Fundamentos - TP1 Cabo de Hornos 1
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Cubierta I II
Tabla de contenidos
1. Introduccin .............................................................................................................................. 3 2. Informacin y detalles tcnicos del BM Cabo de Hornos ......................................................... 4 3. Maniobra de amarre ................................................................................................................. 5 4. Fondeo....................................................................................................................................... 7 5. Bodegas y tapas de bodega ..................................................................................................... 11 6. Plumas y Gras ........................................................................................................................ 16 7. Timn....................................................................................................................................... 23 8. Sala de Mquinas .................................................................................................................... 25 9. Escala Real ............................................................................................................................... 29 10. Puente ................................................................................................................................... 30 11. Referencias ............................................................................................................................ 35
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1. Introduccin Este trabajo fue realizado en base a la visita al BM Cabo de Hornos de la ARA el da 12 de mayo de 2012. Los integrantes del grupo son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. CANZANI, Alejandro CARMONA, Daniela CASTRO, Rubn CASTRO, Mara Yael GONCEBATT, Javier MARTINEZ, Lucas PIU, Juan ZUNGRONE, Diego
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2. Informacin y detalles tcnicos del BM Cabo de Hornos 2.1. Identificacin del buque Nombre: IMO: Bandera: MMSI: Callsign: Cabo de Hornos 7529031 Argentina 701000004 LOBC
2.2. Datos tcnicos Tipo de buque: Desplazamiento liviano: Desplazamiento mximo (verano): Porte bruto mximo: Porte neto: Eslora mxima: Eslora entre perpendiculares: Manga mxima: Manga moderada: Calado mximo: Cargo 3.056 toneladas 10.894 toneladas 5.235 toneladas 2.758 toneladas 119,90 metros 109,39 metros 17,53 metros 17,50 metros 7,5 metros
2.2. Informacin adicional Puerto de bandera: Sociedad clasificadora: Ao de construccin Astillero: Buenos Aires Registro Italiano Navale 1978 Astilleros Principe & Menghi Avellaneda, Argentina Dueo: ARA
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3. Maniobra de amarre Llegado el buque a un puerto, la nave se debe amarrar a l. Para ello se utilizarn los cabos con gaza y estrobo y su procedimiento se describe a continuacin: A un extremo del cabo (gaza) se le ata un cabo de bola que sirve como mensaje para el amarrador que se encuentra en puerto. Una vez que el cabo pas por la boca de sapo, se lanza el mismo y el personal del muelle recibe la Gaza y la encapilla en una bita.
Luego al estrobo se lo pasa por un porta espa (en general roletes), que facilita el desliz del cabo y protege el mismo ante el rozamiento con las bandas. Una vez sobre la cubierta, debe dirigirse al mueco que lo pone en posicin perpendicular al cabirn. En l se le da un par de vueltas para empezar a cobrar cabo y cuando esta teso el cabo, se le coloca una retenida entre el cabirn y la bita que se encuentra en la proa. Acto seguido se suelta el cabo del cabirn y se lo pasa por la bita dando dos o tres vueltas en forma de ocho. Una vez realizado esto, se le saca la retenida y el buque queda amarrado al muelle.
Cabirn: Parte de la maquina mas importante que encontramos en proa, el cabrestante. Con l realizamos el amarre y fondeo. Una vez puesto la retenida entre la bita y cabirn. Se suelta es cabo y se lo amarra en forma de ocho a la bita que es la forma correcta.
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Amarre al muelle: el mismo es realizado por personal del puerto contratado a tal efecto.
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4. Fondeo Para realizar la maniobra de fondeo se requiere de diversos elementos: 4.1. Cadenas
4.2. Ancla Es un instrumento de hierro o acero, con forma de anzuelo doble, que va unido al extremo de un cabo, cable o cadena de eslabones, estando el otro extremo de este ultimo elemento fijo al buque. Al ser arrojada se agarra al fondo sirve para fijar el barco, considerando que se ha parado la propulsin.
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Caa: La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que tambin se denomina asta. Brazo: Cada una de las dos parte que van por ambos lados, desde la cruz a la ua. Cruz: El punto en que se une la caa del ancla con sus brazos. Mapa: Superficie plana que limita la ua o pico de lora del lado de la caa. Cepo: Barra metlica que atraviesa la caa del ancla perpendicularmente al plano de la cruz, con objeto de asegurar el agarre del ancla en cualquier posicin que caiga en el fondo. Arganeo: Grillete que juega dentro del ojo del ancla y al cual se engrilleta q una la cadena, mediante el grillete de entalingadura. Ojo del ancla: Orificio de la parte superior de la caa a travs del cual se pasa el buln o pasador del grillete de arganeo. ngulo de presa: El ngulo formado entre las uas y la caa.
