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    Discos Multiples

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    Gustavo Alonso
    Este documento describe los componentes y funcionamiento de los frenos de discos múltiples. Explica cómo reconocer sus partes, diagnosticar fallas, y realizar mantenimiento. También detalla los procedimientos para inspeccionar el estado de los discos y platos, y las medidas correctivas necesarias.

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    Este documento describe los componentes y funcionamiento de los frenos de discos múltiples. Explica cómo reconocer sus partes, diagnosticar fallas, y realizar mantenimiento. También detalla los procedimientos para inspeccionar el estado de los discos y platos, y las medidas correctivas necesarias.

    Descripción original:

    Descripcion de los discos multiples

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    Este documento describe los componentes y funcionamiento de los frenos de discos múltiples. Explica cómo reconocer sus partes, diagnosticar fallas, y realizar mantenimiento. También detalla los procedimientos para inspeccionar el estado de los discos y platos, y las medidas correctivas necesarias.

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    FRENOS DE DISCOS MULTIPLES

    I. OBJETIVOS

    1. Reconocer los componentes del tipo de discos múltiples.


    2. Identificar el funcionamiento del tipo de freno de discos múltiples.
    3. Diagnosticar fallas en el funcionamiento del tipo de frenos de discos
    múltiples.
    4. Realizar un correcto desmontaje, inspección, mantenimiento y
    montaje de frenos de discos múltiples.

    II. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

    • Carrito portaherramientas
    • Trapo
    • Lija
    • Desengrasante
    • Detergente

    III.MODULOS

    • Modulo de frenos de discos múltiples.

    IV. ATS

    TAREA RIESGO MEDIDA PREVENTIVA


    Retirar neumáticos. Caída de objetos, Trabajar en un área
    atrapamientos. despejada y ordenada
    Desmontaje de la Cortes, atrapamientos. Trabajar con criterio,
    bocamaza. usar guantes y zapatos
    de seguridad.
    Retirar cadenas de Lesiones y Uso de EPPs como
    transmisión. aplastamiento zapatos de seguridad
    Desmontar los discos Lesiones y golpes Seguir un
    múltiples. procedimiento de
    trabajo

    V. EN EL SIGUIENTE GRAFICO INDIQUE LAS PARTES DEL FRENO


    DE DISCOS MÚLTIPLES.

    1. Pistón de
    Estacionamiento/Secundario
    2. Pistón de Servicio/Retardo
    3. Discos de Fricción
    4. Platos de Acero
    5. Muelles de Empuje
    6. Entrada del Aceite de Enfriamiento
    7. Salida del Aceite de Enfriamiento
    VI. COMPROBACIONES DEL ESTADO DE LOS DISCOS Y PLATOS
     La primera comprobación de fue una inspección visual de los discos y
    los platos, observamos que los discos que encontraban en mal estado
    debido a que habían parte del disco sin elemento friccionante.

     Comprobación de la planitud de los discos y platos

    Deformaciones
    Platos Discos
    1 mal mal
    2 mal bien
    3 bien mal
    4 bien mal

    Nota: Esta prueba se hace con ayuda de un bloque


    de mármol y con delgas midiendo su planitud, las
    delgas utilizadas para la comprobación de platos es
    de 0.1mm y las delgas para los discos son de 0.5mm

     Medición del espesor de los discos y platos, esta medida la hacemos


    en cruz en loa platos y discos para poder tener una mejor perspectiva
    del estado de los componentes.

    Espesor
    Medida Medida Medida Medida
    1 2 3 4
    Plato 1 5.95 6.00 5.95 6.00
    Plato 2 6.00 6.00 6.00 6.00
    Plato 3 6.00 5.95 6.00 5.96
    Plato 4 5.95 6.00 5.95 6.05
    Disco 1 4.00 3.95 3.97 3.95
    Disco2 4.00 4.00 4.00 4.00
    Disco 3 4.00 4.00 3.97 4.00
    Disco 4 3.97 3.97 4.00 3.97

     Medición de los diámetros externos de los platos, esta medición se


    hace en cruz, para tener mediciones mas precisas.

    Diámetros
    Plato 1 17.35 17.25 17.4 17.35
    Plato 2 17.4 17.25 17.35 17.35
    Plato 3 17.25 17.35 17.4 17.25
    Plato 4 17.35 17.25 17.35 17.35
    VII. DENTIFICACION DE COMPONENTES
    Indicar la función de los principales componentes de los frenos de discos
    múltiples.

