Utilidad Del Osciloscopio PDF

Incluye contenido multimedia
Dos fallas resueltas

y comentadas
AUTOMOTRIZ
No 1. Noviembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet
Fallas en la
distribucin y daos
en la banda
www.tutallermecanico.com.mx
Una edicin de:
Qu es y
para qu
nos sirve el
osciloscopio?
La tecnologa
diesel y el
motor TDI
1.9 lts.
00138
6
71355 00002
Incluye
videos
incrustados
Diagrama elctrico
Clio, Platina y otros con computadora

Siemens sistema Sirius 32
NDICE
El mecnico automotriz moderno...............6
Preguntas y respuestas ..............................9
Diagramas e informaccin de consulta
Diagrama de conexiones elctricas
de la computadora Siemens
sistema Sirius 32.........................................28
Nuevas tecnologas ...................................12

Herramientos e isntrumentos
Reseas tcnicas
Qu es y para qu nos
sirve el osciloscopio? .................................15
Fallas en la distribucin y
daos en la banda.......................................33
Principios y fundamentos
Fallas resueltas y comentadas ..............37
La tecnologa diesel y el
motor TDI 1.9 lts..........................................23
Nmero 2, diciembre 2012:

El cuerpo de aceleracin en la prctica
El sensor de oxgeno
Principales causas por las que se daa
una computadora
Diagrama de Nissan Sentra
Y otros temas
AUTOMOTRIZ
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Felipe Orozco Cuautle

Director Editorial
TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012
Lder en Sistema de Encendido

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UN SIGLO DE INNOVACIONES
La mecnica automotriz moderna va ms

all de las tcnicas del pasado, pues los
sistemas que antes eran exclusivamente
mecnicos, en la actualidad se combinan
con sistemas electrnicos e informticos,
justamente por la incorporacin del control por computadora.
Qu es y qu hace un tcnico
mecnico moderno?
Es un profesional tcnico capacitado para
diagnosticar, reparar y ofrecer mantenimiento a los diferentes sistemas del automvil.
En otras palabras, fundamentalmente es un buen solucionador de problemas
de tipo autotrnico. Es certero en el diagnstico, hbil para consultar informacin,
eficaz en el uso de instrumentos digitales
y diestro en las reparaciones.
EL MECNICO AUTOM
Control electrnico
Con la incorporacin de un
sistema de control basado
en computadora, sensores y
actuadores, los vehculos se
convirtieron en sistemas
autotrnicos cada vez ms
complejos.
Tecnologas informticas
La computadora es una
herramienta que sirve para
el diagnstico (mediante las
interfaces), la
administracin, la consulta
de manuales y para
aprovechar las
oportunidades que ofrece
Internet.
Qu habilidad bsica necesita

desarrollar?
Adems de poseer slidos conocimientos
de autotrnica, un mecnico moderno
necesita desarrollar su capacidad de razonamiento para comprender cmo interactan los diferentes sistemas en un automvil. Slo as podr explicar las causas
de determinados sntomas y prever las fallas que se pueden producir si no se corrigen adecuadamente tales averas.
Y qu otras aptitudes necesita

desarrollar?
En primer lugar, necesita tener conciencia de que es un prestador de servicios, y
que debe desarrollar aptitudes de atencin
Habilidad para el
razonamiento
El mecnico moderno es un
solucionador de problemas
de tipo autotrnico. Y como
interactan sistemas
mecnicos, electrnicos e
informticos, las fallas que
suelen presentarse
demandan buena capacidad
de razonamiento.
Atencin al cliente
El mecnico moderno no debe
descuidar la atencin al cliente.
Los mecnicos ms preparados
y cuidadosos con la clientela,
ganan ms.
OMOTRIZ MODERNO
Nuevos instrumentos
El mecnico moderno debe
saber manejar y aplicar
instrumentos digitales, como
el escner y el osciloscopio,
adems del tradicional
multmetro.
al cliente: cortesa, presupuestos, garantas, tiempo de respuesta, limpieza, orden,

etc.
En segundo lugar, debe saber utilizar
la computadora y navegar sin problemas
por Internet, para poder beneficiarse de
las nuevas tecnologas de comunicacin.
Y, por ltimo, si es dueo de un taller
o aspira a puestos de jefatura, debe poder
realizar tareas bsicas de administracin:
facturacin e impuestos, nminas, vigilancia de las normas de seguridad e higiene, compras, inventarios, etc.
Cules son los tres sitios ms

comunes en los que puede
trabajar?
1. En los talleres independientes, como
propietario o trabajador.
2. En los talleres de servicio de postventa de las concesionarias.
3. En los talleres de las empresas de transporte o que cuenten con flotillas, de los
organismos pblicos, etc.
Informacin tcnica
Es prcticamente imposible
trabajar sin la informacin tcnica
del vehculo; sobre todo sin el
diagrama elctrico.
Es deseable la especializacin?
Administracin bsica
Si es dueo de un taller o
aspira a un puesto de jefatura,
el mecnico moderno debe
atender tareas
administrativas.
S. Es tan vasto el mbito tecnolgico del

automvil, que lo ms conveniente es adquirir una especializacin: como mecnico general, diagnosta, experto en inmovilizadores, reparador de computadoras,
transmisionista, elctrico automotriz, experto en aire acondicionado, etc.
Y como cada vez son ms frecuentes los
vehculos a disel y a gas, son tecnologas
que tambin deben tenerse en cuenta.
TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012
Preguntas y
Respuestas
Qu es un sensor y cules son

sus principios de funcionamiento?
Por qu comparan al turbo

con la turbina de un avin?
Porque, precisamente, dispone de una turbina. De hecho,
el turbo utiliza los gases de
escape del motor para impulsar una turbina a velocidades
que superan las 100,000 rpm.
Para ello, la turbina va conectada mediante un eje a una
rueda de compresor, de tal
manera que ambas giran en
forma solidaria para aspirar y
comprimir grandes cantidades
de aire del ambiente. Pero dado
que el aire es muy denso y est
muy caliente, se le hace pasar
a travs de un enfriador (el intercooler), donde aumenta an
ms su densidad antes de entrar al motor.
La entrada de este aire comprimido hace que el
combustible encienda con mayor eficacia, por lo que
se produce mayor potencia con menos combustible.
Como resultado, es posible obtener ms potencia en
motores de menor cilindrada.
Un sensor es un elemento capaz de convertir algn

