LA VERDADERA HISTORIA DEL TITANIC

Violet Jessop era la tpica mujer a quien la Paca, Walter Mercado y otros chamanes le habran recetado una limpia. Nacida en Buenos Aires, Argentina, era hija de un granjero britnico. Tena cinco hermanos y hermanas menores a ella. Siendo nia, Violet contrajo la tuberculosis y a pesar de que los doctores le vaticinaron unos cuantos meses de vida, logr sobreponerse a la enfermedad. Empero, su padre muri un poco despus de que toda la familia haba regresado a la Gran Bretaa, y, por tanto, Violet requera encontrar un trabajo para ayudar con los gastos. Pese a ser una persona con escasa capacitacin para la navegacin y no obstante su facilidad para marearse, Violet decidi emplearse en alta mar, con lo que adems podra respirar aire fresco. Violet encontr empleo como camarera en la empresa White Star Line, fundada en 1850 y dedicada al transporte de pasajeros en embarcaciones marinas. White Star fue adquirida en 1902 por el banquero estadunidense J. P. Morgan, quien estaba interesado en incursionar en el transporte martimo. Fue con el dinero de Morgan que se crearon los tres grandes barcos de la lnea olympic que le daran fama a White Star Line: el Olympic, el Titanic y el Britannic. Es con la construccin del Olympic (que inici operaciones en 1910) cuando comienza la odisea de Violet Jessop. El Olympic fue en su tiempo el barco ms grande del mundo, ttulo que perdi a favor de su hermano el Titanic, pero que reobtuvo cuando ste se hundi. Contratada para formar parte de la tripulacin del Olympic, Violet Jessop se encontraba a bordo el 20 de septiembre de 1911, cuando la nave choc con el crucero britnico Hawke. El capitn del Olympic era E. J. Smith, quien estuvo ms tarde al mando del Titanic en el fatal naufragio (pereciendo en el percance). En torno al incidente con el crucero Hawk, todo apunta a que la culpa fue del Olympic, si bien hay opiniones divergentes. Afortunadamente ambas embarcaciones pudieron soportar el dao, y regresar sanas y salvas sin cobrar ninguna vctima. A pesar del susto, Violet estaba contenta con el trabajo que desarrollaba en el Olympic y pareca no tener inters en integrarse a la tripulacin del Titanic, si bien sus amigos la persuadieron explicndole que sera una experiencia maravillosa navegar en un barco de tan prominente tonelaje y significativos avances tecnolgicos. La segunda embarcacin de la lnea olympic, el Titanic, estuvo listo un poco despus que su hermano mayor, esto es, el 31 de mayo de 1911. Los siguientes 10 meses fueron utilizados para instalar la maquinaria y acondicionar los interiores del barco. El 3 de febrero de 1912, la embarcacin recibi una capa final de pintura y a principios de marzo se encontr con el Olympic, por nica ocasin, en el muelle de Belfast. En abril, al partir hacia su viaje sin retorno, el Titanic estuvo a punto de repetir la colisin que su hermano mayor haba experimentado con el crucero Hawke y por las mismas razones, esta vez contra un barco de vapor llamado New York. Afortunadamente el choque se evit aunque el Titanic sigui su fatal ruta.

Violet Jessop figuraba nuevamente entre la tripulacin que atenda las necesidades del barco de los sueos. Pero el 14 de abril, el barco ms grande del mundo chocara con un tmpano de hielo y su hundimiento se concretara en espacio de dos horas con 40 minutos. De sus 2227 pasajeros slo 705 sobreviviran, entre ellos, nuevamente, Violet. Violet dorma cuando el Titanic choc contra el iceberg. Me ordenaron que subiera a cubierta. De manera calmada, los pasajeros caminaban. Me reun con otras camareras, mirando a las mujeres que abrazaban a sus esposos antes de ingresar a los botes con sus hijos. Un poco despus, un oficial del Titanic nos orden que abordramos el bote, en un primer momento, a efecto de mostrar a las mujeres que era seguro. A medida que el bote descenda, un oficial me dijo: Seorita Jessop, tenga. Cuide a este beb. Y me arroj un bulto al regazo, relata Violet. Ya en el mar, a bordo del bote, Violet presenci el colapso del Titanic y tras ocho horas ella y los dems sobrevivientes fueron rescatados por el Carpathia. Todava estaba apretando fuertemente al beb contra la base del salvavidas que traa puesto, cuando una mujer se acerc y tom al beb y corri con l. Aparentemente lo haba colocado en la cubierta del Titanic para recoger algunas cosas, y cuando regres el beb ya no estaba. Yo tena mucho fro y estaba demasiado aturdida para pensar en lo extrao que fue el que esa mujer no se detuviera para decirme gracias. El hecho es que la identidad del beb nunca se conoci. La tercera creacin de la lnea olympic fue el Britannic, estrenado el 26 de febrero de 1914 para iniciar operaciones trasatlnticas en 1915, lo cual jams ocurrira. Algo que no debera pasar inadvertido es que luego de la tragedia del Titanic, el Britannic fue equipado con diversas medidas de seguridad, incluyendo la remodelacin para albergar ms botes salvavidas. Dado que en 1914 se inici la Primera Guerra Mundial, el Britannic fue requisado por la corona britnica y convertido en barco hospital para atender a los heridos y vctimas de la conflagracin. El 12 de diciembre de 1915 qued acondicionado para entrar en operaciones. Contaba con 2 034 literas y 1 035 abrigos para los heridos. A bordo se encontraban tambin 52 oficiales, 101 enfermeras, 336 asistentes, y una tripulacin de 675 hombres y mujeres, entre ellos, nuevamente, Violet Jessop. Para ese tiempo, Violet trabajaba como enfermera para la Cruz Roja Britnica. La nave estaba bajo el comando del capitn Charles A. Bartlett. El 21 de noviembre de 1916, el Britannic se encontraba navegando a travs del Canal de Kea en el Mar Egeo, cuando, alrededor de las 8: 00 hrs AM se escuch una tremenda explosin y la proa se empez a hundir rpidamente. El Capitn Bartlett trat de acercar la nave a la isla de Kea, pero en 55 minutos, un tercio de lo que le tom al Titanic desaparecer en las fras aguas del Atlntico norte, el Britannic se evapor. Aunque hay especulaciones respecto a las causas de la explosin (hay quien dice que el barco fue alcanzado por un torpedo), todo apunta a que la nave roz una mina. Cabe destacar que el clebre Jacques Costeau en una expedicin realizada en 1976 encontr al Britannic, que segn se sabe, est bsicamente recostado en el fondo marino e intacto, excepto por el gran hoyo que presenta en la parte delantera de la proa. Pero a diferencia del Titanic, en el Britannic murieron slo 30 de sus 1 100 pasajeros a bordo, y

eso porque en su desesperacin por llegar a la isla de Keo, el capitn Bartlett arrastr dos botes salvadidas en los que se encontraba esa cantidad de personas que fueron jaladas por las hlices del barco en el momento del hundimiento. De los tres accidentes vividos por Violet a bordo de las naves de la lnea olympic, la tragedia del Britannic estuvo a punto de costarle la vida. Violet atribuye su rescate durante el hundimiento del Britannic a su abundante cabellera de color castao rojizo. Salt al agua pero fui jalada por la quilla del barco, contra la que golpe mi cabeza. Escap, pero aos ms tarde, cuando fui a buscar un doctor debido a los mltiples dolores de cabeza que me aquejaban, l descubri que en alguna ocasin tuve fractura craneal!. Tras 42 accidentados aos como camarera en alta mar, Violet se retir a vivir el resto de sus das a una casita de campo ubicada en Great Ashfield, Suffolk. Ah se dedicara a criar gallinas, a cuidar su jardn y a rememorar las grandes aventuras que vivi a bordo de las embarcaciones que alguna vez fueron el orgullo de White Star Line. La mala suerte del Titanic

