CIRCULACIN EN GLORIETAS GUON LITERARIO, TCNICO-DIDCTICO Por Juan Jos Fragoso Palmero GUIN LITERARIO CRCULACIN EN GLORIETAS

DIRECCIN GENERAL DE TRFICO SUBDIRECCIN GENERAL DE INTERVENCIN Y POLTICAS VIALES

MINISTERIO DEL INTERIOR

GUIN TCNICO-DIDCTICO Descripcin detallada de imgenes, flash, video o evaluaciones

Esquema de contenidos de la unidad. 1. Qu es una glorieta?. 2. Tipos de glorieta. 3. Utilidad de las glorietas. 4. Reglamento General de Circulacin: Utilizacin correcta e Infracciones ms comunes. 5. Consejos de seguridad vial al utilizar las glorietas. 1.- La Glorieta: 1. Definicin de glorieta: Segn el anexo I.79 del R.D. 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, se entiende por glorieta un tipo especial de interseccin caracterizado por que los tramos que en l confluyen se comunican a travs de un anillo en el que se establece una circulacin rotatoria alrededor de una isleta central. 2. Adems tambien se establece que NO son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a travs de la isleta central, por lo que el trfico pasa de uno a otro y no la rodea. Sinnimos: Tambin se conoce a este tipo de intersecciones como ROTONDAS, REDOMA, PLAZOLETA, PLAZUELA, REDONDA (vulgarismo canario). 2.- Tipos de Glorietas: En nuestras carreteras espaolas nos podemos encontrar con muchos tipos de glorietas, y aunque algunas ms comunes que otras es necesario que los conductores conozcan, al menos algunas de ellas para que estn preparados ante cualquiera de ellas. Algunas de las glorietas que nos podemos encontrar son: http://www.youtube.com/watch?v= vGSWjPlGQ4Y Lo ideal sera poner algn enlace en la foto de cada tipo de glorieta de un video en el que se pueda ver la circulacin en cada una de ellas. Aqu se puede establecer algn tipo de video que nos muestre la circulacin de vehculos en una glorieta.

1. Glorieta normal Una glorieta normal tiene una isleta central -dotada de bordillos- de 4 m o ms de dimetro, y generalmente entradas abocinadas que permiten una entrada mltiple de vehculos.

El nmero recomendado de tramos es 3 o 4. Las glorietas normales funcionan especialmente bien con 3 tramos -mejor que las intersecciones reguladas por semforos-, siempre que la intensidad de la circulacin est bien equilibrada entre los accesos. Si el nmero de tramos es mayor de 4, su comprensin por el conductor se ve afectada y la glorieta ha de ser mayor, con lo que las velocidades resultan mayores: en estas circunstancias pueden resultar ms convenientes las glorietas dobles. 2. Miniglorieta Una miniglorieta tiene una isleta circular-a nivel o ligeramente abombada- de menos de 4 m de dimetro, y entradas abocinadas o sin abocinar

Las miniglorietas pueden ser muy efectivas para mejorar intersecciones urbanas existentes con problemas de capacidad y seguridad. Slo deben usarse si todos los accesos tienen su velocidad limitada a 50 km/h. Donde no sea posible la inflexin de la trayectoria a la entrada por su trazado, puede lograrse en cierto grado mediante marcas viales y pequeas isletas deflectoras. Estas isletas deben liberarse de todo mobiliario, excepto las seales imprescindibles. La isleta central debe ser circular (de 1 a 4 m de dimetro, el mayor posible), y se recomienda abombarla hasta una altura mxima de 15 cm en su centro. Este bombeo, junto con un cierto contraperalte, ayuda a hacer ms identificable la glorieta por los conductores. El bombeo se construye generalmente con mezclas bituminosas, hormign o adoquines, y se rodea por una corona de adoquines 5 cm por encima de la superficie de calzada, o bien por un aro de acero encajado en sta con un resalto mximo de unos 15 cm en su interior. Tambin se puede fijar con resina Epoxi un bombeo prefabricado. El bombeo debe ser totalmente blanco y reflexivo. Es efectivo un anillo de captafaros alrededor de su periferia. Los bombeos hechos con materiales -como los adoquines- que no contrastan con el pavimento contiguo no son suficientemente identificables cuando es mala la visibilidad. No deben colocarse seales, mojones, postes de iluminacin ni ningn otro mobiliario vial en la isleta central. La mayor parte de las miniglorietas implican giros cerrados que producen severas huellas de neumticos, y deben inspeccionarse de forma sistemtica para asegurarse de que las isletas abombadas estn intactas y son claramente visibles. En miniglorietas con espacio muy restringido es inevitable la entrada de los vehculos ms largos en la isleta central. En tales casos sta debe materializarse simplemente con pintura, aunque su periferia puede delinearse con captafaros. Debido a la poca distancia entre sus entradas, las miniglorietas exigen que los conductores que pretenden entrar estn muy pendientes de la presencia de otros vehculos dentro de ella, y que reaccionen rpidamente cuando se presente un hueco. En tales circunstancias los ciclistas pueden no ser percibidos, por lo que si su nmero es elevado la miniglorieta puede no resultar adecuada: los semforos probablemente son una solucin ms segura. 3. Glorieta doble Una glorieta doble es una interseccin compuesta por dos glorietas normales o miniglorietas, contiguas o conectadas por un tramo de unin o por una isleta alargada materializada por un bordillo.

