BMW 3/15

Der BMW 3/15 PS war das erste Automobil der Bayerischen Motoren Werke.

BMW
Bild BMW 3/15 PS DA 2 (1930)
3/15 PS
Produktionszeitraum:	1929–1932
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Roadster, Tourenwagen, Limousine, Coupé, Cabriolimousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 0,75 Liter (15–18 PS) (11–13 kW)
Länge:	3000–3100 mm
Breite:	1150–1275 mm
Höhe:	1300–1625 mm
Radstand:	1905 mm
Leergewicht:	410–550 kg
Vorgängermodell	Dixi DA 1
Nachfolgemodell	BMW 3/20 PS

Geschichte

Mit dem Kauf der Fahrzeugfabrik Eisenach Ende 1928 übernahm BMW den Lizenzvertrag mit der Austin Motor Company, unter dem der Dixi 3/15 DA weitergebaut wurde. Der weiterentwickelte BMW 3/15 PS war dann mit dem Verkaufsbeginn im Juli 1929 der erste Pkw von BMW, aber weiter ein Lizenzbau des Austin 7 und im Volksmund Dixi genannt. Von dem französischen Automobilhersteller Rosengart sicherte sich BMW das Recht, dessen zeitgemäße Karosserieform zu übernehmen und entwickelte das Vorbild zu einer kompletten Ganzstahlkarosserie weiter.

Unter der Leitung des Oberingenieurs Gotthilf Dürrwächter entstand das erste Serienfahrzeug am 22. März 1929 in Berlin-Johannisthal. Die Fahrgestelle lieferte das BMW-Werk in Eisenach; die auf den neuen Pressen bei Ambi-Budd hergestellten Blechteile bauten BMW-Mitarbeiter in einer angemieteten Halle direkt neben dem Ambi-Budd-Werk zu modernen Ganzstahlkarosserien zusammen. Während in Berlin-Johannisthal die Produktion auf Halde lief, bereitete BMW in Eisenach die Produktion von konventionellen Karosserien in der klassischen Gemischtbauweise nach dem „System Weymann“ vor.

Am 9. Juli 1929 eröffnete die neue BMW-Filiale in Berlin, gleichzeitig erfolgte die Pressevorstellung. Von da an war der BMW 3/15 PS in den beiden Ausführungen Limousine und Tourenwagen bei den BMW-Händlern verfügbar.

Schon Ende 1929 brachen die anfangs guten Verkaufszahlen durch die beginnende Weltwirtschaftskrise ein. BMW nahm 1930 die ausgelagerte Produktion aus Berlin-Johannisthal zurück nach Eisenach. Trotz der schweren Zeiten wurde der DA 2 1931 zum DA 4 mit Schwingachse und vergrößerter Karosserie weiterentwickelt. Die Schwingachse geriet allerdings als zu unpräzise Radführung schnell in die Kritik der Fachwelt und musste nachgebessert werden.

Die Produktion des 3/15 war mit der Einführung des Nachfolgers 3/20 im März 1932 beendet; der 3/15 wurde aber mit und ohne Schwingachse bis Ende 1932 angeboten.

Technik

Die Technik entsprach weitgehend der des DA 1. In den gemeinsamen Ersatzteillisten wurden die Unterschiede kurz auf den letzten Seiten 36 bis 43 abgehandelt.

Motor und Getriebe

Der BMW 3/15 PS wurde von einem wassergekühlten, seitengesteuerten Vierzylindermotor mit 749 Kubikzentimeter Hubraum angetrieben. Der Motor leistete 15 PS (11 kW). Ein Schwachpunkt war die Konstruktion der Kurbelwelle. Sie war nur zweifach gelagert und begrenzte die Laufleistung der Motoren je nach Belastung auf 5000 bis 50000 km. Bei dauerhaftem Fahren mit mehr als 75 km/h konnte die Kurbelwelle infolge sich aufbauender Schwingungen brechen.

Fahrgestell

Das Fahrgestell baute das Werk Eisenach für den DA 2 ohne wesentliche Änderungen zum Vorgänger Dixi DA 1.

Die starre Vorderachse des DA 2 und DA 3 mit einer Querblattfeder wurde im DA 4 durch eine Schwingachse ersetzt, bei der die Achsschenkel direkt an der Querblattfeder befestigt waren.

Ausführungen

BMW 3/15 PS DA 2

BMW 3/15 DA 2 Tourer (1929)

Der DA 2 wurde ab März 1929 bis Februar 1932 12.318 mal gebaut:

• 6600 Limousinen
• 120 Sonnenschein-Limousinen mit Rolldach
• 435 Lieferwagen
• 1834 Tourenwagen
• 1387 Zweisitzer offen
• 1374 dreisitzige Kabrioletts
• 300 zweisitzige Sportkabrioletts

Die Preise reichten im September 1930 von 2175 Reichsmark für den offenen Zweisitzer bis zu 2625 Reichsmark für das dreisitzige Kabriolett.

