MARCO TEORICO

Las bombas volumtricas o de desplazamiento positivo se caracterizan porque el caudal que impulsan, a velocidad de accionamiento constante, es sensiblemente independiente de la presin de descarga. Las variaciones de caudal que puedan producirse para distintas presiones se debern a las inevitables luces constructivas o a faltas de estanqueidad en algunos rganos constitutivos. Se distinguir entre las mquinas de accionamiento reciprocante y las rotativas. En las primeras un rgano impulsor (un pistn o un diafragma tiene un movimiento alternativo provocado mecnicamente. En las segundas !ay una o ms piezas con movimiento rotatorio ("rotor# que toma el l$quido de un recipiente a ba%a presin y lo trasvasa a otro a mayor presin &omo criterio general, suelen ser usadas para aplicaciones que requieran ba%os caudales y altas o muy altas presiones. ' diferencia de las mquinas centr$fugas, pueden traba%ar satisfactoriamente con ba%as velocidades y en la mayor$a de los casos son relativamente insensibles al efecto de la viscosidad del fluido. 'l ser el caudal independiente de la presin de descarga, en su instalacin se deber prever siempre la posibilidad de alivio de presiones e(cesivas. Suele incorporarse a la bomba, o en su defecto instalarse e(teriormente, una vlvula de alivio que, al superarse en la ca)er$a de impulsin la presin tarada, la comunica o bien con el e(terior o, ms adecuada y frecuentemente, con la ca)er$a de admisin. BOMBAS RECIPROCANTES Las bombas reciprocantes son unidades de desplazamiento positivo descargan una cantidad definida de l$quido durante el movimiento del pistn o mbolo a travs de la distancia de carrera. Sin embargo, no todo el l$quido llega necesariamente al tubo de descarga debido a escapes o arreglo de pasos de alivio que puedan evitarlo. *espreciando stos, el volumen del l$quido desplazado en una carrera del

pistn o mbolo es igual al producto del rea del pistn por la longitud de la carrera. +,TIPOS DE BOMBAS RECIPROCANTES: 1) Bombas reciprocantes de pistn Estn constituidas por uno o varios pistones o mbolos que se mueven dentro de un cilindro con movimiento alternativo de vaivn. Este movimiento alternativo es provocado por un cig.e)al, manivela, e(cntrica o leva giratorios y una biela,. Sendas vlvulas de retencin permiten el ingreso y el egreso del fluido.

/ig. ,. 0omba reciprocante de simple efecto Se llama bomba de "simple efecto# aquella en que por cada revolucin del cig.e)al !ay una sola carrera 1til, con uno slo de los e(tremos del pistn en contacto con el fluido.

/ig. 2. 3artes constitutivas de una bomba de pistn de doble efecto

En una bomba de "doble efecto#, por cada revolucin del rgano accionador se tienen dos carreras 1tiles. Ello se suele lograr con dos lados del pistn en contacto con el fluido (ver /igura 2 . La presencia del vstago disminuye el volumen bombeado en uno de los efectos y requiere un sistema de cierre, por empaquetadura o retn o sello adecuado. 4tra manera de aumentar el volumen bombeado por revolucin consiste en utilizar pistones traba%ando en paralelo (ver /igura 5 , accionadas por un solo motor con un solo cig.e)al.

/ig. 5 0omba reciprocante de simple efecto, con tres pistones 4tras realizaciones de bombas reciprocantes de pistn. Son muy utilizadas las bombas reciprocantes con vlvula de descarga en el pistn (ver /igura 6 . Esta realizacin es !abitual en las bombas movidas por molinos de viento, as$ como en bombas de accionamiento manual.

/ig. 6 0omba reciprocante con vlvula en el pistn Embolo buzo.

Estas bombas no tienen diferencia esencial con las descritas anteriormente7 la 1nica diferencia radica en que el pistn entra en contacto con el fluido no slo por su parte frontal sino tambin por su superficie cil$ndrica. 8ase la /igura 9.

/ig. 9. 0omba reciprocante con mbolo buzo :ulti;pistn.

Estas bombas se caracterizan por tener varios pistones traba%ando en paralelo, todos movidos por un 1nico motor.

*os realizaciones t$picas se muestran en las /iguras 5 y <. En la disposicin paralela en l$nea, un 1nico cig.e)al mueve todos los pistones. En la disposicin en tambor, el motor mueve una platina que, simultneamente, !ace girar mediante un rbol central el cuerpo de cilindros y adems produce, por su inclinacin, el movimiento reciprocante de los pistones. =odos los cilindros estn comunicados, a travs de sendas vlvulas, con cmaras de aspiracin y de impulsin. 8ariando el ngulo > de la platina se pude variar la carrera de los pistones y por ende se regula el caudal.

/ig. <. 0omba multi;pistn, pistones paralelos 4tra realizacin utilizada coloca los pistones radialmente dentro de una carcasa e(terior mvil respecto al cuerpo que alo%a los cilindros (ver /igura ? . @ste gira e(cntricamente, produciendo el movimiento de vaivn de los pistones. La disposicin multi;cilindro permite disminuir la amplitud de las pulsaciones de presin en la impulsin (aumentando su frecuencia .