Glorieta doble contigua

Glorieta doble con tramo de unin

Las glorietas dobles pueden ser especialmente tiles: - Para unir dos carreteras paralelas separadas por un obstculo lineal tal como un ro, un ferrocarril o una autopista. - Para acondicionar intersecciones existentes separando giros a la izquierda opuestos con una ordenacin indonesia. - En intersecciones asimtricas o de planta muy esviada, en las que una interseccin convencional requerira un amplio desvo de los accesos, y una glorieta normal una excesiva ocupacin. - En glorietas normales congestionadas, porque se incrementa su capacidad al reducir la intensidad ms all de las entradas crticas. En intersecciones con ms de 4 tramos, una glorieta doble consigue una mayor capacidad con una seguridad aceptable y un uso ms eficiente del espacio, mientras que las glorietas normales son grandes y producen elevadas velocidades, con la consiguiente prdida de capacidad y seguridad. 4. Glorieta a distinto nivel Es una glorieta en la que al menos un tramo conecta con una carretera que la cruza a otro nivel. Las ms habituales son las de dos puentes y las de tipo pesa. 4.1. Glorieta de dos puentes Puede haber problemas debido a su gran tamao, que permite velocidades elevadas: como consecuencia se reducen la capacidad y la seguridad, y se incrementan los problemas de percepcin. Si se adopta este tipo de glorieta, se debe conseguir un diseo compacto.

4.2. Glorieta tipo "pesa" Este tipo de glorieta constituye una solucin intermedia entre el enlace en diamante y la glorieta de dos puentes. Tiene la ventaja de su forma compacta y bajo coste.

5. Interseccin anular Es una glorieta en la que la circulacin habitual en sentido nico alrededor de la isleta central ha sido reemplazada por una circulacin en doble sentido, con miniglorietas de tres ramales o semforos en cada acceso a la calzada anular. Se requiere que los conductores que estn en sta cedan el paso a los que entran, contrariamente a lo habitual en un glorieta. La conversin de glorietas muy grandes -con problemas en sus entradas- en intersecciones anulares es una solucin eficaz, que elimina problemas de congestin sin reducir la seguridad.

6. Glorieta con semforos Cuando una glorieta no funciona bien, por exceso de intensidad de la circulacin o un reparto desequilibrado entre sus entradas, que impidan la autorregulacin propia de una glorieta, puede aliviarse el problema con semforos (con funcionamiento continuo o a tiempo parcial) en alguna de sus entradas, o en todas ellas.

7. Turboglorietas: Este nuevo tipo de glorieta se caracteriza por la ausencia del carril exterior, causante de muchos problemas en las tradicionales. En la turbo rotonda el conductor tendr que elegir a que salida va a utilizar antes de incorporarse a la glorieta.

Esta idea de glorietas, desarrollada en Holanda, le da una nueva vuelta de tuerca a las rotondas tradicionales.

Las turboglorietas nacen de la necesidad de mejorar la capacidad de las glorietas tradicionales aumentando su seguridad vial.

La principal novedad de las turboglorietas es que se elimina la preferencia del carril exterior, y todos los carriles pasan a tener la utilidad. El propio carril es el que gua al conductor hacia su salida. 8. Las glorietas transitables: Son aquellas en que la isleta central es doble o se coloca una especie de acera a su alrededor (a veces pintada), esta especie de centro se coloca por que el dimetro de la glorieta es muy pequeo, y se hara impracticable la circulacin giratoria por vehculos grandes, del tipo camiones o guaguas articulados. Su utilizacin es la de una glorieta normal, permitiendo a sus usuarios la circulacin por esa zona transitable, que parece estar fuera de la va. A menudo este tipo de glorietas suelen confundirse con las minirotondas, aunque el dimetro de estas suele ser mayor.