parmetro fsico, mecnico o de otro tipo en una magnitud elctrica.
Por lo tanto, son elementos dispuestos expresamente para obtener informacin sobre el desempeo
de algn fenmeno en el vehculo, como puede ser:
movimiento, posicin, presin mecnica, calor, partculas de oxgeno, intensidad lumanica, etc. Son como
los rganos sensoriales del automvil.
Y precisamente por esa capacidad de convertir una
magnitud de un tipo en una seal elctrica, estos dispositivos tambin reciben el nombre de transductores.
Existen sensores por electromagnetismo, por efecto Hall, por conductividad elctrica, termoelctricos,
infrarrojos, fotoelctricos, piezoelctricos, por ultrasonido y por radiofrecuencia. Tambin se utilizan como
sensores a los interruptores y a los conmutadores.
Usted podra intentar clasificarlos segn su principio
de operacin?
Por qu se le llama de varias formas a la

computadora automotriz?
Bsicamente por los trminos que utilizan los fabricantes. Por ejemplo,
Ford, Honda y Toyota utilizan el trmino ECU (Electronic Control Unit - Unidad de control electrnico) y GM el trmino ECM (Electronic Control Module - Mdulo de control electrnico.
Otros trminos que se utilizan son: EEC (Electronic Engine Control - Control electrnico del motor), tambin utilizado por Ford; PCM (Powertrain
Control Module - Mdulo de control del tren motriz); ECA (Electronic Control Assembly - Conjunto de control electrnico); o simplemente unidad
de control o unidad de mando.
No hay que confundirse con los trminos, pues los principios de control autotrnico son los mismos.
Un automvil
moderno puede
considerarse un
sistema robotizado?
S, pero no es un robot en el sentido tcnico del trmino, pues la intervencin humana en la operacin
del vehculo a cada instante sigue
siendo determinante y las funciones que realiza no siguen ciclos estrictamente repetitivos.
Las explicaciones de porqu
puede considerarse un sistema robotizado son las siguientes:
Los elementos que lo conforman
Son mquinas formadas por dispositivos mecnicos, elctricos y electrnicos, gestionados por el programa almacenado en la memoria
de la computadora.
La autonoma de las operaciones
En sus sistemas se producen muchas operaciones de manera automtica y sin que las gestione directamente el conductor. Por ejemplo,
10
la computadora controla la mezcla

aire/gasolina segn las condiciones
de operacin del motor, el tiempo
de inyeccin y de encendido de la
mezcla, el tiempo en el ciclo de motor en el que las vlvulas se deben
abrir, el frenado ABS, etc.
La realimentacin de seales
Trabaja con base en el principio de
realimentacin de seales. El concepto es el siguiente: los sensores
detectan y convierten en seales
elctricas las condiciones de ope-
racin de los sistemas del vehculo;

estas seales se envan a la computadora, donde son interpretadas;
y finalmente dicha unidad enva
nuevas seales a los actuadores
para producir las correcciones o
acciones respectivas que inciden
en el funcionamiento del auto.
No olvidemos que la autotrnica es una rama de la mecatrnica,
la disciplina que se ocupa de la robtica.
Tecnologas modernas
BlueMotion Technologies de VW
BlueMotion es un distintivo y un programa de VW en el que se incluyen todos

los productos, tecnologas e innovaciones que reducen significantemente el
consumo de combustible, las emisiones
de CO2 y las sustancias contaminantes.
El concepto BlueMotion se sustenta, principalmente, en tres grandes tecnologas:
1. Motores sobrealimentados de inyeccin directa de gasolina, TSI.
2. Motores sobrealimentados de inyeccin directa de diesel, TDI.
3. Caja de cambios automtica de doble
embrague DSG.
Sin embargo, tambin incluye innovaciones como el sistema de recuperacin
de la energa de frenado, que permite
aumentar la carga de la batera y usar
12
esa energa para arrancar o acelerar, sin

mayor trabajo para el motor; el sistema
Start/Stop, que permite que el motor se
apague en paradas cortas como semforos o congestionamientos; neumticos de baja resistencia; reduccin del
peso del vehculo y diseo aerodinmico para disminuir la resistencia al aire.
Y todo este conjunto de tecnologas
en interaccin, permiten ahorros de
combustible significativos; por ejemplo,
el Golf BlueMotion, 1.9 TDI, cuenta con
un depsito de 55 litros, con los que
puede recorrer hasta 1,447 km, es decir,
tiene un rendimiento de ms de 25 km
por litro.
Incluso, para destacar el concepto
BlueMotion, Volkswagen ha emprendido la campaa publicitaria Think Blue,
en la que se pone de relieve el respeto
al medio ambiente.
Una transmisin variable continua (CVT, Continuously

Variable Transmission) transmite la potencia por medio de dos poleas y una banda de acero que corre
entre ellas, en vez de hacerlo por medio de engranes, como en las transmisiones automticas convencionales.
Una de las poleas recibe el torque generado por
el motor y la otra transmite el torque de impulsin
hacia las ruedas; y como la relacin de velocidad vara continuamente al cambiar el ancho de las poleas,
se logran cambios continuos en la relacin de velocidad, desde baja hasta alta velocidad.
Precisamente, debido a que no existe prdida

de torque de impulsin ni choque de cambio, una
CVT mejora la economa de combustible y proporciona un desempeo de manejo suave y potente.
Pero tiene una desventaja: la magnitud de torque
de impulsin que puede transmitir es limitada; y hasta hace pocos aos se la utilizaba en vehculos con
motor no mayor a 2.0 lts.
Pero ahora, con la tecnologa XTRONIC CVT, de
Nissan, es posible aplicar la transmisin variable continua en motores de 2.0 a 3.5 lts.
Tecnologas modernas
Nissan presenta su nueva transmisin XTRONIC CVT
BMW utiliza tecnologa de aviones

de caza en su nuevo display
Los ingenieros de BMW han adaptado en algunos de sus modelos una especie
de HUD (Head-Up Display) o pantalla de visualizacin frontal, como las que se
utilizan en los aviones caza.
Pero BMW ha pensado en la funcionalidad, y ha incorporado despliegues
en distintos colores, y no nicamente las letras de amarillo plido que eran comunes en estos sistemas. De esta manera, el conductor podr disponer tanto
de la informacin comn (velocidad, disponibilidad de combustible, rpm), como
de las rutas trazadas por el GPS, los datos relacionados con el confort y, por
supuesto, las alertas de emergencia que puedan emitir los sensores.
13
14
Herramientas e instrumentos
Qu es y para
qu nos sirve el
osciloscopio?
Staff editorial de Tu Taller Mecnico
Como el osciloscopio se utiliza cada vez ms en el taller,

