Grupo Reductor y Diferenciales

Grupo reductor y diferenciales
Grupo reductor
El grupo reductor esta formado por dos ruedas dentadas, un

piñón de ataque que recibe el movimiento del secundario de la
caja de cambios y una corona que recibe el movimiento. Este
grupo tiene la misión de disminuir las revoluciones y aumentar
el par.
Tipos de grupos reductores para automóviles:
 Piñón y corona helicoidal (Par recto): empleado en los de tracción delantera.

Forma conjunto con la caja de cambios. Los ejes de entrada y salida están en
paralelo entre sí.
 Piñón cónico y corona (Par cónico): empleado en vehículos con motor
longitudinal. El piñón y corona forman el grupo cónico, que puede ser de
dentado recto o helicoidal.
Existen grupos cónicos de tipo hipoide
que se utilizan en vehículos de piso
bajo; se diferencian en que el eje del
piñón esta más bajo que el de la
corona.
El grupo cónico distribuye el giro de
rotación entre ejes perpendiculares
entre sí.
Diferencial
Este mecanismo tiene 2 misiones:

 Reparte el par que sale de la caja de cambios a los palieres.
 Compensa las diferencias de giro de los ejes en una curva.
Cuando el vehículo circula en línea recta las dos ruedas recorren la misma
distancia, por lo que el reparto de par es del 50% a cada semieje.
Al trazar una curva, la rueda exterior recorre mas distancia y la interior menor;
para que no exista deslizamiento, la rueda exterior debe girar más rápido que la
interior. El diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior sea
arrastrada, pues compensa las diferencias de giro y revoluciones de manera que los
valores que pierde un eje los gana el otro.
Por el contrario si una rueda pierde la adherencia, esta recibirá toda la potencia
del motor, mientras que la otra rueda con adherencia no recibe movimiento ni par.
Constitución:
 Carcasa: fabricada en fundición, su función es actuar de soporte del
resto de piezas. Va acoplada a la corona.
 Planetarios: son piñones de dentado recto y forma cónica. Van acoplados
a los palieres por medio de su eje estriado. Suelen disponer de unas
arandelas de material antifricción, que además sirven de ajuste.
 Satélites: van engranados con los planetarios. Puede haber 2 o 4 piñones
y actúan como cuñas empujando a los planetarios cuando se circula en
línea recta y transmitiendo el movimiento al tomar una curva de un
planetario al otro.
 Rodamientos: los más empleados son los tronco cónicos, que son capaces
de soportar cargas axiales y radiales. Necesitan en el montaje de un
ajuste de precarga.
Funcionamiento: cuando la resistencia a la rodadura en las ruedas es igual, el

diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%.
El vehículo al tomar una curva, tiene que compensar las diferencias de giro, por lo
que el planetario de una rueda se frenara, al frenarse los satélites giran sobre su
eje y transmitiendo el giro al otro planetario. Se consigue así una regulación de las
revoluciones que pierde un eje las gana el otro.
Sin embargo tienen el defecto que al compensar el nº de revoluciones si una rueda
patina, todo el par se fuga por esta rueda y la otra con adherencia se queda quieta.
Diferenciales
Convencionales Controlados Torsen
De dientes
Bloqueo manual Autoblocantes
Discos de
Conos de friccion
friccion
Diferenciales controlados
Diferenciales con bloqueo manual:

este bloqueo se consigue desplazando
un manguito que va montado sobre
uno de los palieres, el cual al
desplazarse fija el palier al
diferencial. El desplazamiento se
consigue por medio de un mecanismo
mecánico o electrohidráulico.
Diferencial autoblocante por discos de

fricción: es un diferencial convencional
pero con la diferencia de que incorpora
dos paquetes de embragues. Estos se
acoplan por el efecto de dos fuerzas.
Este en diferencias de giro pequeñas, las
compensa permitiendo el efecto
diferencial, pero no permite
deslizamientos pues lo impiden los
embragues.
Diferencial autoblocante por conos de fricción: el principio de funcionamiento se

basa en el empleo de un cono de fricción que realiza la misión de embrague.
Funcionamiento en curva; la rueda interior se frena y la exterior adquiere mayor
velocidad, el cono no tiene suficiente adherencia con lo que se desliza en la caja.
Funcionamiento en terreno deslizante; el cono de fricción es solidario a la caja, lo
muelles empujan a los planetarios contra los
conos, y por lo tanto el par se transmite a los
dos planetarios. El par en esta situación esta
limitado por la fuerza de empuje de los
muelles, si se supera el par el cono resbalara
y se perderá el bloqueo del diferencial.
Diferencial torsen
Es un sistema diferencial que permite repartir el par de manera proporcional a la

adherencia. Cuanta más adherencia mayor para, de modo que si la rueda pierda el
contacto con el suelo no ofrece resistencia y todo el par se transmitiría al eje
contrario.
Constitución: dispone de un grupo cónico formado por el piñón y la corona. Los

palieres se unen a los planetarios sinfín.
 Dos planetarios; tipo
tornillo sinfín.
 Tres parejas de
satélites; con dos tipos
de dentados, un dentado
helicoidal que engrana
con los planetarios y
otro recto que engrana
con el otro satélite.
Funcionamiento en línea recta: esta basado en dos engranajes que se cruzan a

90º. Se transmite el giro de un planetario al otro.
Funcionamiento en curva: un palier se frena y el satélite gira sobre el planetario.

El giro del satélite se transmite a su pareja por el dentado recto, y el satélite que
engrana con el otro planetario le transmite el giro. Las revoluciones que pierde un
eje las gana el otro.
Funcionamiento en terreno deslizante: este diferencial impide que cuando una

rueda pierda la adherencia, el giro se pueda escapar. Los satélites están unidos
formando parejas y transmitiendo el giro de un eje al otro. La rueda que tiene
adherencia empujara al vehículo y la otra no traccionara pero tampoco deslizara.
Mantenimiento del grupo reductor y del diferencial
El mantenimiento que se realiza en los diferenciales y grupos reductores es el

cambio de aceite en los periodos recomendados por el fabricante y el control del
nivel.
Averías:
 Ruidos en los engranajes:
 Falta de lubricación
 Holgura incorrecta entre piñón y corona
 Desgaste de los dientes de los engranajes
 Ruidos en rodamientos: los rodamientos producen ruidos cuando están
desgastados o tienen las pistas dañadas. Esta avería esta producida o por
falta de lubricación o por desgaste debido al funcionamiento. El ruido
producido por los rodamientos incrementa conforme aumenta la
velocidad.
Puentes diferenciales:
 Verificar estado de los rodamientos

 Verificar engranajes
 Verificar engranajes del diferencial
 Verificar carcasas, asientos de rodamientos y retenes.
Reglaje piñón de ataque: el piñón se encuentra posicionado respecto a la corona

con una cota S. Esta cota S debe calcularse si se sustituye el piñón o los
rodamientos. Para determinarla se utilizan falsos piñones y calzos.
La precarga de los rodamientos del piñón de ataque se consigue empleando un
casquillo deformable y apretando la tuerca autofrenantes, la cual no tiene un par
determinado por lo que hay que apretarla poco a poco y comprobando el par de
rodadura.
Reglaje corona: Se debe ajustar la aproximación del piñón con la corona (0’05-
0’15mm). Se debe ajustar también la precarga de los rodamientos por medio de
espaciadores o arandelas.
APROXI
MACIÓN
ATAQ
ATAQUE
APROXI
APROXI
CORREC
MACIÓN
ESCASO
MACIÓN
UETA
EXCESIV
EXCE
ESCAS
SIVO
A
A

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