Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982
Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 war die 30. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 19. April und endete am 17. Oktober.
Meisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zweimal in Folge, 1980 und 1981, hatte Lancia mit der Gruppe-5-Version des Beta Montecarlo die Marken-Weltmeisterschaft gewonnen. Die Einführung der Gruppe C 1982 machte die Gruppe-5-Rennwagen allerdings hinfällig. Ziel der FIA war es, mit der Gruppe C sowohl die Produktionsrennwagen der Gruppe 5 (mit Dach) zu ersetzen als auch die offenen Sportwagen-Prototypen der Gruppe 6. Während Motorsportklassen gemeinhin nach Hubraumbeschränkungen ausgeschrieben werden, war die Gruppe C von Anfang an als sogenannte Verbrauchsformel konzipiert: Die FIA schrieb ein Mindestfahrzeuggewicht von 800 Kilogramm vor sowie einen Tankinhalt von maximal 100 Litern. Der Hubraum wie auch die Verwendung von oder der Verzicht auf eine Motoraufladung waren freigestellt. Während eines 1000-Kilometer-Rennens, was die damalige Minimaldistanz in der Sportwagen-Weltmeisterschaft darstellte, waren fünf Tankstopps erlaubt. Effektiv war der Treibstoffverbrauch der Motoren somit auf 60 Liter pro 100 Kilometer beschränkt. Diese Beschränkung galt nicht für die IMSA-GTP-Serie, deren Rennen sich außerhalb des Hoheitsbereichs der FIA abspielten.
Während Lancia beim LC1 die offene Bauweise in Spiderform wählte, war der Porsche 956, der beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone debütierte, ein geschlossener Prototyp. Da der LC1 dem alten Gruppe-6-Reglement entsprach, war der Wagen bei den Weltmeisterschaftsläufen zwar startberechtigt, die bei den Rennen erreichten Punkte kamen aber nicht in der Gesamtwertung der Marken zum Tragen. Dadurch wurde das Endergebnis der Marken-Weltmeisterschaft verfälscht, da die drei Lancia-Rennsiege nicht in die Wertung kamen und Porsche Weltmeister vor dem Team von Jean Rondeau wurde.
In der Fahrerwertung, wo bei allen acht Rennen Punkte vergeben wurden (bei den Marken waren es nur fünf), zählten die Punkte, die die Lancia-Piloten bei den jeweiligen Rennen erreichten, zur Gesamtwertung. Hier fiel die Entscheidung erst beim letzten Rennen in Brands Hatch, wo Jacky Ickx mit einem Sieg den Titel eines Fahrer-Weltmeisters gewann.
Rennkalender
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Meisterschaft der Konstrukteure
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Langstrecken-Weltmeisterschaft-Gesamtwertung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Porsche
|
20 | 15 | 20 | 20 | 75 | |
| 2 |  Rondeau
|
20 | 12 | 20 | 8 | 10 | 70 |
| 3 |  Nimrod
|
10 | 10 | 4 | 24 | ||
| 4 | WM
|
15 | 6 | 21 | |||
| 5 |  Ford
|
8 | 2 | 10 | |||
| 6 |  Sauber
|
4 | 6 | 10 | |||
| 7 | Lola
|
3 | 3 |
Fahrer-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Gesamtwertung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In dieser Tabelle werden die ersten zwanzig Positionen der Weltmeisterschaft erfasst. Die Punktevergabe erfolgte in der Reihenfolge: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Hinzu kam ein Punkt für den jeweiligen Klassensieg.
| Position | Fahrer | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Jacky Ickx
|
Porsche | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 95 | |||
| 2 |  Riccardo Patrese
|
Lancia | 21 | 21 | 13 | 16 | 16 | 87 | |||
| 3 | Derek Bell
|
Porsche | 15 | 20 | 15 | 20 | 70 | ||||
| 4 | Teo Fabi
|
Lancia | 21 | 13 | 16 | 16 | 66 | ||||
| 5 | Michele Alboreto
|
Lancia | 21 | 21 | 21 | 63 | |||||
| 6 | Henri Pescarolo
|
Rondeau, Porsche | 20 | 8 | 15 | 3 | 12 | 3 | 61 | ||
| 7 | Jochen Mass
|
Porsche | 15 | 20 | 20 | 55 | |||||
| 8 | Giorgio Francia
|
Rondeau, Osella | 20 | 11 | 7 | 11 | 49 | ||||
| 9= | Rolf Stommelen
|
Rondeau, Porsche | 15 | 15 | 30 | ||||||
| 9= |  Vern Schuppan
|
Porsche | 15 | 15 | 30 | ||||||
| 11= | Jean-Michel Martin
|
Porsche | 12 | 10 | 22 | ||||||
| 11= | Philippe Martin
|
Porsche | 12 | 10 | 22 | ||||||
| 11= | John Fitzpatrick
|
Porsche | 10 | 12 | 22 | ||||||
| 11= | David Hobbs
|
Porsche | 10 | 12 | 22 | ||||||
| 15 | Piercarlo Ghinzani
|
Lancia | 21 | 21 | |||||||
| 16 | Luigi Moreschi
|
Osella | 7 | 11 | 18 | ||||||
| 17 | Hans Heyer
|
Porsche, Sauber | 2 | 12 | 3 | 17 | |||||
| 18= | Corrado Fabi
|
Lancia | 16 | 16 | |||||||
| 18= | Alessandro Nannini
|
Lancia | 16 | 16 | |||||||
| 18= | Gordon Spice
|
Rondeau | 8 | 8 | 16 |
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.