8. Las glorietas partidas o raquetas: Aunque la Ley de Trfico, como vimos en la definicin no la contempla como una propia glorieta, por su geometra y utilizacin, al tratarse de un tipo de interseccin, creo que es fundamental tenerla en cuenta como un tipo de glorieta, si bien, la glorieta partida o raqueta es una interseccin donde existe un anillo circular de sentido nico de circulacin que canaliza todos los movimientos de entrada y salida entre la va principal y la va secundaria, pero mantiene la continuidad de la va principal, primando la continuacin en la va principal sobre el resto de movimientos. Es decir, es un circulo partido por la mitad donde se da preferencia a los carriles que parten el circulo en dos mitades.

La idea de la raqueta es que si queremos continuar de frente no tendremos que hacer ningn giro, podremos seguir todo recto sin ningn problema, normalmente en preferencia. Para realizar el cambio de direccin a la izquierda o el cambio de sentido deberemos primero girar a la derecha para despus girar a la izquierda en el acondicionamiento.

Para saber que estamos ante una raqueta deberemos observar la sealizacin de la va.
3. Utilidad de las glorietas. En los ltimos aos, las glorietas han proliferado en nuestro pas, la idea es dar mayor seguridad vial y fluidez al trfico, tanto en vas urbanas como en interurbanas, ello es debido que las ventajas son superiores a las desventajas. Con una ocupacin de suelo y un coste de construccin relativamente reducidos, una glorieta puede ofrecer prestaciones interesantes frente a intersecciones convencionales o reguladas por semforos. Funcionalmente, su sencillez y uniformidad en su utilizacin facilitan su comprensin por el usuario, adems de que resulta posible cambiar de sentido y aun rectificar errores de destino. Su capacidad resulta mayor, y los tiempos de espera fuera de las horas punta menores. Los gastos de conservacin y explotacin son menores que en una interseccin regulada por semforos. Asimismo, en carreteras con calzadas separadas y demanda equilibrada, una glorieta tendr, generalmente, menos accidentes que una interseccin regulada por semforos. Ventajas de las Glorietas: 1. Una glorieta correctamente aplicada y diseada ofrece mayor fluidez y mejor nivel de seguridad (menor accidentalidad y menor gravedad) que otro tipo de interseccin. 2. Muestran una fuerte reduccin de la accidentalidad con vctimas (y an mayor de su gravedad) frente a otros tipos de intersecciones. Los accidentes ms frecuentes (40% de los accidentes con vctimas y 90% de los mortales) se deben a vehculos aislados que invaden la isleta central. 3. Es la interseccin que menos incertidumbre produce en el usuario. Su sealizacin es sencilla y clara y permite rectificar y cambiar el sentido con gran facilidad. 4. Es la nica que permite mltiples ramales, permitiendo futuras modificaciones a bajo coste. 5. Se integra muy bien en cualquier ambiente y es un til punto de referencia. Permite mayor superficie de ajardinamiento y ofrece mayores posibilidades estticas. 6. Buen comportamiento de los usuarios; la prdida de prioridad se tolera por la mayor fluidez obtenida. Los conductores la aceptan mejor al devolverles su protagonismo y liberarles de la circulacin en manada, derivndose una circulacin ms relajada. 7. Repetidamente a lo largo de un tramo: Sistema ms efectivo de moderar el rgimen de V. 8. Garantizado su buen comportamiento en reas periurbanas. Frente a los semforos son ms seguras, ms estticas, ofrecen mayor fluidez y su explotacin es ms barata. Excelente para conectar vas con distinto rgimen o laminando (dosificando) el trfico que llega a poblaciones. 9. Mayor capacidad y menores tiempos de espera que cualquier otra interseccin: Los Aqu se puede utilizar una presentacin powerpoint en la que se establezcan las ventajas y desventajas a fin de explicar el uso masivo de glorietas en las carreteras espaolas con el contenido empleado. En cada ventaja y desventaja se aadirn imgenes. Al final de la presentacin se puede hacer un ejercicio sencillo de reflexin colocando cada ventaja o desventaja en un cuadro correspondiente.

