Quito Ecuador

NORMA
TCNICA
ECUATORIANA
NTE INEN 2666
2013-10

MEDICIN DE RUIDO EMITIDO POR VEHCULOS EN ESTADO
ESTACIONARIO. MTODO DE ENSAYO
NOISE MEASUREMENT OF STEADY STATE VEHICLES. TEST METHOD


________________________________________

Correspondencia:
Esta norma es equivalente a la norma NTC 4194 Acstica. Mediciones del nivel de presin sonora
emitida por vehculos automotores en estado estacionario




DESCRIPTORES: acstica, ruido acstico, vehculo a motor
ICS:17.140.30

18
Pginas

NTE INEN 2666 2013-10
2013-1590 i
INDICE


1.

OBJETO.. 1

2.

ALCANCE... 1

3.

REFERENCIAS NORMATIVAS.. 1

4.

DEFINICIONES.. 1

5.

DISPOSICIONES GENERALES. 2

5.1

Instrumentacin 2

5.2

Lugar de Ensayo.. 2

5.3

Condiciones Meteorolgicas 2

5.4

Ruido de fondo. 3

6.

MTODO DE ENSAYO. 3

6.1

Consideraciones generales... 3

6.2

Colocacin y preparacin del vehculo.. 3

6.3

Posicin del micrfono.. 3

6.4

Velocidad objetivo del motor 8

6.5

Condiciones operativas del motor.. 8

6.6

Sistema de escape multimodal. 8

7.

MEDICIONES. 9

8.

INTERPRETACIN DE RESULTADOS 9

9.

INCERTIDUMBRE DE LA MEDICIN... 9

10.

INFORME DE ENSAYO 10

ANEXO A (informativo) Informacin tcnica fundamental. 11

ANEXO B (informativo) Incertidumbre de la medicin. Estructura para el anlisis de
incertidumbre con base en la Gua ISO 98. 12

BIBLIOGRAFIA... 14



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Norma Tcnica
Ecuatoriana
Voluntaria

MEDICIN DE RUIDO EMITIDO POR VEHCULOS EN ESTADO
ESTACIONARIO. METODO DE ENSAYO


NTE INEN
2666:2013
2013-10





1. OBJETO

Esta norma establece un procedimiento de ensayo, el ambiente y la instrumentacin requeridos para medir los
niveles de presin sonora, producidos por vehculos en estado estacionario.


2. ALCANCE

Esta norma se aplica solamente a vehculos automotores de las categoras L, M y N equipados con motores
de combustin interna.

Dentro del alcance de esta norma se encuentra medir el nivel de presin sonora ponderada A estacionaria
durante:

a) Las mediciones de aprobacin tipo del vehculo.
b) Las mediciones en la etapa de fabricacin.
c) Las mediciones en las estaciones de ensayo oficiales.
d) Las mediciones en ensayos realizados al borde de la carretera.


3. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicacin de este
documento normativo. Para referencias fechadas se aplican nicamente la edicin citada. Para
referencias no fechadas se aplica la ltima edicin del documento normativo referenciado (incluida
cualquier correccin).

ISO 5725 (todas las partes). Acurracy (Trueness and Precision) of Measurement Methods and Results.

IEC 60942, Electroacustics. Sound Calibrations.

IEC 61672-1, Electroacustics. Sound Level Meters. Part 1: Specifications.

ISO Guide 98, Guide to the Expression of Uncertainty in Measurement (GUM).


4. DEFINICIONES

Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones establecidas en la NTE INEN 2656, en el
Reglamento de aplicacin a la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, y la que a
continuacin se detalla:

4.1 Velocidad nominal del motor (S).- Velocidad del motor a la cual el motor desarrolla su potencia
nominal mxima neta, definida por el fabricante.

NOTA 1: Si la potencia mxima neta se alcanza a varias velocidades del motor, la S empleada en esta norma es la mayor velocidad
del motor a la cual se alcanza la potencia nominal mxima neta.

NOTA 2: La norma ISO 8000-2 define este trmino como frecuencia rotacional nominal del motor. El trmino velocidad nominal
del motor se conserv debido a que es de entendimiento comn por los tcnicos.






