Хадавая частка транспартнага сродка

Хадавая частка лакаматыва

Хадавая частка ў розных відаў лакаматываў выконваецца па-рознаму, у залежнасці ад тыпу сілавы ўстаноўкі. У цяперашні час лакаматывы, як правіла, абапіраюцца на 2 (радзей 3) каляскі, якія забяспечваюць лакаматыву максімальную плыўнасць ходу і ўпісанне ў крывыя. Каляскі могуць быць двухвосевыми або трохвосевыми. Трохвосевыя каляскі робяцца для магутных лакаматываў з вялікай сілай цягі. У выпадку неабходнасці далейшага павелічэння магутнасці лакаматыў робяць шматсекцыйным, злучаючы лакаматыўныя секцыі паміж сабой. Кожная такая секцыя можа быць як самаходнай (гэта значыць з магчымасцю выкарыстання ў якасці асобнага лакаматыва), так і разлічанай толькі на выкарыстанне сумесна з іншымі секцыямі (напрыклад, у выпадку размяшчэння недублюемага абсталявання ў розных секцыях).

Каляскі электравоза

Каляска электравоза складаецца з рамы, колавых пар з буксамі, рысорнага падвешвання і тармазнога абсталявання. Да каляскі мацуюць цягавыя электрарухавікі. У электравозаў з несочлененнымі каляскамі цягавыя намаганні перадаюцца упряжными прыборамі (аўтасчэпкамі), размешчанымі на раме кузава. Рама кузава абапіраецца на каляскі праз спецыяльныя апорныя прылады.

Рама каляскі складаецца з двух падоўжных бэлек — бакавін і злучаюць іх папярочных бэлек.
Колавыя пары ўспрымаюць вага электравоза, на іх перадаецца крутоўны момант цягавых электрарухавікоў.

На сучасных электровозах ўжываюць, як правіла, індывідуальны прывад. Пры гэтым адрозніваюць два выгляду падвескі цягавых электрарухавікоў — апорна-восевую і рамную.

Каляскі цеплавоза

У большасці цеплавозаў галоўная рама кузава абапіраецца на дзве трохвосевыя каляскі праз восем бакавых апор. Каляскі маюць раму, апоры, буксы, колавыя пары, рысорнае падвешванне і тармазны абсталяванне.

Хадавая частка вагона

Каляскі вагонаў: а) — тыпу ЦНДІ-Х3-0 грузавога вагона: 1 — колавая пара; 2 — бакавіна; 3 — рысорны камплект; 4 — клінавы гасільнік ваганняў; 5 — букса;
б) — тыпу КВЗ-ЦНДІ пасажырскага вагона: 1 — тармазная калодка; 2 — буксавае рысорнае падвешванне; 3 — скользун; 4 — падпятнік; 5 — рама; 6 — букса; 7 — цэнтральнае рысорнае падвешванне; 8 — гасільнік ваганняў.

Хадавая частка вагонаў ўключае ў сябе колавыя пары, буксы з падшыпнікамі і рысорна падвешванне, якія ўспрымаюць ад вагона нагрузку і якія забяспечваюць яго бяспечнае і плыўнае рух. У чатырохвосевых і шматвосевых вагонах гэтыя элементы аб'яднаны ў каляскі, якія забяспечваюць больш лёгкае праходжанне вагонамі крывых участкаў і больш плаўны ход.

Колавыя пары

Колавая пара, якая складаецца з восі і двух напрэсаваных на ёй пад ціскам колаў дыяметрам 950...1050 мм, ўспрымае ўсе нагрузкі, якія перадаюцца ад вагона на рэйкі ў працэсе руху рухомага састава.

Буксы

Буксы служаць для перадачы ціску ад вагона на шыйкі восяў колавых пар, а таксама абмежавання падоўжнага і папярочнага перасоўванняў колавай пары.

Рысоры

Для змякчэння удараў і памяншэння амплітуды ваганняў вагона пры праходжанні па няроўнасцях шляху паміж рамай вагона і колавай парай размяшчаюць сістэму пругкіх элементаў і гасителей ваганняў (ресорное падвешванне). У якасці пругкіх элементаў ужываюць шрубавыя спружыны, ліставыя рысоры, резинометаллические элементы і пнеўматычныя рысоры (резинокордовые абалонкі, запоўненыя паветрам).