vehculos aprovechan mejor el tiempo (apenas hay paradas) y por eso pueden pasar ms vehculos. 10. Menores gastos de conservacin frente a una interseccin semaforizada). Desventajas de las Glorietas: 1. Resuelve mal el trfico para vehculos de dos ruedas, las bicicletas, que representan menos del 2% del trfico total, se ven implicadas en el 15% de los accidentes. Ello puede deberse a que los vehculos de dos ruedas intentan cruzar la glorieta con trayectorias ms cortas y de mayor radio y por tanto mantener su velocidad, as como a un campo de visin ms restringido que el de un vehculo de cuatro ruedas en el que se conduce sin casco. En aquellas glorietas donde se prevea un nmero importante de ciclistas habr que considerar la separacin de niveles, por ejemplo para un itinerario combinado peatones/ciclistas, itinerarios alternativos y sealizados para ciclistas fuera de la glorieta, diferente tipo de interseccin, tal como una dotada de semforos o un diseo de la glorieta con ms nfasis en la seguridad que en la capacidad. 2. No tolera presencias importantes de peatones cruzando. 3. Prdida de prioridad para todos los ramales, entre los que habr siempre alguno de mayor importancia que se ver perjudicado (demoras) por la prdida de jerarqua. 4. Resultan ms peligrosas para la circulacin de vehculos pesados, aunque si bien, en la mayoria de los siniestros de estos vehculos resultan por una velocidad inhadecuada, si un vehculo pesado vuelca o pierde su carga en glorietas. aunque no tiene una relacin clara con el diseo de stas suele deberse a gran congestin, demoras y gastos de limpieza especialmente en las intersecciones ms importantes, para salvar esto se deber reducir la velocidad a la entrada de las glorietas, evitar curvas inesperadas y cerradas, as como giros bruscos a la salida o cambios bruscos en la pendiente transversal de la calzada anular, evitando adems un contraperalte en la parte exterior de la calzada anular. 4. Reglamento General de Circulacin: Utilizacin correcta e infracciones ms comunes.

http://www.youtube.com/watch?v= En este apartado analizaremos cmo realizar correctamente una glorieta, cules son los -AE0cbnWe7o principales errores y las sanciones que llevar aparejada una utilizacin incorrecta. Y bien, Cmo se circula por una glorieta? Pues es ms sencillo de lo que a priori parece, http://www.youtube.com/watch?fe en las glorietas de un solo carril, son las ms sencillas, ya que como slo hay un carril, debemos ature=player_embedded&v=ILjtJ4 respetar la prioridad de el vehculo que circula por dentro de la misma, entrar a la misma, sealizar hUHag con el intermitente derecho justo despus de la salida anterior a la nuestra para avisar de que http://www.youtube.com/watch?fe vamos a abandonarla, y abandonar la glorieta. En las glorietas de varios carriles, SIEMPRE debemos abandonar la glorieta por el carril ature=fvwp&NR=1&v=yqderecho, esto quiere decir que utilizaremos el carril interior (izquierdo) slo si nuestra intencin es la sqY1B24M de salir por la segunda o dems salidas, o sea, siempre que sigamos girando, ya que el carril de la derecha es el carril que ms conviene a nuestro destino (abandonar la glorieta), ya que nuestro http://www.youtube.com/watch?v= DakmaVXYJoo&feature=player_e destino va a ser siempre salir por la derecha. Para el que no entienda esto: NUNCA pensara girar a la derecha en una va de varios mbedded

carriles para tu sentido, hacerlo desde el carril izquierdo, verdad? Y entonces para qu estn los otros carriles? pues simplemente para ADELANTAR o incluso, si nos encontramos con algn obstculo (como un vehculo estacionado), para rebasarlo, es decir, como se dijo antes, para seguir girando. Lo que NUNCA podemos hacer es meternos a los carriles centrales y salir de la glorieta desde estos ya que la prioridad de paso la tienen los vehculos que circulen en ese momento por los carriles de ms a la derecha y no sabremos si ellos desean seguir dando vueltas a la glorieta ya que no podemos ver si llevan puesto el intermitente de la derecha. Muchos conductores, por miedo a una colisin, a veces utilizan el intermitente izquierdo cuando desean seguir girando por la glorieta, legalmente no debera utilizarse ms que para cambiarnos de carril, pero la medida no est de ms. Otros tantos conductores hacen lo que se conoce como la lnea recta, entrando directamente a los carriles centrales para salir desde los mismos, con esta maniobra se pone en peligro a los dems usuarios.