Igual que las grandes creaciones de la poca como el Lusitania y el Mauretania, los tres hermanos de White Star haban sido presentados ante la opinin pblica mundial como insumergibles. Del Olympic, el Titanic y el Britannic, slo el primero pudo lograr el sueo de realizar viajes trasatlnticos, y no slo eso: lo hizo por varias dcadas, hasta que, eventualmente, en marzo de 1935 a un ao de haberse efectuado la fusin de White Star y su acrrimo competidor Cunard (la empresa creadora del Lusitania y el Mauretania), y tras perder clientes a favor de nuevas embarcaciones, el Olympic efectu su ltimo viaje a Nueva York para ser vendido, desmantelado y convertido en chatarra. A pesar de la majestuosidad del Olympic (muchas veces confundido con el Titanic por las grandes similitudes entre las dos embarcaciones) y de la triste suerte que corri el Britannic, la fama del Titanic supera, con mucho, la de sus hermanos. Es interesante observar la fascinacin que ha creado el Titanic en tantas generaciones. Es difcil saber qu es lo que ms llama la atencin y despierta la curiosidad de la gente respecto al barco de los sueos. No parece ser slo la dimensin de la tragedia humana que implic su hundimiento, ya que, por ejemplo, en 1902, el Monte Pelee ubicado en Martinique haba hecho erupcin a costa de la vida de 40 mil personas, y a pesar de que en su momento la noticia fue ampliamente difundida en los medios de comunicacin, no trascendi de la manera en que lo hizo el Titanic no obstante que las vctimas del hundimiento fueron considerablemente menores. Hoy mucha gente tiene una idea ms o menos clara del desastre del Titanic, pero muy poca sabe de la erupcin del Monte Pelee, fuera de la comunidad de los vulcanlogos. Lo mismo puede decirse de otros desafortundaos accidentes en alta mar, donde desaparecieron, adems del hermano del Titannic, el Britannic, barcos de gran renombre como el Lusitania,

el Andrea Doria y de manera ms reciente, el Estonia. Todos estos nombres, por ms recientes que sean, quedan opacados ante la simple alusin al Titanic. Por qu? Incluso para los estndares actuales, el Titanic era un barco seguro. Tuvo en su contra buena parte de los ideales de la poca, cuando se hablaba del triunfo del hombre sobre la naturaleza y las medidas de seguridad para los pasajeros eran, en consecuencia, muy deficientes. Baste mencionar que las regulaciones martimas de principios de siglo establecan que cualquier embarcacin con una carga de 10 mil o ms toneladas, debera portar 16 botes salvavidas. El Titanic cargaba 20 botes, por lo que cumpla y exceda las disposiciones oficiales. Se sabe que ninguna embarcacin de la poca portaba suficientes botes para evacuar a los pasajeros en caso de emergencia. La opinin general era que si un barco se daaba durante la navegacin, los botes salvavidas seran usados para transportar a los pasajeros a barcos de rescate que presumiblemente estaran cerca de la zona de desastre debido al contnuo flujo de naves en el Ocano Atlntico. Esta percecepcin era alimentada por la invencin de las comunicaciones inalmbricas, las que, presumiblemente, aceleraran las informaciones y noticias en caso de emergencia. Tambin se pensaba que cualquier embarcacin daada podra permanecer a flote por varias horas, al menos las suficientes hasta que la ayuda llegara. Lamentablemente tuvo que ocurrir la desgracia del Titanic para que se desarrollaran diversas normas en materia de seguridad y de responsabilidad en la navegacin martima. Buena parte de esas normas en el terreno jurdico han sido recogidas por la Organizacin Martima Mundial (OMM), organismo subsidiario de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) encargado de velar por la seguridad y la correcta operacin de todas las naves que transitan por los mares del planeta. Las causas del hundimiento del Titanic han sido documentadas ms ampliamente gracias a que en 1985, el oceangrafo Robert Ballard, de la Woods Hole Oceanographic Institution y la organizacin oceanogrfica IFREMER lograron ubicar la nave en el fondo de las costas de Halifax, Nova Scotia, en el Atlntico norte. Las invetigaciones realizadas con complejos sistemas de exploracin, incluyendo el mini-submarino Nautile (capaz de transportar un mximo de tres personas a profundidades nunca antes visibles para el ojo humano) han permitido documentar el estado actual del que fuera en su tiempo el barco ms grande del mundo, as como la magnitud del dao que le ocasion el iceberg contra el que se impact, adems de la calidad del acero de la nave y otros detalles adicionales. As, por ejemplo, se sabe que al impactarse contra un tmpano de hielo, el Titanic sufri diversas incisiones en varias partes de la proa, y no una gran tajada como argumentaban los diarios de la poca. Con cortes que en conjunto son de un metro y medio aproximadamente, el agua pudo fluir de distintas maneras a los seis compartimentos que terminaran partiendo y hundiendo a la nave.