Tipos de ancla
Ancla Rocna
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Molinete: Es una maquina ubicada en la cubierta de castillo y que se utiliza en el equipo de fondeo en las operaciones de arriar o izar las cadenas de las anclas. Las cadenas de anclas se alojan en las huellas y contrahuellas de unas ruedas para cadenas llamadas barbotn o barbotenes. Barbotn: Pieza del molinete con forma de corona y muescas o moldes donde se encastran o acoplan los eslabones de la cadena segn se va cobrando el ancla. El barbotin se embraga al girar el molinete para virar el ancla o se deja libre, soltando su embrague, lo que hace arriar el ancla y bajar rpidamente la cadena, en caso de fondeo. Estopor: Es un mecanismo intercalado entre el molinete y el escobn a fin de evitar el movimiento de la cadena. Su misin es retener la cadena, impidiendo que la tensin de la misma
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acte constantemente sobre el molinete. Por ello, cuando el barco esta navegando, el estopor muerde a la cadena y el molinete queda libre. El estopor acta como traba por simple obstculo en el camino libre de la cadena. Escoben: Conductos de seccin circular o elptica que unen la cubierta de castillo y las amuradas del barco de un lado a otro de la roda, para, a travs de los mismos, efectuar el paso de las cadenas de fondeo, y alojar las caas de las anclas. Estos elementos estn sometidos a grandes desgastes, como consecuencia del roce de las cadenas. Caja de cadenas: Es el lugar donde se alojan las cadenas durante a navegacin de los barcos. Cabrestante: Aparato manual o elctrico de eje vertical utilizado para levar las anclas y cobrar cabos en otras faenas de fuerza. 4.3. Maniobra de fondeo Fondear es la accin de fijar una embarcacin al fondo mediante la utilizacin de una o varias anclas. 1. El buque busca un sitio para fondear, llamado tenedero 2. El contramaestre y el segundo oficial se sitan en proa y aclaran la maniobra antes de retirar la falsa boza (si la hay) y liberar el estopor. 3. Una vez en posicin, se debe observar si el encloche esta puesto o no, en caso de no estarlo, se enclocha el barbotn (teniendo el freno puesto) 4. Se libera de a poco el freno, y luego totalmente para que el ancla caiga hasta la pendura. 5. Se coloca el freno, y se libera el encloche (con esta accin, el buque esta listo para fondear). 6. Se espera la orden del capitn de fondeo, y una vez que la da se libera el freno y el ancla cae por su propio peso.
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5. Bodegas y tapas de bodega Las bodegas de los buques son los lugares destinados a llevar la carga. Aquellas pueden variar en tamao y distribucin, dependiendo del tipo de buque, el tipo de carga a transportar, el tamao de la carga, si el buque es autoestibante o no, etc.
El cierre de la parte superior de las bodegas se realiza mediante las tapas de bodega. Existen diversos sistemas para su apertura y cierre; en este trabajo en particular nos concentraremos en el sistema McGreggor (el cual se detalla el cierre y apertura ms adelante). En general las tapas de bodega cubren entre un 45% y un 60% de la manga de las bodegas del buque. En la actualidad las tapas de bodega se accionan mediante sistemas hidrulicos, los cuales pueden ser operados por una sola persona o mediante la utilizacin de alguno de los sistemas de auto descarga si es que el buque lo posee. 5.1. Tipos de tapas de bodegas Auto Roll: tienen uno o dos paneles que se desplazan a una banda o a ambas banda, o tambin uno a cada banda. Topsto: se apilan a proa o popa de la bodega Hydrofold (tambin conocidas como Hydrofold Altas o Bajas. Las Bajas tambin son conocidas como de "Tipo Mcgregor" por su creador.) Auto Hatch Whip Torq Pullpack Folding Pontn Side Rolling Pivotante Single Pull Piggy Back
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Side rolling
5.2. Maniobra de apertura de tapa de bodega 1. Una vez que se llega a puerto y el buque atraca, corroboramos el trimado: si el mismo es positivo (apopado) abrimos primero las de proa y luego las de popa. 2. Se sacan los adhesivos (utilizados para la mejor conservacin y proteccin de la carga) que hay entre tapa y tapa (con una esptula). Las tapas deben estar reforzadas ya que deben soportar los baos faltantes. 3. Se retiran los Galpagos.
