Diskussion:Vollgummireifen

Der Artikel „Vollgummireifen“ wurde im Oktober 2017 für die Präsentation auf der Wikipedia-Hauptseite in der Rubrik „Schon gewusst?“ vorgeschlagen. Die Diskussion ist hier archiviert. So lautete der Teaser auf der damaligen Hauptseite vom 22.11.2017; die Abrufstatistik zeigt die täglichen Abrufzahlen dieses Artikels.

Geschichte und Fahrzeuge

Robert William Thomson (der eigentliche Erfinder des Luftreifens, 1845) zeigte 1851 einen Rollstuhl mit Vollgummireifen und erhielt 1867 ein britisches Patent auf das Elastikrad, ein weiches Vollgummirad, mit dem er seine Dampfwagen ausstattete.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 20:38, 20. Nov. 2017 (CET)

Rollwiderstand

Wieso soll der Rollwiderstand bei modernen Luftreifen geringer sein als bei Vollgummireifen? Je härter der Reifen, umso geringer der Rollwiderstand. Deshalb pumpen viele Leute ihre Reifen ja vor längeren Autobahnfahrten zu stark auf, um Benzin zu sparen. --Eisebär (Diskussion) 17:54, 23. Nov. 2017 (CET)

Schau genau heißt das Spiel: Es ist von der Zukunft die Rede. Hast du die Quelle schon gelesen? --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 19:44, 23. Nov. 2017 (CET)

Ohne die Information, welcher Straßenbelag gemeint ist, ist damit ohnehin wenig anzufangen. --PM3 19:53, 23. Nov. 2017 (CET)

Jojhnjoy, falls Du die Graphik auf Seite 22 meinst: Da ist nicht nur von der Zukunft die Rede, sondern von einem Zeitraum von 140 Jahren. Eine Erklärung liefert das nicht. Außerdem: Eine Werbebroschüre von Michelin, naja...

Und PM3: Da hast Du natürlich recht. Aber auf einem "normalen", recht glatten Straßenbelag sollte der Vollgummireifen einen geringeren, und keinesfalls einen höheren Rollwiderstand haben.--Eisebär (Diskussion) 19:03, 24. Nov. 2017 (CET)

Sagt wer? -- Beademung (Diskussion) 19:13, 24. Nov. 2017 (CET)

Die Logik! -- Eisebär (Diskussion) 22:40, 25. Nov. 2017 (CET)

Der Rollwiderstand moderner Luftreifen ist so gering, weil sie einen in Rollrichtung recht steifen Stahlgürtel haben und sich deshalb duch das Abrollen weniger verformen. Die Federwirkung des Reifens kommt durch die eingeschlossene Luft zustande, und die innere Reibung (Dämpfung) der zusammengepressten Luft dürfte um einiges geringer sein als die von Gummi. Tomatenbrille (Diskussion) 00:36, 26. Nov. 2017 (CET)