Otro descubrimiento interesante es al que se ha llegado tras examinar la calidad del acero del Titanic. El acero empleado en la construccin del barco de los sueos (y de la mayora de las embarcaciones de la poca), posea impurezas, especialmente el sulfuro de manganeso, el cual provocaba que el acero se hiciera quebradizo y por ende, menos resistente a posibles impactos. Hay que aadir a ello el hecho de que el 14 y el 15 de abril de 1912, las aguas del Atlntico norte estaban ms fras de lo normal (dos grados centgrados) para esa poca del ao, hecho que tambin afect la resistencia del acero del lujoso barco. El eplogo del Titanic

A pesar de que se han realizado grandes esfuerzos por documentar el accidente que provoc el colapso del Titanic, poco se ha dicho acerca de los litigios y las acusaciones que siguieron al trgico suceso. Los diarios de la poca recogieron opiniones que insistan en que el accidente pudo evitarse. Con frecuencia era posible encontrar titulares que decan entre otras cosas: Y si el Titanic hubiera viajado a menor velocidad?, Y si la nave hubiera tomado la ruta del sur, evitando los tmpanos de hielo?, Y si el iceberg hubiera sido avistado con un par de binoculares?, Y si la orden de abandonar el barco hubiera procedido con rapidez?, Y si el Californian no hubiera ignorado las llamadas de auxilio y las luces de bengala del Titanic?. Para muchos, el desastre del barco de los sueos fue la venganza de la naturaleza contra la presuncin humana de que la industria podra vencer lo invencible. De ah que a unos cuantos das del hundimiento, el Senado estadunidense realizara una investigacin, siendo Joseph Bruce Ismay, director ejecutivo de White Star Line y sobreviviente del Titanic, la figura central de las indagaciones. Las acusaciones contra Ismay eran mltiples y muy serias: se deca que fue l quien forz al Capitn Smith a avanzar a gran velocidad por aguas poco confiables. Algunos sobrevivientes acusaron a Ismay de ocupar de manera desleal un lugar en un bote salvavidas durante el hundimiento. En respuesta, Ismay siempre afirm que su conciencia estaba tranquila y neg todos los cargos que se le imputaban. Para la opinin pblica internacional, sin embargo, Ismay siempre sera visto como cobarde y cmplice de la catstrofe. La investigacin conducida por el Senado estadunidense nunca actu oficialmente contra Ismay o contra White Star, y de hecho esta empresa jams tuvo que pagar indemnizacin alguna a los sobrevivientes ni a los familiares de las vctimas. Ms tarde, Joseph Bruce Ismay renunciara a su cargo en White Star Line y vivira el resto de sus das en relativa soledad en Irlanda, no sin antes mencionar los planes que tena para crear una nave segura. Otra figura a la que se culpa por la muerte de ms de 1 500 personas por ahogamiento o congelamiento, fue el Capitn Lord del barco Californian, el cual, segn insisten (incluso hoy) los especialistas (Robert Ballard, descubridor del Titanic includo), no respondi a las llamadas de auxilio del Titanic a pesar de que se encontraba mucho ms cerca que el Carpathia. No obstante que el

Capitn Lord a lo largo de su vida explic una y otra vez que no estaba tan cerca del lugar de los hechos la noche del 14 de abril de 1912, y pese a que muri en 1962, todava en 1990 se le segua un juicio por no haber ayudado a salvar a las poco ms de 1 500 personas de las fras aguas del Atlntico norte. Un hecho curioso es que mucha gente no daba crdito al hundimiento del Titanic. Amigos, familiares y curiosos confiaban que el Carpathia, al llegar a Nueva York, desembarcara con la totalidad de los tripulantes del barco de los sueos. Los diarios publicaban contnuamente listas de sobrevivientes y desaparecidos con un amplio margen de error. No sera sino hasta que el barco Mackay-Bennett comenz a recoger cadveres en el mar, enviando listas de los muertos identificados, que la gente empez a valorar la magnitud de la tragedia. Muchas fantasas se ventilaban en aqullos aos. La fotografa en los medios impresos apenas se encontraba en paales y eran los dibujantes y caricaturistas los que trataban de recrear con sus lminas, las noticias del momento. Fueron esos dibujantes los que elaboraron diagramas del Titanic con una gigantesca tajada en la proa, dado que, en la mente de aqullos hombres exista la consigna de que el dao a la nave tendra que haber sido monumental para destruir a un barco de ese tonelaje. Haba quienes dudaban que el Titanic se hubiera hundido. Los familiares de dos pasajeros del barco de los sueos, Isidor Straus y John Jacob Astor (el pasajero ms rico a bordo) se crea que estaban en las profundidades del mar a bordo del Titanic, y elaboraron planes descabellados para rescatarlos. El descubrimiento de los cuerpos de estas personas en alta mar disuadi a sus familiares de seguir adelante. Una obra proftica (como las de H. G. Wells, George Orwell y otras tantas que se anticipaban a su tiempo y advertan sobre la automatizacin o subordinacin de los seres humanos a la industria y la tecnologa) fue el libro titulado El hundimiento del Titn, el cual trata de un barco grandioso, al que se le aplicaron los ms importantes avances tecnolgicos de su tiempo y que se hundi al chocar contra un iceberg. El Titanic en el cine

