Benutzer:Pessottino/David Bruce-Brown

BRUCE

Bruce-Brown at the 1912 French Grand Prix

David Loney Bruce-Brown Link (* 13. August 1887 in Manhattan, New York City; † 1. Oktober 1912 in Milwaukee, Wisconsin) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.

achievements = 1908 Shingle Hill Climb (New Haven, CT), 1908 Daytona Speed Trials, American Grand Prize in both 1910 and 1911

Bruce-Browns Vater George erbte den umfangreichen New Yorker Immobilienbesitz seines Großvaters sowie einen Großteil des Vermögens seines Urgroßvaters und Tabakmagnaten Pierre Lorillard. Lorillard war der Gründer des Unternehmens, das hinter berühmten Marken wie Kent und Newport steht.

Werdegang

Persönliches

David Bruce-Brown stammte aus einer wohlhabenden New Yorker Familie. Er wurde am 13. August 1887 als Sohn von George Bruce-Brown (* 1844) und Ruth Arabella Loney (* 1853) in Manhattan geboren. Er hatte einen älteren Bruder, William Bruce-Brown (* 1886). Sein Vater war zuvor Virginia Greenway McKesson († 1878) verheiratet gewesen. Aus der Ehe stammten zwei Kinder: Catherine Wolfe Brown (* 1877) und George McKesson Brown (* 1878). Ein Urgroßvater väterlicherseits war der Industrielle George Bruce (1781–1866). Eine Tante mütterlicherseits, Nary Loney (1850–1936), war mit Frederick Roosevelt (1850–1916), dem Sohn von James I. Roosevelt verheiratet.

Bruce-Browns Vater George erbte von seinem Großvater dessen umfangreichen New Yorker Immobilienbesitz sowie einen Großteil des Vermögens seines Urgroßvaters, dem Tabakmagnaten Pierre Lorillard. Lorillard war der Gründer des Unternehmens, das hinter berühmten Marken wie Kent und Newport steht. Von seiner ersten Ehefrau erbte George Bruce-Brown außerdem einen großen Anteil an der florierenden McKesson Pharmaceuticals Company. Seine zweite Ehefrau Ruth Arabella Loney – David Bruce-Browns Mutter – brachte als Erbin des Immobilienvermögens ihres Vaters weiteren Reichtum in die Familie ein.

David Bruce Brown war das jüngste der vier Kinder seines Vaters. Als dieser im Alter von 48 Jahren starb, war David Bruce-Brown fünf Jahre alt. Als zur Wende von 19. zum 20. Jahrhundert Heranwachsender interessierte er sich früh für Automobile. Kurz nach seinem 19. Geburtstag erhielt Bruce-Brown von einem Freund der Familie, Louis Warren, Fahrstunden im Oldsmobile Curved Dash seiner Mutter.

Bruce-Brown besuchte die Allen-Stephenson School in New York City und später die Harstrom Preparatory School in Norwalk, Connecticut, eine Vorschule für die Yale University.

Rennkarriere

Nachdem er den Wagen seiner Mutter zu Schrott gefahren hatte, absolvierte David Bruce-Brown im Jahr 1907 auf dem Empire City Race Track in Yonkers, New York mit einem eigenen Oldsmobile Curved Dash sein erstes Rennen und war dabei bei zwei Sprinläufen siegreich. Damit erregte er die Aufmerksamkeit des italienischen Fiat-Werksfahrers Emanuel(e) Cedrino, der an diesem Tag einen Geschwindigkeitsweltrekord über 15 Meilen auf einer Meilenstrecke aufgestellt hatte.

Bruce-Brown wurde wenig später Mechaniker und Beifahrer Cedrinos und brach seine Ausbildung an der Harstrom Preparatory School ab, um Anfang März 1908 am 300-Meilen-Rennen beim sechsten Turnier in Ormond-Daytona Beach teilzunehmen – damals eines wichtigsten Automobilrennen in den Vereinigten Staaten. Bruce-Browns Abwesenheit von der Schule veranlasste seine Mutter dazu, Fiat und den Rennveranstalter per Telegramm mit Klagen zu drohen, falls sie ihren Sohn in Gefahr brächten, indem sie ihm die Teilnahme am Rennen erlaubten. Die Offiziellen kamen der Forderung der einflussreichen Mutter nicht nach und erlaubten Bruce-Brown, als Cedrino Mechaniker am Rennen teilzunehmen. Cedrino gewann.

