Diskussion:Reiterbahnhof

Die Löschung der Seite „Reiterbahnhof“ wurde ab dem 15. Dezember 2013 diskutiert und abgelehnt. Für einen erneuten Löschantrag müssen gemäß den Löschregeln neue Argumente vorgebracht werden.

Umgekehrt?

Hat das "umgekehrte" Ding auch einen Namen? Also ich meine, dass die Gleise quer über das Empfangsgebäude verlaufen und das Empfangsgebäude sozusagen unter den Gleisen liegt? Bf. Zoo in Berlin ist so ein Beispiel, oder auch die anderen älteren Bahnhöfe der Berliner Stadtbahn. --Thogo ^Büro_Sofa 18:01, 9. Aug. 2007 (CEST)

Tunnelbahnhof ? (oder "Durchgangsbahnhof in Gleishochlage") --Vernher 13:35, 10. Aug. 2007 (CEST)

Tunnelbahnhof eher nicht, der sollte ja unterirdisch sein. Hm, also wohl kein eigenes Wort dafür. Müsste man mal eins erfinden. ;o) --Thogo ^Büro_Sofa 17:12, 10. Aug. 2007 (CEST)

Weitere Bahnhöfe in Gleishochalge (ab Jahr): La Chaux de Fonds (1878),Montreux (1903), Brig (1908), Vevey (1909) , Biel (1923 ), Fribourg (1929), Genf (1927). Zürich-Wiedikon (in Gleistieflage) wird 1927 eröffnet.
Und noch eine Frage... Wie steht es mit Güterbahnhöfen ? Hab Zürich als Sackgüterbahnhof aufgeschnappt. --Vernher 19:57, 29. Aug. 2007 (CEST)

Ganz vergessen bisher, aber Paradebeispiel in Deutschland, dazu noch einer der größten und meistfrequentierten deutschen Bahnhöfe: Essen Hbf! Quer unter 11 der 13 Bahnsteiggleise (in Ostwestrichtung) liegt in Nordsüdrichtung die gesamte Empfangshalle und ersetzt so einen meist üblichen Verbindungstunnel zwischen vorgelagerter Bahnhofshalle und den Bahnsteigzugängen. Von der Halle gelangt man mit Treppen und Rolltreppen zur Empore und von dort zu den Bahnsteigen, außerdem von der Halle direkt per Aufzug zu den Bahnsteigen. Zusätzlich gibt es noch zwei weiter außerhalb im Westen und im Osten liegende klassische Fußgängertunnel mit Bahnsteigzugängen. Bis zur Kriegszerstörung existierte ein "schlossartiges" historisierendes Bahnhofsgebäude nördlich des Gleisfeldes, das zugunsten eines vergrößerten Bahnhofsvorplatzes nicht wiederaufgebaut wurde; stattdessen wurden alle Anlagen wie breite Wandelhalle, Fahrkartenverkauf, Gepäckschalter, Gastronomie, Läden, Buchhandlung, Bank usw. quer unter das hochgelegene Gleisfeld verlegt. Heutzutage bilden an die 30 Betriebe (Gastronomie, Handel, Dienstleistung) sowie der DB-Servicepunkt die Infrastruktur in der Empfangshalle und auf der Empore, während DB-Reisezentrum und -Reisebüro sich südlich vorgelagert in einem angemieteten Glaspavillon befinden. (nicht signierter Beitrag von Fünfzigtöchter (Diskussion | Beiträge) 19:15, 27. Nov. 2020 (CET))

 nach der Beschreibung und dem Foto scheint mir der Essen Hbf. eher einer Umkehrung von der Definition "Reiterbahnhof" zu entsprechen. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 22:30, 27. Nov. 2020 (CET)

Ja natürlich, deshalb steht der Text ja unter dem Punkt "Umgekehrt?" - als nicht erwähntes, aber exzellentes Beispiel für einen "umgedrehten" Reiterbahnhof. (nicht signierter Beitrag von Fünfzigtöchter (Diskussion | Beiträge) 13:49, 28. Nov. 2020 (CET))

Neuester Bahnhof?

