Tesis Diseño de Mezclas Asfálticas en Frio

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA
FACULTAD DE CIENCIA, TECNOLOGA Y AMBIENTE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BSICAS
Propuesta de diseo de mezcla asfltica en fro de graduacin

densa como alternativa para el mantenimiento de pavimentos
flexibles
Investigacin Monogrfica para obtener el Ttulo de Ingeniero Civil
Autores: Br. Bianka Lisbeth Ramos Garca

Br. Cesia Isabel Muiz Prez
Tutor: Ing. Otoniel Baltodano Pea
Managua, Nicaragua
Mayo 2013
DEDICATORIA POR BIANKA RAMOS
A Dios en primera instancia por haberme dado sabidura para culminar mi carrera, por
estar siempre a mi lado derramando bendiciones sobre mi y nunca dejarme sola por ms
dura que fuera la situacin.
A mis Padres Gustavo Ramos y Mercedes Garca y Ta Maritza Garca, que con su
ejemplo y apoyo me ayudaron a salir adelante en mis estudios.
A mi hermano Edwin Ramos, que siempre estuvo a mi lado aportando buenos
pensamientos y optimismo.
A mi compaera de Tesis, Cesia Muiz, que estuvo a mi lado desde segundo ao de la
carrera y la cual considero una gran amiga, a pesar de todas las adversidades que
pasamos, logramos concluir con una de nuestras metas.
A mis compaeros de clase, que de alguna forma aportaron a nuestro desarrollo en el
transcurso de la carrera y ahora en la investigacin.
A todas las personas que puso en mi camino y las cuales de una u otra forma me
ayudaron a seguir adelante, y siempre pensar en positivo.
DEDICATORIA POR CESIA MUIZ
En primer lugar quiero agradecer a nuestro Padre Celestial, quien es el dador de la vida y
de la sabidura, quien nos da fuerza y nimos para continuar.
A mi madre Yadira Prez por ser la mujer que me ha sacado adelante y de la cual me
siento orgullosa.
A mis maestros por ser ejemplo en este camino duro de andar. Por ensearnos a
defendernos y por regalarnos los conocimientos que nos han llevado hasta hoy.
A mi compaero de labores Bianka Ramos, porque a pesar de todo y todos ha estado
conmigo siempre, apoyndome en las duras y en las maduras.
A quienes me han apoyado en este duro mundo laboral, quienes se han preocupado por
mi situacin y quienes me han regalado consejos y palabras de aliento: Ing. Pablo
Martnez, Ing. Jos Manuel Cuadrado, Ing. Yahaira Garca, Xochilt Vlchez, Ing. Judith
Fajardo, Lic. Ingrid Espinoza, Ing. Lester Tllez, Ing. Jorge Luis Acosta, Lic. Wlmaro
Moya, Lic. Mara Jos Aguilera, Lic. Josmar Crus, Lic. Berman Espinoza, Martha Jimnez,
Ing. Massiel Flores, Gilberto Leiva, Rigoberto Rojas, Manuel Jirn, Ing. Carlos Aragn. A
todos Gracias!
AGRADECIMIENTOS
Por Bianka y Cesia

Agradecemos a las personas que nos ayudaron a lo largo de todo este proceso
acadmico.
A la Universidad Centroamericana: Que nos dio la oportunidad de ser parte de ella,
para educarnos como profesionales.
A
las empresas Compaa especializada de Ingenieros Contratistas, S.A.
(CEICO,S.A.), Soluciones Tcnicas Sol, S.A. (SOLTEC,S.A), Instituto Tcnico de
Pavimentos (ITP), Complejo Industrial Nindir (AGRENIC) y todo su personal tcnico, que
brindaron asistencia tcnica para el desarrollo de la Investigacin.
Al Ing. Omar Cano y Moiss Mndez, por asistirnos durante todo el proceso de
prueba y diseo de esta investigacin. De igual forma, a nuestro tutor, Ing. Otoniel
Baltodano, por aportar ideas al desarrollo de esta investigacin monogrfica.
TABLA DE CONTENIDO
PGINA DE ACEPTACIN O AVAL DEL TUTOR ...... Error! Marcador no definido.

DEDICATORIA POR BIANKA RAMOS............................................................................ 2
DEDICATORIA POR CESIA MUIZ ................................................................................ 3
AGRADECIMIENTOS ......................................................................................................... 4
LISTADO DE FIGURAS.................................................................................................... 10
LISTADO DE TABLAS ...................................................................................................... 13
ANEXOS.............................................................................................................................. 16
RESUMEN .......................................................................................................................... 17
ABSTRACT ......................................................................................................................... 18
1.
INTRODUCCIN ....................................................................................................... 19
1.1.
2.
3.
ANTECEDENTES ............................................................................................... 20
1.1.1.
Historia del Desarrollo de Caminos en Nicaragua.................................. 20
1.1.2.
Inventario Actual de la Red Vial Nacional ................................................ 22
1.2.
JUSTIFICACIN ................................................................................................. 23
1.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................. 24
1.4.
LIMITACIONES ................................................................................................... 25
OBJETIVOS ................................................................................................................ 26
2.1.
OBJETIVO GENERAL........................................................................................ 26
2.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................. 26
MARCO REFERENCIAL .......................................................................................... 27

3.1.
PAVIMENTOS ..................................................................................................... 27
3.1.1.
Definicin ....................................................................................................... 27
3.1.2.
Clasificacin de los pavimentos ................................................................ 28
3.1.3.
Caractersticas de un Pavimento .............................................................. 29
3.1.4.
Componentes ............................................................................................... 30
3.2.
AGREGADOS PTREOS.................................................................................. 32
5
3.2.1.
Definicin ....................................................................................................... 32
3.2.2.
Clasificacin del Material Ptreo ............................................................... 32
3.3.
ASFALTO ............................................................................................................. 35
3.3.1.
Origen y Naturaleza del Asfalto ................................................................. 35
3.3.2.
Clasificacin y Grados de Asfalto (Gonzales Escobar et. al, 2007) .... 36
3.3.3.
Propiedades Qumicas del Asfalto ............................................................ 36
3.3.4.
Propiedades Fsicas del Asfalto ................................................................ 37
3.3.5.
Tipos de Asfalto............................................................................................ 39
3.4.
MEZCLAS ASFLTICAS DE PAVIMENTACIN .......................................... 49
3.4.1.
Mezcla Asfltica en Fro.............................................................................. 50
3.4.2.
Clasificacin de la mezcla segn el porcentaje de vacos .................... 52
3.5. ENSAYOS REALIZADOS A LOS AGREGADOS SEGN NORMAS

ASSHTO 2006 ................................................................................................................ 56
3.5.1.
Granulometra (AASHTO T 27) ................................................................. 56
3.5.2.
Equivalente de Arena (AASHTO T176) ................................................... 56
3.5.3.
Abrasin o Desgaste (AASHTO T96) ....................................................... 56
3.5.4. Gravedad Especfica en Agregado Grueso (AASHTO T 84) y

Agregado Fino (AASHTO T 85) ............................................................................... 57
3.5.5.
ndice de Plasticidad (AASHTO T 90) ...................................................... 58
3.5.6.
Partculas Friables (AASHTO T 112)........................................................ 58
3.5.7.
Durabilidad en Sulfatos (AASHTO T 104) ............................................... 58
3.5.8.
ndice de Durabilidad (AASHTO T 210) ................................................... 59
3.6.
ENSAYOS REALIZADOS A LA EMULSIN ASFLTICA CSS-1 .............. 60
3.6.1.
Muestreo de emulsiones (AASHTO T 40 o ASTM D140) ..................... 60
3.6.2.
Viscosidad Saybolt Furol a 25 grados (ASTM D 2397 o D 244-22/24)

60
3.6.3.
Residuos de la destilacin y aceite (ASTM D 244-8) ............................. 61
3.6.4.
Estabilidad de Almacenamiento (ASTM D244) ....................................... 61
3.6.5.
Sedimentacin (ASTM D 244-29/32) ........................................................ 61
3.6.6.
Carga de partculas de prueba (ASTM D-244) ....................................... 61
3.6.7.
Ensayos al residuo de asfalto (ASTM T 49) ............................................ 62
3.7. DISEO DE MEZCLA ASFLTICA EN FRO CON EMULSIN

ASFLTICA .................................................................................................................... 62
3.7.1.
Descripcin ................................................................................................... 62
3.7.2.
Materiales ...................................................................................................... 62
6
3.7.3.
4.
Procedimiento de pruebas a la mezcla asfltica en fro ........................ 64
MARCO METODOLGICO ..................................................................................... 67

4.1.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA LOS AGREGADOS PTREOS

69
4.1.1.
Granulometra (AASHTO T 27) ................................................................. 69
4.1.2.
Equivalente de Arena (AASHTO T176) ................................................... 70
4.1.3.
Abrasin o Desgaste (AASHTO T96) ....................................................... 71
4.1.4. Gravedad Especfica en Agregado Grueso (AASHTO T 84) y

Agregado Fino (AASHTO T 85) Peso Unitario (AASHTO T 19) ..................... 71
4.1.5.
Durabilidad en Sulfatos (AASHTO T 104) ............................................... 75
4.1.6.
ndice de Durabilidad (AASHTO T 210) ................................................... 76
4.2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA LA EMULSIN ASFLTICA

CSS-1 .............................................................................................................................. 78
4.2.1.
Viscosidad Saybolt Furol a 25 grados (ASTM D-2397 o D 244-22/24)

78
4.2.2.
Residuos de la destilacin y aceite (ASTM D 244-8) ............................. 79
4.2.3.
Estabilidad de Almacenamiento y Sedimentacin (ASTM D244) ........ 80
4.2.4.
Carga de partculas de prueba (ASTM D-244) ....................................... 81
4.2.5.
Penetracin (ASTM T 49) ........................................................................... 82
4.3. COMBINACIN DE AGREGADOS Y EMULSIN ASFLTICA PARA

OBTENCIN DEGRANULOMETR A IDEAL PARA EL DISEO ......................... 83
4.4.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS A LA MEZCLA ASFLTICA EN FRO 91
4.4.1.
5.
Mtodo Marshall ........................................................................................... 91
RESULTADOS ......................................................................................................... 102

5.1.
ENSAYOS REALIZADOS A LOS AGREGADOS PTREOS .................... 102
5.1.1.
Granulometra (AASHTO T 27) ............................................................... 102
5.1.2.
Equivalente de Arena (AASHTO T176) ................................................. 105
5.1.3.
Abrasin o Desgaste (AASHTO T96) ..................................................... 105
5.1.4. Gravedad Especfica Agregado Grueso (T84) Agregado Fino (T85)

Peso Unitario (T19).................................................................................................. 106
5.1.5.
Durabilidad en Sulfatos (AASHTO T 104) ............................................. 107
5.1.6.
ndice de Durabilidad (AASHTO T 210) ................................................. 108
5.2. RESUMEN DE LOS RESULTADOS A LOS ENSAYOS REALIZADOS A

LOS AGREGADOS PTREOS SEGN CLASIFICACIN AASHTO ................ 108
5.2.1.
Grava ...................................................................................................... 108
5.2.2.
Grava ...................................................................................................... 109

7
5.2.3.
Material cero o ...................................................................................... 110

LA EMULSIN ASFLTICA CSS-1.......................................................................... 111
LA MEZCLA ASFLTICA EN FRO SEGN ENSAYO MARSHALL .................. 112
6.
MANTENIMIENTO ................................................................................................... 115

6.1. Utilizacin de las mezclas asflticas a temperatura ambiente para
conservacin y bacheo ............................................................................................... 115
6.1.1.
6.2.
Bacheo superficial o menor de pavimentos asflticos ......................... 116
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO ............................................................... 118
6.2.1.
Mantenimiento rutinario ............................................................................ 118
6.2.2.
Mantenimiento peridico ........................................................................... 118
6.2.3.
Mantenimiento preventivo ........................................................................ 118
6.2.4.
Mantenimiento por administracin .......................................................... 119
6.2.5.
Mantenimiento Rutinario ........................................................................... 119
7.
CONCLUSIONES .................................................................................................... 121
8.
RECOMENDACIONES ........................................................................................... 123

8.1.
Elaboracin de mezclas ................................................................................... 123
8.2.
Diseo preliminar .............................................................................................. 124
8.3.
Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo ........................................... 124
8.3.1.
Vacos bajos y estabilidad baja ............................................................... 124
8.3.2.
Vacos bajos y estabilidad satisfactoria.................................................. 124
8.3.3.
Vacos satisfactorios y estabilidad baja.................................................. 125
8.3.4.
Vacos altos y estabilidad satisfactoria ................................................... 125
8.3.5.
Vacos altos y estabilidad baja ................................................................ 125
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................ 126

ANEXOS............................................................................................................................ 128
ANEXO A. ENSAYOS REALIZADOS A LOS AGREGADOS PTREOS EN EL
COMPLEJO INDUSTRIAL NINDIR (AGRENIC) ................................................... 128
ANEXO B. ENSAYOS REALIZADOS A LA EMULSIN ASFLTICA CSS-1 EN
SOLUCIONES TCNICAS SOL, S.A. (SOLTEC) .................................................. 149
ANEXO C. ESPECIFICACIONES PARA LAS EMULSIONES Y MEZCLA
ASFLTICA EN FRO ................................................................................................. 150
ANEXO D. ESPECIFICACIONES GRANULOMTRICAS DE DISEO ............ 152
ANEXO E. CANTIDAD APROXIMADA DE EMULSIN ASFLTICA ................ 152
ANEXO F. CANTIDAD DE GOLPES MTODO MARSHALL PARA MEZCLAS

EN FRO ........................................................................................................................ 153
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1.1. Bacheo en fro
Figura 3.1. Estructura de Pavimento

Figura 3.2. Seccin de un Pavimento Flexible
Figura 3.3. Seccin de un Pavimento Semi rgido
Figura 3.4. Seccin de un Pavimento Rgido
Figura 3.5. Seccin de un Pavimento Articulado
Figura 3.6. Agregados minerales AGRENIC
Figura 3.7. Composicin del Asfalto
Figura 3.8. Dispersiones de micelas de betn ( 3 10 micra) en Agua
Esquema 3.1. Tipos de superficies de rodadura

Esquema 3.2. Ventajas de las Emulsiones Asflticas
Esquema 3.3. Requerimientos en mezclas
Figura 4.1. Lavado de muestra para tamizado

Figura 4.2. Cribado
Figura 4.3. Ensayo de Equivalente de Arena
Figura 4.4. Mquina de Los ngeles
10
Figura 4.5. Preparacin de muestra para clculo de peso superficialmente seco

Figura 4.6. Peso suelto
Figura 4.7. Prueba de humedad
Figura 4.8. Ensayo de gravedad especfica
Figura 4.9. Picnmetro
Figura 4.10. Lavado de muestra
Figura 4.11. Peso de probeta para solucin stock
Figura 4.12. Muestra de agregado fino con solucin stock
Figura 4.13. Ensayo de viscosidad Saybolt
Figura 4.14. Ensayo de destilacin para emulsiones asflticas
Figura 4.15. Sedimentacin y estabilidad
Figura 4.16. Ensayo de carga de partculas
Figura 4.17. Ensayo de penetracin
Figura 4.18. Mezclado y pesaje de las muestras
Figura 4.19. Cantidad de agregado en las muestras
Figura 4.20. Porcentaje de agua en las muestras
Figura 4.21. Porcentaje de emulsin en las muestras
Figura 4.22. Mezclado de las muestras
Figura 4.23. Obtencin de muestras para elaboracin de briquetas Marshall
Figura 4.24. Peso de la mezcla
Figura 4.25. Contenido de emulsin ptima
Figura 4.26. Contenido de agua ptimo
Figura 4.27. Compactacin de briquetas
Figura 4.28. Variacin de contenido de emulsin
Figura 4.29. Ensayo de estabilidad y fluencia Marshall
Figura 4.30. Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico
11
Figura 5.1. Granulometra Lavado de muestra para tamizado

Figura 5.2. Cribado
Figura 5.9. ndice de Durabilidad Lavado de muestra
Figura 5.12. Ensayo de Viscosidad Saybolt
Figura 5.13. Ensayo de Carga de Partculas
Figura 5.14. Ensayo de Destilacin para emulsiones asflticas
Figura 6.1. Procedimiento de bacheo

Figura 6.2. Carpeta mezcla en fro con emulsin asfltica, Colonia Pedro Joaqun
Chamorro, Managua
Figura 7.1. Especificaciones de parmetros Marshall para mezclas en fro segn MS-14
12
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1.1. Red Vial Nacional por tipo de Superficie (Aos: 1978-2005)
Tabla 1.2. Constitucin de la Red Vial Nacional
Tabla 1.3. Red Vial de Nicaragua 2010 / Resumen Clasificacin Funcional Tipo de
Superficie a nivel Departamental
Tabla 3.1. Longitud de kilmetros por tipo de rodadura en Centroamrica

Tabla 3.2. Clasificacin del material ptreo por su contenido de slice
Tabla 3.3. Requerimientos del Cemento Asfltico para su uso en construccin de
pavimentos
Tabla 3.4. Usos generales de las emulsiones asflticas
Tabla 3.5. Parmetros de Clasificaciones para mezclas
Tabla 3.6. Gua para el uso de productos derivados del asfalto en mezclas en fro
Tabla 3.7. Tamao de las muestras (Ensayo de Abrasin)
Tabla 3.8. Intemperismo
Tabla 3.9. Granulometra de agregados para mezcla en fro
Tabla 4.1. Metodologa de trabajo

Tabla 4.2. Combinacin de agregados ideal
Tabla 4.3. Parmetros de diseo de mezcla
Tabla 4.4. Porcentaje de agua para las muestras
13
Tabla 4.5. Composicin de la mezcla

Tabla 4.6. Requerimientos para mezcla asfltica con granulometra densa y emulsin
asfltica diseadas con el Mtodo Marshall
Tabla 5.1. Muestra de grava

Tabla 5.2. Cribado de grava
Tabla 5.3. Muestra de grava
Tabla 5.4. Cribado de grava
Tabla 5.5. Muestra de material cero o
Tabla 5.6. Cribado de material cero o
Tabla 5.7. Equivalente de Arena material cero o
Tabla 5.8. Abrasin grava
Tabla 5.9. Abrasin grava
Tabla 5.10. Peso Unitario / Gravedad Especfica grava
Tabla 5.11. Peso Unitario / Gravedad Especfica grava
Tabla 5.12. Peso Unitario / Gravedad Especfica material cero o
Tabla 5.13. Durabilidad en Sulfatos grava
Tabla 5.15. Durabilidad en Sulfatos material cero o
Tabla 5.16. ndice de Durabilidad grava y
Tabla 5.17. ndice de Durabilidad material cero o
Tabla 5.18. Resumen Granulometra
Tabla 5.19. Resumen Clasificacin AASHTO grava
Tabla 5.20. Resumen Granulometra
Tabla 5.21. Resumen Clasificacin AASHTO grava
14
Tabla 5.22. Resumen Granulometra material cero o

Tabla 5.23. Resumen Clasificacin AASHTO material cero o
Tabla 5.24. Resultados para la emulsin asfltica CSS-1
Tabla 5.25. Resultados para mezcla en fro
Tabla 5.26. Parmetros Marshall
Tabla 7.1. Conclusiones
15
ANEXOS
ANEXO A. Ensayos realizados a los agregados ptreos en el Complejo Industrial Nindir
(AGRENIC)
ANEXO B. Ensayos realizados a la emulsin asfltica CSS-1 en Soluciones Tcnicas
SOL, S.A. (SOLTEC)
ANEXO C. Especificaciones para las emulsiones y mezcla asfltica en fro
ANEXO D. Especificaciones granulomtricas de diseo
ANEXO E. Cantidad aproximada de emulsin asfltica
ANEXO F. Cantidad de golpes Mtodo Marshall para mezclas en fro
16
RESUMEN
El presente trabajo monogrfico consiste en plantear una propuesta para el diseo de
mezcla asfltica en fro de graduacin densa para el mantenimiento de pavimentos
flexibles, evaluado a travs del Ensayo Marshall.
Para su ejecucin, inicialmente se mantuvo una etapa preliminar que incluy una
importante recopilacin de informacin sobre el origen de los agregados, la cual brinda
una idea general de las principales caractersticas geolgicas y fsicas de los materiales
ptreos, provenientes en este caso, de la mina Nindir, los cuales sometidos a diferentes
ensayos exigidos por el Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos y el Manual
para Mezclas en fro (MS-14) del Instituto del Asfalto, dieron ptimos resultados para la
elaboracin de la mezcla asfltica. De igual forma, obtener parmetros de calidad
suficientes para hacer uso de la emulsin asfltica ms adecuada. En este caso se utiliz
emulsin proveniente de SOLTEC, S.A.
Se pretende encontrar valores ideales resultado de ensayos realizados a los materiales
que se involucran en el diseo de la mezcla, que cumplan con las normativas planteadas
anteriormente.
En cada uno de los acpites se describen los procedimientos y requerimientos especficos
para la seleccin del diseo final de la mezcla. Se evalan los parmetros necesarios
para una correcta seleccin de granulometra; la variacin que se presenta en volumen de
vacos (Va); y contenido ptimo de asfalto. Todos estos soportados con grficos y tablas
que demuestran la credibilidad de la informacin presentada. De igual forma, se incluyen
recomendaciones para la evaluacin y ajuste de la mezcla asfltica a utilizar.
Por ltimo y no menos importante, se presentan los resultados obtenidos, los cuales
muestran los criterios de seleccin de la granulometra de diseo y del contenido ptimo
de asfalto mediante el mtodo Marshall, donde se demuestra la utilizacin de esta mezcla
de pavimentacin para mantenimiento de carreteras y carpetas de bajo trfico.
17
ABSTRACT
This monograph is to present a proposal for the design of cold mix asphalt dense graded
for flexible pavement maintenance, evaluated through the Marshall test.
For its implementation, initially held a preliminary stage that included a major collection of
information on the origin of the aggregates, which provides an overview of the main
geological and physical characteristics of stone materials, from in this case, mine Nindir,
which undergo different tests required by Central American Manual and Pavement Design
Manual for cold Mixes (MS-14) of the Asphalt Institute, gave excellent results for the
production of the asphalt mixture. Similarly, to obtain sufficient quality parameters to make
use of the most appropriate asphalt emulsion. In this case was used emulsion from
SOLTEC, S.A.
Seeks to find optimal values results of tests on materials that are involved in the design of
the mixture, complying with the regulations referred to above.
In each of sections describe the procedures and specific requirements for the selection of
the final design of the mixture. Evaluating the parameters needed for a correct selection of
particle size, the variation in the void volume (Va); and content optimum asphalt. All these
supported with charts and tables showing the credibility of the information presented.
Similarly, includes recommendations for the evaluation and adjustment of the asphalt
mixture used.
Last but not least, the results obtained, which show the selection criteria of the particle size
and the design optimum asphalt content by Marshall Method, which shows the use of this
mixture for road maintenance paving low traffic and folders.
18
1.
INTRODUCCIN
Propuesta de diseo de mezcla asfltica en fro de graduacin densa como una

alternativa para el mantenimiento de pavimentos flexibles surge como una necesidad de
minimizar costos en el proceso de produccin y manejo del asfalto para la elaboracin de
mezcla en fro, en el rea de mantenimiento de carreteras, adems de brindar una opcin
que implica menor impacto ambiental en el uso de los derivados del petrleo.
Las mezclas asflticas en fro estn constituidas por emulsin asfltica y agregados
ptreos, los cuales no son calentados (Jimnez Acua, 2009). A diferencia de stas, las
mezclas asflticas en caliente (utilizadas hasta el momento), son diseadas a partir de
asfaltos a temperaturas elevadas (puede existir el caso de produccin de mezclas con
asfalto rebajado) y agregados ptreos, que son calentados con el objetivo de que el
asfalto, en un estado ms fluido, recubra mayor rea de la superficie de los agregados
con menos cantidad de asfalto, y el manejo de la mezcla sea ms fcil (al asfalto estar
ms caliente y menos viscoso).
Las mezclas asflticas en fro tienen mucha aceptacin a nivel internacional, pues
adems de ser amigables con el medio ambiente, se realizan menores gastos energticos
para su produccin y no ocasionan contaminacin luego de ser colocadas (Jimnez
Acua, 2009).
Se dice que no producen contaminacin puesto que uno de los materiales que la
componen es emulsin asfltica, la cual es elaborada a base de asfalto, agua, cido
clorhdrico, ltex y soluciones jabonosas, y no asfalto rebajado, el cual es producto de
diluir el asfalto en disolventes voltiles tales como el keroseno, diesel o gasolina, para
producir un asfalto ms lquido sin recurrir al calor.
Esto con el objetivo de que los productos asflticos alcancen una garanta de trabajo a la
temperatura ambiente, sin necesidad de calentar el asfalto.
Las variables anteriormente mencionadas hacen que la mezcla asfltica en fro se
proyecte como una excelente opcin para realizar trabajos en pavimentos flexibles y como
una alternativa de mantenimiento superior a la mezcla en caliente.
El diseo de la mezcla se evala a partir del Mtodo Marshall (ASTM D1559), el cual
contempla los parmetros que deben cumplirse, como son: estabilidad, flujo, porcentaje
de vacos, cantidad ptima de asfalto, entre otros (Khandal, 1940).
19
1.1. ANTECEDENTES
1.1.1. Historia del Desarrollo de Caminos en Nicaragua

Desde 1939, ao en que se dieron los primeros pasos para la construccin de la
Carretera Panamericana, el ascenso de la Red Vial ha obedecido a la necesidad de
explotar zonas o polos de desarrollo que a su vez necesitaban de la existencia de tan
importante medio para lograr los objetivos planteados.
Un ao despus se crea en Nicaragua el Departamento de Carreteras del Ministerio de
Obras Pblicas (hoy Ministerio de Transporte e Infraestructura). En ese entonces existan
201 km de carreteras, de los cuales 52 km eran pavimentadas.
A partir de 1955, las inversiones aumentaron y trajeron como resultado un empuje a la
expansin de la Red Vial. A esa fecha existan en Nicaragua 3,687 km de carretera,
contando con 280 km de carreteras de pavimentacin asfltica, para 1965 se tenan 6,475
km; de los cuales 811 km eran de pavimentacin asfltica. En la actualidad la red vial de
Nicaragua est conformada por 19,032 km de carreteras, de los cuales 2,095 km son
pavimentados (adoquinados y asfaltados) y 16,937 km son caminos de tierra.
La red vial en Nicaragua ha venido teniendo un progreso significativo, lo que ha permitido
estimular las actividades econmicas que se necesitan para el desarrollo del pas. En los
ltimos aos los caminos que se lograron construir desde los aos 40 han ido
desapareciendo poco a poco, debido al deterioro (baches producto de las lluvias, grietas,
etc.) que presentan por escaso o nulo mantenimiento preventivo o por estar construidas
con especificaciones modestas y de bajo costo, siendo el precedente de las nuevas
carreteras que ayudan al avance de la economa del pas.
Tabla 1.1. Red Vial Nacional por tipo de Superficie (Aos: 1978-2005)1
Aos
Tipo de Superficie
Total (km)
1978
1990
2000
2005
1.56
1.598
1.957
2.033
18.137
15.287
19.032
19.137
El procedimiento ms utilizado en nuestro pas para la construccin de carpetas de

rodamiento para pavimentos flexibles, es mediante la aplicacin de mezcla asfltica en
caliente, puesto que tiene excelentes propiedades de estabilidad, durabilidad y flexibilidad,
sin embargo, este proceso presenta dificultades en el momento de su fabricacin, puesto
que tiene que elaborarse a altas temperaturas, lo cual eleva los costos debido al consumo
de energa.
Fuente: Cuadro N 2.1 Red Vial Nacional por tipo de Superficie (Aos: 1978-2005) Direccin General de
Vialidad (Direccin de Administracin Vial)
20
Por otro lado, las propiedades del asfalto, luego de haber estado en contacto con voltiles
(kerosene, diesel o gasolina), se reducen, ya que los voltiles daan las propiedades, las
cuales son densidad, penetracin, viscosidad, punto de ablandamiento, punto de
inflamacin, ductilidad y sobre todo el envejecimiento, por lo que su comportamiento
mecnico y reolgico, se ven considerablemente mermados y no cumplen con las
especificaciones ptimas para su uso en la construccin de vas.
Cuando sus disolventes se evaporan, el asfalto recobra sus caractersticas originales de
fraguado. Sin embargo, el suelo que recibe estos voltiles es contaminado en gran
manera. En los ltimos 15 aos en Nicaragua se estuvo utilizando un asfalto rebajado
con solventes, los cuales daaban el medio ambiente. (Lanzas Selva, 2001). Debido a
que esto tambin resulta en contaminacin del aire, el uso de asfaltos rebajados es ilegal
en los Estados Unidos desde los aos 70 (Jimnez Acua, 2009).
Sin embargo, desde el ao 2010 se iniciaron trabajos de mantenimiento de carreteras con
mezcla asfltica en fro con emulsin (Cano, 2013).
Figura 1.1. Bacheo en fro2

Estas mezclas presentan una ventaja significativa sobre las mezclas convencionales, ya
que representan un gran aporte en el pas, que es afectado con lluvias intensas que se
extienden por un lapso de tiempo considerable.
2
Fuente: Cortesa de Compaa Especializada de Ingenieros Contratistas, S.A (CEICO, S.A.)

