GLP

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Aplicacin de GLP (Gases Licuados del Petrleo) al automvil

La transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petrleo) no es complicada, ademas, se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehculo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando "tambin" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehculo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en nada la estructura interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. La instalacin del equipo es tan sencilla que no dura ms de 8 horas. En la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos botellas de combustible, el GLP en estado liquido se conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta una llave de paso que selecciona una o otra botella (conmutador), despus pasa un filtro para seguir a un reductor de presin gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de presin que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior a la atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector de admisin esta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado no hay vaco).

Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una vlvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeracin del motor, el GLP en estado liquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es bastante considerable, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas, cuando el gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al

alcanzar el gas una determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa la vaporizacin del liquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.

El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.

Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri, los vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automtico, el selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y automtico. En la ultima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivacin para puentearlo en caso de avera.

Aplicacin a motores con carburador La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la botella (que lleva su vlvula de cierre) al filtro -electrovlvula de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisin donde se carbura la mezcla. Se cuenta tambin con una derivacin del GLP que va despus de la mariposa para mantener el ralent del motor. El reductor gasificador es calefactado por medio de las tuberas de refrigeracin del motor. La alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y la vlvula en derivacin de mando manual.

Aplicacin a motores con inyeccin de gasolina Los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyeccin monopunto como multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opcin de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los inyectores en el colector de admisin (en la inyeccin multipunto).

El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y permitir su integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de combustible (ver grfico inferior). El tanque tiene una electrovlvula mltiple que bloquea la salida del gas en caso de accidente.

Principio de funcionamiento Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones sustanciales en su construccin. Estos combustibles pueden ser el alcohol, "petrleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el petrleo y keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir). el otro problema es que queman vlvulas sobre todo en motores antiguos preparados para gasolina "Super" con aditivos de plomo. El GLP que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de "butano" y en realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas de forma licuada a una presin que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20C). Caracterstica del butano: Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar problemas de arranque con temperaturas inferiores a 0C. Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina. Mas barato que el propano se lica mas fcil y hay mas reservas de estos gases en la tierra. El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.

Caractersticas del propano: Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en tiempo fri. Indice de octano (IO) hasta 125. Mas caro, menos abundante y mas difcil de licuar que el butano. El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta licuado a una presin de unas 15 atmsferas.

El Gas Licuado de Petrleo (GLP) utilizado como carburante para automocin es una mezcla de hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporcin de 60% propano y 40% butano), obtenidos de la destilacin del petrleo en las refineras o en la destilacin del gas natural hmedo.

Ventajas e inconvenientes del GLP Como ventajas podemos enumerar: Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni autoencendido. Igual o mayor potencia, mas vida til del motor, menos mantenimiento. Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la robustez de las botellas. El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad. Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia de depsitos carbonosos. Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el rgimen de funcionamiento usual del autobs, taxis y demas servicios publicos..

Como inconvenientes podemos sealar: Espacio que ocupan las botellas o depsitos. El suministro es muy puntual. Polticamente esta restringido su uso a vehculos de SP (Servicio Publico: taxis, autobuses, etc.).

Nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del GLP, gracias a una colaboracin que hemos recibido. Afortunadamente, se estn eliminando estos tres inconvenientes, segn se indica a continuacin: El uso de depsitos tricos que se colocan en el hueco de la rueda de repuesto ha permitido eliminar la molestia que supone meter un depsito cilndrico en el maletero, con la prdida de espacio de carga que eso conlleva. Actualmente existen en Espaa 31 estaciones de servicio con venta de GLP, y hay vario proyectos en marcha para aumentar esta red. Adems, las flotas (autoescuelas, empresas, administraciones, carretillas elevadoras, kartings, etc.) pueden disponer de su propia instalacin de almacenamiento y suministro, como ya hacen ms de 40 empresas. No hay ninguna restriccin al uso del GLP en cualquier tipo de vehculo. Simplemente deben cumplirse la reglamentacin tcnica vigente, y en materia fiscal el Impuesto Especial de Hidrocarburos es desde 2005 para el GLP de automocin (tambin llamado autogas) de 57,47 EUR/ton, para cualquier tipo de vehculo. A da de hoy, el precio del autogas en Madrid es de 0,54 EUR/litro, IVA incluido.

Autogas
Actualmente al combustible GLP (tambin llamado butano) se le denomina Autogas. El autogs, una mezcla de propano y butano, es lquido a una presin comprendida entre 2 y 20 bares (dependiendo de la relacin propano/butano y de la temperatura), por lo que tambin se denomina gas licuado. Desde comienzos del ao 2000 se vienen utilizando anualmente unos 14,4 millones de toneladas de autogs a nivel mundial para el funcionamiento de motores de combustin (3 millones de t en Europa). En todo el mundo hay unos 7 millones de vehculos propulsados por autogs (1,5 millones en Europa). La cantidad producida de autogs podra aumentar en un mayor porcentaje si se lograra

