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_______ DEUTZ ______ _
motores
Instrucciones de Servicio
FL 913
ENFRIADO POR AIRE
Publicaciones Tcnicas
301 9688 UF 0150-99
DE .... ARGE ....... 5.A.O.C.yF A
Fbrica y Administracin: Valentln Gmez 577 - (1706) Haedo - Prov. Buenos Aires
Tel. 629-0091 - Tx 25079 DEUTZAR
Se1ior usuario;
Al igual que todos IWl'stros 111<J/orl's, tambin su
unidad fue sometida en nuestra planta a una .11vera 1ru<'lJa, en cuyo
trancurso ha entregado la potencia 'Jrescnj1ta y de 11w.1 trado el per-
fecto funcionamiento de sus componentes.
En el deseo de que Ud. obtenga de su motor 1tn
maxzmo rendimiento y larga duracin, hemos redactado estas ins-
trucciones de servicio, compuestas por una serie de datos e indica-
ciones de suma importancia.
Lo invitamos a analizarlas detenidamente y refJa-
sarlas en forma peridica, para tenerlas siempre presentes, dado
que la mejor garanta para un servicio eficiente de su motor est
representada por un uso correcto y mantenimiento adecuado.
Si, a pesar de ello, se presentasen averas, evite
las pruebas no metodizadas y recurra al servicio del representan-
te DEUTZ de su zona, quien cuenta con instalaciones y personal
especializado, avalados por nuestra firma.
Recuerde que buscar economa, efectuando repa-
raciones sin contar con experiencia y medios suficientes, puede
derivar en gastos elevados e intil prdida de tiempo.
DEUTZ ARGENT S AO C y F A
En caso de efectuar usted consul tas o reclamacio nes referent es a su motor ante
su concesionario o DEUTZ ARGENTI NA S.A.l.C. y F., es imprescindi bl e que
indique el nmero de motor, a los efectos de evitar demoras de tramitacin.
2
INDICE
Motor F4L 913, visto en corte
Circuito de lubricacin
Datos tcnicos
Operacin del motor
Arranque
Parada
Indicaciones para el funcionamiento
a bajas temperaturas
Purga de aire del sistema de combus-
tible
Tabla de mantenimiento
Indicaciones correspondientes a la tabla
de mantenimiento
1 - Tareas a realizar por personal de ser-
vicio (P)
11 - Tareas a realizar en talleres especia-
lizados (T)
Tabla de aceites lubricantes
Tablas de fallas
Instrucciones de montaje para personal
especializado
Apriete de tornillos altamente soli -
citados
Tabla de valores de apriete de tornillos
Indicaciones para la instalacin del motor
Conservacin del motor
Instrucciones breves
3
Pg.
4
5
6
7-8
9
10
10 - 12
13
14
18 - 32
18-30
31 - 32
33
34-35
36-37
36
37
38
38 - 39
Contratapa
28
Fig. 1
19
[9l3:001]
MOTOR F4L 913 visto en corte
1 . Inyector.
3. Tubera colectora de combustible
sobrante.
4 . Tornillo pretensado para culata (la
unin de cada cilindro y culata al
bloque motor se realiza con 4 tor-
nillos.)
5 . Tubera de rebose.
6. Tubera de inyeccin al cilindro
N4.
7. Tapa de balancines.
8 . Filtro de aire seco.
9 . Turboventilador.
1 O . Alternador.
11 . Correa trapecial, turboventilador.
12 . Correa trapecial del alternador.
13 . Engranaje sobre rbol de levas.
14 . Tubera de aceite a presin.
15 . Engranaje intermedio (para acciona-
miento de bomba de inyeccin y r-
bol de levas).
16 . Tornillo pretensado (para fijar lapo-
lea acanalada sobre el cigeal).
4
17 . Engranaje sobre el cigeal.
18 . Polea acanalada.
19 . Amortiguador de vibraciones*
20 . Bomba de aceite lubricante.
21 . Engranaje de accionamiento de la
bomba de inyeccin, con avance au-
tomtico*.
22 . Tubera de aspiracin de aceite.
23 . Bomba de alimentacin de combus-
tible.
24 . Bomba de inyeccin.
25 . Varilla control de nivel de aceite.
26 . Crter inferior.
27. Bloque motor.
28 . Filtro de aceite lubricante.
29 . Palanca de graduacin de revolucio-
nes.
30. Filtro de combustible.
31 . Refrigerador de aceite en bloque*.
32. Cilindro (individual) de aletas, de
fundicin gris.
33. Manga gua de aire refrigerante. -
34 . Cabeza de cilindro.
* Segn ejecucin de motor.
17
5
19os1jJI
12
Fig. 2
Circuito de lubricacin
1 . Crter inferior (sumidero de aceite).
2 . Tubera de aspiracin.
3 . Bomba de aceite lubricante.
4. Vlvula de regulacin de presin de
aceite.
5. Tubera de aceite a presin.
6 . Tubera de unin (se reemplaza por
refrigerador).
7 . Serpentn de aletas.
8. Refrigerador de aceite, en bloque*.
9 . Filtro de aceite.
10. Vlvula de seguridad.
11 . Conducto principal de aceite.
12. Cojinete de bancada.
13. Cojinete de biela.
14 . Soporte de rbol de levas.
* Segn ejecucin del motor
5
15 . Botador (con ranura de destribucin
para lubricacin, pulsante, de los
balancines).
16. Varilla de empuje (hueca, p. paso de
aceite de lubricacin de balancines).
17. Soporte de balancn.
18. Tornillo de dosificacin (para lubri-
cacin de las vlvulas).
19. Tubo protector de varilla de empuje
(para retorno de aceite desde la
cu lata al crter de motor).
20. Orificio de estrangulacin (para lu-
bricacin de engranajes).
21 . Eyector de aceite para refrigeracin
del pistn.
22 . Tubera de retorno de aceite.
23 . Manmetro para presin de aceite.
DATOS TECNICOS
Tipo ..... ............... .... Unidad F3L F5L 9131F6L913
Nmero de cilindros . ............... - 3
1
4
1
5
1
6
Dimetro ....... ... ..... .. .. .. . mm 102
Carrera ....................... mm 125
Cilindrada total .................. cm3
3064 1
4086
1
5106
1
6128
Peso aproximado ............ .. ... Kg 275 307 388 420
Sistema/ciclo/inyeccin .............. -
Diesel/4 tiempos/directa
Relacin de compresin . . . . . . . . . . . . . - 17 : 1
Sentido de giro (visto sobre volante) . . .. . - izquierdo
Refri geracir. ...... . .......... . ... - Por aire (turboventilador)
Potencia cv
.
1
.
1
.
1
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nmero de revoluciones rpm *
. . .
........... . .
Lubricacin .... . . .. .... ... ... . . - Por circulacin forzada
Cantidad de aceite para 1 a.carga . ........ litros
9** 1
11**
1
13,5** I
17,5 **
Cambio de aceite, hasta marca superior de vari -
lla de control .. ...... ... . .. . .. . litros 8,5** 9,5** 12** 16**
Filtro de aceite ... .. ... ...... , . . . - Cartucho recambiable de
flujo total
Comienzo de envo (grados a.PMS) :
Motores sin avance automtico .. .. . .... Grados 25/1500-1800 28/1500-1800
a rpm 29/1801 -2300 32/1801 -2300
31 /2301-2500 34/2301-2500
33/2501-2800 36/2501-2800
Motores con avance automtico ........ Grados 21 /2800 24/2800
a rpm
p,.,;o do ;oym;o .. .. ........ 1Kg/cm2 115 +8
Luz de vlvulas con motor fro . . . . . . . . . mm 0,15
Vlvula de admisin abre, a.PMS . . . . . . . . Grados
320 30}
Vlvula de admisin cierra, d .PMI . .... . .. Grados 60 30' con luz de vlvulas
Vlvula de escape abre, a.PMI . . . . . . . . . . Grados 70 30' prescripta
Vlvula de escape cierra, d.PMS ......... Grados 32 30'
Distancia entre pistn en PMS y cabeza de cilin-
dro (espacio nocivo) .............. mm 1 --1,2
Rgimen mnimo de marcha en vaco ..... . rpm
1-2-3 1
650 +so
Orden de encendido, cil. N ... . ....... - 1-3-4-2 11-2-4-5-3-11-5-3-6-2-4
* La Potencia y el nmero de revoluciones dependen en cada caso de la aplicacin prevista para
el motor.
Valor aproximado, referido a crter inferior normal.
La cantidad exacta de aceite, necesaria, queda determinada por la marca de la varilla de control
de nivel.
EN TODOS LOS MOTORES DEUTZ, SE NUMERAN CILINDROS, BIELAS,BANCA-
DAS, ETC., CONTANDO DESDE EL VOLANTE.
6
Operacin del motor
Para la :,uesta en servicio del nuevo motor se requiere un3 serie de servicios que se descri-
ben a continuacin. Estos no se limitan a la primer puesta en marcha sino que, debern ser
repetidos peridicamente para el mantenimiento del motor, de acuerdo a las indicaciones
de la tabla de mantenimiento.
. Combustible
Recomendamos el empleo de combustible diesel (Gas-ol) de primera lnea, con un
contenido de azufre no mayor del 0,5% y observar mxima 1 impieza al efectuar el lle-
nado del tanque. Ante bajas temperaturas de ambiente, emplear combustible diesel es-
pecial de invierno (pg. 11) . Llenar el tanque de combustible siempre a su debido ti em-
po y no agotar su contenido, ya que en este caso se deber purgar de aire la instalacin
(instrucciones, ver pg. 13).
Dado que los motores nuevos se despachan sin carga de combustible, se deber efec-
tuar indefectiblemente la purga de aire antes de la primer puesta en marcha .
2 . Cargar aceite en el motor resp., controlar el nivel de aceite (P1 pg. 18)
2 . 1 . Calidad de aceite
Durante el funcionamiento del motor no solo se consume (se quema) una parte
del aceite destinado a la lubricacin de los pistones, sino que, por la solicitacin
trmica y los productos residuales de la combustin del combustible pasantes al
aceite, tambin se produce un "desgaste" del aceite, especial mente de sus aditi -
vos qumicos, razn por la que toda la carga de aceite debe ser renovada tras de-
terminados perodos.
Dependiendo dicho "desgaste" de las condiciones de servicio, de la calidad del
aceite y del combustible (duracin del aceite). resultan distintos perodos entre
los respectivos cambios de aceite.
2 . 2 . Viscosidad del aceite
Como la viscosidad del aceite lubricante varia en funcin de la temperatura regir
para la eleccin de la viscosidad de su aceite (clase SAE) la temperatura ambien-
te en el lugar de servicio del motor (vase diagrama) .
._ SAE 10W--t
1
1
t-SAE 20W/20
1 1 1
1 1 1
: ; 1 1 ; 1 1 1 1
-10 o : +10 +20 : +30 C

