CA 91-006 SRVSOP

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CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA : 91-006
FECHA : 12/10/09
REVISIN : OriginaI
EMITIDA POR : SRVSOP
ASUNTO: APROBACIN DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA
OPERACIONES RNP 1 BSICA
1. PROPSITO
Esta circular de asesoramiento (CA) establece los requisitos de aprobacin RNP 1 bsica para
aeronaves y operaciones en rea terminal.
Un explotador puede utilizar mtodos alternos de cumplimiento, siempre que dichos mtodos sean
aceptables para la Administracin de Aviacin Civil (AAC).
La utilizacin del futuro del verbo o del trmino debe, se aplica a un explotador que elige cumplir
los criterios establecidos en esta CA.
2. SECCIONES RELACIONADAS DE LOS REGLAMENTOS AERONUTICOS
LATINOAMERICANOS (LAR) O EQUIVALENTES
LAR 91: Secciones 91.1015 y 91.1640 o equivalentes
LAR 121: Seccin 121.995 (b) o equivalente
LAR 135: Seccin 135.565 (c) o equivalente
3. DOCUMENTOS RELACIONADOS
Annex 6 Operation of aircraft
Part nternational commercial air transport Aeroplanes
Part nternational general aviation - Aeroplanes
Annex 10 Aeronautical communications
Volume : Radio navigation aids
Annex 15 Aeronautical information services
CAO Doc 9613 Performance based navigation (PBN) manual
CAO Doc 4444 Procedures for air navigation services Air traffic management
(PANS-ATM)
CAO Doc 8168 Aircraft operations
Volume : Flight procedures
Volume : Construction of visual and instrument flight procedures
FAA AC 90-105 Appendix 2 Qualification criteria for RNP 1 (terminal) operations
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
4.1 Definiciones
a) Error de definicin de trayectoria (PDE).- La diferencia entre la trayectoria definida y la
trayectoria deseada en un lugar y tiempo determinados.
b) Error deI sistema de navegacin (NSE).- La diferencia entre la posicin verdadera y la
posicin estimada.
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c) Error tcnico de vueIo (FTE).- Es la precisin con la que se controla la aeronave, la cual
puede medirse comparando la posicin indicada de la aeronave con el mando indicado o
con la posicin deseada. No incluye los errores crasos de procedimientos.
d) Error totaI deI sistema (TSE).- La diferencia entre la posicin verdadera y la posicin
deseada. Este error es igual a la suma de los vectores del error de definicin de trayectoria
(PDE), error tcnico de vuelo (FTE) y error del sistema de navegacin (NSE).
Nota.- En ocasiones, el FTE es referido como error en la direccin de la trayectoria (PSE) y el NSE como error de
estimacin de la posicin (PEE).
Error totaI deI sistema (TSE)
Desired path
Path definition error (PDE) Defi ned path
Flight technical error (FTE)
Estimated position
Navigation system error (NSE)
Tr ue position
T
o
t
a
l

s
y
s
t
e
m

e
r
r
o
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(
T
S
E
)
e) Especificaciones para Ia navegacin.- Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a
la tripulacin de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegacin
basada en la performance dentro de un espacio areo definido. Existen dos clases de
especificaciones para la navegacin:
Especificacin para la performance de navegacin requerida (RNP).- Especificacin para la
navegacin basada en la navegacin de rea que incluye el requisito de control y alerta de
la performance, designada por medio del prefijo RNP; p. ej., RNP 4, RNP APCH, RNP AR
APCH.
Especificacin para la navegacin de rea (RNAV).- Especificacin para la navegacin
basada en la navegacin de rea que no incluye el requisito de control y alerta de la
performance, designada por medio del prefijo RNAV; p. ej., RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1.
Nota 1.- El Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, contiene
directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegacin.
Nota 2.- El trmino RNP definido anteriormente como "declaracin de la performance de navegacin necesaria
para operar dentro de un espacio areo definido", se ha retirado de los Anexos al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional puesto que el concepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN. En dichos Anexos, el
trmino RNP slo se utiliza ahora en el contexto de las especificaciones de navegacin que requieren control y
alerta de la performance a bordo, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y a los requisitos operacionales, incluyendo
una performance lateral de 4 millas marinas (NM), con el requisito de control y alerta de la performance a bordo que
se describe en el manual sobre la PBN de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) (Doc 9613).
f) LIegada normaIizada por instrumentos (STAR).- Una ruta de llegada designada segn
reglas de vuelo por instrumentos (FR) que une un punto significativo, normalmente en una
ruta de los servicio de trnsito areo (ATS), con un punto desde el cual puede comenzarse
un procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos.
g) Navegacin basada en Ia performance (PBN).- Requisitos para la navegacin de rea
basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una
ruta ATS, en un procedimiento de aproximacin por instrumentos o en un espacio areo
designado.
Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegacin
(especificaciones RNAV y RNP) en funcin de la precisin, integridad, continuidad,
disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operacin propuesta en el contexto de un
concepto para un espacio areo particular.
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h) Navegacin de rea (RNAV).- Mtodo de navegacin que permite la operacin de
aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas
para la navegacin basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los lmites de capacidad
de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambos mtodos.
La navegacin de rea incluye la navegacin basada en la performance as como otras
operaciones no contempladas en la definicin de navegacin basada en la performance.
a) Operaciones RNP.- Operaciones de aeronaves que utilizan un sistema RNP para
aplicaciones RNP.
b) Punto de recorrido (WPT). Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta
de navegacin de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de
rea. Los puntos de recorrido se identifican como:
Punto de recorrido de paso (vuelo por) (Fly-by WPT).- Punto de recorrido que requiere
anticipacin del viraje para que se pueda realizar la interceptacin tangencial del siguiente
tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de recorrido de sobrevuelo (Fly over WPT).- Punto de recorrido en el que se inicia el
viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
i) SaIida normaIizada por instrumentos (SID).- Una ruta de salida designada segn reglas
de vuelo por instrumentos (FR) que une el aerdromo o una determinada pista del
aerdromo, con un determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el
cual comienza la fase en ruta de un vuelo.
j) Sistema de aumentacin basado en Ia aeronave (ABAS).- Sistema que aumenta y/o
integra la informacin obtenida desde otros elementos GNSS con la informacin disponible a
bordo de la aeronave. La forma ms comn de un ABAS es la vigilancia autnoma de la
integridad en el receptor (RAM).
k) Sistema mundiaI de determinacin de Ia posicin (GPS).- El Sistema mundial de
navegacin por satlite (GNSS) de los Estados Unidos, es un sistema de radionavegacin
basado en satlites que utiliza mediciones de distancia precisas para determinar la posicin,
velocidad y la hora en cualquier parte del mundo. El GPS est compuesto de tres
elementos: espacial, de control y de usuario. El elemento espacial nominalmente est
formado de al menos 24 satlites en 6 planos de orbita. El elemento de control consiste de 5
estaciones de monitoreo, 3 antenas en tierra y una estacin principal de control. El
elemento de usuario consiste de antenas y receptores que proveen posicin, velocidad y
hora precisa al usuario.
l) Sistema mundiaI de navegacin por satIite (GNSS).- Trmino genrico utilizado por la
Organizacin de Aviacin Civil nternacional (OAC) para definir cualquier sistema de
alcance global de determinacin de la posicin, velocidad y de la hora, que comprende una
o ms constelaciones principales de satlites, tales como el GPS y el Sistema mundial de
navegacin por satlite (GLONASS), receptores de aeronaves y varios sistemas de
vigilancia de la integridad, incluyendo los sistemas de aumentacin basados en la aeronave
(ABAS), los sistemas de aumentacin basados en satlites (SBAS), tales como el sistema
de aumentacin de rea amplia (WAAS) y los sistemas de aumentacin basados en tierra
(GBAS), tales como el sistema de aumentacin de rea local (LAAS).
La informacin de distancia ser provista, por lo menos en un futuro inmediato, por el GPS y
GLONASS.
m) Sistema RNP.- Sistema de navegacin de rea que apoya al control y alerta de la
performance de a bordo.
n) VigiIancia autnoma de Ia integridad en eI receptor (RAIM).- Tcnica utilizada dentro de
un receptor/procesador GPS para determinar la integridad de sus seales de navegacin,
utilizando nicamente seales GPS o bien seales GPS mejoradas con datos de altitud
baromtrica. Esta determinacin se logra a travs de una verificacin de coherencia entre
medidas de pseudodistancia redundantes. Al menos se requiere un satlite adicional
disponible respecto al nmero de satlites que se necesitan para obtener la solucin de
navegacin.