James Cameron no es el primer cineasta que lleva a la pantalla grande la historia del Titanic. Mltiples pelculas se han dado a la tarea de presentar diversos aspectos de la tragedia, destacando cintas como Titanic (1953) con Robert Wagner y Brbara Stanwyck en los papeles estelares; A Time To Remember (1958), considerada por los expertos como la ms fiel a la tragedia, con Kenneth Moore y David McCallum; S. O. S. Titanic (1979), con David Jannsen y Cloris Leachman; y la incoherente y tediosa Raise the Titanic (1980) con Jason Robards y Alec Guinness, por citar slo las principales. Fue A Night to Remember la que contribuy al debate en torno a la posibilidad de que el Californian al mando del Capitn Lord, hubiera evitado la muerte de millar y medio de personas que naufragaron con el Titanic.

Lo que tiene a su favor el canadiense James Cameron, al margen de sus experiencias como director de pelculas de accin, es la posibilidad de recrear casi a la perfeccin, el hundimiento de la ostentosa nave con informacin altamente confiable. Los hallazgos de Robert Ballard en 1985 y las investigaciones subsecuentes han trado nueva luz sobre las condiciones que posibilitaron la tragedia. Cameron tiene en contra las imposiciones y restricciones que todo productor de Hollywood plantea a sus directores, esto es, hacer vendible la produccin cinematogrfica resultante. Para ello se eligi una pareja de actores muy llamativa integrada por Kate Winslet (protagonista de Sense and Sensibility al lado de Emma Thompson) y Leonardo DiCaprio (cuya caracterizacin de Romeo en la controvertida versin de Baz Luhrmann en torno a la clsica obra de Shakespeare Romeo and Juliet fue aclamada en todas partes), y a partir de all se construy un ficticio romance para recrear la tragedia del barco de los sueos soslayando el verdadero sufrimiento de las poco ms de 1 500 personas que perecieron ahogadas o congeladas la madrugada del 14 de abril de 1912. As, el Titanic de Cameron se convierte en la versin, de fin de siglo, del Crucero del amor, aunque a un costo exorbitante. Como suele ocurrir en las producciones de Hollywood (ya se habl aqu del caso de Evita de Allan Parker), su taln de Aquiles es la veracidad histrica. A James Cameron tambin le ha tocado padecer esto y, por lo pronto, los cinfilos estadunidenses (especialmente los de Wisconsin) ya detectaron un error en la produccin ms cara en la industria del cine. En unos de los primeros dilogos que Jack (DiCaprio) entabla con Rose (Winslet) en la pelcula, el primero afirma haber pescado en el lago artificial de Wissota, el cual no exista en 1912 cuando el Titanic se hundi. En la vida real el proyecto hidroelctrico de Wissota se inici en 1915 y empez a funcionar dos aos despus. Quiz llevar a la pantalla la historia de Violet Jessup habra sido ms adecuado, aunque no funcionara para los productores de Hollywood. Ya Sandra Bullock encarn a una enfermera de la Cruz Roja estadunidense en la Primera Guerra Mundial en la cinta de Richard Attenborough In Love and War y el resultado no fue nada satisfactorio en las taquillas. Por tanto, la odisea de Violet Jessup se piensa que no habra atrado a los cinfilos como los jvenes amantes encarnados por DiCaprio y Winslet. A la vbora de la mar...