aprovechar el gas licuado ligado al petrleo y al gas natural. En todos los vehculos con motor de combustin es posible una modificacin para su funcionamiento con autogs. En general se suelen reacondicionar los motores Otto con funcionamiento bivalente (cambio opcional para su funcionamiento con gasolina o con autogs). Los taxis y autobuses con instalacin de autogs suelen disearse para un funcionamiento monovalente (slo con autogs). Esto es lo prescrito para los vehculos industriales. En caso de modificacin del motor para este fin, hay que tener en cuenta que el funcionamiento por autogs con un rendimiento similar conlleva un mayor consumo volumtrico de aprox. un 25% con respecto al funcionamiento con gasolina. En la figura inferior se puede ver el esquema de una instalacin para autogs. La figura representa un sistema para funcionamiento monovalente: los sistemas que funcionan con dos combustibles (bivalente) incluyen componentes adicionales para el funcionamiento con gasolina.

Funcionamiento de un vehculo Bi-Fuel o Bivalente El Autogas en estado lquido, sale del depsito y se dirige al motor por una tubera a presin, pasando por una electrovlvula que permite el paso del gas slo con el motor encendido y el conmutador en posicin gas. Desde ah llega al evaporizador (unidad de mezcla), que es un intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor. Este elemento se encarga

de pasar el gas de fase lquida a gaseosa, reducir la presin y regular mediante una centralita electrnica la cantidad de gas que en cada momento se debe de inyectar al motor. Ejemplo real de Componentes Principales para vehculo de la marca Seat modelos: Altea XL y Toledo. Deposito 74 litros en maletero bajo piso Boca de carga Autogas integrado tras tapa gasolina Evaporador Autogas en vano motor Inyectores Autogas en colector de admisin Centralita electrnica para Autogas Interruptor y indicador nivel de gas en tablero

El tipo de combustible a utilizar: gasolina o Autogas; pueden ser usados indistintamente simplemente pulsando un pulsador que hay en el interior del vehculo, sin necesidad de que este se encuentre parado y sin que se note ninguna alteracin en la conduccin del vehculo. En caso de que uno de los combustibles se agote, previo aviso del correspondiente indicador visual de nivel combustible que se instala en el panel, automticamente el motor pasara a alimentarse con el otro combustible. El depsito puede ser situado en la zona de la rueda de repuesto. Esto nos permite no perder espacio en el maletero. Son tricos, con una capacidad de carga media de 57 litros, lo que le confiere una autonoma aproximada de 540 Km (consumo medio de 9 litros/100 Km).

Esquema de un coche Adaptado a GLP

Os dejo este esquema que me ha llamado la atencion por lo graficamente bien explicado que muestra como queda el vehiculo despues de una adaptacion a GLP:

DEPOSITO PARA UN SISTEMA DE INYECCION DE GLP PARA MOT0RES DE COMBUSTION INTERNA. Resumen: Depsito para un sistema de suministro de GLP por inyeccin para motores de combustin interna, que comprende una estructura hueca (2) provista de una abertura superior cerrada por medio de una brida de servicio (3) que soporta unos medios para las conexiones hidrulicas y elctricas del depsito al sistema de suministro de combustible, comprendendo dichos medios: - un primer orificio para la conexin con el conducto (6) para el suministro de GLP a los inyectores (I) del sistema de suministro de combustible; - un conjunto (5) que comprende una vlvula de limitacin de flujo (9) y una vlvula solenoide de cierre (8), asociado a dicho primer orificio de conexin; - un segundo orificio de conexin con el conducto para el retorno al interior del depsito del exceso de GLP alimentado a los inyectores (I); - una vlvula de retorno (18) asociada a dicho segundo orificio de conexin; - una vlvula solenoide (19) para el llenado del depsito; - una vlvula de seguridad (22) para evitar que la presin del interior del depsito exceda de un valor de umbral preestablecido; y - un dispositivo de conexin elctrica (14), en el que dicho conjunto de vlvula (5) que comprende la vlvula solenoide de cierre (8) y la vlvula de limitacin de flujo (9), as como dicha vlvula de retorno (18) y dicha vlvula de llenado (19), presentan una estructura dispuesta debajo de la brida de servicio (3) y fijada a la misma, caracterizado porque dicho conjunto de vlvula (5) que comprende la vlvula solenoide de cierre (8) y la vlvula de limitacin de flujo (9), as como dicha vlvula de retorno (18) y dicha vlvula de llenado (19) presentan una superficie externa apoyada contra la superficie inferior (3a) de la brida de servicio (3), de modo que cada una de las mismas est dispuesta en su totalidad debajo de la brida de servicio y no dispone de partes montadas por medio de orificios pasantes de la brida (3), y porque dicho conjunto de vlvula (5) que comprende la vlvula solenoide de cierre (8) y la vlvula de limitacin de flujo (9), as como dicha vlvula de retorno (18) y dicha vlvula de llenado (19), estn provistas de una brida anular (5a, 18a, 19a; 70) fijada por medio de tornillos a la superficie inferior (3a) de la brida de servicio (3) y de un receso anular con una junta anular (50) que rodea dichos orificios asociados respectivamente y que se acopla a dicha superficie inferior (3a).