Transmision Automatica

5715572
Corporacin AM General
HMMWV
MILITAR
Introduccin
a la Transmisin Automtica
4L80E
Vehculos de Serie M998A2
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NDICE
INTRODUCCIN A LA TRANSMISIN AUTOMTICA DEL 4L80E
Pgina
1. DESCRIPCIN GENERAL ....................................................................................................... 1
2. HISTORIA ................................................................................................................................. 2
3. FECHA JULIANA ...................................................................................................................... 3
4. DATOS DE LA TRANSMISIN 4L80E .................................................................................... 4
5. HIDRULICA, MECNICA Y SUMINISTRO DE POTENCIA ................................................... 5
6. CONVERTIDOR DE TORQUE ................................................................................................. 6
7. TABLA DE RANGO DE REFERENCIA .................................................................................... 7
8. BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ............................................................................ 8
9. MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN ..................................................................... 9
10. SENSORES Y CONTROLES ENTRADA / SALIDA .................................................................. 10
11. DIAGRAMA DEL CABLEADO DE POTENCIA ......................................................................... 11
12. SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR ..................................................................... 12
13. SENSOR DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD DELA TRANSMISIN (TISS)) ......................... 13
14. SENSOR DE SALIDA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN (TOSS) ............................ 13
15. UBICACIN DE TISS Y TOSS ................................................................................................. 14
16. INTERRUPTOR DE LA PRESIN DEL RANGO DE LA TRANSMISIN ................................ 14
17. INTERRUPTOR DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE Y LUZ DEL FRENO... 15
18. SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDOS DE LA TRANSMISIN (TFT) ........................... 16
19. SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ............................................................................ 17
20. CONTROL DE ELEMENTOS DE SALIDA (SOLENOIDES DE CAMBIO) ................................ 18
21. SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIN (PSP) ................................................................... 19
22. SOLENOIDE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE (TCC).............................. 19
23. ARNES DEL CABLEADO INTERNO DE LA TRANSMISIN Y SOLENOIDES ....................... 20
24. REVISIN, DESCRIPCIN, UBICACIN Y FUNCIN DE LA CAJA ELECTRNICA 4L80E.. 21
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Am Corporacin General
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DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA 4L80E
25.
VERIFICACIN PRELIMINAR .............................................................................................. 23
26.
ACOPLAMIENTO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN ...................................................... 23
27.
CONECTOR ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN .......................................................... 24
28.
INFORMACIN DE LOS LQUIDOS DE LA TRANSMISIN ................................................ 25
29.
VERIFICACIN DE LOS LQUIDOS DE COLOR, CONDICIONES Y NIVELES .................. 25
30.
PROCEDIMIENTO DE LA REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN ....................... 26
31.
MDULO DE CONTROL DELA TRANSMISIN (TCM) ....................................................... 27
32.
CONECTOR DE DATOS DE LA TRANSMISIN (DLC) (TCM-J2) ....................................
33.
DIAGNSTICO DEL SISTEMA ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN ............................. 29
34.
CDIGOS DE PROBLEMAS ................................................................................................. 30
35.
DIAGNSTICO MANUAL DE LA TRANSMISIN ELCTRICA ........................................... 31
36.
HERRAMIENTAS DE EXPLORACIN .................................................................................. 32
37.
ANLISIS DE RUIDOS Y VIBRACIN ................................................................................... 33
38.
MALFUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES ELCTRICOS ............................................. 34
28
GLOSARIO DE TRMINOS DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA ..................................... 35

LISTA DE ABREVIACIONES MS USADAS EN ESTE MANUAL HISTORIA ....................... 43
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INTRODUCCIN A LA
TRANSMISIN AUTOMTICA 4L80E
1. DESCRIPCIN GENERAL
La transmisin Hydra-Matic 4L80E es una transmisin automtica de cuatro velocidades de
traccin trasera que se controla electrnicamente. sta consiste bsicamente en un convertidor de
torque y un conjunto de engranes de tres planetarios. Cinco discos mltiples de embragues, un
soporte de embrague, dos embragues cilndricos y dos bandas que suministran los elementos de
friccin que se requieren para obtener la funcin deseada del conjunto de engranes planetarios.
Una bomba hidrulica y un conjunto de vlvulas (controlado electrnicamente) son utilizados para
operar varios sistemas contenidos dentro de la transmisin.
Los tres conjuntos de engranes planetarios suministran las cuatro velocidades delanteras y una
reversa. El cambio de velocidades es completamente automtico, principalmente con relacin a la
abertura del regulador y la velocidad del vehculo.
Figura 1. Transmisin Hydra-Matic 4L80E.
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2. HISTORIA
En Septiembre de 1995, la transmisin Hydro-Matic 4L80-E fue integrada a vehculos HMMWV.
La nominacin 4L80-E, representa el Modelo de la transmisin:
4 = CUATRO VELOCIDADES
L = MONTAJE LONGITUDINAL
80 = SERIE DE FABRICACIN DE PRODUCTO
E = CONTROLADA ELECTRNICAMENTE
Figura 2. Identificacin de la Transmisin.
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Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E

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3. FECHA JULIANA
La fecha juliana es el da del ao en que la transmisin fue construida. La FECHA JULIANA de
001 se asigna a transmisiones fabricadas el 1 de Enero y una Fecha Juliana de 365 se asigna a
una transmisin fabricada el 31 de Diciembre.
Es importante notar que el inicio de la produccin en cualquier modelo del ao, no inicia en una
Fecha Juliana 001. Sino generalmente durante Julio o Agosto.
Hay que poner mucha atencin al modelo, ao del modelo e informacin de la Fecha Juliana
con el fin de evitar confusin con relacin a alguna implementacin de un cambio especfico.
Ejemplo 1. Una transmisin fabricada el 17 de Octubre tiene una FECHA JULIANA del 290. Esto
parece como una cifra grande, pero es relativamente reciente en el ao del modelo
Ejemplo 2. Una transmisin fabricada el 10 de Abril tiene una FECHA JULIANA del 100. Esta
transmisin pudiera contener ms cambios de produccin que el ejemplo 1, porque fue
fabricada ms tarde durante el ao del modelo.
Recuerde:
Las fechas del inicio de produccin de la transmisin cambian ao con ao, pero generalmente
inician alrededor del primero de Agosto.
Las cifras bajas de FECHAS JULIANAS no indican
necesariamente una fabricacin reciente.

Las fechas finales de produccin cambian ao con ao.
Figura 3. Fecha Juliana.
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4. INFORMACIN DE LA TRANSMISIN 4L80E

Carga Seca.................................................................................................................................236 Lb
Carga Hmeda...........................................................................................................................260 Lb
Torque Mximo Aplicado del Motor.........................................................................................440 Lb-ft
Torque Mximo Producido Internamente.................................................................................885 lb-ft
Bomba de Aceite.......................Tipo de Engrane que Produce 1.77 pulgadas cbicas / revoluciones
Tipo de Lubricante.............................................................................................................Dextron III
Convertidor de Torque..................................................................................................Estator Sencillo
Rangos de Transmisin:
4 Engranes Delanteros
1 Reversa
1 Neutral
1 Park
Temperatura Normal de Operacin................................................................................180F 200F
Capacidad de Aceite....................................................................................................................7.7 qt
Requerimiento Elctrico............................................................................................................12 VDC
Alternador............................................................................................................................12/24 VDC
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5. HIDRULICA, MECNICA Y SUMINISTRO DE POTENCIA
Figura 5. Hidrulica y Mecnica
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6. CONVERTIDOR DE TORQUE
La conexin del motor a la transmisin es llevada a cabo por medio del convertidor de torque. Este
contiene una bomba, turbina, plato opresor de embrague a la turbina y un conjunto de estator
sencillo. Un convertidor de torque acta como un conector del lubricante que transmite torque del
motor a la transmisin de una manera suave. Tambin suministra hidrulicamente una
multiplicacin de torque adicional cuando se requiere. El plato opresor del embrague, cuando es
aplicado, provee una conexin tipo convertidores de torque Marcha Directa del motor a la
transmisin. Dependiendo del modelo del ao, se utilizan diferentes convertidores de torque. En
vehculos HMMWV. MODELO 1995, AM General utiliz el nmero de parte 5714359. En vehculos
HMMWVs, modelos 1966-97, AM General utiliz el nmero de parte 5714957.
Figura 6. Convertidor de Torque.
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7. TABLA DE RANGO DE REFERENCIA