y llegar el momento en que sea imprescindible (como
ocurri con el multmetro y el escner), publicamos este
artculo que forma parte de los materiales desarrollados
para el seminario Aplicacin del osciloscopio en la
reparacin automotriz y de un manual combo que
publicaremos prximamente.
15
Qu es un osciloscopio
Es un equipo de diagnstico que
permite medir y mostrar de manera grfica las seales elctricas; a esa
representacin grfica se le llama
forma de onda u oscilograma.
Figura 1.
Por qu necesitamos
analizar oscilogramas?
El multmetro es insuficiente para
realizar mediciones en las que es necesario verificar los cambios de voltaje de una lnea elctrica; es decir,
para mediciones en las que no hay
un voltaje fijo, sino que ste vara
segn las condiciones de operacin
del vehculo. Figura 2.
Precisamente, para medir y analizar seales cuyo voltaje tiene un
comportamiento variable, se utilizan las formas de onda que despliega el osciloscopio.
Qu tipos de
osciloscopios existen
Son tres tipos de osciloscopios los
que se utilizan en el taller: autnomos, combinados e interfaces para
computadora. Figura 3.
Autnomos
Son equipos porttiles que a su vez
se dividen en dos clases: los que
ofrecen las prestaciones generales
de cualquier osciloscopio y los dedicados al diagnstico automotriz.
La diferencia principal entre ambos, es que los dedicados simplifican el trabajo de medicin e interpretacin, porque ofrecen opciones
y mens para los anlisis especficamente requeridos en el taller; pero
su desventaja es que llegan a ser
muy costosos.
Sin embargo, esta versatilidad puede tener una desventaja: que el osciloscopio sea de baja frecuencia y
de respuesta lenta.
Interfaces para computadora

Son unidades que se conectan en
una computadora y que a travs de
un software despliegan los oscilogramas. Esa desventaja (requieren
una computadora), se compensa
con otras ventajas evidentes:
Son de bajo costo.
Ofrecen gran versatilidad funcional y mayor potencia de clculo.
Ofrecen mayores posibilidades en
la grabacin de seales, para anlisis o manipulacin posterior, y
para su envo por correo electrnico.
Combinados
Prestaciones a tomar en
cuenta
Son equipos en los que se combinan funciones de multmetro-osciloscopio o de escner-osciloscopio.
Bsicamente, podemos decir que

los principales aspectos que se de-
Figura 1
La representacin grfica de una seal elctrica

As como el electrocardiograma es una representacin grfica de la actividad elctrica del corazn, un
oscilograma es la representacin grfica de las fluctuaciones de una seal elctrica.
En el caso del diagnstico automotriz, es posible analizar si es correcto el funcionamiento de un sensor, un
actuador o de la computadora, de una manera que ni el multmetro ni el escner permiten.
16
Figura 2
Multmetro Vs. Osciloscopio

En la prctica el multmetro y el
osciloscopio son instrumentos
complementarios, cada uno con
sus aplicaciones especficas.
Pero el hecho es que no le
podemos pedir al multmetro lo
que ofrece el osciloscopio.
Un multmetro nos
permite conocer si hay
voltaje o no en un
componente y cul es
su valor; qu corriente
circula por un cierto
circuito; la resistencia
de algn dispositivo; la
impedancia entre dos
puntos, etc.
ben cuidar al adquirir un osciloscopio son los siguientes:
Ancho de banda
Representa la frecuencia mxima
de seales que se pueden visualizar
en el equipo, y se mide en el rango
de miles de ciclos por segundo (KHz
o kilohertz), llegando a varios millones de ciclos por segundo (MHz
o megahertz).
En un auto, el motor trabaja a
velocidades que rara vez exceden
las 5,000-6,000 rpm; y si dividimos este valor entre 60 (para calcular los ciclos por segundo), encontraremos que incluso a 6,000
RPM apenas tendramos unos 100
ciclos.
Caracterstica
Multmetro
Osciloscopio
Medicin de voltaje (AC-DC)
Medicin de corriente (ACDC)
Medicin de resistencia
Medicin de frecuencia
Algunos
Otras mediciones (diodos,

Hfe, temperatura, etc.)
Medicin de ciclo de trabajo
Medicin de polaridad DC
Medicin de rizo en lneas de

alimentacin
Medicin de voltaje pico a pico
Visualizacin de formas de
onda
Posibilidad de estudiar
fenmenos transitorios
Comparacin de dos seales

simultneas
Almacenamiento de
mediciones
Casi todos
Algunos
Algunos
Muy alta
Depende del modelo
Anlisis de seales digitales

Portabilidad
Precio
*
Bajo y medio,
dependiendo de las
prestaciones
Por ejemplo, en la figura 4 tenemos la imagen tpica de la seal de

salida del sensor de velocidad del eje
del cigeal, el cual trabaja por medios magnticos. Note que en la ba-
Medio y alto,
dependiendo de las
prestaciones
rra de escalas se indica claramente

una escala de 5 milisegundos por
divisin, y en cada divisin encontramos poco ms de 6 pulsos del
sensor, lo que significa que el perio-
17
Tipos de osciloscopios
Osciloscopio
porttil
Osciloscopiomultmetro
Osciloscopio
automotriz
PortaScope 22,
mini osciloscopio
porttil
SuperScope 22,
osciloscopio para
PC
Figura 3
do de cada pulso es de alrededor de

0.8 milisegundos, lo que a su vez se
traduce en una frecuencia de 1,250
ciclos por segundo. Por lo tanto, si
usted cuenta con un osciloscopio de
1 MHz, esta medicin la podr realizar sin ningn problema.
Claro que tambin debemos
medir el flujo de seales por las lneas de comunicacin, los pulsos
que intercambia la computadora
con sus actuadores, las seales que
provienen de los sensores, etc. Pero
an as, con un osciloscopio de 1
MHz, sern muy pocas las mediciones
normales que no podamos realizar.
18
Nmero de canales
Se refiere al nmero de seales que
se pueden visualizar de manea simultnea y en tiempo real. La mayora de los aparatos de nivel medio y superior poseen por lo menos
dos canales (figura 5); los bsicos
slo uno. El promedio recomendable es un osciloscopio de dos canales.
Resolucin
Para el caso de un osciloscopio digital, hay que tomar en cuenta su
resolucin, la cual se mide en bits,
y representa el nmero de bits que
se utilizan para representar a la seal anloga.