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5. DISPOSICIONES GENERALES

5.1 Instrumentacin

5.1.1 Instrumentacin para mediciones acsticas.

El medidor de nivel acstico o sistema de medicin equivalente, incluido el protector de viento
recomendado por el fabricante, debe cumplir mnimo con los requisitos establecidos para instrumentos
Tipo 1, de acuerdo con la norma IEC 61672-1.

Las mediciones se deben llevar a cabo usando la ponderacin de frecuencia A, y la ponderacin de tiempo
F.

Al comienzo y al final de cada sesin de medicin, el sistema de medicin completo debe verificar por
medio de un calibrador de sonido que cumpla los requisitos para calibradores de sonido Clase 1, de
acuerdo con la norma IEC 60942. Sin ningn ajuste adicional, la diferencia entre las lecturas de dos
verificaciones consecutivas debe ser inferior o igual a 0,5 dB. Si este valor excede, se deben descartar los
resultados de las mediciones obtenidos despus de la verificacin satisfactoria previa.

La conformidad del sistema de instrumentacin con los requisitos de la norma IEC 61672-1 y la
conformidad del dispositivo de calibracin de sonido con los requisitos de la norma IEC 60942 se debe
verificar mediante la existencia de un certificado de conformidad vlido. Estos certificados se deben
considerar vlidos si la verificacin de la conformidad con los patrones respectivos se realiz dentro de los
24 meses anteriores, para el sistema de instrumentacin, y 12 meses, para el dispositivo de calibracin de
sonido. Todos los ensayos de conformidad se deben llevar a cabo por un laboratorio designado o
acreditado por el ente de control para realizar calibraciones trazables a los patrones apropiados.

5.1.2 Instrumentacin para medicin de la velocidad del motor

La velocidad rotacional del motor se debe medir con un instrumento que cumpla los lmites de
especificacin de mnimo de 2% o superior, a las velocidades del motor requeridas para las mediciones
que se llevan a cabo.

5.2 Lugar del Ensayo

Un sitio adecuado para el ensayo debe ser al aire libre y debe consistir en una superficie plana de
concreto nivelado, asfalto denso o un material de dureza similar libre de nieve, grasa, tierra suelta, cenizas
u otro material absorbente de sonido. Debe estar en un espacio abierto libre de grandes superficies
reflectivas, tales como vehculos parqueados, edificaciones, vallas publicitarias, rboles, matorrales,
paredes paralelas, personas, etc., dentro de un radio de 3m de donde se encuentra ubicado el micrfono y
cualquier punto del vehculo.

Como alternativa del ensayo al aire libre, se puede usar una cmara semianecoica. Esta cmara debe
cumplir los requisitos acsticos ya indicados. Estos requisitos se deben cumplir si la instalacin de ensayo
satisface los criterios de distancia de 3 m ya mencionados, y tiene una frecuencia de corte por debajo del
menor de los siguientes:

a) Una banda de un tercio de octava por debajo de la menor frecuencia fundamental del motor durante las
condiciones de ensayo.

b) 100 Hz.

NOTA: El comportamiento del ruido en las instalaciones de ensayo interiores se especifica en trminos de la frecuencia de corte
(Hz). Esta es la frecuencia por encima de la cual se puede suponer que el lugar acta como un espacio semianecoico.

5.3 Condiciones Meteorolgicas

Los ensayos no se deben llevar a cabo si la velocidad del viento, incluidas las rfagas de viento, excede
5 m/s durante el intervalo de medicin de sonido.



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5.4 Ruido de Fondo

Las lecturas de los instrumentos de medicin producidas por el ruido del ambiente y el viento deben estar
al menos 10 dB por debajo del nivel de presin sonora ponderada A que se va medir. Se puede colocar al
micrfono un protector de viento adecuado, siempre y cuando se tenga en cuenta su efecto sobre la
sensibilidad del medidor de nivel de sonido.


6. MTODO DE ENSAYO

6.1 Consideraciones Generales

Es esencial que las personas tcnicamente entrenadas y con experiencia en las tcnicas actuales de
medicin de sonido seleccionen la instrumentacin y realicen el ensayo.