Esta tabla representa el componente mecnico principal y operacin especfica del engranaje
dentro de ese rango de engranajes.
Detenido, sin llevarse a cabo
@ El estado del solenoide sigue un patrn de cambios el

cual depende de la velocidad del vehculo. No depende
del engrane seleccionado.
ON = Solenoide Energizado
OFF = Solenoide No energizado
NOTA: Las descripciones explican la funcin del componente durante la aceleracin.
Figura 7. Tabla de Rango de Referencia de la Transmisin.
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8.
BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIN
El conjunto de la bomba de aceite contiene una bomba de desplazamiento positivo. La bomba

est conectada al convertidor de torque y gira a la velocidad del motor. AL incrementarse la
velocidad del motor tambin se incrementa el lubricante que administra el sistema hasta por 1.7
pulgadas cbicas por revolucin. Un regulador de la presin dentro de la bomba permite que los
excesos del lubricante regresen al colector.
La presin hidrulica dentro de las lneas de
alimentacin del lubricante es determinada por las entradas y salidas elctricas.
Figura 8. Bomba del Aceite de la Transmisin.
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9.
MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
El mdulo de control de la transmisin (TCM), es una computadora que recibe y procesa seales
de entrada de varios sensores en el vehculo y entrega seales de salida a los solenoides situados
en el montaje de vlvula de control. Los solenoides controlan las presiones de funcionamiento de
la transmisin, patrones de cambios hacia arriba y hacia abajo y operaciones del convertidor de
torque del embrague (TCC).
Se utiliza un chip de la computadora desprendible llamado memoria programable slo para leer
(PROM). El PROM programa el TCM para las caractersticas del vehculo incluyendo el peso,
racin del eje, tamao del motor, etc. El PROM difiere dentro de cada TCM por ao del modelo de
la transmisin y uso del HMMWV.
Figura 9. Mdulo de Control de la Transmisin (TCM).

Identificacin del No. de Parte del PROM del TCM para la 4L80E
AO
APLICACIN
96
MOWAG
(SSRO 103)
A2 N.A.
M1097A1
TURBO ECV
A2 N.A.
96
TURBO ECV
97
97
98
98
A2 N.A.
ECV TURBO
A2 N.A.
ECV TURBO
95
95
95
CONJUNTO DEL
MDULO DEL
CONTROL DE LA
TRANSMISIN
6005380
12460144
RCSK 17506
RL 8/24/94
12460144-96
RCSK 17506
REV. C
12460422
12460423
12460558
12460557
MDULO DE
CONTROL DE LA
TRANSMISIN
CON MEMORIA
PROGRAMABLE
DE SLO
LECTURA
*16203139
16197359
**16197359
CDIGO DE
IDENTIFICACIN
DEL PROM
SLO
PROM
BJDL
*16254607
16197350
16197350
16207329
BLSC
#122448 84
16229189
BRZY
16229203
16229199
BRZZ
16229207
16251319
165251329
16266409
16266419
BZYD
BZYF
CFDD
CFDF
16251210
16251212
16266409
16266419
BJDL
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AM General Corporation
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10.
SENSORES Y CONTROLES ENTRADA / SALIDA
Para localizar fallas y mantener esta transmisin, es importante entender cmo el TCM y la
transmisin interactan con sus sensores y elementos de control.
El TCM recibe datos de varios sensores, computa la proporcin ptima del engrane basado en las
entradas, y ocasiona que la transmisin cambie al engrane correcto en el mejor tiempo.
Sensores de Entrada para el TCM:
1. Sensor de la Posicin del Acelerador (TPS)
2. Sensor de Entrada de la Velocidad de la Transmisin (TISS)
3. Sensor de Salida de la Velocidad de la Transmisin (TOSS)
4. Interruptor de la Presin del Rango de la Transmisin (TRPS)
5. Interruptor del Freno / Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague
6. Temperatura del Fluido de la Transmisin (TFT)
7. Sensor de la Velocidad del Motor
Elementos de Control de la Salida:
1. Solenoides de Control de Cambio
2. Solenoide de Control de Presin (PCS)
3. Soldenoide del Convertidor de Torque del embrague (TCC)
Figura 10. Sensores y Controles Entrada / Salida

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11. DIAGRAMA DEL CABLEADO DE POTENCIA

Circuito de 12 volts
El circuito de la energa de 12 volts utiliza solamente una de las bateras en la caja de la batera. Esta
energa de 12 volts viaja a travs del interruptor de la transmisin en el circuito 290 y luego al relevador de
la transmisin que est normalmente abierto. Cuando el relevador de la transmisin es energizado por el
lado de los 24 voltios, entra en contacto con en el cierre del relevador completando el circuito de 12 volts a
la alimentacin y a la transmisin de la ignicin al TCM. Los 12 volts tambin fluyen en el alambre 537D a
la alimentacin de la batera del TCM que proporciona memoria al TCM que est siempre ON. Incluso
cuando el interruptor principal es colocado en OFF.
Circuito de 24 de volts.
Los 24 volts del circuito de energa se originan en la caja de la batera, viajan a travs del interruptor de
comienzo principal, corren por el interruptor del circuito de la energa y a travs del relevador de la
transmisin en el circuito 29. Cuando se energiza el relevador, los contactos cercanos de ste permiten
que el circuito de 12 volts funcione independiente del circuito de 24 volts.
Circuito de Tierra
El circuito 57 pone a tierra el relevador de la transmisin al derivador de corriente. El circuito 599
pone a tierra el TCM al derivador de corriente.
Figura 11. Diagramas del Cableado de Potencia.

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12. SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR

El sensor de la posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (un dispositivo para medir una
diferencia desconocida del voltaje o del potencial por la comparacin a un voltaje estndar). El
sensor de la posicin del acelerador se une al eje del acelerador de la bomba de inyeccin del
combustible. El TPS enva un voltaje al TCM, variando de 0,5 volts a 5 volts. Esta seal del voltaje
al TCM representa ngulo del eje del acelerador. En el acelerador cerrado, el voltaje de la seal al
TCM es aproximadamente 0,5 volts. Al aumentar el ngulo del eje del acelerador, el voltaje de la
seal aumenta a mayor de 4,5 volts en el acelerador de par en par abierta. Estas seales de
entrada entonces son utilizadas por el TCM, adems de otras entradas del sensor de la
transmisin, para determinar el patrn de cambio apropiado mientras que las velocidades y la lnea
que ejerce presin aumentan. En general, al incrementarse el ngulo del acelerador, tambin se
incrementan las velocidades hacia arriba y la presin en lnea. El malfuncionamiento del TPS
puede afectar la presin de la lnea (alta o baja), causar a el motor el funcionamiento spero y
hacer patrones de cambio errticos. El cdigo de diagnstico 22 del problema aparecer si hay un
problema con el sensor de la posicin del acelerador.
Figura 12. Sensor de la Posicin del Acelerador.
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13.
SENSOR DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN (TISS))
Este dispositivo contiene un imn permanente rodeado por una bobina del alambre produciendo un
campo magntico, que es interrumpido por los dientes del rotor cortados en el dimetro exterior de la
cubierta del embrague delantero. Como la interrupcin de los impulsos interrumpa el campo magntico,
un voltaje AC se genera en el circuito. Este dispositivo se utiliza para proporcionar una seal de la
velocidad de la entrada al mdulo de control. El TCM utiliza la entrada de seal de TISS para:
1. Traspi de velocidad del TCC, que es la diferencia entre la velocidad del motor y velocidad de la
entrada de la transmisin.
2. Calcular las proporciones del engrane para determinar tiempos del cambio.
Si el sensor de la entrada no es operacional en el
comienzo y lee 0, ste har hacer salir el sensor
tambin para leer 0. El cdigo 74 indica una falla del
sensor de la entrada.
Un sensor inexacto, sin
embargo, poda causar otros cdigos al sistema,

especialmente sos asociados a relaciones o
traspis. Tambin un malfuncionamiento con el TISS
poda guardar el TCC de la aplicacin.
14.
SENSOR DE SALIDA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN (TOSS)
Este dispositivo contiene un imn permanente rodeado por una bobina de alambre produciendo un campo
magntico, el cual es interrumpido por los dientes del rotor en el eje de salida de la transmisin. Cuando
los dientes interrumpen al campo magntico, un voltaje AC se genera en el circuito. Este dispositivo se
utiliza para proporcionar una seal de la velocidad del eje de salida al mdulo del control. El TCM utiliza la
entrada de seal del TOSS para:
1. Calcular la velocidad del vehculo, velocidad
de la salida de la transmisin
2. Controlar la calidad del cambio
El cdigo 24 aparecer si una falla existe en el circuito
del sensor de la salida y un valor de falla ser
substituido por el TCM. Mientras siga habiendo la falla
y el cdigo est fijo, el TCM permitir solamente que
ocurran cambios de 4-3, 3-2 y 1-2. Si se corrige la
falla, la operacin normal se restablecer despus del
ciclo siguiente de la ignicin. El malfuncionamiento del
TOSS puede afectar patrones de cambio y hacer que
el TCC se aplique en el tiempo incorrecto.
El TOSS se une a la cubierta del eje de salida de la transmisin cerca de la parte posterior.
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15. UBICACIN DE TISS Y TOSS