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4. Se suben los falsos rieles con el gato hidrulico para permitir el desplazamiento de las tapas. 5. Se usa el malacate (guinche elctrico) para movilizar las tapas. 6. Las tapas llegan hasta el camello: riel que sube y coloca a la tapa en posicin vertical para su descanso. 7. Se le colocan trabas para que queden fijas.
5.3. Maniobra de cierre de tapa de bodega 1. 2. 3. 4. 5. Se confirma el trimado del buque. Se suben los falsos rieles para el correcto desplazamiento de las tapas. Se sacan las trabas que las sostienen verticalmente. Se deslizan las tapas por el camello y por los rieles hasta llegar a cubrir las bodegas. Se bajan los falsos rieles para que las tapas caigan por efecto de la gravedad y as sellar la cubierta. 6. Se colocan los ganchos galpagos. 5.4. Caractersticas de las bodegas y la carga Se denomina TROJA a todo lo que queda estibado en la cubierta. Las bodegas deben estar iluminadas con luces protegidas entre las cuadernas y reflectores en la pluma de la gra. Debe estar ventilada y el aire utilizado debe estar libre de humedad, lo cual se logra mediante un deshumidificador. Deben ser extremadamente seguras y mantenerse lo ms limpias posible (no deben albergar ratas, gorgojos, etc.) Generalmente se accede a las bodegas por las escalas.
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5.5. Cabullera Se utilizan para amarrar, entre otras cosas. Pueden estar hechos de hilos de cisal (natural), Nylon (seda) o plstico (polipropileno). El hilo mnimo de un cabo se llama FILASTICA, si yo las retuerzo y las uno, consigo una CUERDA, si uno varias cuerdas formo cabos. Existen distintos tipos de medidas, de las cuales una mide los dimetros de la mena, su permetro y la otra el calibre. Los cabos de acuerdo a la mena determinan su resistencia, los naturales (de cisal) son los que menor resistencia tienen, pesan menos que el resto, son higroscpicos (no se mojan). Cabo de cisal = Manila Los de mejor calidad son de seda de nylon: aguantan 15 o 20 toneladas, son higroscpicos, pesan poco y poseen poco dimetro. Su desventaja es su altsimo costo y su peligrosidad en el momento de su ruptura dado que acta como un ltigo. Cabos de acero: se usan en sala de maquinas para las gras. Estos pueden ser: Lingas (doble gaza [una en cada extremo]) o gaza y gancho. Pueden ser completos de acero, o con alma (espacio en el medio), en el caso que estn retorcidos alrededor de un centro de manila (que hace cuerpo en el cabo, pero al tener alma hace q pese menos y otorga movilidad) se usa para levantar poco peso. Las lingas que van en el motor principal, van pintadas de color amarillo en sus extremos, para que no sean usadas en otra cosa que no sea movimientos del motor principal. Los cabos de acero, en un extremo tienen gaza y en el otro estrobo, para poder amarrarlo al cabirn. El cabo se cubre con una lona para que los que lo manipulen no sufran lesiones en sus manos.
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6. Plumas y Gras Es el sistema normal empleado para maniobrar las mercancas que se arruman en la bodega. Consta de la pluma propiamente dicha, aparejos, cables y cabos para guarnirla, guinches y accesorios en cubierta. La carga que puede admitir se encuentra marcada en el cuerpo (en general 5 toneladas); la resistencia de los elementos que la componen debe estar en relacin con aquel limite. 6.1. Pluma (Puntal o Mstil) Es una percha de madera o acero de gran longitud, mediante la cual se suspenden y remueven pesos. Las que llevan los buques mercantes son de acero tubular resistente, reforzado en el centro y con sostn en el pie del palo macho o en otra construccin afirmada, frente a cada escotilla de bodega, con giro en todo sentido e instalada con carcter permanente. En buques de escaso porte y en embarcaciones en que la manipulacin de peso es ocasional y estos en general son livianos, las perchas suelen ser de madera maciza. 1. Palo, palo macho, postelero, mstil 2. Cncamo 3. Grillete 4. Motn del palo para el amantillo 5. Amantillo 6. Boza del amantillo 7. Puntal o pluma 8. Penol 9. Coz 10. Cuello de cisne 11. Aparejo del amante 12. Motn del penol del puntal 13. Motn del pie del puntal 14. Motn para el amante 15. Gancho 16. Maquinilla 17. Tambor de la maquinilla 18. Osta 19. Contraosta 20. Aparejo de la osta 21. Motones de la osta 22. Zuncho 23. Estay 24. Contraestay 25. Obenque 6.2. Generalidades La cabeza o penol, lleva un zuncho circular con cuatro anillas en cruz, a las que se engrilletan o enganchan los cables que la maniobran o retienen, salvo la inferior a la que va cosida la catalina, por la que laborea el amante, o en la que se arma el palanqun cuando se trata de un