Se debera reconocer que pueden ocurrir variaciones en los niveles de presin sonora medidos, debido a
variaciones en el sitio de ensayo, en las condiciones atmosfricas y en los equipos de ensayo.

Se debe aplicar la especificacin de los fabricantes del instrumento para la orientacin del micrfono en
relacin con la fuente sonora, y la ubicacin del observador en relacin con el micrfono. El ensayo se puede
llevar a cabo con un medidor de nivel de sonido o micrfono en un soporte, para darle estabilidad; vase el
numeral 9. Cuando sea posible, se recomienda usar un cable de extensin del micrfono, y los dispositivos de
medicin o registro se deberan colocar retirados del micrfono.

ADVERTENCIA: Se debera prestar atencin cuando se hacen mediciones en vehculos con el motor
ubicado en la parte posterior o en la mitad, debido a que el ruido del motor y del ventilador de enfriamiento
pueden afectar la medicin exacta del ruido de escape.

6.2 Colocacin y preparacin del vehculo

La transmisin del vehculo debe estar en posicin neutra y el embrague debe estar libre, o en posicin de
parqueo en el caso de transmisin automtica; el freno de parqueo debe estar accionado por seguridad.

Si el vehculo est equipado con aire acondicionado, ste debe estar apagado.

Si el vehculo posee ventiladores(es) que tienen un mecanismo de accionamiento automtico, este sistema no
debe interferir durante las mediciones del nivel de presin sonora.

La cubierta (cap) del motor debe estar cerrada.

Antes de cada serie de mediciones se debe llevar el motor a su temperatura normal de operacin, segn lo
especificado por el fabricante.

En el caso de motocicletas que no tienen cambio neutro, las revisiones se deben llevar a cabo con la rueda
trasera elevada del suelo, de manera que pueda girar libremente.

Si es necesario levantar del suelo una motocicleta para llevar a cabo el ensayo, la posicin de medicin del
micrfono se debe ajustar para lograr la distancia especificada del punto de referencia del tubo de escape;
vase la Figura 1 para la ubicacin de los puntos de referencia.

6.3 Posicin del micrfono

El micrfono debe estar localizado a una distancia de 0,5 m 0,01 m del punto de referencia del tubo de
escape, segn se define en la Figura 1, y a un ngulo de 45 5 en relacin con el plano vertical que
contiene el eje de flujo de la terminacin del tubo. El micrfono debe estar a la altura del punto de referencia,
pero no a menos de 0,2 m de la superficie del suelo. El eje de referencia del micrfono debe alinearse en un
plano paralelo a la superficie del suelo y debe estar direccionado hacia el punto de referencia sobre la salida
del tubo de escape.


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Si son posibles dos posiciones del micrfono, se debe emplear aquella lateral ms alejada de la lnea central
longitudinal del vehculo.

Si el eje de flujo de salida del tubo de escape est a 90 de la lnea central del vehculo, el micrfono debe
estar localizado en el punto ms alejado del motor.

En el caso de un vehculo con dos o ms salidas de escape separadas entre s mximo 0,3 m y conectadas a
un solo silenciador, solamente se debe hacer una medicin. El micrfono debe estar ubicado en relacin con
la salida ms alejada de la lnea central longitudinal del vehculo, o cuando no exista dicha salida, con la salida
que est ms alta sobre el suelo.

Para vehculos con salidas de escape separadas ms de 0,3m se debe hacer una medicin para cada salida
como si fuera la nica, y se debe registrar el nivel ms alto de presin sonora medido.

Para vehculos equipados con un escape vertical (por ejemplo, vehculos comerciales), el micrfono se debe
colocar a la altura de la salida de escape. Su eje debe ser vertical y orientado hacia arriba. Se debe colocar a
una distancia de 0,5 m 0,01 m del punto de referencia del tubo de escape, tal y como se define en la Figura
1, pero nunca menos de 0,2 m del lado del vehculo ms cercano al tubo de escape.