Evidentemente, conforme mayor sea este nmero, la seal se representar de forma ms fiel a la original. Ocho bits de resolucin es lo
mnimo recomendable. Figura 6.
Mediciones automticas
posibles
Una ventaja de los osciloscopios digitales, es que son capaces de realizar mediciones de forma automtica, para facilitarle el trabajo al
usuario; por ejemplo, si usted no
comprende bien la cuestin de las
divisiones y las escalas, simplemen-
te puede colocar un par de cursores en los puntos entre los que desea hacer su medicin, y en la pantalla del osciloscopio aparecer el
voltaje, la frecuencia o el valor que
le interese. De hecho, la opcin de
autoajuste es fundamental.
Figura 4
Qu es una forma de
onda
Para comenzar a familiarizarnos
con el osciloscopio, vamos a ver un
video sobre en el que se hace la prueba de los sensores del rbol de levas
y cigeal con el SuperScope 22.
Ver video 1.
Se llama seal elctrica a cualquier lnea por donde circule algn
tipo de informacin en forma de
variaciones de un voltaje; estas variaciones pueden ser de muy diversos tipos, segn sea la fuente o el
destino de la misma.
Precisamente, los oscilogramas
o formas de onda, constituyen una
representacin grfica del comportamiento de una seal en el tiempo, mediante un esquema de coordenadas. Su duracin es graficada
en el eje horizontal (X) y su amplitud en el eje vertical (Y).
Y estas formas de onda proporcionan valiosa informacin sobre
la seal elctrica, pues en cualquier
momento podemos visualizar la altura que alcanza y, por lo tanto, saber si el voltaje ha cambiado en el
tiempo y en qu forma. Por eso, insistimos, nunca se debe perder de
vista que el tiempo de un oscilograma siempre se graficar en el eje ho-
Seal del sensor de rbol de

levas (de tipo Hall)
Figura 5
Seal original
Seal del sensor de cigeal

(de tipo magntico)
Pocos bits de
resolucin
Mayor nmero de
bits de resolucin
Figura 6
19
Video 1
Prueba de los
sensores de rbol de
levas y de cigeal
utilizando el
SuperScope 22
rizontal (X) y la amplitud en el eje

vertical (Y).
tacin y anlisis son: frecuencia,

perodo, amplitud y fase.
Parmetros de una forma

de onda
Frecuencia
Los principales parmetros que deben considerarse para su interpre-
Es el nmero de veces que una onda

pasa por un punto determinado en
cada segundo; es decir, el nmero
de ciclos completos por unidad de
Figura 7
Periodo:
T= 1/3 sg
Se utilizan lneas
verticales para
1 segundo
ubicar el inicio
y el
fin del ciclo de onda
Periodo:
T= 1/3 sg
T
1 segundo
20
Frecuencia:
f = 1/T = 3Hz
Seal de 3 Hz (ciclos
por segundo)
Frecuencia:
f = 1/T = 3Hz
Se utilizan lneas verticales

para ubicar al amplitud de
una onda
270
Figura 8
Figura 9
Voltaje
pico
Voltaje
pico
a pico
1 Ciclo
1 Seg
2 ciclos/segundo (2Hz)
tiempo de cualquier seal elctrica.

La frecuencia se mide en Hertz
(Hz = ciclos por segundo). Un KHz
equivale a 1,000 ciclos por segundo; y un MHz equivale a 1 milln
de ciclos por segundo. Figura 7.
Perodo
Es el tiempo que se requiere para
completar un ciclo o una oscilacin
de una seal elctrica (milisegundos o microsegundos). Figura 8.
Amplitud o voltaje
La amplitud representa el valor ms
grande que una onda puede alcanzar; es lo que se conoce como voltaje pico a pico (Vpp). ste es el valor que resulta de sumar los dos valores pico de una corriente: el valor
del sentido ascendente o positivo y
el valor descendente o negativo. Figura 9.
Fase
Cuando se comparan dos seales
senoidales de la misma frecuencia,
puede ocurrir que no estn en fase;
es decir, que no coincidan en el
tiempo los puntos equivalentes de
ambas seales. Entonces, se dice
que estn desfasadas o que hay un
retraso entre una seal y otra.
Este concepto, precisamente,
nos sirve para entender la sincronizacin de seales, como vimos en
el video 1. Figura 10.
Algunas formas de onda

en el vehculo
sensores y actuadores. Y en el video

2, mostramos tambin varias seales obtenidas con el SuperScope
22, en el modo de grabacin de video.
Conclusin
Como cualquier instrumento, el
osciloscopio requiere prctica. Es
cierto que hay conceptos nuevos
que deben aprenderse y dominarse,
pero como hemos visto en este artculo, con una buena gua y empeo es posible dominar este valioso instrumento en poco tiempo. Y
usted cuenta con Tu Taller Mecnico para la actualizacin de sus
conocimientos.
En la figura 11 mostramos algunas

formas de onda tpicas de varios
Desfase
Voltaje
Figura 10
Fase
T
4
360
Intenisdad
90
90
180
270
T
4
360
0
180
270
360 0
-1
21
Video 2
Prueba de los
sensores de rbol
de levas y de
cigeal utilizando
el SuperScope 22
Figura 11
V
0
Sensor de flujo de
masa de aire
Sensor de
detonacin
0
V
V
0
0
t
Sensor de posicin del

cigeal (de tipo inductivo)
0
t
Sensores de velocidad y
posicin (efecto Hall)
Vlvula de control de
emisiones por
evaporacin
Sensor de posicin del rbol

de levas (de tipo inductivo)
Sensor de oxgeno
(ya caliente)
22
0
t
Inyectores
Circuitos primarios de
la bobina de encendido
Sensor de
velocidad
0
V
t
Seminario de actualizacin
Inyeccin electrnica en
motores TDI
Principios y fundamentos
En este artculo veremos cmo

funciona un motor diesel, as
como las especificaciones del
motor TDI 1.9 lts., usado en
los vehculos Eurovan, Jetta A4
y Bora A5. Tambin
explicaremos el principio de
funcionamiento del catalizador,
un dispositivo fundamental en
el control de emisiones dainas.
Cabe sealar que este
artculo y los videos incluidos
corresponden a un extracto del
manual combo El sistema de
inyeccin electrnica
Diesel TDI (motor 1.9 lts.)
y al seminario de actualizacin
del mismo nombre, que imparte
Tu Taller Mecnico.
La tecnologa
diesel y el
motor
TDI 1.9 lts.
Jasel Roberto Villarreal Daz
Generalidades
Un motor diesel es un motor trmico de combustin interna,
porque el encendido se produce por la alta temperatura del
aire comprimido en el cilindro, y no por una chispa, como en
el caso del motor de ciclo Otto, en el que el aire y el combustible se mezclan antes de entrar en la cmara de combustin.
Este motor toma su nombre de su inventor, Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913), un ingeniero alemn que patent su invento en 1892 y lo dio a conocer en la Feria Internacional de Pars, en 1900, en una poca en la que an no dominaba ninguna tecnologa automotriz (entonces existan vehculos a vapor, elctricos y a gasolina).
Diesel consider utilizar aceites de palma de coco como
combustible, y de hecho su motor mostr ser ms eficiente
que las tecnologas de vapor y de gasolina en cuanto a potencia, y ms econmico por la posibilidad de usar aceites minerales. Figura 1.
El nombre de Diesel tambin se aplica al combustible: diesel, tambin denominado gasoil o gasleo, un comburente que
puede obtenerse a partir del petrleo crudo (petrodiesel) o a
partir de aceites vegetales (biodiesel).
23
Figura 1
Rudolf
Christian
Karl Diesel y
el primer
motor diesel
El diesel puede costar mucho menos de lo que cuesta la gasolina, con la ventaja de que su rendimiento es
mayor.
Principio de funcionamiento del motor