    COMPONENTE FUNCION
    Bocamasa Sirve de protección a todo el conjunto
    de frenos como los platos, discos,
    pistones, etc.
    Platos de frenos Es la parte fija, formado de acero cuya
    función es transmitir presión a los
    discos.
    Discos de freno Son los elementos que contienen el
    material friccionarte.

    Pistón de accionamiento Cumple la función de comprimir los


    discos y los platos para realizar en
    frenado.

    Resorte recuperador Su función es mantener presionados


    los discos múltiples.

    Eje de rueda Su función es transmitir el giro a los


    neumáticos.

    VIII. ANALISIS DEL TRABAJO

    ¿Qué problemas se presenta en los platos y discos por una mala


    calibración de la presión de accionamiento?

    Cuando existe una mala calibración de la presión; dejando aire en la cámara


    del pistón.

    Al momento de frenar el aire se va a comprimir, por lo cual la presión de


    aplicación de los frenos no será la suficiente como para lograr que exista la
    fricción necesaria entre los platas y los discos.

    Otro de los problemas podría ser cavitaciones en los discos y platos


    produciendo implosiones y dañando los componentes

    ¿Cada cuanto tiempo debe ser cambiado los platos y discos?

    Según el fabricante se recomienda realizar una evaluación de los discos y


    frenos a las 1000 horas de servicio, pero lo más recomendable seria realizar
    un análisis del aceite para poder analizar si al algún tipo de partícula
    corrosiva en el sistema

    ¿Por qué motivo podría ser desechado el pistón?

    Por un uso en un ambiente inadecuado se pueden daños los sellos de los


    pistones, provocando fugas de aceite
    X. OBSERVACIONES

     En este laboratorio trabajamos con los frenos en un retroexcavadora


    444 E el cual las siguientes características:

    Características

    Frenos de discos múltiples internos de Kevlar, bañados en aceite, de


    accionamiento hidráulico, en los ejes de entrada de los mandos
    finales.
    Totalmente estancos y sellados.
    Autoajustables.
    Los pedales de freno pueden inmovilizarse para circulación por
    carretera.
    Los frenos de estacionamiento/ secundarios son independientes del
    sistema de frenos de servicio.
    El freno de estacionamiento se aplica mecánicamente mediante una
    palanca de mano situada en la consola derecha.
    Los frenos cumplen las especificaciones de la norma ISO 3450:1996

    XI. CONCLUSIONES

     Es muy importante la selección del material de los que están hechos


    los discos puesto a que estos trabajando cubierto de aceite, por ese
    motivo poseen otras propiedades.

     El sistema de frenos de discos múltiples son refrigerados por aceite,


    dado que estos están en constante rozamiento aumentando su
    temperatura.

     El ARC estándar controla electrónicamente el frenado en las


    pendientes

     El ARC se desactiva cuando el operador conecta los frenos o el


    acelerador
    XII. ANEXOS

    Los frenos Caterpillar de discos múltiples, refrigerados por aceite a presión


    están refrigerados continuamente proporcionando una capacidad de
    frenado y de retardo y una resistencia a la fatiga, excepcionales. El Control
    Automático del Retardador y la Ayuda Automática Electrónica a la Tracción
    utilizan los frenos traseros refrigerados por aceite para aumentar las
    prestaciones de la maquina y aumentar su
    productividad.

    8. Pistón de
    Estacionamiento/Secundario
    9. Pistón de Servicio/Retardo
    10. Discos de Fricción
    11. Platos de Acero
    12. Muelles de Empuje
    13. Entrada del Aceite de Enfriamiento
    14. Salida del Aceite de Enfriamiento

    Los frenos de discos refrigerados por aceite están diseñados y fabricados


    para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes,
    proporcionando mejor rendimiento y mayor duración que los sistemas de
    zapata y de discos secos.

    Una película de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto absorbe
    las fuerzas de frenado, mantiene el aceite lubricante y disipa el calor,
    alargando la duración del sistema.

    El diseño de doble pistón, patentado por Caterpillar combina los frenos


    secundario y de estacionamiento y las funciones del retardador.