Para vehculos en los cuales el punto de referencia del tubo de escape no es accesible o est ubicado debajo
de la carrocera del vehculo, como se indica en las Figuras 2c) y 2d), debido a la presencia de obstculos que
forman parte del vehculo (llanta de repuesto, tanque de combustible, compartimiento de la batera), el
micrfono se debe colocar al menos a 0,2 m del obstculo ms cercano, incluida la carrocera del vehculo, y
su eje de mxima sensibilidad debe quedar de frente a la salida del escape desde la posicin menos oculta
por los obstculos ya mencionados.

Cuando son posibles varias posiciones, como se ilustra en la figura 2 d), se debe usar la posicin del
micrfono que da el valor ms bajo de d
1
d
2
.

Las figuras 2a) a 2e) muestran ejemplos de la posicin del micrfono, dependiendo de la ubicacin del tubo de
escape.

Para la verificacin al lado de la carretera, el punto de referencia se puede desplazar a la superficie exterior de
la carrocera del vehculo.

NOTA: La dimensiones de las figuras 2a), 2b) y 2c) estn en metros, a menos que se indique algo diferente.

FIGURA 1. Punto de referencia




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FIGURA 2. Ejemplo de posiciones del micrfono para diversas ubicaciones del escape

Figura 2 a)





















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Figura 2 b)






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Figura 2 c)



Figura 2 d)





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Figura 2 e)


6.4 Velocidad Objetivo del motor

6.4.1 Generalidades

Si el vehculo no puede alcanzar la velocidad del motor que se indica a continuacin, la velocidad objetivo del
motor debe ser inferior en un 5% respecto a la mxima velocidad posible del motor en el ensayo estacionario.

6.4.2 Vehculos de categora L

La velocidad objetivo del motor debe ser:

a) 75% de la velocidad nominal del motor, S, para vehculos con S 5000 min
-1
(5000 rpm).

b) 50% de la velocidad nominal del motor, S, para vehculos con S > 5000 min
-1
(5000 rpm), con una
tolerancia del 5%.

6.4.3 Vehculos de la categora M, N

La velocidad objetivo del motor debe ser:

a) 75% de la velocidad nominal del motor, S, para vehculos con S 5000 min
-1
(5000 rpm).
b) 3750 min
-1
para vehculos con una velocidad nominal del motor de 5000 < S <7500 min
-1
(7500 rpm).
c) 50% de la velocidad nominal del motor, S, para vehculos con S 7500 min
-1
(7500 rpm), con una
tolerancia del 5%.

6.5 Condiciones operativas del motor

La velocidad del motor se debe incrementar de manera gradual desde ralent hasta la velocidad objetivo del
motor, mantenindola constante y sin exceder la banda de tolerancia indicada en el numeral 5.4.2 y/o 5.4.3. A
continuacin, el control de estrangulacin se debe liberar rpidamente y la velocidad del motor debe retornar a
ralent. El nivel de presin sonora se debe medir durante un periodo de al menos 1 s a la velocidad constante
del motor, y durante todo el periodo de desaceleracin. La lectura mxima del medidor de nivel sonoro se
toma como el valor del ensayo.

La medicin se debe considerar como vlida si la velocidad del motor de ensayo no se desva de la velocidad
objetivo del motor en ms de las tolerancias dadas en los numerales 5.4.2 y 5.4.3, al menos durante 1 s.

6.6 Sistema de escape multimodal

Los vehculos equipados con un sistema de escape multimodal y un control de modo de escape manual se
deben ensayar con el interruptor de modo en todas las posiciones.

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7. MEDICIONES

Las mediciones se deben llevar a cabo de acuerdo con las ubicaciones del micrfono descritas en el numeral
5.3.

El mximo nivel de presin sonora ponderada A indicado durante el ensayo se debe registrar y redondear
matemticamente a la primera cifra significativa antes del lugar decimal (por ejemplo, 92,4 se debe redondear
a 92, mientras que 92,5 se debe redondear a 93).

El ensayo se debe repetir hasta obtener tres mediciones consecutivas dentro de 2 dB entre s, en cada salida.

