NM-73

Segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de Ciudad de México

El NM-73 (Neumático Mexicano 1973) es el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México. Diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México con asistencia técnica de Alstom. En total son 44 trenes, 29 formados de seis unidades y 15 de nueve unidades. Circulan por las líneas 4, 5, 6, y 7 del Metro de la Ciudad de México.[1]

NM-73
Tren de rodadura neumática
Tren NM-73 en el estación Instituto del petróleo de la línea 5.jpg
Tren modelo CNCF NM-73AR en el estación Instituto del Petróleo
de la línea 5
Datos generales
Fabricante Alstom y Concarril
Año fabricación 1973-1978
Unidades fabricadas 44
(310 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Composición Seis coches M-R-N-N-PR-M
Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima 70 km/h
Longitud 150 m
Peso 261 t (tren de nueve unidades)
Equipamiento
Protección del tren Palancas de alarma

Historia

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Tren modelo C.N.C.F. NM-73B Antes rehabilitado la estación Ferreria.

La Ciudad Sahagún localizada en el estado de Hidalgo se había dado el prestigio de incorporar las plantas de producción de DINA-RENAULT, Concarril y Motor Coach Industries por lo cual la CNCF o Concarril pide la asesoría a la empresa francesa Alstom para fabricar trenes neumáticos en el país.

Después de un arduo proceso de investigación y capacitación, Concarril comienza a fabricar este tipo de carros a partir de la base del modelo MP-68. En la instancia pudo hacer los primeros carros de metro fabricados en el país, los cuales comenzaron a llegar al sistema aproximadamente en 1975. El trabajo se realizó para ir cubriendo la creciente demanda del servicio en aquella primera etapa, que aún funcionaba, y para las líneas que aun tenían que expandirse y construir.

Los primeros modelos entregados no contaban con ventilación netamente por ventiladores, si no el mismo equipo de renovación de aire de los primeros MP-68. Para cuando se entregaron los lotes B y C ya se contaba con estos mismos.

Si bien, estos trenes comenzaron a ser usados en la línea 2, dando un servicio activo inigualable. Hoy en día se encuentran ya rehabilitados por un proceso que comenzó en el año 2004 y que terminó en el transcurso del 2009, dando como resultado una serie de mejoras que permitirán ampliar el tiempo de vida útil de estos trenes.

A la fecha se encuentran en servicio trenes rehabilitados como una motriz semioriginal en las líneas 4, 5, 6, y 7. Para las líneas 4 y 6 se redujo la longitud del tren a 6 carros dada la baja afluencia de dichas líneas.

Rehabilitación

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Si bien estos carros no han sido afectados por el paso del tiempo, debieron ser rehabilitados para ampliar su vida útil de servicio y continuar su uso hasta ser obsoletos. Por esto el organismo STC-Metro preparó medidas especiales para ampliar esta vida útil a más del 30%. Dicho programa comenzó en el año 2004 y terminó en el 2009.

Así el Sistema de Transporte Colectivo - Metro puede invertir para mejorar las tecnologías de dichos carros y a su vez mejorarlos dándoles los últimos avances tecnológicos de la mano de los mejores técnicos del STC.

Mejoras hechas a los carros:

  • Fiabilización y actualización de componentes electromecánicos.
  • Mejora del sonido de cierre con el cambio de bocinas y vibradores.
  • Actualización y restauración de las cabinas de conducción, ya sea incorporando una cabina de origen CAF o su rehabilitación y limpieza con pintura incluida.
  • Implementación de velocímetros digitales en trenes de 6 carros.
  • Actualización de los sistemas de pilotaje automático.
  • Cambio de luces piloto de apertura y cierre de puertas.
  • Nueva imagen exterior de los carros con franjas en color plata y su color naranja original, en referencia a los trenes NM-02.
  • Nueva imagen interior con acabados de color durazno tratados con una sustancia especial antigrafitti.
  • Nuevo color de asientos y disposición de los mismos similar a los trenes NM-02.
  • Piso Antiderrapante de linoleo
  • Sustitución de fanales rojos y blancos.
  • Mejora del mecanismo neumático de apertura y cierre de puertas.

Presente

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Los trenes fueron usados en varias líneas durante toda su vida, aunque en las líneas que destacan por dar el servicio con este convoy son las líneas 4, 5 y 6. En estas han permanecido casi toda su vida útil.

En algún tiempo las líneas 1,2 y 3 contaron con los servicios de este tren.

La línea 5 uso este modelo de tren bastante tiempo hasta la reorganización del parque vehicular, en donde se les incorporaron los trenes NC-82 y MP-68.