diesel
El ciclo diesel de los motores utilizados en automviles consta de cuatro tiempos: compresin, admisin,
inyeccin o fuerza y escape. Y, como ya mencionamos,
la diferencia fundamental con el motor desarrollado
por el tambin ingeniero alemn Nikolaus August Otto
(1832-1891), es que no necesita la chispa de la buja
para generar la explosin interna en el cilindro. Vea la
figura 2.
Admisin (induccin)
El aire genera un torbellino dentro del cilindro debido a la forma del pistn, del tubo de admisin y del
asiento de la vlvula.
Compresin
El pistn se mueve de PMI a PMS y el volumen del cilindro se reduce entre 17 y 23 veces. Como todo el volumen del cilindro queda dentro de la cmara de compresin y la protuberancia del pistn, al subir el pistn
se reduce el volumen y se produce una alta friccin del
aire, creando presiones de compresin que van de 25
a 30 bares o atmsferas (362 a 435 PSI), provocando
entonces que el aire comprimido alcance temperaturas
superiores a los 440 C.
Inyeccin o fuerza (fase de trabajo)

El combustible es inyectado en dos fases dentro de la
cmara, a una presin mxima de 2,050 bares (29,700
PSI).
Al encontrar aire con cerca de 900C, el combustible altamente pulverizado por la alta presin, se inflama sin necesidad de chispa elctrica; esto, a su vez,
da origen a una alta presin, por lo que el pistn es
empujado hacia abajo por la fuerza de la expansin de
los gases, con una potencia de alrededor de dos toneladas.
El pistn se mueve del Punto Muerto Superior (PMS)

al Punto Muerto Inferior (PMI) y con ello aspira aire.
Figura 2
Aire
Admisin de aire
24
Compresin del aire
Escape
Escape
Una vez agotada la fuerza de la expansin de los gases
quemados, y que el pistn ha llegado al PMI, comienza entonces su recorrido hacia el PMS. Unos grados
antes de esta accin, comienza a abrirse la vlvula de
escape y los gases quemados son barridos hacia el exterior del motor, por el movimiento del pistn desde PMI
a PMS. As termina el ciclo del motor diesel.
Inyeccin o fuerza
Video
El ciclo de los cuatro
tiempos en un motor
diesel
Tabla 1
DATOS TCNICOS GENERALES DEL
MOTOR TDI 1.9 LITROS

Arquitectura
1.896 cc
Motor de 4 cilindros en lnea
Vlvulas por cilindro
Dimetro de cilindros
79.5 mm
Carrera
95.5 mm
Relacin compresin
17.5 : 1
Potencia mxima
74 kW (100 HP) a 3500 rpm
Par mximo
240 Nm (177 L/P) a 2000 rpm
Combustible
Disel de 48 cetanos
Tratamiento de gases de
escape
EGR
Catalizador
De oxidacin
Norma gases de escape
LEV 1
25
Convertidor cataltico
usado en los motores
TDI 1.9 lts.
Figura 3
Datos tcnicos generales del motor TDI

1.9 lts.
El motor TDI 1.9 lts. se caracteriza por una serie de
ventajas tecnolgicas en cuanto a potencia, consumo
de combustible, emisiones de escape y sonoridad. Dichas ventajas dependen crticamente de una preparacin adecuada de la mezcla aire-combustible.
Estos motores precisan de sistemas de inyeccin
que puedan generar altas presiones de inyeccin para
Figura 4
conseguir una pulverizacin muy refinada del combustible, y que puedan controlar con la debida exactitud
el comienzo de la inyeccin y la cantidad inyectada.
Esto se logra mediante un sistema de inyector bomba
gestionado a travs de vlvulas electromagnticas.
La tecnologa que agrupa en una misma unidad
mecnica a la bomba de inyeccin y al inyector, eliminando as a las tuberas de alta presin, se ha utilizado
desde los aos 1950 en motores diesel para camiones
y barcos, pero su implantacin en automviles, en la
dcada 1990, ha sido fruto de la colaboracin entre las
empresas Volkswagen y Robert Bosch AG.
En la tabla 1 se muestran los principales datos tcnico del motor TDI 1.9 lts.
Las emisiones diesel y el catalizador

Una de las preocupaciones de los gobiernos, de los ambientalistas y de la industria automotriz, es el control
de las emisiones contaminantes que produce un motor de combustin interna. Y si bien por aspirar mucho aire los motores diesel tienden a producir menos
emisiones nocivas, an es necesario incorporar sistemas y dispositivos que permitan reducir al mnimo
esos gases.
HC Hidrocarburos
S Azufre
aprox. 12%
CO2
N2
Aire aspirado:
O2 Oxgeno
N2 Nitrgeno
H2O Agua
(humedad del aire)
aprox.
11%
H2O
aprox.
0,3%
O2
aprox.
10%
SO2
PM
HC
NOX
CO
aprox. 67%
Gases de escape:
O2 Oxgeno
N2 Nitrgeno
H2O Agua
CO2 Dixido de carbono
CO
HC
SO2
NOx
PM
Monxido de carbono
Hidrocarburos
Dixido de azufre
xidos ntricos
Reacciones qumicas producidas por un convertidor cataltico
26
Precisamente, uno de estos elementos es el catalizador de dos vas usado en los motor TDI 1.9 lts. de
VW. Figura 3.
El convertidor cataltico
Un catalizador es un elemento que acelera o facilita
una reaccin qumica; metales como platino y paladio
actan como catalizadores. Figura 4.
El monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos
(HC) son gases que perjudican la salud, pero si se los
oxida, cambian sus propiedades y ya no provocan daos. Es lo que hace un catalizador: las molculas de
CO las convierten en CO2 (de monxido de carbono
a bixido de carbono, no nocivo). Figura 5.
La funcin de la capa cataltica
CO2
CO
CO 2
HC
H 2O
PM
Capa
catal ca
Figura 5
Ubicacin de los componentes del

sistema de inyeccin en la Eurovan
Por ltimo, en el video hacemos un reconocimiento
de los componentes principales que intervienen en el
funcionamiento del sistema de inyeccin de una Eurovan 1.9 lts., que cuenta con inyectores bomba. El
mismo sistema tambin se utiliza en vehculos Jetta A4
y Bora A5.
Video
Ubica de los componentes
del sistema de inyeccin en
la Eurovan (motor 1.9 lts.)
27
Diagramas e informacin
de consulta
Diagrama de conexione
de la computadora Siem
Fallas comunes en la computadora:
Vehculos en los que se utiliza (motor