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4.2 Abreviaturas
a) AAC Administracin de Aviacin Civil/Autoridad de Aviacin Civil
b) ABAS Sistema de aumentacin basado en la aeronave
c) AC Circular de asesoramiento (FAA)
d) AFM Manual de vuelo del avin/aeronave
e) VM Rumbo de aeronave hasta una terminacin normal/Heading to a
manual termination
f) AP Publicacin de informacin aeronutica
g) ARAC Reglamentacin y control de la informacin aeronutica
h) ANSP Proveedores de servicios de navegacin area
i) AP Piloto automtico
j) APV Aproximacin con gua vertical
k) ARP Punto de referencia del aerdromo
l) ATC Control de trnsito areo
m) ATM Gestin de trnsito areo
n) ATS Servicio de trnsito areo
o) baro-VNAV Navegacin vertical baromtrica
p) CA Circular de asesoramiento (SRVSOP)
q) CA Rumbo hasta una altitud/Course to an altitude
r) CD ndicador de desviacin de rumbo
s) CDU Pantalla de control
t) CF Rumbo hasta punto de referencia/Course to a fix
u) Doc Documento
v) DF Directo a un punto de referencia/Direct to a fix
w) DME Equipo radiotelemtrico
x) DV Despachador de vuelo
y) EASA Agencia Europea de Seguridad Area
z) EHS ndicador de situacin vertical mejorado
aa) FAA Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos
bb) FAF Punto de referencia de aproximacin final/Final approach fix
cc) FAP Punto de aproximacin final/Final approach point
dd) FD Director de vuelo
ee) FM Rumbo desde un punto de referencia hasta una terminacin
manual/Course from a fix to a manual termination
ff) Fly-by WPT Punto de recorrido de paso
gg) Flyover WPT Punto de recorrido de sobrevuelo
hh) FMS Sistema de gestin de vuelo
ii) FTE Error tcnico de vuelo
jj) GBAS Sistema de aumentacin basado en tierra
kk) GNSS Sistema mundial de navegacin por satlite
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ll) GLONAS Sistema mundial de navegacin por satlite
mm) GPS Sistema mundial de determinacin de la posicin
nn) GS Velocidad respecto al suelo
oo) HAL Lmite de alerta horizontal
pp) HS ndicador de situacin vertical
qq) F Punto de referencia inicial/nicial fix
rr) FR Reglas de vuelo por instrumentos
ss) MC Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos
tt) LAAS Sistema de aumentacin de rea local
uu) LAR Reglamentos Aeronuticos Latinoamericanos
vv) LNAV Navegacin lateral
ww) LOA Carta de autorizacin/carta de aceptacin
xx) MCDU Pantalla de control de multifuncin
yy) MEL Lista de equipo mnimo
zz) MO Manual del nspector de Operaciones
aaa) NM Millas marinas
bbb) MP Piloto de monitoreo
ccc) NAVADS Ayudas para la navegacin
ddd) NOTAM Aviso a los aviadores
eee) NPA Aproximacin que no es de precisin
fff) NSE Error del sistema de navegacin
ggg) LNAV Navegacin lateral
hhh) OAC Organizacin nternacional de Aviacin Civil
iii) OM Manual de operaciones
jjj) OEM Fabricante de equipo original
kkk) OpSpecs Especificaciones relativas a las operaciones
lll) PA Aproximacin de precisin
mmm) PANS-ATM Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin
de trnsito areo
nnn) PANS-OPS Procedimientos para los servicios de navegacin area
Operacin de aeronaves
ooo) PBN Navegacin basada en la performance
ppp) PDE Error de definicin de trayectoria
qqq) PEE Error de estimacin de la posicin
rrr) PF Piloto que vuela la aeronave
sss) PNF Piloto que no vuela la aeronave
ttt) POH Manual de operacin del piloto
uuu) P-RNAV Navegacin de rea de precisin
vvv) PSE Error en la direccin de la trayectoria
www) RAM Vigilancia autnoma de la integridad en el receptor
xxx) RNAV Navegacin de rea
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yyy) RNP Performance de navegacin requerida
zzz) RNP APCH Aproximacin de performance de navegacin requerida
aaaa) RNP AR APCH Aproximacin de performance de navegacin requerida con
autorizacin obligatoria
bbbb) RTCA Comisin tcnica de radio para la aeronutica
cccc) SBAS Sistema de aumentacin basado en satlites
dddd) SD Salida normalizada por instrumentos
eeee) SRVSOP Sistema Regional de Cooperacin para la Vigilancia de la
Seguridad Operacional
ffff) STAR Llegada normalizada por instrumentos
gggg) STC Certificado tipo suplementario
hhhh) TF Derrota hasta punto de referencia/Track to a fix
iiii) TO/FROM Hacia/Desde
jjjj) TSE Error total del sistema
kkkk) TSO Disposicin tcnica normalizada
llll) VA Rumbo de aeronave hasta una altitud determinada/Heading to an
altitude
mmmm) V Rumbo de aeronave hasta una interceptacin/Heading to an
intercept
nnnn) VM Rumbo de aeronave hasta una terminacin normal/Heading to a
manual termination
oooo) VMC Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
pppp) WAAS Sistema de aumentacin de rea amplia
qqqq) WGS Sistema geodsico mundial
rrrr) WPT Punto de recorrido / waypoint
5. INTRODUCCIN
5.1 De conformidad con el Doc 8168 Procedimientos para los servicios de navegacin
area Operacin de aeronaves (PANS-OPS) Volumen , la especificacin de navegacin RNP
1 bsica se utiliza en salidas y llegadas normalizadas por instrumentos (SD y STAR) y en
aproximaciones hasta el punto de referencia de aproximacin final (FAF)/Punto de aproximacin
final (FAP) con vigilancia de los servicios de trnsito areo (ATS) limitada o sin ella.
5.2 Esta CA no establece todos los requisitos que pueden ser especificados para una
operacin particular. Estos requisitos son establecidos en otros documentos, tales como, la
publicacin de informacin aeronutica (AP) y el Doc 7030 de la OAC Procedimientos
Suplementarios Regionales.
5.3 A pesar que la aprobacin operacional normalmente se relaciona con los requisitos
del espacio areo, los explotadores y las tripulaciones de vuelo deben considerar los
documentos operacionales que son requeridos por la AAC, antes de realizar los vuelos dentro de
un espacio areo RNP 1 bsica.
5.4 El material descrito en esta CA ha sido desarrollado en base al siguiente documento:
CAO Doc 9613, Volume , Part C, Chapter 3 mplementing basic-RNP 1.
5.5 Esta CA ha sido armonizada en lo posible con el siguiente material gua:
FAA AC 90-105 Appendix 2 - Qualification criteria for RNP 1 (terminal)
operations
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Nota.- No obstante los esfuerzos de armonizacin, los explotadores debern observar las diferencias
existentes entre esta CA y el documento mencionado anteriormente cuando soliciten una autorizacin de
la Administracin correspondiente.
6. CONSIDERACIONES GENERALES
6.1 Informacin generaI
a) Concepto de navegacin basada en Ia performance.- El concepto de navegacin basada
en la performance (PBN) representa un cambio desde la navegacin basada en sensores a
la PBN. El concepto PBN especifica los requisitos de performance del sistema RNP de la
aeronave en trminos de precisin, integridad, disponibilidad, continuidad y funcionalidad
necesarios para las operaciones o espacio areo particular. Los requisitos de performance
son identificados en las especificaciones de navegacin (p. ej., los requisitos de esta CA)
que tambin identifican las opciones de sensores de navegacin, equipos de navegacin,
procedimientos de operacin y la necesidad de instruccin para satisfacer los requisitos de
performance.
b) Los procedimientos y rutas RNP requieren la utilizacin de sistemas RNP con control y
alerta de la performance a bordo. Un componente crtico de la RNP es la habilidad que debe
tener el sistema de navegacin de la aeronave en combinacin con el piloto para monitorear
su performance de navegacin lograda y para que el piloto pueda identificar si se satisface o
no el requerimiento operacional durante una operacin.
Nota.- El cumplimiento con los requisitos de control y alerta de la performance no implica un control automtico de
los errores tcnicos de vuelo (FTE). La funcin de control y alerta de la performance a bordo debera consistir al
menos de un algoritmo de control y alerta del error del sistema de navegacin (NSE) y de una presentacin de
navegacin lateral que permita a la tripulacin de vuelo controlar el FTE. En la medida en que los procedimientos
de operacin son utilizados para controlar el FTE, los procedimientos de la tripulacin, las caractersticas del equipo
y las instalaciones son evaluadas por su efectividad y equivalencia como son descritas en los requisitos funcionales
y procedimientos de operacin. El error de definicin de trayectoria (PDE) es considerado insignificante debido al
proceso de garanta de la calidad y a los procedimientos de la tripulacin.
c) Operaciones con sistemas RNP.- Operaciones RNP:
1) no requieren que el piloto vigile las ayudas para la navegacin (NAVADS) emplazadas
en tierra que son utilizadas en la actualizacin de la posicin, salvo que sea requerido
por el manual de vuelo del avin (AFM);
2) fundamentan las evaluaciones de franqueamiento de obstculos en la performance del
sistema asociado requerido;
3) se basan en el cumplimiento de los perfiles convencionales de descenso y en los
requisitos de altitud
Nota.- Los pilotos que operan aeronaves con un sistema de navegacin vertical baromtrica (baro-VNAV)
aprobado pueden continuar utilizando dicho sistema mientras operan en rutas, SIDs y STARs. Los
explotadores deben garantizar el cumplimiento de todas las limitaciones de altitud como estn publicadas en
el procedimiento por referencia al altmetro baromtrico.
4) todas las rutas y procedimientos deben estar basados en el sistema geodsico
mundial (WGS) de coordenadas 84; y
5) los datos de navegacin publicados para las rutas, procedimientos y NAVADS de
apoyo deben satisfacer los requisitos del Anexo 15 al Convenio sobre Aviacin Civil
nternacional.
6.2 Infraestructura de Ias ayudas para Ia navegacin
a) El GNSS es el sistema de navegacin principal que apoya las operaciones RNP 1 bsica.
b) A pesar que los sistemas RNP basados en DME/DME son capaces de proveer la precisin
RNP 1 bsica, se ha previsto utilizar esta especificacin de navegacin principalmente en
entornos donde la infraestructura DME no puede apoyar la navegacin de rea DME/DME
con el performance requerido.
c) El aumento en la complejidad de los requisitos de infraestructura DME y de evaluacin,
hacen que las operaciones RNP 1 bsica basadas en DME/DME no sean prcticas y
rentables para una aplicacin general.
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d) El diseo de la ruta deber tomar en cuenta la performance de navegacin que se puede
lograr con la infraestructura de las ayudas para la navegacin (NAVADS) disponibles.
Aunque los requisitos de los sistemas de navegacin RNAV 1 y RNAV 2 son idnticos, la
infraestructura de las NAVADS puede repercutir en la performance requerida.
e) Los proveedores de servicios de navegacin area (ANSP) debern asegurase que los
explotadores de aeronaves equipadas con GNSS dispongan de un medio para predecir la
deteccin de fallas utilizando un sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS) [p.
ej., la vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAM)].
f) Cuando sea aplicable, los ANSP debern tambin asegurarse que los explotadores de
aeronaves equipadas con un sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS)
dispongan de un medio para predecir la deteccin de fallas.
g) El servicio de prediccin puede ser provisto por un ANSP, fabricantes de equipo de a bordo
u otras entidades.
h) Los servicios de prediccin pueden ser solo para receptores que satisfacen la performance
mnima de una disposicin tcnica normalizada (TSO) o ser especfica para el diseo del
receptor. El servicio de prediccin utilizar informacin de estatus sobre los satlites GNSS y
un lmite de alerta horizontal (HAL) apropiado para la operacin (1 NM dentro de 30 NM
desde el aerdromo y 2 NM de otra manera).
i) Las interrupciones en el servicio debern ser identificadas en el evento que se haya
pronosticado una prdida continua en la deteccin de fallas del ABAS por ms de 5 minutos
para cualquier parte de las operacin RNP 1 bsica.
j) Los ANSP deben llevar a cabo una evaluacin de la infraestructura de navegacin. Se
deber demostrar que la evaluacin es suficiente para las operaciones propuestas,
incluyendo modos de reversin.
6.3 Comunicaciones y vigiIancia ATS
a) La especificacin de navegacin RNP 1 bsica est prevista para entornos donde la
vigilancia ATS es limitada o no est disponible.
b) Las SDs y STARs RNP 1 bsica estn destinadas principalmente para ser utilizadas en
entornos de comunicacin directa controlador-piloto.