El resultado para una salida dada es el promedio aritmtico de las tres mediciones vlidas, redondeadas
matemticamente como ya se indic, y se debe reportar como el nivel de presin sonora ponderada A, L
Arep
,
como se indica en la ecuacin (1):

L
Arep
= (L
Ensayo,1
+ L
Ensayo,2
+ L
Ensayo,3
)/ 3

Para vehculos equipados con salidas de escapes mltiples, el nivel de presin sonora reportado L
Arep
debe
ser para salida que tenga el mayor nivel de presin sonora promedio.


8. INTERPRETACIN DE RESULTADOS

El resultado de ensayar un vehculo en uso se puede interpretar en comparacin con los resultados del
ensayo de referencia en el que se ensay el vehculo usando el mismo mtodo, por ejemplo, durante la
aprobacin tipo.


9. INCERTIDUMBRE DE LA MEDICIN

El procedimiento de medicin descrito en los numerales anteriores se ve afectado por varios parmetros que
conducen a la variacin en el nivel resultante observado para el mismo sujeto. La fuente y naturaleza de estas
perturbaciones no se conoce completamente, y algunas veces afecta el resultado final en forma no predecible.
La incertidumbre de los resultados obtenidos de las mediciones de acuerdo con esta norma se puede evaluar
utilizando el procedimiento dado en la Gua ISO 98 (formalmente denominado como GUM), o mediante
comparaciones interlaboratorio e intralaboratorio, se sigui el procedimiento de la Gua ISO 98 para estimar la
incertidumbre asociada con esta norma. Las incertidumbres indicadas a continuacin se basan en datos
estadsticos existentes, en el anlisis de las tolerancias establecidas en esta norma, y en el criterio de
ingeniera. Las incertidumbres as determinadas se agruparon de la siguiente forma:

a) Variaciones esperadas dentro del mismo laboratorio de ensayo y ligeras variaciones en las condiciones
ambientales encontradas en una serie de ensayos individuales (entre corrida y otra).

b) Las variaciones esperadas dentro del mismo laboratorio de ensayo, pero con una variacin en las
condiciones ambientales y propiedades del equipo que se pueden esperar normalmente durante el ao
(entre un da y otro).

c) Las variaciones entre laboratorios de ensayo en donde, aparte de las condiciones ambientales, tambin
son diferentes los equipos, el personal y las condiciones de la superficie de la va (entre un sitio y otro).

Si se reporta la incertidumbre ampliada, se debe incluir junto con el factor de cobertura correspondiente para
la probabilidad de cobertura establecida del 80%, como se define en la Gua ISO 98. La informacin sobre la
determinacin de la incertidumbre ampliada se presenta en el anexo B.

NOTA: El anexo B presenta una estructura para un anlisis basado en la Gua ISO 98, que se puede utilizar para llevar a cabo
investigaciones futuras sobre incertidumbre de las mediciones para esta norma.

Estos datos se presentan en la Tabla 1. La variabilidad se da para la posibilidad de cobertura del 80%. Los
datos expresan la variabilidad de los resultados para un determinado objeto de medicin, y no tratan la
variacin del producto.


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Tabla 1. Variabilidad de los resultados de las mediciones para una probabilidad de cobertura del 80%.

De una corrida a otra
dB
De un da a otro
dB
De un sitio a otro
dB
0,8 1,2 1,9

Hasta que se disponga de conocimientos ms especficos, los datos para variabilidad de un sitio a otro se
pueden usar informes de ensayo para indicar la incertidumbre de la medicin ampliada para una probabilidad
de cobertura del 80%.

Debido a la influencia de la incertidumbre, las diferencias entre el nivel de presin sonora del vehculo en uso
y el de los ensayos de referencia correspondientes no se deberan considerar significativas a menos que sean
iguales o mayores de 5 dB.

Las variaciones en el nivel de presin sonora de unidades idnticas de un proceso de produccin se
encuentran por fuera del alcance de la presente norma. Esta variacin est dentro del alcance de los sistemas
de control de calidad del fabricante.