Pero qu tanto la triste suerte del Titanic ha ayudado a prevenir otros desastres martimos? Porque, como se explicaba en el caso del Britannic, la posibilidad de un accidente est latente. Por ejemplo, el barco orgullo de la empresa Cunard, denominado Lusitania o reina de los mares fue torpedead o por un submarino alemn U-20 el 7 de mayo de 1915. Las autoridades del barco, que haba dejado Nueva York el 1 de mayo, haban advertido a los pasajeros que exista una guerra entre Gran Bretaa y Alemania y que todas las naves que viajaban con la bandera britnica o la de sus aliados, corran el riesgo de ser atacadas. La gente minimiz estas advertencias por considerar

que el Lusitania era un barco estadunidense y que dado que EEUU no estaba en guerra, se encontrara a salvo de las hostilidades. Pues bien, este fue el incidente que posibilit que la Unin Americana se involucrara en la Primera Guerra Mundial. Otros casos muy conocidos son los del Andrea Doria y de manera muy reciente el Estonia. El primero fue dado a conocer el 16 de junio de 1951. Era un barco italiano, el ms moderno y fastuoso de la posguerra. A diferencia de los barcos de White Star Line que eran inaugurados de manera muy simple, el Andrea Doria fue presentado al mundo con la tpica botella de champagne estrellada contra su proa. Igual que el Titanic y el Lusitania y otros barcos majestuosos de dcadas anteriores, el Andrea Doria fue declarado insumergible. Empero, la noche del 25 de julio de 1956, el barco choc contra el Stockholm en el Atlntico. El dao, aunque muy menor al que sufri el Titanic, fue lo suficientemente serio como para hundir al Andrea Doria. A pesar de ello, el lujoso barco italiano se mantuvo a flote por 11 horas y todos los pasajeros y tripulantes fueron evacuados. Por lo visto, en este caso, las medidas de seguridad y evacuacin fueron bastante eficientes. Pero cuando se piensa en el desastre del Estonia, ocurrido en 1994 y que caus la muerte de 852 personas, parecera como si a dcadas de la tragedia del Titanic, no se hubiera aprendido la leccin. El Estonia no se hundi por chocar contra un tmpano de hielo u otro barco, sino porque, misteriosamente, una de las compuertas que daba a su bodega se desprendi durante la navegacin en el Mar Bltico, provocando un rpido hundimiento en las fras aguas de la zona. Recientemente se dio a conocer un informe oficial acerca del desastre del Estonia, en el cual se explica que debido a fallas en el diseo de la nave se produjo el desprendimiento de la compuerta. Los constructores del barco que son alemanes, han rechazado este informe y aparentemente intentan vincularlo a errores humanos en la navegacin. La diversin, ante todo

No deja de llamar la atencin que una tragedia que produjo tanto sufrimiento a principios de siglo, hoy sea fuente de entretenimiento para los cinfilos. Pero la diversin es cada vez ms costosa. Por alguna razn, las pelculas cuyas tramas se filman en locaciones acuticas, disparan los precios de produccin. Por ejemplo, en diciembre, cuando James Cameron estuvo en Mxico para la premier del Titanic, reiter que la filmacin se llev a cabo casi por completo en las costas de Baja California (aunque no falto quienes lo acusaran de tratar mal al cuerpo tcnico y trabajadores mexicanos, acusacin que tambin se hizo contra los productores de la pelcula El Zorro, filmada en Tlaxcala). Lo que no dijo Cameron es que rodar el Titanic en aguas mexicanas fue mucho ms barato que hacerlo, por ejemplo, en las costas de los estados de California o Washington. La pelcula Titanic tuvo un costo aproximado de 200 millones de dlares (extraoficialmente se habla de 280 millones), lo que la convierte en la cinta ms cara

en la historia del cine, superando a la tediosa Waterworld de Kevin Reynolds, que en su momento fue excesivamente cara (175 millones). Otra pelcula de la que se hizo mucho ruido (con pocas nueces en la prctica) fue Speed 2 de Jan de Bon, donde, a pesar de que el ttulo sugiere mxima velocidad en buena parte de las escenas se observa una extraordinaria lentitud. A juzgar por los ingresos de taquilla, ni Waterworld, ni Speed2 parecen haber recuperado la inversin que se hizo en su produccin. Titanic, en cambio, tiene posibilidades de recuperar y multiplicar sus ganancias. En unas cuantas semanas ha logrado recaudar tan slo en EEUU cerca de 100 millones de dlares, porque a pesar de que la crtica desprecia el tratamiento que da Cameron a la tragedia del barco de los sueos, los cinfilos se dejan llevar por sus instintos y no escuchan ni siquiera mnimamente a los crticos. Y no tendran por qu hacerlo. Lo que si es necesario suplicarle a Hollywood es que, por favor evite producir pelculas con historias acuticas: son caras y muchos se preguntan, para qu gastar tanto?