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guarnido doble para movilizar grandes pesos. El otro extremo, la coz, posee un encastre por lo general al pie del palo y acomodada al movimiento del penol en cualquier direccin. El puntal va trincado normalmente en posicin horizontal en su cuna o calzo, aunque los grandes algunos hasta de 60 toneladas- se aseguran al palo macho en posicin vertical mediante un collar. Para el giro vertical o retencin del penol a una altura determinada dispone de un amantillo, ya sea de cable sencillo o un aparejo palanqun, combes o real, de acuerdo a la potencia. Cuanto ms largo sea el amantillo, mas sufre la instalacin al mover pesos; los esfuerzos se reparten con la pluma a 45. El amantillo va asegurado a la armella superior del zuncho, pasa luego por una catalina cosida a la armella, para continuar hacia cubierta. En su cada tiene intercalado un perigallo (fuerte chapa triangular de acero) con larga boza de cadena, la que una vez que la percha haya alcanzado en ngulo vertical deseado, se engrilleta a un cncamo dispuesto en cubierta. El guinche proporciona la potencia necesaria para izar o arriar la pluma. Para efectuar dichas maniobras hay que hacer tomar al chicote del amantillo cinco o seis vueltas en el tambor auxiliar de aquel pocas vueltas son propensas a resbalar. Para el movimiento transversal de orientacin del puntal, el equipo cuenta con un par de ostas, que consiste en cabos o cable dispuestos desde la armella hacia las bandas las cuales me permite mover el penol hacia los laterales. Se cobran a mano o tomando unas vueltas al tambor auxiliar del guinche, y simultneamente lascando de la osta opuesta. Llevada la percha a la posicin de trabajo se tensan ambas por igual, hacindolas firmes a las cornamusas que se encuentran en las bandas para realizar dicha maniobra. Para izar o arriar pesos, la pluma dispone de un amante con su gancho de carga en el chicote libre. El amante es un cable de acero resistente cuyo seno pasa por una catalina cosida a la armella inferior del zuncho de la cabeza, laborea sucesivamente por un motn gua en el centro del cuerpo y por una catalina de retorno cerca de la coz, que lo presenta al tambor principal del guinche, en donde toma vueltas. El gancho de carga va engrilletado al chicote del amante o al cuadernal del aparejo.
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1. Mstil de la pluma 2. Zuncho giratorio de amantillos del mstil 3. Pluma 4. Puntal 5. Horquilla en el penol de la pluma 6. Cofa de trincado de puntales 7. Coz del puntal 8. Cuadernal 9. Coz de la pluma 10. Amantillo 11. Amante 12. Gancho
6.3. Jarca de labor La jarca de labor o cabullera comprende los diversos cabos y aparejos de trabajo diario a bordo, destinados a mover, bracear, embicar u orientar las plumas, picos, perchas, vergas, como as tambin en los veleros para izar o arriar velas. Amantillo: Es el nombre que recibe el cabo o cable que desde un palo o mastelero va al penol o cabeza de una pluma, tangn , botaln, pico, verga o cualquier otra percha, con el objeto de mantenerla en posicin horizontal, levantarla, y en general para todo movimiento vertical de dichas perchas. Amante: Es el nombre que en general se da a todo cabo grueso o cable que, laboreando por un motn herrado o catalina, al ser accionado desde uno de sus chicotes por un guinche, cabrestante, aparejo u otro aparato mecnico, permite hacer grandes esfuerzos desde el otro. Ostas: Son los cabos o aparejos que encapillan al penol de un pico, pluma, percha, etc. y se afirman a cncamos de cubierta, guarnindose una a cada banda. Sirven para dar a la pluma, pico, percha la orientacin necesaria y la sujecin en los balances del buque. Vientos: Son los cabos o cables que mantienen firme a la a una percha en sentido proa popa
6.4. Para un mejor rendimiento El rendimiento de la maniobra habitual puede mejorarse al dar una ligera escora al buque en el sentido conveniente, de manera que el peso propio de la lingada ayude a realizar el
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movimiento de traslacin sobre cubierta. En oportunidades, se puede echar mano como el de fijar la pluma en una posicin y arrastrar la carga con el amante sobre un plano inclinado. 6.5. Dos plumas girando en paralelo o en geminis (o a la Americana) Si una carga supera la capacidad de una pluma, puede ser manipulada mediante el empleo de dos plumas que trabajen aparejadas como si se tratara de una. Cuando se trabaja de esta forma pero con gras la maniobra se denomina Gminis. Disponiendo los amantes adecuados estos se engrilletan a los extremos de una barra de levantar, una osta de la misma longitud de la barra de levantar une los dos penoles de las plumas, a esta osta tambin se la suele denominar pajarito. Para descargar se iza el peso en cuestin, haciendo trabajar parejo a los dos amantes, hasta que queden bien claros sobre la brazola; actuando sobre las ostas, ambas plumas se giran en conjunto y cuando la carga presente sobre el muelle es arriada. La maniobra exige un buen trabajo de los guinches para que la barra no se incline; si la carga comienza a balancearse, podr ser necesario, inclusive arriar la lingada sobre cubierta e ir cambiando paulatinamente la posicin de las plumas. A causa de que este sistema resulta engorroso en la faena y difcil en el manejo, debe ser usado con gran precaucin. Instalando un motn en el seno del amante se puede trabajar cuando no exista otro medio disponible, pues es una maniobra difcil. La gran ventaja de este sistema es que la capacidad de carga es igual a la suma de los dos amantes, pero siendo ms seguro utilizar un 75 % de este valor.