Der Bahnhof Hannover Messe/Laatzen ist im Frühjahr 2000 eingeweiht worden, und damit wohl erst nach Potsdam. --Köhl1 19:47, 16. Sep. 2007 (CEST)

Chur?

Ist der Schweizer Bahnhof Chur nicht auch ein solcher Reiterbahnhof?--fundriver _{Was guckst du?!} ^Winterthur! 13:35, 31. Okt. 2007 (CET)

Nein, dsa befindet sich"nur" der Busbahnhof über den Gleisen das eigentliche Aufnahmegebäude liegt seitlich auf der Stadtseite --Bobo11 (Diskussion) 22:00, 18. Dez. 2013 (CET)

Definition/Beispiele

Wenn bei einem Reiterbahnhof das Empfangsgebäude auf einer Brücke über den Gleisen liegen soll, dann hat Darmsatdt kein Reiterbahnhof, da das Empfangsgebäude parallel zu den Gleise gebaut wurden und von diesem aus eine Brücke üebr die Gleise führt von der Treppen hinab zu den Bahnsteigen gehen.

Ich möchte diesen nicht signierten Beitrag noch einmal aufgreifen! Der unbekannte Schreiber hat meiner Meinung nach Recht! Bahnhöfe wie Darmstadt Hauptbahnhof, Heidelberg Hauptbahnhof oder Regensburg Hauptbahnhof sind doch genaugenommen keine Reiterbahnhöfe, da nicht dat Empfangsgebäude an sich über den Gleisen liegt, sondern lediglich eine mit selbigem verbundene Überführung! Und wie sieht es mit Berlin Ostbahnhof und dem Bahnhof Chur aus?

Amaranth19 03:23, 21. Sep. 2009 (CEST)

Ich denke, Du hast recht. Darmstadt oder Heidelberg sind m.E. keine Reiterbahnhöfe, nur die Überführung, nicht das EG ist über den Gleisen. Das EG ist in Hochlage daneben, in Regensburg nicht mal in Hochlage. Berlin Ostbahnhof? Du meinst da wohl ne andere Station. EG neben den Gleisen und tiefer als die, Unterführungen zu den Bahnsteigen, da kommt, glaube ich, niemand auf den Gedanken, den als Reiterbf. zu bezeichnen. --Global Fish 06:39, 21. Sep. 2009 (CEST)

Ich war länger nicht in Berlin, es kann sein, dass ich ihn verwechsel!

Amaranth19 16:09, 21. Sep. 2009 (CEST)

Der Regensburger Hauptbahnhof ist ganz sicher kein Reiterbahnhof. Wer hat bitte denn diesen Unsinn hier eingetragen? Das Empfangsgebäude befindet sich ganz sicher nicht über den Gleisen.--Steigi1900 07:28, 14. Jun. 2011 (CEST)

Die genannten Beispiele sind in der Tat nur bessere Überführungen, wo sich auch noch Geschäfte befinden. Trifft dies z. B. auf Potsdam Hbf nicht auch zu? Hannover Messe/Laatzen z. B. hat auch ein Empfangsgebäude vor den Gleisen, die Gleisüberführung ist dann wiederum nur sehr massig und groß aufgeführt. Mit Beispielen wie Hamburg Hbf oder Verviers nicht zu vergleichen. Ebenso Lübeck Hauptbahnhof, hier steht das EG auch vor den Gleisen, nur dass sich in der Überführung viele Geschäfte befinden. Ebenso Utrecht Centraal: Das EG wurde abgerissen und stattdessen ein Einkaufszentrum gebaut. Ein Geschäft in der Überführung macht m.E. noch keinen Reiterbahnhof aus. Nach meinem Dafürhalten müssten also

