1973-1984 TODO SOBRE EL WRC RALLY A RALLY

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INTRODUCCIÓN

A principios de los años 70, el mundo pedía rally. La pasión era ya incontenible. Las múltiples pruebas que año tras año servían como punto de encuentro para equipos, pilotos y aficionados, necesitaban unirse con un objetivo en común: crear una competición mundial.

Así, tras la aprobación de la FIA, en 1973 se creó el Campeonato del Mundo de Rally. Sus orígenes, como en casi todo, no fueron fáciles. Colapsos por la nieve, polémicas resoluciones, caos organizativos, crisis del petróleo... El primer año del campeonato supuso una dificultad tras otra. Y el segundo no fue más fácil.

Sin embargo, la pasión por esta disciplina sirvió de escudo para resistir cualquier inconveniente y las pruebas comenzaron a sucederse una tras otra para ir completando las primeras temporadas.

En este primer volumen abordamos esos primeros difíciles años, donde cada constructor se presentaba a las pruebas que podía, y donde en sus primeras ediciones ni siquiera existía un campeonato de pilotos.

Sin embargo, a pesar de las dificultades, estos años nos brindaron unas brillantes temporadas que serían el germen de un campeonato que no sería lo que es en la actualidad sin estos legendarios primeros años.

Espero que disfrutes a lo largo de estas páginas de leyendas como el Lancia Stratos, el Fiat Abarth, el Audi Quattro... De legendarias pruebas como Montecarlo, la helada Suecia o el interminable Safari... O de nombres que abrieron el camino al WRC como Munari, Blomqvist, Röhrl, Mikkola...

Confío en que estas páginas te traigan gratos recuerdos y te ayuden a disfrutar todavía más de este apasionante campeonato.

1973

Rally de Montecarlo 

En 1973, ante la insistencia de varios jefes de equipo para crear una competición de magnitud mundial de rally, se creó el Campeonato del Mundo de Rally. Anteriormente ya se había desarrollado el Campeonato Europeo de Rally y el Campeonato Internacional de Marcas con el objetivo de agrupar las mejores pruebas anuales de rally. Sin embargo, el empeño de darle una categoría mundial por parte de sus participantes hizo que la FIA creara finalmente el Campeonato del Mundo.

Así, en 1973 se iniciaba esta nueva competición y lo hacía en Montecarlo en su 42ª edición.

En esta primera prueba del mundial, Montecarlo mantuvo su formato original de asfalto con etapas de hielo y nieve, y se iniciaba con una primera etapa previa de reunión donde los pilotos llegaban a Montecarlo desde distintas localidades para, una vez reunidos, comenzar con los tramos cronometrados, un total de 18 con 456 kilómetros en total.

En el primero de ellos, el Col du Corobin, se inauguraba la competición y fue el italiano Sandro Munari quien consiguió la primera victoria en un tramo del mundial, aunque perdería el liderato en el segundo tramo, Pont des Miolans, a favor del finlandés Hannu Mikkola.

En el cuarto tramo, Burzet, el recorrido quedó bloqueado por una tormenta de nieve. Los primeros pilotos consiguieron pasar, pero a medida que avanzaba la prueba la carretera se bloqueó aún más impidiendo el paso de los siguientes, que quedaron atascados. Los equipos más perjudicados protestaron e incluso trataron de parar el rally cortando las carreteras, pero la intervención de la policía permitió que continuara el evento.

El caos de Burzet acabó con el francés Jean-Claude Andruet como líder, y mantendría esta posición hasta el tramo 15 (La Bollène – Le Moulinet 1) donde el sueco Ove Andersson conseguiría la primera posición. Sin embargo, no fue capaz de mantenerla a falta de dos tramos, recuperando Andruet el liderato y convirtiéndose en el primer ganador de un rally de la competición mundial oficial con el Alpine-Renault A110 1800 junto a su copiloto Michele Petit, primera mujer en subir a un podio del campeonato del mundo.

Alpine-Renault dominó el rally consiguiendo un triplete con el segundo puesto del sueco Ove Andersson y la tercera posición de Nicolas, además del quinto y sexto puesto de Thérier y Piot. El único capaz de colarse en este abrumador dominio del constructor francés fue Hannu Mikkola con el Ford Escort, acabando cuarto.

Esta primera prueba del campeonato del mundo fue tan dura que de 278 participantes tan solo consiguieron acabarla 51. Para esta primera temporada solo eran puntuables las 9 primeras posiciones, y además al no existir un campeonato oficial de pilotos, solo un coche de cada constructor podía puntuar.

De esta manera, Alpine-Renault se situaba como primer líder de un mundial con 20 puntos, Ford le seguía con 10 puntos, Fiat con 4, Lancia con 3 y cerraba la clasificación Datsun con 2.

Rally de Suecia

Suecia fue la segunda prueba del mundial, única totalmente sobre hielo y nieve, característica que mantendría de forma exclusiva hasta la inclusión de Noruega en 2007.

Este rally se caracterizó por el dominio de los pilotos escandinavos, siendo el ganador el sueco Stig Blomqvist con el Saab 96 V4. Su compañero de equipo Peer Eklund quedó segundo.

Los dos únicos pilotos no escandinavos que consiguieron acabar la prueba fueron los franceses Jean-Luc Thérier (tercero) y Jean-Pierre Nicolas (14º).

Alpine-Renault conseguía mantener el liderato con 32 puntos gracias a Thèrier, pero Saab cosechaba 20 importantes puntos para colocarse segundo.

Rally de Portugal

En este rally de asfalto y grava y una vez dejada atrás la nieve y el hielo, volvió el dominio de Alpine-Renault. Esta vez fue Thérier