Гасільнікі ваганняў

Пнеўмападвеска

Гасільнікі ваганняў прызначаныя для стварэння сіл, якія ліквідуюць або, хоць бы, якія памяншаюць амплітуды ваганняў вагона або яго частак. На чыгунках Расійскай Федэрацыі найбольш шырокае распаўсюджванне атрымалі гідраўлічныя і фрыкцыйныя гасільнікі ваганняў. Прынцып дзеяння гідраўлічных гасителей заключаецца ў паслядоўным перамяшчэнні вязкай вадкасці пад дзеяннем расцягваюць або сціскальных сіл з дапамогай поршневай сістэмы з адной паражніны цыліндру ў іншую.

У фрыкцыйных гасителях ваганняў сілы трэння ўзнікаюць пры вертыкальным і гарызантальным перасоўванні клінаў гасільнік, якія труцца аб фрыкцыйныя планкі, умацаваныя на калонках бакавін калясак.

Каляскі вагона

Каляскамі называюцца прылады, якія забяспечваюць бяспечны рух вагона па рэйкаваму пуці, з мінімальным супрацівам і неабходнай плыўнасцю ходу. Каляскі складаюць аснову вагонных хадавых частак і з'яўляюцца адным з найважнейшых вузлоў грузавых і пасажырскіх вагонаў, якія забяспечваюць узаемадзеянне рухомага складу з верхнім будынкам шляху чыгуначнага палатна. У калясках аб'ядноўваюцца рамай колавыя пары з букс, сістэма рысорнай падвешвання і часткі тармазной рычажной перадачы. Дзякуючы магчымасці размяшчэння ў калясках некалькіх паслядоўна размешчаных прыступак (ярусаў) рысор у спалучэнні з рознага роду гасителями ваганняў і прыладамі, якія забяспечваюць устойлівасць становішча кузава, ствараюцца ўмовы для дасягнення добрай плыўнасці ходу вагона. Канструкцыя злучэння калясак з кузавам дазваляе без цяжкасці пры неабходнасці выкаціць іх. Гэта палягчае агляд і рамонт хадавой часткі вагона. Каляскі могуць вольна паварочвацца адносна кузава вагона дзякуючы наяўнасці пятника на раме кузава і подпятника на калясцы.

Па колькасці восяў каляскі бываюць двух-, трох-, чатырох - і шматвосевыя. У цяперашні час найбольш распаўсюджаныя двухвосевыя каляскі.

На калясках пасажырскіх вагонаў ўсталёўваюцца гідраўлічныя гасільнікі ваганняў сумесна з спружыннымі рысорамі. Для змякчэння бакавых штуршкоў ад набегания реборды колаў на рэйкі пры ўваходзе ў крывыя каляскі абсталююць возвращающими прыладамі (люльками). Каляскі пасажырскіх вагонаў маюць падвойнае рысорнае падвешванне, якія забяспечваюць вялікую плыўнасць ходу. (гл. ніжні малюнак)

У калясках грузавых вагонаў выкарыстоўваюцца фрыкцыйныя гасільнікі ваганняў, яны не маюць люлечного прылады і маюць, як правіла, одноуровневое рысорна падвешванне. (гл. верхні малюнак). Восьмиосные паўвагоны і цыстэрны ўсталёўваюцца на четырехосные каляскі, асновай якіх з'яўляюцца тыя ж двухвосевыя, але звязаныя паміж сабой штампосварной злучальнай бэлькай.

Каляскі большасці ізатэрмічных вагонаў адрозніваюцца ад іншых грузавых калясак падвойным рысорным падвешваннем — цэнтральнае падвешванне на ліставых замкнёных рысорах, буксавае на спружынах.