El sensor de velocidad de la entrada (TISS) se une al caso de la transmisin sobre la cubierta del
embrague delantero. El sensor de velocidad de la salida (TOSS) se une a la cubierta de la
transmisin sobre la unidad del engrane de la salida.
Figura 15. Ubicacin de TISS y TOSS.
16. INTERRUPTOR DE LA PRESIN DEL RANGO DE LA TRANSMISIN

Un dispositivo del rango de engrane llamado Conjunto del Interruptor de Rango de la Transmisin
(TRPS) es utilizado por el TCM para detectar cual rango de engrane ha sido seleccionado (o escogido)
por el operador del vehculo. El interruptor de presin est situado en el cuerpo de vlvula y consiste en
cinco interruptores de presin combinados en una unidad. El TCM aplica voltaje de sistema al conjunto
de interruptor de presin en tres alambres separados. Estos tres circuitos son abiertos o puestos a
tierra, dependiendo de los cuales se ha seleccionado el rango del engrane y de qu combinacin de los
cinco interruptores tiene presin aplicada a ellos. Mientras que el cdigo 28 est presente, el TCM
tomar las siguientes acciones:
1. Inhiba la 4TA operacin del engrane (ningn cuarto engrane).
2.
Inhiba la operacin de TCC (no se aplica).
El ensamble es accesible quitando la charola de aceite
Figura 16. Interruptor De Presin del rango de Transmisin.

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17. INTERRUPTOR DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE Y

LUZ DEL FRENO
Un interruptor de luz de 24 volts est situado sobre el pedal de freno. Para asegurar el ajuste
correcto del interruptor de la luz del freno, el motor debe estar funcionando, el freno de mano
aplicado y las ruedas obstruidas. Con el funcionamiento del motor, suficiente presin de potencia
hidrulica se aplica al cilindro maestro, requiriendo menos uso del pedal de freno, y
proporcionando una impulsin ms exacta del circuito de la luz del freno. Cuando los frenos se
aplican, una seal de 24 volts DC se transmite a las luces del freno. Este interruptor est
normalmente abierto cuando se libera el freno.
Este interruptor es un dispositivo de dos secciones, un lado, con 24 volts para la operacin de la
luz del freno y el otro lado, con 12 volts para la operacin del Interruptor del Convertidor de Torque
del Embrague (TCC). El lado del TCC (12 volts) del interruptor es normalmente cerrado cuando se
suelta el pedal de freno. Este interruptor aplica 12 volts de DC a la lnea de seales del mdulo de
control de la transmisin (TCM). Cuando se aplica el freno, este interruptor se abre, rompiendo el
circuito elctrico al TCM creando una seal cero del voltaje al TCM que hace que el embrague del
Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague (TCC) sea liberado.
Figura 17. Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague y Luz del Freno.
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18. SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDOS DE LA TRANSMISIN (TFT)

El sensor del TFT es un termistor (resistor actuado por calor) usado para indicar la temperatura del
lquido de la transmisin. La resistencia es alta cuando el lquido de la transmisin est fro y
disminuye cuando la temperatura del lubricante de la transmisin aumenta. Est montada en el
conjunto del arns del cableado de la transmisin interna. El TCM utiliza una seal de entrada del
sensor TFT para regular el embrague del convertidor de torque as como la calidad de los cambios.
Despus de que se haya encendido el vehculo, la temperatura de la transmisin debe elevarse
constantemente y estabilizarse en 180-200-F (82-93 C). Si existe una condicin baja o de alta
temperatura, cifra 59 o 59 fijarn y el embrague del Interruptor del Convertidor de Torque del
Embrague ser permitido en segunda, tercera y cuarto y se aplicar temprano. Una cierta
capacidad de la impulsin ser notada, especialmente cuando est fro
Aunque el TFT se puede remover como unidad, no se puede conseguir como componente. El
sensor de TFT es parte del arns de cableado interno de la transmisin. Para cambiar o sustituir el
sensor, se debe cambiar el conjunto del cableado interno de la transmisin.
Cuando la temperatura del lubricante de la transmisin es menor a 68F (20C) el TCC no se
activar.
Cuando la temperatura del lubricante de la transmisin es mayor a 250F (122C) el TCC activar
al 2do, 3ro y 4to engrane para disminuir la temperatura del lubricante. Si la temperatura del
lubricante alcanza 300F (149C) un cdigo aparecer y el TCM utilizar un valor fijo de 266F
(130C) como seal de entrada de permitir la actividad del TCC en el 2do, 3ro y 4to. engrane.
Figura 18. Sensor de Temperatura de lubricantes de la Transmisin (TFT).

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19. SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

El sensor de la velocidad del motor est ubicado en la cubierta frontal del motor. El sensor est
ubicado sobre la rueda de dientes del cigeal y consiste en un reluctor y un imn. La rueda de
dientes del cigeal tiene cuatro reluctores en intervalos de 90. Cuando el cigeal gira, sus
reluctores pasan al sensor.
Cuando los reluctores en la rueda de dientes del cigeal no estn en directa alineacin con el
sensor de velocidad del motor, el sensor gira a OFF, permitiendo que la lnea de seal del mdulo
de control de la transmisin pase se eleve (5 voltios de AC).
Cuando un reluctor de la rueda de dientes del cigeal se alinea con el sensor de velocidad del
motor, el campo magntico pasa a travs de una reluctancia ms baja en el cigeal.
Esto
ocasiona que el dispositivo gire a ON, y logra que la lnea de seal del sensor disminuya (0 voltios).
La seal digital alta/baja del sensor es revisada constantemente por el TCM para determinar la
velocidad de la rueda de dientes del cigeal/motor as como la posicin del cigeal.
Figura 19. Sensor de la Velocidad del Motor y Reluctor
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20. CONTROL DE ELEMENTOS DE SALIDA (SOLENOIDES DE CAMBIO)

El TCM determina la relacin ptima del engrane y activacin del TCC. Las seales se transmiten
a travs de un arns de cableado de la transmisin para controlar los elementos en la transmisin.
La combinacin de los solenoides que estn ON u OFF cambia la transmisin en el 1er, 2do, 3ro o
4to engrane.
Solenoide de Cambio 1-2. Este dispositivo elctrico se utiliza para controlar el flujo del fluido en
las vlvulas de cambio 1-2 y 3-4. El solenoide se une en la parte trasera del cuerpo de vlvula de
control (lado izquierdo) dentro de la transmisin. Esto es posible quitando el crter y tiene
normalmente un color azul prpura. Si hay problema con el solenoide 1-2, el cdigo 82 del
problema aparecer. La falla de este solenoide puede afectar la aplicacin del engrane (engrane
incorrecto, slo dos engranes, ningn cambio).
Solenoide de Cambio 2-3. Este dispositivo elctrico se utiliza para controlar el flujo del fluido en
las vlvulas de cambio 2-3. El solenoide se une a la parte trasera del cuerpo de vlvula de control
(lado derecho) dentro de la transmisin. Esto es posible quitando el carter y tiene normalmente un
color beige. Si hay problema con el solenoide 2-3, los cdigos del problema 81, 86 u 87
aparecern. La falla de este solenoide puede afectar la aplicacin del engrane (engrane incorrecto,
slo dos engranes, ningn cambio).
El cdigo 81 aparecer si la lectura del voltaje no es la esperada. Cuando el cdigo 81 est
presente, las operaciones del TCC sern suprimidas, la presin de la lnea ser fijada al mximo y
la transmisin no cambiar de posicin despus del segundo engrane. El cdigo 87 aparecer
cuando la relacin del engrane calculado es numricamente mayor al engrane ordenado.
Figura 20. Solenoides de Cambio.