10. INFORME DE ENSAYO

El informe de ensayo debe incluir la siguiente informacin:

a) Una declaracin de que el ensayo se realiz con esta norma.

b) El sitio de ensayo, condiciones de suelo y climticas.

c) El tipo de equipo de medicin, incluida la pantalla contra el viento.

d) Un nivel de presin acstica ponderada A tpica del ruido de fondo.

e) La identificacin del vehculo, su motor y su sistema de transmisin.

f) Una descripcin general de la ubicacin del motor y la salida de escape.

g) La ubicacin y orientacin del micrfono.

h) La velocidad de operacin del motor usado para el ensayo.

i) El nivel de presin sonora ponderada A, L
Arep
, determinado por el ensayo.




















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ANEXO A
(Informativo)

INFORMACIN TCNICA FUNDAMENTAL

Existen varias razones tcnicas para actualizar la norma ISO 5130, relacionadas con el mtodo de ensayo
estacionario desarrollado a finales de 1970. Desde la ltima actualizacin de este procedimiento ha habido un
desarrollo continuo de la tecnologa vehicular, incluida la reduccin del ruido del escape y el diseo de
sistemas de escape vehicular.

El alcance original del procedimiento era obtener un mtodo sencillo para uso en verificaciones de sistemas
de escape, realizadas al lado de la carretera, por ejemplo, por la polica o por las autoridades viales.

En algunos pases/regiones se ha introducido un lmite de ruido general para diferentes categoras de
vehculos y se realizan controles para determinar fallas en el sistema de escape. La aplicacin del
procedimiento causa inexactitudes en los vehculos con motor en la parte posterior y en la parte media, ya que
el ruido del motor puede ser la fuente de ruido dominante, lo que interfiere con la intencin de la medicin. En
estos casos son necesarios escudos flexibles para separar las diferentes fuentes de ruido durante el ensayo,
con lo que se aade complejidad y variabilidad a las mediciones.

Las investigaciones han demostrado que el presente mtodo no es particularmente adecuado para verificar el
sistema de escape contra un lmite de ruido general, debido a la influencia de otras fuentes de ruido vehicular
en la posicin del micrfono. El grado en que otras fuentes de ruido pueden contribuir a la medicin
estacionaria depende del diseo del vehculo. Estas investigaciones tambin muestran que el ruido cercano al
tubo de escape depende considerablemente de la velocidad del motor en operacin. Debido a que el sistema
de escape de un vehculo es un elemento de sintonizacin acstica, los niveles de ruido no necesariamente
se incrementan en forma lineal cuando aumenta la velocidad del motor. Entonces parece prudente actualizar
la norma ISO 5130:1982, con el fin de definir ms claramente su alcance y mejorar la exactitud del mtodo de
medicin.

En algunos pases, por ejemplo, los Estados Unidos miembros de la Unin Europea y Noruega, se ha
introducido u sistema tal, que el nivel de ruido estacionario (medido durante la aprobacin tipo o cuando el
vehculo es importado) es etiquetado en los documentos de registro del vehculo que se mantienen en el
vehculo. Este concepto brinda una base ms eficiente para verificaciones puntuales del desempeo de los
vehculos usando un ensayo estacionario. La comparacin de los resultados del nivel de ruido obtenido
durante la aprobacin tipo, da una medida ms exacta del desempeo de cualquier vehculo dado. Se
recomienda adicionar este mtodo al alcance de este procedimiento para mejorar la validez de su aplicacin.

La norma 5130 contena un anexo que describa un mtodo de cercana para la medicin de ruido de un
motor estacionario. Este anexo ha sido eliminado ya que parece que no hay necesidad de ste.





















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ANEXO B
(Informativo)

INCERTIDUMBRE DE LA MEDICIN. ESTRUCTURA PARA EL ANLISIS DE INCERTIDUMBRE CON
BASE EN LA GUA ISO 98

B.1 Generalidades

El procedimiento de medicin se ve afectado por varios factores perturbadores que conducen a variaciones en
el nivel resultante observado para el mismo sujeto, la fuente y naturaleza de estas perturbaciones no se
conoce completamente y algunas veces afecta el resultado final de una manera no predecible. El formato
aceptado para la expresin de incertidumbres asociadas generalmente con mtodos de medicin es el que se
da en la Gua ISO 98. Este formato incluye una incertidumbre presupuestada en la que todas las fuentes de
incertidumbre se identifican y cuantifican, de cual se puede obtener la incertidumbre combinada. Las
incertidumbres se deben a:

a) Variaciones en los dispositivos de medicin tales como medidores de nivel de sonido, calibradores y
dispositivos para medicin de velocidad del motor.

b) Variaciones en las condiciones ambientales locales que afectan la propagacin del sonido en el momento
la medicin.

c) Variaciones en las condiciones ambientales locales que afectan las caractersticas de la fuente.

d) El efecto de las condiciones ambientales que influyen en las caractersticas mecnicas de la fuente,
principalmente el desempeo del motor (presin de aire, densidad del aire, humedad, temperatura del
aire).

e) Propiedades del sitio de ensayo.