Hoy en día, se encuentran dando servicio en las líneas 4, 5, 6 y 7 al igual que los trenes MP-68. También se prevé ampliar la vida útil de estos trenes dada su importancia histórica.

A muchos usuarios que utilizan el metro no se les hizo nada favorable la rehabilitación y los cambios de apariencia que han sufrido los trenes.[cita requerida]

Datos técnicos

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NM-73
  • Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1435 mm.
  • Ancho de vía de las llantas de tracción: 1993 mm.
  • Voltaje usado por el tren: 750 VCD.
  • Sistema de tracción:Chopper IGBT. Anteriormente poseían el sistema de tracción Jeaumont Hiedmann (JH), similar al que portaban las formaciones MP-68. Y la serie C usaba un prototipo de tracción llamado QUESSART
  • Sistema de pilotaje automático: Analógico PA135.
  • Sistema de ventilación: Renovación de aire en los modelos A. Modelos B y C disponen de rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo.
  • Sistema de aviso de cierre de puertas: Vibradores con tonos agudos y luces piloto en puertas.
  • Letreros LED: Carteles de color blanco.
  • Diseño de Puertas: doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas y con rehabilitación se hacen en limpieza mecánica con forma curvada similares al modelo NM-02
  • Fabricantes: Alstom - Concarril
  • Procedencia: México  México
  • Series Motrices:
    • NM-73A M0121 al M0200
    • NM-73B M0143 al M0199
    • NM-73C M0195 al M0196
  • Rehabilitados por CAF: NM-73A y NM-73B M0552 al M0581
  • Interiores: Asientos color azul marino y acabados interiores en azul claro con paneles color gris. Los trenes rehabilitados poseen acabados color durazno, paneles color plata y asientos grises.
  • Monocoup: Campana eléctrica.
  • Pintura de la carrocería: Naranja y naranja con franjas color plata.
  • Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M o 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M

Diferencias entre las series A, B y C

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  • La luz piloto ya no está ubicada en la esquina del vagón si no en la parte superior de alguna de las ventanas.
  • En los trenes serie C su sistema es igual que en las series A y B Chopper IGBT, modernizado actualmente por Alstom.
  • En las cabinas de conducción se prescinde del asiento del agente de acompañamiento.

Líneas asignadas

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  • Línea   (1981-actualmente)
  • Línea   (1981-1994 y 2008-actualmente)
  • Línea   (1983-actualmente)
  • Línea   (1984-actualmente)

Material rodante

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El material rodante está compuesto de la siguiente manera:

Modelo Motrices Composición Línea Línea de Procendencia Comentarios
NM-73B 004/199   Motriz 004 es de un MP-68R96B
NM-73A 121/122   Dado de baja desde inicios de la década y arrumbado en Talleres del Rosario

Conserva su estado Original

NM-73A 123/128    
NM-73A 124/126   Baja Definitiva
NM-73A 125/140   Tren recuperado Octavio Paz
NM-73AR 127/139  
NM-73A 129/132   Baja Definitiva
NM-73A 130/200  
NM-73AR 133/141  
NM-73BR 143/198    
NM-73BR 144/155    
NM-73BR 145/188    
NM-73BR 147/186  
NM-73BR 149/153  
NM-73BR 150/189  
NM-73BR 154/184  
NM-73BR 160/194  
NM-73BR 164/180   Lo conocen como el "Semioriginal" estaba dado de baja desde inicios de la década pasada y arrumbado en Talleres del Rosario pero por trabajadores del mismo taller fue recuperado y pintado a un NM-73BR actual pero con timbre de cierre de puertas al de un MP-68
NM-73BR 165/183  
NM-73BR 167/182  
NM-73BR 169/170    
NM-73BR 174/176    
NM-73BR 175/185     Baja definitiva
NM-73BR 192/197    
NM-73BF 554/555  
NM-73BF 560/561  
NM-73BF 562/563     Apodado "El Tuercas Locas"
NM-73BF 564/565  
NM-73BF 570/571  
NM-73BF 574/575    
NM-73AF/BF 576/559     Tren recuperado Ernesto Medina Trujillo "El Güero"

Apodado "Franky", por haber sido recuperado con piezas de otros trenes y poseer una motriz de NM-73BF semioriginal

NM-73AF 578/579     Tren recuperado apodado El Princeso

Véase también

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Material rodante del Metro de la Ciudad de México

Modelos de rodadura neumática

Modelos de rodadura férrea

Referencias

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  1. «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 29 de marzo de 2008.