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Puntal de babor Puntal de estribor Amantillo babor Amante babor Amantillo estribor Amante estribor Osta babor Osta babor Contraosta babor Contraosta estribor Pasteca del penol del amante babor Pasteca de la coz del amante estribor Pasteca del penol del amantillo babor Pasteca de la coz del amantillo babor Osta central Gancho
6.6. Gras
En la actualidad muchos buques sustituyen los puntales y plumas por gras parecidas a las utilizadas en tierra, pudiendo estar fijas en el centro de cruja o poder desplazarse de banda a banda. La potencia de izado es variable segn el buque y su funcin.
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Plataforma Pluma de la gra Cabina de mando Motor elctrico de la gra Amantillo Amante Interruptor de seguridad de tensin Cuadernal de tres roldadas Contrapeso giratorio Gancho Foco
6.7. Gra Puente Gra sobre rieles, dispuestos sobre ambas bandas, normalmente en buques porta contenedores.
6.8. Motn Es un dispositivo, polea, compuesto de una rueda mvil alrededor de un eje, con un canal por donde pasa un cabo, alambre o cadena, para transformar una energa. Pueden ser metlicos (hierro, bronce) o de madera dura y resistente (nogal, roble, caoba) y estn formados por una caja ovalada; la parte superior se llama cabeza o cuello y la inferior cola; las cara laterales se denominan quijadas. La caja lleva una abertura denominada ojo o cajera, dentro de la cual va la roldada, que gira sobre un perno que se apoya en las groeras situadas en el centro de la quijada. Las cajas de los motones pequeos se hacen de una sola pieza, y en los mayores se fabrican separadamente las quijadas y se unen por medio de pernos en el cuello y en la cola. Los motones en s sirven para cambiar la direccin de movimiento de los cabos, cables o cadenas y reducir fuerzas, facilitando las maniobras para la cual son empleadas. Cuando dos motones o dos cuadernales, o una combinacin de ambos, componen un sistema conveniente para multiplicar potencia o vencer grandes resistencias con poco esfuerzo, el conjunto toma el nombre de aparejo. Tipos de poleas
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Cuadernales Sistema de poleas mviles que dividen fuerzas. Pastecas Son motones metlicos por dnde se inserta por seno un cabo sin necesidad de pasarlo por el estrobo; se llaman tambin motones de retorno, y son muy necesarios a bordo para diversas maniobras en que hay que cambiar la direccin de un cabo de labor. Como desventaja podemos mencionar que debe estar reforzada, aumentando el peso de la misma. Motn Cajas con ruedas internas similares a los rulemanes. Su ventaja es su simplicidad. Su desventaja es que se debe ingresar el cabo por su estrobo.
