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    Sensores Motor 3406E

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    Este documento describe los diferentes sensores presentes en un motor Caterpillar 3406E EUI. Incluye sensores de presión atmosférica, presión de turbo, temperatura de refrigerante, temperatura de combustible, presión de combustible, temperatura de aire de admisión, presión de aceite del motor, tiempo/velocidad, e inyección de eter. Explica brevemente la función de cada sensor y los parámetros que monitorean.

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    Sensores Motor 3406E

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    Este documento describe los diferentes sensores presentes en un motor Caterpillar 3406E EUI. Incluye sensores de presión atmosférica, presión de turbo, temperatura de refrigerante, temperatura de combustible, presión de combustible, temperatura de aire de admisión, presión de aceite del motor, tiempo/velocidad, e inyección de eter. Explica brevemente la función de cada sensor y los parámetros que monitorean.

    Título original

    sensores_motor_3406E

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    Este documento describe los diferentes sensores presentes en un motor Caterpillar 3406E EUI. Incluye sensores de presión atmosférica, presión de turbo, temperatura de refrigerante, temperatura de combustible, presión de combustible, temperatura de aire de admisión, presión de aceite del motor, tiempo/velocidad, e inyección de eter. Explica brevemente la función de cada sensor y los parámetros que monitorean.

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    Este documento describe los diferentes sensores presentes en un motor Caterpillar 3406E EUI. Incluye sensores de presión atmosférica, presión de turbo, temperatura de refrigerante, temperatura de combustible, presión de combustible, temperatura de aire de admisión, presión de aceite del motor, tiempo/velocidad, e inyección de eter. Explica brevemente la función de cada sensor y los parámetros que monitorean.

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    DESCRIPCIÓN DE SENSORES CATERPILLAR 3406E EUI

    EUI = unidad electrónica de inyección.


    HEUI = unidad hidráulica electrónica de inyección de combustible.
    SENSOR DE PRESIÓN ATMÓSFERICA
    Mide la presión de carter de 0-116 kpa o 0-17 psi ( 5 VCC ).El sensado de presión
    atmósferica se usa para regular la inyección combustible en altura y disminución
    de humo.
    SENSOR DE PRESIÓN DE TURBO
    Mide la presión en el múltiple de admisión de 20-340 kpa o 3-49 psi (5 VCC ).El
    turbo se usa para compensar la pérdida de potencia por altura .
    SENSOR NIVEL REFRIGERANTE
    Es un opcional que elije el cliente.
    SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE
    Montado en la carcaza de salida del agua, mide la temperatura del refrigerante. La
    temperatura del refrigerante se usa para determinar el modo de operación en frío
    de un motor de 6 cilindros.
    En el modo frío el tiempo se avanza y limita la inyección. Los motores 3406E
    tienen la característica de trabajar en 3 cilindros durante la operación en modo frío.
    El modo operación en frío es activado siempre que la temperatura del refrigerante
    sea menor a 63°F(17°C) y el motor no esté corriendo . El modo frío permanece
    activo hasta que la temperatura llegue a 63°F(17 °C ) o que el motor haya corrido
    por 5 minutos.
    SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE
    Se usa para ajustar la cantidad de combustible y la corrección de potencia,cuando
    éste pase de 86°F(30°C). La máx. corrección de pote ncia es a 158°F(70°C). Si la
    temperatura pasa los 194°F (90°C) por 10 minutos se registrará un código.
    SENSOR PRESIÓN COMBUSTIBLE
    Monitorea la presión de combustible después del arraque del motor, desde 0-690
    kpa(o-100psi).
    Con motor a temperatura de operación,la presión típica puede variar desde 310
    kpa(45 psi) en baja y hasta 448 kpa(65 psi) en alta velocidad. La válvula check
    está diseñada para abrir entre 413 y 438 kpa (60-65 psi)para controlar la presión
    de combustible.
    La bomba de transferencia de combustible, tiene una válvula de alivio interna
    diseñada para abrir a 620 kpa (90 psi). Esta válvula no abre en operación normal.
    SENSOR TEMPERATURA AIRE MULTIPLE DE ADMISIÓN
    Ajusta el tiempo de inyección. Un código de alarma de diagnóstico se gatillará
    cuando la temperatura del múltiple de admisión esté a 170 °F(80 °C). Un código
    de diagnóstico de muy alta temp. será a 230°F(110 ° C).
    SENSOR PRESIÓN ACEITE MOTOR
    Monitorea la presión de aceite en la galeria, después del arranque del motor, con
    presiones desde 0-690 kpa o 0 -100 psi ( 5 VCC ).
    SENSOR TIEMPO / VELOCIDAD
    Determina ambas, velocidad de motor y tiempo de inyección por un sensor
    magnético conectado al eje de levas. Las unidades primaria y secundaria usan(12
    VCC). Si una falla hay que cambiar las dos.
    LÁMPARA DIAGNOSTICO
    Informa el estado del motor o problemas operacionales. Dos dígitos de código de
    diagnóstico son dados con pausas de un segundo entre dígitos de códigos. Una
    pausa de tres segundos ocurre entre códigos. Códigos adicionales de diagnóstico
    podrán seguir después de la pausa de tres segundos.
    SISTEMA INYECCIÓN DE ETER
    El ECM del motor controla el sistema de eter para mejorar la capacidad de
    arranque en frío. El ECM usa un Sensor de Temperatura de Refrigerante para
    controlar la inyección de eter.El ECM usa las RPM del motor para determinar si se
    debe inyectar eter.
    El control lógico de eter asume que un sistema "continuo" de eter está siendo
    utilizado y la duración de la inyección es una función lineal de la temperatura del
    refrigerante. El sistema automático de inyección de eter enciende el relé activador
    cuando se juntan las siguientes condiciones. La velocidad del motor debe estar
    entre 30 y 1500 rpm y la temperatura del refrigerante entre - 40 a +50 °F (- 40 a +
    10°C). El tiempo de inyección de éter es selecciona do por una relación lineal entre
    estas temperaturas. Los puntos de término de esta función son - 40°F (- 40°C) por
    130 segundos, + 50°F (+ 10 °C) por 15 segundos.
    Una inyección manual de eter puede ocurrir entre 30-1500 rpm, si es que la
    temperatura del refrigerante está bajo 150 °F (+ 60 °C) y por un tiempo máximo de
    2 minutos. Esta función se suministra con un switch de sobrepaso.
    NÚMEROS DE PARTE CATERPILLAR (registrados al 15 / 8 / 1999).
    La solución de problemas en un motor requiere de un técnico calificado y
    familiarizado con sistemas electrónicos de inyección y programa computacional
    Cat. (ET) Técnico Motores. Revisión motor (check engine) y una luz de diagnóstico
    instalados en el panel del operador, permitirán la activación de los códigos de
    fallas para ser vistos cuando ellos ocurran. La secuencia de destellos representa
    el mensaje de diagnóstico.
    La primera secuencia de destellos representa el primer dígito del código de
    diagnóstico. Después de una pausa de dos segundos una segunda secuencia de
    destellos ocurrirá, lo que representa el segundo dígito del código de diagnóstico.
    Códigos de destellos de diagnóstico activos pueden ser mostrados con el motor
    corriendo o con la llave de ignición conectada y motor parado.
    Los operadores deben tomar medidas apropiadas cuando una luz de diagnóstico
    está destellando un código de dos dígitos.
    Los motores son programados en fábrica para que se detengan bajo parámetros
    caterpillar comunes.
    • alta temperatura refrigerante rango aproximado de 221 °F (105 °C )
    • regulador temperatura de agua abierto total @ 208 °F ( 98 °C ).
    • baja presión aceite es dependiente de la baja velocidad de motor, el rango aprox.
    es 32 psi @ 1200 rpm y 34 psi @ 2000 rpm.
    • la temperatura de aceite motor no debe exceder de los 239 °F (115 °C )

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