1 1
1 1 1
1 1 1
1
1
1--- SAE 40 ___.
t------ SAE 20W/40 -------
7
Un aceite demasiado espeso dificulta el arranque. Por ello; para servicio a bajas
temperaturas se tomar en cuenta la temperatura ambiente en el momento del
arranque, para la eleccin de la viscosidad del aceite.
Cambios de aceite debidos a variacin de las temperaturas pueden ser evitados
empleando los llamados aceites "multigrado". Sin embargo estos aceites debern
quedar dentro de la clase de calidad HD-B y corresponder a la especificacin
MI L-L-46152. Tambin para los aceites mu ltigrados rigen los per odas indicados
en pg. 25 para los cambios de aceite. Las cantidades de aceite requeridas para el
primer llenado se indican bajo datos tcnicos, en pg. 6.
3. Bomba de inyeccin y regulador, (fig. 19 pg. 22).
Llevan igualmente una carga de aceite, cuyo nivel se ha de revisar soltando el tornillo
de control. Tambin aqu se utilizar el mismo aceite que en el motor.
4 . Cuentarrevoluciones
En el caso de existir un cuentarrevoluciones mecnico con totalizador de horas de ser-
vicio se debe, para la determinacin exacta de las mismas, multiplicar las horas de ser-
vicio indicadas por el factor que se obtiene en la siguiente tabla.
N N
Ejemplo:
de revol.
Factor
de revol.
Factor
del motor del motor
Horas de
1
Horas de
1
Factor a
1500 X 1
1
2300 X 0,65
servicio
2300 rpm
servicio
1800 X 0,85 2500 X 0,6 indicadas
efectivas
2000 X 0,75 2650 X 0,57
2150 X 0,7 2800 X 0,537 10 X 0,65 = 6,5
Indicaciones referentes a la potencia de su motor
En un motor diese! quedan cuidadosamente establecidos los caudales de aire de combus-
tin y de combustible inyectados, determinando los mismos la potencia y el nivel de tem-
peratura del motor.
Al variar la densidad del aire en funcin de la presin atmosfrica -y por lo tanto de la al-
tura de instalacin- y en funcin de la temperatura, el motor a combustin interna slo
es capaz de entregar su. plena potencia nominal a determinado nivel de altura y temperatu-
ra, ambos fijados en las normas correspondientes, a saber:
Para motores automotrices, segn DIN 70020:
760 T orr (a nivel del mar) y 2ooc.
Para motores industriales y de propulsin naval, segn DIN 6270:
735 Torr (300 m s.n.m.) y 20C.
Si su motor debe trabajar en forma contnua a mayores alturas sobre el nivel del mar, ello
requiere una correccin en el ajuste de la bomba de inyeccin, previa consulta con su con-
cesionario.
IMPORTANTE
Bajo nungn concepto se permite alterar la regulacin de la bomba de Inyeccin por per-
sonal no autorizado. Cualquier adulteracin del caudal de inyeccin puede tener graves
consecuencias para el motor y trae consigo, automticamente, la prdida total de garanta.
8
ESTACION. /TRACTORES VEHICULOS
913.002
Fig. 3
/0
.
2

ITT, ,,., '

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Fig. 4
Arranque
1 . Desembragar -der ser posible- del motor el
mecanismo que ste acciona.
2 . Llevar la palanca de graduacin del N de
revoluciones -fig. 3- a la posicin de aproxi-
madamente 1/4 de carga "A", por medio de
la palanca manual o el pedal acelerador.
3 . 1 ntroducir la llave de arranque ( 1) -fig. 4-
Y girarla hacia la derecha hasta el primer to-
pe, debindose encender la luz control de
carga, luego presionar la llave hacia adentro
y seguirla girando hacia la derecha, contra la
presin del muelle, para arrancar el motor.
Ni bien ste presenta sus primeros encendi-
dos, soltar la llave.
En la ejecucin provista de conmutador de
incandescencia-arranque (3), introducir pri-
meramente la llave (4) en la caja de conexio-
nes, hasta el tope, y girar el conmutador de
incandescencia-arranque (3), traspasando la
posicin "1 ", a la posicin "2". Soltar el
conmutador en cuanto el motor presente en-
cendidos. Para el arranque a bajas tempera-
turas de ambiente (precalentamiento) vanse
indicaciones en pg. 11, cap. 3.
Mximo accionamiento continuo.del arrancador= 10 seg.
Para mejor conservacin de las bateras, mantener una pausa de 1 minuto entre sucesivos
intentos de arranque.
4. En cuanto el motor marche bien con todos sus cilindro, desacelerar. Debe haberse apa-
gado la lmpara indicadora de carga. Dentro de pocos minutos el motor habr adquirido
su temperatura de servicio a carga moderada y rgimen variante. En motores de acciona-
miento de grupos electrgenos, el motor habr de calentarse con el l\IO de revoluciones
nominal ajustado. Existiendo un manmetro de aceite con escala rojo-verde, la aguja debe-
r sealar sobre.el sector verde. Si pasase al sector rojo*, o si, al existir una lmpara de avi-
so de presin de aceite se encendiese la misma, parar inmediatamente el motor y buscar y
eliminar la causa de la baja presin de aceite sirvindose de la tabla de fallas.
* Con marcha lenta, en vaco, del motor, se admite una breve indicacin sobre el sector rojo del ma-
nmetro, si la aguja vuelve al sector verde al aumentarse el nmero de revoluciones.
9
ESTACION./TRACTORES
Fig. 5
Fig. 6
VEHICULOS
913.002
...

'
-
-
-
- ,.
&l.:: =
'11.:: "'