6.4 Franqueamiento de obstcuIos y separacin horizontaI
a) El Doc 8168 (PANS OPS), Volumen , provee gua detallada sobre el franqueamiento de
obstculos. Son de aplicacin los criterios generales de las Partes y de dicho
documento.
b) Los criterios de franqueamiento de obstculos para SDs, STARs, aproximacin inicial e
intermedia, aproximacin frustrada final, patrn de espera y ruta de la especificacin de
navegacin RNP 1 bsica, se describen en el Doc 8168 (PANS-OPS), Volumen , Parte
, Seccin 1, Captulo 2 y Seccin 3, Captulos 1, 2, 7 y 8.
c) Los criterios de franqueamiento de obstculos para la aproximacin final y aproximacin
frustrada inicial e intermedia, son especficos de la clasificacin de las aproximaciones que
no son de precisin (NPA), aproximaciones con gua vertical (APV) y aproximaciones de
precisin (PA).
d) El espaciamiento en ruta para RNP 1 bsica depende de la configuracin de la ruta, la
densidad del trnsito areo y la capacidad de intervencin. Los estndares de separacin
horizontal son publicados en el Doc 4444 Procedimientos para los servicios de navegacin
area Gestin de trnsito areo (PANS-ATM).
6.5 PubIicaciones
a) Las SDs, STARs y procedimientos RNP 1 bsica, deben basarse en perfiles de descenso
normal e identificar los requisitos de altitudes mnimas de los segmentos.
b) La informacin de navegacin publicada en la AP para los procedimientos y NAVADS de
apoyo, deben satisfacer los requisitos del Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica.
c) Todos los procedimientos deben estar basados en las coordenadas del sistema geodsico
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mundial - 84 (WGS-84).
d) La AP debera indicar claramente si la aplicacin de navegacin es RNP 1 bsica.
e) La infraestructura de navegacin disponible deber ser claramente designada en todas las
cartas apropiadas (p. ej., GNSS).
f) El estndar de navegacin (p. ej., RNP 1 bsica) requerido para todos los procedimientos
RNP 1 bsica sern claramente designadas en todas las cartas apropiadas.
6.6 Consideraciones adicionaIes
a) Para el diseo de procedimientos y evaluacin de la infraestructura, se asume que el 95%
del valor lmite normal del FTE, definido en los procedimientos de operacin es de 0.5 NM
para la especificacin de navegacin RNP 1 bsica.
b) El valor predeterminado de la funcin de alerta de un sensor TSO-C129a (ya sea autnomo
o integrado), cambia entre la alerta de rea terminal (+ 1 NM) y la alerta en ruta (+ 2 NM) a
30 millas desde punto de referencia del aeropuerto (ARP).
7. APROBACIN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONAL
7.1 Para que un explotador de transporte areo comercial reciba una autorizacin RNP 1
bsica, ste deber cumplir con dos tipos de aprobaciones:
a) la aprobacin de aeronavegabilidad que le incumbe al Estado de matrcula (Vase Artculo
31 al Convenio de Chicago y Prrafos 5.2.3 y 8.1.1 del Anexo 6 Parte ); y
b) la aprobacin operacional, a cargo del Estado del explotador (Vase Prrafo 4.2.1 y Adjunto
F del Anexo 6 Parte ).
7.2 Para explotadores de aviacin general, el Estado de registro determinar que la
aeronave cumple con los requisitos aplicables de RNP bsica y emitir la autorizacin de
operacin (p. ej., una carta de autorizacin LOA) (Vase Prrafo 2.5.2.2 del Anexo 6 Parte ).
7.3 Antes de presentar la solicitud, los explotadores debern revisar todos los requisitos de
calificacin de las aeronaves. El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad o la
instalacin del equipo, por s solos, no constituyen la aprobacin operacional.
8. APROBACIN DE AERONAVEGABILIDAD
8.1 Requisitos de Ios sistemas y de Ias aeronaves
8.1.1 Descripcin deI sistema de navegacin RNP
a) Navegacin IateraI (LNAV)
1) En la LNAV, el equipo RNP permite que la aeronave navegue de acuerdo con las
instrucciones apropiadas de ruta a lo largo de una trayectoria definida por puntos de
recorrido (WPT) contenidos en una base de datos de navegacin de a bordo.
Nota.- La LNAV es normalmente un modo de los sistemas de gua de vuelo, donde el equipo RNP provee
comandos de gua de trayectoria al sistema de gua de vuelo, el cual controla el FTE mediante el control
manual del piloto en una presentacin de pantalla de desviacin de trayectoria o a travs del acoplamiento
del director de vuelo (FD) o piloto automtico (AP).
2) Para los propsitos de esta CA, las operaciones RNP 1 bsica se basan en la
utilizacin de un equipo RNP que automticamente determina la posicin de la
aeronave en el plano horizontal utilizando entradas de datos desde el GNSS.
8.1.2 Performance, controI y aIerta deI sistema
a) Precisin.- Durante operaciones en espacio areo o en rutas designadas como RNP 1
bsica, el error total lateral del sistema no debe exceder de + 1 NM por al menos el 95% del
tiempo total de vuelo. El error a lo largo de la derrota tambin no debe exceder de + 1 NM
por al menos el 95% del tiempo total de vuelo. Para satisfacer el requisito de precisin, el
95% del error tcnico de vuelo (FTE) no debe exceder 0.5 NM.
Nota.- La utilizacin de un indicador de desviacin con una deflexin de escala total de 1 NM constituye un mtodo
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aceptable de cumplimiento. El uso de un director de vuelo (FD) o de un piloto automtico (AP) tambin representa
un mtodo aceptable de cumplimiento (los sistemas de estabilizacin de alabeo no renen los requisitos).
b) Integridad.- El malfuncionamiento del equipo de navegacin de la aeronave es clasificado
como una condicin de falla mayor segn las reglamentaciones de aeronavegabilidad (p. ej.,
10
-5
por hora).
c) Continuidad.- La prdida de la funcin se clasifica como una condicin de falla menor si el
explotador puede revertir a un sistema de navegacin diferente y proceder a un aerdromo
adecuado.
d) ControI y aIerta de Ia performance.- El sistema RNP o el sistema RNP en combinacin
con el piloto proveern una alerta si no se satisface el requisito de precisin o si la
probabilidad de que el error total del sistema (TSE) lateral exceda 2 NM sea mayor que 10
-5
por hora.
e) SeaI en eI espacio.- Si se utiliza GNSS, el equipo de navegacin de la aeronave proveer
una alerta si la probabilidad de los errores de la seal en el espacio causan que un error de
posicin lateral mayor que 2 NM exceda 10
-7
por hora (Anexo 10, Volumen , Tabla 3.7.2.4-
1).
8.1.3 Requisitos de admisibiIidad de Ias aeronaves para operaciones RNP 1 bsica en
rea terminaI
Los siguientes sistemas instalados en las aeronaves satisfacen los requisitos definidos
en esta CA. Este equipo requiere evaluacin por parte del fabricante y explotador contra todos los
requisitos funcionales y de performance establecidos en esta CA.
a) Aeronaves con sistema E/TSO-C129a Clase A1 o sistema E/TSO-C146 () instalados para
uso FR de acuerdo con la FAA AC 20-138 o AC 20-138A;
b) Aeronaves con sensor E/TSO-C129a (Clase B o C) instalado en un sistema de gestin de
vuelo (FMS) que satisface los requisitos de la TSO-C115b e instalado para uso FR de
acuerdo con la FAA AC 20-130A;
c) Aeronaves con sensor E/TSO-C145 () instalado en un FMS que satisface los requisitos de la
TSO-C115b e instalado para uso FR de acuerdo con la FAA AC 20-130A o AC 20-138A; y
d) Aeronaves con capacidad RNP certificada o aprobada con estndares equivalentes.
8.1.4 Requisitos de admisibiIidad de Ios sistemas para operaciones RNP 1 bsica
a) Sistemas autnomos.- Los sistemas autnomos E/TSO-C129 Clase A1 o A2 (sin
desviacin de los requisitos funcionales de la CA 91-008) o los sistemas E/TSO-C146 Clase
1, 2 o 3 (sin desviacin de los requisitos funcionales de esta CA) satisfacen los requisitos de
calificacin de la aeronave para operaciones RNP 1 bsica. Los sistemas GNSS deben ser
aprobados de acuerdo con la AC 20-138A.
b) Sistemas muItisensor.- Los sistemas multisensor que utilizan sensores E/TSO-C129 Clase
B o C o sensores E/TSO-C145 Clase 1, 2 y 3 satisfacen los requisitos de calificacin de la
aeronave para operaciones RNP 1 bsica, siempre que las instalaciones cumplan con los
criterios de esta CA. Los sistemas RNP deben ser instalados de acuerdo con la AC 20-138A
y el FMS asociado debe cumplir con la E/TSO-C115b y AC 20-130A.
8.2 Documentacin de caIificacin
a) Documentacin de caIificacin de Ias aeronaves
1) Los fabricantes de las aeronaves o de los equipos de avinica deben desarrollar
documentacin de calificacin de la aeronave que demuestre cumplimiento con el
criterio aplicable, como sea apropiado. Para aeronaves que no tienen aprobacin para
volar procedimientos RNP 1 bsica, los fabricantes de las aeronaves o de los equipos
de avinica deben desarrollar documentacin de calificacin de la aeronave que
demuestre cumplimiento con esta CA, siempre que el equipo sea instalado y operado
apropiadamente. La documentacin necesaria tambin deber definir los
procedimientos de mantenimiento apropiados. Esta documentacin no se requiere
para aeronaves que cuentan con un AFM o suplemento del AFM que explcitamente
indique que el sistema RNP est aprobado para operaciones con valores RNP 1 o
CA 91-006 SRVSOP
11
menores y que el equipo satisface los requisitos de confiabilidad y performance de los
siguientes documentos: AC 20-138A, AC 20-130A, E/TSO-C115b y AC 20-129, como
sean aplicables.
2) Los explotadores presentarn esta documentacin junto con la solicitud formal en la
Fase dos del proceso de aprobacin.
b) Aceptacin de Ia documentacin por parte de Ia AAC
1) Para aeronaves/equipos nuevos (capacidad demostrada en produccin).- La
documentacin de calificacin de las aeronaves/equipos nuevos puede ser aprobada
como parte de un proyecto de certificacin de la aeronave que estar reflejada en el
AFM y en documentos relacionados.
2) Para aeronaves/equipos en servicio.- Las aprobaciones previas para conducir
procedimientos RNAV 1 utilizando el GNSS (GPS), de acuerdo con la CA 91-003 o AC
90-100/AC 90-100A no requieren una evaluacin adicional siempre y cuando se
demuestre que el equipo RNAV satisface los requisitos de control y alerta de la
performance a bordo. Para instalaciones/equipos que no son admisibles para realizar
procedimientos RNP 1 bsica, el explotador deber remitir la documentacin RNP 1
bsica y de calificacin de la aeronave a los organismos correspondientes de la AAC
(p. ej., Divisin de certificacin de aeronaves o Divisin de inspeccin de
aeronavegabilidad o equivalentes).
