Admiral Karpfanger

Admiral Karpfanger

Die Bark unter belgischer Flagge als L’Avenir Die Bark unter belgischer Flagge als L’Avenir

Schiffsdaten Flagge Belgien Belgien Finnland Finnland Deutsches Reich Deutsches Reich andere Schiffsnamen L’Avenir Schiffstyp Viermastbark mit Stahlrumpf Klasse 100 A4 Rufzeichen MBKV, MLBN OHPZ DJTX Heimathafen Hamburg Eigner HAPAG, Reederei Gustaf Erikson, Soc. Anonym Maritime de Belge S.A. Bauwerft Rickmers Reismühlen-, Rhederei & Schiffahrts AG Stapellauf 2. Mai 1908 Verbleib verschollen im März 1938

Schiffsmaße und Besatzung Länge 84,8 m (Lüa) Breite 13,6 m Tiefgang (max.) 7,7 m Vermessung 2.853 BRT / 2.074 NRT   Besatzung 60: 1 Kapitän, 4 Offiziere, 1 Schiffsarzt, 1 Navigationslehrer, 9 Mann Stammbesatzung, 44 Offizieranwärter (Matrosen, Leichtmatrosen, Jungen)

Takelung und Rigg Anzahl Masten 4 Segelfläche 3.100 m² (mit je zwei Stagsegeln zwischen den Masten) m²

Maschinenanlage Maschine Hilfsmotor

Die Admiral Karpfanger (früher die belgische L’Avenir, französisch für Die Zukunft), war eine deutsche Viermastbark, die 1937 von der HAPAG als Segelschulschiff angekauft wurde. Sie ging auf ihrer ersten Auslandsreise von Australien nach Europa vermutlich im Seegebiet von Kap Hoorn im März 1938 verschollen. Alle 60 Besatzungsmitglieder, davon 33 Kadetten im Alter von 15 bis 18 Jahren, gelten als vermisst.

Technische Daten

• Konstruktion: Stahl, sowohl Rumpf als auch Masten
• Größe: 2853 BRT
• Antrieb: Segel
• Funk: Funktelegraphieanlage, betrieben durch Generator
• Namensgeber: Admiral Berend Jacobsen Karpfanger

Einsatz als L’Avenir

Die L’Avenir wurde nach ihrer Indienststellung 1908 gut 20 Jahre als Schulschiff in der belgischen Handelsmarine genutzt. Aus dieser Zeit sind keine besonderen Zwischenfälle bekannt.

Anfang der 1930er Jahre wurde sie aufgrund der Weltwirtschaftskrise an den finnischen Reeder Gustaf Erikson verkauft, der eine Flotte von Frachtseglern unterhielt, die er in der australischen Weizenfahrt einsetzte.

Einsatz als Admiral Karpfanger

1937 wurde die L’Avenir von der HAPAG erworben, die das Schiff als Schulschiff für ihre Offizierskadetten nutzten wollte. Das Schiff wurde grundüberholt, in Admiral Karpfanger (nach dem Hamburger Kapitän Berend Jacobsen Karpfanger) umbenannt und vom Germanischen Lloyd in die Klasse 100 A4 eingestuft. Im September 1937 lief die Bark von ihrem neuen Heimathafen Hamburg mit einer Besatzung von 60 Mann (27 Mann Stammbesatzung, 33 Kadetten) unter Kapitän Reinhold Walker nach Australien aus. Im Dezember traf sie in Port Germein im Spencer-Golf (Südwestaustralien) ein und übernahm eine Ladung von 42.549 Sack Weizen.

Am 8. Februar 1938 lief die Admiral Karpfanger aus Port Germein aus mit dem Ziel Falmouth bzw. Queenstown (Irland). Die Reiseroute führte dabei um Kap Hoorn. Noch vor der Ausreise hatte Kapitän Walker der Reederei mitgeteilt, dass der Generator der Funktelegraphieanlage nicht einwandfrei arbeitete. Walker hatte die Order, die Reederei über Funk mindestens alle 14 Tage über den Standort des Schiffs zu informieren.

Am 1. März 1938 meldete die Bark über Norddeich Radio ihre Position mit 51° südlicher Breite und 172° östlicher Länge. Sie befand sich damit auf der üblichen Segelroute zwischen Südaustralien und Kap Hoorn, war aber offenbar nicht mit der erwarteten Geschwindigkeit vorangekommen. Die Ursache hierfür ist unbekannt. Am 12. März 1938 bestätigte die Admiral Karpfanger den Empfang eines Funkspruchs. Dies war das letzte Lebenszeichen der Bark.

Erling Tambs beschreibt in seinem Buch Kreuzfahrten des Grauens ein direktes Treffen mit der Admiral Karpfanger im Oktober 1937 nördlich von Las Palmas. Er lässt sich vom Kapitän und zwei seiner Offizieren die aktuelle Position (17 Grad 4 Minuten West, 30 Grad 24 Minuten Nord) und die aktuelle Uhrzeit geben. In dem Buch ist auch ein Foto der Bark unter voller Besegelung abgebildet. In der Bildunterschrift steht "...Tambs ist einer der Letzten, die dieses stolze Schiff sehen".

Ausführliche Berichterstattung aus dem Jahr 1938 über das Verschwinden der Admiral Karpfanger. Mit Beschreibungen möglicher Rettungseinsätze, Spekulationen darüber was passiert sein könnte und die Überlebenschancen der Besatzung. Artikel alle aus der Otago Daily Times (Neuseeland) vom 13. Juli 1938. Durch Anklicken lesbar.

Suche nach der Admiral Karpfanger

Obwohl die vereinbarten Funkmeldungen über die jeweilige Position der Bark ausblieben, herrschte bei der Reederei anfänglich keine Besorgnis, da man davon ausging, dass die Funkanlage schließlich völlig ausgefallen war. Erst fünf Monate nach dem Eintreffen des letzten Funkspruchs, also im August 1938, erkannte man in Hamburg, dass das Schiff überfällig war. Es kam auf den Rückversicherungsmarkt; ein Indiz dafür, dass die Versicherer von einer hohen Wahrscheinlichkeit ausgingen, dass die Bark verloren gegangen war.

Die HAPAG leitete eine eigene Suchaktion ein. Das Motorschiff Leuna wurde angewiesen, von der Rückfahrt aus Australien nicht wie geplant die Westroute durch den Sueskanal zu nehmen, sondern die Ostroute um Kap Hoorn. Außerdem wurden Nachforschungen bei Schiffen angestellt, die in der fraglichen Zeit die Route befahren hatten. Doch weder die Durham noch die Waiwera, beide unter britischer Flagge, hatten die Bark gesichtet oder Funksprüche von ihr aufgefangen. Die Durham meldete jedoch, dass sie auf der Route um Kap Hoorn Eisberge gesichtet hatte.

Die argentinische Regierung entsandte das Kontrollschiff Bahia Blanca in die Region um Kap Hoorn, doch sie fand weder Wrackteile, Überlebende oder irgendwelche Spuren, die Hinweise auf die Admiral Karpfanger gegeben hätten.

Seeamtsverhandlung und Wrackfunde

Mützenband (Cap Tally) der Admiral Karpfanger

Am 21. September 1938 wurde die Admiral Karpfanger in der Seeamtsverhandlung in Hamburg für verschollen erklärt.

Jahre später wurden an der patagonischen Küste von dem argentinischen Schlepper Galvarino Wrackteile aufgefunden, die der Admiral Karpfanger zugeordnet wurden, darunter hölzerne Schiffstüren mit deutschen Aufschriften und ein 6,40 m langes Holzstück von einem Mast oder einer Rah. Diese Gegenstände wurden von der Galvarino im Hafen von Ushuaia angelandet. Noch später wurden weitere Wrackstücke gefunden, so eine Kiste mit der Aufschrift Frieretsen Wellington und Trümmer eines Rettungsbootes, die auf Wollaston Island angetrieben worden waren. In der Aguirre Bay auf der argentinischen Seite Feuerlands wurde ein nicht zu identifizierender Rettungsring angeschwemmt, der jedoch der Admiral Karpfanger zugeschrieben wurde.

Bis heute wird angenommen, dass die Bark entweder mit einem Eisberg zusammengestoßen oder auf einem Riff aufgelaufen und dann sofort abgeglitten ist. Jedenfalls muss der Unfall so plötzlich eingetreten sein, dass keine Rettungsboote mehr ausgesetzt werden konnten.

Im Sommer 2018 tauchte bei einem Antiquitätenhändler in Buenos Aires ein Mützenband (cap tally) der Admiral Karpfanger auf, das daraufhin von einem Enkel Kapitän Walkers erworben wurde. Die ursprüngliche Herkunft des gut erhaltenen Bandes ist nicht bekannt.

Verschollene Mannschaft

Kapitän

• Reinhold Walker

Offiziere

• 1. Feodor Eylmann
• 2. Otto Piper
• 3. Hans Schönberg
• 4. Helmut Goele

Schiffsarzt

• Ernst-Walter Heitchen

Navigationslehrer

• Erich Kollwitz

Stammbesatzung

Segelmacher

• Kurt Bruer

Zimmermann

• Heinz Koop

Koch

• Gustav Pfeiffer

Kochsmaat

• Hugo Weiss

Steward

• Otto Plath

Oberheizer

• Karl Lenz
• Axel Nilsdotter

Messejungen

• Günther Häussler
• Günther Fröhling

Offiziersanwärter

Matrosen

• Max Koch
• Heinz Lache
• Christen Lorenzen
• Jürgen Miehlmann
• Otto Oether
• Friedrich Rauen
• Walter Schäberle
• Siegfried Trappmann

Leichtmatrosen

• Hans Albertsen
• Karl Bellingen
• Johannes Linder
• Josef Müller
• Wolfgang Wittmis

Jungen

• Wolf-Dieter Bever
• Fritz Borgwardt
• Heinz Le Coutre
• Heinz Dierks
• Werner Düsing
• Heinz Eilers
• Hubert Endesfelder
• Klaus Frick
• Georg Gretges
• Hans Grögor
• Josef Heger
• Hubert Hösel
• Erwin Holm
• Gustav von Husen
• Jens Jensen
• Lothar Klinkhardt
• Ralf Kröger
• August Lammers
• Eckehard Lippert
• Degen Moeltgen
• Hans-Georg Nebling
• Rolf Neuburger
• Reinhold Oppermann
• Klaus Roye
• Günther Ruhkiek
• Günther Schmiga
• Hans Bruno Schneider
• Peter Vogel
• Theodor Werth
• Hans Wiechmann
• Herbert Zanger

Eine Gedenktafel im Portalbereich der Hamburger Hauptkirche St. Michaelis erinnert an die Admiral Karpfanger und ihre „für deutsche Seegeltung gebliebenen“ 60 Mann Besatzung.

Siehe auch

• Dänisches Segelschulschiff København
• Liste großer Segelschiffe

Literatur

• Jürgen Meyer: Von der „Admiral Karpfanger“ keine Spur. In: Seekiste. Das Journal der Schiffahrt. Nr. 9, 1950, ZDB-ID 525624-0, S. 25–30.
• Otto Mielke: Reise ohne Wiederkehr. Segelschulschiff „Admiral Karpfanger“ (= SOS – Schicksale deutscher Schiffe. 3, ZDB-ID 1468387-8). Pabel Moewig, München 1953.
• Alan Villiers: Verschollen auf See. Delius, Klasing, Bielefeld u. a. 1965, XI.: Zwei Segelschulschiffe, S. 171–193. 
• Heinz Burmester: Segelschulschiffe rund Kap Horn. Die abenteuerlichen Lebenswege der Viermastbarken „Herzogin Cecilie“, „Herzogin Sophie Charlotte“ und „L’Avenir/Admiral Karpfanger“. Stalling, Oldenburg u. a. 1976, ISBN 3-7979-1873-9. 
• Manfred Hessel, Manfred Kretzschmar: Vor dem Vergessen bewahren. Das Segelschulschiff „Admiral Karpfanger“ und seine Besatzung. In: Schiff & Zeit. Panorama maritim. Nr. 48, 1998, ISSN 1432-7880, S. 9–14.
• Gerhard Simonsen: Reise ohne Wiederkehr. Die Geschichte des deutschen Segelschulschiffes „Admiral Karpfanger“ (= Schiff und Zeit. Spezial. Band 3). Koehler, Herford 1991, ISBN 3-7822-0528-6. 
• Rudolf Wittenhagen: Schlüssige Theorie zum Untergang der Admiral Karpfanger. In: PPV-Logbuch, Band 27, Nr. 3, 2004, ZDB-ID 2116358-3, S. 15–17.

Weblinks

Commons: Admiral Karpfanger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Foto der Admiral Karpfanger. (Memento vom 1. Januar 2016 im Internet Archive) Aufnahmeort und -zeit unbekannt
• Abbildung des Werftmodells der Admiral Karpfanger
• Bericht über die Admiral Karpfanger bei wrecksite.eu
• Wahrscheinlich letztes Foto von Besatzungsmitgliedern – Port Germein (Australien), Januar 1938