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7. Timn El timn de un buque es el artefacto utilizado para maniobrar sobre el agua. El timn funciona orientando el fluido produciendo un efecto de giro o de empuje. La expresin "timn a la va" significa colocar la pala de timn sin ngulo de incidencia, es equivalente a "timn al medio". Se define como ngulo de pala o ngulo de incidencia al formando por la pala del timn y el plano de cruja. En buques de grandes dimensiones pueden utilizarse cables, poleas o sistemas hidrulicos para conectar el timn a la rueda de direccin. 7.1. Partes del timn Mecha o Madre: Es la pieza ms larga del timn contigua al codaste. Representa al eje mismo. Azafrn: Es el marco o esqueleto de un timn; normalmente se le designa as el extremo inferior de este marco. Pala: Parte plana posterior de un timn de caras paralelas. Limera: Agujero que tiene el codaste por donde pasa la mecha. Taln: Extremo inferior de la mecha que se apoya en un calzo que tiene el codaste llamado Gorronera. 7.2. Tipos de timones Simples (no La pala est unida al espejo de la popa por su extremo. compensados): Compensado: Es aquel donde la mecha se posiciona en el medio de la pala, facilitando as su movimiento gracias a la ayuda del agua desplazada por la hlice que empuja la pala a una banda u otra. Semi-compensado: La mecha se posiciona en un punto intermedio de los timones simples y compensados.
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El sistema de gobierno est controlado desde la timonera, alerones y servomotor. Su forma de control es de diversas maneras como por ejemplo, piloto automtico, por ngulo de pala (timonero), por ngulo de pala (alerones), por rueda de cabilla (servomotor) o por medio de las bombas hidrulicas. Este sistema est compuesto por un equipo electro-hidrulico para el accionamiento de dos timones marca Fridembo tipo HS 50 X 2D. El equipo consta principalmente de dos electrobombas con vlvulas de control remoto y local. Su sistema de transmisin puede ser desde el puente y sobre la mecha del timn, cada una de las bombas son capaces de llevar los timones a 30 de una banda y 35 de la otra, con una velocidad mxima de manga a manga de 28 segundos con las dos bombas en funcionamiento. La respuesta de los timones que, accionados normalmente por sus respectivas bombas hidrulicas, son accionadas por un motor elctrico, puede funcionar ambas o una sola ya que el accionamiento de las palas se hallan comunicado entre s. La orden de la variacin de ngulo de la pala es totalmente elctrico, originndose la seal en la consola de girocomps, siendo ordenada por distintos sistemas (manual, ngulo de pala o piloto automtico) y actuando sobre las vlvulas solenoide ubicadas en cada bomba.
7.4. Gobierno de emergencia Primero, para el timn de emergencia, se desconectar el piloto automtico desde la consola del girocomps pasando a manual y se deja el timn a la va, luego en el cuarto del servomotor se accionar la vlvula solenoide correspondiente sobre la bomba de timn que est en marcha. En mquina se solicitar el cambio de la maniobra del circuito hidrulico. En el puente de navegacin hay un taco generador que emite seales elctricas de acuerdo a la posicin deseada del timn. Dichas seales actan sobre cada bomba. Las mencionadas vlvulas solenoides accionan una vlvula piloto que permite el pasaje de aceite presurizado que actuar sobre la mecha del timn.
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8. Sala de Mquinas El Buque consta de dos motores principales de 6400HP de 6 cilindros en lnea, y los mismos son de 4 tiempos. Su carrera es de unos 480mm y posee 530 (mxima) 420 (actual) RPM. Utilizan combustible DIESEL-OL y cada motor tiene un consumo diario de 6,7m3 cada uno en navegacin. Cabe destacar que se mantiene a temperatura ambiente. A si mismo posee dos turbo-soplantes de 18.000 R.P.M. La refrigeracin del aire se produce por agua de mar.
La presin de barrido es de 300/400 gr/cm2 y su correspondiente temperatura es de 26C y La presin de lubricacin es entre 5 y 6 kg/cm2 y su temperatura de entrada 55C y salida 65C. Posee: 1. 3 motores auxiliares (generadores) de 140mm de carrera y 1500rmp. Su voltaje vara entre 220-240 V. 2. Una caldera de fluido trmico tipo 500U de 7km/cm2 3. Bombas Centrifugas de: a. De Incendio 6kg/cm2 de presin b. Agua de mar 4 kg/cm2 de presin c. Agua de mar auxiliar 2 kg/cm2 de presin d. Agua dulce de motor principal 5 kg/cm2 de presin e. Refrigeracin de inyectores 4 kg/cm2 de presin f. Servicio General 4 kg/cm2 de presin 4. Bombas Tornillo a. Lubricacin 6 kg/cm2 de presin b. Combustible 6 kg/cm2 de presin 5. Achique 4 kg/cm2 de presin El intercambio de calor en ambos motores, principales y auxiliares es multitubular.