1.6, 16V):
Falsos contactos en el circuito impreso, en los

drivers que activan las bobinas de ignicin en
corto. Cuando esto sucede deja de haber chispa en un par de cilindros: 1 y 4 o 2 y 3.
Renault: Clio, Kangoo, Scenic, Laguna y

Megane
Nissan: Platina
Encendido (lnea 15)

Alin. perm.
(lnea 30)
29
30
50
15
30
F1 30A
1
UC
Rel
principal
Cont. rel bomba
39
68
Cont. rel principal
F5 15A
Alimentacin UC
66
Accion. bob. cil. 1 y 4
32
Accion. bob. cil. 2 y 3
01
Rel de
bomba
Bomba de
combustible
5
Interr.
inercia
Condensador
(Twingo)
Cont. vlvula purga
04
Tierra
03
Tierra
28
Tierra
33
Inyector
89
Inyector
60
Inyector
90
Inyector
59
28
Seal ESS
24
Seal ESS
54
1
3
2
4
Sirius 32 B e E
Vlvula de
purga del
cnister
Bobinas (Sirius 32 D)
Bobinas DIS
32
2
B4
B3
B1
B2
Rel de bomba (5)
4
(ESS) Sensor
de rotacin
de fase
Notas:
Sirius 32 E - 1.0 8V
Sirius 32 B - 1.6 8V
Sirius 32 D - 1.6 16V
es elctricas
mens sistema
UC
Vref. (+5V)
43
Seal TPS
74
Tierra
75
Seal ECT
13
Tierra
73
Seal ACT
49
Tierra
77
Vref. (+5V)
Seal MAP
15
16
Tierra
78
Alim. del sensor

Seal del sensor
63
45
Tierra (Scenic)
80
Seal del sensor
45
Seal KS
Tierra
20
19
79
Control de IAC
41
Control de IAC
12
Control de IAC
42
Control de IAC
72
Blindaje
Sirius 32
C
B
A
A
B2
B1
2
1
A
B
C
TPS
Sensor de posicin
de aceleracin
Panel de instrumentos
ECT
Sensor de temperatura
del motor
ACT
Sensor de
temperatura de aire
MAP
Presin del colector
de admisin
HEGO
Sensor de oxgeno
Relevador del sistema
(Clio1.6, Kangoo 1.6)
EGO
Sensor de
oxgeno
1
2
KS
Sensor de
detonacin
A
B
C
D
IAC
Motor de paso
de ajuste de
ralent
29
INMOVILIZADOR
UC
58
Seal de VSS
53
Seal de ABS
53
Alimentacin
83
18
82
Seal del sensor

Tierra
INMOVILIZADOR
Panel de instrumentos
Llave de encendido
A
B
VSS
Sensor de
velocidad
(Kangoo)
Seal para ABS (Laguna)

Sensor de presin del sistema
de aire acondicionado
(Scenic 1.6 16V)
Interruptor luz rev.
52
Comando rel 2a vel.
38
Comando rel 1a vel.
08
37
Comando del electroventilador 1a vel.

Indicacin de temperatura del motor
Comp. a bordo
09
11
Seal de A/C
10
Rel de A/C
Seal de A/C
23
Rel de A/C (Laguna)
Seal de A/C
A/C (Scenic)
Seal de panel
46
70
88
Seal de panel
58
Lmpara de avera
Temperatura a bordo
Seal de panel
Resistencia de calef.
44
Diagnstico
56
Interruptor luz rev.

Comando del electroventilador 2a vel.
Lmpara de avera
Computadora a bordo (Laguna/Scenic)
UCE
interna
5
(Scenic)
(Megane)
Resistencia de
calefaccin
Conector de diagnstico
Diagnstico
26
Seal transm. autom.
27
Seal transm. autom.
57
Seal de presostato
85
15
UCE
transm.automtica
(Scenic 1.6 16V)
Resistencia de
calefaccin
Caractersticas importantes en el diagnstico de vehculos Renault

Los sistemas de diagnstico para estos vehculos, deben tomar
en cuenta la informacin que ofrece el mdulo diagnosticado
(ver figura adjunta).
Sin embargo, en la informacin correspondiente al mdulo
de control de motor Siemens Sirius 32 E1, no se identifican de
manera correcta los parmetros, cdigos de falla, actuadores,
funciones especiales y configuracin, si el nmero llamado
vdiag no es el mismo entre el sistema de diagnstico
(seleccionado por usuario) y el reportado por el mdulo.
El grupo de desarrollo de SCANATOR PC, ha encontrado
en la computadora de motor antes mencionada, los siguientes
nmeros de vdiag: 10, 11, 15 y 0C en formato hexadecimal. Y
stos pueden estar dados de alta en los vehculos de las
siguientes submarcas: Megane, Scenic, Kangoo y Platina.
El sistema SCANATOR Renault soporta el diagnstico del
mdulo Siemens Sirius 32 E1, en sus diferentes nmeros
vdiag.
30
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1. Cuerpos de aceleracin y pedales electrnicos.
1. Inyeccin electrnica en: VW Bora/Jetta A6,

Nissan pick-up, Ford Lobo, Nissan Urvan, VW
TDI, Nissan Sentra, Dodge RAM, Chevrolet
Chevy, Corsa-Tornado, motores FSI, Nissan
Platina, Tsuru, motores FSI y otras marcas.
2. Manejo y aplicacin del osciloscopio.

3. Diagnstico y fallas en computadoras
automotrices.
4. Manejo y aplicacin del VAG-COM.
5. Localizacin de averas en el CAN-Bus.
2. Frenos ABS y sistemas de estabilidad

electrnica.
6. La inyeccin electrnica en la prctica.
3. Mantenimiento a las transmisiones DSG.
7. Los sensores y actuadores en la prctica.

