AMPLIACIN DEL

HANGAR N. 2.
AEROPUERTO
DE MADRID-BARAJAS
ESPAA^
Antonio Tabera Garca,
ingeniero de Caminos**
Alfonso Maulen Lpez-lbarrondo,
Ingeniero Industri ar*
545-34
* Premio SERCOMETAL 1981.
** Del Departamento Tcnico de Huarte y Ca., S. A. Empresa Constructora.
SINOPSIS
La necesidad de realizar trabajos de mantenimiento
de los aviones AIRBUS de Iberia obligaron a esta
compaa a ampliar el hangar n. ^ Z hasta ahora
destinado a aviones de tipo medio.
Despus del estudio de diversas propuestas: viga
biapoyada isosttica, prtico mixto de hormign
armado y viga metlica, etc., y teniendo en cuenta
las limitaciones de altura y la de servidumbre del
espacio areo, que obligaban a una estructura de
6,50 m de canto mximo, se adopt la solucin
de una viga metlica de celosa de 125,60 m de
longitud (110,60 m entre ejes de apoyos y dos
voladizos de 7,5 m anclados al cimiento), 3,00 m
de ancho y 6,50 m de canto.
La viga se prefabric parcialmente en taller y el
izado dur siete das.
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ant ecedent e
Con objeto de realizar el mantenimiento de los
nuevos aviones Airbus A300-B4 adquiridos por
IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAA, esta Com^
paa convoc un concurso de proyecto y ejecu-
cin de una ampliacin para el HANGAR N.^ 2
situado en la zona industrial n..^ 1 del Aeropuerto
de MADRID-BARAJAS.
El HANGAFi N.^ 2 estaba destinado hasta ese mo-
mento a\ mantenrniento de aviones de tipo medio
(Boeing 727, Douglas DC9) con capacidad si mul -
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pl ant a de cubi ert as
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SECCiON^A.A
secci n A- A
tnea para 3 aparatos. La dimensin en planta del
hangar era de 100 m de ancho, 53 m de. profun
didad y una altura libre de 12 m. La estructura
principal de la cuierta estaba resuelta mediante
4 vigas-cajn metlicas en celosa que, ancladas
en la lnea de cerramiento posterior del edificio y
apoyadas en estructuras de hormign ubicadas en
el interior del hangar, se proyectaban en mnsulas
de 38 m hasta la fachada frontal cerrada por puer-
tas corredizas de 12 m de altura, lo que dejaba
una embocadura totalmente difana de 100 x 12 m^.
Las dimensiones de los nuevos aviones^ que se
queran mantener en este hangar, obligaban a una
doble ampliacin del edificio: por un lado deba
aumentarse su dimensin en profundidad en 12 m
y, por otro lado, la mayor altura de cola de los
aviones exiga una altura libre de 19,50 m en una
franja en planta de 100 x 19 ni^, adyacente a la
linea de puertas. Esta segunda ampliacin exiga
el desmontaje de una franja de 100 x 7 m^ en
planta de la cubierta existente, as como de las
puertas.
Era condicin impuesta para cualquier solucin el
respetar la diafanidad de la embocadura que, una
vez ampliado el edificio, deba ser de 100 m de
ancho y de 19,50 m de altura.
Esta embocadura inicial tuvo que ser ampliada
posteriormente a 110 m libres, ya que la posicin
de los apoyos interfera en los alojamientos de
ios andamies mviles que se Iban a utilizar en el
mantenimiento de los aviones
Otra condicin previa a adoptar, que afectaba a la
sol uci n est r uct ur al , era la exi st enci a de una
limitacin en la altura mxima del edificio, im-
puesta por la Subsecretara de Aviacin Civil y
motivada por razones de servidumbre del espacio
areo, y que sealaba como cota mxima en altura
cercha-1
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la + 26,00 respecto al nivel de la pista, lo que
limitaba a 6,50 el canto mximo posible para la
estructura.
estudio de al ternativas
A la vista de los condicionantes impuestos, se
iniciaron los estudios de las posibles alternativas
estructurales para cubrir el vano de 110 m con un
elemento de 6,50 m de canto mximo.
Desde un principio quedaron eliminadas todas
aquellas soluciones que no fueran de estructura
metlica, igualmente de entre stas ltimas tan
slo se consideraron las de tipo celosa.
Un problema que se manifest como determinante
desde los primeros tanteos fue el de las deforma-
ciones verticales de la estructura bajo las diversas
combinaciones de cargas (nieve, viento, etc.), da-
das las estritas tolerancias que imponan las
puertas del hangar.