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21. SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIN (PSP)

Este dispositivo elctrico se usa para controlar la presin del nivel hidrulico controlando la presin
de la vlvula y del resorte del regulador de presin. El solenoide es una vlvula de solenoide
normalmente cerrada. El solenoide se une al frente del cuerpo de vlvula de control dentro de la
transmisin. Esto es posible quitando el carter.
El cdigo 73 aparecer cuando el TCM detecta una diferencia de 0,16 amperios o ms entre el
amperaje ordenado y actual. El cdigo 73 no detectar un problema hidrulico tal como una vlvula
pegada. La falla de este solenoide puede afectar la presin de la lnea (alta o baja), calidad en los
cambio de la (brusco o suave).
Figura 21. Solenoide de Control De Presin.
22. SOLENOIDE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE

Este dispositivo elctrico se utiliza para controlar el lquido que acta en el regulador del embrague
del convertidor del TCC, que despus controla la aplicacin del TCC y lo libera. El solenoide del
TCC se utiliza para proporcionar una activacin dcil del interruptor del convertidor de torque. Este
solenoide se une al frente del cuerpo de vlvula de control dentro de la transmisin. Esto es posible
quitando el carter del aceite. El cdigo 83 del problema aparecer si hay un problema en el circuito
del TCC. La falla de este solenoide puede afectar la aplicacin del TCC (sincronizacin, brusca o
suave).
Slide 22 (Pgina 19)

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23. ARNES DEL CABLEADO INTERNO DE LA TRANSMISIN Y SOLENOIDES

El arns y los solenoides de cableado de la transmisin estn situados dentro del rea del carter
del aceite de la transmisin y son accesibles quitando ste carter. El arns de cableado y todos los
solenoides e interruptores son reemplazables como componentes excepto por el Sensor de la
Temperatura del Fluido de la Transmisin (TFT). Si el sensor del TFT es defectuoso, el arns del
cableado interno debe ser substituido por completo.
Figura 23. Cableado Interno de la Transmisin del Arns y Solenoides
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24. REVISIN, DESCRIPCIN, UBICACIN Y FUNCIN DE LA CAJA

ELECTRNICA 4L80E
DESCRIPCIN
UBICACIN
Mdulo de Control de la
Transmisin (TCM)
Debajo del Asiento Posterior

Izquierdo del Pasajero
Memoria de Lectura
Programable (Chip) (PROM)
Mdulo de Control de la
Transmisin (TCM)
Cuerpo de la Vlvula de la
Transmisin Frontal Cables
Rojos y Negros
Transmisin Frontal Cables
Morados y Azules
Solenoide del Convertidor de

Torque del Embrague (TCC)
Solenoide de Control de
Presin (PCS)
Color: Negro
Interruptor de la Presin del
Rango de la Transmisin
(TRPS)
Sensor de la Posicin del
Acelerador (TPS)
FUNCIN
Monitorea las entradas del
Motor y la Transmisin y
Controla las Salidas de la
Transmisin
Programa el TCM para las
Caractersticas del Vehculo
Asegura el Convertidor de
Torque para una relacin 1:1
Conector de Datos de la
Transmisin (DLC) J2
Cubierta del Mdulo de

Control de la Transmisin
Sensor de Temperatura de
Fluidos de la Transmisin
(TFT)
Sensor de la Velocidad del
Motor
Sensor de la Velocidad de
Entrada de la Transmisin
(TISS)
Sensor de la Velocidad de
Salida de la Transmisin
(TOSS)
Arns del Alambrado Interno

de la Transmisin
Cables Grises y Cafs
Cubierta Frontal del Motor
(Lado Izquierdo)
Aumenta o disminuye la
Presin de la Lnea del Fluido
bajo el Comando del TCM
Indica la Seleccin del
Engrane de la Transmisin
para el TCM
Monitorea la Carga del Motor
Requerida para el TCM
Punto de Conexin para
diagnosticar el cable de
prueba del Interruptor de
Palanca
Monitorea la Temperatura del
Fluido de la Transmisin para
el TCM
Monitorea las Rpm del Motor
para el TCM
Parte Delantera de la
Cubierta de la Transmisin
Monitorea la Velocidad de la
Turbina para el TCM
Banda Trasera de la Cubierta

de la Transmisin
Monitorea la Velocidad de la
Flecha de Salida para el TCM
Interruptor del Freno
Parte Inferior de la Direccin
Cambio del Solenoide 1-2

Blanco (Nuevo) o Color
Canela (Viejo)
Cambio del Solenoide 2-3
Negro (Nuevo) o Morado
(Viejo)
Transmisin
Cables Rojos y Amarillos
Transmisin
Cables rojos y Verdes
Relevador de la Transmisin
Panel Trasero del Asiento del

Conductor R/F
Transmisin
Eje del Acelerador de la
Bomba de Inyeccin
Avisa al TCM de la Aplicacin

del Freno
Utilizado por el TCM para
Activar las Vlvulas de
Cambio 1-2 y 3-4
Utilizado por el TCM para
Activar la Vlvula de Cambio
2-3
Permite 12 Volts de una
Batera para el Fluido para el
TCM, Sensor de la Velocidad
del Motor, TPS y el
Interruptor del Freno
Slide 24. Ubicacin y Funcin de la Caja Electrnica 4L80E

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DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA 4L80E

25. VERIFICACIN PRELIMINAR
Una transmisin automtica que no est funcionando correctamente puede ser afectada por una o
ms de las condiciones siguientes:
1. Fallas del Sistema Elctrico
2. Ajuste Inadecuado del Sensor de la Posicin del
Acelerador
3. Nivel de Fluido Incorrecto
4. Ajustes manuales inapropiados
5. Fallas de los Componentes Mecnicos
6. Tipo de Fluido Errneo
7. Goteo del Fluido Interno o Externo
26. ACOPLAMIENTO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN

El vehculo comienza en la posicin del cambio con excepcin del N (neutral) o del P. (Park).
1. Revise el acoplamiento del cambio de la transmisin. Ajstelo para que el vehculo
empiece slo en P N. Los procedimientos de ajuste pueden encontrarse en el manual
de mantenimiento del vehculo.
2. Revise la operacin del interruptor de seguridad neutral. Desconecte el arns de velocidad
14 y 14B del interruptor de seguridad neutral.
Usando un ohmmetro, revisar la
continuidad en el interruptor mientras que mueve la palanca de cambio a travs de todos

los rangos de operacin. Si se indica continuamente en cualquier posicin con excepcin
de N o de P, substituya el interruptor de seguridad neutral.
Figura 26. Acoplamiento del Cambio de la Transmisin

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AM Corporacin General
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27. CONECTOR ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN

El conector del cableado de la transmisin es una parte muy importante del sistema operativo de la
transmisin. Cualquier interferencia con la conexin elctrica puede hacer aparecer cdigos de
falla de la transmisin y/o afectar la operacin apropiada.
Los puntos siguientes pueden afectar la conexin elctrica:
1. Pernos doblados en el manejo rudo.
2. Polvo o tierra que entra en el conector cuando est desconectado.
3. Pernos en el conector empujados hacia afuera durante la instalacin.
4. Lquido excesivo de la transmisin que se escapa en el conector.
5.
Agua en el conector.
6. Corrosin del perno por la contaminacin.

Puntos a recordar al trabajar con la conexin elctrica:
1. Para quitar el conector, apriete las dos lengetas entre s y jale derecho hacia arriba.
2. Limite torcer el conector durante el retiro, ya que los pernos se pueden doblar.
3. No levante el conector apagado con un desarmador u otra herramienta.
4. Para reinstalar el conector externo del cableado, primero oriente los pernos alineando
hacia arriba las flechas en cada mitad del conector. Empuje el conector del cableado
derecho hacia abajo en el conector de la transmisin sin torcer o desalinear la mitad
correspondiente.
5. El conector debe empalmar a la perfeccin, se escucha un sonido o se siente.
6. Siempre que el conector del cableado de la transmisin se desconecte de la transmisin y
cuando el motor es operado DTC(s), (Cdigos de Diagnstico del Problema) aparecern.
Despeje este problema despus de volver a conectar el conector del cableado.
Figura 27. Conector Elctrico de la Transmisin.