Carretera Sur, 2013
21
La Alcalda de Managua muchas veces ha tenido que interrumpir sus actividades

constructivas y de mantenimiento (bacheo) por los efectos que causa la lluvia.
Sin embargo, la ventaja que ofrece la mezcla en fro con emulsin es que puede utilizarse
con agregados hmedos, lo que significa evitar prdidas econmicas y de tiempo por das
de lluvia perdidos.
Debido a la aparicin de la industria automotriz el uso del asfalto para la construccin de
carpetas de rodamiento ha aumentado significativamente, a tal punto que los mtodos
manuales se mecanizaron y los equipos para construir son bastante sofisticados.
A pesar de la ventaja que existe con la aparicin de estos equipos, no podemos omitir la
importancia que tiene el proceso de diseo de la mezcla as como los ensayos a los
materiales utilizados lo cual nos garantiza eficiencia y durabilidad del asfalto.
1.1.2. Inventario Actual de la Red Vial Nacional
Actualmente la Red Vial de Nicaragua est constituida por 22,111.052 km de caminos y
carreteras, los que se dividen de la manera siguiente: 2140.983 km de Carreteras de
Pavimento Asfltico, considerados como el Sistema Troncal Principal, 3730.332 km de
Caminos Revestidos, 8388.447 km en Caminos de Todo Tiempo, 7178.065 km de
Caminos de Estacin Seca, 659.686 km de Adoquinado y 13.539 km de Concreto
Hidrulico.
Tabla 1.2. Constitucin de la Red Vial Nacional3
Tipo de Carretera
Carreteras Asfaltadas
Caminos Revestidos
Caminos de todo tiempo
Caminos de estacin seca
Carreteras Adoquinadas
Concreto Hidrulico
Red Vial Total
Cantidad (km)
2,140.983
3,730.332
8,388.447
7,178.065
659.686
13.539
22,111.052
Aporte (%)
9.68
16.87
37.94
32.46
2.98
0.06
100.00
Fuente: MTI Inventario de Red Vial 2010
22
1.2. JUSTIFICACIN
La filosofa bsica de los proyectos de ingeniera es tratar de brindar otro tipo de

alternativas que permitan adoptar cambios y que den como resultado nuevas formas de
beneficiar a la sociedad, haciendo uso y sacando provecho de los recursos que nos
brinda la naturaleza.
Sin embargo, la preocupacin por la conservacin del ambiente es an mayor. La
utilizacin de mezcla asfltica en fro implica una inversin menor en la construccin de
pavimentos flexibles, ahorro en el consumo de energa elctrica, as como una reduccin
en la generacin de vapores txicos y polvo; la forma de construirlo es ms verstil y
permite utilizar una gran variedad de agregados y tipos de emulsiones, por lo que pueden
ser utilizadas en condiciones ambientales diversas no inferiores a los 20C ni superiores a
los 40C. (Hernndez Muoz, 2007).
Debido a contingencias ambientales y de ahorro de energa los asfaltos rebajados
(cutback) tienden a desaparecer en pases desarrollados y ser sustituidos por emulsiones
asflticas que presentan mayores ventajas tcnicas/econmicas: no requieren
calentamiento en o para su almacenamiento, transporte y aplicacin, se utilizan en
condiciones climatolgicas ms desfavorables, como por ejemplo, lluvia y se manejan a
temperatura ambiente porque estn dispersas en agua (Manrquez Olmos, Heredia Veloz,
Moreno Tovar, Ramos Toriello, Tenorio Lara, Centeno Nolasco, 1996).
La colocacin en obra de estas mezclas ofrece mayor facilidad, pues el tiempo de
almacenamiento puede variar, debido a que logran permanecer almacenadas sin perder
caractersticas que la hacen ptima para trabajar, aproximadamente en un perodo de 5
das. Si la mezcla est tapada correctamente puede durar hasta 15 das.
La mezcla asfltica en fro tiene muchas ventajas en comparacin con las mezclas
tradicionales (en caliente). En primer lugar, porque el ligante es ms adaptable a los
agregados ptreos y, en segundo lugar, porque pueden ser mezclados durante un tiempo
ms prolongado, es decir, siempre que exista presencia de agua en la mezcla, podr ser
manejable, lo que se traduce a mayor trabajabilidad del sistema siempre y cuando la
emulsin sea de rompimiento lento y el agua sea qumicamente compatible con la
emulsin, que puede ser aninica o catinica. En el caso de Nicaragua, por el tipo de
materiales (agregados) presentes se utilizan emulsiones catinicas. En cambio, el
mezclado en caliente es una operacin que se ve limitada en ese aspecto, ya que se debe
evitar que la mezcla se enfre antes de su colocacin y compactacin (Mndez Pinilla &
Ulloa Duarte, 2002).
Por la necesidad de trabajar con sistemas ms rentables (vida til y recursos para invertir)
y amigables con el ecosistema, se requiere la utilizacin de mezcla asfltica en fro de
graduacin densa, cuyo proceso de diseo debe ser controlado para garantizar mayor
eficiencia.
23
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En los ltimos aos el trnsito que circula por las carreteras nicaragenses ha cambiado
en lo que a tipo y volmenes de trnsito respecta, por lo que se ha originado una solicitud
ms agresiva a los pavimentos. Aunque los diseos de las estructuras han tenido en
cuenta esta situacin y por lo tanto los pavimentos nuevos y las soluciones de
rehabilitacin se han construido con estructuras ms fuertes, espesores de capas
mayores, especificaciones de calidad de materiales ms estrictas y mayores exigencias
en los procesos constructivos, los daos prematuros son frecuentes, por lo que se llega a
la conclusin que a pesar de las medidas tomadas los requerimientos de calidad siguen
siendo insuficientes.
Este problema no se ha presentado nicamente en el pas, en el mundo se han
emprendido grandes campaas para mejorar el comportamiento de las mezclas asflticas,
entre ellas est la utilizacin de materiales alternativos que mejoren el comportamiento
mecnico y procuren mitigar el impacto ambiental que se produce con la explotacin y
obtencin de los agregados ptreos.
En cuanto al impacto ambiental que se produce se pueden mencionar los altos consumos
energticos que demanda el diseo de las mezclas asflticas en caliente, grandes
cantidades de combustible utilizados en el calentamiento de los agregados y del asfalto,
as como tambin la contaminacin que produce la incorporacin del asfalto rebajado en
el diseo de las mezclas en el suelo.
El asfalto rebajado resulta de disolver el asfalto en disolventes voltiles (keroseno, diesel
o gasolina) para producir un lquido sin recurrir al calor. Esto con el objetivo de que los
productos asflticos alcancen una garanta de trabajo a la temperatura ambiente. Cuando
los disolventes voltiles se evaporan, el asfalto recobra sus caractersticas originales de
fraguado.
Cuando este producto se incorpora (asfalto rebajado) a la mezcla, representa un agente
perjudicial directo para el suelo que lo recibe, debido a que todos los disolventes voltiles
contenidos en l se dirigen hacia el suelo. La nica solucin a este problema sera extraer
el suelo que se contamin y quemarlo (pasarlo por un proceso de quema para que todos
los voltiles se evaporen), lo que provoca prdida de tiempo y aumento en la inversin.
Este es el gran inconveniente y lo que se debe evitar a toda costa: el uso del asfalto
rebajado. Durante aos y en la mayora de los trabajos que ya se han hecho a base de
mezcla asfltica en fro, se ha utilizado asfalto rebajado. Es por esta razn que se hace
nfasis en el uso de emulsin asfltica en los diseos, para evitar los daos ambientales y
los riesgos a la salud que produce el asfalto rebajado.
Debido a estas razones es importante profundizar en el conocimiento de esta tecnologa,
en sus posibles usos y especificaciones para poder aplicarla correctamente en el medio.
Es necesario realizar una revisin de los ensayos de laboratorio que se utilizan para el
diseo y caracterizacin de desempeo de esta mezcla, tanto para los componentes,
24
como para la combinacin de stos. Luego de la conceptualizacin y diseo de esta

alternativa, es necesario hacer hincapi en los procesos constructivos que produzcan un
desempeo adecuado de esta tecnologa.
1.4. LIMITACIONES
Este estudio va dirigido nicamente a las emulsiones catinicas de rompimiento

lento. La emulsin ensayada procede de Soluciones Tcnicas Sol, S.A. (SOLTEC,
S.A.).
Para obtener las propiedades de los agregados se ensayaron agregados de ,
y material cero o . Son procedentes del Complejo Industrial Nindir
(AGRENIC).
Se har el estudio para mezclas asflticas en fro de acuerdo a la clasificacin
granulomtrica del tipo cerradas.
Todos los procedimientos, gradacin y ensayo Marshall para el diseo de la
mezcla asfltica en fro estn fundamentados en el Manual MS-14 del Instituto del
Asfalto
De acuerdo a lo anteriormente mencionado, no se realiz estabilidad retenida,
debido a factor tiempo. Puesto que los tcnicos del laboratorio de Agrenic deban
realizar las actividades diarias en el complejo, por lo que nos atenderan en el mes
de Agosto para la realizacin de este ensayo. Por tal razn, nicamente se hace
mencin de los dems parmetros Marshall.
25
2.
OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Disear mezcla asfltica en fro de graduacin densa como alternativa para el

mantenimiento de pavimentos flexibles, a partir de emulsin asfltica.
.
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Evaluar los parmetros de calidad de los materiales (agregados y emulsin) a ser

utilizados en el diseo de la mezcla, de acuerdo a las especificaciones establecidas
en el Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos y el Manual para Mezclas
en fro (MS-14) del Instituto del Asfalto.
Determinar las proporciones ptimas de emulsin asfltica, agregado ptreo y agua
para el diseo.
26
3.
MARCO REFERENCIAL
3.1. PAVIMENTOS
3.1.1. Definicin
Pavimento, es la estructura integral de capas superpuestas, generalmente horizontales
denominadas subrasante, subbase, base y carpeta, colocadas hasta coronar la rasante y
destinadas a permitir el trnsito vehicular. Se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Figura 3.1. Estructura de Pavimento4
Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1991
27
3.1.2. Clasificacin de los pavimentos

De manera general los pavimentos se clasifican de acuerdo a la mecnica de su funcin:
Pavimentos flexibles
Pavimentos semi - rgidos
Pavimentos rgidos
Pavimentos articulados
Pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto ntimo con las cargas y las
distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados,
de la friccin de las partculas y de la cohesin5. Estn formados por una capa bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase.
Figura 3.2. Seccin de un Pavimento Flexible6

Un pavimento semi rgido es un pavimento cuya estructura combinada est compuesta
por una carpeta bituminosa flexible apoyada sobre estructuras rgidas como losas de
concreto o bases estabilizadas con cemento.
Figura 3.3. Seccin de un Pavimento Semi rgido7

La estructura que est compuesta por losas de concreto apoyadas sobre una capa
granular calculada de acuerdo a la capacidad portante del suelo se denomina pavimento
5
Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report N 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
6
Fuente: Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). Manual para la revisin de diseos de pavimentos,
pgina N 28
7
pgina N 29
28
rgido. Se le llama rgido porque las deformaciones que sufra deben ser nulas al ser
sometido a las cargas del trnsito.
Figura 3.4. Seccin de un Pavimento Rgido8

El pavimento articulado est compuesto por bloques pre fabricados, llamados adoquines,
hechos de concreto y asentados sobre un colchn de arena soportado por una capa
subbase o directamente sobre la subrasante.
Figura 3.5. Seccin de un Pavimento Articulado9

3.1.3. Caractersticas de un Pavimento
Un pavimento debe reunir los siguientes requisitos:
Resistente a las cargas provocadas por el trnsito
Capacitado para las circunstancias impuestas por el medio ambiente y la
exposicin a los agentes climatolgicos especialmente la lluvia y variaciones de
temperatura
Presentar una relacin que combine la textura superficial, el desgaste provocado
por la abrasin de las llantas, maximizando el adecuado nivel de seguridad de los
vehculos. Superficie + textura = seguridad
Minimizar las afectaciones del drenaje. El peor enemigo del pavimento es el agua
pgina N 29
9
pgina N 29
29
Debe tener una sensacin agradable cuando se conduzca sobre l, minimizando

para el conductor aspectos de ruido, impacto visual, y maximizando la comodidad
a los usuarios
3.1.4. Componentes
1. Agregados ptreos:
Grava retenida en tamiz N 4, arena entre tamiz N4-200
Adherencia entre agregados con el bitumen
2. Materiales bituminosos
Asfalto en caliente, asfaltos modificados, aditivados
Emulsiones
Asfaltos lquidos
Crudos
Esquema 3.1. Tipos de superficies de rodadura10
Riegos
Asflticos
Capas
Asflticas de
proteccin
Lechadas
asflticas
Tratamientos
superficiales
sin
agregados
Capas
Estructurales
Materiales
Ligantes
Mezclas en
caliente
Asfaltos
Emulsiones
Mezclas en
fro
Tratamientos
superficiales
con
agregados
Bases
estabilizadas
Cut Backs
Crudo
Los pavimentos flexibles resultan ser los que ms se construyen en Mxico, Espaa, toda
la Unin Europea y los Estados Unidos y podra decirse en el mundo entero.
En Amrica Latina la proporcin ronda el 97% para los pavimentos flexibles y el resto son
pavimentos rgidos.
10
Fuente: Tcnicas de Aplicacin de ligantes asflticos. Mezclas en Caliente (Parte I). pg. N 97
30
Dentro del territorio centroamericano ms de 100,000 kilmetros de carreteras de todo

tipo enlazan el campo con las ciudades y complementan una infraestructura disponible
para satisfacer las necesidades de movilidad de personas y mercancas, desplazando
diariamente 2.8 millones de vehculos automotores.
Grfico 3.1. Distribucin en Centroamrica, de los distintos tipos de rodadura11
Tabla 3.1. Longitud de kilmetros por tipo de rodadura en Centroamrica12

Tipo / Pas
Costa Rica
El Salvador
Guatemala
Honduras
Nicaragua
Mezcla Asfltica
2,135
1,378
2,736
1,934
1,957
Concreto Hidrulico
65
51
60
220
Tratamiento Superficial
2,271
1,026
2,239
623
2,885
Grava o Tierra
3,100
3,070
9,303
10,826
14,040
Adoqun
138
Total
7,571
5,525
14,338
13,603
19,020
11
Fuente: Dictamen Tcnico Regional para la preparacin del Manual Centroamericano para Diseo de
Pavimentos, 2001. Pgina N 23
12
Fuente: Dictamen Tcnico Regional para la preparacin del Manual Centroamericano para Diseo de
Pavimentos, 2001. Pgina N 24
31
Como se mencionaba anteriormente, los materiales que componen un pavimento deben

ser lo suficientemente competentes como para asegurar la funcionalidad eficiente del
pavimento.
Para esto, es necesario ejecutar un sinnmero de ensayos a estos componentes, los
cuales son: agregados minerales, emulsin asfltica y consecuentemente, agua.
Es importante y merecedor abordar cada componente en un tem distinto.
3.2. AGREGADOS PTREOS
Las pruebas de laboratorio en la Ingeniera Civil, son determinantes pues conforman la

interface que debe haber entre el diseo o nivel conceptual y la construccin o nivel
prctico (Hernndez Muoz, 2007). Es por esta razn que el estudio de las
caractersticas de los pavimentos flexibles siempre estar regido por Normas y
Especificaciones Tcnicas del proyecto en ejecucin. Al realizar estas pruebas se podr
saber de forma precisa, los valores reales tanto fsicos como qumicos del agregado o
emulsin presente, dando como resultado un diseo eficiente.
3.2.1. Definicin
Un agregado ptreo es un material mineral duro e inerte, usado en forma de partculas
gradadas o fragmentos, como parte de un pavimento flexible. Los agregados ptreos son
producto de roca o grava triturada.
Los agregados se usan tanto en las capas de base granular como para la elaboracin de
la mezcla asfltica. El agregado constituye entre el 90 y 95% en peso y entre el 75 y 85%
en volumen en la mayora de las estructuras de pavimento. Esto hace que la calidad del
agregado usado sea un factor determinante en el comportamiento del pavimento.
Los agregados adecuadamente graduados por su tamao y escogidos por las
propiedades que les provee su naturaleza forman lo que se conoce como el esqueleto
ptreo y se mantienen ntimamente adheridos y cohesionados por las propiedades que
posee el aglutinante (asfalto).
3.2.2. Clasificacin del Material Ptreo
Debido a que el rompimiento de la emulsin asfltica se lleva a cabo por la interaccin
qumica de sta con el material ptreo, es necesario conocer el tipo de material ptreo
que se tiene, para determinar el tipo de emulsin asfltica ms apropiada.
La clasificacin de las rocas tiene en cuenta la proporcin en slice que contienen: cidas,
son las que tienen ms del 66 por ciento de dixido de silicio (SiO 2); intermedias, las que
contienen entre 52 y 66 por ciento del mismo mineral y bsicas, las que contienen menos
del 52 por ciento. En la Tabla 3.2 se muestran rocas representativas de estos grupos.
32
Tabla 3.2. Clasificacin del material ptreo por su contenido de slice13

Rocas cidas
Granitos
Granodiorita
Granito prfido
Riolita
Diacita
Rocas Intermedias
Rocas Bsicas
Sienita
Gabro
Traquita
Basalto
Traquiandesita
Peridotita
Diorita
Piroxenita
Andesita
Diabasa
Fonolita
Dolerita
Sin embargo, los agregados pueden clasificarse de acuerdo a su procedencia. Pueden
ser naturales o procesados.
Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y tamizados antes de ser
usados. Segn la Asociacin de Productores y Pavimentadores Asflticos en Colombia
(ASOPAC, 2004) la roca se tritura para volver angular la forma de la partcula y para
mejorar la distribucin (gradacin) de los tamaos de las partculas.
Para el presente estudio, se hizo el anlisis con material que fue obtenido de forma
procesada o industrial. Procede del manto rocoso de la Mina Nindir, que pertenece al
Complejo Industrial Nindir (AGRENIC) y la cual es una de las principales fuentes que
abastecen el mercado nacional.
Se trata de una roca basltica, de origen volcnico, cuyas caractersticas la definen con
alta resistencia mecnica.
13
Fuente: Cortesa de Pavimentos de Nicaragua
33
Figura 3.6. Agregados minerales AGRENIC14

Por otro lado, los materiales pueden ser producidos en canteras abiertas o tomados de la
ribera de los ros (cantera de ro). En este ltimo caso son agregados ptreos aluviales.
De acuerdo con su tamao, se dividen en gravas, arenas y relleno mineral (llenante
mineral o filler).
Los agregados ptreos para la elaboracin de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa,
debern poseer una naturaleza tal, que al aplicarse una capa del material asfltico a
utilizar en el trabajo, sta no se desprenda por la accin del agua y del trnsito. Slo se
admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas.
La distribucin de tamaos de agregados se realiza de manera que los vacos de las
fracciones gruesas sean llenados por las fracciones finas dejando espacio suficiente para
el ingreso del ligante y vacos de aire. La estabilidad de la mezcla se logra a travs de la
sucesin de contactos entre las distintas fracciones con un mnimo de asfalto y de vacos
de aire.
El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o de una
combinacin de ambas, sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estar exento de polvo,
tierra, terrones de arcilla y otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesin
completa del asfalto.
14
Fuente: Cortesa de Complejo Industrial Nindir (AGRENIC)
34
El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con
arena natural. Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie
rugosa y angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la
adhesin del asfalto.
3.3. ASFALTO
El asfalto es un material negro, cementante, que vara ampliamente en consistencia, entre

slido y semislido (slido blando), a temperaturas ambientales normales. Cuando se
calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo cual le permite cubrir las
partculas de agregado durante la produccin de mezcla.
Segn la ASTM, los asfaltos son materiales aglomerantes slidos o semislidos de color
que vara de negro a pardo oscuro y que se lican gradualmente al calentarse, cuyos
constituyentes predominantes son betunes que se dan en la Naturaleza en forma slida o
semislida o se obtienen de la destilacin del petrleo; o combinaciones de stos entre s
o con el petrleo o productos derivados de estas combinaciones (ASTM Standard D8).
3.3.1. Origen y Naturaleza del Asfalto
3.3.1.1.
Refinacin del Petrleo
El crudo de petrleo es refinado por el proceso de destilacin. Durante el proceso las

diferentes fracciones (productos) son separadas del crudo por medio de un aumento, en
etapas, de la temperatura. Las fracciones livianas se separan por destilacin simple. Los
destilados ms pesados, usualmente llamados gasleos, pueden ser separados
solamente mediante una combinacin de calor y vaco. El asfalto puede ser producido
usando destilacin por vaco a una temperatura aproximada de 480C (900F). Esta
temperatura puede variar un poco, dependiendo del crudo de petrleo que se est
refinando, o del grado de asfalto que se est produciendo.
3.3.1.2.
Refinacin del Asfalto
Diferentes usos requieren diferentes tipos de asfalto. Los refinadores de crudo deben
tener maneras de controlar las propiedades de los asfaltos que producen, para que estos
cumplan ciertos requisitos. Esto se logra, usualmente, mezclando varios tipos de crudos
de petrleo antes de procesarlos. El hecho de poder mezclar permite al refinador
combinar crudos que contienen asfaltos de caractersticas variables, para que el producto
final posea exactamente las caractersticas solicitadas por el usuario.
Existen dos procesos por los cuales puede ser producido un asfalto, despus de que se
han combinado los crudos de petrleo: destilacin por vaco y extraccin con solventes.
Como se discuti anteriormente, la destilacin por vaco consiste en separar el asfalto del
crudo mediante la aplicacin de calor y vaco. En el proceso de extraccin con solvente,
se remueven ms gasleos del crudo, dejando as un asfalto residual.
35
Una vez que los asfaltos han sido procesados, estos pueden ser mezclados entre s, en
ciertas proporciones, para producir grados intermedios de asfalto. Es as como un sulfato
muy viscoso y uno menos viscoso pueden ser combinados para producir un asfalto de
viscosidad intermedia.
En resumen, para producir asfaltos con caractersticas especficas, se usa el crudo de
petrleo o mezclas de crudos de petrleo. El asfalto es separado de las otras fracciones
del crudo por medio de destilacin por vaco o extraccin con solventes.
3.3.2. Clasificacin y Grados de Asfalto (Gonzales Escobar et. al, 2007)
Los asfaltos de pavimentacin pueden clasificarse bajo tres tipos generales:
Cemento asfltico
Asfalto diluido (o cortado) y
Asfalto emulsionado
Los cementos asflticos se clasifican en tres sistemas diferentes que son:
Viscosidad
Viscosidad despus de envejecimiento
Penetracin
Cada sistema contiene diferentes grados, cada uno con diferentes grados de
consistencia.
Para este anlisis, nicamente se tomar en cuenta la clasificacin del cemento asfltico
por penetracin.
3.3.3. Propiedades Qumicas del Asfalto
El asfalto tiene propiedades qumicas nicas que lo hacen muy verstil como material de
construccin de carreteras.
A pesar de que la composicin qumica es ciertamente uno de los medios usados y ms
precisos para identificar las propiedades de cualquier sustancia, la relacin entre la
composicin qumica del asfalto y su comportamiento en la estructura del pavimento es
todava incierta. Sin embargo, se hace una breve descripcin de la qumica del asfalto.
Bsicamente, el asfalto est compuesto por varios hidrocarburos (combinaciones
moleculares de hidrgeno y carbono) y algunas trazas de azufre, oxgeno, nitrgeno y
otros elementos. El asfalto, cuando es disuelto en un solvente como el heptano, puede
separarse en dos partes principales: asfaltenos y maltenos.
36
Figura 3.7. Composicin del Asfalto15