/ig. ?. 0omba multi;pistn, pistones radiales !) Bombas reciprocantes de dia"ra#ma 2.,. 0ombas de diafragma mecnicas. Estas bombas difieren de las de pistn slo en que el espacio variable o cmara de compresin de volumen variable se logra por la deformacin de un diafragma en lugar del movimiento de un pistn. 8ase el esquema de su funcionamiento en la /igura A y un corte de una bomba real en la /igura B. Esta solucin no permite llegar a presiones tan elevadas como con las de pistn7 tienen como parte dbil el diafragma, que est sometido a fle(iones repetidas. Su principal venta%a radica en la ausencia total de fugas en la bomba.

/ig. A. 0omba de diafragma C Esquema de funcionamiento

/ig. B. 0omba de diafragma ; &orte 2.2. 0ombas de diafragma neumticas. Este tipo de bombas suele tener dos diafragmas en oposicin vinculados mecnicamente y una vlvula neumtica de dos posiciones. En una posicin, la vlvula neumtica admite aire comprimido deformando un diafragma y purga el aire del lado del otro diafragma7 en la otra posicin se intercambian los efectos. 8ase la /igura ,D. El propio movimiento del diafragma impulsado !ace conmutar la vlvula neumtica a la otra posicin, produciendo el movimiento del otro diafragma. Las vlvulas de admisin y e(pulsin del fluido suelen ser de bola. Estas bombas, al ser accionadas por aire comprimido, son adecuadas para uso en atmsferas peligrosas (por e%emplo, potencialmente e(plosivas o con riesgo de incendio .+2-

/ig. ,D. Esquema de una bomba neumtica de diafragma. PARTES DE $NA BOMBAS RECIPROCANTES EmpaquetaduraE Fn material usado para proveer un sello alrededor del mbolo, vstago del pistn, o pistn. 3rensaestopasE Fna cavidad cil$ndrica a travs de la cual el vstago del pistn se mueve de forma reciprocante y en el cual se controlan las fugas de fluido debido a la empaquetadura. 8lvulasE se abren por la presin diferencial del l$quido y son del tipo de retencin, de una gran variedad de formas, como de bola, !emisfrica, de disco y de asientos cnicos. 'nillo de cierre !idrulicoE Si !ay que inyectar un lubricante, l$quido sellador o l$quido para lavado en el centro de la empaquetadura, se necesitan un anillo de cierre !idrulico o una %aula de sello. El anillo produce un espacio anular entre los anillos de empaquetadura para que el l$quido inyectado circule con libertad !asta la superficie de la biela. 3istnE se trata de un mbolo que se a%usta al interior de las paredes del cilindro mediante aros fle(ibles llamados segmentos o anillos, efect1a un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin.

0astidorE Es el componente principal del e(tremo de potencia, soporta todas las dems piezas motrices y, por lo general, el e(tremo de l$quido. &ig.e)alE La funcin del cig.e)al en la bomba de potencia es la misma que en un motor de combustin, e(cepto que la aplicacin de energ$a es en sentido opuesto. ' veces suele usarse un rbol de levas para cumplir esta funcin.

&o%inetesE Los co%inetes principales soportan el e%e o rbol en el bastidor de potencia. La biela se impulsa con un codo o mu)n del cig.e)al en un e(tremo e impulsa una cruceta en el otro. La cruceta slo tiene movimiento alternativo y el cig.e)al slo movimiento rotatorio y los conecta la biela.

&rucetaE es similar en construccin y movimiento a un pistn en un motor de combustin interna est montada en una biela corta o bieleta y el segundo e(tremo de ella est conectado en la biela del mbolo o del pistn.

0ielaE un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cig.e)al.

%ENTA&AS DE 'AS BOMBAS RECIPROCANTES Son adecuadas para el mane%o de l$quido viscoso. Son poco susceptible a la presencia de gas en el l$quido. :ane%an cantidades consistentes. =ienen alta eficiencia (A9G a B9G . Se usa para aplicaciones con altas presiones y ba%o flu%o. Son autocebantes. Son silenciosas. /cil mantenimiento.

Son de larga duracin debido a su construccin fuerte.

DES%ENTA&AS DE 'AS BOMBAS RECIPROCANTES 3resentan flu%o pulsante y por ello se debe tener cuidado en el dise)o del sistema. 0a%a eficiencia trmica. Hequieren lubricantes.

RENDIMIENTO TE(RICO DE 'AS BOMBAS Es el producto de los rendimientos volumtrico y mecnico. =ambin se le llama rendimiento total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin de bombear l$quido a presin, con el aporte m$nimo de energ$a al e%e de la bomba. 's$ pues el rendimiento total se e(presa como el consumo de energ$a necesario para producir la presin !idrulica nominal del sistema Rendimiento )o*+m,trico El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal de l$quido que comprime la bomba y el que tericamente deber$a comprimir, conforme a su geometr$a y a sus dimensiones. *ic!o en otros trminos el rendimiento volumtrico e(presa las fugas de l$quido que !ay en la bomba durante el proceso de compresin, fugas que se deben a las !olguras e(istentes en el interior de los componentes de la bomba. Rendimiento mec-nico El rendimiento mecnico mide las prdidas de energ$a mecnica que se producen en la bomba, debidas al rozamiento y a la friccin de los mecanismos internos. Es esencial evitar la friccin y el rozamiento en el interior de la bomba, de tal manera que la energ$a que se comunica al e%e de la bomba se invierta, en el mayor grado

posible en aumentar la presin del l$quido y no en vencer rozamientos y fricciones e(cesivas entre las partes mecnicas de la bomba. En trminos generales se puede afirmar que una bomba de ba%o rendimiento mecnico es una bomba de desgaste acelerado, principalmente debido al rozamiento que sufre las partes en movimiento. +5-

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