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28. INFORMACIN DE LOS LQUIDOS DE LA TRANSMISIN

Checar el nivel del fluido, color y condicin (Procedimiento de la Revisin del Fluido de la
Transmisin, Pg. 179) para diagnosticar los problemas de la transmisin.
El fluido de la Transmisin (Dextron) es color rojo cuando est nuevo. El rojo teido es agregado
para que los tcnicos puedan distinguirlo del aceite del motor o del anticongelante. El rojo teido
no es un indicador de la calidad del fluido y no es permanente. Cuando el vehculo est en
movimiento, el fluido de la transmisin empezar a oscurecerse. El color puede eventualmente
cambiar a un caf claro.
Si el fluido de la transmisin es revisado inmediatamente despus de que el vehculo ha sido
operado bajo ciertas condiciones, las lecturas del nivel del fluido pueden ser errneas. Manejarlo
bajo las siguientes condiciones puede incluso ocasionar tambin lecturas errneas:
1. Temperatura ambiente arriba de los 90F (32C)
2. Velocidad alta sostenida
3. Trfico pesado durante clima caliente.
4. Manejo del vehculo fuera de pavimento
5. Remolques
29. VERIFICACIN DEL COLOR DEL FLUIDO, CONDICIONES Y NIVELES

Revisar siempre el nivel del Fluido de la Transmisin despus de que el vehculo ha alcanzado la
temperatura de operacin normal de 180-200F (89-93C). La temperatura de operacin normal es
alcanzada despus de manejar aproximadamente 15 millas (24 km). La temperatura afectar
considerablemente el nivel del fluido de la transmisin. Si el vehculo no est a la temperatura de
operacin normal y si el mtodo correcto de revisin no es el siguiente, el resultado puede ocasionar una
lectura falsa del nivel del fluido.
1. Arrancar el motor y manejar el vehculo por un mnimo de 15 millas (24 km), o hasta que la
temperatura de operacin normal es alcanzada.
2. Estacionar el vehculo en una superficie
nivelada.
3. Mover la palanca de velocidades a
PARK. Aplicar el freno.
4. Dejar el vehculo sin movimiento por tres
(3) minutos con los accesorios en off.
5. Revisar el nivel del fluido, color y condicin
Figura 29.
Verificacin del Nivel del Fluido y la
Condicin de la Transmisin
usando la tabla. Si el nivel de fluido es

bajo, aadir nicamente Dextron III para
lograr un nivel de fluido satisfactorio.
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30. PROCEDIMIENTO DE LA REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN
NOTA: EL NIVEL DEL FLUIDO QUE EST AL NIVEL DEL REA

MARCADA CON RAYAS CRUZADAS EN LA PLACA DEL
INDICADOR CHECA LA TEMPERATURA DE OPERACIN.
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31. MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCM)

El sistema de la transmisin 4L80E est equipado con una computadora llamada Mdulo del
Control de la Transmisin (TCM), localizado en el compartimiento del asiento izquierdo del
pasajero la cual interpreta, analiza y registra seales electrnicas de los sensores y de los
interruptores ubicados en el motor, el pedal de freno, y la transmisin. Los cdigos registrados
almacenados en el TCM se conocen como cdigos del problema. El TCM realizar continuamente
un autodiagnstico.
El TCM puede proteger la transmisin contra dao bloqueando el segundo engranaje, con la
presin mxima del lquido, hasta que se ha corregido un problema. Los procedimientos expuestos
en el manual de localizacin de problemas detallarn la accin de diagnstico de la prueba, de la
localizacin de problemas y accin correctiva para las fallas existentes. Esta prueba del sistema de
la transmisin se puede revisar cuando usted piense que hay un problema de la transmisin. Los
problemas ms comunes son cables perdidos o corrodos en las conexiones.
Figura 31. Ubicacin del TCM.

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Glosario de Trminos de la Transmisin Automtica

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32. CONECTOR DE DATOS DE LA TRANSMISIN (DLC) (TCM-J2)

Este conector est situado en la caja impermeable del TCM bajo el asiento izquierdo. Los cdigos
del problema pueden ser accesados al conectar el cable del interruptor al conector del TCM J-2 y
cambiar el interruptor de la ignicin a la posicin de RUN.
Si el Cable del Interruptor de
Diagnstico no est disponible, utilice un alambre para hacer un puente a travs de las terminales
A y E del conector DLC J2.
Figura 32. Conector de Datos de la Transmisin (DLC) (TCM J2)
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Diagnstico de la Transmisin Automtica 4L80E

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33.
DIAGNSTICO DEL SISTEMA ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN
Para localizar problemas del sistema elctrico de la transmisin, usted necesitar el siguiente:
1. Ensamble del Cable Tech 1 (opcional)
AM General Num. Parte 05714917
2. Cable del Interruptor de Diagnstico
3. Cable de Prueba de la Transmisin
4. Conjunto de Herramientas del Sensor del Acelerador
5. Cable de Prueba del Sensor del Acelerador
6. Multmetro Digital
7. Herramientas de Exploracin (No dadas por TACOM) AM General Num. Parte 05743199
8. Cartucho de las Herramientas de Exploracin
Figura 1. Equipo para el diagnstico del Sistema Electrnico de la Transmisin
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34. CDIGOS DE PROBLEMAS

PRECAUCIN
No desconectar la batera sin registrar los cdigos de problema. El no hacerlo
puede ocasionar prdida de informacin de los cdigos del problema.
En cualquier momento que usted encienda el vehculo y que la luz
de advertencia de la
transmisin se encienda pero no se apague, el TCM fijar un cdigo del problema. Cuando el cable
del interruptor del diagnstico est conectado al conector TCM J2 y est activado, el sistema es
colocado en el modo de diagnstico, el cual ocasiona que la luz de advertencia de la transmisin
parpadee. Para borrar los cdigos del problema, desconecte la fuente de 12 volts por 30 segundos.
Figura 34. Cdigos de Problemas
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35. DIAGNSTICO MANUAL DE LA TRANSMISIN ELCTRICA

Mtodo Manual.
Para tener acceso manual a los cdigos del problema, localice el conector J2 e instale el cable del
interruptor de diagnstico y de vuelta a la llave de ignicin hacia la posicin RUN. La luz de
advertencia de la transmisin parpadear 3 veces un cdigo 12 para indicar que el TCM puede
tener diagnsticos. Siguiendo el cdigo 12, cada cdigo registrado ser mostrado tres veces en
orden numrico desde lo ms bajo a lo ms alto. Cuando todos los cdigos hayan sido mostrados,
el cdigo 12 se repetir para indicar el final del muestreo de cdigos. No dar importancia si el
cdigo 63 es mostrado.
CDIGOS DE
ALERTA
CONDICIN
ACCIN
ENCENDIDO
NINGUNA
OPERACIN
NORMAL
NINGUNA
INDICACIN DE
FALLA
RECUPERACIN DE
CDIGO
LIMPIEZA DE
CDIGOS
NINGUNA
ACTIVAR EL
CABLE DEL
INTERRUPTOR
DE DIAGNSTICO
HASTA QUE LA
LUZ COMIENCE A
PARPADEAR
INDICACIN
INDICA QUE EST

APAGADO
NO HAY LUZ
INDICA QUE EST

ENCENCIDO HASTA
QUE LA FALLA ES
QUITADA O EL
INTERRUPTOR ES
MOVIDO A LA
POSICIN DE
APAGADO
VER EL MANUEL TCNICO PARA LA LISTA DE CDIGOS

(EJEMPLO 1-2)
CORREGIR LA FALLA
Y/O LIMPIAR
Figura 35. Cdigos de Luz (Parpadeos) de la Transmisin
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36. HERRAMIENTA DE EXPLORACIN

ACCESO
El Tech 1 y equipo relacionado no es aprobado como herramienta especial por TACOM
para la utilizacin de las unidades militares de los E.E.U.U., y no ser respaldado por
TACOM. Las revisiones de diagnstico y las instrucciones de funcionamiento para el
Tech-1 no se encuentran en los manuales tcnicos del ejrcito para el HMMWV. El
entrenamiento en este equipo se incluye para demostrar a los estudiantes otra manera de
realizar revisiones de diagnstico en la transmisin 4L80E. Este equipo est disponible a
travs de vendedores y de AM General Corporation si es necesario.
El equipo de exploracin apropiado para el diagnstico del 4L80E es el Tech 1. El diagnstico con
el equipo de exploracin es directo y oportuno.
El controlador usado con el 4L80E es una
computadora de alta velocidad bi-direccional (de 8192 baudios).
Cuando el equipo de la
exploracin se une al conectador del DLC, la operacin de la transmisin puede ser ordenada por
el tcnico usando la herramienta de exploracin.
La capacidad bi-direccional permite la
supervisin de las operaciones de la entrada/salida. El equipo de la exploracin se comunica con

el TCM a travs del conector del DLC. Cuando se utilice una herramienta de diagnstico para la
exploracin, siga los procedimientos del fabricante del equipo para usar la conexin apropiada y
las operaciones de prueba.
Figura 1. Herramientas de Exploracin.