Los asfaltenos no se disuelven en el heptano. Los asfaltenos, una vez separados de los
maltenos, son usualmente de color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de
grafito. Los asfaltenos le dan al asfalto su color y dureza.
Los maltenos se disuelven en el heptano. Son lquidos viscosos compuestos de resinas y
aceites. Las resinas son, por lo general, lquidos pesados de color mbar o pardo oscuro,
mientras que los aceites son de color ms claro. Las resinas proporcionan las cualidades
adhesivas (pegajosidad) en el asfalto, mientras que los aceites actan como un medio de
transporte para los asfaltenos y las resinas.
Los asfaltenos cargan con la responsabilidad de las caractersticas estructurales y de
dureza de los asfaltos, las resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los
aceites la consistencia adecuada para hacerlos trabajables.
La proporcin de asfaltenos y maltenos en el asfalto puede variar debido a un sinnmero
de factores, incluyendo altas temperaturas, exposicin a la luz y al oxgeno, tipo de
agregado usado en la mezcla del pavimento, y espesor de la pelcula de asfalto en las
partculas de agregado. Las reacciones y cambios que pueden ocurrir incluyen:
evaporacin de los compuestos ms voltiles, oxidacin (combinacin de molculas de
hidrocarburo con molculas de oxgeno), polimerizacin (combinacin de dos o ms
molculas para formar una sola molcula ms pesada), y otros cambios qumicos que
pueden afectar considerablemente las propiedades del asfalto. Las resinas se convierten
gradualmente en asfaltenos, durante estas reacciones, y los aceites se convierten en
resinas, ocasionando as un aumento en la viscosidad del asfalto.
3.3.4. Propiedades Fsicas del Asfalto
Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el diseo, construccin y
mantenimiento de carreteras son:
15
Fuente: Bitumen Training Course. El Asfalto en la Construccin de Pavimentos Flexibles. Julio 2005. Shell
Bitumen.
37
1.
Durabilidad: es la medida de qu tanto puede retener un asfalto sus caractersticas

originales cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y
envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a travs del
comportamiento del pavimento, y por consiguiente es difcil de definir solamente en
trminos de las propiedades del asfalto.
Esto se debe a que el comportamiento del pavimento est afectado por el diseo de
la mezcla, las caractersticas del agregado, la mano de obra en la construccin, y
otras variables, que incluyen la misma durabilidad del asfalto.
Sin embargo, existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la durabilidad del
asfalto. Estas son la Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y la Prueba de
Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO). Ambas incluyen el calentamiento de
pelculas delgadas de asfalto.
2.
Adhesin y Cohesin: adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al

agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto de
mantener firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el pavimento
terminado.
3.
Susceptibilidad a la Temperatura: todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se

vuelven ms duros (ms viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y ms
blandos (menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta. La susceptibilidad
a la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de diferente origen, an si los
asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser
utilizado, pues ella indica la temperatura adecuada a la cual se debe mezclar el
asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla sobre
la base de la carretera. Debe entenderse que es vital que un asfalto sea susceptible a
la temperatura. Debe tener suficiente fluidez a altas temperaturas para que pueda
cubrir las partculas de agregado durante el mezclado, y as permitir que estas
partculas se desplacen unas respecto a otras durante la compactacin. Luego
deber volverse lo suficiente viscoso, a temperaturas ambientales normales, para
mantener unidas las partculas de agregado.
4.
Envejecimiento y Endurecimiento: los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla

asfltica durante la construccin, y tambin en el pavimento terminado. Este
endurecimiento es causado principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto
combinndose con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas y
en pelculas delgadas de asfalto (como la pelcula que cubre las partculas de
agregado).
Cada asfalto debe ser ensayado por separado para poder determinar sus
caractersticas de envejecimiento, y as poder ajustar las tcnicas constructivas para
minimizar el endurecimiento. Estos ajustes incluyen mezclar el asfalto con el
agregado a la temperatura ms baja posible, y durante el tiempo ms corto que
pueda obtenerse en la prctica.
El endurecimiento del asfalto contina en el pavimento despus de la construccin.
Una vez ms, las causas principales son la oxidacin y polimerizacin. Estos
procesos pueden ser retardados si se mantiene, en el pavimento terminado, una
38
cantidad pequea de vacos (aire) interconectados, junto con una capa gruesa de
asfalto cubriendo las partculas de agregado.
Tabla 3.3. Requerimientos del Cemento Asfltico para su uso en construccin de
pavimentos16
Penetration at 77F (25C) 100 g,

5s
Flash Point, F (Cleveland open
cup)
Ductility at 77F (25C) 5 cm/min,
cm
Solubility in trichloroethylene, %
Retained penetration after thin-film
oven test, %
Ductility at 77F (25C) 5cm/min,
cm after thin-film oven test
40-50
Min
Max
40
50
Penetration Grade
60-70
85-100
120-150
Min Max Min Max Min Max
60
70
85 100 120 150
200-300
Min Max
200 300
450
450
450
425
350
100
100
100
100
100A
99
55 +
99
42
+
100
99
37 +
99
47
+
75
99
52
+
50
100A
If ductility at 77F (25C) is less than 100 cm material will be accepted if ductility at 60F (15.5C) is 100
cm minimum at the pull rate of 5 cm/min
3.3.5. Tipos de Asfalto
El cemento asfltico producido mediante la destilacin con vapor al vaco existe como un
semislido a la temperatura ambiente y generalmente puede alcanzarse un trabajo
adecuado calentando el cemento asfltico hasta una temperatura de 250 a 330F (120 a
165C) para licuarlo. Con objeto de que los productos asflticos alcancen una garanta de
trabajo a la temperatura ambiente, deben hacerse lquidos. Hay dos maneras de licuar el
asfalto sin recurrir al calor: disolver (rebajar) el asfalto en un disolvente o emulsionarlo en
agua.
3.3.5.1.
Asfalto Rebajado
Si se mezclan disolventes voltiles con cemento asfltico para producir un producto

lquido, la mezcla se llama asfalto rebajado. Despus de exponer al aire un asfalto
rebajado, el disolvente voltil se evapora y el asfalto en la mezcla recobra sus
caractersticas originales (fraguado). Dependiendo de la volatilidad del disolvente usado,
la tasa de fraguado del asfalto rebajado puede variar desde unos cuantos minutos hasta
varios das.
16
Fuente: Bitumen Training Course. SOPLA, North and CCA Zones. Julio2005. Especificacin ASTM D 946
39
Se muestran enseguida tres tipos de asfalto rebajado y el disolvente empleado:

Fraguado Rpido (FR): gasolina o nafta
Fraguado Medio (FM): keroseno
Fraguado Lento (FL): aceites para camino
El asfalto rebajado est disponible comercialmente en diferentes grados. Los sufijos
numricos, por ejemplo MC-70, representan la viscosidad cinemtica mnima en centi
stokes a 140 F (60C) para el grado especfico. Las especificaciones para FR, FM y FL
se dan en las normas ASTM D2026, D2027 y D2028, respectivamente. En el uso
comercial, el asfalto rebajado se reemplaza cada vez ms por el asfalto emulsionado.
A manera de explicacin se debe estar claro que la nomenclatura para este tipo de
productos derivados del asfalto se encuentra en ingls debido a que toda la normativa
tanto de produccin como uso en la construccin proviene de procedimientos de los
Estados Unidos.
3.3.5.2.
Asfalto Emulsionado o Emulsin Asfltica
3.3.5.2.1.
Historia
Las emulsiones del tipo asfltico aparecieron en el mercado a principios del siglo XX en
diferentes lugares y con usos muy diversos. A principios de 1900 (en 1905) se emple por
primera vez una emulsin asfltica en la construccin de carreteras en New York; la
emulsin utilizada es del tipo aninica y se emple en lugar de los usuales caminos
fabricados con material ptreo, como una alternativa para evitar el polvo cuando
transitaban los vehculos.
El uso de las emulsiones asflticas creci de manera relativamente lenta, limitado por el
tipo de emulsiones disponibles y por la falta de conocimientos sobre su correcta
aplicacin. El desarrollo ininterrumpido de nuevos tipos y grados, sumado a equipos de
construccin y prcticas mejorados, ofrece ahora una amplia gama de eleccin.
Las emulsiones aninicas se empezaron a emplear en Europa en 1925. En la fabricacin
de stas se aprovecharon los cidos naftnicos contenidos en el asfalto para que
actuaran como el agente emulsificante en el momento de agregar agua con soda custica
al sistema y someterlo a una vigorosa agitacin.
Entre 1930 y mediados de 1950, hubo un lento pero firme incremento en el volumen de
emulsiones utilizadas. En los aos siguientes a la Segunda Guerra Mundial, el volumen y
las cargas de trnsito crecieron a tal punto que los ingenieros viales comenzaron a reducir
el empleo de emulsiones asflticas. En cambio, especificaron mezclas asflticas en
caliente con cemento asfltico como ligante. Mientras el volumen de cemento asfltico
empleado ha crecido enormemente desde 1953, el uso en conjunto de otros productos
asflticos se ha mantenido casi constante. Pero ha habido un firme aumento en el
volumen de emulsiones asflticas utilizadas.
40
Las emulsiones asflticas catinicas aparecieron en Europa en 1953 y en Estados Unidos

hasta 1958. Aparentemente, su aplicacin inicial en la construccin de caminos coincidi
con la aparicin de nuevos productos qumicos tenso-activos en el mercado, los cuales
tienen, adicionalmente, otros usos como en el campo de las pinturas, en la industria
petrolera, en la industria textil, etc.
Al principio, tales emulsiones se usaron nicamente en la construccin de tratamientos
superficiales, como riego de liga y de sello. Al reconocerse la ventaja de las emulsiones
catinicas sobre las aninicas y los rebajados, se inici la bsqueda de un emulsificante
que produjera una emulsin de rompimiento lento, capaz de mezclarse con una
granulometra para base o para carpeta.
En 1973, los pases rabes, poseedores de la mayora del petrleo mundial, aumentaron
el valor del barril de petrleo crudo resultando afectados los derivados del mismo, entre
ellos los solventes empleados en los asfaltos rebajados; esto provoc un incremento en el
uso mundial de las emulsiones asflticas.
Los pases con mayor produccin de emulsiones asflticas son, en orden de importancia:
Estados Unidos, Francia, Espaa y Japn. Entre estos cuatro pases se fabrica un 40%
aproximadamente de la produccin mundial de emulsin asfltica, que se estima
actualmente prxima a los 16 millones de toneladas, de la que ms del 85% es del tipo
catinico.
3.3.5.2.2.
Definicin
El asfalto (aglutinante), cuyo nombre completo es cemento asfltico tiene varias

presentaciones, y para el caso, es la conocida como asfalto emulsionado o ms
comnmente llamado emulsin asfltica. Sus especificaciones las da la norma ASTM D2397.
El asfalto emulsionado es una mezcla de cemento asfltico, agua y un agente
emulsificante. Estos tres constituyentes se alimentan simultneamente en un molino
coloidal para producir glbulos muy pequeos (5 a 10 ) de cemento asfltico, que se
suspenden en agua. El agente emulsificante imparte las cargas elctricas (catinicas o
aninicas) a la superficie de las partculas del asfalto, lo que las hace repelerse entre s;
de esta manera las partculas de asfalto no coalescen. El asfalto emulsificado producido
de esta manera es bastante estable y podra tener una vida de anaquel de varios meses.
Est constituido por una fase acuosa y un ligante hidrocarbonado. Este se ve sometido en
el proceso de fabricacin, a esfuerzos de laminacin y cizalla hasta conseguir que se
establezca una dispersin del ligante en el medio acuoso. En el caso particular de las
emulsiones asflticas, el medio acuoso est compuesto por agua y un emulgente. Para
que este emulgente se disuelva en el agua es necesario saponificarlo, esto se logra,
dependiendo si el emulgente es cido o bsico, con la adicin de un cido o un hidrxido,
segn corresponda.
Desde el punto de vista fsico-qumico, una emulsin es una dispersin, ms o menos
estable, de un lquido en otro no miscible. En la Figura 3.8. se puede apreciar lo antes
descrito.
41
Figura 3.8. Dispersiones de micelas de betn ( 3 10 micra) en Agua17

Funciones del emulgente:
Facilitar la dispersin del betn: fabricacin
Evitar la aglomeracin posterior: almacenamiento
Adecuar la polaridad a la del rido: adhesividad
Una emulsin, eventualmente puede llevar aditivos:
Fluidificantes (gas ol generalmente)
Polmeros (ltex generalmente)
Reguladores de viscosidad, etc.
Se conocen en general 2 tipos de emulsiones:
a) Directa; en las cuales la fase dispersa es hidrocarbonada y la dispersante es agua
b) Indirecta; en las cuales la fase dispersa es acuosa
Las emulsiones utilizadas en carreteras son directas, es decir, dispersin de ligante
asfltico en agua.
Tambin se pueden clasificar por su velocidad de rotura en:
Rpidas
Medias
Lentas
O por el betn residual en:
Convencionales (betn puro)
Modificadas (betn polimerizado)
Los dos tipos ms comunes de asfaltos emulsificados son los aninicos y los catinicos,
una clasificacin que depende del agente emulsificante. El tipo aninico contiene glbulos
17
Fuente: Caracterizacin de agregados para mezclas en fro. Centro de Investigacin Vial (LEMaC).
Soengas, Cecilia & Catriel, Gisela, Argentina, 2010.
42
de asfalto con carga electronegativa y el tipo catinico contiene glbulos de asfalto con
carga electropositiva.
La eleccin de las emulsiones aninicas o catinicas es importante al considerar los
diferentes tipos de agregados. Las emulsiones aninicas llevan una carga negativa y son
efectivas para el recubrimiento de agregados electropositivos tales como la piedra caliza.
La carga positiva en una emulsin catinica reacciona favorablemente con un agregado
electronegativo, como los agregados con alto contenido de slice.
Cuando un asfalto emulsionado se expone al aire, solo o mezclado con un agregado, ste
fragua o rompe, ya que los glbulos de asfalto reaccionan con la superficie con la que
entran en contacto y coalescen, expulsando el agua entre ellos. La evaporacin del agua
es el principal mecanismo que finalmente hace que el asfalto aninico emulsionado
frage. Los procesos electroqumicos son los principales mecanismos que hacen que el
asfalto emulsionado frage.
Ambos asfaltos emulsionados aninico y catinico se clasifican con ms detalle de
acuerdo con la tasa de fraguado. Los siguientes grados estn disponibles
comercialmente:
1. Asfalto Emulsionado Aninico:
Fraguado Rpido (FR): RS-1, RS-2, HFRS-2
Fraguado Medio (FM): MS-1, MS-2, HFMS-2, MS-2h
Fraguado Lento (FL): SS-1, SS-1h
2. Asfalto Emulsionado Catinico:
Fraguado Rpido (FR): CRS-1, CRS-2
Fraguado Medio (FM): CMS-2, CMS-2h
Fraguado Lento (FL): CSS-1, CSS-1h
La designacin h implica que se usa en la emulsin un cemento asfltico base ms duro.
La designacin HF se refiere a un residuo de la emulsin de alta flotabilidad. Las
especificaciones de los asfaltos emulsionados aninicos y catinicos se dan en las
normas ASTM D977 y ASTM D2397, respectivamente.
El asfalto emulsionado ofrece ciertas ventajas en la construccin, especialmente cuando
se usa con agregados hmedos o en clima hmedo. Un asfalto emulsionado no requiere
que un disolvente lo haga lquido y as est relativamente libre de contaminacin. Debido
a que el asfalto emulsionado tiene baja viscosidad a la temperatura ambiente,
generalmente puede usarse sin calor adicional. Estos factores tienden a hacer que el
asfalto emulsionado sea ms eficiente con la energa y menos costoso que el asfalto
rebajado.
43
Tabla 3.4. Usos Generales de las Emulsiones Asflticas18
3.3.5.2.3.
x
x
CRS-2
CRS-1
SS-1h
SS-1
CSS-1h
CSS-1
CMS-2h
HFMS-2S
MS-2h,
HFMS-2h
ASTM D2397
AASHTO M140
CMS-2
Mezcla en Planta
(en Caliente)
Mezcla en Planta
(en Fro)
Granulometra
Abierta
Granulometra
Cerrada
Arena
MS-2,
HFMS-2
MS-1,
HFMS-1
HFRS-2
RS-2
Mezclas de Asfalto y
Agregados
ASTM D977
AASHTO M208
RS-1
Tipo de
Construccin
Clasificacin de las Emulsiones Asflticas
Por el tipo de emulsificante las emulsiones se dividen en tres categoras:

a) Aninicas
b) Catinicas
c) No inicas
En la prctica las dos primeras son usadas ordinariamente en la construccin y
mantenimiento vial. Las no inicas sin embargo, pueden llegar a ser ms ampliamente
usadas con el avance de las tecnologas de las emulsiones.
Las clases aninicas y catinicas se refieren a las cargas elctricas que rodean las
partculas de asfalto. Este sistema de identificacin se deriva de una de las leyes bsicas
de electricidad: cargas del mismo signo se repelen y cargas contrarias se atraen. Cuando
dos polos (un nodo y un ctodo) se sumergen en un lquido a travs del cual fluye una
corriente elctrica, el nodo se carga positivamente y el ctodo negativamente. Si se pasa
una corriente a travs de una emulsin que contiene partculas de asfalto negativamente
cargadas stas migrarn hacia el nodo. La emulsin, entonces, se denomina aninica.
Inversamente partculas de asfalto positivamente cargadas se movern hacia el ctodo y
la emulsin se conoce como catinica. Con emulsiones no inicas, las partculas de
asfalto son neutras, y por consiguiente no migrarn hacia los polos.
Las emulsiones se clasifican tambin en base a que tan rpidamente el asfalto puede
sufrir coalescencia, es decir, velocidad de rotura con la cual vuelve a ser cemento
18Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1991
44
asfltico. Los trminos RS, MS y SS han sido adoptados para simplificar y normalizar esta
clasificacin.
Son slo trminos relativos y significan rotura rpida (rapid-setting), rotura media
(medium-setting) y rotura lenta (slow-setting). La tendencia a coalescer est
estrechamente relacionada con la capacidad de mezcla de una emulsin. Una emulsin
RS tiene escasa o ninguna habilidad para mezclar con un agregado, una emulsin MS se
espera que mezcle con agregados gruesos pero no con finos, y una emulsin SS est
diseada para mezclar con agregados finos.
Las emulsiones se subdividen adicionalmente segn secuencias de nmeros relacionados
con la viscosidad de las emulsiones y dureza de los cementos asflticos de base. La letra
C al frente del tipo de emulsin significa catinica. La ausencia de la C significa
aninica o no inica. Por ejemplo RS-1 es aninica o no inica y CRS-1 es catinica.
Se han adicionado a las normas ASTM, tres grados de emulsin aninica de alta flotacin
y rotura media, que se denomina HFMS. Estos grados se utilizan principalmente en
mezclas en plantas fras y calientes, riegos de sellado de agregados gruesos y mezclas
en va. Las emulsiones de alta flotacin tienen una cualidad especfica que permite
pelculas de cubrimiento ms gruesas sin riesgos de escurrimiento.
Se ha desarrollado un tipo de emulsin de rotura veloz (QS) para las lechadas asflticas.
Su uso est creciendo rpidamente debido a que la exclusiva caracterstica de rotura
veloz soluciona uno de los mayores problemas asociados con el uso de las lechadas
asflticas.
3.3.5.2.4.
Componentes de las Emulsiones Asflticas
Una emulsin est compuesta por las siguientes partes:

Cemento asfltico
El cemento asfltico es el ingrediente bsico de una emulsin y, en la mayora de los
casos representa del 55 al 70% de la emulsin.
La mayor parte de las emulsiones se hacen con asfaltos situados dentro de un intervalo
de penetracin entre 100 y 250. A veces, las condiciones climticas pueden determinar el
uso de un asfalto base ms blando o ms duro. En cualquier caso, es esencial la
compatibilidad del agente emulsificante con el cemento asfltico para producir una
emulsin asfltica estable.
El asfalto es un coloide compuesto de varias fracciones, siendo las principales los
asfaltenos y los maltenos. La constitucin coloidal del asfalto depende de la naturaleza
qumica, el porcentaje de estas fracciones y sus relaciones entre ellas.
Los asfaltenos son la fase dispersa del asfalto, mientras que los maltenos son la fase
continua. Se concibe que los asfaltenos suministran la dureza mientras se cree que los
maltenos las propiedades de adhesividad y ductilidad. Los maltenos presentes tienen
incidencia en la viscosidad o propiedades de flujo del asfalto. La interaccin compleja de
las diferentes fracciones hace casi imposible predecir en forma precisa el comportamiento
45
de un asfalto para emulsificar. Por este motivo se ejerce un continuo control de calidad en
la produccin de la emulsin para detectar y corregir cualquier tendencia del asfalto
conducente a afectar adversamente el comportamiento de la emulsin resultante.
Se usan en la actualidad varios sistemas de anlisis de asfalto para separar y evaluar las
fracciones. No existe consenso entre los tcnicos respecto a como cada fraccin afecta el
comportamiento de campo. Ni hay acuerdo total en cuanto a la facilidad con la cual un
cemento asfltico puede ser emulsificado.
Cada fabricante de emulsiones tiene sus propias frmulas y tcnicas de produccin. Han
sido desarrolladas para obtener ptimos resultados con el cemento asfltico y
emulsificantes qumicos que cada cual usa.
Solucin Jabonosa
Agua
El segundo ingrediente en cantidad en las emulsiones es el agua, representando el 98%
de la solucin jabonosa. No puede restarse importancia a sus contribuciones para dotar el
producto final con propiedades deseables. El agua humedece y disuelve: se adhiere a
otras sustancias; y, modera las reacciones qumicas. Todos son factores importantes que
pueden ser favorables a la produccin de una emulsin satisfactoria. Por otro lado, el
agua puede contener factores u otras sustancias que afecten la produccin de emulsiones
asflticas estables.
Pueden ser inadecuadas las aguas sin tratar a causa de impurezas, tanto en solucin
como en suspensin coloidal. De especial cuidado es la presencia de iones de calcio y
magnesio, que pueden afectar las propiedades de la emulsin.
No debe usarse en la produccin de emulsiones agua que contenga materias extraas.
Pueden originar desbalances en los componentes de la emulsin que pueden afectar
nocivamente el comportamiento o producir la rotura prematura.
En resumen, el agua usada para producir emulsiones deber ser razonablemente pura y
libre de materias extraas.
Agente Emulsificante
Representa el 1% de la solucin jabonosa aunque las propiedades de una emulsin
dependen notablemente del producto qumico usado como emulsificante. Dicho qumico
es un agente con actividad de superficie comnmente llamado surfactante que
determina si la emulsin se clasificar como aninica, catinica o no inica. El
emulsificante, tambin mantiene los glbulos de asfalto en suspensin estable y permite
su rotura oportuna. El surfactante cambia la tensin superficial en la interfase, es decir, el
rea de contacto entre los glbulos de asfalto y el agua. Hay gran disponibilidad de
variados emulsificantes qumicos. Deben seleccionarse por su compatibilidad con el
cemento asfltico usado.
En los primeros das de la produccin de emulsiones se usaron como agentes
emulsificantes materiales tales como sangre de buey, arcillas y jabones. Con el
incremento de la demanda por emulsiones, fueron encontrados nuevos y ms eficientes
46
agentes emulsificantes.
comercialmente.
Hay
ahora
varios
emulsificantes
qumicos
disponibles
La mayora de los emulsificantes catinicos son aminas grasas (diaminas, imidazolinas y

amidoaminas, por mencionar slo tres). Las aminas son convertidas en jabn por reaccin
con un cido, generalmente clorhdrico. Otro tipo de agente emulsificante, sales
cuaternarias de amonio, se usan para producir emulsiones catinicas. Son producidas
como sales solubles en agua y no requieren la adicin de cido para lograr dicha
solubilidad.
Constituyen emulsificantes catinicos (positivamente cargados) estables y efectivos.
Cada fabricante tiene su propio procedimiento para usar estos agentes en la produccin
de emulsiones. En la mayor parte de los casos, el agente se combina con el agua antes
de introducirlo en el molino coloidal. En otros casos, sin embargo, pueden combinarse con
el cemento asfltico justo antes de entrar al molino coloidal.
3.3.5.2.5.
Ventajas de las Emulsiones Asflticas
Dos factores principales, conservacin de la energa y polucin atmosfrica, impulsaron el

uso de emulsiones asflticas en aplicaciones en las que se empleaban tpicamente
asfaltos diluidos. En una de sus primeras medidas, la Administracin Federal de
Carreteras (Federal Highway Administration, FHWA), divulg informacin que centraba la
atencin en el potencial ahorro en combustible al remplazar asfalto diluidos por
emulsiones asflticas. Si bien la sustitucin no era obligatoria, se sugera
vehementemente considerarla. Desde entonces, todos los estados en Norteamrica y el
Continente Euroasitico estn sustituyendo, permitiendo la sustitucin o, inclusive,
exigiendo el uso de emulsiones asflticas en lugar de asfaltos diluidos.
47
Esquema 3.2. Ventajas de las Emulsiones Asflticas19
Crisis
energtica
Reduccin
de polucin
atmosfrica
Variedad
de
emulsiones
Ventajas
Emulsiones
Asflticas
Versatilidad
en uso de
agregados
Mezcla en
fro
La industria de pavimentos asflticos est presenciando muchos cambios. En aos

recientes, la tecnologa de emulsiones asflticas ha sido innovadora en la tarea de
enfrentar los desafos del creciente trfico, de presupuestos cada vez ms reducidos y de
preocupaciones ambientales. Una clara comprensin del por qu y cmo del empleo de
emulsiones asflticas es promesa de uso eficiente. El empleo adecuado de emulsiones
asflticas puede resultar en pavimentos de alto desarrollo y en sistemas de
mantenimiento econmicos pero verstiles.
19
Fuente: Las autoras
48
3.4. MEZCLAS ASFLTICAS DE PAVIMENTACIN
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de carreteras, ya sea en capas de

rodadura o en sub capas, proporcionando una superficie de rodamiento cmoda, segura y
econmica a los usuarios.
La aplicacin ms importante del asfalto es en mezclas asflticas. El 85% del asfalto
producido es utilizado en aplicaciones viales. La produccin mundial de asfalto es de
aproximadamente 85 millones de toneladas/ao.
Los progresos en la tecnologa de emulsiones y la cifra antes mencionada hacen posible
el empleo de mezclas con emulsiones con una amplia variedad de aplicaciones en
construccin, rehabilitacin y mantenimiento de pavimentos.
Partiendo del sinnmero de aplicaciones que tienen las mezclas asflticas, debe dejarse
muy claro, que dependiendo del uso que se le dar, deben tomarse en cuenta ciertos
parmetros de clasificacin que optimicen la calidad del pavimento.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
Tabla 3.5. Parmetros de Clasificacin para mezclas20
Parmetro de clasificacin
Fracciones de agregado empleadas
Temperatura de puesta en obra
Huecos en la mezcla (h)