8. Los sistemas de encendido electrnico.
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Reseas tcnicas
FALLAS EN LA distribucin
y daos en la banda
Como sabemos, el movimiento del motor se puede transmitir ya sea de manera
directa por engranes, o de forma indirecta mediante un elemento intermedio:
una banda o una cadena. La distribucin ms comn es la que emplea banda.
En este artculo presentamos en forma de tablas las fallas comunes en la
distribucin y sus respectivas soluciones; as como los daos que tpicamente se
presentan en las bandas, tambin con sus respectivas soluciones.
Este material forma parte del manual Cmo reemplazar y sincronizar la banda
de distribucin, publicado por esta casa editorial.
33
Fallas ms comunes en la distribucin
Falla
Falla en el motor, por adelanto o

atraso inesperado del tiempo.
Causa(s)
Desprendimiento de algn (algunos)

diente(s) de la banda.
Solucin
Reemplazar la banda. Revisin de

vlvulas y coronas de los pistones,
en busca de daos por golpe.
Falla
Ruido o golpeteo, a determinadas

rpm de giro del motor. Con otra
velocidad, el ruido cesa o no se
escucha.
Banda mal tensada.
Causa(s)
Estn vencidos los muelles de los

elementos tensores (de tipo autoajustable). O bien, estos elementos
se encuentran flojos o mal colocados,
por una deficiente tensin.
Revisar la tensin de la banda.
Solucin
Falla
Causa(s)
Solucin
El motor estaba funcionando

correctamente. Pero en un acelern se
escuch un fuerte golpe mecnico, y el
motor se atasc abruptamente o ces su
operacin de forma inesperada.
Rotura de la banda.
Reconstruccin interna del motor;
especficamente, de los elementos
relacionados con la cmara de combustin.
Adems, inspeccin detallada o reemplazo
del cigeal y las bielas.
Revisar el corte en lnea del monobloque.
Evitar que el motor se sobre-revolucione.
34
Reemplazar los elementos tensores,

si son auto-ajustables.
Falla
Rechinidos durante la operacin

del motor. Se oyen, sobre todo en
marcha lenta o en ralent.
Causa(s)
Finalizacin de la vida til de los

rodamientos (de tipo sellado) de los
rodillos tensores de la banda.
Solucin
Reemplazar el rodillo tensor. O el

juego de tensores, si es el caso.
Fallas comunes de la banda

Problema
Causas
Problema
Ruidos
Causa
La banda chilla: exceso de tensin.

La banda golpea contra la tolva: falta
de tensin.
Problema
Deterioro de los
flancos (inicio de
fisura en la base, y
rotura del dentado)
Solucin
Ajustar la tensin de la banda.
Revisar el sistema de enfriamiento, y

reemplazar la banda.
Causas
Ajustar la tensin, o reemplazar la

banda.
Dientes con filo.

Desgaste de la polea dentada.
Causa
Solucin
Partculas extraas entre polea y

banda.
Solucin
Problema
Verificar el ajuste de la tolva, eliminar

partculas extraas o reemplazar la
banda.
Causas
Reconocer que puede haber un balero

daado, y reemplazarlo. O sustituir la
polea, si es necesario.
Ajustar la tensin de la banda, o

sustituirla por una banda nueva.
Solucin
Solucin
Solucin
Solucin
La banda est expuesta a altas

temperaturas.
Falta o exceso de tensin de la

banda.
Obstruccin del tensor o de la polea

de la banda dentada.
Excesiva tensin de la banda.
Causa
Causa
Causa
Deterioro de la
superficie de
la banda (entre
dientes)
Deterioro de los
cantos/costados
Reemplazar la polea de la banda

dentada, y la propia banda.
La banda patina: falta de

paralelismo entre ejes.
Desalineacin entre poleas.
Solucin
Reemplazar banda, y ajustar o
sustituir las poleas.
Causas
Daos en los costados de las
poleas.
Excesivo juego axial del balero.
Problema
Solucin
Causa
Reemplazar la banda o la polea, si

estn en mal estado.
Componentes
de sistema
defectuosos
Rodamiento con holgura.

Est defectuosa la superficie de
rodadura.
Solucin
Reemplazar las poleas defectuosas.
35
Fallas comunes de la banda

Problema
Ruptura de la banda
Causa
Problema
Seales de
deterioro en el lado
de los dientes
Partculas extraas en la ruta de la

banda.
Causa
Solucin
Partculas extraas en la ruta de la

banda dentada.
Problema
Solucin
Causa
Influencia de medios externos.
Verificar el ajuste de la tolva, eliminar

partculas extraas o reemplazar la
banda.
Ambiente con temperatura

demasiado alta/baja.
Solucin
Causa
Verificar el ajuste de la tolva, o

Puntos defectuosos en el engranaje

de la banda, ocasionados por
partculas o por las herramientas
inadecuadas utilizadas para el
montaje de la banda.
Eliminar partculas extraas, o

Causa
Causa
Tensin excesiva de la banda.
Solucin
Cambiar la polea y la banda.
Causa
Banda doblada antes o durante su
montaje.
Solucin
Reemplazar la banda, y montar
correctamente la nueva banda.
Grietas en el
reverso de la banda
Solucin
Reconocer que la causa puede ser
la capacidad de refrigeracin del
sistema. Reemplazar la banda.
Causa
Influencia de medios externos.
Solucin
Solucin
Reemplazar las poleas dentadas,

y sustituir la banda y montarla
correctamente.
Verificar el ajuste de la tolva, o

Causa
Antes o durante el montaje, se da
la banda.
Solucin
Reemplazar la banda, y montar
correctamente la nueva banda.
Causa
Tensin excesiva de la polea de la
banda.
Solucin
Cambiar la polea y la banda.
Causa
Envejecimiento de la banda.
Solucin
Reemplazar la banda.
Problema
Separacin de los
dientes del tejido de
la banda
Causa
Fugas de aceite de motor, del
refrigerante, etc.
Solucin
Sellar la fuga, y reemplazar la banda.
36
Caso
Chevrolet
Astra modelo
2002
Sntoma
El auto ingres al taller porque tena baja potencia.

Traa encendido el foco de anomala y arrojaba el
cdigo P0120, ms otro cdigo relacionado con el
pedal del acelerador.
Primer diagnstico
Se procedi a revisar el pedal del acelerador y sus seales. En la lnea de datos del escner el sensor APP1
marcaba 0, por lo que el vehculo estaba trabajando
nada ms con un potencimetro.
Pero antes de proceder a cualquier sustitucin,
se rastre la causa del problema: si se encontraba en
el potencimetro, en el conector, en el cableado o
inclusive la computadora.
Pruebas subsecuentes
Se tom la lectura de seal del potencimetro del
pedal del acelerador y todo era correcto. Se revis su
conector y toda la lnea que abarca el circuito, hasta
el conector de la computadora. La seal llegaba correctamente.
Pero cuando se manipulaba el arns de la unidad
de control, apareca momentneamente el valor del
APP1 en la lnea de datos del escner y el auto se estabilizaba, aunque slo por unos instantes.
Entonces, si ya se haba revisado la lnea elctrica, las seales de sensor y el conector de la computadora, (continuidad, alimentaciones positivas y tierras) y todo era correcto, la conclusin fue que la
computadora estaba daada.
Prueba contundente
Para realmente estar realmente seguros de que el
dao estaba en la computadora, se decidi hacer una
prueba contundente, ya sea probando la unidad en
otro vehculo Astra o conectndole otra computadora idntica (motor 1.8 lts.), mediante el respectivo
procedimiento de adaptacin.
Como es ms problemtico hacer la adaptacin
y contar con el cdigo del inmovilizador, se busc
otro vehculo Astra, al cual se le coloc la computadora, el inmovilizador y la llave del vehculo con falla. Y, efectivamente, el auto funcion de manera
anormal. Pero incluso, ya para evitar cualquier confusin, se procedi al revs: se coloc la computadora, el inmovilizador y la llave del vehculo bueno en
el vehculo con falla, y funcion bien.
Fallas resueltas y
comentadas
Ing. Fernando Arenas Fernndez
Comentarios
Las pruebas demostraron que la falla estaba en la
computadora. Suponemos que el dao estaba en el
peine donde entra el conector y en la parte interna
dnde van soldados los pines, pero como estas unidades son tan delgadas que prcticamente no tienen
reparacin y con tan solo abrirlas llegan a daarse.
Antes de comenzar a reemplazar piezas, debemos
revisar de manera directa los elementos que involucra del fallo, y no conformarse con el diagnstico
del escner. En este caso, preferimos revisar todo el
sistema: el pedal del acelerador, su conector, las lneas elctricas y la llegada de la seal hasta el conector de computadora.
Para ello, se debe contar con el diagrama y conocer los valores de referencia de las seales.
Para saber ms del tema:
Consulta el manual con DVD:
Diagnstico y fallas en computadoras
automotrices
37
Caso
Dodge Caliber
modelo 2008
Sntoma
Tambin es el caso de un vehculo que lleg al taller

con baja potencia; no pasaba de los 50 Km. En el tablero se desplegaba la indicacin de problemas en el
cuerpo de aceleracin.
Primer diagnstico
Como este vehculo dispone de un indicador especfico, y estaba desplegando el fallo mencionado, la causa
obvia era que habra algn problema en el cuerpo aceleracin, en sus conectores, en el cableado o en el pedal del acelerador. Pero una vez hechas las comprobaciones, no fue as.
Pruebas subsecuentes
Se extrajeron los cdigos de escner relacionados con
ese elemento; se borraron pensando en que podra haber cdigos espordicos que alteraran el funcionamiento del sistema, y que al restablecerse desaparecera el
fallo. Pero no fue as; la falla persisti.
Se revis el pedal del acelerador: su alimentacin,
su tierra y sus seales variables. Todo estaba correcto.
Entonces nos concentramos en el cuerpo de aceleracin, considerando que quizs ya tendra un dao y
habra que sustituirlo.
dando de que no escurriera solvente al interior, porque

podra daarse la electrnica de la unidad.
Recordemos que los cuerpos de aceleracin de los
vehculos modernos son delicados, y no es recomendable baarlos en spray, como se haca en los primeros
diseos.
Procedimos enseguida al aprendizaje del cuerpo de
aceleracin, que en este caso se puede realizar sin necesidad de escner, de manera manual, y el problema
se corrigi. Por supuesto, se le advirti al cliente de que
intentaramos rescatar este mdulo, pero que si no pasaba la prueba del proceso de aprendizaje y la falla no
se correga, tendra que sustituirse. En este caso no
hubo necesidad del reemplazo.
Comentarios
Las computadoras actuales tienen la capacidad de autocorreccin de ciertos parmetros, pues los compara
con sus tablas internas y corrige el funcionamiento de
tal o cual dispositivo. En el caso del cuerpo de aceleracin, la computadora trata de hacer el ajuste, pero si
no lo consigue entonces manda el cdigo de falla respectivo.
El aprendizaje consiste en que se graben en la
memoria de la computadora los parmetros correctos
de marcha mnima y de aceleracin. Y esto puede hacerse de manera manual en algunos vehculos, sin necesidad de escner, lo cual representa una gran ayuda
en el taller, pues los escneres que a veces tenemos a la
mano tampoco ofrecen la prestacin de aprendizaje
para ese vehculo especfico, y tendramos que recurrir
al equipo de agencia.
Si no logra hacerlo manualmente recurra al escner, y si an no queda, entonces hay que sustituir el
cuerpo de aceleracin.
Acciones correctivas
Pudimos observar inmediatamente que el cuerpo de
aceleracin requera limpieza, y fue lo que procedimos
a hacer.
Lo desmontamos y, con un pao humedecido en
solvente, limpiamos la garganta y a la mariposa por su
parte exterior, pero sin ir ms al fondo ni forzarla, cui-
38
Para saber ms del tema:

Consulta el manual con DVD:
Diagnstico y fallas en el
sistema de aceleracin
electrnico (cuerpo y pedal)
Herramientas alternativas
para tu taller
Probadores de bobinas
Probadores de vlvulas IAC
Versin
econmica
Para 4
terminales
De marcha mnima y
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cualquier vlvula IAC)
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Clave: TM-IAC 1
Precio: $880
Versin
econmica
Clave: TM-Prob 1
Precio: $650
Versin semiprofesional
Para el diagnstico de
manera independiente o
directamente en el
vehculo sin tener que
retirar la bobina o el
mdulo de bobinas
Clave: TM-Prob 1
Precio: $1,650
De venta en:
Pulsador de inyectores
Llmanos:
(0155) 59 34 98 51
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Dos fallas resueltas

Una edicin de:

Clio, Platina y otros con computadora

Nuevas tecnologas ...................................12

Fallas resueltas y comentadas ..............37

Nmero 2, diciembre 2012:

Alejandra Herrera Espino Tel. (01 55) 59 34 98 51

TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de

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Felipe Orozco Cuautle

TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012

Lder en Sistema de Encendido

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Medicin de voltaje pico a pico

Comparacin de dos seales

Depende del modelo