- )I).=
j

I
-= =..211
Parada
No parar bruscamente un motor que trabaja a
plena carga, sino hacerlo seguir funcionando
descargado por poco tiempo, al objeto de con-
seguir una compensacin trmica.
. Colocar la palanca de graduacin para el NO
de revoluciones ( 1) -fig. 5- a la posicin co-
rrespondiente a un reducido N de revolu -
ciones "B" .
2 . Llevar la palanca de graduacin al punto de
parada "C" hasta que el motor se detenga .
Una vez parado el motor, la lmpara indica-
dora de carga (2) - fig. 4-- vuelve a encen-
derse.
3 . Girar la llave de arranque ( 1) hacia la izqu ier-
da y sacarla. En la ejecucin con conmuta-
dor de incandescencia-arranque (3) se sacar
la llave (4) de la caja de conexiones, con lo
qu e deber apagarse la lmpara indicadora de
carga (2) .
Indicaciones para el funcionamiento a bajas temperaturas
. Aceite Lubricante
Para asegurar un perfecto arranque a bajas temperaturas, es importante elegir la viscosi-
dad (clase SAE) de acuerdo con la temperatura de ambiente reinante al momento del
arranque del motor (prescripciones relativas a la viscosidad, vase pg. 7) .
2 . Combustible
A muy bajas temperaturas emplear en lo posible combustible de invierno, para impedir
separaciones de parafina que pueden tapar el circuito. Al disponerse slo de combusti-
ble de verano o tenerse que usar combustible de invierno a temperaturas extremada-
mente bajas, aconsejamos efectuar una mezcla con petrleo para motores o querosene
en las proporciones indicadas en la tabla que sigue.
10
Temperatura Combustible Diesel Adicin Combustible Diesel Adicin
de ambiente de verano% % de invierno% %
hasta - 100 c 90 10 100
hasta - 14 c 70 30 100
hasta - 20 c 50 50 80
1
20
hasta - 30 c - - 50 50
Una manera simple de comprobar si un determinado combustible Diesel sirve paraba-
jas temperaturas es la de exponer un poco de l en un pequeo envase a la temperatura
de ambiente y comprobar si se forman copos (de parafina) en el combustible: en este
caso el mismo slo servir para ser empleado a temperaturas s1,1periores.
3 . Arranque a bajas temperaturas de ambiente
Las temperaturas lmites para el arranque citadas a continuacin se logran con motor
de arranque y bateras "standard" y representan valores de orientacin. Emplendose
equipos de arranque de mayor capacidad se pueden conseguir temperaturas lmite de
arranque ms bajas. De ser necesario mayor asesoramiento pngase en contacto con su-
concesionario.
3 . 1 Sin medios auxiliares de arranque (temperatura 1 m ite p. el arranque -12 C) .
El sistema de inyeccin directa del motor permite arrancar el mismo hasta la tem-
peratura arriba citada sin necesidad de un medio auxiliar de arranque - suponin-
dose, naturalmente, un perfecto estado de mantenimiento del motor y de las bate-
ras.
3 . 2 Con sistema de buja de incandescencia-llama (temperatura 1 imite p. el arranque
-15 C) .
El sistema de buja de incandescencia-llama precalienta el aire de admisin al que-
mar pequeas cantidades de combustible mediante una buja de incandescencia-lla-
ma dispuesta a la entrada del mltiple de admisin. Este flujo de combustible pro-
viene de la bomba de inyeccin y es controlado por una vlvula electromagntica.
El sistema de buja de incandescencia-llama no solamente reduce en 30 C el valor l-
mite de la temperatura de arranque, sino, facilita tambin .el arranque a bajas tem-
peraturas de ambiente, en las que an no se necesitara un medio auxiliar de arran-
que, y hasta garantiza el arranque de motores ya algo desgastados o cuyo manteni-
miento haya sido deficiente.
Asimismo brinda la posibilidad de un empleo prolongado para evitar formacin de
humo en el escape al arrancar el motor.
3 . 3 Con aparato de precalentamiento
Existiendo temperaturas de ambiente inferiores a aprox. -19 C es solamente po-
sible arrancar el motor despus de ser calentado con un aparato de precalentamien-
to. Sin embargo solamente los motores que se hayan previsto para funcionar en lu-
gares con temperaturas extremadamente bajas se proveen dotados de los dispositi-
vos de empalme que dicho aparato requiere.
11
3 . 4 Estado de carga de las bateras
Las temperaturas lmites indicadas bajo 3.1 y 3.2 implican un buen estado de carga
de las bateras y se entienden para temperaturas lmites indicadas para el arranque.
Si se calientan las bateras hasta unos+ 20 C (desmontndolas despus de la para-
da del motor y almacenndolas en una sala caldeada). se pueden admitir temperatu-
ras lmites para el arranque otros 4-5 C ms bajas.
En ocasin del remontaje de las bateras se controlar el buen contacto en los bor-
nes (mantener limpias las superficies de contacto).
3. 5 Arranque con sistema de buja de incandescencia-llama (ref. fig. 4).
1 . Desconectar (desembragar) elementos a accionar; 2. Llevar la palanca de gradua-
cin de revoluciones a aprox. 1/4 del NO de revoluciones nominal. 3. Introducir,
hasta el tope, la llave en la caja de conexiones (4). debindose encender la lmpara
indicadora de carga (2). A continuacin girar el conmutador de incandescencia-
arranque (3) a la posicin "I" y mantenerlo en tal posicin durante aprox. 1 minuto
(precalentamiento). En los motores provistos de sistema de buja de incandescencia-
llarna debe encenderse con luz clara el control de incandescencia (5).
A continuacin seguir girando el conmutador (3) a la posicin "11 ". En cuanto el
motor presente encendidos, soltar el conmutador (vuelve a la posicin O) o bien
proseguir el precalentamiento si el motor no marchase con todos sus cilindros,
quedando en este caso el conmutador (3) en posicin "I" No arrancar sin inte-
rrupcin durante ms de 15 segundos. Solamente si el arranque se facilitara por
presentar encendido algunos cilindros, se podr accionar el arrancador por 20-25
segundos. Si el motor no arrancase al primer intento, se interpondr, para aliviar
la batera, una pausa de 2 minutos antes de iniciar un nuevo arranque. El prxi-
mo arranque ha de empezar otra vez con el precalentamiento ( 1 minuto). Para el
control de funcionamiento del sistema de buja de incandescencia-llama vase el
correspondiente punto de mantenimiento.
4 . Evacuar cada semana el fango del tanque de combustible
Soltar para ello el tornillo de drenaje. Limpiar asimismo semanalmente el tamz fil-
trante de la bomba de alimentacin y el prefiltro de combustible.
5 . Corona de arranque
Con temperaturas inferiores a -20 C, engrasar la corona de arranque con grasa resis-
tente al fro, para asegurar la plena introduccin del pin. Retirar el motor de arran-
que y lubricar a travs de la abertura para el pin.
12
Fig. 7
Fig. 8
Purga de aire del sistema de combustible
Tener en cuenta la siguiente observacin: iNun-
ca se debe agotar el contenido dal tanque! En
ese caso el aire qJe ocupa el sistema de combus-
tible imp.ide el correcto flujo del mismo a la
bomba de inyeccin, por lo cual el motor arra11-
ca Gon dificultad o directamente no arranca.
Despus de cambiar el filtro de combustible o
tras desmontar tuberas se debGr efectuar la
purga de aire del sistema de combustible.
Con este objeto, aflojar en la boma de inyeccin
la vlvula de rebose (1) -fig. 7- en el exgono
inferior, por dos a tres hilos de r o ~ c a Accionar
con el el pulgar la palanca de prebombeo (2) ha-
cia abajo, contra la presin del muelle, tantas
veces como sea necesario, pan. que HI combusti-
ble salga libre de burbujas por la vlvula de re-
bose ( 1 ).
Apretar nuevamente la vlvula de rebose.
La bomba de alimentacin trabaja en operacin
manual nicemente cuando la posicin del r-
bol de levas es tal que no quede elevada la mem-
brana de la bomba.
Al accionarse la planea manual se debe poder
percibir con claridad el "punto de contacto"
(comienzo de la carrera del diafragma) en la
primera parte de la carrera total. De no ser as,
girar unos grados el cigeal del motor.
NOTA: En los motores equipados con bomba a
pistn bastar con aflojar el manguito del accio-
namiento manual y pulsar el mismo tantas veces
como sea necesario hasta que el combustible
salga libre de burbujas por la vlvula de rebose.
Si se han desmontado las tuberas de inyeccin,
las mismas se debern purgar tambin de aire.
Para ello, accionar el arrancador hasta que en la
tuerca de empalme ( 1) -fig 8- soltado por dos
a tres hilos de rosca, salga combustible libre de
burbujas de aire. Colocar la palanca de acelera-
cin en plena carga, al efectuar la purga.
13
TABLA DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES F!.. 913
l 1 hora = 50 km ]
Perodos
Diariamente P1
o
P2
P3
P4
P5
P6
Cada
!100!
horas
P7
P8
P9
P10
P9
a d a ~ horas
P11
P12
P13
P9
Cada e horas
P11
P13
P14
Cada horas
P15
Antes de la poca P16
fr a del ao
T1
Cada 600 horas
T2
T3
Cada 1200 Horas T4
T5
Cada 3000 Horas T6
(*) Estacionarios
(**) Vehcular
(***) Tractor
P =Tareas a realizar por personal de servicio
T =Tareas a realizar en taller especializado
Controlar nivel de aceite en el motor
Controlar y limpiar filtro de aire
Drenar prefiltro y(*)(***) filtro primario de combustible
( * **) Controlar tensin y estado de las correas
(*) (**) Controlar tensin y estado de las correas
(*) (**)Controlar funcionamiento del sistema de alarma
Limpiar tamz de bomba de al imantacin de combustible
Controlar nivel de aceite en bomba de inyeccin y regulador
Limpiar prefiltro de combustible
Cambiar aceite en el motor
isegn calidad de aceite y aplicacin del motor)
Revisar nivel de electrolito en bateras
Cambiar aceite en el motor
(segn calidad de aceite y aplicacin del motor)
Cambiar elemento del filtro de aceite
(segn calidad de aceite y aplicacin del motor)
(*) (***)Cambiar elemento del filtro primario de combustible
(**)Cambiar elemento del filtro de combustible
Cambiar aceite en el motor
(segn calidad de aceite y aplicacin del motor)
Cambiar elemento del filtro de aceite
(segn calidad de aceite y aplicacin del motor)
(*)(***)Cambiar elemento del filtro de combustible
Controlar luz de vlvulas
(primer control a las 20hs de servicio)
(*) (**)Limpiar aletas de refrigeracin
(en ambiente muy polvoriento, con mayor frecuencia
en tractores cada 1 OOhs de servicio)
Controlar el funcionamiento del sistema de bujas
de incandesencia-llama
Controlar funcionamiento del bulbo de temperatura
de culata
Controlar fijacin de mltiples
Controlar alternador
Controlar motor de arranque
Controlar inyectores
Controlar bomba de inyeccin
14
En las tablas que siguen, pueden ser registrados y eventualmente confirmados los trabajos
de mantenimiento, debidamente efectuados.
Trabajos de mantenimiento efectuados - 1/1
Cada
mm
+

+J
horas de servicio
(5.000 Km.) (10.000 Km.) (15.000 Km.) (25.000 Km.)
Horas de
Fecha Firma
Horas de
Fecha Firma
servicio servicio
* 20 -
100 200
300 400
500 600
700 800
~
1000
1100 1200
1300 1400
1500 1600
1700 1800
1900 2000
2100 2200
2300 2400
2500 2600
2700 2800
2900 3000
3100 3200
3300 3400
3500 3600
3700 3800
3900 4000
4100 4200
4300 4400
-
4500 4600
4700 4800
4900 5000
* Vase Indicaciones al ple de pg. 17
15
Trabajos de mantenimiento e'fectuados - 1/2
Cada
11
+