Tamao mximo del agregado
(tmx)
Estructura del agregado
Granulometra
Tipo de mezcla
Masilla
Mortero
Concreto
Macadam
En fro
En caliente
Cerradas (h<6%)
Semicerradas (6%<h<12%)
Abiertas (h>12%)
Porosas (h>20%)
Gruesas (tmx>10 mm)
Finas (tmx<10 mm)
Con esqueleto mineral
Sin esqueleto mineral
Continuas
Discontinuas
Partiendo de estos parmetros de clasificacin, el presente estudio abordar las mezclas

de pavimentacin clasificadas de acuerdo a fracciones de agregado, que corresponde a
concreto; temperatura de puesta en obra, que corresponde a fras; huecos en la mezcla,
que corresponde a mezclas cerradas; tamao mximo del agregado, que corresponde a
20Fuente: Instituto Mexicano de Transporte, N- 13, 2001
49
gruesas; estructura del agregado, que corresponde a esqueleto mineral y granulometra,

que corresponde a continuas.
3.4.1. Mezcla Asfltica en Fro
Son las mezclas constituidas por la combinacin de uno o ms agregados ptreos, con
una emulsin asfltica (que no es ms que asfalto emulsionado en agua antes de ser
mezclado con el agregado) y, eventualmente, agua. En este estado de emulsin el asfalto
es menos viscoso y la mezcla es ms fcil de trabajar y compactar. La emulsin romper
luego de que suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en fro comienza a tener
buena resistencia. Estas mezclas se efectan con asfaltos lquidos y sin recurrir al
calentamiento de los agregados.Se utilizan comnmente como material para bacheo en
rutas de bajo trnsito.
Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razn es que se considera su aporte
en el paquete estructural. Los agregados gruesos son exclusivamente provenientes de
trituracin. Los agregados finos, conviene que provengan de la mezcla de arenas de
trituracin, que ofrecen la trabazn necesaria, y arenas silceas naturales que le otorgan
trabajabilidad a la mezcla.
Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un bajo
volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de automviles. Se
recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20C ni superiores a los
40C.
50
En la Tabla 3.6. se muestra un resumen de la recomendacin de uso de las emulsiones asflticas y asfaltos rebajados para la
fabricacin de los distintos tipos de mezclas en fro.
Tabla 3.6. Gua para el uso de productos derivados del asfalto en mezclas en fro 21
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
3000
800
250
800
3000
250
70
CSS-1h
SS-1h
X
SS-1
HFMS-2S
MS-2h
HFMS-2h
CSS-1
Asfaltos Rebajados
Curado Medio2
Curado
Lento
CMS-2h
CMS-2
Base y
Superficies
Agregados con
granulometras
abiertas
Agregados
bien graduados
Parcheo uso inmediato
Parcheo apilamiento
Agregados con
granulometras
abiertas
Agregados
bien graduados
Arena
Suelos
Arenosos
Parcheo uso inmediato
Base y
Superficies
Mezclado en Sitio3
Mezcla
Fra de planta
para capas3
Tipo de Construccin
MS-2
HFMS-2
Asfaltos Emulsificados1
Aninicos
Catinicos
X
X
X
Emulsified asphalts shown are AASHTO and ASTM grades and may not include all grades produced in all geographical areas
2
Before using MCs for spray check with local pollution control agency
3
Evaluation of emulsified asphalt-aggregate system required to determine the proper grade of asphalt to use
21
Fuente: Tabla tomada de MS-14 Manual de Mezclas Asflticas en Fro
51
Las emulsiones asflticas contienen pequeas cantidades de solventes, que

generalmente producen el mejor resultado para las mezclas en fro, utilizadas para
bacheo. La mezcla se rigidiza cuando el solvente se evapora. A la hora de dosificar el
agua dentro de la mezcla se debe tomar en cuenta, el tiempo con el que se dispone para
abrir el trnsito nuevamente.
3.4.2. Clasificacin de la mezcla segn el porcentaje de vacos
Existen dos tipos de mezclas asflticas en fro: cerradas (o densas) y abiertas.
3.4.2.1.
Cerradas (o densas)
Como se mencionar ms adelante, se denominan del tipo cerradas porque su relacin

de vacos es menor al 6%. Se fabrican con emulsiones de rotura lenta sin ningn tipo de
fluidificante (Ban Blzquez, Luis.2004). Aunque pueden compactarse despus de haber
roto la emulsin (la presencia de agua supone una lubricacin de las partculas de rido),
no conviene ponerlas en obra si no son suficientemente trabajables. Por otro lado, no
pueden abrirse al trfico hasta que han alcanzado una resistencia suficiente. Este proceso
se suele denominar de maduracin; consiste bsicamente en la evaporacin del agua
procedente de la rotura de la emulsin y es relativamente lento, debido a que la
granulometra cerrada del rido hace que la mezcla tenga una pequea proporcin de
huecos. Se emplean mucho menos que las mezclas abiertas en fro.
El agua se debe incorporar a los agregados antes que la emulsin asfltica, con el fin de
evitar un rompimiento prematuro de sta, asegurando un cubrimiento completo del
agregado y una buena uniformidad en la mezcla.
Poseen un contenido de ligante elevado (Fernndez del Campo, J. A. 1983). Esto
condiciona un tiempo de trabajabilidad de las mezclas mucho ms corto y unas
condiciones de puesta en obra y compactacin mucho ms estrictas.
Permite el empleo de granulometras de ridos anlogas a las prescritas para las mezclas
densas en caliente. Por ello, el campo de utilizacin de las emulsiones se ampla hacia
todo tipo de pavimentos y soluciones.
Usos
Bases negras
Bases estabilizadas con emulsin
Reciclados en general (base + carpeta, carpeta, RAP, etc.)
Carpetas de nivelacin
Carpetas de rodadura
Estabilizacin de materiales marginales
Emulsin CSS-1, CSS-2 o CSS-2h
Porcentajes en volumen: 6 12%
Su campo de aplicacin comprende en lo que respecta a mantenimiento (baches).
Tambin pueden aplicarse para construir carpetas de rodadura de calles de bajo trfico
debido a los tiempos de apertura.
52
Al igual que en la Regin Centroamericana, en Nicaragua, la Alcalda de Managua est

iniciando trabajos de bacheo con emulsin asfltica; en una gran mayora, los trabajos de
bacheo son realizados con mezcla en fro. Como por ejemplo, en la Colonia Pedro
Joaqun Chamorro (Ver Figura 6.2.).
3.4.2.2.
Abiertas
Al igual que las mezclas cerradas, las abiertas tambin se conceptualizan partiendo de su
porcentaje de vacos, el cual debe ser mayor al 12%.
Consisten en la combinacin de un agregado ptreo predominantemente grueso y de
granulometra uniforme, con un ligante bituminoso, constituyendo un producto que puede
ser elaborado, extendido y compactado a temperatura ambiente y que presenta un
elevado contenido de vacos con aire.
Son las ms empleadas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras su fabricacin, incluso
durante semanas (Ban Blzquez, Luis. 2004). Dicha trabajabilidad se basa en que el
ligante permanece con baja viscosidad, debido a que se emplean emulsiones de betn
fluidificado. Despus de la puesta en obra en capas de reducido espesor, el aumento de
la viscosidad es rpido; sin embargo, es muy lento en acopios, en los que nicamente
endurece la superficie, siendo as viable el almacenamiento. En las capas ya extendidas,
la evaporacin del fluidificante es posible debido a que la granulometra es abierta, con
pequeas proporciones de rido fino, lo que supone un elevado porcentaje de huecos en
la mezcla.
Puede ser colocada en obra inmediatamente despus de su fabricacin o tras un perodo
de almacenamiento ms o menos largo.
Usos
Bases negras
Carpetas de nivelacin
Carpetas de rodadura
Mezclas de acopio
Tipo de emulsin CMS-1 o CMS-2
Porcentajes en volumen: 3 8%
Sus ventajas consisten en:
Mayor tiempo de vida til
No se pierde si est lloviendo
Es ms barata
Fcil aplicacin
53
3.4.2.3.
Usos de las mezclas asflticas
Las mezclas asflticas en fro se utilizan primordialmente para:

Bacheo
Carpetas
Capas intermedias de refuerzo
3.4.2.4.
Virtudes de las mezclas asflticas en fro22
Se fabrican y colocan a temperatura ambiente

Se pueden almacenar a temperatura ambiente por perodos de hasta 5 6 meses,
dependiendo de las condiciones de almacenamiento
Tiene ms vida til, pues no se calienta. El asfalto entre ms se caliente, menos
vive
Es seguro para los operarios que lo aplican, pues minimizan los riesgos
operacionales
No contaminan el medio ambiente, pues no emiten vapores al colocarlas
Ahorra combustibles y energa, ya que se fabrica en fro completamente
3.4.2.5.
Recomendaciones de uso
Los usos recomendados no difieren de los indicados para las mezclas tradicionales. La
decisin del uso de estas mezclas, depender de algunas consideraciones tales como:
Comparacin tcnico-econmica
Magnitud y lugar de emplazamiento de la obra
Trnsito
Condiciones climticas predominantes
Cuando se trata de capas de rodamiento, las mezclas asflticas de graduacin densa se
utilizan especficamente para trnsitos medios y livianos, pero las de graduacin abierta
permiten abarcar con xito pavimentos para trnsitos pesados.
Construccin de carpetas asflticas de rodadura, recapados parciales de regularizacin y
refuerzo estructural, construccin de calles, estacionamientos, bacheos, pavimentos
deportivos, son algunas de las tantas soluciones que se pueden encarar utilizando mas
mezclas asflticas en fro.
22
Asfaltos de Centroamrica (ASFALCA). Mezclas Asflticas en Fro
54
Esquema 3.3. Requerimientos en mezclas23
Econmicos: larga vida til
Seguridad: resistencia al
deslizamiento/grip. Adherencia
neumtico-pavimento.
Regularidad transversallongitudinal
Confort: bajo ruido,
regularidad, reflexin
sealizacin horizontal-color.
23
Fuente: Las autoras
55
3.5. ENSAYOS REALIZADOS A LOS AGREGADOS SEGN NORMAS ASSHTO 2006

3.5.1. Granulometra (AASHTO T 27)
Este ensayo se realiz con el objetivo de obtener los pesos retenidos y porcentajes
acumulados de los ridos, los cuales fueron pasados por diversas mallas y tomando como
referencia el porcentaje de humedad.
Es un procedimiento usado para identificar las proporciones de partculas de tamao
diferente en las muestras del agregado. Esta informacin es importante porque las
especificaciones de la mezcla deben estipular las proporciones necesarias de partculas
de agregado de tamao diferente, para producir una mezcla final con las caractersticas
deseadas.
3.5.2. Equivalente de Arena (AASHTO T176)

Debido a que la construccin de una buena cimentacin para cualquier tipo de carreteras
requiere la menor cantidad de finos posibles, esta prueba est diseada para mostrar las
proporciones relativas de polvo fino o material arcilloso en suelos o agregados, es decir,
este ensayo sirve para determinar el contenido de arcilla presente en la fraccin de
agregado fino. Este mtodo establece un procedimiento rpido para determinar las
proporciones relativas de finos plsticos o arcillosos en los ridos que pasan por el tamiz
de 4.75 mm (N 4), el que involucra la solucin stock con un litro de agua, en donde se
vierte la muestra del agregado, dejando saturar para luego determinar el porcentaje de
arena y arcilla y as determinar el porcentaje de Equivalente de Arena, con la siguiente
ecuacin:
3.5.3. Abrasin o Desgaste (AASHTO T96)

Los ridos se someten al desgaste y deterioro a lo largo de su vida til. Es por esta razn
que deben resistir el aplastamiento, la degradacin y desintegracin de cualquier
actividad, ya sea en la fabricacin, almacenamiento, produccin, colocado o
compactacin.
Este ensayo estima la resistencia del agregado grueso a la abrasin y desgaste mecnico
durante la manipulacin, construccin y servicio de los agregados. Se realiza sometiendo
el agregado grueso ante el impacto y trituracin por medio de esferas de acero. El
resultado del ensayo es el porcentaje de prdida de material, que equivale al porcentaje
del peso del material degradado durante el ensayo.
56
Tabla 3.7. Tamao de las Muestras
Mtodo A
Pasa
1
1
Tamao de la Muestra
12 Esferas
Retiene
Peso de la muestra
1
1,250 g
1,250 g
1,250 g
3/8
1,250 g
Mtodo B
Pasa
Retiene
3/8
11 Esferas
Peso de la muestra
2,500 g
2,500 g
Mtodo C
Pasa
3/8
1/4
Retiene
1/4
N 4
8 Esferas
Peso de la muestra
2,500 g
2,500 g
Mtodo D
Pasa
N 4
Retiene
N 8
6 Esferas
Peso de la muestra
5,000 g
Fuente: Manual de Carreteras del Paraguay. Normas para Materiales y Ensayos de Materiales.
Tomo VI, Volumen III, pg. N 77
3.5.4. Gravedad Especfica en Agregado Grueso (AASHTO T 84) y Agregado Fino

(AASHTO T 85)
Este ensayo determina la densidad bruta del agregado en condicin suelta o compactada
y se calculan los vacos entre las partculas finas, gruesas o dentro de la combinacin. El
tamao nominal mximo es de 125 mm Este dato se utiliza para seleccionar las
proporciones para las mezclas en fro.
Este mtodo establece los procedimientos para determinar la densidad aparente de los
ridos. La densidad es la tasa entre el peso (m) de una sustancia y su volumen (v) a una
temperatura especificada. Se expresa en kilogramos por metro cbico (kg/m 3).
Densidad aparente (densidad a granel; densidad bruta): Es la densidad que
considera el volumen macizo de las partculas de un rido ms el volumen de los
poros y de los huecos. Corresponde a la capacidad de la medida que lo contiene.
Densidad aparente compactada (ac): Densidad aparente del rido compactado en la
medida que lo contiene, segn los procedimientos indicados en este mtodo.
Densidad aparente suelta (as): Densidad aparente de ridos vaciado en la medida
que lo contiene, segn el procedimiento indicado en este mtodo.
57
El clculo del peso especfico de la muestra seca de agregado establece un punto de

referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de las
proporciones de agregado, asfalto, y vacos que van a usarse en los mtodos de diseo.
3.5.4.1.
Agregado Grueso
3.5.4.2.
Agregado Fino
3.5.5. ndice de Plasticidad (AASHTO T 90)

Este valor muestra el margen de humedades dentro del cual se encuentra en estado
plstico un suelo, tal como se determina en los ensayos de laboratorios, y es producto del
resultado de la resta del Lmite Lquido y el Lmite Plstico. Este ensayo no se realiz
puesto que el agregado que se esta usando no posee porcentajes de arcilla como lo exige
la norma.
3.5.6. Partculas Friables (AASHTO T 112)
Las partculas friables o desmenuzables son las partculas contenidas en los agregados
que pueden desbaratarse con la presin de los dedos. Este mtodo establece un
procedimiento para determinar el contenido de estas partculas en los agregados. Este
ensayo no se realiz puesto que el agregado que se est usando no posee porcentajes
de arcilla como lo exige la norma.
3.5.7. Durabilidad en Sulfatos (AASHTO T 104)
Este mtodo comprende el ensayo del agregado para la determinacin de sanidad,
cuando estos se encuentran sometidos a la accin del intemperismo. Este mide la
resistencia de los ridos a la disgregacin por soluciones saturadas de sulfato de sodio o
58
magnesio. El proceso de inmersin y secado se realiza por varios ciclos determinndose

de esta forma el porcentaje de prdidas de peso por cada fraccin granulomtrica.
Tomando en cuenta el peso de la muestra que viene dado por la siguiente tabla segn la
AASHTO:
Tabla 3.8. Intemperismo
Pasa
1
1
3/8
Intemperismo
Retiene
Peso de la
muestra (g)
1
1,005
495
670
3/8
330
N 4
300
Total
2,800
Fuente: Cortesa de Instituto Tcnico de Pavimentos (ITP)
3.5.8. ndice de Durabilidad (AASHTO T 210)

El ensayo establece la resistencia del agregado para generar finos cuando se agitan en
presencia de agua. Se realiza el ensayo tanto a la muestra gruesa como a la fina, se mide
la cantidad de material que se sedimenta y con este dato se puede calcular el ndice de
durabilidad.
59
3.6. ENSAYOS REALIZADOS A LA EMULSIN ASFLTICA CSS-1
Los ensayos de laboratorio se realizan para medir ya sea el desempeo u otras

caractersticas de composicin, consistencia y estabilidad del material. El propsito de los
ensayos es proveer datos para establecer los requisitos de especificacin, tambin para
controlar la calidad y uniformidad del producto durante la fabricacin y uso, finalmente
para predecir y controlar el manejo, almacenaje y las propiedades de desempeo en
campo de las emulsiones. Las emulsiones asflticas se clasifican en catinicas y
aninicas. Los ensayos estn diseados para medir distintas propiedades a las
emulsiones y a los residuos de la emulsin (asfalto residual).
3.6.1. Muestreo de emulsiones (AASHTO T 40 o ASTM D140)
El propsito es obtener muestras representativas para poder caracterizarlas y que den a
conocer las condiciones reales y la naturaleza de la emulsin asfltica. El procedimiento
estndar para el muestreo se describe en los mtodos AASHTO T 40 o ASTM D 140
Prctica estndar para el muestreo de materiales bituminosos.
Es preferible obtener las muestras en el punto de produccin, manufactura o
almacenamiento. Los contenedores deben ser recipientes metlicos con tapa de sello por
presin, o botellas de apertura ancha hechas de plstico, de tapa de rosca. Generalmente
se utilizan contenedores de 4 litros (1 galn).
3.6.2. Viscosidad Saybolt Furol a 25 grados (ASTM D 2397 o D 244-22/24)
La viscosidad es la resistencia al flujo de los fluidos y es una propiedad que afecta su
utilizacin. La viscosidad se mide con el viscosmetro de Saybolt Furol. El resultado del
ensayo se reporta en segundos. Adems el ensayo se realiza a dos temperaturas: 25C y
50C.
Representa una caracterstica fundamental para la tcnica de carreteras (Fernndez del
Campo, J. A. 1983).
Sirve para conocer la consistencia de los materiales asflticos mediante sus
caractersticas de flujo a una temperatura de 135C para los cementos y de 25 y 50C
para las emulsiones, pudindose hacer a otras temperaturas, con el propsito de estudiar
la susceptibilidad al calor de los materiales asflticos y determinar las viscosidades
apropiadas para su utilizacin, es decir, que tan manejable es a dichas temperaturas.
La prueba consiste en determinar el tiempo que tardan en pasar 60 cm 3 del material a
probar a travs de un orificio Furol, instalado en un tubo de viscosidad Saybolt, bajo
condiciones de carga y temperatura pre-establecidas.
60
3.6.3. Residuos de la destilacin y aceite (ASTM D 244-8)

La destilacin se utiliza para separar el agua del asfalto. Si el asfalto contiene aceite, este
se separar junto con el agua. Se pueden medir las proporciones relativas de ligante
asfltico, agua y aceite. Como el asfalto se recupera se le pueden hacer ensayos
adicionales al residuo para determinar las propiedades fsicas del asfalto obtenido.
El objeto de este ensayo es el conocimiento cuantitativo del betn, agua y fluidificantes
que contiene la emulsin. Adems de esta informacin, sus resultados dan una idea de la
volatilidad de los fluidificantes empleados (Fernndez del Campo, J. A. 1983).
Como resultado del ensayo se obtienen los porcentajes de residuo asfltico, de
fluidificantes y de agua referidos al total de la emulsin.
No es necesario insistir sobre la importancia de la informacin suministrada por este
ensayo y baste considerar que el contenido en betn tiene relacin con algunas
caractersticas de la emulsin: viscosidad, sedimentacin, etc. Asimismo, la cantidad y
volatilidad de los fluidificantes determinarn el comportamiento de la emulsin tanto
durante su etapa de puesta en obra como en la posterior de curado.
3.6.4. Estabilidad de Almacenamiento (ASTM D244)
El ensayo indica la habilidad de la emulsin para mantenerse como una dispersin
uniforme durante el almacenaje. Se detecta la tendencia de los glbulos a asentarse en
un perodo de tiempo de 24 horas. Tambin se puede realizar el ensayo para un perodo
de tiempo de 5 das.
3.6.5. Sedimentacin (ASTM D 244-29/32)
A travs de este ensayo se determinan los cambios en la concentracin de ligante que
tiene lugar a diferentes alturas del tanque en que se encuentra almacenada la emulsin.
Los valores de sedimentacin son, de acuerdo con la ley de Stokes, directamente
proporcionales al tamao de la micela y a la diferencia de densidades entre las fases
continua y discontinua, e inversamente proporcionales a la viscosidad de la fase continua.
En aquellas emulsiones en que se presentes valores altos de sedimentacin, originados
por alguna de las razones apuntadas en el prrafo anterior, es posible que se trate, en
razn de las caractersticas de la emulsin, de una simple floculacin recuperable por
simple agitacin, o bien que esta floculacin vaya seguida de una coalescencia y, por
tanto, de que el proceso sea irreversible.
3.6.6. Carga de partculas de prueba (ASTM D-244)
Es utilizado para identificar emulsiones catinicas. Para su realizacin, se sumergen, en
una muestra de la emulsin, un electrodo positivo (nodo) y un electrodo negativo
(ctodo) se conectan ambos a una fuente elctrica de corriente continua controlada.
61
Finalizado el ensayo, se observan los electrodos para determinar si en el ctodo se ha

depositado una apreciable capa de asfalto. De ser as, se trata de una emulsin catinica.
3.6.7. Ensayos al residuo de asfalto (ASTM T 49)

