Siegstrecke

Köln–Siegen
Strecke der Siegstrecke
Streckennummer (DB):	2651 (Köln-Deutz–Betzdorf) 2880 (Betzdorf–Siegen) 2621 (Köln-Deutz–Steinstr., S-Bahn)
Kursbuchstrecke (DB):	460
Streckenlänge:	100 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	(bis Steinstr.) 160 km/h (ab Steinstr.) 120 km/h
Zweigleisigkeit:	Köln Messe/Deutz–Blankenberg (Sieg) Merten (Sieg)–Schladern (Sieg) Rosbach (Sieg)–Siegen
Bundesländer (D):	Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz
Strecken von Mainz, Aachen und Krefeld Köln Hbf Hohenzollernbrücke 0,0 Köln Messe/Deutz von Köln-Mülheim Strecke nach Köln-Mülheim Köln Posthof (Abzw) S-Bahnstrecke nach Köln-Mülheim 1,2 Köln Gummersbacher Str. (Abzw) 1,9 Köln Trimbornstr. Güterstrecke von der Südbrücke 2,2 Köln-Kalk (ehem. PV) Güterstrecke Gremberg–Köln-Kalk Nord 3,9 Köln Vingst (Abzw) Köln Flughafen Nordost (Abzw) zur Strecke nach Overath, Flughafenschleife (S-Bahn) 4,5 Köln Flughafen Nordwest (Abzw) Flughafenschleife (Fernverkehr) 6,1 Köln Airport Businesspark 8,0 Köln Steinstr. Umgehungsstrecke von der Südbrücke 7,8 Köln Steinstr. Abzw (heute Beginn SFS) Güterstrecke von Gremberg Gremberg Süd (Abzw) 9,6 Porz (Rhein) Hp 9,6 Porz (Rhein) Flughafenschleife (Fernverkehr) Flughafenschleife (S-Bahn) 12,4 Porz-Wahn Porz-Wahn Süd (Abzw) A 59 16,9 Spich Kleinbahn Siegburg–Zündorf Tunnel Troisdorf (627 m) 18,0 Troisdorf Vorbf 18,4 Troisdorf Nord (Abzw) 19,7 Troisdorf Rechte Rheinstrecke (urspr. Streckenführung) Agger 24,3 Siegburg/Bonn ehem. Bahnstrecke Siegburg–Olpe Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main Sieg 30,8 Hennef (Sieg) 32,7 Hennef Im Siegbogen 35,3 Blankenberg (Sieg) Sieg (drei Querungen) 38,4 Merten (Sieg) Tunnel Merten (235 m) Sieg 43,0 Eitorf Sieg 49,8 Herchen Sieg Tunnel Herchen (370 m) Sieg Hoppengarten-Tunnel (130 m) 55,0 Dattenfeld (Sieg) (zuvor Bahnhof) 58,3 Schladern (Sieg) Sieg Tunnel Mauel (238 m) Sieg 60,1 Rosbach (Sieg) Sieg (zwei Querungen) Oberwesterwaldbahn von Altenkirchen 64,8 Au (Sieg) Sieg und Landesgrenze NRW/RLP   (zwei Querungen) 66,5 Opperzau (bis Mai 1994) Landesgrenze NRW/RLP Sieg 67,3 Etzbach 67,1 Awanst Krages Sieg (zwei Querungen) 69,9 Wissen Kautex (Anst) ehem. Wissertalbahn 71,3 Wissen (Sieg) Sieg (zwei Querungen) Schönsteiner Tunnel (344 m) 73,7 Kleehahn (aufgelassen) Sieg 75,3 Niederhövels Sieg Staader Tunnel (224 m) Sieg Mühleberg-Tunnel (32 m) Sieg 79,7 Scheuerfeld (Sieg) Westerwaldbahn von Bindweide 83,0 123,1 Betzdorf (Sieg) (Keilbahnhof) nach Haiger und nach Daaden Sieg 121,2 Kirchen Schwelbel (aufgelassen) Sieg 120,7 Kirchen ehem. Asdorftalbahn / Biggetalbahn Sieg (zwei Querungen) Freusburger Tunnel (127 m) Sieg 118,6 Freusburg Siedlung Sieg (zwei Querungen) Büdenholzer Tunnel (232 m) Sieg (zwei Querungen) Brachbacher Tunnel (232 m) 115,1 Brachbach Sieg 114,1 Mudersbach Sieg 112,5 Niederschelden Sieg und Landesgrenze RLP/NRW 111,8 Niederschelden Nord Sieg Niederscheldener Tunnel (350 m) Sieg 110,6 Eiserfeld (Sieg) Sieg 106,2 Siegen Sieg zur Dillstrecke nach Gießen Ruhr-Sieg-Strecke nach Hagen

Die Siegstrecke ist eine 100 Kilometer lange, zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn von Köln nach Siegen. Beide Endpunkte liegen im Bundesland Nordrhein-Westfalen, rund 28 Kilometer verlaufen in Rheinland-Pfalz. Die Siegstrecke wurde ursprünglich als Teil der Deutz-Gießener Eisenbahn gebaut.

Verlauf

Die Strecke führt ab dem Bahnhof Köln Messe/Deutz über Porz (Rhein) – Troisdorf – Siegburg – Hennef (Sieg) – Au (Sieg) – Betzdorf (Sieg) nach Siegen.

Zwischen Köln und Troisdorf nimmt sie dabei abschnittsweise sämtlichen Regional- und S-Bahn-Verkehr dieser Relation auf, während parallel dem Hochgeschwindigkeitsverkehr und dem Güterverkehr jeweils ein eigenes Gleispaar zur Verfügung stehen. Im Bahnhof Troisdorf zweigt die Rechte Rheinstrecke ab. Im Bereich des Bahnhofs Siegburg/Bonn trennt sich die Siegstrecke von der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main und erreicht anschließend das namensgebende Siegtal. Im weiteren Verlauf folgt sie dem Fluss, dessen Mäander sie mithilfe einer Vielzahl von Tunneln und Brücken durchschneidet. Charakteristisch ist dabei, dass infolge von Kriegsschäden zwei insgesamt fünf Kilometer lange Abschnitte nur eingleisig in Betrieb sind. Im Bahnhof Au (Sieg) endet der auf Köln ausgerichtete S-Bahn-Verkehr und das Gleis der Oberwesterwaldbahn aus Richtung Altenkirchen stößt hinzu. Die folgenden Stationen von Etzbach über Betzdorf bis Niederschelden (Ortsteil Niederschelderhütte der Ortsgemeinde Mudersbach) liegen in Rheinland-Pfalz. In Betzdorf können Reisende zur Hellertalbahn und zur Daadetalbahn umsteigen. Mit dem Haltepunkt Niederschelden Nord wird das Land Nordrhein-Westfalen und der Stadtteil Niederschelden der Stadt Siegen erreicht.

Bedienungsangebot

Die Bedienung der Siegstrecke im Schienenpersonennahverkehr erfolgt im Auftrag der drei regional zuständigen Aufgabenträger Zweckverband Nahverkehr Rheinland, ZV SPNV Rheinland-Pfalz Nord bzw. ZV Nahverkehr Westfalen-Lippe.

• Rhein-Sieg-Express (RE 9) der DB Regio (Aachen – Köln – Siegen), Stundentakt. Verkehrt mit Bombardier Talent 2-Triebwagen in Doppeltraktion, sowie Wendezügen aus Doppelstockwagen bzw. vereinzelt n-Wagen mit Elektroloks der Baureihe 120 oder Baureihe 111.
• Sieg-Dill-Bahn (RB 95) der DB Regio als Dreiländerbahn (Au (Sieg) – Betzdorf – Siegen – Dillenburg), verkehrt im Stundentakt im Anschluss an die S 12, zur Hauptverkehrszeit halbstündlich. Die Züge bestehen aus Dieseltriebwagen der Baureihen 640 oder 648 für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h.
• S 12 der DB Regio (Düren – Köln – Köln-Porz – Troisdorf – Hennef (Sieg) – Au (Sieg)), bis Hennef 20-Minuten-Takt, weiter bis Au Stundentakt. Verkehrt mit Doppeltraktionen aus Elektrotriebwagen der Baureihe 423.
• S 13 der DB Regio (Horrem – Köln – Köln-Bonn Flughafen – Troisdorf)
• S 19 der DB Regio (Horrem – Köln – Köln-Bonn Flughafen – Troisdorf – Siegburg – Hennef (Sieg)) in der morgendlichen und nachmittäglichen Hauptverkehrszeit, freitags und samstags nachts auch bis Au (Sieg).

Tarife

Die Strecke führt durch drei Verkehrsverbünde mit unterschiedlichen Tarifen, je nach Start- und Zielort. Für Fahrten innerhalb der jeweiligen Streckenabschnitte gelten folgende Tarife:

• Köln – Au (Sieg): Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS)
• Etzbach – Niederschelden: Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM)
• Niederschelden Nord – Siegen: Verkehrsgemeinschaft Westfalen-Süd (VGWS)

Für verbundübergreifende Fahrten gibt es folgende Regelungen:

• Bei einer Fahrt aus dem VRS in den VRM und umgekehrt gilt der Tarif des VRS (Beispiel: Betzdorf – Köln)
• Für Fahrten aus dem Gebiet der VGWS in den VRM und umgekehrt gilt der Tarif der VGWS (Beispiel: Siegen – Betzdorf)
• Einzig für Fahrten Siegen – Etzbach findet kein Verbundtarif Anwendung, es gilt der Tarif des TBNE.
• Für Fahrten aus dem VRS in das Gebiet der VGWS und umgekehrt gilt der NRW-Tarif. Im Sinne des NRW-Tarifes gilt der Abschnitt zwischen Etzbach und Niederschelden durch den VRM als Transitstrecke, die bei Fahrten zwischen Zielen in NRW zum NRW-Tarif befahren werden darf. (Beispiel: Köln – Siegen)

Geschichte

Entstehung

Die heutige Siegstrecke besteht aus dem westlichen Teil der Deutz-Gießener Eisenbahn (DGE) bis Betzdorf sowie ihrer Zweigstrecke von Betzdorf nach Siegen. Die ursprüngliche DGE verlief über die Bahnstrecke Betzdorf–Haiger ab Betzdorf über Herdorf und Burbach (Kr Siegen) nach Haiger und von dort weiter über die Dillstrecke via Dillenburg nach Gießen. Durch die Inbetriebnahme der direkten Strecke zwischen Siegen und Haiger im Jahr 1915 verlagerte sich der Verkehr, Siegen wurde zum neuen Knotenpunkt.

Das Sieghochwasser 1909 beschädigte zahlreiche Brücken. Die Brücke in Herchen war so stark zerstört, dass sie von Grund auf neu gebaut werden musste. Im Jahr 1914 wurden zahlreiche Sonderzüge eingesetzt, um deutsche Truppen für den Ersten Weltkrieg in ihr Aufmarschgebiet, der Eifel, zu befördern.

Weitere Jahre

1960: Personenzug aus Richtung Tunnel Herchen auf der Brücke über die Sieg

Bis in die Gegenwart wirken die letzten Tage des Zweiten Weltkriegs 1945 nach, in denen zahlreiche Brücken über die Flüsse zerstört und in der Folge nur eingleisig wiederaufgebaut wurden. 1991 wurde für den S-Bahn-Betrieb im Abschnitt Troisdorf – Siegburg das zweite Gleis über die Agger wiederhergestellt. Nach wie vor gibt es aber zwischen Blankenberg und Merten (3 km) sowie Schladern und Rosbach (2 km) eingleisige Streckenabschnitte. Bei der Ortschaft Bülgenauel kam es am 18. Februar 1956 zu einem schweren Zugunglück, bei dem zwei Personen starben und 15 verletzt wurden. Der Zusammenstoß eines Güterzuges und eines Eilzuges wurde durch menschliches Versagen ausgelöst.

1962 wurde der erste Teil der Siegstrecke von Köln bis Troisdorf zusammen mit der Rechten Rheinstrecke elektrifiziert, 1980 die übrige Siegstrecke ab Troisdorf. Im Jahr 1976 wurde der Dampflokbetrieb im Siegtal eingestellt. Erst im Jahr 1987 durften hier wieder Dampflokomotiven fahren. Der früher umfangreiche Güterverkehr ist stark zurückgegangen. Der Personenfernverkehr wurde in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts von der Deutschen Bundesbahn eingestellt. Für wenige Monate, vom 6. Juni bis zum 27. Oktober 2003, ließ das Unternehmen Connex über die Siegstrecke den Fernverkehrszug InterConnex von Köln über Siegen – Marburg – Kassel – Berlin nach Rostock fahren. Im Jahre 1990/1991 wurden im Siegtal Versuchsfahrten mit dem ICE durchgeführt.

S-Bahn-Verkehr

Im Rahmen der S-Bahn Köln fuhren seit 1991 Züge der Linie S 12, die aus Loks der Baureihe 143 mit umgebauten Silberlingen bestanden, halbstündlich von Köln-Nippes über Köln Hbf nach Hennef (Sieg) und stündlich weiter nach Au (Sieg). Im Frühjahr 2004 wurden die Stationen entlang der S 12 durchgehend mit Hochbahnsteigen ausgestattet, teilweise mit neuen Zugangstunneln als Ersatz für schienengleiche Bahnsteigzugänge. In den Bahnhöfen Porz, Troisdorf, Hennef und Blankenberg entstanden zunächst Provisorien, Ende 2009 ging als letztes der neue Hochbahnsteig in Porz in Betrieb. Seit 13. Juni 2004 fährt die S 12 mit S-Bahn-Triebwagen der DB-Baureihe 423 von Düren über Köln alle zwanzig Minuten nach Hennef und stündlich weiter nach Au.

Ab Oktober 2010 wurde der neue Haltepunkt Hennef Im Siegbogen errichtet und ging planmäßig im Dezember 2011 in Betrieb. Ebenfalls 2011 erhielten der Bahnhof Blankenberg einen zweiten Bahnsteig und der Bahnhof Au (Sieg) gesonderte Stumpfgleise für S-Bahn und Regionalbahn.

Planungen

Rheinland-Pfalz-Takt 2015

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 gestaltet der rheinland-pfälzische Aufgabenträger SPNV Nord im Rahmen des Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 den Schienenpersonennahverkehr im östlichen Teil der Strecke neu. Nach der Betriebsaufnahme des Dieselnetzes Eifel-Westerwald-Sieg durch die Hessische Landesbahn im Dezember 2014 ändern sich dann die Linienführungen der Regionalbahnen: Züge der Oberwesterwald-Bahn RB 90 aus Limburg über Altenkirchen fahren dann über Au (Sieg) hinaus via Betzdorf nach Siegen, teilweise auch weiter bis Kreuztal. Außerdem beginnen die Fahrten der Rothaar-Bahn RB 93 über Kreuztal und Erndtebrück nach Bad Berleburg dann nicht mehr in Siegen, sondern bereits in Betzdorf.

Bestätigt ist in dem Zusammenhang die Reaktivierung von Gleis 107 im Bahnhof Betzdorf, welches 2003 stillgelegt wurde. DB Netze beabsichtigt, den Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Brachbach und Kirchen zum August 2015^[veraltet] mit zusätzlichen Blocksignalen auszustatten, um eine dichtere Zugfolge zu ermöglichen.

Ausweitung des S-Bahn-Verkehrs

Der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) bestellte zum Dezember 2014^[veraltet] beim Infrastrukturbetreiber DB Netze gemäß der Eisenbahninfrastruktur-Benutzungsverordnung die nötigen Fahrplantrassen, um Fahrten der Linie mit dem Arbeitstitel S 19 auch zur Spitzenzeit am Nachmittag alle 20 Minuten nach Hennef (Sieg) erweitern zu können. Darüber hinaus soll die S 19 ab Dezember 2015^[veraltet] montags bis freitags stündlich zwischen ca. 6 und ca. 21 Uhr bis Herchen fahren, ergänzend zum bereits existierenden Stundentakt der Linie S 12. Die weitere Verlängerung bis Au (Sieg) strebt der NVR „so rasch wie möglich“ an. Betrieblich als problematisch anzusehen sind einerseits die fehlende Wendeanlage in Herchen und andererseits die Kapazitätsengpässe bei der Wendeanlage in Hennef. Da dort seit Dezember 2014 stündlich bis zu fünf S-Bahnen enden und starten, müssen die S-Bahnen der S 19 im Hauptdurchgangsgleis wenden.

Durchgehend zweigleisiger Ausbau

S-Bahn-Triebzug der DB-Baureihe 423 auf dem eingleisigen Abschnitt bei Blankenberg

Für den zweigleisigen Ausbau der beiden Abschnitte zwischen Blankenberg und Merten sowie zwischen Schladern und Rosbach wurden im Jahr 2007 die Kosten auf 27 Mio. bzw. 37 Mio. Euro geschätzt.

Im Rahmen der Integrierten Gesamtverkehrsplanung des Landes Nordrhein-Westfalen wurde 2005 die Ertüchtigung der Siegstrecke mit einem Kosten-Nutzen-Quotienten von -0,98 abgelehnt. Eine Wiedervorlage ist ab 2015^[veraltet] möglich. Der Geschäftsführer des Zweckverband Nahverkehr Rheinland Reinkober hielt im Mai 2012 einen Ausbau der Siegstrecke zu einer durchgängigen Zweigleisigkeit auf Grund der hohen Kosten für kurzfristig unwahrscheinlich. Die Politik im Kreis Altenkirchen setzte sich im Juni 2013 für die Aufnahme des Ausbaus in den Bundesverkehrswegeplan 2015 ein, auch unter Inkaufnahme eines erhöhten Güterverkehrs.

Sollte tatsächlich eine Zunahme des Güterverkehrs eintreten, wäre es mit einem vollständigen zweigleisigen Ausbau nicht getan. Darüber hinaus müssten weitere Blockverdichtungen umgesetzt werden, insbesondere zwischen Herchen und Eitorf. Soll die Siegstrecke auch von Containergüterzügen befahren werden, ist ein Ausbau vieler Tunnel bezüglich der Lichtraumprofile nötig. Je nach Menge des Güterverkehrs wäre es auch notwendig, die Verbindungen in Siegen zur Dillstrecke sowie in Troisdorf zur Güterstrecke nach Gremberg zu verbessern.

Die Strecke ist mit Stand 2012 zwischen Köln und Troisdorf vollständig belegt. Zusätzliche Fahrplantrassen sind allenfalls für den Fernverkehr zwischen Köln Messe/Deutz und Köln Steinstraße konstruierbar.

Fotogalerie

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  Situation bei Köln-Porz, Blick Richtung Köln: Links die Gleise der Rechten Rheinstrecke, rechts die der Siegstrecke, dazwischen die Schnellfahrgleise von und nach Frankfurt.
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  Situation in Au (Sieg) bis 2011: Links Elektro-Triebwagen der S 12 (DB-Baureihe 423), rechts Diesel-Triebwagen der Sieg-Dill-Bahn (DB-Baureihe 648)
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  Siegtal zwischen Eitorf-Merten und Hennef-Bülgenauel mit der hier eingleisigen Siegstrecke
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  Das Ostportal des Tunnels Merten
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  Bahnhofsgebäude Hennef

Weblinks

Commons: Siegstrecke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Strecke 2651: Köln-Deutz ↔ Betzdorf
• Beschreibung der Strecke 2880: Betzdorf ↔ Siegen

www.eisenbahn-tunnelportale.de von Lothar Brill:

• Bilder der Tunnelportale, Streckenteil 2651
• Bilder der Tunnelportale, Streckenteil 2880

weitere Belege:

• Fotos der Siegtalstrecke
• Der Bau der Deutz-Giessener Eisenbahn