• Hannover Messe/Laatzen (ganz sicher, m.E. nicht mal Geschäfte in der Überführung),
• Lübeck Hbf (zwar Geschäfte, aber EG deutlich sichtbar vor den Gleisen),
• Potsdam Hbf (viele Geschäfte in Überführung, aber dennoch EG vor den Gleisen, bin mir aber nicht ganz sicher) und
• Utrecht Centraal (wie Potsdam, aber völlig ohne EG - die Überführung kann man wohl kaum Empfangsgebäude nennen)

gestrichen werden. Oder andersrum gefragt werden: Handelt es sich bei Bahnhöfen mit Geschäften in einer Überführung gleich um einen Reiterbahnhof? --Fabian³¹⁸ _Disk. 07:31, 15. Sep. 2012 (CEST)

Darmstadt ist m.E. ganz eindeutig kein Reiterbahnhof, das EG liegt neben den Gleisen, das Einkaufszentrum auf der anderen Seite daneben. Dazwischen ist nur ein Übergang mit allenfalls ein paar Kiosken. In Potsdam liegt schon ein wenig mehr über den Gleisen, da sind die Bahnsteigzugänge zu beiden Seiten mit Läden eingebaut. Das kann man schon als Teil des EG auffasssen. --Global Fish (Diskussion) 10:17, 6. Nov. 2012 (CET)

Hab erst den Rest gelesen. Lübeck ist eindeutig keiner, Hamburg ebenso wenig. Laatzen kenne ich nicht, aber wenn Du Dir sicher bist, dass er keiner ist, habe ich ihn auch rausgenommen. Potsdam Hbf ist auch nicht wirklich einer, aber da ist eben etwas mehr Bausubstanz über den Gleisen als in Hamburg oder Lübeck.
Ansonsten: im Artikel sind die Bilder von Vervies oder Wiedikon, da sieht man, wie ein Reiterbahnhof aussieht. In Hamburg sieht man eine Bahnsteighalle, das ist kein EG. --Global Fish (Diskussion) 10:28, 6. Nov. 2012 (CET)

Sehe ich genau so, unter Sonderfälle ist es dann jetzt wohl ganz gut aufgehoben. Gruß --Fabian³¹⁸ _Disk. 15:14, 6. Nov. 2012 (CET)

Man sollte vielleicht auch mit diesem Plan noch einmal ausdrücklich belegen, dass Hamburg Hbf auf keinen Fall ein Reiterbahnhof ist.--Definitiv (Diskussion) 11:20, 18. Dez. 2013 (CET)

War das jetzt sarkastisch gemeint? Ich würde dem Plan eher entnehmen, dass eine Definition von Hamburg Hbf als Reiterbahnhof, anders als ich es damals schrieb, durchaus vertretbar wäre. Grob vergleichbar mit Potsdam Hbf, Teile des EG auf beiden Seiten und ein durchaus signifikanter Teil über den Gleisen. --Global Fish (Diskussion) 16:17, 18. Dez. 2013 (CET)

Sattelbahnhof

Der Begriff Sattelbahnhof verweist hierhier. In einer Bildbeschreibung wird der Begriff ebenfalls verwendet. Es fehlt aber die Auflösung, ob das nur ein anderer Begriff für Reiterbahnhof ist oder eine besondere Form des Reiterbahnhofs. Ich habe keine Ahnung, welche Variante richtig ist. --Vertigo Man-iac 16:42, 12. Feb. 2010 (CET)

Bei der Arth-Rigi-Bahn liegt allerdings das Gleis auf der die SBB querenden Brücke und der dazugehörige Bahnsteig verbindet als Nebenfunktion die Bahnsteige der SBB. --Eingangskontrolle 13:14, 14. Aug. 2010 (CEST)

Bahnhof Berlin Bornholmer Straße

Empfangsgebäude über den Gleisen

Dass dieser S-Bahnhof ein Reiterbahnhof ist, erscheint mir unwahrscheinlich. Es ist einfach ein Bahnhof unter einer Straßenbrücke mit Aufgängen zur Brücke. Da ein Beleg fehlte, habe ich den Bahnhof aus dem Artikel entfernt. Gert Lauken (Diskussion) 14:45, 17. Dez. 2013 (CET)