Al residuo de asfalto tambin se le realizan varias pruebas que tambin se le realizan al
asfalto original, como el ensayo de gravedad especfica AASHTO T288 o ASTM D 70, que
es un dato que se utiliza para realizar correcciones a las medidas volumtricas a distintas
temperaturas.
Otro ensayo es la medicin de la penetracin AASHTO T 49 o ASTM D 5, que es una
medida de la dureza del residuo de asfalto a 25C, en la muestra del residuo se introduce
una aguja con un peso estndar de 100 g durante 5 segundos. La penetracin es la
distancia que la aguja penetr en la muestra.
3.7. DISEO DE MEZCLA ASFLTICA EN FRO CON EMULSIN ASFLTICA
3.7.1. Descripcin
Esta actividad consistir en la fabricacin de una mezcla de agregados ptreos con un
aglomerante bituminoso emulsificado, materiales que deben cumplir con los requisitos
especificados, los cuales mezclados mediante procedimientos controlados, darn como
resultado un material con propiedades y caractersticas definidas.
El proceso de diseo consiste en seleccionar el tipo y granulometra de los agregados
ptreos adems del tipo y contenido de asfalto, con la calidad suficiente, de manera que
satisfagan los requisitos especficos del proyecto para obtener las propiedades deseadas
en la mezcla.
El diseo implica conocer las propiedades de la mezcla, los efectos que causan sus
componentes (algunas propiedades se contraponen debido al comportamiento reolgico
de las mezclas), las condiciones en las cuales se desarrollar el proyecto (aplicacin de
cargas de trnsito, temperatura), entre otros.
Los ensayos que se realizan directamente a las mezclas en fro tienen el propsito de
establecer el diseo de la mezcla antes de la aplicacin del material para poder
seleccionar los materiales apropiados y obtener una mezcla donde los agregados y la
emulsin sean compatibles. Los mtodos estn descritos en el Anexo C del presente
documento.
3.7.2. Materiales
El material bituminoso para la fabricacin de la mezcla, ser una emulsin asfltica
seleccionada de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda utilizar, dicho aglomerante
debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M-140.
62
Los agregados ptreos sern el producto de roca o grava triturada constituidas por
material limpio, libre de humedad, denso y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u
otras materias indeseables, que puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los
agregados ptreos.
63
Los agregados ptreos deben ajustarse a la siguiente graduacin:

Tabla 3.9. Granulometra de Agregados para Mezcla en Fro24
Tamao del Tamiz
50 mm (2.0)
37.5 mm (1 )
25.0 mm (1.0)
19.0 mm (3/4)
12.5 mm (1/2)
9.5 mm (3/8)
4.75 mm (N 4)
2.36 mm (N 8)
1.18 mm (N 16)
0.60 mm (N 30)
0.30 mm (N 50)
0.15 mm (N 100)
0.075 mm (N 200)
Equivalente de Arena, en %
Ensayo Los ngeles @ 500 rev
% caras trituradas
Granulometra para Mezclas Asflticas Cerradas (% que pasa)

100
--------90-100
100
--------90-100
100
----60-80
--90-100
100
----60-80
--90-100
100
----60-80
--90-100
20-55
25-60
35-65
45-70
60-80
10-40
15-45
20-50
--------------------2-16
3-18
3-20
5-20
6-25
----------0-5
1-7
2-8
2-9
2-10
Mn. 35
Mn. 35
Mn. 35
Mn. 35
Mn. 35
Mx. 40
Mx. 40
Mx. 40
Mx. 40
Mx. 40
Mx. 65
Mx. 65
Mx. 65
Mx. 65
Mx. 65
a) El valor del equivalente de arena del material que pasa por la malla N 4 debe ser mayor de 35
b) El material al ser sometido al ensayo en la Mquina de los ngeles, ensayo AASHTO T-96, debe presentar un desgaste
menor del 40%
c) El agregado triturado no debe mostrar seales de desintegracin ni de una prdida mayor del 15% al someterlo a cinco ciclos
en la prueba de solidez en sulfato de sodio, segn el ensayo AASHTO T-104
d) Por lo menos el 40% en peso de las partculas retenidas en el tamiz N 4 debe tener dos caras fracturadas
3.7.3. Procedimiento de pruebas a la mezcla asfltica en fro
24
Fuente: Tabla tomada de MS-14 Manual de Mezclas Asflticas en Fro
64
Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el laboratorio puede ser

analizada para determinar su posible desempeo en la estructura del pavimento.
3.7.3.1.
Muestreo de Mezclas en fro
Se describe el procedimiento para la toma de muestra de la mezcla, ya sea para el control

o para verificacin de la calidad del producto.
Se debe procurar que las muestras extradas sean verdaderamente representativas del
lote de produccin, evitando la segregacin o contaminacin. La muestra se puede tomar
a la salida del mezclador o en el camin de transporte.
La frecuencia es generalmente una muestra por jornada de trabajo.
Es importante realizar para evitar problemas comunes tales como:
Mezclas pobres en asfalto o con exceso de humedad
Resequedad de los materiales debido a mucho tiempo almacenado
Falta de adherencia
Diseo deficiente
Emulsin no compatible con los agregados
3.7.3.2.
Recubrimiento de las partculas
La capacidad de un asfalto emulsificado para cubrir un agregado suele ser sensible al

contenido de agua del agregado de la pre-mezcla, especialmente para agregados que
contienen un alto porcentaje de material pasando la malla de 75 m (N 200). El agua de
pre-mezclado cuando es insuficiente afecta la unin del asfalto con los finos, dando como
resultado un recubrimiento inadecuado.
El ensayo es un procedimiento para determinar el porcentaje de agua que se debe aadir
en la mezcla para conseguir un recubrimiento de partculas de un mnimo de 50% para
mezclas de base y de 75% para mezclas utilizadas para superficies de ruedo.
Se recomienda que la adicin de agua sea anterior a la inclusin de la emulsin y que el
mezclado sea alrededor de 2 minutos. Se considera aceptable el recubrimiento cuando el
total de la fraccin fina queda totalmente recubierta y el agregado grueso queda
recubierto en los porcentajes mencionados anteriormente.
Dentro del contenido de agua hay que tomar en cuenta el contenido de humedad en una
muestra de agregado secado al aire. El agua debe ser aadida en un roco suave y el
agregado debe mezclarse hasta que el agua se disperse completamente.
3.7.3.3.
Procedimiento para el diseo de mezcla con emulsin asfltica
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado
por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de
Mississippi, en el ao de 1940.
65
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas para pavimentacin

que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor.
Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas con
graduacin densa.
Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y
la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del
especimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un especimen estndar
desarrollar a 60C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o
deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el especimen entre estar sin
carga y el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad.
En la siguiente seccin se describen paso a paso cada uno de los ensayos requeridos
para la mezcla.
66
4.
MARCO METODOLGICO
Los pasos que involucran la mecnica que se llevar a cabo para desarrollar el presente
trabajo monogrfico son:
1. Fase explorativa sobre el tema de investigacin (seleccin de informacin pertinente)
2. Reconocimiento de los materiales que formarn parte de la mezcla (agregados
minerales, emulsin asfltica y agua)
3. Ejecucin y anlisis de las pruebas de laboratorio tanto para agregados como para
emulsin asfltica
4. Evaluacin de los datos e informacin obtenida en los ensayos realizados
5. Diseo de prueba o preliminar. Su objetivo es contar con puntos de partida y con los
cuales se pretende obtener el diseo final
6. Obtencin de las proporciones ptimas de la mezcla (diseo)
7. Anlisis de resultados obtenidos en el diseo
8. Conclusiones. Comprobacin por medio de las normativas adecuadas, de la utilidad del
diseo para el fin que se propuso
Para proponer un diseo de mezcla asfltica en fro deben seguirse un sinnmero de
pasos que estn ntimamente relacionados. Dependen de un proceso de pruebas que
avalen o prueben la calidad del sistema.
Diferentes agregados y asfaltos presentan diferentes caractersticas. Estas caractersticas
tienen un impacto directo sobre la naturaleza misma del pavimento. Debe seleccionarse
un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para producir
las cualidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.)
que debe tener la mezcla de pavimentacin. En consecuencia, el uso definitivo que se le
dar a la mezcla de pavimentacin se convierte en el primer punto de inters. Una vez
hecho esto, se puede iniciar con la preparacin de los ensayos.
La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras de asfalto y del
agregado que van a ser usados en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las
muestras de asfalto tengan caractersticas idnticas a las del asfalto que va a ser usado
67
en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es
simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinan la
frmula o receta para la mezcla de pavimentacin. La receta ser exacta solamente si
los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los
ingredientes usados en el producto final.
Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la
mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones
ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la
realidad.
Sin embargo, para la preparacin de estos ensayos deben obtenerse una serie de
parmetros tales como granulometra ideal (combinacin de agregados), humedad ptima
de la mezcla y porcentaje de emulsin asfltica. Partiendo de estos puntos, se podr
determinar el mtodo de ensayo y anlisis de la mezcla, que permita comprobar la
funcionalidad eficiente del estudio
Tabla 4.1. Metodologa de trabajo25
Paso
Establecer uso de la mezcla de
pavimentacin
Definir curva granulomtrica
Obtener el contenido ptimo de ligante
(depende de la mezcla) y el % de vacos
Validacin de utilidad
Comentarios
Capa de rodamiento, intermedia, base,
mantenimiento
Continua, discontinua
Ensayo Marshall, Ensayo Hveem, entre
otros
Normativas
25
Fuente: Caracterizacin de agregados para mezclas en fro. Centro de Investigacin Vial (LEMaC).
Soengas, Cecilia &Catriel, Gisela, Argentina, 2010.
68
4.1. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA LOS AGREGADOS PTREOS

Se extrajo y prepar la muestra por el mtodo de muestreo (AASHTO T2), se homogeniz
en estado hmedo, para luego reducirla segn el mtodo de cuarteo a tamao de ensayo
(T 248), se introdujo al horno a una temperatura de 110 5C por 24 horas.
Para determinar la granulometra del agregado se pes una muestra del mismo banco
para luego lavarla por la malla N 200 y secarla al horno, que equivale al peso seco
lavado, el determinado para utilizar en la granulometra.
Figura 4.1. Lavado de muestra para tamizado

Luego para la graduacin de la muestra, se crib en diversos tamices, partiendo de la
malla en la que pasa el 100%, obteniendo el porcentaje acumulado y retenido de las
muestras.
Figura 4.2. Cribado
69

Se extrajo y prepar la muestra segn el mtodo de muestreo y cuarteo denominados por
la AASHTO (T 2 y T 248). Este ensayo slo se realiza al material cero debido al
porcentaje de arena que este presenta, a diferencia del agregado grueso que se
encuentra en estado ms slido.
Se prepar una muestra de 80 gramos en una probeta, al igual que 85 ml/g de solucin
stock en un galn de agua agitndolo por 20 veces, se coloc la botella del sifn con la
solucin de ensayo a aproximadamente 1 m sobre la superficie de trabajo, para luego
sifonear la solucin de ensayo en cada probeta hasta alcanzar un nivel de 4 pulgadas y
se golpe firmemente el fondo de la probeta contra la palma de la mano hasta no
observar burbujas de aire, luego se dej reposar por 10 minutos, para colocar el tapn y
agitarlo en la mquina agitadora por 45 segundos, donde se dej saturar por 20 minutos,
luego de este tiempo, se registr el nivel superior de la arcilla Nt con el pie de lectura. Al
haber obtenido este dato, se introdujo el pisn en la probeta hacindolo descender
suavemente hasta que quedara apoyado en la arena, registrando el nivel superior de la
arena Na. Este procedimiento se realiz para tres muestras.
70

Se prepar la muestra de acuerdo al muestreo y cuarteo de la muestra (AASHTO T2 y
T248), lo que corresponde al tamao de la muestra est en dependencia del mtodo y el
tamao del agregado a utilizar segn la AASHTO.
Ya con el mtodo correcto escogido, se carg el tambor de la mquina de los ngeles con
una cantidad fija de ridos y de esferas de acero, luego se programaron 500 vueltas al
tambor, una vez completado el nmero de revoluciones correspondientes, se sac el
material de la mquina evitando prdidas y contaminaciones. Se efectu un primer
cribado en un tamiz de 2.36 mm o superior, a fin de evitar daar la criba de corte (1.7
mm), se reuni todo el material retenido en ambas cribas, se lav y seco al horno a 110
5 C (230 10 F) dejando enfriar a temperatura ambiente, se pes y registr la masa del
material retenido como masa final de la muestra (mf).

4.1.4. Gravedad Especfica en Agregado Grueso (AASHTO T 84) y Agregado Fino
(AASHTO T 85) Peso Unitario (AASHTO T 19)
4.1.4.1.
Agregado Grueso
4.1.4.1.1.
Peso Superficialmente Seco
Se tom una muestra significativa del cuarteo saturndolo en agua por 24 horas, para
luego secarlo superficialmente con una toalla y as conocer su peso, correspondiente al
peso superficialmente seco. Luego se sumergi la muestra en una cesta con agua,
tomando el peso de la muestra sumergido en agua.
Se sac la muestra de la cesta de agua para luego secarlo al horno durante 24 horas a
una temperatura de 110 5C, se pes la muestra determinando el peso seco de la
muestra, realizando el mismo procedimiento con dos muestras para analizar variaciones
en cuanto a resultados.
71

4.1.4.1.2.
Peso Suelto
Para el inicio de la prueba, se determin el peso del molde, luego se tom una muestra
significativa de la muestra, se lav para que las partculas no lleven ningn tipo de
material en su superficie (suciedad), luego se meti al horno 110 C por 24 horas. Luego
de pasado el tiempo de secado al horno, se verti en el molde a la altura del puo
dndole inclinacin a la cada de la muestra sobre el molde, acomodando mejor las
partculas, se enras el material y se pes la muestra, repitiendo este procedimiento por
tres veces para promediar los resultados.
72

4.1.4.2.
Agregado Fino
Se tom una muestra significativa de material y se meti al horno por 24 horas a una
temperatura de 110 5C.
Se esparci la muestra en una superficie plana, no absorbente para sujetar el molde
firmemente sobre una superficie lisa y no absorbente con el dimetro mayor hacia abajo.
Se coloc una porcin de agregado fino parcialmente seco y suelto dentro del molde,
llenndolo hasta que se desborde y apilando el material adicional por encima del borde
superior del molde, sostenindolo con los dedos. Ligeramente se apison el agregado fino
dentro del molde con 25 golpes ligeros del pisn, iniciando cada cada 5 mm arriba de la
superficie del agregado fino, permitindole al pisn caer libremente bajo la atraccin
gravitacional en cada cada, ajustando la altura inicial a la elevacin de la nueva
superficie despus de cada golpe y distribuyendo los golpes sobre la superficie.

Se quit el cono, dejando la muestra sin molde; esta se tiene que caer inmediatamente,
sino lo hace quiere decir que todava existe humedad en la muestra.
73
Luego de haber realizado la prueba del estado seco en el que se tiene que encontrar la
muestra, se tom de este material y se coloc sobre el picnmetro, para luego echar agua
hasta la mitad del recipiente, se agit para someterla al vibrador para que la bomba
extrajera las burbujas de agua que se encuentran en el envase, teniendo una duracin de
15 minutos, procurando que la temperatura del agua estuviera a 23.5 1C.
74
Luego de esto, se llen de agua todo el envase del picnmetro y se enras con una placa
de vidrio para poder pesarla y as determinar su gravedad especfica.
Figura 4.9. Picnmetro

Se pes la muestra o fraccin de muestra de ensayo en estado seco (mi), esparciendo el
material de cada muestra o fraccin de muestra en una capa delgada sobre el fondo de
un recipiente, se cubri con agua destilada y se dej en remojo durante 24 4 horas.
Finalizado el paso de inmersin, se deshicieron las partculas desmenuzables,
comprimindolas y frotndolas entre los dedos.
Luego se separ el residuo mediante el tamizado hmedo, empleando el tamiz que
corresponda segn el tamao de las partculas ensayadas, lavndolo y dejndole caer
agua sobre la muestra o fraccin de muestra colocada en el tamiz correspondiente, se
agit hasta eliminar los residuos de las partculas desintegradas. Se retir las partculas
retenidas y se sec al horno a una temperatura 110 5C (230 10F), para luego dejar
enfriando a temperatura ambiente. (Ver resultados en tabla N 5.8, 5.9. y 5.10.)
Se prepar una solucin de sulfato de sodio (Na 2SO4) 48 horas antes de utilizarla a una
temperatura de 22C, luego se tom una muestra de ensayo representativa mediante el
muestreo y cuarteo para un mejor resultado, pasndolo por las mallas correspondientes
en dependencia de su tamao (Ver resultados en tabla N 5.11, 5.12. y 5.13.) Luego de
obtener la muestra de ensayo se introdujo en la solucin preparada de sulfato de sodio
durante un perodo de 16 horas, debiendo permanecer el material cubierto totalmente por
la solucin en una profundidad no menor de 1/2, a una temperatura de 21C.
Despus del perodo de inmersin, se removi la muestra de la solucin, permitindole
que drenara durante 15 5 minutos, con el objeto de introducirla a secado dentro del
horno a una temperatura de 110 5C.
75
Al final del perodo de secado, se enfri la muestra a temperatura ambiente, para luego
introducirla en otra porcin nueva de solucin. El proceso se repiti hasta cumplir cinco
ciclos completos de inmersin secado. Una vez terminados los 5 ciclos de saturacin
secado y con la muestra a temperatura ambiente, se procedi a lavarla hasta dejarla libre
de solucin de sulfato de sodio.
Cuando todo el sulfato de sodio fue removido, se sec la muestra dentro de un horno
hasta un peso constante a una temperatura de 110 5C, luego cada porcin del
agregado se tamiza en sus respectivas mallas segn el tamao apropiado de las
partculas, obteniendo el peso final.
4.1.6.1.
Muestra N 1 (Grava y )
Se pas la muestra original en estado hmedo por el tamiz de 4.75 mm; disgregando
manualmente los terrones de material que puedan existir, la muestra se sec hasta un
peso constante en horno a temperatura de 110 5 C, dejndolo enfriar a temperatura
ambiente.
Figura 4.10. Lavado de muestra

Se prepar 1 litro de agua, en donde la muestra se sumergi para luego lavarla por la
malla N 200, se pesaron 7 gramos de solucin stock (solucin determinada segn la
ASTM D-2419), en 3 probetas distintas, esto para promediar los resultados y obtener un
resultado ms confiable.
76

En la probeta con la solucin stock se verti el agua con el que se haba lavado la
muestra por la malla 200, llegando hasta la altura de 15 pulgadas para luego verter la
muestra lavado, agitando por 20 veces de arriba hacia abajo para el mezclado y luego se
dej en reposo por 20 minutos, para leer la altura del material que se encuentra en la
parte inferior de la probeta, esto se hizo para cada recipiente.

4.1.6.2.
Muestra N 2 (Material cero o )
La metodologa que se us para esta muestra es la misma que la del equivalente de

arena, cambiando nicamente en el tiempo de mezclado en la mquina agitadora que
ahora fue de 10 minutos.
77
4.2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA LA EMULSIN ASFLTICA CSS-1

4.2.1. Viscosidad Saybolt Furol a 25 grados (ASTM D-2397 o D 244-22/24)
Por conveniencia y precisin se usan dos temperaturas de ensaye, las cuales cubren el
rango de trabajo. Estas temperaturas son 25C y 50C (77 122F). Su eleccin depende
de las caractersticas viscosas de la emulsin, segn su tipo y grado.
Para hacer el ensayo a 25C se calienta una muestra hasta la temperatura de
ensayo
Se revuelve cuidadosamente
Se le vuelca a travs de un colador en un tubo normalizado que tiene un orificio
tapado
Se saca luego el tapn y se mide el tiempo que tardan en salir 60 ml de asfalto
Este intervalo de tiempo, medido en segundos, es la viscosidad Saybolt-Furol. Es obvio
que cuanto ms viscoso es el material, mayor es el tiempo que necesita un determinado
volumen para fluir por el orificio. Por lo tanto, un incremento en el nmero de viscosidad
indica un aumento en la viscosidad de la emulsin.
Para el ensayo a 50C, se debe calentar la muestra a 50 3C
Se le vuelca, colocndola en el tubo
Se le lleva a la temperatura de ensayo
Se saca el tapn
Se cronometra el tiempo, como ya se describi antes.
78
Figura 4.13. Ensayo de Viscosidad Saybolt

4.2.2. Residuos de la destilacin y aceite (ASTM D 244-8)
El ensaye de destilacin se usa para determinar las proporciones relativas de cemento
asfltico y agua presentes en la emulsin. Algunos grados de asfalto emulsificado,
tambin contienen aceites; la destilacin entrega informacin acerca de la cantidad de
este material en la emulsin. Tambin este ensayo permite analizar el residuo mediante
ensayes adicionales como penetracin, solubilidad y ductilidad, que son descritos en los
cementos asflticos.
La destilacin se realiza aumentando la temperatura hasta llegar a 260C la cual debe
mantenerse durante 15 minutos, es importante mencionar que la emulsin casi nunca se
trabaja a esta temperatura por lo que es recomendable cambiar la temperatura y el tiempo
del ensayo, pues se pueden afectar las propiedades fsicas del residuo de asfalto
envejecindolo.
El procedimiento de ensaye es muy similar al descrito para asfaltos cortados.
Una muestra de 200 g de emulsin destilada a 260C
La diferencia al destilar una emulsin es que se usa un recipiente de hierro y
anillos quemadores en vez de un matraz de vidrio y mechero Bunsen
El equipo est diseado para evitar los problemas que pueden originarse con la
formacin de espuma al calentar la emulsin
79
La temperatura final de destilacin de 260C se mantiene durante 15 minutos con

el objeto de obtener un residuo homogneo.
Los grados medio y rpido de las emulsiones catinicas pueden incluir aceite en el
destilado, cuya cantidad mxima est limitada por especificaciones. El material destilado,
se recibe en una probeta graduada, incluye tanto el agua como el aceite presentes en la
emulsin. Ya que estos dos materiales se separan, las cantidades de cada uno de ellos
pueden determinarse directamente en la probeta graduada.
Figura 4.14. Ensayo de Destilacin para emulsiones asflticas

4.2.3. Estabilidad de Almacenamiento y Sedimentacin (ASTM D244)
El ensaye de sedimentacin indica la tendencia de las partculas de asfalto a perder la
estabilidad, durante el almacenamiento de la emulsin. Detecta la propensin de los
glbulos de asfalto a sedimentar durante el almacenamiento. Este ensayo sirve tambin
como indicador de la calidad de la emulsin aun cuando sta no sea almacenada. Una
falla en el ensaye de sedimentacin indica que algo anda mal en el proceso de
emulsificacin.
Se colocan 2 muestras de 500 ml en sendos tubos de vidrio graduados
Se les deja descansar o reposar tapados, durante 5 das, en un lugar donde no
sufra golpes ni vibraciones
Luego se toman pequeas muestras de las partes superior e inferior de cada tubo
Se coloca cada muestra en un recipiente y se pesa
80
La muestra se calienta hasta que se evapore toda el agua y luego se pesa el

residuo
Los pesos obtenidos se usan para encontrar la diferencia entre el contenido de
cemento asfltico de las porciones superior e inferior del cilindro.
Esto da como resultado una medida de la sedimentacin.
Figura 4.15. Sedimentacin y Estabilidad

Para medir la estabilidad, un dado volumen de emulsin se deja reposar en una probeta
graduada durante 24 horas. Luego se toman muestras del fondo y de la superficie de la
probeta. Cada muestra se coloca en un vaso de precipitado y es pesada y calentada
hasta evaporar el agua. Luego se pesa el residuo. Los pesos obtenidos se utilizan para
hallar la diferencia, si la hay, entre los contenidos de residuo asfltico de las fracciones
superior e inferior de la probeta.
4.2.4. Carga de partculas de prueba (ASTM D-244)
El ensaye de carga de partcula se hace para identificar las emulsiones catinicas de
rotura rpida y media.
Se materializa sumergiendo un par de electrodos, positivo (nodo) y negativo
(ctodo), conectados a una fuente de corriente elctrica continua, en una muestra
de emulsin
Luego de 30 minutos, o cuando la intensidad de corriente decrece 2 miliamperios,
se observan los electrodos y se determina cul tiene una capa apreciable de
asfalto depositado
Si est en el ctodo, estamos en presencia de una emulsin asfltica catinica.
81
Figura 4.16. Ensayo de Carga de Partculas

4.2.5. Penetracin (ASTM T 49)
Es una medida de la dureza del residuo asfltico a la temperatura especificada. Este
ensayo mide la profundidad de la penetracin de una aguja, normalizada, bajo una carga
de 100 g durante 5 segundos a una temperatura de 25C.
Figura 4.17. Ensayo de Penetracin

Sin embargo, otras temperaturas y cargas son a veces aplicadas cuando se requiere
informacin adicional.
82
4.3. COMBINACIN DE AGREGADOS Y EMULSIN ASFLTICA PARA OBTENCIN

DEGRANULOMETR A IDEAL PARA EL DISEO
Para determinar el diseo de mezcla asfltica en fro ptimo, se ensayaron diversas

muestras con distintos porcentajes de agua, sin alterar el porcentaje de agregados y
emulsin.
Los valores que se reflejan en la siguiente tabla, en las columnas nombradas como ,
y material cero o , son resultado de un anlisis granulomtrico que parti de las
especificaciones establecidas por el Manual de Diseo de Pavimentos para mezclas
asflticas en fro.
Los porcentajes obtenidos para cada tipo de agregado son resultado de un anlisis de
prueba y error que consisti en variar estos porcentajes hasta obtener la curva
granulomtrica ideal que se encuentre dentro de los lmites anteriormente mencionados.
Tabla 4.2. Combinacin de agregados ideal
Tamices
Nominal mm
3/8
N 4
N 8
N16
N 30
N 50
N 100
N 200
19.00
12.50
9.50
4.75
2.36
1.18
0.60
0.30
0.15
0.075
13%
100.00
54.00
18.00
9.00
6.00
4.00
4.00
3.00
3.00
2.4
Mezcla de
27%
60%
Material
cero
100.00
100.00
100.00
100.00
84.00
100.00
14.00
96.00
5.00
65.00
3.00
43.00
3.00
30.00
2.00
22.00
2.00
16.00
1.90
11.00
Mezcla
100.00
94.00
85.00
62.60
41.10
27.10
19.30
14.10
10.50
7.40
Especificaciones
Inferior Superior
100.00
90.00
45.00
25.00
5.00
2.00
100.00
100.00
70.00
55.00
20.00
9.00
Fuente: Resultados derivados del anlisis realizado
83
Grfico 4.1. Curva Granulomtrica ideal
Los valores que se presentan a continuacin estn ntimamente relacionados. El residuo

de la emulsin que corresponde a 59.50% fue obtenido en los ensayos realizados a la
emulsin asfltica.
Por su parte, el porcentaje de cemento asfltico presente en la mezcla se obtiene con la
ecuacin tomada del Apndice F del Manual 14 para diseo de mezclas en fro
mencionada en el acpite 4.4.1.2., y que se muestra en el Anexo E del presente
documento.
Toda la informacin para obtener este porcentaje est basada en los porcentajes de
agregados retenidos en la malla N 8, el que pasa la malla N 8 y retiene la N200 y el
porcentaje que pasa este ltimo.
De esta forma se obtiene el porcentaje de emulsin asfltica que se utilizar, basado en el
peso seco de los agregados.
Tabla 4.3. Parmetros de diseo de mezcla
Contenido de Emulsin (% s/a)

Cemento Asfltico ( % s/a)
7.01
Residuo de la Emulsin
59.50 %
Emulsin Asfltica ( % s/a)
11.78
Luego se determin el porcentaje de humedad de cada agregado, para determinar la

cantidad de agua que necesitarn las muestras.
84
Tabla 4.4. Porcentaje de agua para las muestras
Agregado
Material cero o
Grava
Grava
Peso
Hmedo (g)
235.00
305.50
318.50
Peso
Seco (g)
234.00
305.50
318.00
%
Humedad
0.427
0.00
0.157
Luego de haber determinado el porcentaje de humedad de cada agregado, se corrigieron

los pesos secos, a continuacin detallados.
Pesos Secos Corregidos por Humedad
Observacin: Para la grava de no se realiz correccin por humedad puesto que este
no presentaba ningn porcentaje de humedad.
Con los porcentajes de humedad encontrados de los agregados, se procedi a
ponderarlos con el objetivo de conocer el porcentaje de humedad de la mezcla (Ver tabla
N 4.3.)
Se realizaron cuatro muestras con distintos valores de porcentaje de agua, aumentando el

1% por cada muestra. El punto de partida fue 2% de agua y 11.78 % de emulsin, con los
porcentajes de combinacin de agregados (Ver tabla N 4.1.)
85
Para iniciar con el 2% de agua, se tom en cuenta el porcentaje de la mezcla de 0.27%,

por lo que el agua que se le agregara es la diferencia del punto de partida de 2% y la
humedad de la mezcla de 0.27%, dando un resultado de 1.73%.
El peso total de la muestra es de 1,002.70 g, aadiendo el porcentaje de humedad de la

mezcla de 2.7 %
Para determinar el peso exacto de cada agregado para las muestras, se ponder con el
porcentaje de humedad del agregado.
Se coloc una tara en la balanza, y se procedi a pesar las diferentes cantidades de

agregado, ya establecidos anteriormente.
86
Figura 4.18. Mezclado y pesaje de las muestras
87
Figura 4.19. Cantidad de agregado en las muestras

Luego de haber combinado los agregados, se agreg el 1.73% de agua antes
determinado a la tara homogenizndolo bien.
Figura 4.20. Porcentaje de agua en las muestras
88
Se pes el 11.78% de emulsin que equivale a 117.80 g, y se agreg a la tara con la

muestra de los agregados, homogenizndolo bien durante 60 segundos y ponindolo a
secar.
Figura 4.21. Porcentaje de emulsin en las muestras
89
Figura 4.22. Mezclado de las muestras

Se sigui este procedimiento para las 4 muestras con la finalidad de observar el
comportamiento de las mismas con respecto al recubrimiento de las partculas.
Figura 4.23. Obtencin de muestras para elaboracin de briquetas Marshall
90
Tabla 4.5. Composicin de la mezcla
Muestra N 1
(2%)
Muestra N 2
(3%)
Muestra N 3
(4%)
Muestra N 4
(5%)
Material
cero (g)
602.56
Grava
(g)
270.00
Grava
(g)
130.20
% Agua
17.30
Emulsin
(g)
117.80
602.56
270.00
130.20
27.30
117.80
602.56
270.00
130.20
37.30
117.80
602.56
270.00
130.20
47.30
117.80
Estos valores obtenidos son el punto de partida para encontrar el diseo ptimo de la
mezcla y proceder a ejecutar las briquetas de compactacin, para encontrar los
parmetros del ensayo Marshall.
4.4. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS A LA MEZCLA ASFLTICA EN FRO
La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del
agregado que va a ser usado en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las
muestras de asfalto tengan caractersticas idnticas a las el asfalto que va a ser usado en
la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple:
los datos extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determina la frmula o
receta para la mezcla de pavimentacin. La receta ser exacta solamente si los
ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los ingredientes
usados en el producto final.
Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la
mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones
ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la
realidad.
4.4.1. Mtodo Marshall
El propsito del Mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de asfalto para una
combinacin especfica de agregados. Tambin provee informacin sobre propiedades de
la mezcla y establece densidades y contenido ptimos de vaco que deben ser cumplidos
durante la construccin del pavimento.
El Mtodo Marshall emplea muestras normalizadas de prueba de 4 de dimetro y 2.5 de
altura, compactadas con la misma combinacin de agregados, pero con diferentes
proporciones de agua y asfalto, las cuales son ensayadas a 60C mediante deformacin
lateral hasta alcanzar la falla.
La carga de falla de las probetas se denomina estabilidad y la deformacin mxima se
llama flujo.
91
Las probetas se compactan con un martillo normalizado (10 libras y cada libre de 18),
aplicando 50 golpes por cara, segn el MS-14, para su aplicacin en carpetas de trnsito
bajo y mantenimiento (Ver anexo F).
El mtodo requiere, adems del ensayo de estabilidad y flujo, la ejecucin de un anlisis
de densidad y vacos de las probetas compactadas, para establecer la frmula de trabajo
(proporciones ptimas de agregados y cemento asfltico).
Una vez definido el porcentaje ptimo de asfalto de diseo segn el criterio Marshall, se
compactan nuevas probetas de mezcla con dicho porcentaje ptimo, las cuales se
someten a dos comprobaciones para verificar la validez del diseo:
Resistencia a la deformacin plstica: una probeta compactada en condiciones
normalizadas se somete a 60C a la accin cclica de una rueda que aplica una
presin de 9 kg/cm 2 durante 120 minutos. Se mide la velocidad de deformacin de
la probeta en el intrvalo comprendido entre 105 y 120 minutos.
Comprobacin de la adhesividad entre el agregado ptreo y el ligante asfltico:
probetas compactadas en condiciones normalizadas que se someten a curado en
dos grupos: uno al aire a 25C durante 4 das y otro mediante inmersin en agua a
49C durante el mismo lapso o 24 horas a 60C. Las probetas se fallan por
compresin simple y se comparan los resultados de los dos grupos.
Se adoptar el mtodo Marshall (AASHTO T 245) para verificar las condiciones de vacos
y estabilidad.
Tabla 4.6. Requerimientos para Mezcla Asfltica con Granulometra Densa y
Emulsin Asfltica diseadas con el Mtodo Marshall26
Propiedad a evaluar
Estabilidad (kN) a 22 1C
Porcentaje de prdida de Estabilidad1
Recubrimiento del agregado (%)
1
Especificacin
2.22 mn.
50 mx.
50 mn.
Luego de saturar los vacos y sumergir en agua el especimen
El mtodo aplica para mezclas para pavimentos de bajo volumen que contienen asfalto
emulsificado y agregados minerales con graduacin densa, de tamao mximo de 25 mm
(1 pulgada) o menos.
Existen tres procedimientos de ensayo en el mtodo del ensayo Marshall. Estos son:
determinacin del peso especfico total, medicin de la estabilidad Marshall, y anlisis de
la densidad y el contenido de vacos de las probetas.
26
Fuente: Instituto del Asfalto, Manual Series N 14 (MS-14)
92
4.4.1.1.
Determinacin del peso especfico total o gravedad especfica
(AASHTO T 166)
El peso especfico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recin
compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medicin de peso
especfico es esencial para un anlisis preciso de densidad-vacos. El peso especfico
total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166.
Figura 4.24. Peso de la mezcla

4.4.1.2.
Cantidad aproximada de emulsin asfltica
Se estima por los ensayos de mezcla con agregados de graduacin densa usando el
ensayo del Equivalente de la Centrfuga de Keroseno (C.K.E.).
Si el equipo del ensayo anteriormente mencionado no est disponible, el contenido de
asfalto emulsificado aproximado para los ensayos de las mezclas se puede hacer de la
siguiente forma:
Donde:
P: porcentaje por peso de asfalto emulsificado, basado en el peso seco del agregado 1
A: porcentaje del agregado retenido en la malla de 2.36 mm (N8)1
B: porcentaje de agregado pasando la malla de 2.36 mm (N8) y retenido en la malla de
75 m (N 200)1
93
C: porcentaje de agregado pasando la malla de 75 m (N200)1

1
Expresado como un nmero entero
Figura 4.25. Contenido de emulsin ptima

4.4.1.3.
Contenido ptimo de agua en compactacin
Debido a que las propiedades de la mezcla estn directamente relacionadas con la

densidad de los especmenes compactados es necesario optimizar el contenido de agua
en la compactacin y de esta forma lograr las propiedades deseadas en la mezcla.
94
Figura 4.26. Contenido de agua ptimo

El procedimiento del diseo de mezcla utiliza especmenes estndar Marshall en la
evaluacin de las propiedades de la mezcla compactada. Para obtener resultados ms
confiables, hay que triplicar los especmenes que son preparados para cada contenido de
agua en compactacin.
La mezcla se tiene que airear para reducir el contenido de agua para obtener la densidad
mxima. Si el contenido de agua deseado en compactacin difiere del contenido de agua
ptimo de mezcla, se requiere aireacin. La mezcla ahora est lista para la compactacin.
4.4.1.4.
Compactacin de especmenes
Los especmenes se compactan de la misma manera que los especmenes Marshall de

mezcla asfltica en caliente y se aplican 50 golpes con el martillo de compactacin por
cara. Una vez compactados, se curan en el molde por un da a temperatura ambiente, con
los moldes colocados verticalmente para que se produzca igual ventilacin en ambos
extremos. Despus de este perodo se desmoldan y se determina la gravedad especfica
aparente de los especmenes.
95
Figura 4.27. Compactacin de briquetas

4.4.1.5.
Variacin del contenido de asfalto residual
Se preparan una serie de especmenes de prueba sobre un rango de contenido de asfalto

residual, usando el contenido de agua ptimo previamente establecido para mezcla y
compactacin. Se determina para una combinacin de un agregado en particular y asfalto
emulsificado.
Se preparan seis especmenes para cada contenido de asfalto residual. Se mezclan y se
compactan como se describi anteriormente. Se curan en el molde por un da a
temperatura ambiente, se desmoldan y luego se curan por un da fuera del molde en un
horno a 38C (100F).
La mezcla debe proporcionar una estabilidad adecuada cuando se ensaya en condicin
hmeda para proveer una resistencia adecuada a la carga de transito durante la estacin
lluviosa.
Una prdida alta con respecto a la diferencia de los ensayos en seco o hmedo indica que
la mezcla tiene una alta susceptibilidad a la humedad y puede causar desintegracin.
El total de vacos de la mezcla debe estar dentro del rango aceptable para prevenir
cualquier exceso de deformacin permanente y absorcin de humedad (para un contenido
alto de vacos), o exudacin del asfalto residual de la mezcla (para bajo contenido de
vacos).
96
La absorcin de humedad en la mezcla no debe ser excesiva, as se minimiza el potencial

de desnudamiento o debilitamiento de la adherencia entre el asfalto residual y el
agregado. El asfalto residual debe proveer un adecuado recubrimiento del agregado y
debe ser resistente al desnudamiento o abrasin.
El contenido ptimo de asfalto residual se escoge para que provea la mxima estabilidad
hmeda, pero est ajustado al alza o a la baja dependiendo de la absorcin de humedad,
porcentaje de prdida de estabilidad, total de vacos, y recubrimiento de agregados. Si el
contenido de asfalto residual en el pico de la curva de estabilidad hmeda provee una
adecuada absorcin de humedad, porcentaje de prdida de estabilidad, total de vacos y
recubrimiento del agregado. ste ltimo se selecciona como el contenido ptimo de
asfalto.
Figura 4.28. Variacin de contenido de emulsin

4.4.1.6.
Estabilidad y flujo Marshall a 22.2C
Despus de determinar la gravedad especfica en seis especmenes curados, se ensayan

tres de ellos para estabilidad y flujo.
La temperatura de ensayo se tiene que mantener entre 21.1 y 23.3C (70 y 74F) usando
un bao de agua cuando se requiera. La carga de prueba debe aplicarse al especimen a
una tasa constante de deformacin por minuto hasta que se obtenga la falla.
97
Luego de la falla se colocan los especmenes fallados en recipientes y se meten al horno

a 93 6C (200 10F) por 24 horas. La masa del agua se corrige al restar la masa de
agua absorbida durante la determinacin de la gravedad especfica aparente.
El ensayo de estabilidad est dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla.
La fluencia mide la deformacin, bajo carga que ocurre en la mezcla.
El procedimiento de los ensayos es el siguiente:
Las probetas son calentadas en el bao de agua a 60C (140F). Esta temperatura
representa, normalmente, la temperatura ms caliente que un pavimento en
servicio va a experimentar.
La probeta es removida del bao, secada, y colocada rpidamente en el aparato
Marshall. El aparato consiste de un dispositivo que aplica a una carga sobre la
probeta y de unos medidores de carga y deformacin (fluencia).
La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante de 51 mm
(2 pulgadas) por minuto hasta que la muestra falle. La falla esta definida como la
carga mxima que la briqueta puede resistir.
La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la lectura del
medidor de fluencia se registra como la fluencia.
98
Figura 4.29. Ensayo de estabilidad y fluencia Marshall

La fluencia Marshall, medida en centsimas de pulgada representa la deformacin de la
briqueta. La deformacin esta indicada por la disminucin en el dimetro vertical de la
briqueta.
99
4.4.1.7.
Prueba de estabilidad y flujo en especmenes saturados
Los tres especmenes restantes del grupo de seis (especmenes utilizados en la prueba
de estabilidad y fluencia) se someten a saturacin al vaco e inmersin.
Una vez saturados se remoja el especimen en agua por una hora.
Luego se determina la humedad absorbida.
4.4.1.8.
Porcentaje de vacos de aire (ASTM D 2276 o ASTM D 1188)
Se determina la gravedad especfica de los especmenes de acuerdo a los mtodos

descritos en ASTM D 2276 o ASTM D 1188.
Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar un
anlisis de densidad y vacos para cada serie de probetas de prueba. El propsito del
anlisis es el de determinar el porcentaje de vacos en la mezcla compactada.
El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto a un grado variable.
Adems, el cociente de absorcin entre el agua y el asfalto vara con cada agregado. Los
tres mtodos para medir la gravedad especfica del agregado toman estas variaciones en
consideracin. Estos mtodos son: gravedad especfica neta, la aparente y la efectiva:
Gravedad especfica neta, Gsb: proporcin de la masa al aire de una unidad de volumen
de un material permeable (incluyendo vacos permeables e impermeables del material) a
una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen
igual al de agua destilada a una temperatura indicada.
Gravedad especfica aparente, Gsa: proporcin de la masa en aire de una unidad de
volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto a una
masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura
indicada.
Gravedad especfica efectiva, Gse: proporcin de la masa en aire de una unidad de
volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables de asfalto) a una
temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual
al de agua destilada a una temperatura indicada.
100
Figura 4.30. Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico

Fuente: Bitumen Training Course. El Asfalto en la Construccin de Pavimentos Flexibles. Julio 2005. Shell
Bitumen.
Los vacos son las pequeas bolsas de aire que se encuentran entre las partculas de
agregado revestidas de asfalto. El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso
especfico total de cada probeta compactada y del peso especfico terico de la mezcla de
pavimentacin (sin vacos). Este ltimo puede ser calculado a partir de los pesos
especficos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un margen apropiado para tener
en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado, o directamente mediante un
ensayo normalizado (AASHTO T 2091) efectuado sobre la muestra de mezcla sin
compactar. El peso especfico total de las probetas compactadas se determina pesando
las probetas en aire y en agua.
101
5.
RESULTADOS
5.1. ENSAYOS REALIZADOS A LOS AGREGADOS PTREOS

5.1.1.1.
Grava
Tabla 5.1. Muestra de Grava
Datos
Wseco (g)
Whmedo (g)
% Humedad
Wseco lavado Muestra N 1 (g)
631.90
640.90
1.42
2,465.00
3,216.20
2,540.96
Con la muestra obtenida del peso seco lavado, se procedi a cribar la muestra en los
diferentes tamices, obteniendo lo siguiente:
102
Tabla 5.2. Cribado de Grava
N Malla
25.40 mm (1)
19.00 mm (3/4)
12.50 mm (1/2)
9.50 mm (3/8)
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
Fondo
5.1.1.2.
Muestra N1
Peso
Retenido
% Pasa
Acumulado
(g)
0.00
100.00
17.50
99.30
1,059.50
57.00
1,883.00
23.60
2,181.50
11.50
2,268.00
8.00
2,316.50
6.00
2,335.00
5.30
2,348.50
4.70
2,363.50
4.10
2,384.50
3.30
2,459.00
-
Muestra N2
Peso
Retenido
% Pasa
Acumulado
(g)
0.00
100.00
0.00
100.00
1,602.50
50.20
2,654.00
17.50
2,917.00
9.30
3,029.00
5.80
3,087.00
4.00
3,105.00
3.50
3,117.50
3.10
3,123.50
2.90
3,139.00
2.40
3,147.00
-
Muestra N3
Peso
Retenido
% Pasa
Acumula
do (g)
0.00
100.00
0.00
100.00
1,149.50
54.80
2,179.00
14.20
2,409.00
5.20
2,450.00
3.60
2,473.00
2.70
2,481.00
2.40
2,488.00
2.10
2,494.50
1.80
2,501.50
1.60
2,504.50
-
Grava 1/2
Tabla 5.3. Muestra de Grava
Datos
Wseco (g)
Whmedo (g)
% Humedad
Wseco lavado Muestra N1 (g)
638.00
640.80
0.44
2,332.50
2,687.24
2,108.79
103
Tabla 5.4. Cribado de Grava
N Malla
25.40 mm (1)
19.00 mm (1/2)
12.50 mm (1/2)
9.50 mm (3/8)
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
Fondo
5.1.1.3.
Muestra N1
Peso
Retenido
% Pasa
Acumulado
(g)
0.00
100.00
0.00
100.00
0.00
100.00
349.00
85.03
1,955.00
16.18
2,186.50
6.26
2,247.50
3.64
2,265.00
2.90
2,275.00
2.47
2,282.50
2.14
2,295.00
1.61
2,329.50
-
Muestra N2
Peso
Retenido
% Pasa
Acumulado
(g)
0.00
100.00
0.00
100.00
5.50
99.80
522.50
80.6
2,419.00
10.00
2,576.50
4.10
2,604.50
3.10
2,613.00
2.80
2,619.50
2.50
2,623.00
2.40
2,631.00
2.10
2,637.00
-
Muestra N3
Peso
Retenido
% Pasa
Acumula
do (g)
0.00
100.00
0.00
100.00
0.00
100.00
296.50
85.90
1.805.00
14.40
2,013.00
4.50
2,041.50
3.20
2,049.50
2.80
2,055.50
2.50
2,059.50
2.30
2,064.50
2.10
2,069.00
-
Material cero o
Tabla 5.5. Muestra de Material cero o
Datos
Wseco (g)
Whmedo (g)
% Humedad (%)
Wseco lavado corregido Muestra N 1 (g)
Wseco lavado Corregido Muestra N 2 (g)
Wseco lavado Corregido Muestra N 3 (g)
371.60
373.80
0.59
4,185.20
2,743.77
2,723.23
104
Tabla 5.6. Cribado de Material cero o
N Malla
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
Fondo
Muestra N1
Peso
Retenido
% Pasa
Acumulado
(g)
185.00
95.60
1,545.50
63.10
2,431.50
41.90
2,957.50
29.30
3,279.00
21.70
3,545.50
15.30
3,743.50
10.60
3,851.50
-
Muestra N2
Peso
Retenido
%
Acumulado Pasa
(g)
102.00
96.30
935.50
65.90
1,539.50
43.90
1,897.50
30.80
2,128.50
22.40
2,300.00
16.20
2,424.00
11.70
2,457.00
-
Muestra N3
Peso
Retenido
% Pasa
Acumulado
(g)
110.00
96.00
913.00
66.50
1,519.00
44.20
1,883.50
30.80
2,104.50
22.70
2,283.50
16.10
2,411.00
11.50
2,474.50
-

Tabla 5.7. Material cero o
N Muestra
Muestra 1
Muestra 2
Muestra 3
Lectura de Arena
3.50
3.70
3.60
Lectura de Arcilla
4.10
4.10
4.20
Equivalente de Arena (%)

85.37
89.81
85.71

El peso de la muestra se determin mediante la tabla N 3.7., teniendo en cuenta el
tamao nominal del agregado, y cribndolo por las mallas indicadas segn la AASHTO.
5.1.3.1.
Grava
Tabla 5.8. Grava
Datos (Mtodo B)
Wseco lavado (kg)
5,000.00
Wretenido
3,532.00
% Desgaste
29.40
5.1.3.2.
Grava
Tabla 5.9. Grava
Datos (Mtodo C)
Wseco lavado (kg)
5,000.00
Wretenido
3,590.00
% Desgaste
28.20
105
5.1.4. Gravedad Especfica Agregado Grueso (T84) Agregado Fino (T85) Peso
Unitario (T19)
Para determinar la gravedad especfica y los pesos unitarios, se tomaron en cuenta dos
muestras, estos para poder obtener dos resultados y as poder diferenciarlos. Estos
ensayos se consideran el mismo, puesto que la gravedad especfica est en dependencia
del peso unitario, obteniendo lo siguiente:
5.1.4.1.
Grava
Tabla 5.10. Peso Unitario / Gravedad Especfica Grava
Muestra N 1
Pss (g)
2,032.00
Psa (g)
1,305.00
Pseco (g)
1,993.90
Psuelto (g)
Absorcin (%)
1.91
GBS (kg/m3)
2,742.64
GSS (kg/m3)
2,795.05
GAS (kg/m3)
2,894.32
5.1.4.2.
Muestra N 2
Pss (g)
Psa (g)
Pseco (g)
2,046.60
1,319.50
2,008.50
9,550.00
Absorcin (%)
GBS (kg/m3)
GSS (kg/m3)
GAS (kg/m3)
1.90
2,762.34
2,814.74
2,015.09
Grava
Tabla 5.11. Peso Unitario / Gravedad Especfica Grava
Muestra N 1
Pss (g)
1,520.90
Psa (g)
979.20
Pseco (g)
1,493.00
Psuelto (g)
Absorcin (%)
1.87
3
GBS (kg/m )
2,756.14
GSS (kg/m3)
2,807.64
GAS (kg/m3)
2,905.80
5.1.4.3.
Muestra N 2
Pss (g)
Psa (g)
Pseco (g)
1,513.70
973.20
1,484.40
9,553.33
Absorcin (%)
GBS (kg/m3)
GSS (kg/m3)
GAS (kg/m3)
1.97
2,746.35
2,800.56
2,903.76
Material cero o
Tabla 5.12. Peso Unitario / Gravedad Especfica Material cero o
Muestra N 1
Absorcin (%)
0.64
GBS (kg/m3)
2,918.92
GSS (kg/m3)
2,937.72
106

Para la determinacin del porcentaje de prdida por accin del sulfato de sodio, se
consideraron los pesos determinados en la tabla N 3.8. Tomando en cuenta el tamao
del agregado, obteniendo lo siguiente:
5.1.5.1.
Grava
Tabla 5.13. Durabilidad en Sulfatos Grava
Tamiz N
Pinicial (g)
Pfinal (g)
% Prdida
% Tamiz
% Corregido
19.00 mm
674.70
674.00
0.10
38.30
0.04
12.00 mm
332.90
332.00
0.27
49.70
0.13
9.50 mm
301.10
301.00
0.03
12.00
0.004
% Prdida = 0.17%
5.1.5.2.
Grava
Tabla 5.14. Durabilidad en Sulfatos Grava
Tamiz N
Pinicial (g)
Pfinal (g)
% Prdida
% Tamiz
% Corregido
12.00 mm
332.40
331.90
0.15
10.80
0.02
9.50 mm
302.00
301.90
0.03
89.20
0.026
% Prdida = 0.05%
5.1.5.3.
Material cero o
Tabla 5.15. Durabilidad en Sulfatos Material cero o
Tamiz N
Pinicial (g)
Pfinal (g)
% Prdida
% Tamiz
% Corregido
N 4.00
100.90
100.70
0.20
26.00
0.05
N 8.00
100.50
99.50
1.00
22.00
0.22
N 16.00
100.50
98.60
1.93
14.00
0.27
N 30.00
100.10
95.70
4.59
9.00
0.41
% Prdida = 0.95%
107