-
horas de servicio
(5.000 Km.) (10.000 Km.) (15.000 Km.) (25.000 Km.)
Horas de
Fecha Firma
Horas de
Fecha Firma servicio
servicio
5100 5200
5300
5400
5500
5600
5700
5800
5900
6000
6100
6200
6300
6400
6500
6600
6700
6800
6900
7000
7100
7200
7300
7400
7500
7600
7700
7800
7900
8000
8100
8200
8300
8400
8500
8600
8700
8800
8900
9000
9100
9200
9300
9400
9500
9600
9700
9800
9900
10000
16
Trabajos de mantenimiento efectuados - 11
Cada 600 1.200 y 3.000 horas de servicio
(30.000 Km.) (60.000 Km.) (150.000 Km.)
Horas de
Fecha Firma
Horas de
Fecha Firma
servicio servi cio
600 1200
1800 2400
3000 3600
4200 4800
5400 6000
6600 7200
7800 8400
9000 9600
10200 10800
11400 12000
IMPORTANTE:
En motores nuevos o repasadoz, efectuar los primeros cambios de aceite segn los siguien-
tes perodos:
Cambios Motores estacionarios
Motores vehiculares
de aceite v de tractores
1er. cambio a las 20 hs * a los 1000 km *
2do. cambio a las 100 hs * a los 3000 km *
3er. cambio a las 200 hs * a los 5000 6 10000 km .A
c. posteriores cada 100 200 hs .A cada5000,10000 6 15000 km,.A
*Cambiar elemento del filtro de aceite. Posteriormente, segn perodo entre cambio de
aceite :
cada 200h para perodos de 100 y 200h
cada 300h para perodos de 300h
.A Segn calidad de aceite y aplicacin del motor.
En ocaci6n del 1er. cambio de aceite
Controlar/ajustar luz de vlvulas. Retensar correas, controlar fijacin de los mltiples a
las culatas y la firme unin entre filtro de aire y mltiple de admisin. Reapretar fijacin
del crter inferior y del motor.
A los efectos de obtener una permanente disposicin para el servicio y larga duracin del
motor se debern observar en forma estricta los perodos y procedimientos de manteni-
miento indicados en este manual.
17
INDICACIONES CORRESPONDIENTES A LA TABLA QE MANTENIMIENTO
Fig. 9
NOTA:
1 hora de servicio equivale:
En vehculos para corta distancia
En vehculos para larga distancia
25 Km.
50 Km.
- Tareas a realizar por personal de ser-
vicio
A Controlar el
wmotor
nivel de aceite en el
Diariamente,controlar el nivel de aceite en el
crter, antes de comenzar el servicio. Para ello,
el motor deber estar parado y en posicin ni-
velada. Sacar la varilla de control (1) -fig. 9-,
limpiarla con un pao que no suelte hilachas e
introducirla nuevamente, hasta el tope.
Al sacar la varilla nuevamente para el control,
el aceite deber llegar correctamente hasta la
marca superior (2). Si el nivel llega solamente a
la marca inferior (3), deber agregarse de inme-
diato aceite, ante el peligro de graves averas
(agarrotamiento de pistones y cojinetes).
Motores nuevos tienen normalmente un consumo de aceite ms elevado, por lo que, du-
rante el perodo de "ablande" (aprox. 200 hs. de servicio = 10.000 Km.) se controlar el
nivel de aceite dos veces por da. Terminado dicho perodo es suficiente un control di ario.
7
Fig. 10
.Controlar y limpiar el filtro de aire
Polvo contenido en el ai re de admis in lleva a
un prematuro desgaste del mot or, razn por la
cuat el cuidadoso y peridico mantenimiento del
filtro de aire es de importancia vital para el mo-
tor. Al mantenimiento del filtro pertenece igual-
mente la inspeccin de los puntos de nin y de
empalme de los tubos de aspiracin.
La duracin de los cartuchos de papel en filtros
de aire en seco depende del vaciado del colector
de polvo (7) -fig. 10- a su debido tiempo. Al
descuidarse este mantenimiento, el cartucho
se tapa rpidamente por la gran cantidad de pol-
vo acumulado.
Por consiguiente, el colector de polvo no deber
nunca llenarse ms que hasta media altura. En
caso de un ambiente muy polvoriento, es even-
tualmente necesario vaciarlo diariamente.
18
--..... -----,,..--.,
. ,
Fig. 11
IMPORTANTE: Efectuar los servicios del filtro
cie aire nicamente a motor parado.
1 . Vaciado del colector del polvo:
Abrir el estribo (2) y retirar el colector de
polvo (7) con su tapa (6). Guitar la tapa y va-
ciar el colector. Remontar en forma inversa,
haciendo encajar el taln del colector de pol-
vo en la escotadura de la tapa -ver fig. 11-.
En filtros de disposicin horizontal tener en
cuenta la posicin del colector de polvo (in-
dicacin "oben, top" =arriba).
2 . Mantenimiento del cartucho filtrant e:
Un desmontaje/montaje demasiado frecuente
del cartucho filtrante puede deteriorar la jun-
ta que lo hermetiza con la carcaza de fi lt ro
( 1). Por este motivo, recomendamos efectuar
el servicio al cartucho solament e cuando la
necesidad del mi smo queda sealada por la
luz de aviso, comandada por el indicador de
depresin (8).
Aminoracin de potencia y formacin de humo en el escape pueden ser ndices de un fil-
tro de aire sucio.
PROCEDIMIENTO
Para desmontar el cartucho, retirar el colector de polvo con su tapa y desenroscar la tuerca (5). Extraer
el cartucho y el cicln (3) y limpiarlos.
Cambiar el cartucho cada 1000 hs. como mximo, anualmente.
Los filtros de tractores vienen provistos de un elemento de seguridad (10) que queda dentro del cartu-
cho filtrante (4) y que no debe ser limpiado, sino permanecer montado al efectuarse el servicio del car-
tucho.
Sustituir este elemento cada 2000 hs. o antes, si se encuentra averiado o si, habiendo renovado el car-
tucho filtrante no se apaga la luz de aviso para mantenimiento.
IMPORTANTE: Montar exclusivamente cartuchos originales del fabricante del filtro de aire. Otros
productos pueden hacer peligrar el motor, al no mantener hermeticidad.
Limpieza en seco
a) Limpieza provisoria: Desprender el polvo del cartucho filtrante, golpendolo con su lado frontal va-
rias veces, ligeramente, contra la palma de la mano o una superficie blanda. Proceder con suavidad
para no daar el cartucho ni abollar su frente.
b) Limpieza a fondo: Soplar el cartucho filtrante en forma oblicua, desde adentro hacia afuera con
aire seco a baja presin (no mayor de 2 atrn-v28 lb/pulg2, para no daar el papel del filtro), hasta
no observar ms salida de polvo.
No soplar con aire comprimido la carcasa del filtro, para evitar la entrada de polvo al mltiple de
admisin .
Limpieza hmeda
Limpiar el cartucho primero en seco, segn puntos a) y b) y luego lavarlo en agua tibia con detergente
suave, usual en el mercado, agitndolo en el lquido. Enjuagar el cartucho, cuidadosamente, en agua ti-
bia limpia y dejarlo secar bien.
Nu nea utilizar gas-oil, benceno, leja o 1 quidos calientes para el lavado. Jams montar un cartucho an
hmedo.
2. 1 Control
Antes de instalar nuevamente el cartucho limpio, verificar cuidadosamente que no existan fisuras y
perforaciones en su papel. Para ello, introducir una lmpara porttil en el cartucho y girndolo,
observar su estado.
Verificar el buen estado de la junta adherida al cartucho.
Un cartucho daado debe ser reemplazado de inmediato.
19
[913:5()8)
Fig. 12
Fig. 13
IMPORTANTE:
b)
A Drenar prefiltro y filtro
W de combustible
primario
Diariamente, verificar el vaso de decantacin ( 1)
-fig. 12-. Para drenar el agua, que se reconoce
por su coloracin ms clara respecto del com-
bustible, y los sedimentos, aflojar el tornillo mo-
leteado (2). Apretarlo de nuevo a mano, sin for-
zar.
a) Prefiltro
b) Prefiltro y filtro primario
A 11 Controlar estado y tensin
W de las correas
Comprobar la tensin de las correas del alterna-
dor o bien del tuboventilador y alternador,
(segn ejecucin) . Esta tensin es correcta cuan-
do la correa se deja combar 10 -15 mm, entre
poleas, al ser presionada -fig. 13-.
Las correas de turboventilador e ~ e r n encontrarse siempre en buen estado, ya que de ellas
depende la refrigeracin del motor. Aconsejamos por lo tanto un control ms frecuente
de las mismas.
Correas dobls deben ser cambiadas siempre en conjunto, aunque se encuentre averiada
slo una de ellas. La diferencia de longitud entre ambas correas nuevas, no debe ser mayor
del O, 15 %.
Como las correas nuevas tienen su mayor estiramiento inicial en los primeros minutos de
marcha, perdiendo la .Pretensin, se aconseja su retensado durante la primera hora de uso.
20
~
t
~
113.005 I
Fig. 14
Fig. 15
Fig. 16
A - Motores vehiculares y estacionarios ( fig. 14)
Para tensar la correa del alternador ( 1), aflojar
los tornillos/tuercas (2), pivotar hacia afuera el
alternador, hasta obtener la tensin correcta y
fijarlo en la nueva posicin.
Para cambiar la correa, acercar el alternador to-
talmente al motor. En esta posicin la correa
nueva se coloca con facilidad.
La tensin de la/s correa/s del turboventilador
(3) se mantiene constante por medio de una
polea tensora con resorte (4).
Para cambiar la/s correa/s basta presionar la
polea tensora hacia el motor -fig. 15-.
Hallndose el motor equipado con un compre-
sor, la correa de ste queda tensada mediante
una polea pivotable.
Para cambiar la correa, destensarla totalmente.
B - Motores para tractores (fig. 16)
En esta versin el tuboventilador y el alternador
son accionados por una misma correa.
Para tensar sta, aflojar los tornillos/tuercas (1),
(2) y (3), pivotar hacia afuera el alternador hasta
obtener la tensin correcta y fijarlo en la nueva
posicin.
Para cambiar la correa, acercar el alternador to-
talmente al motor. En esta posicin la correa
nueva se coloca con facilidad.
21
Fig. 17
V
- e::::::>---- 3
Fig.18
Fig.19
11
Comprobar fi.mcionamiento
sistema de alarma(*)
del
Cada 100 horas de servicio= 5.000 Km. compro-
bar el sistema de alarma para rotura de correas,
empujando hacia arriba el perno ( 1) -fig. 17-
del conmutador elctrico, que activa una luz de
aviso y, eventualmente, una seal acstica.
Al romperse las correas del turboventilador, la
polea tensora acciona el conmutador.