3) Los organismos correspondientes de la AAC, segn corresponda, aceptarn el
paquete de datos para las operaciones RNP 1 bsica. Esta aceptacin ser
documentada en una carta dirigida al explotador.
8.3 AdmisibiIidad de Ias aeronaves y sistemas para operaciones RNP 1 bsica en
rea terminaI
8.3.1 Aeronaves que cuentan con una decIaracin de cumpIimiento con respecto a
Ios criterios de esta CA.- Las aeronaves que tengan una declaracin de cumplimiento con
respecto a los criterios de esta CA o documento equivalente (p. ej., FAA AC 90-105 Appendix 2)
en el AFM, suplemento del AFM, manual de operacin del piloto (POH) o manual de operacin
del equipo de avinica, satisfacen los requisitos de performance y funcionales de esta CA.
8.3.2 Aeronaves con decIaracin deI fabricante.- Las aeronaves que dispongan de una
declaracin del fabricante que documente el cumplimiento con los criterios de esta CA o
equivalente, satisfacen los requisitos de performance y funcionales de este documento. Esta
declaracin debe incluir las bases de cumplimiento de aeronavegabilidad. El fabricante de la
aeronave o del equipo determinar el cumplimiento con los requisitos del sensor, mientras que el
explotador determinar, mediante inspeccin, el cumplimiento de los requisitos funcionales de
este documento.
8.3.3 Para aeronaves modificadas, el fabricante del equipo original (OEM) o el titular de
una aprobacin de instalacin para la aeronave, p. ej., el titular de un certificado tipo
suplementario (STC), demostrarn cumplimiento a la AAC y la aprobacin puede ser presentada
en la documentacin del fabricante (p. ej., cartas de servicio).
8.3.4 Los sistemas autnomos GNSS deben ser aprobados de acuerdo con la E/TSO-
C129a Clase A1 o E/TSO-C146 y Clases operacionales 1, 2 o 3 (sin desviaciones de los
requisitos funcionales descritos en esta CA), instalados para uso FR de acuerdo con la AC 20-
138A.
8.3.5 Aeronaves con sensor o sensores E/TSO-C129a Clase B o C o con sensor o
sensores E/TSO-C145 y FMS que satisfacen los requisitos de la E/TSO-C115b y que son
instalados para uso FR de acuerdo con la FAA AC 20-130A.
8.3.6 Aeronave/equipo aprobado segn la SRVSOP CA 91-003 o equivalente (p. ej., FAA
AC 90-100A) para la utilizacin del GNSS, es aprobada segn esta CA para operaciones RNP 1
bsica.
8.3.7 Aeronave RNP con aprobacin P-RNAV basada en capacidad GNSS satisface los
requisitos funcionales de esta CA para operaciones RNP 1 bsica, tales como SD y STAR. El
equipo GNSS aprobado segn la E/TSO-C129 y satisface la deteccin de saltos de la
seudodistancia y la comprobacin del cdigo de estado de salud del mensaje, contenidos en la
SRVSOP CA 91-006
12
E/TSO-C129A cumple los requisitos de performance P-RNAV.
Nota.- Las operaciones RNP 1 bsica estn basadas en posicionamiento GNSS. Los datos de posicionamiento de otros
tipos de sensores de navegacin pueden ser integrados con los datos del GNSS, siempre que estos no causen errores
de posicin que excedan el presupuesto del error total del sistema (TSE). De otra manera, se debe proveer medios para
anular o cancelar los otros tipos de sensores de navegacin.
8.4 Requisitos funcionaIes
En el Apndice 1 se presentan los requisitos funcionales que satisfacen los criterios
de este documento.
8.5 AeronavegabiIidad continuada
a) Los explotadores de aeronaves aprobadas para realizar operaciones
RNP 1 bsica, deben asegurar la continuidad de la capacidad tcnica de ellas para
satisfacer los requisitos tcnicos establecidos en esta CA.
b) Cada explotador que solicite una aprobacin operacional RNP 1 bsica,
deber presentar a la AAC del Estado de matrcula un programa de
mantenimiento e inspeccin que incluya todos aquellos requisitos de
mantenimiento necesarios para asegurar que los sistemas de navegacin sigan
cumpliendo el criterio de aprobacin RNP 1 bsica.
c) Los siguientes documentos de mantenimiento deben ser revisados,
segn corresponda, para incorporar los aspectos RNP 1 bsica:
1) Manual de control de mantenimiento (MCM);
2) Catlogos ilustrados de partes (PC); y
3) Programa de mantenimiento.
d) El programa de mantenimiento aprobado para las aeronaves afectadas
debe incluir las prcticas de mantenimiento que se indican en los
correspondientes manuales de mantenimiento del fabricante de la aeronave y
de sus componentes y debe considerar:
1) que los equipos involucrados en la operacin RNP 1 bsica deben mantenerse
de acuerdo con las instrucciones del fabricante de los componentes;
2) que cualquier modificacin o cambio del sistema de navegacin que
afecte de cualquier forma a la aprobacin RNP 1 bsica inicial, debe ser objeto de
comunicacin y revisin por la AAC para su aceptacin o aprobacin de
dichos cambios previo a su aplicacin; y
3) que cualquier reparacin que no se incluya en la documentacin
aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de
la performance de navegacin, debe ser objeto de comunicacin a la AAC para
su aceptacin o aprobacin de las mismas.
e) Dentro de la documentacin relativa al mantenimiento RNP, se debe
presentar el programa de instruccin del personal de mantenimiento, que
entre otros aspectos, debe contemplar:
1) concepto PBN;
2) aplicacin de la RNP 1 bsica;
3) equipos involucrados en una operacin RNP 1 bsica; y
4) utilizacin de la MEL.
9. APROBACIN OPERACIONAL
La aprobacin de aeronavegabilidad por si sola no autoriza a un solicitante o
explotador a realizar operaciones RNP 1 bsica. Adems de la aprobacin de aeronavegabilidad,
el solicitante o explotador debe obtener una aprobacin operacional para confirmar la adecuacin
de los procedimientos normales y de contingencia respecto a la instalacin del equipo particular.
CA 91-006 SRVSOP
13
En transporte areo comercial, la evaluacin de una solicitud para una aprobacin
operacional RNP 1 bsica es realizada por el Estado del explotador segn las reglas de operacin
vigentes (p. ej., LAR 121.995 (b) y LAR 135.565 (c) o equivalentes) apoyadas por los criterios
descritos en esta CA.
Para la aviacin general, la evaluacin de una solicitud para una aprobacin
operacional RNP 1 bsica es realizada por el Estado de matrcula segn las reglas de operacin
vigentes. (p. ej., LAR 91.1015 y LAR 91.1640 o equivalentes) apoyadas por los criterios
establecidos en esta CA.
9.1 Requisitos para obtener Ia aprobacin operacionaI
9.1.1 Para obtener la autorizacin RNP 1 bsica, el solicitante o explotador cumplir los
siguientes pasos considerando los criterios establecidos en este prrafo y en los Prrafos 10, 11,
12 y 13:
a) Aprobacin de aeronavegabilidad.- Las aeronaves debern contar con las correspondientes
aprobaciones de aeronavegabilidad segn lo establecido en el Prrafo 8 de esta CA.
b) Solicitud.- El explotador presentar a la ACC la siguiente documentacin:
1) La solicitud para la aprobacin operacional RNP 1 bsica;
2) Descripcin del equipo de la aeronave.- El explotador proveer una lista de
configuracin que detalle los componentes pertinentes y el equipo que va a ser
utilizado en las operaciones RNP 1 bsica. La lista deber incluir cada fabricante,
modelo y versin del equipo GNSS y del software del FMS instalado.
3) Documentos de aeronavegabilidad relativos a la admisibilidad de las aeronaves.- El
explotador presentar documentacin pertinente, aceptable para la AAC, que permita
establecer que la aeronave est equipada con sistemas RNP que satisfacen los
requisitos RNP 1 bsica, segn lo descrito en el Prrafo 8 de esta CA. Por ejemplo, el
explotador presentar las partes del AFM o del suplemento del AFM donde se incluye
la declaracin de aeronavegabilidad.
4) Programas de instruccin para la tripulacin de vuelo y despachadores de vuelo (DV).-
(a) Los explotadores comerciales (p. ej., explotadores LAR 121 y LAR 135)
presentarn a la ACC los currculos de instruccin RNP 1 bsica para demostrar
que los procedimientos y prcticas operacionales y los aspectos de
adiestramiento descritos en el Prrafo 11 han sido incorporados en los
currculos de instruccin inicial, de promocin o peridica para la tripulacin de
vuelo y DV.
Nota.- No se requiere establecer un programa de instruccin separado si la instruccin sobre RNP 1
bsica identificada en el Prrafo 11, ya ha sido integrada en el programa de instruccin del
explotador. Sin embargo, debe ser posible identificar cuales aspectos RNP 1 bsica son cubiertos
dentro de un programa de instruccin.
(b) Los explotadores privados (p. ej., explotadores LAR 91) deben estar
familiarizados y demostrar que realizarn sus operaciones aplicando las
prcticas y procedimientos identificados en el Prrafo 11.
5) Manual de operaciones y listas de verificacin
(a) Los explotadores comerciales (p. ej., explotadores LAR 121 y 135) deben
revisar el manual de operaciones (OM) y las listas de verificacin para incluir la
informacin y gua sobre los procedimientos de operacin detallados en el
Prrafo 10 de esta CA. Los manuales apropiados deben contener las
instrucciones de operacin de los equipos de navegacin y los procedimientos
de contingencia. Los manuales y las listas de verificacin deben ser presentadas
para revisin como adjuntos de la solicitud formal en la Fase dos del proceso de
aprobacin.
(b) Los explotadores privados (p. ej., explotadores LAR 91) deben operar sus
aeronaves utilizando las prcticas y procedimientos identificados en el Prrafo
10 de esta CA.
6) Lista de equipo mnimo (MEL).- El explotador remitir para aprobacin de la AAC,
SRVSOP CA 91-006
14
cualquier revisin a la MEL, necesaria para la realizacin de las operaciones RNP 1
bsica. Si una aprobacin operacional RNP 1 bsica es otorgada en base a un
procedimiento operacional especfico, los explotadores deben modificar la MEL y
especificar las condiciones de despacho requeridas.
7) Mantenimiento.- El explotador presentar para aprobacin un programa de
mantenimiento para llevar a cabo las operaciones RNP 1 bsica.
8) Programa de instruccin para el personal de mantenimiento.- Los explotadores
remitirn los currculos de instruccin correspondientes al personal de mantenimiento
de acuerdo con el Prrafo 8.5 e).
