EMBRAGUE

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una
energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. Su principal funcin es lograr que los
cambios de velocidad se hagan fcilmente y sin daar ninguna de las partes del motor.
1. EMBRAGUES DE FRICCION
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando
para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una
determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccin est
compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el
plato de presin.
MECANISMO DE EMBRAGUE
Disco de embrague
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van
sujetos los forros.
Plato de presin
El plato o disco de presin sirve de acoplamiento del conjunto al volante de
inercia por medio de un disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y
la carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa van montados los elementos de
presin que pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.
Carcasa
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al
volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y
las patillas de accionamiento (si proceden).
Cojinete de embrague
Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento por el que accionamos
el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza sobre el tamo de
primario situado en la campana de la caja de velocidades.
Muelles o diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el
disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El sistema provisto de muelles,
actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a las ventajas que ahora
veremos.
EMBRAGUE DE MUELLES
Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn dispuestos
circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de embrague. Empujan
al plato de presin por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.
EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran
practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el
plato de presin contra el disco de embrague.
2. EMBRAGUES HIDRAULICOS
El embrague hidrulico sustituye al embrague de friccin en los vehculos equipados con caja de
cambios automtica. Consta de dos partes giratorias: la bomba, movida por el motor, y la turbina,
que transmite el par a la caja de cambios.
Ambos elementos tienen forma de medio toro con labes en su interior y se deben colocar
enfrentados entre s, dentro de una caja llena de aceite, pero con una cierta separacin de modo
que nunca lleguen a tocarse. En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir
tres fases distintas, que dependen principalmente del rgimen del motor. Cuando el motor (y por
tanto la bomba) gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la fuerza centrfuga, sale de la
bomba y penetra en la turbina golpeando sus labes. Sin embargo, la turbina permanece fija, ya
que la velocidad del aceite es tan pequea que no tiene la fuerza suficiente para hacerla girar.
3. EMBRAGUE AUTOAJUSTABLE
En el embrague con ajuste automtico del desgaste, el aumento de la fuerza
de desembrague se registra mediante el desgaste y se introduce con acierto
una compensacin para el decreciente espesor de los forros. Como diferencia
esencial en relacin con un embrague convencional, el diafragma no se
remacha firmemente a la carcasa, sino que est apoyado al diafragma
sensor.
4. EMBRAGUE AUTOMATIZADO
Gran confort en circulacin con retenciones. La
conduccin en circulacin con retenciones se mejora
considerablemente, entre otras cosas debido a que el
motor ya no se cala al arrancar ya al parar de rodar.
Facilitacin de maniobra. Se ha desarrollado una
estrategia que hace que el vehculo se deslice
suavemente con la marcha metida, aunque que no se
pise acelerador similar al cambio automtico. La gran
ventaja de esta "estrategia de avance lento" es que se
simplifica considerablemente la maniobra, ya que el conductor slo necesita pisar un pedal, el
pedal del freno. Con el pedal del freno o el freno de mano accionados, el mando reduce por
completo el momento de deslizamiento con un pequeo retardo de tiempo. Con ello se pueden
evitar las desventajas del deslizamiento, tales como elevado desgaste del embrague y consumo
de combustible en exceso.
Funcionamiento
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor. En
un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin.
En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin
transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante
rozamiento o friccin.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIN.
Une o separa dos rboles, como puede verse arriba. Esta separacin debe efectuarse tanto si los
dos rboles se hallan en movimiento o estn parados. Se trata de dos discos que se pueden
acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de
deslizamiento, quedan unidos firmemente, girando solidarios. Normalmente, la disposicin de
trabajo del embrague es en la posicin de transmisin de movimiento, en tal circunstancia se dice
que el vehculo est embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso
contrario, cuando se interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado
cuando no transmite ningn tipo de movimiento.
Materiales de los discos de embrague
conglomerado de amianto y cobre.
fundicin de hierro, aluminio.
cero convencionalmente, y aleaciones especiales de acero, titanio o carbono.
Orgnicos. Fibras de metal entre tejido compactado de aramida poliamida aromtica fibra
de vidrio y aglutinado mediante resinas polimricas.
El kevlar (poliparafenileno tereftalamida)
Hbridos carbono/cermico/orgnico.
Carbocermicos.
Fuerza de Rotacin
La accin de embrague de friccin descansa en el principio de rozamiento. Estando
desembragado (desacoplado) no aparece ningn rozamiento. Al embragar se produce una
transicin de rozamiento dinmico a rozamiento esttico. La resistencia de rozamiento entre los
discos de embrague (platos o discos de arrastre) y el disco volante es igual a la fuerza de rotacin
del embrague. Esta misma fuerza de rotacin se manifiesta entre la prensa del embrague (placa
de presin) y los discos. Todo embrague tiene por lo menos dos caras de discos de friccin. La
magnitud de la resistencia de rozamiento depende de la presin de los muelles del embrague
(fuerza normal) y del coeficiente de rozamiento de la guarnicin de los discos.
Los discos de bronce tienen un alto contenido de cobre, y se producen desde hace casi 60 aos.
El material sinterizado en una placa de acero es de fcil mecanizado, y su uso idneo es para
aplicaciones hmedas y secas, con un coeficiente de friccin dinmica de 0,07 y esttica de 0,10.
La ley de elasticidad de Hooke o ley de Hooke, establece la relacin entre el alargamiento o
estiramiento longitudinal y la fuerza aplicada. La elasticidad es la propiedad fsica en la que los
objetos con capaces de cambiar de forma cuando acta una fuerza de deformacin sobre un
objeto. El objeto tiene la capacidad de regresar a su forma original cuado cesa la deformacin.
Depende del tipo de material. Los materiales pueden ser elsticos o inelsticos. Los materiales
inelsticos no regresan a su forma natural.
Torque
Momento o momento de fuerza (vase la terminologa ms adelante), es la tendencia de una
fuerza para girar un objeto alrededor de un eje, [1] fulcro, o pivote. As como una fuerza es un
empuje o un tirn, un par de torsin puede ser pensado como un toque a un objeto.
Matemticamente, el par se define como el producto cruzado del vector de distancia de brazo de
palanca y el vector de fuerza, que tiende a producir rotacin.