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37. ANLISIS DE RUIDOS Y VIBRACIN

1. Ruidos del Engrane. Este ruido es un chillido que se relaciona con la velocidad del vehculo y
es generalmente el ms perceptible en primera y reversa. Un ruido del engrane llega a ser
menos perceptible o se aleja despus de un cambio de velocidades hacia arriba.
2.
Ruido de la Bomba. Este ruido es un chillido ms grande que aumenta de intensidad con la velocidad
del motor. Esta condicin puede tambin ser perceptible en PARK y NEUTRAL con el vehculo inmvil.
3.
Si el ruido o la vibracin es perceptible en PARK o NEUTRAL con el motor en marcha lenta, pero es
menos perceptible conforme la velocidad aumenta, la causa puede ser bajo funcionamiento del motor.
4. Un rechinido o golpeteo mientras que arranca puede originar generalmente un problema del
arrancador o cremallera. Puede tambin ocurrir cuando el motor est cambiando de
funcionamiento a freno de la transmisin.
5. Si el ruido se escucha en los todos los rangos de velocidad y en neutral, revisar el convertidor
de torque de la transmisin y las llantas en caso de que los pernos estn flojos o daados.
6. Si el ruido se escucha durante la aceleracin en cualquier engranaje, compruebe el motor y los
montajes de la transmisin de los pernos de montaje si estn flojos, daados o rotos.
NOTA
Compruebe los componentes de manejo de los accesorios del motor, bomba
de agua, bomba del manejo de la energa y alternador para la fuente del ruido
antes de comprobar la transmisin
COMPONENTES A INSPECCIONAR
CONDICIONES PARA REVISAR
Llantas
Componentes de la Suspensin
Soportes de la Transmisin y Motor

Soportes de la Caja de la Transmisin
Agujeros de Soporte de la Caja de la

Transmisin
Convertidor de Torque
Desgaste Desigual
Desbalanceadas
Diferentes tamaos
Llantas radiales y llantas con capas
diagonales
Alineacin y Desgaste
Sujetadores Flojos
Daos
Pernos Sueltos o Faltantes
Tornillos, Tuercas, Pernos Sueltos o
Faltantes
Filamentos Descubiertos
Grietas, Rajaduras
Pernos Sueltos o Faltantes
Grietas, Rajaduras
Tornillos o Argollas Sueltas o Faltantes
Pesas de Balance Flojas o Faltantes
Figura 37. Posibles Causas de Ruido y Vibracin

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38. MALFUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES ELCTRICOS

Esta tabla da una cierta informacin acerca del malfuncionamiento de los componentes de la
transmisin. Utilice esta informacin para familiarizarse con las condiciones posibles causadas por
los componentes elctricos de transmisin/vehculo. Ver la seccin de localizacin de problemas
para informacin ms especfica.
COMPONENTES/SISTEMA
PUEDEN AFECTAR
Sensor de la Posicin del Acelerador

(TPS)
Sensor de la Velocidad del Motor
(ESS)
Sensor de Entrada de la Velocidad de la
Transmisin (TISS)
Patrn de Cambio (Errneo)

Lnea de Presin (Alta o Baja)
Sensor de Salida de la Velocidad de la

Transmisin (TOSS)
Solenoide de Control de Presin

(PCS)
Convertidor de Torque del Embrague
(TCC)
Interruptor de Presin del Rango de Fluido
(TRS)
Sensor de la Temperatura del Fluido
(TFT)
Solenoides de Cambio
(1-2) y (2-3)
Relevador de la Transmisin
Aplicacin del TCC (En tiempo inadecuado

o no Aplica)
Aplicacin del TCC (No aplica)
Patrn de Cambio (Errneo)
Aplicacin del TCC (En tiempo inadecuado)
Lnea de Presin (Alta o Baja)
Calidad de Cambio (spera o Suave)
Aplicacin del TCC (Medida del tiempo,

brusco o suave)
Aplicacin del TCC (No Aplica)
Cuarto Engrane (No Cuarto Engrane)
Calidad de Cambio (Brusco)
Control del TCC (Encendido o Apagado)
Aplicaciones de Engrane: (Engrane Malo,
Slo Dos Engranes, Sin cambios)
Luces de la Transmisin del Cableado
Defectuosas que se quedan Encendidas,
Engranes Malos, Sin Cambios
Circuito de 24V Defectuoso Igual que el
Anterior
Figura 38. Malfuncionamiento de Componentes Elctricos.
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GLOSARIO DE TRMINOS DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA

(Accumulator) Acumulador: Un componente del transeje que absorbe la presin hidrulica
durante la aplicacin de un embrague o de una banda.
Los acumuladores se disean para
controlar la calidad de un cambio a partir de una gama del engrane a otro.

(Adaptive learning) Instruccin Adecuada: Programacin dentro del TCM que ajusta
automticamente presiones hidrulicas para compensar los cambios en la transmisin (es decir
desgaste del componente).
(Applied) Aplicado: Un componente de la aplicacin que est llevando a cabo otro componente
con el cual se rectifica o est montado. Tambin se le conoce como accionado.
(Apply Components) Aplicar Componentes: Embragues mecnicos hidrulicamente operados,
servos, bandas y rodillos o embragues de horquilla de retencin unidireccionales que conducen a
miembros de un sistema planetario del engrane.
(Apply Plate) Placa Aplicada: Una placa de acero del embrague en un paquete del embrague
situado al lado del pistn (aplicado).
(Automatic Transmission): Transmisin Automtica: Una transmisin en la cual los engranes
se cambian automticamente.
(Backing Plate) Placa del Forro: Una placa de acero en el paquete del embrague que es
generalmente la placa pasada en ese montaje de embrague (lo ms lejos posible del pistn del
embrague).
(Band) Banda: Un componente de la aplicacin que consiste en una tira flexible de acero y de
material de friccin que se envuelve alrededor de un tambor. Cuando es aplicada, aprieta alrededor
del tambor y evita que el tambor rote
(Brake Switch) Interruptor del Freno: Un dispositivo elctrico que proporciona seales al mdulo
de control de la transmisin (TCM) basado en la posicin del pedal de freno. El TCM utiliza esta
informacin para aplicar o para lanzar el embrague del embrague del convertidor de torque (TCC).
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(Centrifugal Force) Fuerza Centrfuga: Una fuerza que se imparte en un objeto (debido a la
rotacin) que se incrementa conforme a los movimientos el objeto se aleja desde un centro o punto
de rotacin.
(Checkball) Componente de retencin: Un componente esfrico controlado hidrulicamente
(hecho generalmente de acero) que asla o abre los circuitos fluidos. Tambin designado como
vlvula de retencin.
(Clutch Pack) Paquete del Embrague: Un conjunto de componentes que generalmente consiste
en platos del embrague, un plato de aplicacin y de un plato del forro.
(Clutch plate) Placa de Embrague: Un componente hidrulicamente activado que tiene dos
diseos bsicos: (1) todo de acero, o (2) una base de acero con el material de friccin enlazado a
uno o dos lados de la placa.
(Component) Componente: Cualquier parte fsica de la transmisin.
(Constant Displacement Pump) Bomba de Movimiento Constante: Un dispositivo que
proporciona un volumen constante de fluido para operar los circuitos hidrulicos en la transmisin
(Control Valve Body) Cuerpo de la Vlvula de Control: Una metal maquinado y fundido que
contiene un nmero de trenes de vlvula que cambian de la transmisin.
(Converter) Convertidor: (Vase Convertidor de Torque).
(Coupling Speed) Velocidad del Acoplador: La velocidad a la cual un vehculo est viajando y no
requiere multiplicacin de torque a travs del convertidor de torque. En este punto las ruedas
libres del estator permiten que el fluido deje la turbina y fluya directamente a la bomba. (Vase
convertidor de torque).
(Deceleration) Desaceleracin: Con el pie fuera del acelerador y casi o sin la aplicacin del freno,
el vehculo disminuye la velocidad.
(De-energize(d)) Des-energizado- Interrumpir la corriente elctrica que fluye a un dispositivo
electrnicamente logrando que no opere elctricamente.
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Glosario de los Trminos de la Transmisin Automtica