Limpiar tamiz de bomba de ali-

mentacin de combustible
Cada 100 horas de servicio = 5.000 l<m. desen-
roscar el tornillo ( 1) -fig. 18-, quitar la tapa
(2) y sacar la junta (3) y el tamiz (4). Lavar el
tamiz con gas-oil. Al remontar, atender a una
perfecta hermetizacin.
NOTA: Hallndose montada una bomba de ali-
mentacin a pistn, limpiar el prefiltro de sta:
Aflojar la tuerca tensora, correr lateralmente el
arco de fijacin y retirar el vaso con el elemen-
to filtrante. Lavar ambos con gas-oil.
Al remontar, atender a una perfecta hermetiza-
cin.

Controlar nivel de aceite en bom-

ba de inyeccin y regulador
Cada 100 horas de servicio= 5.000 Km. aflojar
3 vueltas el tornillo de control de nivel (1) -fig.
19-, para evacuar un posible exceso de mezcla
aceite-combustib 1 e.
De ser necesario, gregar aceite fresco, luego de
retirar el tapn (2). hasta que rebose por el tor-
nillo de control (1). Este nivel no rige para mo-
tor inclinado.
(*)Motores vehiculares y estacionarlos.
22
En ocasin del control y revisin de la l.Jomba de inyeccin, cada 3.000 horas= 150.000
Km., evacuar totalmente el aceite y reemplazarlo por ace ite fresco.
Si el motor debe marchar durante ms de 1 hora con las siguientes inclinaciones, se deber
aumentar la carga de aceite en la bomba.
Inclinacin:
Longitudinal, hacia turboventilador o volante ..... .. .... .............. .... 15 ms
Transversal, hacia lado bomba inyeccin o salida aire refrigerante 20 ms
Carga de aceite, aprox. (cm3)
Motor Normal Inclinado
F3l 913 370 850
F4L 913 390 1050
F5L 913
480 1250
F6L 913 480 1250
En el caso de motor inclinado no se deber aflojar el tornillo ( 1) para control de nivel o
agregado de aceite ya que ste quedar por encima de dicho tornillo.
Comprobar mediante un alambre, el libre paso del cao de rebose (3).
.Limpiar prefiltro de combustible
Cada 100 horas de servicio= 5.000 Km. aflojar el tornillo de drenaje (1) -fig. 20- y eva-
cuar el combustible y agua contenidos en el vaso (3).
Desenroscar luego el tornillo (2), retirar del soporte (5) el vaso y el tamiz (4) y lavar am-
bos en gas-oil. Al armar de nuevo, verificar el buen estado de las juntas y la perfecta her-
meticidad de las uniones.
Seguidamente, purgar el circuito de aire segn, instrucciones de pg. 13.
a) Prefiltro (motores vehiculares).
b) Prefiltro y filtro primario (motores estacionarios y de tractores).
rg13.ooJ
Fig. 20
23
b)
11 + Cambiar el aceite en el motor
Los intervalos entre cambios de aceite dependen fundamentalmente de la calidad del acei-
te empleado y de las condiciones de servicio del motor.
Calidad del aceite y condiciones de servicio
La clase de calidad del aceite a emplearse para la lubricacin, queda determinada por las
condiciones de servicio y la aplicacin del motor (veh cular, tractor industrial, etc.).
Calidad HD-8:
1 ncluye los aceites que cumplen con las normas MI L-L-21048 y con las ms recientes
MIL-L-46152. Asimismo comprende los aceites segn normas MIL-L--451998 y los
que cumplen con la clase APl-CC/SE.
Calidad HD-C.
Agrupa los aceites de alta calidad que cumplen con las normas MIL-L-2104C y con la
clase APl-CD/SE.
NOTA:
La experiencia demuestra que el empleo de aceites HD-C influye favorablemente sobre
el funcionamiento y duracin del motor. Su diferencia de calidad respecto de los aceites
HD-8, permite prolongar sustancialmente los intervalos entre cambios de aceite, redun-
dando ello en un servicio ms econmico.
Por lo antedicho recomendamos el uso preferente de aceites HD-C en nuestros motores,
y su uso exclusivo en motores de tractores, cosechadoras y equipos estacionarios que tra-
bajan en forma prolongada con temperaturas de ambiente mayores de 30 C.
Las condiciones de servicio quedan divididas en tres grupos :
GRUPO 1:
Vehculos para trayectos de larga distancia - Omnibus de turismo - Omnibus de larga
distancia.
GRUPO 11:
Tractores - Motores estacionarios para equipos en general - Cosechadoras - Vehculos reco-
lectores de residuos - Vehculos de reparto de mercancas - Vehculos para servicio de
bomberos - Vehculos para obras - Hormigoneras mviles - Camiones servicio pesado -
Vehculos para servicios municipales - Equipos para trabajos subterraneos - Colectivos ur-
banos, suburbanos y de media distancia.
Adems todos los motores del grupo 1 que trabajan en forma prolongada a temperaturas
mayores a 30 c y durante el invierno a bajas temperaturas.
GRUPO 111:
Todos los motores de tractores, cosechadoras y estacionarios que trabajen en forma pro-
longada con temperaturas de ambiente mayores de 30 C.
24
Aceites recomendados
Marca HD-B HD-C
YP F 5upermvil HD-51 5upP.rmvil HD-53
SHELL Rotella T Oil Rmula CT
ESSO Essolube HDX Essolube XD3 Extra
Perodos para al cambio de aceite
Condiciones Calidad de aceite
de servicio
(Grupo)
HD-B HD-C
1 200 hs 300 hs
(10000 km) (15000 km)
11 100 hs 200 hs
(5000 km) (10000 km)
111 - -- 200 hs
(10000 Km)
Vlido para combustibles nacionales (Cont. de azufre menor de 0,5%)
De no cumplirse las horas (km) de servicia indicadas para el cambio de aceite en un lapso
de 6 meses, se efectuar no obstante el cambio. Es decir, que el tiempo entre 2 camhios
sucesivos no deber exceder 6 meses.
Fig. 23
Efectuar el cambio de aceite siempre a motor
caliente, para que el aceite escurra con mayor
facilidad.
Desenroscar el tapn de drenaje ( 1) -fig. 23-
en el crter inferior y dejar evacuar en su totali-
dad el aceite usado. A continuacin colocar
nuevamente el tapn ( 1) y luego introducir acei-
te fresco por la boca de carga (2), solamente
hasta la marca superior de la varilla medido.ra (2)
-fig. 9-.
Verificar el nivel de aceite nuevamentetras una
corta marcha de prueba y agregar aceite segn
necesidad.
Cantidad de aceite para cambio, aprox. (litros)
F3L F4L F5L F6L
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
8,5 9,5 12 16
ll.a cantidad exacta de aceite necesaria queda
determinada por la marca de la: varilla medidon1.
25
4328
Fig. 24
Fig. 25
P.IP.I Re'!isar nivel de electrolito en ba-
llllil ten as
Cada 100 horas de servicio = 5.000 Km. como
mximo cada 4 semanas, comprobar el nivel del
electrolito en todas las celdas. Para ello quitar
las tapas de cierre ( 1) -fig. 24- y verificar si el
electrolito llega hasta la base de los elementos
de control (2).
Si no se dispone de dichos elementos, introdu-
cir una varilla de madera limpia hasta el canto
superior de las placas de batera. Al retirar nue-
vamente la varilla, sta deber estar hmeda en
una extensin de 10-15 mm. De estar bajo el ni-
vel del elctrol ito, agregar nicamente agua desti-
lada. No agregar nunca cido.
Ante el peligro de cortocircuito no colocar ja-
ms herramientas u objetos metlicos sobre la
batera
Hacer controlar peridicamente el estado de
carga en un taller.
Para el mantenimiento con bajas temperaturas,
ver pg. 12.
Las bateras deben ser mantenidas siempre lim-
pias con los bornes y terminales untados con va-
selina neutra para evitar sulfataciones.
_A .Cambiar elemento del
"V filtro de aceite
Para ello, aflojar el cartucho a mano, desenros-
carlo del soporte y limpiar la zona de contacto
de ste. Al montar el cartucho nuevo, aceitar li -
geramente la junta de caucho (3) -fig. 25-, en-
roscarlo hasta que la junta haga tope contra el
soporte y luego reapretarlo firmemente, a ma-
no, sin usar medios auxiliares.
Utilizar siempre la junta nueva que viene con el
cartucho de reposicin.
Una vez montado el cartucho, comprobar en
una marcha de prueba la perfecta estanqueidad
y la indicacin de presin de aceite.
26
Fig. 26
Fig. 27
!I.))-@
@-@
~
913.010
.A.cambiar elemento del filtro prima-
yrio de combustible {*} (***)
Cada 200 horas de servicio = 10.000 Km. Sus-
tituir el elemento filtrante por uno nuevo.
Para ello, aflojar el tornillo de drenaje (4)
-fig. 26- y dejar escurrir el combustible que se
halla en el filtro.
A continuacin desenroscar el tornillo tensor (5)
retirar la tapa (3) y el cartucho ( 1) con sus jun-
tas (2). que debern ser desechadas.
Al armar el filtro con el cartucho nuevo, utili-
zar las juntas (2) nuevas que se proveen con s-
te. Verificar el buen estado y ajuste de todas
las juntas.
Seguidamente purgar el filtro:
Aflojar el tornillo (6) y accionar la bomba de a-
limentacin manualmente, hasta que el combus-
tible salga libre de burbujas. Apretar el tornillo
de purga.
Para la operacin manual de la bomba de ali-
mentacin ver pg. 13 .
.A_ iF Cambiar elemento de
T \f P filtro de combustible
Renovar el cartucho filtrante de combustible
segn los perodos indicados en pg. 14 antes
en el caso descender la potencia del motor.
Si el cambio debe efectuarse, debido a una falta
de potencia, en fecha anterior, ello es seal de
que el combustible utilizado contiene demasia-
das impurezas. Controle entonces su tanque de
almacenamiento en cuanto a limpieza y el cierre
hermtico del mismo.
Para efectuar la sustitucin, desenroscar con cui-
dado, ya que saldr combustible, el cartucho ( 1)
-fig. 27- de su soporte y luego limpiar la super-
ficie \le asiento (2) de ste.
Al montar el nuevo filtro, aceitar ligeramente la
junta de caucho, enroscarlo hasta que la junta
haga tope contra el soporte y luego reapretarlo
girndolo 1/2 vuelta ms, a mano.
Utilizar siempre la junta nueva que viene con el cartucho de reposicin.
Controlar durante la marcha del motor la perfecta estanqueidad del filtro.
IMPORTANTE: Si por cualquier causa -ej., desmontaje de caeras del soporte- se ha drenado parte
del combustible contenido en el elemento montado invertido, hallndose el papel de ste ya impregna-
do en su totalidad, el elemento no volver a llenarse completamente, perdiendo parte de su capacidad
filtrante. En este caso, sustituirlo por uno nuevo.
(*)Estacionarlo (***)Tractor
27
19195
Fig. 28
Fig. 29
Motores F3L y F5L 913:
.,,.
Controlar luz de vlvulas
_ (a motor fro)
La luz o juego de vlvula es el espacio requerido (1)
-fig. 28- entre la pieza de contacto del balancn (9) y
el vstago de la vlvula (5), siendo su correcto ajuste
fundamental para el ptimo funcionamiento y rendi-
miento del motor.
Luz de vlvulas= o;,15 mm (adm. y ese.)
En motores nuevos o repasados, controlar la luz de vl-
vulas a las 20, 200 y 500 horas de servicio, luego, bajo