9) Programa de validacin de datos de navegacin.- El explotador presentar los detalles
del programa de validacin de los datos de navegacin segn lo descrito en el
Apndice 2 de esta CA.
c) Instruccin.- Una vez aceptadas o aprobadas las enmiendas a los manuales, programas y
documentos remitidos, el explotador impartir la instruccin requerida a su personal.
d) Vuelo de validacin.- La AAC podr estimar conveniente la realizacin de un vuelo de
validacin antes de conceder la aprobacin operacional. La validacin podr realizarse en
vuelos comerciales. El vuelo de validacin se llevar a cabo segn el Captulo 13 del
Volumen Parte del Manual del nspector de Operaciones (MO) del Sistema Regional de
Cooperacin para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP).
e) Emisin de la autorizacin para realizar operaciones RNP 1 bsica.- Una vez que el
explotador ha finalizado con xito el proceso de aprobacin operacional, la AAC emitir al
explotador la autorizacin para que realice operaciones RNP 1 bsica.
1) Explotadores LAR 121 y/o 135.- Para explotadores LAR 121 y/o LAR 135, la AAC
emitir las correspondientes especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs)
que reflejarn la autorizacin RNP 1 bsica.
2) Explotadores LAR 91.- Para explotadores LAR 91, la AAC emitir una carta de
autorizacin (LOA).
10. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN
10.1 El explotador y las tripulaciones de vuelo se familiarizarn con los siguientes
procedimientos de operacin y de contingencia asociados con las operaciones RNP 1 bsica.
a) PIanificacin pre-vueIo
1) Los explotadores y pilotos que intenten realizar SDs y STARs RNP 1 bsica deben
llenar las casillas apropiadas del plan de vuelo OAC.
2) Los datos de navegacin de a bordo deben estar vigentes e incluir procedimientos
apropiados.
Nota.- Se espera que la base de datos de navegacin se encuentre actualizada durante la operacin. Si
el ciclo AIRAC vence durante el vuelo, los explotadores y pilotos debern establecer procedimientos para
asegurar la precisin de los datos de navegacin, incluyendo la adecuacin de las instalaciones de
navegacin utilizadas para definir las rutas y procedimientos para el vuelo. Normalmente, esto se realiza
verificando los datos electrnicos versus los documentos en papel. Un medio aceptable de cumplimiento
es comparar las cartas aeronuticas (nuevas y antiguas) para verificar los puntos de referencia de
navegacin antes del despacho. Si una carta enmendada es publicada para el procedimiento, la base de
datos no debe ser utilizada para conducir la operacin.
3) La disponibilidad de la infraestructura de las NAVADS, requeridas para las rutas
proyectadas, incluyendo cualquier contingencia no RNP, debe ser confirmada para
el perodo de operaciones previstas, utilizando toda la informacin disponible. Debido
a que el Anexo 10 Volumen requiere integridad en el GNSS (RAM o SBAS),
tambin se debe determinar como apropiada la disponibilidad de estos dispositivos.
Para aeronaves que navegan con receptores SBAS [todos los receptores TSO-C145
() / C146 ()], los explotadores debern verificar la disponibilidad apropiada de la
RAM del GNSS en reas donde la seal SBAS no est disponible.
4) Disponibilidad de la RAM (ABAS)
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15
(a) Los niveles RAM requeridos para RNP 1 bsica pueden ser verificados, ya
sea, mediante NOTAMs (cuando estn disponibles) o a travs de servicios de
prediccin. Los explotadores deben familiarizarse con la informacin de
prediccin disponible para la ruta prevista.
(b) Para sistemas con integridad basada en la RAM, la prediccin RAM debe ser
realizada antes de la salida. Esta capacidad puede ser provista por un servicio
en tierra o a travs de la capacidad de prediccin RAM del receptor de a
bordo de la aeronave.
(c) La prediccin de la disponibilidad RAM debe tomar en cuenta los ltimos
NOTAMs de la constelacin GPS y el modelo de avinica (s est disponible).
Se puede proveer el servicio de prediccin RAM por medio de los ANSP,
fabricantes de avinica, otras entidades o mediante la capacidad de prediccin
RAM del receptor de a bordo de la aeronave. La disponibilidad RAM puede
ser confirmada mediante la utilizacin de un software de prediccin RAM para
un modelo especfico.
(d) La capacidad de prediccin debe considerar las interrupciones de servicio
conocidas y previstas de los satlites GPS u otros efectos en los sensores del
sistema de navegacin. El programa de prediccin no debera utilizar un
ngulo de enmascaramiento inferior a 5 grados, debido a que la experiencia
operacional indica que las seales del satlite en elevaciones bajas no son
confiables. La prediccin de disponibilidad de la RAM debera tomar en
cuenta los ltimos avisos para aviadores (NOTAMs) de la constelacin GPS,
promulgados por la AAC o por los ANSP y utilizar un algoritmo idntico de
aquel utilizado en el equipo de a bordo, o un algoritmo basado en
presunciones para una prediccin RAM que provea un resultado ms
conservador
(e) En el evento que se pronostique una continua prdida del nivel apropiado de
deteccin de falla por ms de cinco (5) minutos para cualquier parte de la
operacin RNP 1 bsica, el plan de vuelo deber ser revisado (p. ej.,
demorando la salida o planificando un procedimiento de salida diferente).
(f) El software de prediccin de la disponibilidad RAM no garantiza el servicio.
Este software es ms bien una herramienta de evaluacin de la capacidad
esperada para satisfacer la performance de navegacin requerida. Debido a
fallas no planificadas de algunos elementos GNSS, los pilotos y los ANSP
deben comprender que se puede perder la navegacin RAM o GNSS juntas
mientras la aeronave est en vuelo, lo que puede requerir reversin a un
medio alterno de navegacin. Por lo tanto, los pilotos deben evaluar sus
capacidades para navegar (potencialmente a un aerdromo de alternativa) en
caso de falla de la navegacin GNSS. Si se requiere verificar la integridad del
sistema, el programa de prediccin RAM deber cumplir con los criterios de la
FAA AC 20-138, Prrafo 12.
(g) Para aeronaves que navegan con receptores SBAS (Todos los sistemas
E/TSO-C145/C146), los explotadores deben considerar la ltima constelacin
GPS y los NOTAMs SBAS. Los explotadores tambin deben verificar la
disponibilidad apropiada del GPS RAM en reas donde la seal SBAS no est
disponible.
b) Procedimientos de operacin generaI
1) el piloto deber cumplir cualquier instruccin o procedimiento identificado por el
fabricante, como sea necesario, para satisfacer los requisitos de performance de
esta seccin;
Nota.- Los pilotos deben adherirse a cualesquiera limitaciones o procedimientos de operacin del AFM
requeridos para mantener la performance RNP 1 bsica.
2) los explotadores y pilotos no debern solicitar o presentar en el plan de vuelo
procedimientos RNP 1 bsica, a menos que satisfagan todos los criterios de esta
CA. Si una aeronave que no cumple estos criterios recibe una autorizacin de parte
del control de trnsito areo (ATC) para realizar un procedimiento RNP 1 bsica, el
SRVSOP CA 91-006
16
piloto notificar al ATC que no puede aceptar la autorizacin y solicitar
instrucciones alternas;
3) en la inicializacin del sistema, los pilotos deben:
(a) confirmar que la base de datos de navegacin est vigente;
(b) verificar que la posicin de la aeronave ha sido ingresada correctamente;
(c) verificar la entrada apropiada de la ruta ATC asignada una vez que reciban la
autorizacin inicial y cualquier cambio de ruta subsiguiente; y
(d) asegurarse que la secuencia de los WPT, representados en su sistema de
navegacin, coincida con la ruta trazada en las cartas apropiadas y con la ruta
asignada.
4) los pilotos no debern volar un procedimiento RNP 1 bsica, a menos que ste
pueda ser recuperado por su nombre desde la base de datos de navegacin de a
bordo y se ajuste al procedimiento de la carta. Sin embargo, el procedimiento puede
ser posteriormente modificado a travs de la insercin o eliminacin de WPT
especficos en respuesta a las autorizaciones del ATC. No se permite la entrada
manual o la creacin de nuevos WPT mediante la insercin manual de la latitud y
longitud o de los valores rho/theta. Adems, los pilotos no deben cambiar ningn tipo
de WPT desde un WPT de paso a un WPT de sobrevuelo o viceversa.
5) las tripulaciones de vuelo debern hacer una verificacin cruzada del plan de vuelo
autorizado comparando las cartas u otros recursos aplicables con las presentaciones
textuales del sistema de navegacin y presentaciones de mapa de la aeronave, si es
aplicable. Si es requerido, se debe confirmar la exclusin de NAVADS especficas.
No deber usarse un procedimiento si existen dudas sobre la validez del
procedimiento en la base de datos de navegacin.
Nota.- Los pilotos pueden notar una pequea diferencia entre la informacin de navegacin descrita en la
carta y la pantalla de navegacin primaria. Diferencias de 3 o menos pueden ser el resultado de la
aplicacin de la variacin magntica al equipo del fabricante y estas son operacionalmente aceptables.
6) No se requiere realizar una verificacin cruzada con las NAVADS convencionales,
en virtud que la ausencia de la alerta de integridad se considera suficiente para
satisfacer los requisitos de integridad. No obstante, se sugiere el control de la
razonabilidad de la navegacin y cualquier prdida de la capacidad RNP debe ser
reportada al ATC.
7) Para los procedimientos RNP 1 bsica, los pilotos deben utilizar un indicador de
desviacin lateral, un FD o un AP en el modo de navegacin lateral (LNAV). Los
pilotos de las aeronaves con una presentacin de desviacin lateral deben
asegurarse que la escala de desviacin lateral es adecuada para la precisin de
navegacin asociada con la ruta/procedimiento (p. ej., la deflexin a escala total: + 1
NM para RNP 1 bsica).
8) Se espera que todos los pilotos mantengan los ejes de ruta, como estn
representados en los indicadores de desviacin lateral de a bordo y/o en la gua de
vuelo, durante todas las operaciones RNP 1 bsica, a menos que sean autorizados a
desviarse por el ATC o por condiciones de emergencia. Para operaciones normales,
el error/desviacin en sentido perpendicular a la derrota de vuelo (la diferencia entre
la trayectoria calculada por el sistema RNP y la posicin de la aeronave relativa a la
trayectoria, p. ej., FTE) deber ser limitada a + de la precisin de navegacin
asociada con el procedimiento (p. ej., 0.5 NM para RNP 1 bsica). Se permite
desviaciones laterales pequeas de este requisito (p. ej., pasarse de la trayectoria o
quedarse corto de la trayectoria) durante o inmediatamente despus de un viraje,
hasta un mximo de 1 vez (1xRNP) la precisin de navegacin (p. ej., 1 NM para
RNP 1 bsica).