268 Fahrgestelle wurden zum Preis von 1900 Reichsmark für Sonderaufbauten produziert, die u. a. bei Assmann in Eisenach, Buhne in Berlin und Schwab in Stuttgart mit Karosserien versehen wurden.

BMW-Ihle Typ 600 (1936)

Cockpit des DA 3 Wartburg-Sport

Ab Mitte der 1930er Jahre boten die Gebrüder Ihle in Bruchsal beliebte Spezialkarosserien in Form offener Roadster an.

BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg

Der Wartburg war von April 1930 bis Januar 1931 das erste sportliche Auto von BMW. Lediglich 150 Einheiten wurden in Eisenach gebaut, der Preis betrug 3100 Reichsmark. Er gewann in seiner Klasse vor allem in den Jahren 1930 bis 1933 zahlreiche Berg- und Rundstreckenrennen.

Der erfolgreichste BMW-Fahrer war der aus Eisenach stammende Bobby Kohlrausch, der in diesen Jahren 27 erste und acht zweite Plätze erreichte – 1930 noch ohne offizielle Werksunterstützung mit seinem privaten Wartburg. 1931 erhielt er Unterstützung von BMW mit einem neuen Wartburg, der mit einem OHV-Versuchsmotor ausgestattet war. 1932 traf der nochmals modifizierte BMW von Kohlrausch zunehmend auf die übermächtig werdende Konkurrenz von Austin und MG, die mit aufgeladenen Motoren antraten; 1933 stellte BMW die Unterstützung ein, Kohlrausch wechselte im gleichen Jahr zu Austin und setzte 1934 seine erfolgreiche Karriere auf MG fort.

BMW 3/15 PS DA 4

BMW DA 4 von 1931

Der DA 4 wurde im Januar 1931 – dem schlimmsten Jahr der Weltwirtschaftskrise für Deutschland – mit einer neuen Vorderachse („Schwingachse“) und vergrößerter Karosserie eingeführt und in 3480 Einheiten bis zum Februar 1932 gebaut.

Das Produktionsprogramm umfasste nur noch folgende Karosserievarianten:

• 2575 Limousinen
• 175 offene Viersitzer
• 475 offene Zweisitzer
• 210 Coupés
• 45 Fahrgestelle für Sonderaufbauten

Die Preise reichten von 2175 Reichsmark für den offenen Zweisitzer und bis zu 2575 Reichsmark für das Coupé. Die Kabriolets waren in den Preislisten weiter aufgeführt, wurden aber nicht gebaut. Noch im November 1932 gab es eine neue Preisliste, in der Modelle mit und ohne Schwingachse angeboten wurden.

Produktionszahlen BMW 3/15

Gesamtproduktion BMW 3/15 betrug 25.356 Fahrzeuge

Jahr/Modell	1927 Austin	1928 Dixi	1929 Dixi		1929 BMW	1930 BMW	1931 BMW	1932 BMW	Summe	Summe laut BMW Classic
Zweisitzer offen	5	1.727	siehe		1.387	150	475	siehe	3.744
Tourenwagen	80+42	4.873	links		1.834	siehe	175	links	7.004
Limousine	5	1.879			6.720	links	2.575		11.179
Coupé		674					210		884
Cabriolet 2 Sitze					300				300
Cabriolet 4 Sitze					1.374				1.374
Lieferwagen Bestattungswagen	10	19			435				464
Fahrgestell		136			268		45		449
Summe	142	6.162	3.104		5.350	6.792	3.326	480	25.356	25.356

Literatur

• Werner Oswald: Alle BMW-Automobile 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-584-7. 

Weblinks

• Baumuster BMW 3/15 PS DA 2. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 25. Februar 2023 (Dossier des BMW Group Archivs). 
• Handbuch für den 0,75 Ltr./15 PS BMW-Kraftwagen. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1928, abgerufen am 25. Februar 2023 (Handbuch mit Bildern, 61 Seiten). 
• Ersatzteilliste für die 0.75 ltr. / 15 PS Dixi- und BMW.- Kraftwagen. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1934, abgerufen am 25. Februar 2023 (Vollständige Ersatzteilliste mit Bildern, 94 Seiten). 

Einzelnachweise

Zeitleiste der Dixi-, BMW- und EMW-Modelle von 1927 bis 1955
Typ	1920er				1930er										1940er										1950er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinwagen		Dixi 3/15
				BMW 3/15			3/20
Untere Mittelklasse									309
								303	315
Mittelklasse									319/329			320		321			...			321/2
Obere Mittelklasse											326						...			326/2				340		EMW 340
Oberklasse														335
Roadster / Coupé / Cabrio					BMW Wartburg				315/1			327					...			327						EMW 327
									319/1			328
Kübelwagen												325															EMW 325
Lieferwagen							F 76
								F 79
Unter der Marke „Dixi“; Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7 Unter der Marke „EMW“ in der DDR vom Eisenacher Motoren Werk produziert

Modelle der Bayerischen Motoren Werke