La solucin estructural ms elemental, una viga
biapoyada isosttica, haca incompatibles las limi-
taciones de deformacin con unos razonables cri-
terios econmicos de aprovechamiento del mate-
rial empleado. Era, pues, necesario encontrar un
diseo que minimizara las citadas deformaciones
de la viga, y para ello se analizaron diversas for-
mas de coaccionar los giros de la viga en sus
apoyos.
Dado que para los apoyos de la viga principal se
pens en disponer una serie de pantallas de hor-
mign armado, caba la posibilidad de formar un
prtico mixto con uniones rgidas entre hormign
armado y viga metlica, pero la magnitud de los
esfuerzos desarrollados en la unin aconsej bus-
car otra solucin ms favorable.
Despus de varias tentativas la solucin evolucio-
n hacia una compensacin del vano de 110 m
con dos pequeos voladizos de 7,50 m que po-
dran pretensarse directamente al cimiento.
proceso de montaje
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descripcin de l a sol ucin
adoptada
El elemento fundamental de la estructura a efecto
de cargas verticales es una viga metlica de celo-
sa con seccin en cajn de 6,50 m de canto,
3,00 m de ancho y 125,60 m de longitud total .
Esta viga tiene un vano central de 110,60 m de luz
entre ejes de apoyos y dos voladizos de 7,50 m
que tienen su extremo anclado al cimiento me-
diante cables de pretensado que, una vez situada
aqulla en su posicin, fueron puestos en carga.
Los apoyos de la viga sobre las pantallas de hor-
mign estn materializados en aparatos de apoyo
fi j os o deslizantes, segn las respectivas direccio-
nes, para permitir el funcionamiento de la estruc-
tura.
Como perfiles bsicos para la conformacin de la
celosa se eligieron perfiles HEB para las barras
principales y tubos cuadrados de perfil en fro
para las diagonales y barras secundarias de arrios-
tramiento.
El resto de la cubierta responde a un concepto
tradicional, a base de cerchas que apoyan en la
viga principal y en la estructura antigua; este l ti -
mo apoyo se realiza a travs de una viga lucerna-
rio de 5,00 m de canto. El nivel inferior de toda la
cubierta coincide en un plano nico que se en-
cuentra convenientemente triangulado con el fi n
de funcionar como viga horizontal apoyada en las
detal l e de unin de estructura nueva y existente
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pantallas de hormign y resistir los esfuerzos hori-
zontales de viento transmtdos por la proyeccin
de la estructura y, principalmente, por las puertas
del hangar.
La viga principal de la estructura se apoya en un
conj unt o de pant al l as de hor mi gn armado de
60 cm de espesor. Su geometra, en parte cerrada,
garantiza no slo la transmisin de las cargas ver
tcales sino los componentes horizontales debidos
al viento y a los rozamientos de ios apoyos.
Este conjunto de pantallas descansa a su vez en
el terreno a travs de una zapata superficial, cuyas
dimensiones medias son de 11,00 x 9,00 rrf , un
espesor de 2 m y su fondo est situado a la cota
3,00 respecto al nivel de solera del hangar.
El atirantado de los voladizos se realiza medante
2 cables en cada extremo de 18 0 7, con un
tesado inicial de 215 t El extremo inferior lleva un
anclaje ciego embebido en la cimentacin, men-
tras que el anclaje superior es activo.
proceso constryctwo
Las dimensiones de ios elementos metlicos acon-
sejaron su fabricacin parcial en taller y su en
samblaje en obra.
El ensamblaje en obra se realiz sobre el suelo,
justamente en la vertical de su posicin definitiva.
Este proceso facilit notablemente la ejecucin,
asi como todas las operaciones de control que
simultneamente se fueron realizando.
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Durante el tiempo que dur el ensamblaje de la
viga se fueron desmontando las puertas y estruc-
tura sobrante del hangar antiguo, as como tam-
bin se construyeron la cimentacin y arranque de
las pantallas de hormign.
La operacin de izado de la viga se asoci a la
construccin de las pantallas de hormign, me-
diante un sistema de encofrado deslizante, que al
mismo tiempo y de una manera continua lograba
el crecimiento de las pantallas y la elevacin de la
viga, que descansaba provisionalmente sobre las
plataformas de trabajo del encofrado. La operacin
de deslizar las pantallas se realiz de forma inin-
terrumpida durante 7 das, al final de los cuales
qued la viga situada en su cota definitiva.
Con posterioridad al deslizamiento se montaron
los aparatos de apoyo de la viga y se complet el
resto de la estructura de cubierta. Una vez que la
viga principal alcanz la totalidad de sus cargas
permanentes, se procedi al montaje y tesado por
fases de los cables de pretensado.
seccin B-B (pl anta armado de pantal l as)
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