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La siguiente ilustracin muestran los circuitos (croquis) de la sala de mquinas, igual al libro de mquinas:
8.2. Consola La consola se encuentra en la sala de mquinas, espacio destinado al alojamiento de la planta propulsora, generadores, calderas, compresores, bombas de lubricacin, lastre y todo dispositivo para el normal funcionamiento de un buque. La sala de mquinas a su vez cuenta con varios compartimentos, talleres y paoles y un cuarto de control climatizado y aislado del intenso ruido y se ubica lo ms cercano posible a la popa ya que de esta forma posee un contacto directo con la hlice y el timn. Reproduce las operaciones de la planta propulsora, sistemas auxiliares, planta generadora de energa elctrica, sistema de almacenamiento, transferencia y purificacin de combustibles y lubricantes y otros sistemas aplicables en los aspectos tcnicos de buques mercantes. Asimismo se cuenta con una computadora terminal de Instructor, que introduce las fallas, averas y variaciones de la planta en general y supervisa el desarrollo de los ejercicios.
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En la misma, como bien podemos observar en la foto, se muestran toda la informacin a cerca de lo que este en uso en el buque, las temperaturas, las intensidades lumnicas, los voltajes etc. Frente a la consola se puede observar que estn los controles de los motores, al igual que en puente, es por ello que puede darse la orden de uno u otro lugar de la misma manera solo que deben estar comunicados para recibir la orden de puente y saber que velocidad proporcionarle al buque y en que direccin (hacia adelante o atrs).
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Como hemos nombrado previamente las distintas maquinarias que se pueden encontrar en la sala de maquinas, pasamos a describirlas brevemente:
Generador Elctrico: Mantiene una diferencia de potencial elctrico entre dos de sus puntos transformando la energa mecnica en elctrica. Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente continua Los mismos brindan electricidad al buque, el cual posee 3 principales y dos auxiliares. Caldera: Dispositivo de presin donde el calor procedente de cualquier fuente de energa se transforma en energa utilizable, a travs de un medio de transporte en fase lquida o vapor. La misma permite por ejemplo tener agua caliente en el buque. Entre otras cosas. Existen dos tipos de calderas: o Acuotubulares: son aquellas en las que el fluido de trabajo se desplaza por tubos durante su calentamiento. Son las ms utilizadas, ya que permiten altas presiones a su salida y tienen gran capacidad de generacin. Pirotubulares: en este tipo, el fluido en estado lquido se encuentra en un recipiente atravesado por tubos, por los cuales circulan gases a alta temperatura, producto de un proceso de combustin. El agua se evapora al contacto con los tubos calientes productos a la circulacin de los gases de escape.
Compresor: es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar gases y vapores. Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicos. Se utilizan en los sistemas de refrigeracin y aire acondicionado.
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9. Escala Real La Escala Real de un buque es el artefacto utilizado por las personas (tripulacin, tcnicos, inspectores, autoridades, etc.) para embarcarse o desembarcarse del mismo. Suelen haber dos, una en cada banda, son utilizadas en los muelles de los puertos. Estas escalas estn hechas de aluminio o algn otro metal ligero para facilitar su maniobra dado que son rebatibles. Su tamao vara dependiendo del tamao del buque. Pueden tener pasamanos de soga (desmontables), o fijos (en este caso aplanan a la escala cuando no est en uso). Una vez establecida la Escala Real en el muelle se debe colocar una red por debajo como medida de proteccin en caso de que alguien se caiga de la misma. En nuestra visita al BM Cabo de Hornos, el buque tena sus dos escalas aunque la de babor estaba en reparaciones. La de estribor tampoco estaba en uso sino que estaba en su posicin de descanso. Ejemplos de Escalas Reales:
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10. Puente El puente de un buque es el lugar destinado al gobierno del mismo. Est ubicado en la parte superior del casillaje y es aqu donde se encuentran todos los elementos necesarios para la navegacin y la administracin general.
Al puente se pude acceder desde el interior del casillaje o desde el exterior del mismo. A los costados tiene los alerones: uno por cada banda. Dentro del puente podemos encontrar los siguientes elementos: Radares: Aparato utilizado para ubicar objetos en el espacio. Detallado debajo de este cuadro. Navtex: Equipo el cual nos indica las condiciones climticas. GPS: Equipo para la ubicacin geogrfica del buque utiliza satlites para indicar su lugar en la tierra (sus siglas en ingls significan Global Positioning System) Telgrafo: Dispositivo por el cual vamos a ordenar al buque avanzar, frenar o retroceder. Cuarto de derrota: Cuarto en el puente cuya finalidad es albergar las cartas nuticas y donde se realizan los trazados de las derrotas y dems clculos para la navegacin. Este cuarto debe tener cortinas para ser utilizadas por la noche para no inundar al puente por la noche, dificultando as la visibilidad. Cartas de Son las representaciones grficas de lugar de donde se est navegacin: navegando. Pueden ser de papel o electrnicas y se trazan en ella las derrotas. Comps giroscpico Instrumento utilizado para determinar el Norte Verdadero. Se basa en o girocomps: el principio giroscpico.