Para determinar el ndice de durabilidad del agregado grueso, se combinaron la grava de
y cribndolo por los distintos tamices de , y 3/8, para obtener una muestra de
2,550.25 g
5.1.6.1.
Grava y
Tabla 5.16. ndice de Durabilidad Grava y
ID
Hs
5.1.6.2.
Muestra N1
96.00%
0.10
Muestra N2
96.00%
0.10
Muestra N3
96.00%
0.10
Material cero o
Tabla 5.17. ndice de Durabilidad Material cero o
N Muestra
Muestra 1
Muestra 2
Muestra 3
Lectura de Arena
3.60
3.50
3.60
Lectura de Arcilla
4.00
3.90
3.90
ndice de Durabilidad (%)

90.00
89.74
92.31
5.2. RESUMEN DE LOS RESULTADOS A LOS ENSAYOS REALIZADOS A LOS

AGREGADOS PTREOS SEGN CLASIFICACIN AASHTO
5.2.1. Grava
Tabla 5.18. Granulometra
N Malla
25.40 mm (1)
19.00 mm (3/4)
12.50 mm (1/2)
9.50 mm (3/8)
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
Fondo
Muestra N 1
% Pasa
100.00
99.30
57.00
23.60
11.50
8.00
6.00
5.30
4.70
4.10
3.30
-
Muestra N 2
% Pasa
100.00
100.00
50.20
17.50
9.30
5.80
4.00
3.50
3.10
2.90
2.40
-
Muestra N 3
% Pasa
100.00
100.00
54.80
14.20
5.20
3.60
2.70
2.40
2.10
1.80
1.60
-
Especificaciones
Inferior
Superior
100.00
100.00
90.00
100.00
45.00
70.00
25.00
55.00
5.00
20.00
2.00
9.00
-
108
Tabla 5.19. Clasificacin AASHTO Grava

Tipo de Ensayo
Desgaste
Durabilidad en Sulfatos
ndice de Durabilidad
Especificacin
Mximo 40.00%
Mximo 15.00%
Mnimo 35.00%
Resultado
29.40%
0.17%
96.00%
5.2.2. Grava
Tabla 5.20. Granulometra
N Malla
25.40 mm (1)
19.00 mm (1/2)
12.50 mm (1/2)
9.50 mm (3/8)
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
Fondo
Muestra N 1
% Pasa
100.00
100.00
100.00
85.03
16.18
6.26
3.64
2.90
2.47
2.14
1.61
-
Muestra N 2
% Pasa
100.00
100.00
99.80
80.6
10.00
4.10
3.10
2.80
2.50
2.40
2.10
-
Muestra N 3
% Pasa
100.00
100.00
100.00
85.90
14.40
4.50
3.20
2.80
2.50
2.30
2.10
-
Especificaciones
Inferior Superior
100.00
100.00
90.00
100.0
45.00
70.00
25.00
55.00
5.00
20.00
2.00
9.00
-
Tabla 5.21. Clasificacin AASHTO Grava

Tipo de Ensayo
Desgaste
Especificacin
Mximo 40.00%
Mximo 15.00%
Mnimo 35.00%
Resultado
28.20%
0.05%
96.00%
109
5.2.3. Material cero o

Tabla 5.22. Granulometra material cero o
N Malla
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
Fondo
Muestra N 1
% Pasa
95.60
63.10
41.90
29.30
21.70
15.30
10.60
-
Muestra N 2
% Pasa
96.30
65.90
43.90
30.80
22.40
16.20
11.70
-
Muestra N 3
% Pasa
96.00
66.50
44.20
30.80
22.70
16.10
11.50
-
Especificaciones
Inferior
45.00
25.00
5.00
2.00
-
Superior
70.00
55.00
20.00
9.00
-
Tabla 5.23. Clasificacin AASHTO Material cero o

Tipo de Ensayo
Equivalente de Arena
Especificacin
Mnimo 35.00%
Mximo 15.00%
Mnimo 35.00%
Resultado
86.96%
0.95%
90.68%
Todos los parmetros estn dentro de las especificaciones presentadas, con la excepcin
de los agregados minerales, pues con anterioridad se present una curva granulomtrica
ideal para la mezcla de pavimentacin, que cumple con la graduacin especificada en el
Manual MS-14 (Ver Anexo D).
110
5.3. RESUMEN DE LOS RESULTADOS A LOS ENSAYOS REALIZADOS A LA

EMULSIN ASFLTICA CSS-1
Tabla 5.24. Resultados para la emulsin asfltica CSS-1
Ensayo
Viscosidad Saybolt Furol a
25 grados, s
Residuos de la destilacin
Estabilidad de
almacenamiento, 24 horas
Carga de partculas de
prueba
Prueba sobre el residuo de
la destilacin:
Penetracin, 25C, 100 g, 5
s
Mtodo de
Prueba
ASTM D-2397
Unidad de
Medicin
segundos
ASTM D-244
ASTM D-244
%
%
Resultado
63.00
59.50
0.54
ASTM D-244
Positivo
ASTM D-5
176.00
Especificaciones
Mnima
Mxima
20.00
100.00
57.00
1.00
Positivo
100.00
250.00
Todos los resultados cumplen con las especificaciones requeridas.

Esta emulsin es apta para utilizarse en el diseo de la mezcla de pavimentacin.
111
5.4. RESUMEN DE LOS RESULTADOS A LOS ENSAYOS REALIZADOS A LA MEZCLA ASFLTICA EN FRO SEGN ENSAYO
MARSHALL
Tabla 5.25. Resultados para mezcla en fro
Peso en
Peso
Peso en
Volumen
Densidad
Cemento
Estabilidad
Aire
(g)
A
Saturado
(g)
B
ENSAYO
Agua
(g)
C
(cm3)
VOL
B-C
Briqueta
(g/cm3)
D
A/VOL
Asfltico
Lectura
(%)
EX
E
ENSAYO
1,137.60
1,127.70
1,125.20
1,144.00
1,132.60
1,134.90
646.30
642.20
636.60
497.70
490.40
498.30
PROMEDIO:
2.286
2.300
2.258
2.281
5.50
5.50
5.50
5.50
240
275
240
252
1,163.20
1,181.90
1,125.10
1,168.70
1,186.00
1,130.20
654.30
667.20
642.80
514.40
518.80
487.40
PROMEDIO:
2.261
2.278
2.308
2.283
6.00
6.00
6.00
6.00
1,149.80
1,153.60
1,142.30
1,159.40
1,158.20
1,147.20
647.20
653.10
649.40
512.20
505.10
497.80
PROMEDIO:
2.245
2.284
2.295
2.274
1,158.70
1,163.50
1,156.80
1,164.30
1,169.20
1,161.10
653.00
659.70
652.80
511.30
509.50
508.30
2.266
2.284
2.276
Flujo
(lb)
(1/100")
E x 9.06
F*G
2,174
2,492
2,174
2,280
I
ENSAYO
19
16
20
18.3
Densidad
Mxima
Terica
(g/cm3)
I
ENSAYO
2.409
2.409
2.409
2.409
Vacos
240
220
270
243
2,174
1,993
2,446
2,205
25
21
19
21.7
2.368
2.368
2.368
2.368
5.00
4.00
3.00
4.00
6.50
6.50
6.50
6.50
200
235
240
225
1,812
2,129
2,174
2,039
20
22
19
20.3
2.389
2.389
2.389
2.389
6.00
4.00
4.00
4.67
7.00
7.00
7.00
190
215
235
1,721
1,948
2,129
22
25
24
2.410
2.410
2.410
6.00
5.00
6.00
Totales
(%)
I
ENSAYO
5.00
5.00
6.00
5.33
112
1,162.00
1,172.00
1,157.40
1,168.30
1,176.80
1,160.10
656.90
661.60
657.00
PROMEDIO:
2.275
7.00
213
1,933
23.7
2.410
5.67
511.40
515.20
503.10
PROMEDIO:
2.272
2.275
2.301
2.283
7.50
7.50
7.50
7.50
195
205
240
213
1,767
1,857
2,174
1,933
26
25
23
24.7
2.412
2.412
2.412
2.412
6.00
6.00
5.00
5.67
La tabla anterior demuestra los resultados obtenidos despus de finalizados los ensayos a las muestras. Las primeras tres columnas
nos muestran las densidades obtenidas de las briquetas tanto en su estado seco como saturado en agua, el cual evala las
condiciones ms crticas en las que se puede encontrar el pavimento.
En el caso del porcentaje de cemento asfltico, se evaluaron 4 puntos, los que tuvieron un punto de partida de 7.01%, obtenido de la
ecuacin para determinar el porcentaje aproximado de emulsin.
Los resultados de la estabilidad que se obtuvieron con este porcentaje fueron bajos, por lo que se decidi valorar 4 puntos por
debajo de este valor para observar el comportamiento de la mezcla.
Por otro lado, se ensayaron las briquetas para obtener los valores de estabilidad y flujo Marshall, teniendo en cuenta el factor de
carga del anillo que afecta el valor de estabilidad. Este valor corresponde, segn la calibracin del equipo, a 9.06
De acuerdo a los valores que se obtuvieron para la estabilidad, nicamente el punto N 1 cumple con las especificaciones
establecidas en el Manual MS-14 del Instituto del Asfalto, puesto que el valor mnimo corresponde a 2,224.00 y el dato obtenido fue
de 2,280.00 Sin embargo, este valor es cercano al valor lmite establecido.
Para el clculo de la densidad mxima terica se obtuvo el peso total de la mezcla sin compactar, dejando reposar las muestras por
24 horas y luego colocando en el horno a 60C. De esta forma se obtuvo el peso seco y el volumen de las muestras, los cuales
permiten determinar la densidad mxima terica.
Con la densidad mxima terica y la densidad de la briqueta se calcula el porcentaje de vacos, que es lo permite determinar el tipo
de mezcla segn los porcentajes de vaco. Por esta razn, se demuestra que el tipo de mezcla diseada es densa o cerrada
(%vacos <6).
113
Tabla 5.26. Parmetros Marshall
Contenido de Asfalto s/a (%)

Densidad de Briqueta (kg/m)
Estabilidad (lb)
Vacos Totales "Va" (%)
Resultados Especificaciones
Obtenidos
MS-14
5
5.50
2.281
2,224
2,280
4-6
5.33
La tabla anterior nos muestra los resultados definitivos obtenidos sobre contenido ptimo
de asfalto, estabilidad y vacos, segn lo dicta el Manual MS-14 del Instituto del Asfalto.
Estos valores corresponden al punto N 1 evaluado y descrito en la tabla anterior, que fue
el punto que cumpli con las especificaciones establecidas.
Se resume en consecuencia que con 5.50% de asfalto se logr encontrar un valor de
estabilidad ubicado dentro de los valores que exige la normativa, al igual que la cantidad
de vacos totales, que corroboran el tipo de mezcla utilizada en el diseo (densa o
cerrada) y el uso que se le pretende dar, el cual corresponde en esta investigacin a
mantenimiento rutinario de pavimentos flexibles.
En el siguiente acpite se aborda la temtica de Mantenimiento de pavimentos.
114
6. MANTENIMIENTO
Segn el Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, define
mantenimiento al conjunto de todas las acciones que tienen como objetivo mantener o
restaurar la carretera y sus componentes, al estado en el cual pueda brindar el nivel de
servicio requerido y para el que fue diseado.
Es importante resaltar que el objetivo del mantenimiento vial, es el sostenimiento de las
caractersticas fsicas de los elementos que conforman una carretera, para brindar al
usuario una conduccin cmoda y segura, por lo que deben monitorearse las vas en
busca de fallas iniciales que puedan ser atendidas con un programa de mantenimiento
rutinario o peridico, y en la medida de lo posible, realizar las acciones para evitar que
estas ocurran al establecer un mantenimiento preventivo.
6.1. Utilizacin de las mezclas asflticas a temperatura ambiente para conservacin
y bacheo
Los tipos de deterioro mas frecuentes en las calzadas de pavimentos flexibles son:
peladuras por envejecimiento o por accin del agua; grietas diversas; depresiones; bordes
destruidos, baches de distinta magnitud, etc. De acuerdo al grado de deterioro que
presente la calzada, se deber seleccionar el tipo de material o mezcla ms adecuada. En
este caso y para este estudio se hablar sobre el problema ms comn que se presenta
en los pavimentos del pas: los baches.
Segn la definicin del Instituto del Asfalto, los baches son roturas de la superficie, que
penetran hasta la base o por debajo de ella. Para la reparacin de este tipo de deterioros
se podrn utilizar las mezclas asflticas a temperatura ambiente tipo concreto,
seleccionando la que ms se adece a la envergadura de la rotura, de acuerdo a sus
caractersticas granulomtricas y textura superficial.
Las mezclas asflticas a temperatura ambiente pueden ser fabricadas y stockeadas hasta
por 12 semanas para su progresiva utilizacin. La eleccin de los materiales a emplear, el
proceso de fabricacin, la disposicin de la mezcla, clima y manipulacin pueden permitir
a las unidades de bacheo disponer de material todo el ao a tales efectos. El acopio de
mezcla fabricada debe tener un entorno relativamente hmedo y/o impermeable que no
permita la evaporacin final de la humedad consiguiendo que la misma se mantenga
trabajable luego de su carga, transporte y manipulacin en la zona de bache. As, en
115
profundidades inferiores a 5 cm, aproximadamente, se utilizan las mezclas finas, donde el

tamao mximo de las partculas minerales es del orden de 6 mm Si la profundidad a
rellenar no supera los 10 cm (y no est comprometida la base) es posible emplear una
mezcla densa tipo concreto, con agregados de 20 mm de tamao mximo.
De acuerdo con la granulometra del agregado a emplear se podr optar por diferentes
emulsiones catinicas. As, tratndose de una granulometra semi densa, se puede
emplear una emulsin de corte medio, pero en el caso de mezclas densas, las ms
apropiadas son las lentas de curado rpido, porque permiten elaborar una mezcla con
bajo tenor de humedad y donde la emulsin est completamente "cortada"
inmediatamente despus de su preparacin. Esto acarrea grandes ventajas al efectuar un
bacheo, pues resultan as ms resistentes a la accin inmediata del agua y solo requieren
una moderada compactacin inicial, que luego es completada por el trnsito.
Figura 6.1. Procedimiento de bacheo27

6.1.1. Bacheo superficial o menor de pavimentos asflticos28
Consiste en la reparacin a mano o a mquina de estas reas de superficie pavimentada,
que se realiza con mezcla en fro o caliente, con un espesor mximo igual a la existente,
incluyendo la excavacin, extraccin y cuadrado del rea que debe repararse, y la
colocacin de mezcla asfltica. Adems, el acarreo del punto de fabricacin al lugar de
colocacin.
6.1.1.1.
Materiales
a) Material de liga
El material asfltico debe corresponder a un asfalto rebajado RC-70 (AASHTO M-81) o
una emulsin asfltica SS-1 (AASHTO M-41) o CSS-1 (AASHTO 208). Ambas emulsiones
sern diluidas con agua, en tal proporcin, que la mezcla resultante contenga
aproximadamente el 40% por volumen de agua aadida, cuya cantidad exacta ser fijada
por el supervisor.
27Fuente: Manual Centroamericano de Mantenimientos de Carreteras, Edicin 2010, pg. N 114
116
b) Mezclas Asflticas
Para el relleno de los baches podr usarse mezclas en fro o en caliente.
Para las mezclas en fro el material bituminoso ser una emulsin asfltica seleccionada
de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda utilizar. Dicho aglomerante debe cumplir
con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M-140.
Los agregados ptreos sern el producto de roca o grava triturada constituidas por
material limpio, libre de humedad, denso y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u
otras materias indeseables, que puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los
agregados ptreos.
En el caso de las mezclas en caliente se compondr de agregados minerales gruesos,
agregados finos, llenante mineral (filler) y material bituminoso.
6.1.1.2.
Procedimiento de ejecucin
Colocar dispositivos de seguridad transitorios y verificar que todo el personal disponga de

la vestimenta obligatoria y en buen estado, y asegurar el control adecuado del trnsito.
a) Excavacin
El rea debe ser marcada por el supervisor, debiendo ser dos de sus lados
perpendiculares al eje del camino. Los cortes de las paredes deben quedar parejos y
verticales. El fondo de la excavacin debe nivelarse y compactarse adecuadamente y
debe quedar libre de material suelto. Los materiales excavados deben ser retirados y
transportados a sitios de depsito previamente autorizados. Los trabajos de corte,
excavacin y transporte podrn ser ejecutados mediante el uso de herramienta mecnica
o manual. Los baches excavados deben rellenarse el mismo da, no se permite
trabajarlos al siguiente da.
b) Aplicacin de liga
Ser aplicada sobre toda la superficie excavada, libre de material suelto y polvo,
aplicndola en toda el rea, incluyendo las paredes en proporciones que podrn variar
desde 0.3 a 0.6 litros (0.08 a 0.15 galones) por metro cuadrado de superficie, y debe
calentarse a una temperatura entre 60 a 80C. Se debe colocar con cuidado para evitar la
formacin de charcos. Se debe permitir que el asfalto penetre en la base durante el
tiempo necesario segn lo indique el supervisor.
c) Transporte de la mezcla
La mezcla debe transportarse al sitio de colocacin en vehculos con palangana de volteo
limpios de todo material extrao que pueda afectar la mezcla. Las palanganas de los
camiones deben ser pintadas o limpiadas con solucin de cal o detergente, por lo menos
una vez al da o tantas veces como sea necesario; despus de esta operacin, la
palangana del camin debe ser elevada y completamente drenada.
El despacho del vehculo debe programarse de tal manera que el material entregado
pueda ser colocado con luz diurna. Debe cubrirse con lona u otro material que evite su
contaminacin durante el trayecto y que permita conservar su temperatura cuando se
117
trate de concreto asfltico en caliente. La entrega del material a las cuadrillas de

colocacin, se har de manera uniforme y en cantidad segn la capacidad de los recursos
de colocacin y compactacin asignados al proyecto.
d) Colocacin de la mezcla asfltica
El material se extender a mano en una o dos capas de espesor similar, mediante el uso
de carretillas de mano y rastrillos extendedores, sin permitir la segregacin de los
materiales y de acuerdo a los requerimientos establecidos. El nivel del bache terminado
debe quedar a ras del nivel de la carretera. La colocacin de la mezcla asfltica no debe
efectuarse cuando la superficie del bache se encuentre en estado insatisfactorio o con
seales de humedad excesiva. Las reas de la mezcla asfltica inaccesibles para el
compactador manual, debern compactarse satisfactoriamente mediante el uso de mazos
apisonadores aprobados. La compactacin de la mezcla asfltica deber comenzar en los
bordes y avanzar hacia el centro. Para mezcla en caliente, la temperatura de colocacin y
compactacin ser no menor de 100C.
Retirar dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocadas.
6.2. TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
Se agrupan en cinco categoras generales:

6.2.1. Mantenimiento rutinario
Comprende la realizacin de todas aquellas actividades requeridas para conservar una
va en buen estado, las cuales se repiten una o ms veces al ao. Tambin, incluye
aquellas labores de reparacin vial destinadas a recuperar ciertos elementos con daos
menores, tales como los barandales de puentes, obras de drenaje menor, sealizacin
vertical y horizontal, muros de retencin y actividades afines.
6.2.2. Mantenimiento peridico
Abarca las obras de conservacin vial que se realizan en perodos programados,
generalmente de ms de un ao de intervalo, para elevar la va a un nivel de servicio
bueno o muy bueno. Est considerada, entre otros, la colocacin de sobrecapas en
pavimentos deteriorados existentes y el mejoramiento de las capas de la estructura del
pavimento.
6.2.3. Mantenimiento preventivo
Consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas a prevenir fallas en la va
que han sido identificadas como defectuosas o con alto riesgo de que ocurran, antes de
que stas sucedan.
118
6.2.4. Mantenimiento por administracin

Se realiza en los casos donde los trabajos que deben realizarse no se pueden cuantificar,
no existe una partida de pago en el contrato para cubrirlos o son para ejecutar obras de
emergencia o no previstas. En estos casos es necesario proceder con la modalidad de
trabajos por administracin, mediante el cual el pago por toda la actividad realizada (mano
de obra o materiales utilizados).
a) Mantenimiento de emergencia
Corresponde a la ejecucin de actividades realizadas en forma urgente, como
consecuencia de sucesos de fuerza mayor (como el caso de desastres naturales) y que
tienen el propsito de habilitar lo ms pronto posible la va para que permita la libre
transitabilidad.
Por otro lado, dentro del tipo de mantenimiento que se aplica para el caso de la mezcla en
fro, se hace una descripcin de los trabajos de mantenimiento contratado con base a
estndares o niveles de servicio, los cuales se agrupas en 4 categoras generales:
a)
b)
c)
d)
Administracin
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
Trabajos de emergencia
Sin embargo, para el presente estudio solamente se har alusin al Mantenimiento

Rutinario, debido a que ste contempla la actividad de bacheo, siendo parte de los
objetivos de este estudio.
6.2.5. Mantenimiento Rutinario
Es el conjunto de actividades necesarias para que la carretera conserve un nivel de
servicio entre regular y bueno. Las actividades normalmente consideradas en el mbito
centroamericano son:
Desmonte del derecho de va
Limpieza de cunetas revestidas
Limpieza de cunetas de tierra
Limpieza de alcantarillas
Re perfilado en carreteras de tierra
Re perfilado con compactacin de carreteras
Re perfilado con compactacin de hombros
Sello de juntas y grietas en pavimentos y hombros de concreto hidrulico
Sello de fisuras y grietas en pavimentos y hombros asflticos
Bacheo en carreteras y hombros de mezclas asflticas
Bacheo de tratamientos superficiales y hombros tratados
Limpieza, reacondicionamiento y reposicin de seales verticales
Limpieza y restitucin de defensas metlicas
Mantenimiento de sealizacin horizontal
Conservacin de puentes
Limpieza de la superficie de rodadura
119
Reposicin de vialetas u ojos de gato

Conservacin de alcantarillas
Reemplazo de losas de hormign
La frecuencia con que deben ejecutarse las labores de conservacin depender de
mltiples factores, entre los cuales el trnsito y el clima son relevantes. Para fines de
control de calidad los estndares e indicadores del nivel de servicio han sido desglosados
en cinco renglones:
i. Estndares e indicadores para reas laterales
ii. Estndares e indicadores para el drenaje
iii. Estndares e indicadores para la sealizacin y seguridad vial.
iv. Estndares e indicadores para los pavimentos.
v. Estndares e indicadores para las estructuras viales.
Los estndares y los indicadores que se presentan son para establecer la satisfaccin de
las labores de limpieza, ornato, estado de la superficie de rodadura, obras de drenaje,
mantenimiento de puentes, prevencin de derrumbes, y mitigacin de vulnerabilidad a
desastres naturales, etc.
Figura 6.2. Carpeta mezcla en fro con emulsin asfltica, Colonia Pedro Joaqun
Chamorro, Managua29
29
Fuente: Las Autoras
120
7.
CONCLUSIONES
Los ensayos que se abordaron en este informe, son de suma importancia puesto que los
agregados forman parte fundamental para el diseo de una mezcla, ya sea de asfalto o de
concreto. Estos deben cumplir con normas y especificaciones denominadas, en este caso,
por el Instituto del Asfalto, para el buen comportamiento de la mezcla.
El muestreo siempre debe realizarse en el momento que se estn recopilando las
muestras en los bancos de materiales, con el objetivo de poder evaluarlas uniformemente
en los ensayos, incluyendo material fino y grueso. De esta forma se evita la prdida de
sus propiedades. No obstante, la granulometra forma un papel importante, puesto que
con este ensayo se determinaron los tamaos nominales y mximos del agregado a
ensayar.
Todos los ensayos realizados a los agregados cuentan con certificacin de calidad del
Laboratorio del Complejo Industrial Nindir (AGRENIC), los cuales garantizan sus
propiedades mecnicas y su adecuada funcionalidad en el diseo y construccin de las
mezclas (los documentos presentados en los Anexos cuentan con su respectivo sello que
garantiza la calidad del trabajo realizado).
Por su parte, el uso de emulsin asfltica fue determinante para el diseo de la mezcla de
pavimentacin. Fue de gran ventaja, debido a que el mayor porcentaje del cuerpo de la
emulsin est formado por agua, lo que facilita la elaboracin y colocacin de la mezcla
en los trabajos de construccin, as como su comportamiento a lo largo de su vida til.
Se puede mencionar satisfactoriamente que los valores obtenidos de los ensayos para
evaluar la calidad de la emulsin cumplieron con las especificaciones exigidas por la
normativa pertinente.
Para el ensayo Marshall, el cual evala estabilidad, flujo y porcentaje de cubrimiento de
las partculas de los agregados minerales, se estudiaron cinco puntos para observar el
comportamiento de la mezcla ante las variaciones del porcentaje de asfalto.
De estos cinco puntos, nicamente se mencionan los resultados para el punto N 1, los
cuales se encuentran dentro del intervalo permitido por las normas establecidas.
Cabe mencionar que los valores para estabilidad y flujo Marshall se obtuvieron mediante
los ensayos pertinentes. Sin embargo, el cubrimiento de partculas de los agregados fue
evaluado nicamente mediante inspeccin visual. Se puede mencionar que los agregados
121
en todas las muestras se encontraban suficientemente cubiertas por la emulsin. Por esta
razn y debido a la experiencia del tcnico, se decidi no ejecutar los ensayos para este
punto, adems de que se observaba claramente este fenmeno.
Para dar seguimiento a los objetivos planteados en la presente investigacin y tomando
en consideracin la gua del Manual MS-14 del Instituto del Asfalto y de acuerdo a los
ensayos realizados, se obtuvieron los siguientes resultados:
Tabla 7.1. Conclusiones
Porcentaje de agregado grueso

Porcentaje de agregado intermedio
Porcentaje de agregado fino
Porcentaje de emulsin asfltica
ptimo
Porcentaje de agua ptimo
Estabilidad Marshall
Flujo Marshall
Vacos Totales
Cubrimiento de las partculas
13.00%
27.00%
60.00%
5.50%
2.70%
2,280.00
18.30
5.33
100.00%
Figura 7.1. Especificaciones de parmetros Marshall de mezclas en fro MS-14
De acuerdo a los resultados obtenidos en la tabla 7.1 y debidamente comparados con las
especificaciones del MS-14 como se muestra en la tabla 7.2, se puede concluir que estos
valores son adecuados para el diseo de una mezcla asfltica en fra de graduacin
densa que se construya para el mantenimiento rutinario de pavimentos flexibles.
Por otro lado y de acuerdo al Manual MS-14 del Instituto del Asfalto, las proporciones
encontradas en este diseo pueden emplearse para la construccin de carpetas de
rodamiento de trfico bajo, debido a la granulometra que se utiliz.
122
8.
RECOMENDACIONES
8.1. Elaboracin de mezclas
Debe asegurarse que se obtengan mezclas homogneas.

