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La baja simplemente es para estabilizar el motor, no tiene otra funcin

preponderante.

Pruebas en el vehculo
La primera prueba es una acelerada a fondo en 1 y 2 y si podemos 3, para
ver que las aceleraciones sean parejas y no tengan tirones (siempre con el
pedal a fondo). Si en todos estos cambios el motor llega normalmente hasta las
5.500 rpm aproximadamente (segn vehculo), estamos en el buen camino. Si
al motor le cuesta subir de vueltas o tiene pozos, estaramos en presencia de
un exceso o defecto de gas. Sera cuestin de abrir o cerrar de a un cuarto de
vuelta el tornillo de alta para corroborar cul de las dos variantes tenamos, y
seguir hacindolo hasta lograr una aceleracin ptima.
Si vemos que abrimos la alta por dems, y el motor sigue lento, estamos en
probabilidades de tener un reductor de poco caudal, o bien un mezclador que
no genera el vaco suficiente.

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Superada dicha prueba, probamos la velocidad final, y chequeamos que sea

aceptable. Ejemplo, si el auto a nafta llega a 200 km/h, a gas estara llegando a
180 o 190 en el mejor de los casos. Tambin podemos ir regulando la alta para
obtener mejor resultado con la velocidad final.
Una vez culminada la alta y conforme el usuario, hacemos una prueba en baja.
Esto implica andar lentamente. Es decir, en primera hasta las 1500 rpm, 2da
hasta 1500 rpm, tercera hasta 1500 rpm, y as sucesivamente, sin pisar el
pedal ms de la mitad. Si se presentan tirones o lentitud a acelerar, hay que
corregir desde la intermedia, ya sea abriendo o cerrando. Tambin probamos
de a media vuelta. En el caso, es probable que en un punto tengamos que
compensar el ralent con la baja.

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