Indem er sich an den Starter Fred Wagner und den Schiedsrichter Robert Lee Morrell wandte, erhielt Bruce-Brown die Erlaubnis, in Cedrinos Fiat den Geschwindigkeitsrekord für Amateure auf einer Meile zu fahren. David Bruce-Brown war sofort erfolgreich. Er brach den vier Jahre alten Rekord von William K. Vanderbilt Jr. von 39 Sekunden (92,308 Meilen pro Stunde) mit einer neuen Marke von 35,6 Sekunden oder 101,124 Meilen pro Stunde.

Zwei Monate später kam der Italiener beim Training für ein Rennen auf der Pferderennbahn Pimlico Race Course in Baltimore ums Leben kam.

Bruce-Brown gewann unter anderem den zweiten und dritten Großen Preis der USA für Automobile in Savannah (Georgia).

Der viel zu früh verstorbene brillante Fahrer verunglückte 1912 bei Testfahrten für den Großen Preis der USA und den Vanderbilt Cup tödlich, nachdem er im selben Jahr am ACF-Grand-Prix teilgenommen hatte (Sieger des ersten Laufs auf einem Fiat). Nachdem sein Wagen repariert worden war, erreichte Barney Oldfield mit ihm den vierten Platz beim Großen Preis der USA.

Having „bluffte“ sich im Alter von 18 Jahren den Weg in den Rennsport, he turned out to be a natural talent behind the wheel and won the 1908 Daytona Speed Trials. He then went on to win the American Grand Prize in both 1910 and 1911 as well as numerous other races. He also participated in the 1911 and 1912 editions of the Indianapolis 500.

He clocked in a 0.33 3-5 world's one-mile amateur straightaway record, beating the previous holder, William K. Vanderbilt Jr.'s record.

Arrêtant ses études à l'école préparatoire d'Harstrom, il devient le mécanicien d'Emanuel Cedrino, et les deux hommes remportent immédiatement la course de 300 miles du sixième tournoi d'Ormond-Daytona Beach, en 1908, deux mois avant le décès de l'italien lors d'une tentative de record à la Pimlico horse track près de Baltimore.
Bruce-Brown remporte entre autres les deuxième et troisième Grand Prix automobile des États-Unis, organisés à Savannah (Géorgie).
Pilote brillant trop tôt disparu, il se tue en 1912 lors d'essais en vue des Grand Prix des USA et de la Coupe Vanderbilt, après avoir participé la même année au Grand Prix de l'ACF (vainqueur de la première manche, sur Fiat). Sa voiture une fois réparée, Barney Oldfield obtiendra à son volant une quatrième place au Grand Prix américain.

Tödlicher Unfall

Bruce-Brown kam am 1. Oktober 1912 bei einem Unfall während des Trainings zum Großen Preis von Amerika auf dem 7,88 mi langen Wauwatosa Road Race Course in Milwaukee ums Leben. Mit ihm verunglückte auch sein Beifahrer Tony Scudelari tödlich.

Bruce-Brown hatte mit seinem Fiat 120 HP gerade einen neuen Streckenrekord aufgestellt und versuchte auf seiner dritten Trainingsrunde Teddy Tetzlaff – ebenfalls auf einem Fiat unterwegs – zu überholen. Auf der Verfolgung Tetzlaffs erlitt Bruce-Browns Wagen bei etwa 90 mph einen Schaden am linken Hinterrad, durch den sich das Auto überschlug und beide Insassen herausgeschleudert wurden. Das Wrack blieb etwa drei Meter neben der Straße kopfüber liegen. Der nachfolgende Fahrer George Clark leistete erste Hilfe und rief aus einem nahe gelegenen Farmhaus einen Krankenwagen. Die beiden Verletzten wurden in das Trinity-Krankenhaus in Milwaukee gebracht, wo David Bruce-Brown drei Stunden nach dem Unfall nach einer Operation starb.