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Sondas: Instrumento utilizado para medir la profundidad de un determinado lugar. Piloto automtico: Mecanismo mediante el cual el buque puede mantener un rumbo informado. Control de Tablero de control de incendio. incendios: Controles de Tablero donde se puede acceder a la iluminacin de las cubiertas, el iluminacin: casillaje, etc. VHF (radio): Equipo de comunicacin con otros buques y/o puertos. Control de Bocinas: Control por el cual se activa la bocina del buque. Banderas del cdigo Las mismas se encuentran en el Cuarto de Derrotas. internacional: Telfono Aparato utilizado para la comunicacin con diversos lugares del buque autoexitado: en caso de un blackout. Inclinmetro: Instrumento que indica la escora del buque. Comps magntico: Instrumento utilizado para determinar el Norte Magntico. Se basa en el geomagnetismo de la Tierra. Taximetro: Instrumento utilizado para medir marcaciones. Se encuentra en las bandas. Joystick de timn: Dispositivo utilizado para instruir al timn el movimiento.
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En algunos barcos modernos, el puente tambin alberga la consola de la Sala de Mquinas. 10.1. Principales componentes de Radar Transmisor: Es un oscilador que produce ondas electromagnticas de energa. Generalmente se utilizan altas frecuencias que van de 3.000 a 10.000 Mhz. Modulador: Emite pulsos en forma discontinua alrededor de unas 500 a 3.000 veces por segundo. Antena: Es una estructura utilizada tanto para la transmisin como la recepcin de la seal. Son altamente direccionales y capaces de rotar. La velocidad de rotacin ronda los 24 rpm en sentido horario. Receptor: Consiste en un circuito electrnico cuya misin es la de amplificar las seales que llegan a la antena, con potencia muy reducida y remodularlas para su posterior presentacin en la pantalla. Indicador: Es el encargado de presentar la informacin en una forma posible de ser interpretada. Esencialmente consiste en un tubo de rayos catdicos (CRT) o la ms moderna pantalla de cristal lquido (LCD).
El principio en que se basa el funcionamiento del Radar es la emisin de pequeas cantidades de energa electromagntica concentrada en haces muy pequeos. Esto se hace en forma continua a lo largo de los 360 por una antena rotatoria ubicada en el punto ms alto del casillaje. Cualquier objeto que se encuentre en la trayectoria de dicho haz, y est por encima del agua, reflejar parte de esta energa hacia la antena. Dado que los pulsos transmitidos y sus ecos viajan en lnea recta y a una velocidad uniforme, la marcacin relativa y la distancia a los objetos reflejados puede ser determinada. 10.2. Manejo del equipo: pantalla La pantalla de un radar puede ser circular o rectangular, dependiendo del equipo. Desde el centro de la pantalla se extiende una lnea hasta sus extremos y sta se mueve en forma circular, barriendo as el rea representada. El centro de la pantalla indica la posicin de la antena (el buque). Alrededor de la pantalla se encuentra un circulo azimutal (graduado de 000 a 360) cuya funcin es determinar las marcaciones. La antena irradia una seal que emite por el rea alcanzada. Al tocar un objeto la seal rebota y el equipo mide su eco, lo amplifica y luego grafica dicho objeto mediante un punto en la pantalla. La distancia desde el centro de la pantalla hasta dicho punto indica la distancia del blanco a la embarcacin. El rea o el punto continuar brillando hasta decaer en intensidad, esto suceder hasta que el haz vuelva a incidir. En la mayora de los radares, el display de la pantalla se encuentra alineado con la proa y por consiguiente el anillo o el crculo azimutal nos permitir medir marcaciones relativas o demoras.
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10.3. Checklist Puente A modo de ejemplo se adjunta el checklist de zarpada del puente:
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11. Referencias Datos tcnicos del BM Cabo de Hornos: http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1319853 Imgenes de Escala Real: http://foro.todoavante.es/viewtopic.php?f=234&t=4238&start=25 De Proa a Popa Tomo 1, Luis Delgado Lallemand, International Thomson Editores Spain Paraninfo S.A., 2005 De Proa a Popa Tomo 2, Luis Delgado Lallemand, International Thomson Editores Spain Paraninfo S.A., 2007
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