Nota.- Algunas aeronaves no presentan o calculan una trayectoria durante virajes. Los pilotos de estas
aeronaves pueden no ser capaces de adherirse al requisito de precisin de + durante los virajes en
ruta, no obstante se espera que satisfagan los requisitos de interceptacin despus de los virajes o en los
segmentos rectos.
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17
9) si el ATC emite una asignacin de rumbo que ubica a la aeronave fuera de la ruta, el
piloto no deber modificar el plan de vuelo en el sistema RNP, hasta que se reciba
una nueva autorizacin que permita a la aeronave retornar a la ruta o hasta que el
controlador confirma una nueva autorizacin de ruta. Cuando la aeronave no est en
la ruta publicada RNP 1 bsica, los requerimientos de precisin especificados no
aplican.
10) La seleccin manual de las funciones que limitan el ngulo de inclinacin lateral de la
aeronave puede reducir la habilidad de la aeronave para mantener su derrota
deseada y no es recomendada. Los pilotos deberan reconocer que la seleccin
manual del las funciones que limitan el ngulo de inclinacin lateral de la aeronave
podra reducir su habilidad para satisfacer las expectativas de trayectoria del ATC,
especialmente cuando se realiza virajes con grandes ngulos de inclinacin. Esto no
debe interpretarse como un requisito para desviarse de los procedimientos del AFM.
Se debe alentara a los pilotos a limitar la seleccin de tales funciones dentro de
procedimientos aceptados.
11) Los pilotos que operan aeronaves con un sistema de navegacin vertical baromtrica
(baro-VNAV) pueden continuar utilizando dicho sistema mientras operan en
procedimientos, SDs y STARs RNP 1 bsica. Los explotadores deben garantizar el
cumplimiento de todas las limitaciones de altitud como estn publicadas en el
procedimiento utilizando como referencia al altmetro baromtrico. La utilizacin de la
capacidad de navegacin vertical baromtrica de la aeronave estar sujeta al grado
de familiarizacin e instruccin de la tripulacin de vuelo, as como a cualquier otro
requisito de la aprobacin operacional.
12) Antes de iniciar un procedimiento RNP 1 bsica, las tripulaciones de vuelo deben:
(a) confirmar que se ha seleccionado el procedimiento correcto. Este proceso
incluye la verificacin de la secuencia de los WPT, razonabilidad de los
ngulos de derrota, distancias y de cualesquiera otros parmetros que pueden
ser modificados por el piloto, tales como las limitaciones de altitud o velocidad;
y
(b) para sistemas multisensores, deben verificar que se est utilizando el sensor
correcto para el clculo de posicin.
c) Aeronaves con capacidad de seIeccin RNP
Los pilotos de las aeronaves con capacidad de seleccin de entrada RNP deben
seleccionar RNP 1 o menor para SDs, STARs o procedimientos RNP 1 bsica.
d) Requisitos especficos de SIDs RNP 1 bsica
1) antes de iniciar el despegue, el piloto debe verificar que el sistema RNP 1 bsica de
la aeronave est disponible, opera correctamente y que los datos apropiados del
aerdromo y pista han sido cargados. Antes del vuelo, los pilotos deben verificar
que el sistema de navegacin de su aeronave est operando correctamente y que la
pista y el procedimiento de salida apropiado (incluyendo cualquier transicin en ruta
aplicable) han sido ingresados y estn adecuadamente representados. Los pilotos
que han sido asignados a un procedimiento de salida RNP 1 bsica y que
posteriormente reciben un cambio de pista, procedimiento o transicin, deben
verificar que se han ingresado los cambios apropiados y que estn disponibles para
la navegacin antes del despegue. Se recomienda una verificacin final de la
entrada de la pista apropiada y de la representacin de la ruta correcta, justo antes
del despegue.
2) Altitud para conectar el equipo RNP.- El piloto debe ser capaz de conectar el equipo
RNP para seguir la gua de vuelo en el modo de navegacin lateral RNP antes de
alcanzar 153 m (500 ft) sobre la elevacin del aerdromo.
3) los pilotos deben utilizar un mtodo autorizado (indicador de desviacin
lateral/presentacin de mapa de navegacin/FD/AP) para lograr un nivel apropiado
de performance para RNP 1 bsica.
4) Aeronave GNSS.- Cuando se use un GNSS, la seal debe ser obtenida antes que
SRVSOP CA 91-006
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comience el recorrido de despegue. Para aeronaves que utilizan equipo E/TSO-
C129a, el aerdromo de despegue debe estar cargado dentro del plan de vuelo, a fin
de lograr el monitoreo y la sensibilidad apropiada del sistema de navegacin. Para
aeronaves que utilizan equipo E/TSO-C145 ()/C146 (), si la salida comienza en un
punto de recorrido (WPT) de pista, entonces el aerdromo de salida no necesita
estar en el plan de vuelo para obtener el control y sensibilidad apropiada referida. Si
una SD RNP 1 bsica se extiende ms all de 30 NM desde el aerdromo y se
utiliza un indicador de desviacin lateral, la sensibilidad de su escala completa debe
ser seleccionada a un valor no mayor de 1 NM entre las 30 NM desde el aerdromo
y la terminacin de la SD RNP 1 bsica.
5) Para aeronaves que utilizan una presentacin de desviacin lateral (p. ej., una
presentacin de mapa de navegacin), se debe ajustar la escala para la SD RNP 1
bsica y utilizar el FD o AP.
e) Requisitos especficos de STARs RNP 1 bsica
1) antes de la fase de llegada, la tripulacin de vuelo deber verificar que se ha
cargado la ruta de rea terminal correcta. El plan de vuelo activo deber verificarse
comparado las cartas con la presentacin de mapa (si es aplicable) y la pantalla de
control de multifuncin (MCDU). Esto incluye, la confirmacin de la secuencia de los
WPT, la razonabilidad de los ngulos de derrota y las distancias, cualquier restriccin
de altitud o velocidad y, cuando sea posible, cuales WPT son de paso (fly-by WPT) y
cuales son de sobrevuelo (flyover WPT). Si una ruta lo requiere, se debe hacer una
verificacin para confirmar que la actualizacin excluir una NAVAD particular. No
se utilizar una ruta si existen dudas sobre su validez en la base de datos de
navegacin.
Nota.- Como mnimo, las verificaciones en la fase de llegada podran consistir en una simple inspeccin
de una presentacin de mapa adecuada que logre los objetivos de este prrafo.
2) la creacin de nuevos WPT por parte de la tripulacin de vuelo, mediante entradas
manuales en el sistema RNP 1 bsica, invalidar cualquier ruta y no es permitida.
3) cuando los procedimientos de contingencia requieren revertir a una ruta de llegada
convencional, la tripulacin de vuelo debe realizar las preparaciones necesarias
antes de comenzar el procedimiento RNP 1 bsica.
4) las modificaciones de un procedimiento en el rea terminal pueden tomar la forma de
rumbos radar o autorizaciones "directo a (direct to), al respecto, la tripulacin de
vuelo debe ser capaz de reaccionar a tiempo. Esto puede incluir la insercin de WPT
tcticos cargados desde la base de datos. No es permitido que la tripulacin de vuelo
realice una entrada manual o la modificacin de una ruta cargada, utilizando WPT
temporales o puntos de referencia no provistos en la base de datos.
5) Los pilotos deben verificar que el sistema de navegacin de la aeronave est
operando correctamente y que el procedimiento de llegada correcto y la pista hayan
sido ingresados y representados apropiadamente.
6) aunque no se establece un mtodo particular, se debe observar cualquier restriccin
de altitud y velocidad.
7) Aeronaves con sistemas RNP GNSS E/TSO-C129a: Si una STAR RNP 1 bsica
comienza ms all de 30 NM desde el aerdromo y se utiliza un indicador de
desviacin lateral, la sensibilidad de su escala completa debe ser seleccionada a un
valor no mayor de 1 NM antes de comenzar la STAR. Para aeronaves que utilizan
una presentacin de desviacin lateral (p. ej., una presentacin de mapa de
navegacin), se debe ajustar la escala para la STAR RNP 1 bsica y utilizar el FD o
AP.
f) Procedimientos de contingencia
1) El piloto debe notificar al ATC de cualquier prdida de la capacidad RNP (alertas de
integridad o prdida de navegacin), junto con el curso de accin propuesto. Si por
cualquier razn no se puede cumplir con los requerimientos de una SD o STAR
RNP 1 bsica, los pilotos deben notificar al ATS tan pronto como sea posible. La
CA 91-006 SRVSOP
19
prdida de la capacidad RNP incluye cualquier falla o evento que ocasione que la
aeronave no pueda satisfacer los requerimientos RNP 1 bsica de la ruta.
2) En el evento de falla de comunicaciones, la tripulacin de vuelo debe continuar con
el procedimiento de prdida de comunicaciones establecido.
11. PROGRAMAS DE INSTRUCCIN
11.1 El programa de instruccin para tripulantes de vuelo y despachadores de vuelo (DV),
deber proveer suficiente capacitacin (p. ej., en dispositivos de instruccin de vuelo,
simuladores de vuelo o en aeronaves) sobre el sistema RNP en la extensin que sea necesaria.
