ČSD 169.001

ČSD / ČD 169.001; Škoda-Typ 85E
	Torso der 169.001 auf dem Werksgelände von Škoda (2014) Torso der 169.001 auf dem Werksgelände von Škoda (2014)
Nummerierung:	169.001
Anzahl:	1
Hersteller:	Škoda / Plzeň
Baujahr(e):	1987
Ausmusterung:	1997
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	120 m
Dienstmasse:	80,8 t (75 t)*
Radsatzfahrmasse:	20,2 (18,75)* t
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Kurzzeitleistung:	3400 kW (3726 kW)*
Dauerleistung:	2600 kW (3200 kW)*
Anfahrzugkraft:	221 kN
Dauerzugkraft:	132 kN (179 kN)*
Treibraddurchmesser:	1.250 mm
Stromsystem:	3 kV Gleichstrom
Anzahl der Fahrmotoren:	4
	* nach Umbau auf schnelllaufende Fahrmotoren

Die ČSD 169.001 (ursprünglich: E 499.5001) war der Prototyp einer geplanten Generation neuer Elektrolokomotiven für die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD), der 1987 von Škoda in Plzeň gefertigt wurde. Als erste und einzige elektrische Lokomotive im damaligen Ostblock erhielt sie eine Drehstromleistungsübertragung mittels statischer Umrichter. Von Škoda wurde sie als Typ 85E geführt. Durch die gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Umwälzungen nach der Samtenen Revolution 1989 wurde die Entwicklung schließlich abgebrochen.

Geschichte

Seit 1979 waren durch die Deutsche Bundesbahn (DB) mit der Baureihe 120 die weltweit ersten Lokomotiven mit Drehstromantrieb und statischen Umrichtern in Dienst gestellt worden. Mit dieser neuartigen Technologie war es erstmals möglich Universallokomotiven zu bauen, die sowohl im schweren Güter- als auch im schnellen Reisezugverkehr eingesetzt werden konnten.

Als erster Hersteller im damaligen Ostblock begann Škoda ab 1985 mit der Entwicklung einer solchen Lokomotive. Intern wurde sie als Typ 85E bezeichnet, bei den ČSD war die Reihenbezeichnung E 499.5 vorgesehen. Im Jahr 1987 wurde das Versuchsmuster fertiggestellt. Entsprechend dem ab 1988 gültigen Nummernschema der ČSD erhielt sie die Nummer 169.001.

Zur Erprobung wurde die 169.001 ab 1991 an die ČSD bzw. deren Nachfolger České dráhy vermietet. Vom Depot Nymburk aus wurde sie auf den Strecken Praha–Beroun und Praha–Nymburk im Regelbetrieb eingesetzt. Mit dieser Baureihe haben die ČD erstmals seit 1992 wieder neue elektrische Lokomotiven beschafft. Im Jahr 1994 verkaufte Škoda die Lokomotive an die Firma První správkárenská, welche sie bis zum Jahr 1996 weiter an die ČD vermietete.

Ab 1997 war die Lokomotive bei ČMKS Holding in Česká Třebová abgestellt. 2003 wurde die Lokomotive wieder zum Hersteller nach Pilsen überführt, wo ihre Komponenten zur Entwicklung der ČD-Baureihe 380 verwendet und später verkauft wurden. Die Drehgestelle wurden im Werk verschrottet.^[1]

Der ausgeschlachtete Torso wurde schließlich im September 2020 an Českomoravská železniční opravna (ČMŽO) in Přerov verkauft.^[2] Das Vorhaben von ČMŽO, die historisch bedeutsame Maschine in einen ausstellungsfähigen Zustand zu versetzen, wurde etwas später als geplant abgeschlossen, da die Arbeiten während der Corona-Pandemie begannen und die Firma mit anderen dringenden Aufträgen (u. a. ETCS-Nachrüstungen) beschäftigt war. Notwendig war die vollständige Restaurierung aller von außen sichtbaren, durch Korrosion bereits stark beschädigten Bauteile, die Aufarbeitung in einen ausstellungsfähigen Zustand und abschließend das Aufbringen einer neuen Lackierung entsprechend der ursprünglichen Farbgebung. Der Fahrzeuginnenraum ist für die Öffentlichkeit nicht zugänglich; er wurde gereinigt und ist ansonsten leer. Seit dem 9. August 2024 steht die Lokomotive auf einem Ehrenplatz vor dem ČMŽO-Verwaltungsgebäude in Přerov in der Kojetínská-Straße.^[3]

Technische Merkmale

Der Lokomotivkasten war mit zwei Endführerständen ausgerüstet, dazwischen befindet sich der Maschinenraum. Die Lokomotive besaß ursprünglich vier langsamlaufende, mit Dreiphasenwechselstrom betriebene Asynchronmotoren, die später gegen schnelllaufende ausgetauscht wurden. Geregelt wurden sie über vier IGBT-Traktionsstromrichter. Neben der Druckluftbremse verfügte die Lokomotive auch über eine elektrodynamische Bremse.

Siehe auch

Weblinks

Beschreibung auf prototypy.cz (tschechisch)
Beschreibung auf atlaslokomotiv.net (tschechisch)

Einzelnachweise

↑ František Palík, Petr Lapáček: Vzpomínky konstruktéra lokomotiv Škoda (Erinnerungen des Škoda-Lokomotiv-Konstrukteurs). PRESS, Brünn 2023, ISBN 978-80-264-4627-9, S. 119–121 (tschechisch).
↑ Jan Sůra: ČMŽO zachránila „asynchron“ před šrotací, udělá z něj výstavní exponát. (ČMŽO bewahrte „Asynchrone“ vor Verschrottung und verwandelt sie in ein Ausstellungsstück). zdopravy.cz, 23. September 2020, abgerufen am 14. Oktober 2024 (tschechisch).
↑ -pk-: Renovace „asynchronky“ dokončena (Aufarbeitung der „Asynchronka“ beendet). In: Railway Public s. r. o. (Hrsg.): Železniční magazín. Nr. 8/2024, ISSN 1212-1851, S. 8 (tschechisch).

[1] František Palík, Petr Lapáček: Vzpomínky konstruktéra lokomotiv Škoda (Erinnerungen des Škoda-Lokomotiv-Konstrukteurs). PRESS, Brünn 2023, ISBN 978-80-264-4627-9, S. 119–121 (tschechisch).

[2] Jan Sůra: ČMŽO zachránila „asynchron“ před šrotací, udělá z něj výstavní exponát. (ČMŽO bewahrte „Asynchrone“ vor Verschrottung und verwandelt sie in ein Ausstellungsstück). zdopravy.cz, 23. September 2020, abgerufen am 14. Oktober 2024 (tschechisch).

[3] -pk-: Renovace „asynchronky“ dokončena (Aufarbeitung der „Asynchronka“ beendet). In: Railway Public s. r. o. (Hrsg.): Železniční magazín. Nr. 8/2024, ISSN 1212-1851, S. 8 (tschechisch).

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