La incertidumbre determinada de acuerdo con el numeral 8 representa la incertidumbre asociada con esta
norma. No trata sobre la incertidumbre asociada con la variacin en los procesos de produccin del fabricante.
Las variaciones en el nivel de presin sonora del escape de unidades idnticas de un proceso de produccin
se encuentran por fuera de esta norma.

Los efectos de la incertidumbre se pueden agrupar en las tres categoras que surgen de las siguientes
fuentes; vase numeral 8:

a) Incertidumbre debida a cambios en la operacin del vehculo con corridas consecutivas, cambios
pequeos en las condiciones climticas, en los niveles de ruido de fondo e incertidumbre del sistema de
medicin. Se hace referencia a ella como variaciones entre corridas.

b) Incertidumbre debida a cambios en las condiciones climticas durante todo el ao, propiedades
cambiantes de un sitio de ensayos con el tiempo, cambios en el desempeo del sistema de medicin
durante periodos prolongados, y cambios en la operacin del vehculo. Se hace referencia a ella como
variaciones de un da a otro.

c) Incertidumbre debida a diferentes sitios de ensayo, sistemas de medicin y operacin del vehculo. Se
hace referencia a ella como variaciones de un sitio a otro.

La variacin de un sitio a otro comprende las fuentes de incertidumbre de a), b) y c). La variacin de una
da a otro comprende las fuentes de incertidumbre de a) y b).

B.2 Expresin para el clculo del nivel de presin sonora durante la operacin del escape en
condiciones estacionarias

La expresin general para el clculo del nivel de presin sonora del escape en condiciones estacionarias,
L
Arep
, est dada por la ecuacin (B.1):

Arep
=( L
Arep,1
+ L
Arep,2
+ L
Arep,3
) / 3 +
1
+
2
+
3
+
4
+
5
+
5
(B.1)

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en donde:

L
Arep
es el nivel de presin sonora ponderada A reportada.

L
Ensayo
es el nivel de presin sonora ponderada A para cada ensayo individual, i,

1
es una cantidad de entrada para prever cualquier incertidumbre en el sistema de medicin.

2
es una cantidad de entrada para prever cualquier incertidumbre en las condiciones ambientales que
afectan la propagacin del sonido desde la fuente durante el tiempo de medicin;

3
es una cantidad de entrada para prever cualquier incertidumbre en la velocidad del motor.

4
es una cantidad de entrada para prever cualquier incertidumbre en las condiciones ambientales
locales que afectan las caractersticas de la fuente.

5
es una cantidad de entrada para prever cualquier incertidumbre en el efecto de las condiciones
ambientales sobre las caractersticas mecnicas de la unidad de potencia.

6
es una cantidad de entrada para prever cualquier incertidumbre en el efecto de las propiedades del
sitio de ensayo.

NOTA: Las entradas incluidas en la ecuacin (B.1) para prever los errores son las que se considera que son aplicables en el
estado del conocimiento en el momento de elaboracin de la presente norma, pero investigaciones adicionales pueden revelar que
existen otras.

B.3 Incertidumbre Presupuestada

Los valores estimados de las funciones delta pueden ser principalmente positivas o negativas, aunque
consideran cero para la medicin dada; vase la Tabla B. Sus incertidumbres no son aditivas para el propsito
de determinar el resultado de una medicin.