El programa de instruccin incluir los siguientes temas:
a) la informacin concerniente a esta CA;
b) el significado y uso apropiado del equipo de la aeronave y de los sufijos de navegacin;
c) las caractersticas de los procedimientos como estn determinadas en las presentaciones
de las cartas y en la descripcin textual;
d) representacin de los tipos de WPT (WPT de paso y WPT de sobrevuelo) y de las
terminaciones de trayectoria ARNC 424 previstas en el Apndice 1 de esta CA y de
cualesquiera otros tipos utilizados por el explotador, as como los asociados con las
trayectorias de vuelo de la aeronave;
e) equipo de navegacin requerido para operar en SDs y STARs RNP 1 bsica.
f) informacin especfica del sistema RNP:
1) niveles de automatizacin, modos de anuncios, cambios, alertas, interacciones,
reversiones y degradaciones;
2) integracin de funciones con otros sistemas de la aeronave;
3) el significado y la conveniencia de las discontinuidades en ruta, as como los
procedimientos relacionados de la tripulacin de vuelo;
4) procedimientos del piloto consistentes con la operacin;
5) tipos de sensores de navegacin (p. ej., GNSS) utilizado por el sistema RNP y
prioridades, ponderacin y lgica con sistemas asociados;
6) anticipacin de virajes con consideracin de los efectos de la velocidad y altitud;
7) interpretacin de las presentaciones electrnicos y smbolos;
8) comprensin de la configuracin de la aeronave y de las condiciones de operacin
requeridas para apoyar las operaciones RNP 1 bsica, p. ej., la seleccin apropiada
de la escala del indicador de desviacin de rumbo (CD) (escala de la presentacin
de desviacin lateral);
g) procedimientos de operacin del equipo RNP, como sean aplicables, incluyendo como
realizar las siguiente acciones:
1) verificar la vigencia e integridad de los datos de navegacin de la aeronave;
2) verificar la finalizacin exitosa del sistema de auto-prueba RNP;
3) inicializar la posicin del sistema RNP;
4) recuperar y volar una SD o STAR RNP 1 bsica con la transicin apropiada;
5) seguir las limitaciones de velocidad y altitud asociadas con una SD o STAR RNP 1
bsica;
6) seleccionar la SD o STAR RNP 1 bsica apropiada para la pista activa y
familiarizarse con los procedimientos para hacer frente a un cambio de pista;
7) verificar los WPTs y la programacin del plan de vuelo;
8) volar directo a un WPT;
SRVSOP CA 91-006
20
9) volar un rumbo/derrota hacia un WPT;
10) interceptar un rumbo/derrota;
11) volar vectores radar y retornar a una ruta RNP 1 bsica desde un modo de "rumbo;
12) determinar los errores y desviaciones perpendiculares a la derrota. Especficamente,
las desviaciones mximas permitidas para apoyar la RNP 1 bsica debe ser
comprendida y respetada;
13) resolver discontinuidades en ruta (insertar y borrar/eliminar discontinuidades en ruta);
14) remover o volver a seleccionar las entradas de los sensores de navegacin;
15) cuando sea requerido, confirmar la exclusin de una NAVAD especfica o de un tipo
de ayuda a la navegacin;
16) cambiar el aerdromo de llegada y el aerdromo de alternativa;
17) realizar funciones de desplazamiento paralelo si existe la capacidad. Los pilotos
deben conocer como se aplica los desplazamientos, la funcionalidad del sistema
RNP particular y la necesidad de comunicar al ATC si dicha funcionalidad no est
disponible; y
18) realizar funciones de patrn de espera RNP (p. ej., insertar o borrar un patrn de
espera).
h) niveles de automatizacin recomendados por el explotador para cada fase de vuelo y
carga de trabajo, incluyendo los mtodos para minimizar el error perpendicular a la derrota
que permitan mantener el eje central de la ruta;
i) fraseologa de radiotelefona para las aplicaciones RNP; y
j) procedimientos de contingencias para fallas RNP.
12. BASE DE DATOS DE NAVEGACIN
a) El explotador debe obtener la base de datos de navegacin de un proveedor que cumpla
con el documento de la comisin tcnica de radio para la aeronutica (RTCA) DO
200A/EUROCAE ED 76 Estndares para el proceso de datos aeronuticos. Los datos
de navegacin deben ser compatibles con la funcin prevista del equipo (vase Anexo 6
Parte Prrafo 7.4.1). Una carta de aceptacin (LOA), emitida por la autoridad reguladora
apropiada a cada participante de la cadena de datos, demuestra cumplimiento con este
requerimiento (p. ej., FAA LOA emitida de acuerdo con la FAA AC 20-153 o EASA LOA
emitida de acuerdo con EASA R 21 Subparte G).
b) El explotador debe reportar al proveedor de datos de navegacin sobre las discrepancias
que invaliden una SD o STAR y prohibir la utilizacin de ellas mediante un aviso a las
tripulaciones de vuelo.
c) Los explotadores deberan considerar la necesidad de realizar verificaciones peridicas de
las bases de datos de navegacin, a fin de mantener los requisitos del sistema de calidad
o del sistema de gestin de la seguridad operacional existentes.
Nota.- para minimizar el error de definicin de trayectoria (PDE) la base de datos deber cumplir con DO 200A o
debe estar disponible un medio operacional equivalente para asegurar la integridad de la base de datos para las
SIDs o STARs RNP 1 bsica.
13. VIGILANCIA, INVESTIGACIN DE ERRORES DE NAVEGACIN Y RETIRO DE LA
AUTORIZACIN RNP 1 BSICA
a) El explotador establecer un proceso para recibir, analizar y hacer un seguimiento de los
reportes de errores de navegacin que le permita determinar la accin correctiva
apropiada.
b) La informacin que indique el potencial de errores repetitivos puede requerir la
modificacin del programa de instruccin del explotador.
CA 91-006 SRVSOP
21
c) La informacin que atribuye mltiples errores a un piloto en particular puede requerir que
se le imparta instruccin adicional o la revisin de su licencia.
d) Las ocurrencias de errores de navegacin repetitivos atribuidos a un equipo o a una parte
especfica del equipo de navegacin o a procedimientos de operacin pueden ser causa
para cancelar la aprobacin operacional (retiro de la autorizacin RNP 1 bsica de las
OpSpecs o retiro de la LOA en caso de explotadores privados).
APNDICE 1
SRVSOP CA 91-006
22
REQUISITOS FUNCIONALES
Prrafo Requisitos funcionaIes ExpIicacin
a) Datos de navegacin,
incluyendo la indicacin
hacia/desde (to/from) y un
indicador de falla, deben ser
mostrados en una
presentacin de desviacin
lateral [p. ej., en un indicador
de desviacin de rumbo (CD),
en un indicador de situacin
horizontal mejorado ((E) HS)
y/o en una pantalla de mapa
de navegacin]. Estas
presentaciones de desviacin
lateral sern utilizadas como
instrumentos de vuelo
primarios para la navegacin
de la aeronave, para
anticipacin de maniobra e
indicacin de
falla/estado/integridad. Estas
deben cumplir los siguientes
requisitos:
1) presentaciones de desviacin lateral no
numricas (p. ej., CD, (E)HS), con indicacin
to/from y aviso de falla para ser utilizados como
instrumentos de vuelo primarios para la
navegacin de la aeronave, anticipacin de
maniobra e indicacin de falla/estado/integridad,
con los siguientes cinco atributos:
(a) las presentaciones sern visibles al piloto y
estarn localizadas en el campo de visin
primario (+ 15 grados desde la lnea de vista
normal del piloto) cuando mire hacia delante a
lo largo de la trayectoria de vuelo;
(b) la escala de la presentacin de desviacin
lateral debe estar de acuerdo con todos los
limites de alerta y aviso, si estos son
implementados;
(c) la presentacin de desviacin lateral tambin
debe disponer de deflexin a escala total,
adecuada para la fase de vuelo y debe estar
basada en la precisin requerida del sistema
total;
(d) la escala de la presentacin podr ser
ajustada automticamente mediante lgica
por defecto, o ajustada a un valor obtenido de
la base de datos de navegacin. El valor de
deflexin de la escala completa debe ser
conocido o debe estar disponible para
presentacin al piloto y estar de acuerdo con
los valores para operaciones en ruta, terminal
y aproximacin; y
(e) la presentacin de desviacin lateral debe ser
automticamente esclavizada a la trayectoria
RNP calculada. El selector de rumbo (course)
de la presentacin de desviacin lateral
deber ser automticamente ajustado a la
trayectoria RNP calculada.
Nota.- Las funciones normales del GNSS autnomo cumplen con
este requisito.
2) como medio alterno, una presentacin de mapa
de navegacin debe proveer una funcin
equivalente a una presentacin de desviacin
lateral como est descrito en el Prrafo a) 1)
desde (a) hasta (e), con escalas de mapa
apropiadas, las cuales pueden ser ajustadas
manualmente por el piloto.
Nota.- Un nmero de aeronaves modernas admisibles para esta
especificacin utilizan una presentacin de mapa como un
mtodo aceptable para satisfacer los requisitos prescritos.
b) Las siguientes funciones de
los sistemas RNP 1 bsica son
requeridas como mnimo:
1) la capacidad de mostrar continuamente al piloto
que vuela la aeronave (PF), en los instrumentos
de vuelo primarios de navegacin
CA 91-006 SRVSOP
23
Prrafo Requisitos funcionaIes ExpIicacin
(presentaciones de navegacin primarias), la
trayectoria deseada calculada RNP y la posicin
relativa de la aeronave respecto a dicha
trayectoria. Para operaciones donde la tripulacin
mnima de vuelo sea de dos pilotos, se proveer
medios para que el piloto que no vuela la
aeronave (PNF) o piloto de monitoreo (MP)
verifique la trayectoria deseada y la posicin
relativa de la aeronave con respecto a esa
trayectoria;
2) una base de datos de navegacin, que contenga
datos de navegacin vigentes promulgados
oficialmente para aviacin civil, que pueda ser
actualizada de acuerdo con el ciclo de
reglamentacin y control de la informacin
aeronutica (ARAC) y desde la cual, las rutas
ATS, se puedan recuperar y cargar en el sistema
RNP. La resolucin con la que los datos estn
almacenados debe ser suficiente para lograr un
error de definicin de trayectoria (PDE)
insignificante. La base de datos debe estar
protegida contra la modificacin de los datos
almacenados por parte de la tripulacin de vuelo;
3) los medios para presentar a la tripulacin de
vuelo, el perodo de validez de la base de datos
de navegacin;
4) los medios para recuperar y presentar la
informacin almacenada en la base de datos de
navegacin, relativa a los WPT individuales y a
las NAVADS, con el objeto de permitir que la
tripulacin de vuelo pueda verificar la ruta a ser
volada; y
5) la capacidad para cargar en el sistema RNP 1
bsica, desde la base de datos de navegacin, el
segmento completo RNP de las SDs o STARs a
ser voladas.
Nota.- Debido a la variabilidad en los sistemas RNP, este
documento define el segmento RNP desde la primera ocurrencia
de un WPT nombrado, derrota o rumbo hasta la ltima ocurrencia
de un WPT nombrado, derrota o rumbo. Tramos de rumbo
previos al primer WPT nombrado o despus del ltimo WPT
nombrado no deben ser cargados desde la base de datos de
navegacin. La SID completa ser considerada un procedimiento
RNP 1 bsica.
c) Los medios para mostrar los
siguiente tems, ya sean, en el
campo de visin primario de
los pilotos o en una pagina de
presentacin fcilmente
accesible [p. ej., en una
pantalla de control de
multifuncin (MCDU)]:
1) el tipo de sensor de navegacin activo;
2) la identificacin del WPT activo (TO);
3) la velocidad con respecto al suelo (GS) o el
tiempo al WPT activo (TO); y
4) la distancia y el rumbo al WPT activo (TO).
d) La capacidad de ejecutar la
funcin directo a (direct to).