Каляскі хуткаснага цягніка

У цягніках TGV адна колавая каляска на два сумежных вагона. Такая канструкцыя неабходна для таго, каб у выпадку зходу цягніка з рэек ён не перавярнуўся і для прадухілення эфекту тэлескапічнасці (вагоны ўваходзяць адзін у аднаго пры лабавым сутыкненні цягніка з якім-небудзь перашкодай, наносячы сур'ёзныя пашкоджанні пасажырам). Ўласную каляску маюць толькі галаўныя (уласна галаўны і хваставы) вагоны.

Хадавая частка трамвая

Хоць трамвай і рухаецца па рэйках падобна чыгуначныму рухомаму саставу, яго канструкцыя хадавой часткі істотна адрозніваецца. Гэта абумоўлена меншай вагай трамвайнага вагона, меншай хуткасцю руху, неабходнасцю праходзіць крывыя малога радыусу і абмежаванняў па шумнасці. Сучасныя трамвайныя вагоны выконваюцца (за рэдкімі выключэннямі, такімі як ULF або Bombardier Cobra) з каляскавымі хадавымі часткамі.

Сучасныя трамвайныя вагоны маюць колы з пругкімі гумовымі элементамі, што зніжае шумнасць пры руху. Высокападлогавыя вагоны могуць мець каляскі маставога або рамнага тыпу з колавымі парамі. Каляскі нізкападлогавых вагонаў могуць не мець колавых пар: кожнае кола падвешваецца на раме каляскі праз індывідуальную буксу.

Каляскі трамвайных вагонаў могуць мець адно - і двухузроўневае (падвойнае) падрысорванне. Пры аднаўзроўневым падрысорванні буксы колавых пар падвешваюцца на раме каляскі праз гумовыя пругкія элементы, а рама каляскі да кузава — праз рысоры або спружыны. На старых вагонаў тыпаў сустракалася схема жорсткага падвешвання рамы каляскі да кузава і рысорнага падвешвання колавых пар.

Пры падвойным падрысорванні буксы колавых пар (або колаў) падвешваюцца да рамы каляскі праз пругкія элементы і рама каляскі да кузава таксама падвешваецца праз пругкія элементы.

Абедзве схемы падвешвання маюць свае вартасці і недахопы. Схема з аднаўзроўневым подвешиванием мае вялікую непадрысораную масу, што павялічвае яе шкоднае ўздзеянне на рэйкавы пуць. Аднак такая канструкцыя дазваляе трамвайнаму вагону рухацца з большай хуткасцю.

Каляскі з падвойным подрессориванием менш шумныя, аказваюць меншае ўздзеянне на рэйкавы шлях, але часта не дазваляюць вагону развіваць вялікія хуткасці.

Сваім вядомым знешнім выглядам трамвайная каляска абавязаная электрамагнітнаму рэйкаваму тормазу — вісіячай паміж колаў над самой рэйкай сталёвы бэльцы.

Хадавая частка аўтамабіля

Хадавая частка складаецца з:

рамы
бэлек мастоў
пярэдняй і задняй падвескі колаў
колаў (дыскаў і шын)

Хадавая частка аўтамабіля прызначана для перамяшчэння аўтамабіля па дарозе, без трасяніны і вібрацый. Механізмы і дэталі хадавой часткі звязваюць колы з кузавам, гасяць яго ваганні, якія ўспрымаюць і перадаюць сілы, дзейсныя на аўтамабіль.

Знаходзячыся ў салоне легкавога аўтамабіля, кіроўца і пасажыры адчуваюць павольныя ваганні з вялікімі амплітудамі, і хуткія ваганні з малымі амплітуда. Ад хуткіх ваганняў абараняе мяккая абіўка сядзенняў, гумовыя апоры рухавіка, скрынкі перадач і гэтак далей. Абаронай ад павольных ваганняў служаць пругкія элементы падвескі, колы і шыны.

Уваходзіць у склад шасі.

Хадавая частка трактара

Хадавая частка бранятанкавай тэхнікі НАТА

Каляска шасі самалёта

Многоколесное, звычайна парнае шасі складаецца з калясак, у шэрагу выпадкаў са сваімі качалками, амартызатарамі, механізмамі подкоса і іншымі складанымі інжынернымі рашэннямі. Яно хаваецца ў адмысловыя поласці ў крыле і фюзеляжы самалета.

Літаратура

Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9