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(Diaphragm) Diafragma: Una tela recubierta de goma flexible (es decir un componente del
modulador del vaco).
(Differential) Diferencial: La colocacin de engranes que permite que los rodillos impulsores giren
a diversas velocidades cuando el vehculo est dando vuelta.
(Direct Drive) Impulsin Directa: Una condicin en un conjunto de engranes donde la velocidad y
el torque de entrada es igual a la velocidad de salida y de torque (es decir el motor, la transmisin y
el eje impulsor giran a la misma velocidad). La relacin del engrane a travs del conjunto es 1:1 (1
RPM de entrada a 1 RPM de salida).
(Downshift) Desplazamiento: Un cambio en la relacin del engrane donde la velocidad de
entrada y el torque se incrementan.
(Duty Cycle) Ciclo de Trabajo: En referencia a un solenoide controlado electrnicamente, es el
tiempo (expresado como porcentaje) en que la corriente atraviesa la bobina del solenoide.
(Electronic Control Module) Mdulo de Control Electrnico (ECM): Un dispositivo
computarizado que controla varias funciones del motor. (Vase la definicin del TCM para el
equipo de control electrnico adicional).
(Energize(d)) Energizado: Administrar una corriente a un dispositivo controlado electrnicamente
permitiendo realizar su funcin designada.
(Engine Compression Braking) Frenado de la Compresin del Motor: Una condicin donde la
compresin del motor se utiliza con la transmisin para disminuir la velocidad del vehculo. El frenar
(reducir la velocidad el vehculo) ocurre cuando una relacin ms baja del engrane es seleccionada
manualmente moviendo la palanca de seleccin del engrane.
(Exhaust) Extractor: La liberacin de la presin del fluido de un circuito hidrulico. (Las palabras
extractor y escape, tambin se utilizan y tienen el mismo significado).
(Fail-Safe Mode) Modo a Prueba de Fallas: Una condicin de un componente (por ejemplo, el
motor o la transmisin) la cual funcionar parcialmente an si el sistema elctrico es deshabilitado.
(Fluid) Fluido o Fluido: Considerado generalmente como fluido o gas. En esta publicacin el
fluido se refiere sobre todo al fluido de la transmisin.
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(Fluid Coupling) Acoplamiento del Fluido: Un dispositivo en el tren de potencia que consiste en
dos ventiladores giratiorios. Transmite potencia, a travs del fluido, desde el motor hasta el resto
del tren de potencia.
(Fluid Pressure) Presin del Fluido: Una presin (en esta publicacin conocida generalmente
como fluido de la transmisin) que es constante a travs de su circuito.
(Force) Fuerza: Un esfuerzo medido que se ejerce en un objeto (componente).
(Freewheeling) Desembrague: Una condicin donde la potencia se pierde a travs de un
dispositivo que conduce o que sostiene, (por ejemplo embragues cilndricos rodillo o embragues de
horquillas de retencin).
(Friction Material) Material de Friccin: Un material fibroso resistente al calor y al desgaste unido
al plato opresor y a las bandas de embrague.
(Gear) Engrane: Un dispositivo redondo, dentado que se utiliza para transmitir el torque a travs
de otros componentes.
(Gear Range) Rango de Engrane: Una relacin de la velocidad especfica al torque en el cual la
transmisin est funcionando (por ejemplo 1er. Engrane, 2do. Engrane, etc.)
(Gear Ratio) Proporcin del Engrane: Revoluciones de un engrane de entrada con respecto a las
revoluciones de un engrane de salida. Tambin puede ser expresado como el nmero de dientes
de un engrane con respecto al nmero de dientes a un engrane entrelazado.
(Governor Pressure) Presin del Gobernador: La presin hidrulica de la transmisin
relacionada directamente con la velocidad del vehculo; una de las dos presiones del principio
usadas para controlar los puntos de cambios.
(Hydraulics) Hidrulicas: Una rama de la ciencia que se ocupa con el uso de fluidos bajo presin
por el cual se transfiere una fuerza o movimiento.
(Hydraulic Circuit) Circuito Hidrulico: Un paso de fluido que incluye a menudo componentes
mecnicos en el circuito diseados para realizar una funcin especfica.
(Hydraulic Pressure) Presin hidrulica: Presin ejercida por medio de un fluido.
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(Input) Entrada: Un punto de partida para el torque, las revoluciones o la energa en otro
componente de la transmisin.
(Internal Gear) Engrane Interno: El miembro exterior de un conjunto de engranes que cuenta con
dientes del engrane en constante enlace con los engranes del pin planetario del conjunto de
engranes.
(Internal Leak) Escape Interno: Prdida de presin del fluido en un circuito hidrulico.
(Land (Valve Land)) Tierra (Tierra de la Vlvula): Los dimetros ms grandes de una vlvula de
carrete que entran en contacto con el centro de la vlvula o buje.
(Line Pressure) Presin de la Lnea: La presin del fluido principal en un sistema hidrulico
creado por la bomba y vlvula del regulador de presin. (Lnea)
(Lube) Lubricar: Un circuito hidrulico para distribuir el fluido a travs de la transmisin que lubrica
componentes internos
(Manual Valve) Vlvula Manual: Una vlvula de carrete que distribuye la presin del fluido a
varios componentes necesarios para mover el vehculo, por medio de circuitos hidrulicos, y es
conductor funcionado por un acoplamiento mecnico a la palanca de selector del engrane.
(Oil Cooler) Enfriador de Aceite: Un pequeo componente tipo radiador, a travs del cual el fluido
de la transmisin fluye a una temperatura fluida ms baja.
(One-Way clutch) Embrague Unidireccional: Un embrague en el cual la potencia se puede
transmitir en una direccin pero no en la otra (es decir, el rodillo cilndrico o los embragues de
horquilla de retencin).
(Orifice) Orificio: Un dispositivo de restriccin (generalmente un agujero en la plato espaciador)
para la acumulacin de la presin que se controla en otro circuito.
(Overdrive) Sobremarcha: Una condicin de funcionamiento en el conjunto de engranes
permitiendo que la velocidad de salida sea mayor a la velocidad de entrada y el torque de salida
sea menor que el torque de entrada (por ejemplo: una relacin de de 1:2 es una relacin del
engrane de la sobremarcha; es decir una entrada de 1 RPM para una salida de 2 RPM).
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(Overrunning) Rotacin libre: La funcin de un embrague mecnico unidireccional que permite el

embrague liberarse durante ciertas condiciones de funcionamiento de la transmisin.
(Pinion Gear) Engrane del Pin: Un engrane dentado pequeo que est acoplado con un
engrane ms grande.
(Planetary Carrier Assembly) Conjunto Portador Planetario: Uno de los miembros de un
sistema planetario de engrane. Los engranes del pin planetario estn montados en el portador.
(Planet Pinion Gears) Engrane del Pin Planetario: Engranes del Pin (contenidos en un
portador) que estn en acoplamiento constante con un engrane interno circunferencial y un
engrane central.
(Planetary Gear Set) Conjunto del Engrane Planetario: Un conjunto de engranes que consisten
en un engrane interno, engranes de pin planetario con el portador y un engrane central.
(Power) Energa o Potencia: La medida por la cual se aplica trabajo o fuerza.
(Pressure) Presin: Una fuerza de medicin que se ejerce en un rea y se expresa en kilo
pascales (Kpa) o libras por la pulgada cuadrada (Psi).
(Pulse Width Modulated) Ancho del Pulso Modulado: Una seal electrnica que completa un
ciclo continuo del tiempo entre ON (encendido) y OFF (apagado) de un dispositivo (como un
solenoide) mientras que vara la cantidad del tiempo de ON (encendido).
(Pump) Bomba: Un fluido de transferencia del dispositivo a partir de un lugar a otro; utilizado para
crear los elementos de funcionamiento.
(RACE (Inner or Outer)) Carrera (interna o externa): Una superficie de acero profundamente
pulida que entra en contacto con los cojinetes o los elementos de la horquilla de retencin.
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_______________________________________________________________________________
(Reduction (Gear Reduction)) Reduccin (Reduccin del Engrane): Una condicin de