La mezcla de los agregados con el material bituminoso debe efectuarse mediante
equipos mezcladores ambulantes o estacionarios.
El material bituminoso ser adicionado de acuerdo al diseo, directamente sobre los
agregados y durante el proceso de mezclado, mediante un dispositivo que permita la
correcta dosificacin.
La mezcla asfltica debe procesarse, hasta que todas las partculas del agregado
estn cubiertas de material bituminoso y toda la masa tenga un color uniforme, y sin
manchas, grumos partculas sin recubrimiento.
La temperatura de los agregados ser la ambiental.
En caso de que la mezcla asfltica muestre un exceso, deficiencia o distribucin
irregular del material bituminoso, la falla debe ser corregida aadiendo agregado o
material bituminoso, segn fuera necesario y volviendo a mezclar.
Si la mezcla asfltica contuviera cantidades excesivas de agua, debe volverse a
mezclar, airearla y manipularla hasta que el contenido de agua de la mezcla se haya
evaporado a niveles satisfactorios.
La mezcla elaborada debe almacenarse en sitios techados y preferiblemente cubierto
con lonas, para evitar la evaporacin excesiva de la humedad de mezclado y permitir
as el reposo de la mezcla previo a la rotura de la emulsin.
123
8.2. Diseo preliminar

Cuando se desarrolla una mezcla de diseo, es frecuentemente necesario hacer
varias mezclas de prueba para encontrar una que cumpla con todos los criterios
de diseo. Cada una de las mezclas de prueba sirve como una gua para evaluar y
ajustar las pruebas siguientes.
Para diseo de mezclas preliminares o exploratorias, es aconsejable comenzar
con una graduacin de agregado que se acerque a la media de los lmites
establecidos. Las mezclas de prueba iniciales sirven para establecer la frmula de
trabajo y verificar que la graduacin de agregado dentro de los lmites
especificados puede ser reproducida en una planta mezcladora.
Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseo en
cualquier contenido de asfalto seleccionado, ser necesario modificar o, en
algunos casos, redisear la mezcla.
Para corregir una deficiencia, la manera ms fcil de redisear una mezcla es
cambiar la graduacin de los agregados ajustando los porcentajes utilizados.
Frecuentemente este ajuste es suficiente para cumplir con las especificaciones.
8.3. Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo
8.3.1. Vacos bajos y estabilidad baja
Para lograr vacos altos en el agregado mineral (en consecuencia proveer de
suficientes espacios, para una adecuada cantidad de asfalto y vacos de aire), la
graduacin del agregado debe ajustarse mediante la adicin de ms agregado
grueso o fino.
Disminuir el porcentaje de asfalto podr tender a bajar la durabilidad del
pavimento. Demasiada reduccin en el contenido de asfalto puede ocasionar
fracturacin, oxidacin acelerada e incremento de la permeabilidad. Si los ajustes
anteriores no producen una mezcla estable, el agregado tendr que cambiarse.
Es posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacos en el
agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o reduccin
de la cantidad de material que pasa la malla N 200. Con la incorporacin de arena
procesada, el contenido de vacos puede mejorarse sin sacrificar la estabilidad de
la mezcla.
8.3.2. Vacos bajos y estabilidad satisfactoria
Bajos contenidos de vacos pueden eventualmente resultar en inestabilidad debido
a flujo plstico o despus de que el pavimento ha sido expuesto al trnsito por un
perodo de tiempo ante la reorientacin de las partculas y compactacin adicional.
Por su parte, insuficientes vacos pueden ser producto de la cantidad requerida de
asfalto para obtener una durabilidad alta en mezclas finas; sin embargo, la
estabilidad es inicialmente satisfactoria por el trnsito especfico.
124
Una degradacin de agregado pobre durante la produccin de la mezcla y/o bajo

la accin de trnsito puede ocasionar subsecuentemente inestabilidad y flujo si el
contenido de vacos de la mezcla no es suficiente.
8.3.3. Vacos satisfactorios y estabilidad baja
Cuando se presente baja estabilidad y existan vacos y gradacin de agregados
satisfactorios, se debern tomar consideraciones para mejorar la forma de la
partcula de los agregados utilizando material producto de trituracin o
incrementando el porcentaje de agregado grueso en la mezcla o posiblemente
aumentando el tamao mximo del agregado.
Partculas de agregado con textura rugosa y superficies menos redondeadas,
presentan ms estabilidad cuando se mantiene o incrementa el volumen de
vacos.
8.3.4. Vacos altos y estabilidad satisfactoria
Aun cuando la estabilidad es satisfactoria, se debern realizar ajustes para reducir
los vacos, debido a que altos contenidos de vacos se asocian frecuentemente
con mezclas con alta permeabilidad; al permitir la circulacin de aire y agua a
travs del pavimento pueden ocasionar endurecimiento prematuro del asfalto,
desprendimiento del agregado, o posible desprendimiento del asfalto en el
agregado.
8.3.5. Vacos altos y estabilidad baja
Cuando se presente esta condicin, primero debe ajustarse el volumen de vacos
mediante los mtodos discutidos en los puntos anteriores; segundo, si los ajustes
no mejoran la estabilidad, deber hacer una consideracin de la calidad de los
materiales, conforme lo anteriormente mencionado.
125
BIBLIOGRAFA
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Asphalt Institute MS-22, Cpitulo 3. Principios de Construccin de Pavimentos de Mezclas
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LimusaWiley, 2011
127
ANEXOS
ANEXO A. ENSAYOS REALIZADOS A LOS AGREGADOS PTREOS EN EL

COMPLEJO INDUSTRIAL NINDIR (AGRENIC)
A.1. INFORME N 1
Fecha de Realizacin de Ensayos: 01 de diciembre de 2012
Supervisor: Ingeniero Jos Rayo
Tesistas: Bianka Ramos
Cesia Muiz
Lugar: AGRENIC (Complejo Industrial Nindir)
Ensayo a los agregados
Para la realizacin de pruebas a los agregados se utilizaron tres tipos de muestra:
-
Grava : Cdigo N 946-012-1

Grava : Cdigo N 946-012-2
Material cero o : Cdigo N 946-012-3
Estos agregados son los que comnmente se utilizan comnmente para el diseo de
mezcla asfltica en fro.
Ensayos Realizados
1- Granulometra (T 27 y T 11)
Introduccin
La limpieza, sanidad, resistencia, forma y tamao de las partculas son importantes en
cualquier tipo de agregado. La granulometra y el tamao mximo de agregado afectan
las proporciones relativas de los agregados, pues su efecto tiene que ver en la
dosificacin, trabajabilidad y economa en el rea en el que se utilizar.
128
Objetivos
Este mtodo establece el procedimiento para tamizar y determinar la granulometra de los
agregados (grava , grava y material cero o ).
Tabla A.1.1. Material y Equipo
Material
Grava
Grava
Material cero o
Equipo
Charola
Esptula
Taras
Horno 110 5C
Balanza
Tamices desde la malla
hasta la N 200
Metodologa
La metodologa de ensayo para cada agregado grueso es la misma, partiendo de tres
muestras por agregado para obtener mejores resultados.
-
Grava
Se pes una muestra del banco de materiales, para luego lavarla por la malla N 200 y
secarla al horno para obtener el peso seco lavado, el determinado para utilizar en la
granulometra;
Figura A.1.1. Lavado de Agregado por Malla N 200
129
Luego para la graduacin de la muestra, se cribo en diversos tamices, partiendo de la

malla . Obteniendo el porcentaje acumulado y retenido de las muestras.
Figura A.1.2. Tamizado de muestra
130
Resultados
Muestra N 1
-
Grava
131
Muestra N 2
-
Grava 1/2
132
Muestra N 3
-
Material cero o
a. Clculo de humedad
Se pes una muestra de agregado en una tara que equivale al peso hmedo, luego se
introdujo al horno a una temperatura de 110C, esto para determinar el peso seco de la
misma.
Luego de obtener el peso hmedo y peso seco de la muestra, se procedi a determinar la
humedad de ese material.
Figura A.1.3. Muestra de Material cero

Se pes una muestra para luego lavarla por la malla N 200 y secarla al horno para
obtener el peso seco lavado, el cual es el determinado para utilizar en la granulometra.
Luego para la graduacin de la muestra, se crib en diversos tamices esto pasndolo por
un tamizador, partiendo de la malla N 4. Obteniendo el porcentaje acumulado y retenido
de las muestras.
Figura A.1.4. Cribado de muestra para material cero
133
Resultados
Muestra N 1
134
135
Resumen de Granulometras
136
A.2. INFORME N 2
Fecha de Realizacin de Ensayos: 02 de diciembre de 2012
Supervisor: Ingeniero Jos Rayo
Tcnico: Leonel Sols
Tesistas: Bianka Ramos
Cesia Muiz
Lugar: ITP (Instituto Tcnico de Pavimentos)
AGRENIC (Complejo Industrial Nindir)
1- Peso Unitario (T 19)
Introduccin
El peso unitario de los agregados se suele utilizar para determinar el uso de los mismos,
puesto que es la relacin del peso de la muestra sobre su volumen, determinando la
gravedad especfica de cada muestra.
Objetivos
Determinar los pesos unitarios y densidad especfica para determinar el cumplimiento del
agregado segn los requerimientos necesarios para el diseo de la mezcla asfltica.
Tabla A.2.1. Material y Equipo
Material
Grava
Grava
Material cero o
Agua
Equipo
Balanza
Horno
Esptula
Cesta
Balde
Charola
Tara
Molde
Picnmetro
Bomba de
extractor de
Ncleo
Vibrador
Termmetro
Cono
Placa de vidrio
Mazo
137
Metodologa
La metodologa a seguir es la misma tanto para el agregado y
a. Peso Superficialmente Seco

Se tom una muestra significativa del cuarteo en una charola saturndolo en agua por 24
horas, se sec superficialmente con una toalla para luego pesarlo en la balanza, esto para
obtener el peso superficialmente seco;
Luego de este paso se sumergi en una cesta con agua y se tom el peso de la muestra
sumergido en agua, este hasta que el contenedor de agua quede estable, se sac de la
cesta de agua para luego introducirlo en el horno, y as determinar su peso seco.
Este procedimiento se realiz con dos muestras, para analizar variaciones en cuanto a
resultados
Figura A.2.1. Secado superficial de muestra
Figura A.2.2. Muestra en cesta de agua
138
b. Peso Suelto
Para el inicio de la prueba, se determin el peso del molde que es igual a 6,419.40 g, con
un dimetro de 6 pulgadas, y un volumen de 21.05 litros.
Se tom una muestra significativa de la muestra, se lava para que las partculas no lleven
ningn tipo de material en su superficie (Suciedad) y se introduce al horno a 110 C por 24
horas.
Luego se tom la muestra de la grava para verterlo en el molde, a la altura del puo, esto
para darle inclinacin a la cada de la muestra y as estas se puedan acomodar, se enrasa
el molde, procurando que el material quede aras de la parte superior del molde, luego se
pesa la muestra y se repite el mismo procedimiento por tres veces para promediar los
resultados y determinar un mejor anlisis de la muestra.
Figura A.2.3. Muestra para determinar peso suelto

Datos Grava
Tabla A.2.2. Datos de muestra a utilizar Grava
Muestra N 1
Wss = 2,032.00 g
Wsa = 1,305.00 g
Wseco = 1,993.90 g
Muestra N 2
Wss = 2,046.60 g
Wsa = 1,319.50 g
Wseco = 2,008.5 g
b. Peso Suelto
Wsuelto = 9,550.00 kg
139
c. Porcentaje de Absorcin
Muestra N 1
Muestra N 2
d. Gravedad Especfica
Muestra N 1
-
Gravedad Especfica Bruta GBS
Gravedad Especfica Superficialmente Seca Gss
Gravedad Especfica Aparente suelta Gas
140
Muestra N 2
-
Gravedad Especfica Aparente suelta Gsa
141
Tabla A.2.3. Cuadro de Resumen Grava
Muestra N 1
Wss (g)
2,032.00
Wsa (g)
1,305.00
Wseco (g)
1,993.90
Wsuelto (g)
% Absorcin (%) 1.91
GBS (kg/m3)
2,742.64
3
GSS (kg/m )
2,795.05
GAS (kg/m3)
2,894.32
Muestra N 2
Wss (g)
2,046.60
Wsa (g)
1,319.50
Wseco (g)
2,008.50
9,550.00
% Absorcin (%)
1.90
GBS (kg/m3)
2,762.34
3
GSS (kg/m )
2,814.74
GAS (kg/m3)
2,015.09
Datos Grava
Tabla A.2.4. Datos de muestra a utilizar Grava
Muestra N 1
Wss = 1,520.90 g
Wsa = 979.20 g
Wseco = 1,493.00 g
Muestra N 2
Wss = 1,513.70 g
Wsa = 973.20 g
Wseco = 1,484.40 g
b. Peso Suelto
Wsuelto = 9,533.33 kg
c. Porcentaje de Absorcin
Muestra N 1
Muestra N 2
142
d. Gravedad Especfica
Muestra N 1
-
Gravedad Especfica Aparente suelta Gsa
Muestra N 2
-
143
Gravedad Especfica Aparente Suelta Gsa
Tabla A.2.5. Cuadro de Resumen Grava
Muestra N 1
Wss (g)
1,520.90
Wsa (g)
979.20
Wseco (g)
1,493.00
Wsuelto (g)
% Absorcin (%) 1.87
GBS (kg/m3)
2,756.14
GSS (kg/m3)
2,807.64
GAS (kg/m3)
2,905.80
Muestra N 2
Wss (g)
1,513.70
Wsa (g)
973.20
Wseco (g)
1,484.4
9,553.33
% Absorcin (%)
1.97
3
GBS (kg/m )
2,746.35
GSS (kg/m3)
2,800.56
GAS (kg/m3)
2,903.76
144
Material cero o
a. Gravedad Especfica
Metodologa
Se tom una muestra significativa del material y se meti al horno para obtener su
consistencia hmeda, se verti sobre una placa de vidrio, se le dieron 25 golpes para que
esta se asentara y as despus poder enrasarla.
Se quit el cono, dejando la muestra sin molde; esta se tiene que caer inmediatamente,
sino lo hace quiere decir que todava existe humedad en la muestra;
Figura A.2.4. Determinacin de humedad

Luego de haber realizado la prueba del estado seco en el que se tiene que encontrar la
muestra, se tom 500 gramos de la muestra para determinar la gravedad especfica de la
misma.
Se verti la muestra sobre el picnmetro, para luego echar agua hasta la mitad del
picnmetro, se agit para someterla al vibrador para que la bomba extraiga las burbujas
de agua que se encuentran en el envase, este procedimiento tuvo una duracin de 15
minutos;
La temperatura del agua debe estar a 23.5 1 C
145
Figura A.2.5. Muestra en Picnmetro

Luego de esto, se llen de agua todo el envase del picnmetro y se enrasa con una placa
de vidrio para poder pesarla y as determinar su gravedad especfica.
Figura A.2.6. Peso de muestra en Picnmetro
Tabla A.2.6. Cuadro de datos
Peso de Cpsula (g)

Peso de Cpsula + Muestra (g)
Peso de Muestra (g)
Peso de Picnmetro (g)
Peso de Picnmetro + Muestra (g)
Peso de Picnmetro + Agua + Muestra (g)
Peso de Picnmetro + Agua (g)
Peso Seco de Muestra (g)
Peso Seco de Muestra + Cpsula (g)
133.40
633.40
500.00
366.30
866.50
1,732.70
1,403.50
496.80
630.20
146
a. Porcentaje de Absorcin
Peso de Agua (Wa)
Volumen de Agua (Va)
b. Gravedad Especfica
-
Gravedad Especfica Bruta
Gravedad Especfica S
147
Tabla A.2.7. Cuadro de Resumen
Muestra N 1
% Absorcin (%) 0.64
GBS (kg/m3)
2,918.92
GSS (kg/m3)
2,937.72
Conclusiones
Con la determinacin de los pesos unitarios y la gravedad especfica, podremos saber
ms a fondo sobre las caractersticas de los agregados, y la utilidad que se le podran dar
a estos en dependencia de sus pesos sueltos.
148
ANEXO B. ENSAYOS REALIZADOS A LA EMULSIN ASFLTICA CSS-1 EN

SOLUCIONES TCNICAS SOL, S.A. (SOLTEC)
ANEXO B.1. CERTIFICADO DE CALIDAD SOLTEC
149
ANEXO C. ESPECIFICACIONES PARA LAS EMULSIONES Y MEZCLA ASFLTICA

EN FRO
ANEXO C.1. Resumen de mtodos de ensayo que se realizan en emulsiones
catinicas
Tipo de Ensayo
En la Emulsin
Seleccin y uso
Muestreo
Viscosidad Saybolt Furol a 25C y 50C
Porcentaje de estabilidad de almacenamiento en
24h
Porcentaje de demulsibilidad en 35 ml de dioctil
sulfosucinato de sodio al 0.8%
Recubrimiento y resistencia al agua en:
Agregado seco, antes y despus de lavado
Agregado hmedo, antes y despus de lavado
Porcentaje de mezclado del cementante asfltico
Porcentaje retenido en el tamiz
Tipo de carga elctrica de la emulsin
Destilacin
Porcentaje de aceite destilado
Porcentaje de residuo
En el residuo de la destilacin (asfalto
residual)
Penetracin a 25C
Ductilidad a 25C
Porcentaje de solubilidad en tricloroetileno
1
Designacin AASHTO
Designacin ASTM
R5
T 40
T 59 (34-38)1
T 59 (82-88)1
D 3628
D 140
D 244 (34-38)1
D 244 (82-88)1
T 59 (39-44)1
D 244 (39-44)1
M 280
T59 (74-81)1
M 280
T 59 (51-57)1
T 59 (58-63)1
T 59 (28-33)1
D 2397
D 244 (74-81)1
D 2397
D 244 (51-57)1
D 244 (58-63)1
D 244 (28-33)1
T 59 (11-15)1
T 59 (21-27)1
D 244 (11-15)1
D 244 (21-27)1
T 49
T 51
T 44
D5
D 113
D 2042
Los nmeros indicados en los parntesis indican las secciones que aplican dentro del mtodo de ensayo
150
ANEXO C.2. Ensayos para las mezclas asflticas en fro

Tipo de Ensayo
Mezclas en Fro
Muestreo
Especificacin para mezclas en fro colocadas en fro
Procedimiento para el diseo de Mezcla Marshall1
Porcentaje de vacos de aire
Estabilidad y flujo Marshall a 22.2C
Procedimiento para el diseo de mezcla Hveem 1
Estabilidad Hveem Rt a 23C
Estabilidad Hveem S a 60C
Valor de cohesin C a 23C
Valor de cohesin C a 60C
Centrifugado equivalente de keroseno (C.K.E.)
Recubrimiento de las partculas
Mdulo Resiliente a 23C
1
Designacin Instituto
del Asfalto
Designacin
AASHTO
Designacin
ASTM
MS-14 Apndice D
MS-14 Apndice A, B
yC
MS-14 Apndice G
Apndice H
MS-14 Apndice F.10
T 168
-
D 979
D 4215
T 269
T 245
MS-14 Apndice E
Apndice F
MS-14 Apndice E.08
MS-14 Apndice E.08
MS-14 Apndice E.08
MS-14 Apndice E.08
MS-14 Apndice E.05
MS-14 Apndice F.07
MS-14 Apndice E.07
D 3203
D 6926
D 6927
D 1560
Este procedimiento es distinto para mezclas preparadas con emulsin o preparadas con asfaltos rebajados
151
ANEXO D. ESPECIFICACIONES GRANULOMTRICAS DE DISEO

ANEXO D.1. Especificaciones granulomtricas para mantenimiento 30
ANEXO E. CANTIDAD APROXIMADA DE EMULSIN ASFLTICA

ANEXO E.1. Cantidad aproximada de emulsin asfltica31
30
Fuente: Asphalt Cold Mix Manual, Manual Series N 14. Apndice C, pgina N 59
31
Fuente: Asphalt Cold Mix Manual, Manual Series N 14. Apndice F, pgina N 107
152
ANEXO F. CANTIDAD DE GOLPES MTODO MARSHALL PARA MEZCLAS EN FRO

ANEXO F.1. Mtodo Marshall para mezclas en fro32
32
Fuente: Asphalt Cold Mix Manual, Manual Series N 14. Apndice F, pgina N 113
153
EMULSIN ASFLTICA
Viscosidad Saybolt Furol a 25
ASTM D-2397
Grados
ASTM D-244
Residuos de la Destilacin
Estabilidad de Almacenamiento
ASTM D-244
Carga de Partculas de Prueba
ASTM D-244
Penetracin
ASTM D-5
154

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UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

FACULTAD DE CIENCIA, TECNOLOGA Y AMBIENTE

Propuesta de diseo de mezcla asfltica en fro de graduacin

Investigacin Monogrfica para obtener el Ttulo de Ingeniero Civil

Autores: Br. Bianka Lisbeth Ramos Garca

Tutor: Ing. Otoniel Baltodano Pea

DEDICATORIA POR BIANKA RAMOS

DEDICATORIA POR CESIA MUIZ

Por Bianka y Cesia

PGINA DE ACEPTACIN O AVAL DEL TUTOR ...... Error! Marcador no definido.

Historia del Desarrollo de Caminos en Nicaragua.................................. 20

Inventario Actual de la Red Vial Nacional ................................................ 22

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................. 24

OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................. 26

MARCO REFERENCIAL .......................................................................................... 27

Clasificacin de los pavimentos ................................................................ 28

Caractersticas de un Pavimento .............................................................. 29

Clasificacin del Material Ptreo ............................................................... 32

Origen y Naturaleza del Asfalto ................................................................. 35

Clasificacin y Grados de Asfalto (Gonzales Escobar et. al, 2007) .... 36

Propiedades Qumicas del Asfalto ............................................................ 36

Propiedades Fsicas del Asfalto ................................................................ 37

MEZCLAS ASFLTICAS DE PAVIMENTACIN .......................................... 49

Mezcla Asfltica en Fro.............................................................................. 50

Clasificacin de la mezcla segn el porcentaje de vacos .................... 52

3.5. ENSAYOS REALIZADOS A LOS AGREGADOS SEGN NORMAS

Granulometra (AASHTO T 27) ................................................................. 56

Equivalente de Arena (AASHTO T176) ................................................... 56

Abrasin o Desgaste (AASHTO T96) ....................................................... 56

3.5.4. Gravedad Especfica en Agregado Grueso (AASHTO T 84) y

ndice de Plasticidad (AASHTO T 90) ...................................................... 58

Partculas Friables (AASHTO T 112)........................................................ 58

Durabilidad en Sulfatos (AASHTO T 104) ............................................... 58

ndice de Durabilidad (AASHTO T 210) ................................................... 59

ENSAYOS REALIZADOS A LA EMULSIN ASFLTICA CSS-1 .............. 60

Muestreo de emulsiones (AASHTO T 40 o ASTM D140) ..................... 60

Viscosidad Saybolt Furol a 25 grados (ASTM D 2397 o D 244-22/24)

Residuos de la destilacin y aceite (ASTM D 244-8) ............................. 61

Estabilidad de Almacenamiento (ASTM D244) ....................................... 61

Sedimentacin (ASTM D 244-29/32) ........................................................ 61

Carga de partculas de prueba (ASTM D-244) ....................................... 61

Ensayos al residuo de asfalto (ASTM T 49) ............................................ 62

3.7. DISEO DE MEZCLA ASFLTICA EN FRO CON EMULSIN

Procedimiento de pruebas a la mezcla asfltica en fro ........................ 64

MARCO METODOLGICO ..................................................................................... 67

PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA LOS AGREGADOS PTREOS

Granulometra (AASHTO T 27) ................................................................. 69

Equivalente de Arena (AASHTO T176) ................................................... 70

Abrasin o Desgaste (AASHTO T96) ....................................................... 71

4.1.4. Gravedad Especfica en Agregado Grueso (AASHTO T 84) y

Durabilidad en Sulfatos (AASHTO T 104) ............................................... 75

ndice de Durabilidad (AASHTO T 210) ................................................... 76

4.2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA LA EMULSIN ASFLTICA

Viscosidad Saybolt Furol a 25 grados (ASTM D-2397 o D 244-22/24)

Residuos de la destilacin y aceite (ASTM D 244-8) ............................. 79

Estabilidad de Almacenamiento y Sedimentacin (ASTM D244) ........ 80

Carga de partculas de prueba (ASTM D-244) ....................................... 81

Penetracin (ASTM T 49) ........................................................................... 82