David Bruce-Brown wurde 23 Jahre alt. Er liegt auf dem Green-Wood Cemetery in Brooklyn, New York City begraben.

Bruce-Browns Wagen wurde instandgesetzt; Barney Oldfield erreichte damit im Rennen am 5. Oktober Rang vier. Ein Gutachten schätzte später die Strecke an der Unfallstelle als zu schmal ein.

Statistik

Indy 500 results

Jahr	Wagen	Startplatz	Quali.	Rang	Ziel	Runden	Führungs- runden	Ausfallgrund
1911	28	25	—	—	3	200	81	Running
1912	29	23	88.450	1	22	25	0	Valves
Totals						225	81

Starts	2
Poles	0
Front Row	0
Wins	0
Top 5	1
Top 10	1
Retired	1

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  Bruce-Brown racing his Fiat at the 1912 French Grand Prix
• 
  Bruce-Brown in his Fiat at the 1912 French Grand Prix
• 
  Bruce-Brown the 1912 French Grand Prix
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  Bruce-Brown and his mechanic Tony Scudelari, shortly before they were killed in 1912.

Weblinks

Commons: Pessottino/David Bruce-Brown – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• David Bruce-Brown in der Datenbank von champcarstats.com (englisch)
• Pessottino/David Bruce-Brown in der Driver Database (englisch)
• B auf der Seite des Indianapolis Motor Speedway Museum (englisch)
• David Bruce-Brown in der Datenbank von motorsportmemorial.org (englisch)
• B in der Datenbank von racing-reference.info (englisch)
• Pessottino/David Bruce-Brown in der Datenbank Find a GraveVorlage:Findagrave/Wartung/Wikidatakennung nicht gesetztVorlage:Findagrave/Wartung/Name ungleich Wikidata-Bezeichnung

• David Bruce-Brown Biography (Seite dauerhaft nicht mehr abrufbar, festgestellt im November 2019.)
• David Bruce-Brown - Vanderbilt Cup Races
• David Bruce-Brown - GrandPrixHistory.org
• David Bruce-Brown - Race-Database.com

Einzelnachweise

Kategorie:Champ-Car-Rennfahrer Kategorie:Rennfahrer des Indianapolis 500 Kategorie:Rennfahrer (Vereinigte Staaten) Kategorie:US-Amerikaner Kategorie:Geboren 1887 Kategorie:Gestorben 1912 Kategorie:Mann

BOB

Bob Burman (1911)

Burman im Blitzen-Benz

Burman auf Peugeot 1915 auf dem Tacoma Speedway

Robert R. „Bob“ Burman (* 23. April 1884 in Imlay City, Michigan; † 8. April 1916 in Riverside, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.

„Wild Bob“ Burman zählt zu den Pionieren der Open-Wheel-Rennen in den Vereinigten Staaten. Berühmtheit erlangte er vor allem durch zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde, 24-Stunden-Fahrten, Match Races und Demostrationsfahrten, bei denen er sich mit Rivalen wie Barney Oldfield, Ralph DePalma, Earl Cooper und Louis Disbrow maß.

Werdegang

Burman stammte aus Imlay City, nördlich von Detroit in Michigan. Im Rahmen seiner Anstellung bei der Jackson Automobile Company bekam er 1906 die Gelegenheit, bei einigen Automobilrennen anzutreten und war dabei recht erfolgreich. Im Jahr 1908 wurde er von General-Motors-Gründer William Durant zusammen mit den Chevrolet-Brüdern Arthur und Louis als Fahrer für die neu aufgestellte Buick-Rennabteilung verpflichtet.

Burman gewann für Buick am 19. August 1909 das Prest-O-Lite Trophy Race auf dem wenige Tage zuvor eröffneten Indianapolis Motor Speedway. Das Rennen gilt als Vorläufer des ab 1911 veranstalteten 500-Meilen-Rennens von Indianapolis. Wenig später siegte er auch beim Vesper Club Trophy Race in Lowell, Massachusetts.

1910 war Burman für Buick beim Remy Brassard Trophy Race in Indianapolis erfolgreich. Beim American Grand Prize auf dem Savannah-Effingham Raceway in Savannah, Georgia wurde er hinter David Bruce-Brown und Victor Hémery (beide Benz) Dritter.