funcionamiento en el conjunto de engranes permitiendo que la velocidad de salida sea menor que
la velocidad de entrada y que el torque de salida sea mayor que el torque de entrada (es decir, una
relacin de engrane de 3:1 es una relacin de reduccin de engrane, por ejemplo una entrada de 3
RPM para una salida de 1 RPM).
(Release) Liberacin: Un componente de aplicacin que est ranurado o montado con otro
componente que permita rotar o girar libremente.
(Residual Fluid Pressure) Presin del Fluido Residual: La presin en exceso contenida dentro
de un rea despus de que la presin proporcionada haya sido terminada.
(Roller Clutch) Embrague Cilndrico: Un embrague mecnico (dispositivo de amortiguamiento)
que consiste en un balero cilndrico ensamblado entre las carreras internas y externas.
(Servo) Servo: Un dispositivo de resorte cargado que consiste de un pistn en una perforacin y
es operado (disparado) por la presin hidrulica para aplicar o liberar a la banda.
(Shift Valve) Vlvula de Cambio: Vlvula operada hidrulica o electrnicamente que dirige el flujo
del fluido de la transmisin a los dispositivos de aplicacin.
(Spool Valve) Vlvula de Carrete: Una vlvula de control hidrulica redonda que contiene a
menudo una variedad de dimetros de la tierra y del valle.
(Sprag Clutch) Embrague de la Horquilla: Un embrague mecnico (dispositivo de
amortiguamiento) que es como figura de un ocho como los elementos ensamblados entre las
carreras internas y externas.
(Stator) Estator: Localizado en el convertidor del torque, el estator multiplica la transferencia de la
potencia cambiando la direccin de flujo del fluido.
(Throttle Position) Posicin del Regulador: El recorrido del plato regulador que se expresa en
porcentajes.
Pgina: 41
_______________________________________________________________________________
(Throttle Valve) Vlvula del Regulador: Operada mecnicamente, la vlvula del regulador
incrementa o disminuye la presin para acomodar la carga del motor, conforme el conductor mueve
el pedal del acelerador. Su presin (o la presin del modulador en algunos modelos) es una de
dos presiones principales usadas para controlar los puntos del cambio.
(Torque) Torque: Una fuerza de torsin de medicin expresada en trminos de Newton metros
(Nm), libras - pies (lbs. Ft) o en libras - pulgada (lbs. In).
(Torque Converter) Convertidor del Torque: Un componente de una transmisin automtica
(unida a la rueda volante del motor) que transfiere al roque del motor a la transmisin a travs de
un acoplador de fluido.
(Transaxle) Transeje: Una transmisin con un conjunto impulsor final combinado. Los transejes se
utilizan en doble traccin o en montaje medio del motor.
(Transmission) Transmisin: Un dispositivo en la potencia la cual proporciona diferentes
relaciones de engrane entre el motor y las llantas del vehculo.
La transmisin proporciona
tpicamente las funciones de velocidad, reversa y neutral.

(Transmission Control Module) Mdulo de Control de la Transmisin: Un dispositivo
computarizado que controla las funciones de la transmisin.
(Turbine) Turbina: Un dispositivo que produce el movimiento rotatorio como resultado del gas, del
vapor o de la presin hidrulica. En el convertidor del torque, es el miembro conducido.
(Valve) Vlvula: Un dispositivo que se puede abrir o cerrar que permite o detiene el flujo de un
fluido desde un lugar a otro (ejemplo: una llave de agua).
(Variable Capacity Pump) Bomba Variable de la Capacidad: Un dispositivo que proporciona un
volumen alterable de fluido para operar los circuitos hidrulicos en la transmisin.
Pgina: 42
_______________________________________________________________________________
LISTA DE ABREVIACIONES
MS USADAS EN ESTE MANUAL
ACC o ACUM. Acumulador
F Grados Fahrenheit
APP Aplicacin
FD Velocidad (circuito)
ASM Ensamble
Hg - Mercurio
AUX Auxiliar
HSG Alojamiento
Hz - Hertz
BD Banda
IN CL FD Velocidad del Circuito de Entrada
C Grados Centgrados
CB Interrupcin del Circuito
KMH Kilmetros por Hora
C.C. Convertidor del Embrague
KPa KiloPascales
CL Embrague
CONV Convertidor
CONV FD Velocidad del Convertidor
(circuito)
LBS. FT. Pies Libra
CTS Interruptor de Temp. de Enfriamiento
LBS. IN. Pulgadas Libra

LO Lo (circuito) 1er. Engrane
D-2 Drive 2 (circuito)

D-3 Drive 3 (circuito)
MAN - Manual
D-4 Drive 4(circuito)
MOD - Modulador
DLC Conector del Enlace de Diagnstico
MM Milmetro(s)
MPH Millas Por Hora
ECM Mdulo de Control Electrnico

EX Exhausto (circuito)
NC Normalmente Cerrado
ESS Sensor de la Velocidad del Motor
Nm Newton Metros
NO Normalmente Abierto
Pgina: 43
_______________________________________________________________________________
PRESS REG Regulador de Presin
TCC Embrague del Convertidor de Torque
PRN Park, Reversa, Neutral (circuito)
TCC SIG Seal del Embrague del
PRND4 Park, Reversa, Neutral,
Convertidor de Torque (circuito)
Sobremarcha (circuito)
TCM Mdulo de Control de la Transmisin
PSI Libras por Pulgada Cuadrada
TFT Temperatura del Fluido de la
PWM Ancho de Pulso Modulado
Transmisin
TISS Sensor de Entrada de la Velocidad de
la Transmisin
REG Regulador o Regulado
TOSS Sensor de Salida de la Velocidad de
REL Liberar (circuito)
la Transmisin
REV Reversa
TPS Sensor de la Posicin del Acelerador
REV BST Potencia en Reversa
TRANS Transeje o Transmisin
V Volts
SIG Seal
SOL Solenoide
1ST CL Primer Embrague
SRV Servo
2ND CL Segundo Embrague
SW - Interruptor
3RD CL Tercer Embrague

4TH CL Cuarto Embrague
Pgina: 44

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DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA 4L80E

VERIFICACIN PRELIMINAR .............................................................................................. 23

ACOPLAMIENTO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN ...................................................... 23

CONECTOR ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN .......................................................... 24

INFORMACIN DE LOS LQUIDOS DE LA TRANSMISIN ................................................ 25

VERIFICACIN DE LOS LQUIDOS DE COLOR, CONDICIONES Y NIVELES .................. 25

PROCEDIMIENTO DE LA REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN ....................... 26

MDULO DE CONTROL DELA TRANSMISIN (TCM) ....................................................... 27

CONECTOR DE DATOS DE LA TRANSMISIN (DLC) (TCM-J2) ....................................

DIAGNSTICO DEL SISTEMA ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN ............................. 29

CDIGOS DE PROBLEMAS ................................................................................................. 30

DIAGNSTICO MANUAL DE LA TRANSMISIN ELCTRICA ........................................... 31

HERRAMIENTAS DE EXPLORACIN .................................................................................. 32

ANLISIS DE RUIDOS Y VIBRACIN ................................................................................... 33

MALFUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES ELCTRICOS ............................................. 34

GLOSARIO DE TRMINOS DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA ..................................... 35

Figura 1. Transmisin Hydra-Matic 4L80E.

Figura 2. Identificacin de la Transmisin.

Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E

Las cifras bajas de FECHAS JULIANAS no indican

necesariamente una fabricacin reciente.

Figura 3. Fecha Juliana.

4. INFORMACIN DE LA TRANSMISIN 4L80E

Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E

5. HIDRULICA, MECNICA Y SUMINISTRO DE POTENCIA

Figura 5. Hidrulica y Mecnica

Figura 6. Convertidor de Torque.

Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E

7. TABLA DE RANGO DE REFERENCIA

Detenido, sin llevarse a cabo

@ El estado del solenoide sigue un patrn de cambios el

BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIN

El conjunto de la bomba de aceite contiene una bomba de desplazamiento positivo. La bomba

La presin hidrulica dentro de las lneas de

alimentacin del lubricante es determinada por las entradas y salidas elctricas.

Figura 8. Bomba del Aceite de la Transmisin.

Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E

MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN

Figura 9. Mdulo de Control de la Transmisin (TCM).

SENSORES Y CONTROLES ENTRADA / SALIDA

Figura 10. Sensores y Controles Entrada / Salida

Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E

11. DIAGRAMA DEL CABLEADO DE POTENCIA

Figura 11. Diagramas del Cableado de Potencia.

12. SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR

Figura 12. Sensor de la Posicin del Acelerador.

Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E

SENSOR DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN (TISS))

Un sensor inexacto, sin

embargo, poda causar otros cdigos al sistema,

SENSOR DE SALIDA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN (TOSS)

15. UBICACIN DE TISS Y TOSS

Figura 15. Ubicacin de TISS y TOSS.

16. INTERRUPTOR DE LA PRESIN DEL RANGO DE LA TRANSMISIN

Inhiba la operacin de TCC (no se aplica).

El ensamble es accesible quitando la charola de aceite

Figura 16. Interruptor De Presin del rango de Transmisin.

Introduccin a la Transmisin Automtica 4L80E