condiciones normales, cada 500 horas= 25000 km.
En caso de existir condiciones de servicio desfavora-
bles (carga frecuentemente variante, arranques y para-
das repetidas en el da o ambiente muy cargado de pol-
vo), observar perodos ms cortos entre controles.
Comprobar la luz de vlvulas a motor fro mediante
un calibre de espesores (sonda) (7) -fig. 29-.
Motores F4L y F6L 913:
Girar el cigeal en sentido de rotacin normal hasta
que se crucen las vlvulas en un cilindro (es decir no
est an totalmente cerrada la vlvula de escape y la de
admisin inicia su apertura) y controlar/ajustar las vl-
vulas del cilindro que corresponda segn la siguiente
tabla. A continuacin proceder de igual modo con los
cilindros restantes.
F4L 913 F6L 913
Vlvulas en clindros:
Se .:ruzan ajustar se cruzan ajustar
4 1 6 1
2 3 2 5
1 4 4 3
3 2 1 6
5 2
3 4
Girar el cigeal, en sentido de rotacin normal, hasta que se cubran los movimientos de las vlvulas
del cilindro a ajustar. Marcar esta posicin del cigeal sobre la polea acanala y seguir girando el cige-
al otros 360 (1 vuelta completa).
Ero el espacio existente (1) -fig. 28- entre tope de balancn y vlvula se deber poder introducir, con
alguna oureza, el calibre de esoesores tanto en la vlvula de admisin como en la de escaoe. Al ser este
espacio demasiado estrecho o demasiado ancho, soltar la contratuerca (2) por uno o dos hilos de rosca
y ajustar el tornillo (4) por medio de un destornillador, de tal forma que, habiendo vuelto a apretar la
cqntratueroa (2) el calibre de espesores se pueda sacar sin mayor resistencia.
La marca de punzn sobre la boquilla de aceite (8), dispuesta por encima de la superficie oblicua, de-
ber indicar siempre hacia la de contacto del balancn (9) para que, incluso a marcha lenta en va-
c10, quede garantizada una perfecta lubricacin.
28
Fig. 30
Fig. 31
Fig. 32
@t Limpiar aletas de refrigeracin
Cada 500 horas de servicio= 25.000 Km.
(Con ms frecuencia al trabajar en ambiente
muy cargado de en tractores cada 100
horas de servicio).
Acumulaciones de polvo sobre las aletas de re-
frigeracin (1) -fig. 30- de los cilindros y cula-
tas as como sobre el refrigerador de aceite (2),
especialmente en combinacin con combustible
y aceite lubricante, llevan a una aminoracin
del efecto de refrigeracin.
Para la limpieza se soltarn, eventualmente con
un destornillador, los cierres tensores (3) -fig.
31- en el lado de la bomba de inyeccin y se
quitar la manga gua de aire refrigerante (4).
Despus de desenroscar los tornillos exagonales
(5) -fig. 32-, se quitar, en el lado de salida
del aire, la chapa gua de aire (6).
Aconsejamos efectuar una limpieza en seco, por
ejemplo con un alambre y, si fuera posible, so
piando luego con aire comprimido. Especialmen-
te se limpiarn bien las aletas verticales en las
culatas (7) -fig. 30- y (8) -fig. 32-. Asimis-
mo limpiar el refrigerador de aceite.
Comenzar con el soplado por el lado de salida
del aire refrigerante.
Si se efecta la limpieza en hmedo con gas-ol
o detergente, se deber observar un "tiempo de
ablandamiento" suficiente y enjuagar luego con
un fuerte chorro de agua.
A continuacin poner en marcha el motor, para
evacuar los residuos de agua por calentamiento
y evitar as oxidaciones.
Si se dispone de un dispositivo de limpieza por
chorro de vapor, utilizar preferentemente este
mtodo.
29
Fig. 33
P"16 En motores equipados con sistema
_de buja de incandescencia-llama,
controlar el funcionamiento antes
de la poca fra del afio o al pro-
ducirse dificultades en el arranque.
-Para verificar el buen funcionamiento elctrico
de la buja de incandescencia-llama, efectuar pri-
mero un precalentamiento de aproximadamente
1 minuto, llevando el conmutador de incandes-
cencia arranque a la posicin "1 ", hasta encen-
derse claramente el control de incandescencia.
Para controlar la alimentacin de combustible
hacia la buja de llama, aflojar algunas vueltas la
tuerca de empalme (1) -fig. 33- de la tubera
de combustible (3) y hacer girar el motor con el
motor de arranque, sin pisar el acelerador (con-
mutador de arranque directamente a posicin
"2", sin permanecer en posicin "1") . Deber
salir combustible por la unin aflojada previa-
mente. Si ello no sucede, subsanar el inconve-
niente en un taller adecuado.
Si, no obstante salir combustible por la unin
roscada aflojada, el motor no arranca, verificar
si la buja (2) ofrece libre paso al combustible.
Para ello, desenroscarla del mltiple de admisin
(4), empalmar nuevamente la tubera de com-
bustible (3) y girar el motor, brevemente, con el
motor de arranque .
Si la buja se halla obturada, sustituirla por una
unidad nueva.
Funcionando debidamente el sistema, deber
calentarse el tubo de admisin (4) en la zona de
montaje de la buja, al arrancar el motor.
30
Fig. 34
Fig. 35
T3 Controlar alternador
11 - Tareas a realizar en talleres especiali-
zados (T)
T1 Controlar funcionamiento del bulbo
de temperatura de culata.
Cada 600 horas de servicio= 30.000 Km.,desen-
roscar el detector ( 1) -fig. 34- de la culata (2)
y sumergirlo en aceite, calentado a 150-155C.
El detector deber activar el instrumento o luz
de aviso, situado sobre el tablero de mando.
El detector se encuentra montado siempre en
la culata del primer cilindro.
T2 Controlar la fijacin de los mltiples
de admisin y de escape
Cada 600 horas de servicio = 30.000 Km. con-
tro!:ir respecto a estanqueidad la unin de los
mltiples de admisin (1) -fig. 35-y de escape
(2) con las culatas. Eventualmente reapretar la
fijacin.
Cada 1.200 horas de servicio= 60.000 Km. hacer revisar el alternador en un taller especia-
lizado. En esta ocasin controlar el estado de los rodamientos.
A diferencia de la dnamo, el alternador suministra ya corriente cuando el motor gira en
marcha lenta ( ralenti). manteniendo ms uniforme el estado de carga de las bateras.
PRECAUCIONES
1) El alternador debe funcionar siempre con sus respectivas bateras y regulador.
Para una eventual marcha de prueba del motor, sin las bateras, es indispensable que se
hallen desconectados el regulador y el alternador.
2) No invertir jams la polaridad de las bateras.
31
3) No intentar nunca polarizar el alternador.
4) Verificar la firme conexin de los bornes del alternador y del regulador.
5) Desconectar el cable de masa de las bateras antes de conectarlas a un cargador.
6) Para controlar el circuito piloto o de excitacin, usar siempre voltmetro de C. C. o
lmpara de prueba, nunca hacer puente con un destornillador u otro objeto metlico,
entre los distintos circuitos y masa.
7) Mantener siempre en estado de funcionamiento la lmpara indicadora de carga ya que
a travs de ella se produce la excitacin inicial. - .
8) No hacer trabajar nunca el alternador con excitacin directa, anulando el regulador.
9) Al lavar el motor, proteger adecuadamente, contra entrada de agua, el alternador y el
regulador.
1 O) Al efectuar soldaduras elctricas sobre el chasis o bastidor, desconectar previamente el
regulador de tensin y separar el cable de masa de las bateras.
T4 Controlar motor de arranque
Cada 1.200 horas de servicio= 60.000 Km. hacer controlar el funcionamiento y desgaste
de escobillas.
Asimismo proceder a la limpieza del colector y al control y lubricacin de los cojinetes
Fig. 36
T6 Controlar bomba de inyeccin
T5 Controlar inyectores
Cada 1200 horas de servicio = 60.000 Km. des
montar los inyectores y lavar bien las toberas,
en gas-oil.
Seguidamente, mediante un dispositivo verifica-
aor de toberas -fig. 36- comprobar si stas
mantienen todava. la presin de descarga pres-
cripta de 175 + 8 Kg/cm2. A la vez verificar
que los 4 chorros de inyeccin salgan uniforme-
mente.
Cada 3.000 horas de servicio = 150.000 Km. hacer controlar la bomba de inyeccin en
banco de prueba, en un taller autorizado BOSCH.
Al montar nuevamente la bomba, ajustar el comienzo de envo y purgar de aire la instala-
cin de combustible.
32
TABLA DE ACEITES LUBRICANTES
Los aceites HD de esta tabla cumplen nuestras exigencias y corresponden
segn indicacin de sus fabricantes, a las siguientes clases de calidad.
A - Calidad HD-B
Fabricante
Fabricante
ypc
SHELL
ESSO
ARAL
BP
CALTEX
CASTROL
CHEVRON
DEUTZER OEL
FINA
FUCHS
MOBIL
RHEIN, MOTOR-O EL
TEXACO
VALVOLINE
VEEDOL
WENZEL & WEIDMANN
B - Calidad HD-C
Fabricante
YPF
SHELL
ESSO
ARAL
BP
CALTEX
CASTROL
CHEVRON
DEUTZER OEL
FINA
FUCHS
Tipo de aceite
Tipo de aceite
$(JPERMbVIL HD-S1
SHELL ROTELLA T
ESSOLUBE HDX, ESSO SUPER MOTOR OIL
ARAL SUPER, ARAL KOWAL, ARAL SUPER KOWAL, ARAL SPEZIAL,
ARAL MOTORAL
BP VANELLUST, BP VANELLUS M, BP ENERGOL HD,
BP ENERGOL DS-B, BP SUPER VISCO-STA TIC
RPM DELO 100 OIL, RPM DELO 200 01 L, RPM DELO 300 OIL,
RPM DELO 1000 MARINE OIL
CASTROL/DEUSOL CRB, CASTROL/DEUSOL CRF, CASTROL/DEUSOL AX Super
CHEVRON DELO 100 Motor Ol, DELO 200 Motor Ol, DELO 300 Motor Ol
DEUTZ 01 L HD-Super DB, SGHD-B, SGHD-B/2 X
FINA DEL TA PULS Motor Ol, FINA SOLNA S 3, PURFINA Motor Ol
RENOLIN HD, PENA PURA HD, PENA PURA HD SUPER, PENA PURA LO EXTRA
PENA PURA HD SUPER N, TITAN 10W/50, TITAN 15W/50,
PENA PURA HE 20W/30
DELVAC 1100, DELVAC 1200, MOBILGARD 312
RMVHD Emblcm, Rmv - HD Emblem DB, RMV-RHEMOTOL HD S3
URSA OIL ED, TEXACO Havolme Motor Ol, TEXACO Havolne All Temp.
Motor Ol, URSA 01 L S 3, URSA 01 L LA 3, URSA 01L20W/40
VALVOLINE ALL CLIMATE HD, RITZOL SUPER HDX, RITZOL HDX,
LOROCO HD (DBM), VALVOLINE HD SUPER HPO
VEEDOL CAD EL HD 900, HD PLUS VEEDOL SUPER S 20/50,
VEEDOL CADEL HD ULTRA,VEEDOL ADELBUS HDB:S 1 Specal, HDC
ECUBSOL Motorenoel EXTRA HD, ECUBSOL SUPER 01 L HD
Tipo de aceite
DIESEL MOVIL CD AT
RIMULA CT
ESSOLUBE XD-3. XD-3 EXTRA, ESTOR 0-3
ARAL TURBORAL, ARAL MULTI TURBORAL
BP VANELLUS C 3, BP ENERGOL DS-3 VANELLUS MULTIGRAD SAE 15W/40
RPM DEL040001L
CASTROL DEUSOL CAD, CASTROL DEUSOL CRF,
CASTROL DEUSOL RX SUPER 15W/40
DELO 400 Motor Ol
DEUTZ OEL SGHDC, DEUTZ OEL HDC 20W/40
FINA KAPPA MOTOR OIL, FINA KAPPA MUL TI GRADE MOTOR 01 L
PENA PURA UNIVERSAL HD, PENA PURA UNIVERSAL HD 1540,
PENA PURA HD SUPERIOR
MOBIL DELVAC 1330
TEXACO TEXACO URSA 01 L L A3, TEXACO URSA 01 L LA 20W/40
VALVOLINE RITZOL HD C3, VALVOLINE ALLFLEET
VEEDOL VEEDOL CAD EL HD ULTRA, VEEDOL ADELBUS HD-C