Das hängt davon ab, wie man Reiterbahnhof definiert, siehe LD. Wenn man der Definition "Empfangsgebäude über den Gleisen" folgt (welche ich bis heute für selbstverständlich ansah), so ist dies klar der Fall, siehe Bild.
Das halte ich auch für eine elementar überprüfbare Tatsache. Wenn die Definition selbst klar wäre, und einem der Augenschein, dass das EG über den Gleisen liegt, nicht reicht, wird sich für letzteres auch sicherlich einiges an Quellen zu sein. Gut, vielleicht bräuchte man einen Beleg, dass man dieses Zugangsbauwerk tatsächlich als "Empfangsgebäude" einstuft; da stimme ich Dir zu. Sollte aber machbar sein.
Weniger gut belegt aber scheint mir (zu meiner Überraschung) die Definition an sich zu sein. --Global Fish (Diskussion) 16:09, 17. Dez. 2013 (CET)

Okay, verstehe. Ein einfaches Zugangs- oder "Passimetergebäude" (wie in Hohenschönhausen?) würde dann aber nicht reichen. Mich wundert nicht, dass der Begriff "Reiterbahnhof" kaum Verbreitung gefunden hat. Gert Lauken (Diskussion) 16:48, 17. Dez. 2013 (CET)

Einerseits erstaunt mich das auch nicht; es ist ja ein Begriff, der keinerlei betriebliche Bedeutung hat. Anderseits sind so etwas doch schon architektonische markante Anlagen...
Bornholmer Straße wird im Meyer-Kronthaler/Kramer schon klar als Empfangsgebäude bezeichnet. Ist ja auch gar nicht so klein. Ähnliches Kaliber: Birkenwerder, Hohen Neuendorf, Prenzlauer Allee... Aber wer weiß, wie eine reinrassige Definition aussieht. Vielleicht müssen alle Gleise überspannt werden, was bei allen vieren nicht der Fall ist.
Dummerweise haben wir ja bisher keine Definition aus deutscher Literatur. Die Schweizer Literatur reicht natürlich für die LD aus, zu zeigen, dass der Begriff existiert und keine TF ist. Andererseits sagt es angesichts der diversen sprachlichen Unterschiede doch nicht aus, klar eine Definition für die Verwendung in Deutschland zu geben.--Global Fish (Diskussion) 22:39, 17. Dez. 2013 (CET)

Bornholmer Straße ist ganz klar ein EG. Früher mit Fka, Telefonzellen und verschiedenen Händlern. Der Brademannsche Stil ist deutlich erkennbar. Im Übrigen glaube ich, dass "Reiterbahnhof" wohl eher ein (bahnmäßig) untechnischer Begriff ist. Gert Lauken (Diskussion) 15:25, 18. Dez. 2013 (CET)

Was für ein Geeier

um diese total ungebräuchliche Bezeichnung. Im ersten Ansatz gehörte Hamburg Hbf nicht dazu, jetzt ist er geradezu Paradebeispiel. Aber ein Admin hat das ja durchgewinkt. --Eingangskontrolle (Diskussion) 20:04, 9. Feb. 2014 (CET)

Was heißt hier Geeier? Das, was Du anscheinend negativ findest, dass jemand seine Meinung ändert, der an einer Diskussion wesentlich beteiligt war (in diesem Fall unter anderem ich), sehe ich ausdrücklich als positiv an. So etwas hat man relativ selten, viel zu selten. --Global Fish (Diskussion) 13:00, 10. Feb. 2014 (CET)

Stuttgart Hauptbahnhof

Könnte nicht auch der neue Stuttgarter Hauptbahnhof ab 2021 ein Reiterbahnhof sein? unten die Gleise, darüber die Empfangsebene und daneben auf gleicher Höhe die Bahnhofshalle? --H.A. (Diskussion) 12:46, 23. Jan. 2016 (CET)