Am 23. April 1911 verbesserte Burman auf dem Blitzen-Benz Nr. 2 in Daytona Beach mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 141,73 mph (228,09 km/h) über eine Distanz 0,625 mi (1,006 km) den Landgeschwindigkeitsrekord. Beim erstmals ausgetragenen 500-Meilen-Rennen von Indianapolis trat er auf einem Benz an und wurde 19. Vor dem Rennen absolvierte Burman Demonstrationsfahrten mit dem Blitzen-Benz auf dem Indianapolis Motor Speedway. Dabei erzielte er Geschwindigkeitsrekorde über eine viertel Meile, eine halbe Meile, einen Kilometer und eine Meile.

Auch beim Indianapolis 500 1912 trat Burman an – diesmal auf einem Cutting – und schied nach 157 Runden durch einen Unfall aus.

1913 zählte Burman zu den Favoriten beim 500-Meilen-Rennens von Indianapolis. Er lag 41 Runden lang in Führung, jedoch geriet sein Keeton in der 55. Runde in Brand. Er konnte den Wagen reparieren und wurde mit zehn Runden Rückstand als Elfter abgewunken.

In der Saison 1914 gewann Burman in Kalamazoo, Michigan auf Peugeot einen Meisterschaftslauf. 1915 war er für den französischen Hersteller auf einem L-76 in Oklahoma City sowie in Burlington, Iowa erfolgreich und wurde Sechster beim Indianapolis 500.

Tödlicher Unfall

Am 8. April 1916 startete Burman auf einem Peugeot beim Corona Road Race in Corona, Kalifornien. Das Rennen fand auf dem kreisförmigen, knapp 4,5 km langen Grand Boulevard in der Stadtmitte statt. Burman hatte fast das gesamte Rennen in Führung gelegen, als in der Schlussphase bei etwa 160 km/h ein Rad seines Wagens brach. Das unkontrollierbar gewordene Fahrzeug schleuderte nach außen von der Strecke, überschlug sich, prallte in die Zuschauermange und kam an einem Telefonmast zum Stehen. Burman und sein Beifahrer Erick Schrader wurden beim Überschlag aus dem Wagen geschleudert. Schrader und William H. Speer, ein Polizist, der die Strecke absicherte, waren auf der Stelle tot, mehrere Zuschauer wurden schwer verletzt. Burman wurde nach Riverside in ein Krankenhaus gebracht, wo er kurz nach der Ankunft starb. Das Rennen wurde trotz des Unfalls weitergeführt, es siegte Eddie O’Donnell mit Beifahrer Jimmy Murphy auf einem Duesenberg.

Bob Burman wurde auf dem Imlay Cemetery in seiner Heimatstadt Imlay City, Michigan begraben.

Golden Submarine von 1917

Burmans Tod veranlasste seine Freunde und Weggefährten Barney Oldfield und Harold Arminius Miller dazu, gemeinsam einen „sicheren“ Rennwagen zu konzipieren. Das Resultat dieser Bemühungen war ein Golden Submarine genanntes, geschlossenes Fahrzeug mit mit Überrollkäfig und Stromlinienverkleidung.

Im Jahr 2011 wurde Burman in die National Sprint Car Hall of Fame aufgenommen.

Rennsiege

Jahr	Fahrzeugklasse	Wagen	Rennen	Strecke
1909	Serienfahrgestell, 301–405 ci	Buick	Prest-O-Lite Trophy Race	Indianapolis Motor Speedway (UO)
	Serienfahrgestell, 301–450 ci, Klasse 2	Buick	Vesper Club Trophy Race	Merrimack Valley Course (T)
1910	unbekannt	Buick	Remy Brassard Trophy Race	Indianapolis Motor Speedway (ZO)
1914	Klasse D, Frei für alle	Peugeot	Kalamazoo Race	Kalamazoo Fairgorunds (UO)
1915	unbekannt	Peugeot	Southern Sweepstakes Road Race	Oklahoma City Road Race Course (T)
	unbekannt	Peugeot	Burlington Race	Tri-State Fair Grounds (UO)

Erklärung: T: temporärer Straßenkurs, UO: unbefestigtes Oval, ZO: Ziegelsteinoval