Tabla B.1 Incertidumbre presupuestada para la determinacin del nivel de presin sonora reportado

Cantidad
Estimado
dB
Incertidumbre
estndar
u
i
dB

Distribucin
de
probabilidades
Coeficiente de
sensibilidad
c
1
Contribucin a la
incertidumbre
u
i
c
i

dB
L
Ensayo,i
L
Ensayo,i
- - 1 -
1
0 - - 1 -
2
0 - - 1 -
3
0 - - 1 -
4
0 - - 1 -
5
0 - - 1 -
6
0 - - 1 -


De las contribuciones individuales a la incertidumbre, u
i
c
i
la incertidumbre estndar combinada, u, se puede
calcular de acuerdo con las reglas de la Gua ISO 98, teniendo en cuenta las correlaciones potenciales entre
diferentes cantidades de entrada.

NOTA: La evaluacin de la incertidumbre descrita representa una estructura que brinda informacin til a los usuarios de esta
norma. Esta informacin representada el estado de la informacin tcnica en la actualidad. Se requiere trabajo adicional para brindar
informacin sobre la incertidumbre en todos los trminos de la ecuacin (B.1) y todas las interacciones entre los trminos.

B.4 Incertidumbre Ampliada de la Medicin

La incertidumbre ampliada, U, se calcula multiplicando la incertidumbre estndar combinada, u, con el factor
de cobertura apropiado para la probabilidad de cobertura escogida, como se describe en la Gua ISO 98.


NTE INEN 2666 2013-10

2013-1590 14 de 18


APNDICE Z

BIBLIOGRAFA


ISO 362-1:2007 Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles Engineering Method Part
1: M and N Categories. Switzerland, 2007

ISO 80000-2:2009 Quantities and Units Part 2: Mathematical Signs and Symbols to be Used in the
Natural Sciences and Technology. 2009

NTC 3992:1996 Acstica. Mediciones del nivel de presin sonora emitida por vehculos automotores en
estado estacionario, Bogot, 1996.



INFORMACIN COMPLEMENTARIA

Documento:
NTE INEN 2666

TTULO: MEDICIN DE RUIDO EMITIDO POR VEHCULOS
EN ESTADO ESTACIONARIO. MTODO DE ENSAYO

Cdigo:
ICS: 17.140.30
ORIGINAL:
Fecha de iniciacin del estudio: 2012-09-01


REVISIN:
La Subsecretara de la Calidad del Ministerio de Industrias y
Productividad aprob este proyecto de norma
Oficializacin con el Carcter de Obligatoria
por Resolucin No.
publicado en el Registro Oficial No.

Fecha de iniciacin del estudio:

Fechas de consulta pblica: 2012-11-26 a 2012-12-10

Subcomit Tcnico de: RUIDO VEHICULAR
Fecha de iniciacin: 2013-02-19 Fecha de aprobacin: 2013-03-19
Integrantes del Subcomit:

NOMBRES:

INSTITUCIN REPRESENTADA:
Ing. Elizabeth Guamn (Presidente)
Ing. Jos Bedn

Ing. Ivn Tigsilema
Ing. Mara Jos Castro
Econ. Mauricio Crdova
Ing. Antonio Chamorro
Ing. Andrs Zumrraga
Ing. David Caicedo
Ing. Daniela Aulestia

Ing. Jefferson Snchez

Ing. Vctor Maldonado

Ing. Diego Cushi (Secretario Tcnico)

AGENCIA NACIONAL DE TRNSITO
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS
PBLICAS
MINISTERIO DEL AMBIENTE
SERVICIO DE RENTAS INTERNAS
SERVICIO DE RENTAS INTERNAS
EPMMOP
GM-OBB ECUADOR
GM-OBB ECUADOR
MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y
PRODUCTIVIDAD
MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y
PRODUCTIVIDAD
MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y
PRODUCTIVIDAD
INEN










Otros trmites:

La Subsecretara de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprob este proyecto de norma

Oficializada como: Voluntaria Por Resolucin No. 13332 de 2013-09-19
Registro Oficial No. 105 de 2013-10-21











































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Casilla 17-01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
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rea Tcnica de Servicios Tecnolgicos: E-Mail: [email protected]
Regional Guayas: E-Mail: [email protected]
Regional Azuay: E-Mail: [email protected]
Regional Chimborazo: E-Mail: [email protected]
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