Bahnstrecke Lagonegro–Spezzano Albanese

Lagonegro–Spezzano Albanese
Streckenprofil: blau: Adhäsionsabschnitte, rot: Zahnstange Streckenprofil: blau: Adhäsionsabschnitte, rot: Zahnstange
Streckenlänge:	104,746 km
Spurweite:	950 mm (ital. Meterspur)
Maximale Neigung:	Adhäsion 60 ‰ Zahnstange 100 ‰
Minimaler Radius:	100 m
Zahnstangensystem:	Strub
FS von Sicignano m s.l.m. 0,000 Lagonegro 599 Viadukt Serra 2,589 Rivello 783 7,759 Nemoli 802 11,639 Bivio Latronico 779 15,262 Pastorella 617 Viadukt Lauria 16,254 Lauria 579 20,487 Galdo 731 24,293 Prestieri Kulminationspunkt 835 28,351 Castelluccio Superiore 614 Kreiskehrtunnel Castelluccio (485 m) 31,800 Castelluccio Inferiore 451 Grenze Basilikata-Kalabrien 36,432 Rotonda-Viggianello 330 39,858 Laino Borgo 290 42,503 Laino Castello 421 46,383 Pietragrossa 618 48,568 Papasidero 640 Brücke Battendiero 51,892 Mormanno 781 60,023 Campotenese 960 62,886 Pavone Kulminationspunkt 1000 67,838 Carbonaro 755 72,113 Morano Calabro 531 76,387 Crocifisso 520 79,490 Castrovillari 380 Frascineto Pietà 371 85,521 Frascineto Ferrocino 370 87,1     Frascineto Ferrocino-Eianina 384 89,7     Civita 351 92,0     Madonna della Catena 232 94,804 Cassano all’Ionio 193 Brücke Eiano 98,6     Garda 88 Chidichimo 65 FS von Sibari Bivio Castrovillari Dreischienengleis 104,746 Spezzano Albanese 46 Waldbahn Zoccalia FS nach Cosenza Quelle: Ferrovie abbandonate

Die Bahnstrecke Lagonegro–Spezzano Albanese war eine Schmalspurbahn mit 950 mm Spurweite von Lagonegro in der Region Basilikata nach Spezzano Albanese in der Region Kalabrien in Süditalien, die teilweise mit Zahnstange System Strub ausgerüstet war. Derzeit (August 2022) wird sie in einen Bahnradweg umgebaut.

Geschichte

Bahnhof Lauria mit der eindrucks­vollen Stützmauer kurz vor der Fertig­stellung

Bei der Betriebsaufnahme kamen FS-Lokomotiven der Baureihe 370 zum Einsatz.

Bereits im Jahr 1882 beantragte die Stadt Cosenza beim Königreich Italien den Bau einer Normalspurbahn von Spezzano Albanese nach Lagonegro durch das Vallo di Diano. Es dauerte bis zum 15. September 1915, dass die von den Ferrovie dello Stato Italiane (FS) erbaute Bahnstrecke Spezzano Albanese–Castrovillari eröffnet werden konnte. Die Erbauerin lässt sich heute noch an den Bahngebäuden erkennen, die denen von den FS erbauten Zahnradbahn Paola–Cosenza ähneln und sich von den Bauten der Mediterranea-Calabro-Lucane (MCL) unterscheiden. Entgegen den ursprünglichen Plänen wurde die Strecke in italienischer Meterspur erbaut.

Ende der 1920er-Jahre nahm die Mediterranea-Calabro-Lucane den Weiterbau nach Lagonegro auf. Am 30. Oktober 1929 wurde das Teilstück Lagonegro–Laino Borgo eröffnet, am 23. Juni 1930 der Abschnitt Morano Calabro–Castrovillari und am 1. Juli 1931 der Lückenschluss von Laino Borgo nach Morano Calabro.

Im August 1943 wurde der Bahnhof Castrovillari drei Mal bombardiert und zerstört: Ebenso erging es dem Viadukt bei Lauria, wodurch die Strecke erst am 15. März 1944 für den Verkehr freigegeben werden konnte. Bradyseismos zerstörte den zweiten Bogen des Serra-Viadukts, so dass ab 1952 der Betrieb zwischen Lagonegro und Rivello eingestellt wurde. 1970 führten Beschädigungen an der Eiano-Brücke bei Cassano all’Ionio zur Schließung des Abschnitts Castrovillari–Spezzano Albanese. Nach dem Unfall auf dem Fiumarella-Viadukt im Jahr 1961 wurde der MCL die Konzession entzogen und der Betrieb an die Ferrovie Calabro Lucane (FCL) übergeben. Am 18. Juni 1978 stellten die FCL den Verkehr auf dem verbliebenen Rest ein und am 20. September 1979 wurde die Strecke offiziell geschlossen. 1984 wurden die Gleise abgebaut.

Während die Schienen weitgehend abgebaut wurden, sind heute viele Empfangsgebäude und Bahnwärterhäuser in einem guten Zustand und oft bewohnt. Zudem erinnert die Lokomotive Nummer 503, die auf dem Platz vor dem früheren Bahnhof Castrovillari als Denkmal aufgestellt ist, an die Zahnradbahn.

Streckenbeschreibung

Viadukt Serra bei Lagonegro in den 1930er-Jahren

Station und Viadukt Lauria kurz vor der Betriebsaufnahme

Das gebirgige Gelände zwang zu einer Streckenführung mit Kurvenradien von 100 Metern, Steigungen bis zu 60 Promille auf den Adhäsionsabschnitten und drei Zahnstangenabschnitten mit Steigungen von 75 bis 100 Promille von fast 6 Kilometer Länge.

Nach dem Bahnhof Lagonegro begann der erste Zahnstangenabschnitt nach Rivello, der über den 200 Meter langen und in einer Steigung von 85 Promille liegenden Viadukt Serra führte. Die nach dem Zweiten Weltkrieg aufgetretenen Beschädigungen sind heute noch deutlich sichtbar. Von Rivello folgt die weitgehend noch vorhandene Trasse bis zur kalabrischen Grenze der Strada Statale 19 – und bis Galdo auch der heutigen Autostrada A2. Unmittelbar vor der Station Lauria führte das Bahngleis aus einem Tunnel direkt auf den imposanten gleichnamigen Viadukt. In Prestieri erreichte die Bahn den ersten Kulminationspunkt. Zwischen Castelluccio Superiore und Castelluccio Inferiore verlor die Bahn 163 Höhenmeter, wozu die Hilfe des 485 Meter langen Castelluccio-Kehrtunnels in Anspruch genommen wurde. Kurz nach der Station Rotonda-Viggianello diente eine Kehre dazu, das Gefälle nicht über 60 Promille ansteigen zu lassen. In Laino Borgo beginnt die Trasse wieder anzusteigen und vor Mormanno half eine weitere Kehre die Steigung in Grenzen zu halten. In Pavone hatte die Bahn ihren höchsten Punkt auf genau 1000 Meter Meereshöhe erreicht. In steilem Gefälle ging es mit einer dritten Kehre kurz nach Carbonaro hinunter nach Morano Calabro und weiter nach Castrovillari, wo sich ein Depot befand. Bis Civita verlief die Strecke zunächst flach. Die steile Fahrt hinunter nach Garda führte über zwei Zahnstangenabschnitte. Auf dem letzten Teilstück von Bivio Castrovillari bis zum Endpunkt in Spezzano Albanese nutzte die Schmalspurbahn das Gleis der FS, das dazu mit einer dritten Schiene ausgestattet war. Von Spezzano Albanese führte damals die Waldbahn Zoccalia zur benachbarten Ortschaft Firmo und weiter zur Endstation Lungro.

Rollmaterial

Die ersten von der MCL eingesetzten Triebfahrzeuge waren Zahnradlokomotiven Reihe 370 der Ferrovie dello Stato. Die MCL beschaffte eigene Lokomotiven der Reihen 200, 260, 350 und 500. Später wurde der Personenverkehr mit Schienenbussen der Reihe M1c beschleunigt.

Bahnradweg

Die ungenutzte Trasse der ehemaligen Bahnstrecke wird derzeit (August 2022) zu einem Bahnradweg umgebaut. Abschnitte zwischen zum Beispiel westlich von Morano Calabro parallel zur SP 241 nach Campotenese hinauf sind zwar durchweg befahrbar. Allerdings sind Tunneldurchfahrten noch (August 2022) gesperrt. Einheimische Rennradfahrer befahren derzeit (August 2022) weiterhin die Straße SP 241.

Sonstige Nutzung

Unmittelbar nördlich des Bahnhofsgebäudes von Mormanno wurde auf der ehemaligen Bahntrasse die Kirche Santa Maria Goretti nebst einem Gemeindezentrum und einem Vorplatz errichtet und 2021 eingeweiht. Zuvor hatte die Gemeinde für ihre Gottesdienste eine ehemalige Lagerhalle des Bahnhofs genutzt.

Trivia

Der Bahnhof Lauria diente als Drehort des 2010 erschienenen Films Basilicata coast to coast des einheimischen Regisseurs Rocco Papaleo.

Bildergalerie

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  Die Dampflokomotiven der Reihe 500 mit Adhäsions- und Zahnradantrieb bewährten sich zwischen Lagonegro und Spezzano
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  Die Schienenbusse mit Zahnradan­trieb erlaubten eine Beschleunigung und Verbilligung des Personen­verkehrs
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  Die SP 241 und der Bahnradweg im Anstieg von Morano Calabro nach Campotenese
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  Berührstelle des fertiggestellten Radwegs mit der SP 241
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  Gesperrte Tunneleinfahrt an der Berührstelle
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  Die neue Kirche in Mormanno – das Bahnhofsgebäude befindet sich direkt dahinter
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  Modell des Bahnhofs Lauria mit einem Schienenbus der Reihe M1 „Emmina“ in Nenngröße H0 an der Hobby Model Expo 2012
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  Station Lauria mit dem Viadukt im Hintergrund im Jahr 2014, Drehort des Films Basilicata coast to coast
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  Flügelrad, Symbol der Ferrovie Calabro Lucane, auf dem Busterminal in Castrovillari
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  Das beschädigte Serra-Viadukt bei Lagonegro
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  Der beschädigte Bogen von unten

Literatur

• Vittorio Cappelli: Tra Sibari e il Pollino – La percezione del paesaggio negli ultimi due secoli. Antologia degli scritti di viaggiatori, studiosi e narratori („Zwischen Sibari und Pollino – Die Wahrnehmung der Landschaft in den letzten zwei Jahrhunderten. Anthologie der Schriften von Reisenden, Gelehrten und Geschichtenerzählern“). Verlag Rubettino, Soveria Mannelli, 2003. ISBN 978-88-498-0881-0 (italienisch)
• Pietro Marra, Calabro Lucane: Piccole ferrovie tra Puglia, Basilicata e Calabria („Kleine Eisenbahn zwischen Apulien, Basilikata und Kalabrien“). Bagnacavallo, Verlag PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5 (italienisch)
• Dario Pisani: Lagonegro–Spezzano, l’unica „calabro–lucana“ („Lagonegro–Spezzano, die einzige ‚kalabrisch-lukanische‘“). Auf: Ferrovie.it, 7. Juli 1997 (italienisch)
• Gianfranco Oliva: La galleria elicoidale di Castelluccio delle FCL („Der Kehrtunnel Castelluccio der FCL“). Auf: Faronotizie.it. Webmagazine internationale d’informazione. Abgerufen am 1. Januar 2018 (PDF; 1,8 MB, italienisch)
• Davide Nesi: La ferrovia tradita („Die verratene Eisenbahn“). Auf: l’Eco, Dezember 2005 (Viewer Calaméo)
• Ferrovia Lagonegro (FCL) – Spezzano Albanese Terme (FCL). Auf: Ferrovie abbandonate, abgerufen am 1. Januar 2018 (italienisch)

Weblinks

• Nuovo tronco ferroviario Lagonegro–Calabria („Neue Bahnstrecke Lagonegro–Kalabrien“). Film von Cinecittà Luce aus dem Jahr 1929, auf YouTube, abgerufen am 1. Januar 2018 (italienisch)
• Roberto Troiano: Linee Calabro Lucane: (Atena Lucana–Marsico Nuovo / Lagonegro-Spezzano Albanese). Auf: www.webalice.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern aus der Bau- und Betriebszeit und der Gegenwart (italienisch)
• Roberto Troiano: Linee Calabro Lucane: (Atena Lucana–Marsico Nuovo / Lagonegro-Spezzano Albanese). Auf: www.webalice.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern aus dem Jahr 1953 (italienisch)
• La ferrovia del Vallo di Diano fra Sicignano e Lagonegro („Die Eisenbahn im Vallo di Diano zwischen Sicignano und Lagonegro“). Auf: LeStradeFerrate.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern (italienisch)