    • El pistón principal es accionado hidráulicamente proporcionando las


    funciones de retardo y de freno de servicio.
    • El pistón secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posición
    de desactivado por la presión hidráulica.
    • En caso de que la presión del sistema hidráulico descienda por debajo
    de un determinado nivel, el pistón secundario que se aplica por
    muelle aplicará automáticamente los frenos.

    El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en


    servicio intermitente y de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo.
    Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresión y se corta la
    entrada de combustible, aumentando el rendimiento de la máquina. Las
    fuerzas de retardo son absorbidas por las ruedas por lo que no se producen
    en el eje motriz tensiones asociadas con el sistema de retardo.

    Frenos delanteros

    Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite (opción). Proporcionan


    mayor capacidad de frenado y control de la máquina cuando se trabaja
    sobre suelos resbaladizos y deslizantes. Los frenos delanteros son de serie,
    la opción consiste en colocar refrigeración.

    El frenado se distribuye entre los dos ejes aumentando la tracción. Cuando


    los transportes cuesta abajo son largos, la reconstrucción de los frenos se
    hace menos frecuente.

    CONTROL AUTOMÁTICO DE RETARDO (ARC)

    El ARC controla electrónicamente el frenado en pendiente para mantener el


    motor a aproximadamente 1.900 rpm (ajustables en incrementos de 10 de
    1.850 - 1.950 rpm). El ARC se desactiva cuando el operador conecta los
    frenos o el acelerador.

     Ventajas del ARC

    • Protección contra el exceso de velocidad del motor Activa


    automáticamente el ARC cuando la velocidad del motor excede
    los niveles prefijados de fábrica, sean cuales sean las entradas
    del operador, para evitar excesos de velocidad del motor
    potencialmente dañinos.

    • Facilidad de operación El ARC aumenta la facilidad de


    operación, resultando en una mayor confianza del operador
    con menos fatiga.

    • Velocidades más rápidas El ARC permite al operador


    mantener unas velocidades óptimas del motor para efectuar
    acarreos cuesta abajo más rápidos y lograr una mayor
    productividad.

    • Control superior La modulación automática del freno ofrece


    una marcha más suave y un mayor control en condiciones
    resbaladizas, permitiendo al operador que se concentre en la
    conducción.

    • Eficiencia de combustible Durante las aplicaciones de


    retardo, el ECM del motor no inyecta combustible en los
    cilindros disminuyendo más el consumo de combustible.

     Retardo en las cuatro esquinas

    El retardo en las cuatro esquinas con una división de porcentaje 60/40


    (trasero/delantero) en el esfuerzo de frenado proporciona un control
    superior en condiciones resbaladizas. El par de frenado equilibrado de la
    parte delantera a la parte trasera proporciona un rendimiento de frenado
    excepcional y reduce al mínimo el bloqueo de las ruedas, especialmente
    durante el retardo.

     Ventajas de la eficiencia de operación del ARC

    • Sistema de Control de Tracción (TCS) (optativo) El TCS


    optativo supervisa y controla electrónicamente el patinaje de
    las ruedas traseras para aumentar la tracción en terrenos en
    malas condiciones. Si el patinaje supera un límite fijado, los
    frenos de disco enfriados por aceite se conectan para disminuir
    la velocidad de la rueda que gira. El par se transfiere así
    automáticamente a la rueda para mejorar la tracción.

    • Acción del diferencial La acción normal del diferencial


    permite una capacidad de maniobras y un control superiores
    en condiciones de patinaje.

    • Retroceso del sistema Si fallan los sensores, la acción normal


    del diferencial sigue estando disponible para mantener la
    dirección y el control.

     Control de Frenado Integrado (IBC) (optativo)

    El IBC combina el Control Automático de Retardo (ARC) y el Sistema


    de Control de Tracción (TCS) en un sistema de control de frenado
    integrado para lograr una eficiencia, un rendimiento y una fiabilidad
    óptimos.

     Cat Data Link


    Todos los módulos de control se comunican por medio del Cat Data
    Link y funcionan juntos como un sistema integrado para aumentar al
    máximo la eficiencia de la producción y prolongar la duración de los
    componentes.

    Diagrama del sistema ARC y del TS

    Esquema del sistema de Frenos de un Camión Minero 777F


    Esquema hidráulico del sistema de frenos del camión 777F

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