Fluido hidrulico
Es un lquido transmisor de potencia que se utiliza para transformar, controlar y transmitir los
esfuerzos mecnicos a travs de una variacin de presin o de flujo. Generalmente los fluidos
hidrulicos son usados en transmisiones automticas de automviles, frenos; vehculos para
levantar cargas; tractores; niveladoras; maquinaria industrial; y aviones. Algunos fluidos
hidrulicos son producidos de petrleo crudo y otros son manufacturados.
Viscosidad apropiada
Variacin mnima de viscosidad con la temperatura
Estabilidad frente al cizallamiento
Baja compresibilidad
Buen poder lubricante
Inerte frente a los materiales de juntas y tubos
Buena resistencia a la oxidacin
Estabilidad trmica e hidroltica
Caractersticas anticorrosivas
Propiedades antiespumante
Buena des-emulsibilidad
Ausencia de accin nociva
Viscosidad
Oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales. En el caso que nos ocupa, la viscosidad
se pone de manifiesto por la friccin y el rozamiento que se produce entre las molculas de un
fluido al circular por una conduccin y entre las molculas del fluido y las paredes interiores de los
conductos del circuito.








MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
El Principio De Pascal
En fsica, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el fsico y matemtico
francs Blaise Pascal (16231662) que se resume en la frase: la presin ejercida sobre un fluido
poco compresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables se transmite
con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido.
Presin hidrulica
Presin es la fuerza normal por unidad de rea. Donde P es la fuerza de presin, F es la fuerza
normal es decir perpendicular a la superficie y A es el rea donde se aplica la fuerza. La presin
ejercida por un fluido es medida en unidades de presin. Las unidades comnmente utilizadas
son:
* La libra por pulgada cuadrada = PSI
* El Kilogramo por centmetro cuadrado = Kg/cm
* El Kilogramo fuerza por centmetro cuadrado = Kp/cm
* El bar = bar
Fuerza
La fuerza es una magnitud vectorial que mide la intensidad del intercambio de momento lineal
entre dos partculas o sistemas de partculas. Segn una definicin clsica, fuerza es todo agente
capaz de modificar la cantidad de movimiento o la forma de los materiales. No debe confundirse
con los conceptos de esfuerzo o de energa.
Funcionamiento
El embrague es un elemento que se coloca entre el volante de inercia del motor y la caja de
cambios. Se acciona por medio de un pedal que gobierna el conductor con su pie izquierdo.
Posicin de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se
presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin, que libera el disco de
friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor a la
caja de cambios.
Posicin de "embragado"
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que
este ltimo empuja sobre el plato de presin que se aplica contra el disco de friccin por una de
sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante motor. La disposicin del disco de
embrague, con sus lengetas y muelles de absorcin, hace que el acoplamiento no sea brusco,
sino progresivo.
Muelles: se utilizaban hace muchos aos y consistan en una serie de muelles que empujaban el
plato de presin. Un ejemplo de utilizacin de este modelo de embrague es el mtico Seat 600.
Diafragma: es el sistema que se est utilizando
actualmente y lleva implantado desde hace
tiempo en los automviles.
Accionamiento mecnico
Este mecanismo se basa en el accionamiento
del sistema de embrague, mediante un cable de
acero, unido por uno de sus extremos al pedal
de embrague, y por el otro a una horquilla de
embrague, unida sta a su vez con el cojinete
de embrague.
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al
cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el
consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la
fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en
sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente
retorno del pedal de embrague a su estado de reposo.
Tiramos del cable de acero que tira de la palanca de empuje,
esta palanca de empuje arrastra al cojinete de empuje, el cual
deforma el diafragma y desacopla el disco. Cuando soltamos el
pedal, el cojinete de empuje regresa a su posicin y presiona el
diafragma, acoplando de nuevo el disco. Bien, las dos
variedades de accionamiento mecnico difieren slo en la
inclusin o no de la denominada guarda del embrague, que no
es ms que una separacin que se deja entre el cojinete de
empuje y el diafragma. La separacin se obtiene gracias a un
muelle que se situa en la horquilla o palanca de empuje.
Accionamiento hidrulico
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de
embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un
cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn).
Estn comunicados entre si, a atravs de una tubera, el sistema
funciona por medio del movimiento de unos mbolos situados
dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a atravs de
un lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de
frenado).
Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta
directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su mbolo,
ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que desplaza
al mbolo del cilindro receptor.
El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de
embrague (en la mayora de los casos), por medio de una
horquilla. Esta est accionada por el cilindro receptor, por medio
de un vstago, que permanece en contacto con el mbolo de
dicho cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el vstago y acciona
la horquilla.
Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el cojinete de
embrague, sean una misma pieza. Con lo que el desplazamiento axial del cojinete de embrague,
es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete. Los dimetros de los dos cilindros,
(emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de
embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al conductor
un esfuerzo menos para el desembragado.
Accionamiento hidroneumtico: se utilizan en vehculos que van provistos de un circuito de aire
comprimido. Este sistema mezcla un circuito hidrulico, que transmite el esfuerzo del conductor al
embrague y una servo asistencia hidroneumtica que facilita el accionamiento; que entra en
funcionamiento cuando se alcanza cierto esfuerzo sobre el pedal.