WENZEL & WEIDMANN ECUBSOL SUPREMA C/S 3 HD, ECUBSOL SUPREMA C, Multgrade 15W/40
f:stos aceites podrn ser reemplazados por aceites de otras marcas que cumplan los mismos
requisitos de calidad.
33
TABLA DE FALLAS
Con frecuencia las fallas en el motor se deben a un mantenimiento deficiente o incorrec-
to. Le aconsejamos por ello leer bien a fondo las instrucciones precedentes e investigar, en
caso de presentarse una falla, si realmente usted procedi siempre de acuerdo a las mis-
mas. En caso de no encontrar usted la causa de dicha falla o de no poder eliminarla me-
diante esta tabla, evite las pruebas no metodizadas y utilice, en cambio, la experiencia de
su conceszonarzo.
Falla N
Probable causa Solucin Pg.
1 Combustible en el tanque Llenar el tanque. Luego
A agotado.
purgar el circuito de com-
El motor
bustible.
13
no arranca 2 Llave de paso de combusti-
Abrir la llave de paso, even-
ble cerrada.
tualmente purgar el circuito 13
3 Tamiz de bomba de alimen-
Limpiar tamiz de prefiltro
tacin y/o prefiltro de com-
y de bomba de alimenta- 22
bustible tapado.
cin. 23
4 Cartucho del filtro de com-
Cambiar el cartucho (+) y 27
busti ble tapado.
purgar el circuito de com
bustible. 13
(A baja temperatura, por
Utilizar combustible para
separacin de parafina). bajas t e mperaturas. 11
5 Tuberas de combustible
Controlar hermeticidad de
con fugas.
todas las conexiones. -
Apretar uniones roscadas. -
6 Luz control de carga no en- Girar llave de arranque ha-
ciende a pesar de estar
cia la derecha, hasta el ler.
intacta a la lmpara.
tope. 9
Apretar conexiones en ba
te ras.
-
Revisar conexiones de ca-
bles.
-
7 Rendimiento de bateras de-
Controlar carga de bateras -
B
masiado bajo, conexiones en
Limpiar bornes, apretar co
bornes flojas o bornes sulfa-
nexiones y untarlas con va-
El motor tados.
selina neutra. -
arranca en forma (Gira lento del motor de a-
dificultosa
rranque).
8
Especialmente a bajas tem
Utilizar el aceite que corres
peraturas.
pande a la temperatura de
Aceite en el motor con de-
ambiente en el momento
masiada viscosidad (espeso). del arranque. 7
9 El motor no recibe suficien-
Limpiar tamiz de prefiltro y 22
te combustible.
de bomba de alimentacin 23
Comprobar hermeticidad en
todas las conexiones. -
Cambiar cartucho filtrante (+) 27
Luego purgar !!1 circuito. 13
A bajas temperaturas, obs- Utilizar combustible para
truccin del circuito por se- bajas temperaturas. 11
paracin de parafina.
e 10 El motor no recibe suficien-
Limpiar tamiz de preflltro y 22
El motor trabaja
te combustible.
r1e bomba de alimentacin. 23
en forma irregular, Cambiar cartucho filtrante(+). 27
entregando baja Purgar el circuito. 13
potencia
Apretar uniones roscadas. -
34
Falla N Probable causa Solucin Pg.
11 Luz de vlvulas incorrectas. Regular al valor prescripto. 28
Resorte de vlvula roto. Sustituir el resorte ( *). -
12 Agujas de inyector traba- Controlar inyectores ( *). -
das.
13 Nivel de aceite en crter Evacuar aceite hasta que
demasiado alto. el nivel !legue a la marca
D
superior de la varilla de control. 18
El escape
14 En filtro de aire seco, cartu- Limpiar el cartucho, segn
muestra gran
cho sucio. prescripcin . 18
formacibn
de humo 15 Compresin deficiente por Controlar pistones y -
aros de compresin traba- aros(*).
dos (carbonizacin) o ro-
tos, o por luz de vlvulas Regular luz de vlvulas al
incorrecta. valor prescirpto. 28
16 Aletas de refrigeracin de Limpiar, en especial, las
cilindros y culatas muy su- aletas verticales de las cu-
cas. latas. 29
E
17 Controlar inyectores(*). Inyectores averiados. -
Motor se
sobrecal ienta 18 Caudal de entrega de la Regular caudal de la bom-
(Luz de aviso
bomba de inyeccin desa-
ba de inyeccin (*).
32
encendida)
PARAR EL MOTOR
justado.
INMEDIATAMENTE
19 Turboventilador de refrige- Destapar la entrada de ad-
racin no suministra suf- misin de aire. -
ciente aire.
20 Correa del tu rboventil ador Cambiar correa (ambas si
cortada. son dobles). 20
21 Prdidas en el circuito de Controlar hermeticidad de
F
lubricacin . las con ex iones de bomba de
Presibn de aceite, tuberas, filtro, man-
aceite en motor
metro y refrigerador de aceite
demasiado baja
Apretar uniones roscadas. -
PARAR EL MOTOR
INMEDIATAMENTE
Juego excesivo en los co- Controlar cigeal y cojinetes
jinetes de bancada. de bancada(*). -
G
22 N de revoluciones del al Controlar la tensin de la
Luz control
ternador, demasiado bajo. correa. 20
de carga se 23 Bateras no se cargan, por Revisar alternador / regula-
enciende estando
avera del alternador o del dor ( *). 31
en marcha
el motor regulador.
(+) En motores equipados con filtro de combustible primario, cambiar el cartucho.
(*) Tareas a realizar por personal especializado.
35
Fig. 37
Fig. 38
.-- 3 1 1 1
Jj
f9""fl
Fig. 39
Instrucciones de montaje para personal
especializado
Al n.ontar un resorte de vlvula, se deber colo-
car el mismo de tal forma que su lado con espi-
ras ms estrechas quede indicando hacia abajo
(fig. 37) .
Al montar un nuevo pistn, observar que la f le-
cha grabada sobre el mismo indique hacia el la-
do de salida del aire refr igerante (fig. 38).
Apriete de tornillos altamente solicitados
Para evitar errores de mont aje, damos aq u al-
gunas inst rucciones sobre el apriet e de tornill os
alt ament e sol icit ados, ya que el mismo difiere
de la fo rma empleada habi tualmente.
Como en el lo es de pri mordial importanci a res-
petar el correcto ngulo de reapriet e, en la fig .
39 mostramos cmo se determina con facilidad
est e ngulo en base a la esfera del reloj, tenien-
do en cuenta que el ngulo comprendido entre
horas consecutivas es de 30. Asimismo se pue-
den t omar como referencia los ngulos de 60
de la cabeza exagonal de un tornillo.
Antes del montaje untar ligeramente con aceite
de motor las roscas y superficies de asiento de
los tornillos.
No llenar nunca con aceite agujeros roscados
ciegos.
Apretar y reapretar los tornillos de acuerdo a
los valores indicados en la tabla de pg. 37, uti-
lizando el sigu iente procedimiento :
1 . Enroscar y llevar "a tope" los tornillos. Apre-
tar uniformemente todos los tornillos con la
llave de tubo, sin usar la palanca.
2. Apriete previo. Tomar la llave de tubo con la
palanca en fo rma bien corta, de modo que
ambas manos toquen la cabeza de la llave y
apretar "manualmente" (observar tabla) . Uti -
zando llave anular o de boca, se toma sta
con una mano de tal modo que el pulgar des-
canse sobre el anillo o la boca de la llave.
3. Reapriete. Utilizando la llave de tubo con su
brazo de palanca mximo, r e a p r e ~ a r even-
tualmente en fo rma alternada, segn etapas
y ngulos indicados en la tabla.
36
VALORES DE APRIETE DE TORNILLOS
Tornillo
Apri ete Reapriete en grados