Por ello, si la glorieta tiene ms de un carril, debemos desplazarnos a los carriles interiores para facilitar la incorporacin de aquellos que quieran entrar en la misma, y si el que viene en que si nos interesa salir por la prxima salida luego no tengamos la posibilidad de cambiarnos al carril derecho para salir, no pasa nada, slo perderemos unos segundos, ya que nos tocar dar otra vuelta a las misma para irnos situando en el carril derecho para efectuar la salida, por lo que hay que tener muy claro que si nos cambiamos a los carriles interiores por motivos del trfico y no podemos volver al carril de la derecha antes de nuestra salida, DEBEMOS SEGUIR GIRANDO la glorieta para irnos situando en el carril de la derecha antes de nuestra salida. Para cambiar de sentido toca dar toda la vuelta. Por otra parte es es OBLIGATORIO sealizar cualquier maniobra, por lo que debemos poner el intermitente derecho a la hora de incorporarnos a la misma, ya que estamos haciendo un cambio de direccin a la derecha y si dentro de la glorieta nos interesa
cambiarnos de carril para adelantar o rebasar algn obstculo o seguir girando, DEBEMOS sealizar con el intermitente correspondiente el desplazamiento lateral que vamos a realizar, lgicamente habindonos percatado antes de que NO existen vehculos en el carril que vamos a ocupar. Y por ltimo y muy importante, deberemos sealizar con el intermitente de la derecha, justo despus de sobrepasar la salida anterior a la nuestra, para avisar con tiempo a los usuarios que quieren incorporarse a la glorieta y que estos no tengan que estar esperando a ver que se te ocurre hacer, con usar este intermitente correctamente daremos mucha fluidez a la glorieta, ya que el que

se quiera incorporar no tendr que esperar a ver que hacemos. REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIN: El Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulacin para la aplicacin y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, en su CAPTULO VI, sobre CAMBIOS DE

DIRECCIN Y DE SENTIDO, Y MARCHA ATRS, en su SECCIN I. CAMBIOS DE VA, CALZADA Y CARRIL, en su artculo 74.4. de normas generales, nos establece: Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril deber llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar (art. 28.2 del texto articulado), y tendr consideracin de infraccin grave (conforme se prev en el art. 65.4.c del texto articulado), y por lo tanto se sancionar con 200 de multa, el abandonar la glorieta desde el interior sin asegurarse que el que circula por el exterior no pretenda seguir girando. Por otra parte, su art. 108 (de CAPTULO XI. sobre ADVERTENCIAS DE LOS CONDUCTORES, SECCIN I. de NORMAS GENERALES) se establece la Obligacin de advertir las maniobras, como norma general, con la sealizacin luminosa del vehculo, y en el art. 109.1 nos indica que: El conductor debe advertir mediante seales pticas toda maniobra que implique un desplazamiento latera []l El no hacerlo supondr infraccin leve y se sancionar con 100 de multa. Por ltimo, el mismo texto legal, en su catlogo de seales establece la seal de interseccin de sentido giratorio obligatorio (R-402) para sealizar las glorietas, pero debemos tener en cuenta que es una seal de obligacin, lo que significa que si no la encontramos sola la preferencia vendr dada por semforos o cedas el paso (o incluso STOP), y
que en caso de no existir otra seal podra tener prioridad el vehculo que se quiere incorporar a la glorieta, ya que nos sale por nuestra derecha.

Con los paneles de indicacin tambin tendremos cuidado, ya que realmente lo nico que viene a decirnos esta seal es que debemos rodear la plaza por nuestra izquierda para ir hacia nuestro destino.

5. Consejos de seguridad vial al utilizar las glorietas.

1. Antes de la rotonda normalmente hay un ceda el paso, eso no significa hacer un STOP siempre que vayamos a entrar, pero si ceder el paso a los que ya estn girando dentro
de la glorieta (salvo que exista otra sealizacin) 2. Cuando uno se incorpora desde una calle de tres carriles a una rotonda con tres carriles, el carril de la izquierda entra al carril interior, el del medio al del medio y el de la derecha al exterior, es decir, utilizaremos el carril que nos corresponda. 3. Los intermitentes permiten anunciar la prxima maniobra, por lo que siempre habr que hacer uso de ellos. 4. El carril de fuera, el de la derecha, el ms exterior, tiene preferencia, es decir, La prioridad de paso corresponde a los vehculos que circulan por el interior de la glorieta. 5. Las rotondas con ms de un carril se hacen para dar fluidez, hay que hacer uso de ambos carriles.

6. Para cambiar de carril hay que tener en cuenta que dentro de la glorieta, los cambios de carril se efectan respetando la prioridad del vehculo que circula por un carril frente a los vehculos que pretendan ocuparlo.
Fuentes: www.dgt.es www.noticiasjuridicas.com www.youtube.es www.googlemaps.es www.todoautoescuela.net www.autoescuelamiguel.com Si bien, aunque se citen las fuentes, es recomendable cambiar las imgenes para unas nuevas creadas por los informticos (no las fotos), a fin de garantizar plenamente los derechos de autor.