SRVSOP CA 91-006
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Prrafo Requisitos funcionaIes ExpIicacin
e) La capacidad para el
ordenamiento automtico de
los segmentos con
visualizacin de la secuencia
para la tripulacin de vuelo.
f) La capacidad para ejecutar
procedimientos RNP 1 bsica
en rea terminal, recuperados
desde la base de datos de
navegacin de a bordo,
incluyendo la capacidad para
ejecutar virajes de paso (fly-by
turns) y virajes de sobrevuelo
(flyover turns).
g) La aeronave debe tener la
capacidad de ejecutar
automticamente transiciones
de tramos y mantener
derrotas consistentes con las
siguientes terminaciones de
trayectoria (path terminators)
ARNC 424 o sus
equivalentes:
Punto de referencia
inicial/nicial fix (F);
Rumbo hasta punto de
referencia/Course to a fix
(CF);
Directo a un punto de
referencia/Direct to a fix
(DF); y
Derrota hasta punto de
referencia/Track to a fix
(TF).
Nota 1.- Las terminaciones de trayectoria estn definidas en la
especificacin ARINC 424 y su aplicacin est descrita en mayor
detalle en los documentos RTCA DO-236B y DO-201A y en
EUROCAE ED-75B y ED-77
Nota 2.- Los valores numricos para rumbos y derrotas deben ser
automticamente cargados desde la base de datos del sistema
RNP.
h) La aeronave debe tener la
capacidad de ejecutar
automticamente transiciones
de tramos consistentes con
las siguientes terminaciones
de trayectoria ARNC 424:
Rumbo de aeronave hasta una
altitud determinada/Heading to
an altitude (VA), Rumbo de
aeronave hasta una
terminacin manual/Heading to
a manual termination (VM) y
Rumbo de aeronave hasta una
interceptacin/Heading to an
intercept (V), o debe tener la
capacidad para ser
manualmente volada en un
rumbo para interceptar un
CA 91-006 SRVSOP
25
Prrafo Requisitos funcionaIes ExpIicacin
curso o para volar directo a
otro punto de referencia (fix)
despus de alcanzar una
altitud de un procedimiento
especfico.
i) La aeronave debe tener la
capacidad de ejecutar
automticamente transiciones
de tramos consistentes con
las siguientes terminaciones
de trayectoria ARNC 424:
Rumbo hasta una
altitud/Course to an altitude
(CA) y Rumbo desde un punto
de referencia hasta una
terminacin manual/Course
from a fix to a manual
termination (FM), o el sistema
RNP debe permitir al piloto
designar rpidamente un WPT
y seleccionar un rumbo hacia
(to) o desde (from) un WPT
designado.
j) La capacidad de cargar un
procedimiento RNP 1 bsica
por su nombre desde la base
de datos, dentro del sistema
RNP.
k) La capacidad de mostrar en el
campo de visin primario de
los pilotos, una indicacin de
falla del sistema RNP 1 bsica.
l) ntegridad de la base de datos Los proveedores de las bases de datos de
navegacin deben cumplir con el RTCA DO-
200/EUROCAE documento ED 76 Estndares
para procesar los datos aeronuticos. Una carta de
aceptacin (LOA), emitida por la autoridad
reguladora apropiada a cada uno de los
participantes en la cadena de datos demuestra
cumplimiento con este requisito. Se debe reportar a
los proveedores de bases de datos, las
discrepancias que invalidan una ruta y las rutas
afectadas deben ser prohibidas mediante un aviso
de los explotadores para sus tripulaciones. Los
explotadores de aeronaves deben considerar la
necesidad de realizar verificaciones peridicas de
las bases de datos de navegacin para satisfacer los
requisitos del sistema de seguridad operacional
existente.
SRVSOP CA 91-006
26
CA 91-006 SRVSOP
27
PGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
APNDICE 2
PROGRAMA DE VALIDACIN DE LOS DATOS DE NAVEGACIN
1. INTRODUCCIN
La informacin almacenada en la base de datos de navegacin define la gua lateral
y longitudinal de la aeronave para las operaciones RNP 1 bsica. Las actualizaciones de la
base de datos de navegacin se llevan a cabo cada 28 das. Los datos de navegacin utilizados
en cada actualizacin son crticos en la integridad de cada procedimiento, SD y STAR RNP 1
bsica. Este apndice provee orientacin acerca de los procedimientos del explotador para
validar los datos de navegacin asociados con las operaciones RNP 1 bsica.
2. PROCESAMIENTO DE DATOS
a) El explotador identificar en sus procedimientos al responsable por el proceso de
actualizacin de los datos de navegacin.
b) El explotador debe documentar un proceso para aceptar, verificar y cargar los datos de
navegacin en la aeronave.
c) El explotador debe colocar su proceso de datos documentados bajo un control de
configuracin.
3. VALIDACIN INICIAL DE DATOS
3.1 El explotador debe validar cada procedimiento, SD y STAR RNP 1 bsica antes de
volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (MC) para asegurar
compatibilidad con su aeronave y para asegurar que las trayectorias resultantes corresponden a
los procedimientos, SDs y STARs publicadas. Como mnimo el explotador debe:
SRVSOP CA 91-006
28
a) comparar los datos de navegacin de los procedimientos, SDs y STARs RNP 1 bsica a
ser cargadas dentro del FMS con cartas y mapas vigentes donde se encuentren los
procedimientos, SDs y STARs publicadas.
b) validar los datos de navegacin cargados para los procedimientos, SDs y STARs RNP 1
bsica, ya sea, en el simulador de vuelo o en la aeronave en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual (VMC). Los procedimientos, SDs y STARs RNP 1 bsica bosquejadas en
una presentacin de mapa deben ser comparadas con los procedimientos, SDs y STARs
publicadas. Los procedimientos, SDs y STARs RNP 1 bsica completas deben ser
voladas para asegurar que las trayectorias pueden ser utilizadas, no tienen desconexiones
aparentes de trayectoria lateral o longitudinal y son consistentes con los procedimientos,
SDs y STARs publicadas.
c) Despus que los procedimientos, SDs y STARs RNP 1 bsica son validadas, se debe
retener y mantener una copia de los datos de navegacin validados para ser comparados
con actualizaciones de datos subsecuentes.
4. ACTUALIZACIN DE DATOS
Una vez que el explotador recibe una actualizacin de los datos de navegacin y
antes de utilizar dichos datos en la aeronave, ste debe comparar la actualizacin con los
procedimientos, SDs o STARs validadas. Esta comparacin debe identificar y resolver
cualquier discrepancia en los datos de navegacin. Si existen cambios significativos (cualquier
cambio que afecte la trayectoria o performance de los procedimientos, SDs y STARs) en
cualquier parte del procedimiento, SD y STAR y se verifica dichos cambios mediante los datos
de informacin inicial, el explotador debe validar la ruta enmendada de acuerdo con la validacin
inicial de los datos.
5. PROVEEDORES DE DATOS DE NAVEGACIN
Los proveedores de datos de navegacin deben tener una carta de aceptacin (LOA)
para procesar estos datos (p. ej., AC 20-153 de la FAA o el documento sobre condiciones para
la emisin de cartas de aceptacin para proveedores de datos de navegacin por parte de la
Agencia Europea de Seguridad Area EASA (EASA R 21 Subparte G) o documentos
equivalentes). Una LOA reconoce los datos de un proveedor como aquellos donde la calidad de
la informacin, integridad y las prcticas de gestin de la calidad son consistentes con los
criterios del documento DO-200A/ED-76. El proveedor de una base de datos de un explotador
debe disponer de una LOA Tipo 2 y sus proveedores respectivos deben tener una LOA Tipo 1 o
2. La AAC podr aceptar una LOA emitida a los proveedores de datos de navegacin o emitir su
propia LOA.
6. MODIFICACIONES EN LA AERONAVE (ACTUALIZACIN DE LA BASE DE
DATOS)
Si un sistema de la aeronave requerido para operaciones RNP 1 bsica es
modificado (p. ej., cambio de software), el explotador es responsable por la validacin de los
procedimientos, SDs y STARs RNP 1 bsica con la base de datos de navegacin y el sistema
modificado. Esto puede ser realizado sin ninguna evaluacin directa si el fabricante verifica que
la modificacin no tiene efecto sobre la base de datos de navegacin o sobre el clculo de la
trayectoria. Si no existe tal verificacin por parte del fabricante, el explotador debe conducir una
validacin inicial de los datos de navegacin con el sistema modificado.
CA 91-006 SRVSOP
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APNDICE 3
PROCESO DE APROBACIN RNP 1 BSICA
a) El proceso de aprobacin RNP 1 bsica est compuesto por dos tipos de aprobaciones, la
de aeronavegabilidad y la operacional, aunque las dos tienen requisitos diferentes, stas
deben ser consideradas bajo un solo proceso.
b) Este proceso constituye un mtodo ordenado, el cual es utilizado por la AAC para
asegurar que los solicitantes cumplan con los requisitos establecidos.
c) El proceso de aprobacin est conformado de las siguientes fases:
1) Fase uno: Pre-solicitud
2) Fase dos: Solicitud formal
3) Fase tres: Evaluacin de la documentacin
4) Fase cuatro: nspeccin y demostracin
5) Fase cinco: Aprobacin
d) En la Fase uno - Pre-solicitud, la AAC convoca al solicitante o explotador a la reunin de
pre-solicitud. En esta reunin la AAC informa al solicitante o explotador sobre todos los
requisitos de operaciones y de aeronavegabilidad que debe cumplir durante el proceso de
aprobacin, incluyendo lo siguiente:
1) el contenido de la solicitud formal;
2) el examen y evaluacin de la solicitud por parte de la AAC;
3) las limitaciones (de haberlas) aplicables a la aprobacin; y
4) las condiciones en virtud de las cuales pudiera cancelarse la aprobacin RNP 1
bsica.
e) En la Fase dos - Solicitud formal, el solicitante o explotador presenta la solicitud formal,
acompaada de toda la documentacin pertinente, segn lo establecido en el Prrafo
9.1.1 b) de esta CA.
SRVSOP CA 91-006
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f) En la Fase tres - Anlisis de la documentacin, la AAC evala toda la documentacin y el
sistema de navegacin para determinar su admisibilidad y que mtodo de aprobacin ha
de seguirse con respecto a la aeronave. Como resultado de este anlisis y evaluacin la
AAC puede aceptar o rechazar la solicitud formal junto con la documentacin.
g) En la Fase cuatro - Inspeccin y demostracin, el explotador llevar a cabo la instruccin
de su personal y el vuelo de validacin, si es requerido.
h) En la Fase cinco - Aprobacin, la AAC emite la autorizacin RNP 1 bsica, una vez que el
explotador ha completado los requisitos de aeronavegabilidad y de operaciones. Para
explotadores LAR 121 y 135, la AAC emitir las OpSpecs y para explotadores LAR 91 una
LOA.
PGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO