Wie lese ich den Fehlerspeicher aus?

Autor: TiCar

Benötigtes Werkzeug:
1x Büroklammer (blank) oder ähnliches Kabel

Zusätzlich benötigte Materialien:

Keine

Vorwort:
ACHTUNG: Durch Abklemmen der Batterie werden alle gespeicherten Fehlercodes
gelöscht!
Die Kontaktfahnen sind sehr empfindlich und können leicht verbogen werden. Durch
schlampiges Arbeiten können leicht Wackelkontakte entstehen, die später unter
Umständen das Steuergerät beschädigen bzw. die Funktion des Fehlerspeichers
beeinträchtigen. Aus diesem Grund beim Verbinden der Kontakte mit äußerster Sorgfalt
vorgehen ;-) Aber das versteht sich ja von selbst - Ihr liebt ja euer Auto *g*

Die Durchführung ist auf eigene Gefahr und für Schäden übernehmen wir natürlich keine
Haftung ;-)

Fehlerspeicher abrufen:
Bei einem Defekt innerhalb des Zünd- und Kraftstoffsystems
leuchtet die Motor-Warnlampe auf. Gleichzeitig schaltet das
Steuergerät auf ein Notlaufprogramm um und speichert den
aufgetretenen Fehler. Bei abgeschaltetem Motor kann der Fehler
aus dem Fehlerspeicher abgerufen werden. Hierzu verwendet die
Fachwerkstatt den Diagnoseschlüssel OPEL-KM-602-2 oder das
Klarschrift-Lesegerät Tech1/Tech2. Stehen die Spezialwerkzeuge
nicht zur Verfügung (wer hat die schon *g*), können die
entsprechenden Kontakte am Diagnosestecker auch mit einer Hilfsleitung überbrückt werden.

Dazu:
• Zündung ausschalten

• Der Fehlerspeicher wird an der Diagnosesteckdose (siehe oben) ALDL abgerufen.

ALDL = Assembly Line Diagnostic Link = Diagnoseanschluss für Produktion und
Service. der ALDL-Stecker befindet sich im Fahrzeug-Innenraum auf der linken Seite
des Sicherungskastens.

• Für die Abfrage des Fehlerspeichers wird die Diagnosereizleitung -B- gegen Masse -
A- kurzgeschlossen (siehe Bild rechts). Die Klemmenbezeichnung steht ebenfalls auf
dem Steckergehäuse.

• Dazu den Diagnoseschlüssel KM-602-2 in die Steckfassung

-A- und -B- einsetzen. Falls das Spezialwerkzeug nicht zur
Verfügung steht, können die Kontakte mit einer
Hilfsleitung verbunden werden (zum Bsp. Büroklammer,
oder irgendwas Gebasteltes). Reizleitung und Masse
müssen für die Dauer der Blinkausgabe kurzgeschlossen

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bleiben. ACHTUNG: Die Kontaktfahnen sind sehr empfindlich und können leicht
verbogen werden. Durch schlampiges Arbeiten können leicht Wackelkontakte
entstehen, die später unter Umständen das Steuergerät beschädigen, bzw. die Funktion
des Fehlerspeichers beeinträchtigen. Aus diesem Grund beim Verbinden der Kontakte
mit äußerster Sorgfalt vorgehen ;-)

ACHTUNG: Nicht Klemmen -F- (Batteriespannung) mit Klemme -A-

(Masse) verbinden. Ansonsten funkt es gewaltig ;-)

• Zündung einschalten. Danach beginnt die Kontrollleuchte zu blinken und gibt dadurch
den Fehlercode aus. Ein Fehlercode (Blinkcode) besteht aus zwei Ziffern und wird
jeweils dreimal hintereinander ausgegeben.

• Zuerst wird der Blinkcode 12 dreimal hintereinander ausgegeben, um anzuzeigen, dass

die Fehlercode-Ausgabe aktiviert ist. Der Blinkcode 12 stellt sich folgendermaßen dar:
Die Lampe blinkt einmal, dann ca. 1s Pause, dann blinkt die Lampe 2x mit einem
Abstand von ca. ½s. Das ergibt die Ziffern 1 und 2, also Code 12. Nach weiteren 3
Sekunden erfolgt die 2. Ausgabe des Code 12, der nach weiteren 3 Sekunden zum
dritten Mal ausgegeben wird.

• Nach weiteren 3 Sekunden erfolgt die Ausgabe der Fehlercodes. Zum Be ispiel
Fehlercode 38: Die Lampe blinkt dreimal mit ca. ½ s Abstand, dann ca. 1 s Pause,
anschließend blinkt die Lampe 8x mit einem Abstand von ca. ½ s. Das ergibt die
Ziffern 3 und 8, also Code 38. Nach weiteren 3 s erfolgt die 2. Ausgabe des Codes 38,
der nach weiteren 3 Sekunden zum dritten Mal ausgegeben wird.

ACHTUNG! Die Fehlercodes werden in numerisch aufsteigender Reihenfolge ausgegeben.

Wird immer nur der Blinkcode 12 ausgegeben, dann ist kein Fehlercode gespeichert.

• Wenn kein weiterer Fehlercode mehr ausgegeben wird, Zündung ausschalten.

• Am Diagnosestecker die Brücke wieder zurückstecken.

• Ein gespeicherter Fehler wird automatisch wieder gelöscht, wenn der Fehler bei 20
aufeinander folgenden Starts (Drehzahl über ca. 450/min) nicht mehr auftritt. Soll der
Fehler sofort gelöscht werden, etwa nach erfolgter Reparatur, Batterie für ca. 10 Sek.
abklemmen.

Prüfen
Der Fehlercode gibt an, in welchem Bereich der Zünd- und Einspritzanlage der Fehler zu
suchen ist. Zur konkreten Fehlerermittlung ist ein umfangreicher Prüfkatalog erforderlich, der
auf das jeweilige Zünd- und Gemischbildungssystem abgestimmt ist. Außerdem sind für
einige Prüfungen Spezialmessgeräteerforderlich, die dem Heimwerker in der Regel nicht zu
Verfügung stehen :-/ Im Folgenden sind deshalb einige allgemeingültige Prüfhinweise
gegeben. Weitergehende Prüfungen sollten der Werkstatt überlassen werden.

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Wichtig: Wenn der Blinkcode beispielsweise den Temperaturfühler für Kühlmittel als
defektes Bauteil anzeigt, kann der Fehler auch innerhalb des Steuergeräts liegen. Ermittelt
werden kann der Fehler entweder durch Austauschen des Fühlers oder durch weitere,
aufwendige Prüfungen mit Spezialmessgeräten (Werkstatt). Übrigens, die Werkstatt nimmt in
der Regel gekaufte, aber nicht benötigte Ersatzteile nicht zurück :- ( Kabel abziehen.
Anschlüsse auf guten Kontakt prüfen, Korrosion entfernen.

• Befestigung Kabel an Kabelschuh prüfen

• Widerstand des als defekt angezeigten Bauteils prüfen und mit Sollwert vergleichen.
Dabei sind, beispielsweise bei geringen Widerständen, die Messgenauigkeit und der
Innenwiderstand des Messgeräts zu berücksichtigen

• Leitung zum Steuergerät gemäß Schaltplan auf Durchgang prüfen

• Wird der Fehler "... Spannung zu niedrig" ausgegeben, deutet das zunächst auf
Masseschluss hin, bei "... Spannung zu hoch" könnte es sich um eine Unterbrechung in
der Leitung handeln.

Anhang (16-poliger Stecker)

Ab Modellbaujahr 96 wurde in unseren Corsas und Tigra's nicht mehr der 10-polige, sondern
der neue 16-polige Stecker verbaut.

16-poliger Diagnosestecker:
(Schemazeichnung)

8 – O X – 16 12V
Steuergerät Motor, Radio und ? 7 – X O – 15
Steuergerät Motor und ? 6 – X O – 14
Masse 5 – X O – 13
Masse 4 – X X – 12 Steuergerät Airbag, ABS und ?
Steuergerät AT, DWA, Wegfahrsperre und ? 3 – X O – 11
2 – O O – 10
1–OO–9

Fehler auslesen
Zum Fehlerspeicher auslesen muss man Pin 5 (oder Pin 4) mit Pin 6 verbinden.

Zusatzinfo:
Interessant dürfte noch Pin 8 sein, wenn man diesen nachgerüstet. Er ist für ein evtl.
nachträglich eingebautes MID (Astra) nötig, da dies die Diangnoseleitung dafür ist.

Anmerkung:
Die Pins 3,6,7 und 12 sind weit verzweigt und es wäre möglich dass über diese Leitungen
noch mehr Steuergeräte hängen. Wer eine genaue Aufschlüsselung hat bitte ein Mail an Mich.
(Anmerkung des Autors: Dank gilt Iceman, der die Informationen über den 16-poligen
Stecker zusammengetragen hat ;-) )

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Fehlercodetabelle Einspritzanlage

MULTEC

Code-Nr. Betroffene Bauteile

12 Einleitung Diagnose
13 Lambda-Sonde - kein Spannungswechsel
14 Temperaturfühler Kühlmittel - Spg. zu niedrig
15 Temperaturfühler Kühlmittel - Spg. zu hoch
16 Klopfsensor
17 Einspritzventile
18 Klopfregelsystem
19 Induktiver Impulsgeber - Drehzahlsignal falsch
21 Drosselklappen-Poti - Spg. zu hoch
22 Drosselklappen-Poti - Spg. zu niedrig
24 Wegstreckenfrequenzgeber - kein Impuls
25 Einspritzventil - Spg. zu hoch
29 Kraftstoffpumpenrelais - Spg. zu niedrig
32 Kraftstoffpumpenrelais - Spg. zu hoch
33 Druckfühler Saugrohr - Spg. zu hoch
34 Druckfühler Saugrohr - Spg. zu niedrig
35 Leerlaufschrittmotor - Schrittzahl falsch
41 EST-B-Leitung (2/3) - Spg. zu hoch
42 EST-B-Leitung (1/4) - Spg. zu hoch
43 Keine elektronische Zündverstellung
44 Abgasrückführsystem
45 Lambda-Sonde - Abgas mager
46 Lambda-Sonde - Abgas fett
47 Abgasrückführventil
49 Batterie - Spannung zu hoch
51 Programmspeicher - defekt
52 Relais Sekundärlufteinblasung - Spg. zu niedrig
53 Relais Sekundärlufteinblasung - Spg. zu hoch
55 Steuergerät
56 Magnetventil Sekundärlufteinblasung - Spg zu niedrig
57 Magnetventil Sekundärlufteinblasung - Spg zu hoch
61 Tankentlüftungsventil - Spg zu niedrig
62 Tankentlüftungsventil - Spg zu hoch
63 EST-B-Leitung (2/3) - Spg. zu niedrig
64 EST-B-Leitung (1/4) - Spg. zu niedrig
69 Ansauglufttemp.-sensor - Spg. zu niedrig
71 Ansauglufttemp.-sensor - Spg. zu hoch
75 Drehmo mentkontrolle - Spg. zu niedrig
76 Drehmomentkontrolle - Spg. zu hoch
81 Einspritzventil - Spg. zu hoch
93 QUAD-Treiber-Modul

Für die Richtigkeit dieser Tabelle übernehme ich keine Verantwortung. Wer eine genaue
Tabelle hat oder meine Angaben bestätigen kann, möge mir bitte eine eMail senden ;-)

Viel Spaß,

TiCar

Stand: 19. Nov. 2001

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