FIJACION
Tuerca
previo
1
2a
J Total Observaciones
(Kgm.)
etapa etapa etapa
Cabeza de cilindro 210 1681 J 450 450 450 135
Par de apriete:
Soporte de balancines M8 A mano - - - - 1,9 Kgm.
Par de apriete:
Inyector MlO A mano - - - - 2,5 Kgm.
Tapa de biela 21J J871 J 60 JO - 90
Tapa de bancada SM14x120 J 60 45 - 105c
Contrapeso cigeal M12x60 J JO JO - 60
Volante Ml0XlXJ5 J Jo JO - 60
Polea acanalada M2_4x2xl10 5 120 - - 120 Rosca Izq.
M12X140 FJ/4L gl J
Turboventilador M 12Xl80 J 90 - - 90
F5/6L 91J
JOl 8025 FJ/4L 91J
Eje polea tensora
22J 2771
J 45 - - 45
F5/6L 91J
Soporte engranaje Intermedio M10x60 J JO JO - 60
----
Soporte de filtros Ml0xl60 J 60 60 Jo 150
Refrigerador de aceite M10Xl90 J 60 60 - 120
Par de apriete:
Bomba de aceite M8x60 A mano - - - - J,4 - J,6 Kgm.
M14x100 J 60 15 - 75
Soporte motor/tapa delantera
60
45o 105 M14Xl20 J -
Accionamiento bomba de inyec-
M14xl,5 A mano
Par de apriete :
- - - -
6 +1 Kgm.
cin, sin avance automtico
Dispositivo de avance Par de apriete
automtico
22J 2248 A mano - - - -
8+1 Kgm.
Par de aprelte:
Engranaje de bomba hidrulica Ml2xl,5 A mano - - - - 5 + 1 Kgm.
Par de apriete :
Tapa de balancines M8xJO A mano - - - - 0,7 1,5 Kgm.
Al colocar cojinetes nuevos o si se produjera el agarrotamiento de los pistones, se deben cambiar
los tornillos de las tapas de biela y bancada.
37
Indicaciones para la instalacin del motor
Para asegurar un servicio libre de perturbaciones de su mquina, accionada por nuestro
motor enfriado por aire, deber usted tener en cuenta las siguientes indicaciones:
Adopte las precauciones necesarias para que en ningn caso sea aspirado nueva-
mente el aire caliente de refrigeracin, saliente del motor.
Aire caliente aspirado por el turboventilador lleva al sobrecalentamiento del motor.
Aire caliente aspirado por la admisin del motor lleva a una prdida de potencia.
Evite un circuito cerrado de aire caliente, dando al aire refrigerante una salida ha-
cia el exterior, sin impedimentos.
El aire de admisin y el de refrigeracin deber ser tomado desde una zona lo ms
libre de polvo posible.
Por lo antedicho y para evitar problemas posteriores, le aconsejamos se haga asesorar por
el personal experto de su concesionario, antes de instalar su motor.
Asimismo en nuestras "Instrucciones para la instalacin de motores diese! enfriados por
aire" impreso H 0199-4S, 6 edicin, encontrar usted toda la informacin necesaria al
respecto.
Conservacin del motor
Si su motor debe permanecer parado un tiempo prolongado, le aconsejamos adoptar las si-
guientes medidas de proteccin para evitar oxidaciones:
1) Limpiar bien el motor, exteriormente.
2) Evacuar del motor an caliente el aceite y llenar el crter con aceite de conservacin(*)
3) Evacuar el aceite de la bomba de inyeccin/regulador y sustituirlo, asimismo, por acei-
te de conservacin(*).
4) Evacuar el combustible del tanque, mezclarlo bien con un 10% de aceite de conserva-
cin (*) y llenar el tanque con esta mezcla (en lugar de la mezcla se puede utilizar tam-
bin aceite de verificacin para bombas de inyeccin, con propiedades anticorrosivas
-por ejemplo Calibration Fluid B-) .
5) Seguidamente hacer funcionar el motor aproximadamente 10 min., para que la mezcla
combustible/aceite de conservacin llene todo el circu to de combustible y el aceite
de conservacin se reparta a todas las partes internas del motor .
38
6) Despus de esta breve marcha, quitar las tapas de los balancines y la tapa lateral de la
bomba de inyeccin. Seguidamente rociar las cajas de balancines y el recinto de los
muelles de la bomba de inyeccin con una mezcla de gas-oil y 10% de aceite de conser-
vacin ( *) (o, en lugar de esta mezcla, con aceite de verificacin para bombas de inyec-
cin, con propiedades .anticorrosivas). Luego colocar nuevamente las tapas de los ba-
lancines y la de la bomba.
7) Girar el motor varias veces a mano -sin encendido- para que las cmaras de combus-
tin queden rociadas por la mezcla combustible/aceite de conservacin.
8) Retirar las correas trapeciales y rociar las acanaladuras de las poleas con aceite de con-
servacin
Al poner nuevamente en servicio el motor, quitar el aceite de las poleas.
9) Cerrar bien el conducto de aspiracin del filtro de aire y la salida del escape.
Las medidas de proteccin aqu enunciadas sirven, segn influencias climticas, para un
tiempo de conservacin de aprox. 6-12 meses. Antes de la nueva puesta en servicio del
motor, evacuar el aceite de conservacin y la mezcla combustible/aceite de conservacin
y reemplazarlos por aceite de motor y combustible nuevos.
En casos excepcionales es factible, no obstante, hacer funcionar el motor con el aceite
de conservacin hasta 1 O horas de servicio, como mximo, a carga parcial.
(*)Como aceite de conservacin puede utilizarse Shell-Ensis 20 u otro de marca, de calidad equivalente.
39
El texto y los grabados no representan compromiso para DEUTZ
ARGENTINA S.A.I.C. y F., quien, manteniendo invariables las cara-
tersticas bsicas del modelo aqu tratado, se reserva el derecho de in-
troducir modificaciones de partes por razones de ndole tcnica o co-
mercial, sin obligacin de actualizar en su momento esta edicin.
ES PROPIEDAD
- PROHIBIDA LA REPRODUCCION PARCIAL O TOTAL-
40
INSTRUCCIONES
BREVES
Controlar el nivel de aceite en el
motor
Aceite en marca sup. varilla = Correcto.
Aceite en marca inf. varilla "" Agregar.
Arranque
1. Separar del motor -cuando ello es PO
sible- la mquina accionada (desembra-
gar).
2. Colocar la palanca de graduacin del
N de revoluciones en la posicin de
1/4 de carga.
3. Arrancar el motor (accionamiento del
arranque mx.= 10 seg.).
Existiendo conmutador de incandescencia
arranque, introducir la llave en la caja de
contacto y girar luego el conmutadorarran
que, traspasando la posicin "1 ", a la posi
cin "2".


Despus del arranque
1. Controlar la presin de aceite.
2. Para el control del nivel de aceite:
Despus de una corta marcha de prueba
efectuar dicho control a motor parado.
Parada
No parar el motor bruscamente, a plena car-
ga, sino mantenerlo unos minutos a bajas re
voluciones -descargado- para compensar
temperaturas.
1. Retroceder la palanca de graduacin del
N de revoluciones a la posicin de "ba
jas revoluciones".
2. Accionar la palanca de parada hasta que
el motor se detenga.
3. Retirar la llave de arranque o de con-
tacto (segn el caso).
No agotar nunca en forma total el combusti-
ble en el tanque.
Al sustituir los cartuchos filtrantes de aceite
y combustible, utilizar nicamente REPUES
TOS LEGITIMOS OEUTZ.
m

.
Tractor : Dlarl am.

-------,
/,,-- -----\, . ---------.----
. fW,
:
\___ _, / @>. :, ____ _____________ )
---- a: bomba d1af. A
b: bomba p1st.
DEU'l'Z ARDBN1111NA " ' "