Bahnstrecke Neubeckum–Warendorf

Neubeckum–Warendorf
Heutiger Endpunkt der Strecke am Zementwerk Anneliese I Nord Heutiger Endpunkt der Strecke am Zementwerk Anneliese I Nord
Streckennummer:	9214
Kursbuchstrecke (DB):	222e (1954)
Kursbuchstrecke:	222c (1946)
Streckenlänge:	20,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Bahnstrecke Münster–Warstein und Bahnstrecke Hamm–Minden 0,0 Neubeckum Bahnstrecke Hamm–Minden Übergabebahnhof 2,4 Kalköfen 4,2 Ennigerloh 5,0 Grimberg 5,7 Haltenberg 6,2 Finkenberg 6,6 Zementwerk Anneliese I Nord 7,1 9,5 Westkirchen 16,7 Freckenhorst Warendorfer Bahn von Münster 20,5 Warendorf Warendorfer Bahn nach Rheda

Die Bahnstrecke Neubeckum–Warendorf war eine normalspurige Strecke der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE). Heute wird nur noch das Reststück Neubeckum–Ennigerloh im Güterverkehr bedient.

Geschichte

Als Verlängerung der bestehenden Strecke Warstein–Neubeckum eröffnete die WLE am 22. Juli 1899 eine Strecke von Neubeckum, damals noch Beckum-Enniger genannt, nach Freckenhorst, die am 1. April 1901 bis nach Warendorf verlängert wurde. Ein Bahnausschuss in Beckum hatte den Bau angeregt und sich dafür eingesetzt, dass der westfälische Provinziallandtag die Hälfte des Aktienkapitals für den Bau übernahm.

Am 3. Juni 1956 erfolgte die Einstellung des Gesamtverkehrs auf dem Abschnitt Westkirchen–Warendorf und des Personenverkehrs zwischen Ennigerloh und Westkirchen, die Strecke von Westkirchen bis Warendorf wurde abgebaut.

Am 27. September 1970 fand der Personenverkehr auch zwischen Ennigerloh und Neubeckum sein Ende.

Am 31. Mai 1973 wurde der Güterverkehr zwischen Westkirchen und Ennigerloh eingestellt und die Gleise anschließend abgebaut. Die stillgelegte Trasse dient heute teilweise als Fahrradweg.

Personenverkehr

In Warendorf und Neubeckum lagen die Bahnsteige neben den Staatsbahnhöfen, so dass direktes Umsteigen möglich war. 1938 verkehrten sechs Zugpaare, 1954 sieben Zugpaare. Die meisten Züge fuhren durchgehend über Neubeckum hinaus nach Münster. Der Haltepunkt Grimberg wurde 1931 wegen Unwirtschaftlichkeit aufgehoben. Bis 1966 verkehrten noch drei bis fünf Zugpaare, ab 1967 noch ein Zugpaar, das jedoch nicht mehr im Kursbuch veröffentlicht wurde.

Güterverkehr

Hauptkunden im Güterverkehr waren und sind die Zementwerke in Ennigerloh, sie beziehen Kalksteine und versenden Fertigzement. Die Kalksteine werden in Ganzzügen aus WLE-eigenen Wagen aus Warstein herbeigebracht, 2008 können das sechs bis acht Züge täglich sein. Die Übergabe zur Staatsbahn war in Warendorf und Neubeckum möglich, Warendorf spielte aber keine große Rolle. Die Beförderungsleistungen sind stark von der jeweiligen Baukonjunktur abhängig. In guten Jahren wurden aber über eine Million Tonnen befördert.

Bilder

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  Beginn und Anschluss an die Hauptstrecke in Neubeckum
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  Viadukt zwischen Neubeckum und Kalköfen
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  Ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Kalköfen, heute genutzt als Gaststätte
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  Abgebauter Teil der Strecke bei Westkirchen, heute genutzt als Rad- und Wanderweg

Literatur

• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 6: Nordrhein-Westfalen, Nordöstlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1, S. 240–278

Weblinks

• Radweg auf WLE Bahntrasse Ennigerloh-Westkirchen-Warendorf

Commons: Bahnstrecke Neubeckum-Warendorf – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien