日本の景気は雇用が順調に改善してきたことが支えになってきましたが、最近、その「雇用」に“変調”もみられます。 製造業の新規の求人数は、ことし２月から前の年の水準を下回るようになっています。特に、夏以降は８月が15.9％、９月が11％、10月が15.6％、それぞれ少なくなりました。 このうち、自動車メーカーでは工場で働く期間従業員の募集を見合わせる動きが相次いでいます。 マツダは海外で自動車の販売が減っていることから、広島県の本社工場と山口県の防府工場で期間従業員の募集を先月から停止しています。ホンダも生産計画の見直しにあわせて、埼玉製作所の寄居工場で期間従業員の募集を停止しているほか、日産自動車も人員削減を進めています。 自動車メーカー以外でも、大規模な人員削減に踏み切る企業が出ています。 アルミ加工最大手の「ＵＡＣＪ」は、中国経済の減速の影響で業績が悪化し、2022年度までに2000人規

お知らせ 2024年9月10日 激アツ！ アイシン期間工の入社祝い金100万円に大幅増額！ お知らせ 2024年7月1日 トヨタ期間工の入社祝い金60万円に大幅UP！【早い者勝ち】 お知らせ 2024年1月28日 期間工募集続々復活！即日WEB面接あり全21メーカー(入社特典最大150万円!） 期間工は現在バブル真っ最中で2014年あたりから入社祝い金が数万円だったのに今では数倍の40万円と暴騰しています。今回は、そんな中でも応募件数1位・2位を誇る期間工の中でも超待遇のトヨタとスバルを徹底比較しますので参考にしてみてください。

トヨタ自動車が採用の5割を中途にする方針を固めたほか、ホンダも中途採用の比率を大幅に引き上げる予定であることが明らかとなりました。日本を代表するメーカーが相次いで従来型雇用の見直しに舵を切ったことで、終身雇用を前提とした日本型雇用はいよいよ終わりを迎えつつあります。 トヨタは2019年度における総合職の採用において、中途採用の比率を3割に引き上げ、最終的には5割にする方針を固めました。同社は他社と同様、新卒一括採用を人事戦略の基本としてきましたが、IT化やグローバル化による経営環境の激変を受けて、従来の採用方法では能力のある人材を確保することが難しくなってきました。このため、中途採用の比率を高め、即戦力となる人材を多数、採用することで組織の対応力を強化します。ホンダや日産など他社も中途採用の拡大を進めていますから、これはトヨタだけでの話ではなく、自動車業界全体の動きといってよいでしょう。

自動車業界で自動運転など次世代技術に対応するため、中途採用を拡大する動きが広がってきた。トヨタ自動車は2019年度に総合職の採用に占める中途採用の割合を18年度の1割から3割に引き上げ、中長期的に5割とする。ホンダは19年度、採用全体の約4割に当たる約660人を中途採用に充てる。IT（情報技術）などの専門人材を中心に確保し、給与も実績に応じ評価する。日本の製造業の代表である自動車業界で中途採用が

日産自動車がスカイラインに「プロパイロット2.0」を搭載して発売したことは、レベル3の自動運転がいよいよ現実のものとなりつつあることを感じさせる。厳密にはプロパイロット2.0はレベル3には到達しておらず、ドライバーは常に前方の交通に注意を払わなくてはならないし、車線変更時にはウインカーレバーを操作するだけでなく、ステアリングを握らなければならないという制約がある。 ついに高速道路上で手放しによる自動運転が実現した。これによってドライバーの負担は軽減されたかに思えるが、レベル3の自動運転でも運転の権限はドライバーに委譲されることがある。つまり、常に自動運転を監視し、異常があればオーバーライドする責任があるのだ

「アニメ業界の人材不足が進んでいることは報じられるが、自動車整備業界の人材枯渇についてはあまり知られていない」というツイートが衝撃を与えています。これまであまり語られてこなかった自動車整備士の労働実態や、「メーカー直営整備士専門学校の県志願者0人」「人材枯渇」といった業界の実情を取材しました。 自動車整備のイメージ ツイートによると、メーカー直営の整備士養成専門学校への入学者が減少したことにより、3年後には新卒の整備士を採用できない県が出てくるとのこと。ねとらぼ編集部はこのツイートを投稿したAさんに接触、詳しいお話を聞きました。 現役整備士に聞く自動車整備業界クライシス Aさんはメーカー直営の整備士養成専門学校を卒業後、地元のディーラーで勤務している現役整備士。Aさんが働くディーラーでは毎年、メーカー直営の整備士専門学校から新卒生を採用していましたが、「3年後には採用できる新卒整備士が0人

トヨタ自動車が在宅勤務の大幅な拡充を検討していることが明らかになった。6月上旬に日本経済新聞をはじめとする主要メディアが報じ、ネットニュースでも話題になった。 トヨタの在宅勤務は従来、一部社員に限定されていたが今回の拡充によって一般企業でいうところの事務系の総合職に当たり、一定の資格以上を持つ約1.3万人の社員まで対象を広げる。早ければ8月にも新制度を導入したい方向で、すでに会社側から労働組合に提案している。「育児・介護への対応だけでなく生産性向上も目的」（トヨタ広報部）という。 日本ではまだ珍しい取り組みと考えられている？ 在宅勤務制度はパナソニック、リクルート、日産自動車などの大手を軸に日本企業で近年、導入が進んでいる。労働者側にとっては、仕事と育児や介護との両立に加えて、通勤時間がなくなることで自由度が増し、肉体的にも精神的にも負担が軽減されるなどのメリットがある。企業側も育児や介護

高級車「レクサス」などを生産しているトヨタ自動車九州（福岡県宮若市）で１日、新卒社員とは別に、期間従業員から正社員になった人ら１６人の入社式があった。同社は期間従業員の正社員化を進めているが、生活が安定した結果、結婚・出産が増加。２０１４年までの１０年間で正社員家庭に５３２５人の子どもが生まれている。 代表して製造部門の川崎卓也さん（２６）は「社員として自覚を持ち、何事にも挑戦します」と決意表明した。川崎さんは本社のある宮田工場で２年近く期間従業員として勤務。交際６年の恋人がいるが、これまで雇用が不安定なため、結婚を切り出せなかった。正社員になった今はプロポーズを考えており、「責任を持って仕事をして、長く待たせた彼女を喜ばせたい」。 トヨタ九州は、宮田工場の生産能力を高めた０５年ごろから、正社員化を本格化させた。優秀な人材確保と同時に、地域に若者を定着させて街を豊かにすることが、将来の人材

トヨタ自動車は1月5日、同社が保有する燃料電池車関連の全特許5680件を無償提供すると発表した。燃料電池自動車を早期に普及させるため、ほかの自動車メーカーや水素ステーション整備を進めるエネルギー会社などに特許の実施権を無償で提供する。 米ラスベガスで開かれる家電見本市「2015 International CES」開幕に先立つ記者会見で、ボブ・カーター北米トヨタ上級副社長が発表した。 燃料電池スタックや高圧水素タンクなど燃料電池システム関連の特許を利用して燃料電池車の製造･販売を行う場合、2020年末までの特許実施権を無償で提供。水素ステーション関連の特許は、期間を限定せずに無償とする。特許を利用する企業はトヨタに申し込んでもらい、具体的な条件などを個別に協議した上で契約書を締結する予定。 同社は昨年12月、世界初の一般向け燃料電池車「MIRAI」を発売している。

｢MIRAI｣への一歩は今日はじまった。トヨタ新型FCV（燃料電池自動車）発表会【更新終了】2014.11.18 07:30Sponsored きっと今日は、のちのち振り返って｢エポックメイキングな1日だった｣と語られることになるのでしょう。 トヨタ自動車が｢新型FCV（燃料電池自動車）｣（※FCV＝Fuel Cell Veh本日発表します。FCVは水素ステーションを利用することから｢水素自動車｣とも呼ばれることも。走行時のCO2排出量がゼロ。走行中には水しか排出しないという次代を担うエコカーです。 いや、もしかしたらエコカーというくくりを越え、水素社会の到来を自動車分野から牽引していくというくらいの社会的な意義があることかもしれません。 新型FCVが｢MIRAI｣という車名であることは昨日判明しましたが、まだ価格や発売日など多くの情報がヴェールに包まれています。 ギズモードで

「仕事は持久力がいりますが寮は無料。特別手当が10万円出ますし、社員への登用制度もあります」。トヨタ自動車が愛知県内で今月開いた期間従業員の選考会。担当者は20代の男性に待遇などを説いた。「繰り返し作業はつらいかも。でも給与は魅力的だ」。友人に誘われたという男性は満足げに会場を後にした。「現場ですぐに働ける社員を5人派遣していただきたい」。4月、愛知県の中堅部品会社にトヨタから手紙が届いた。自

安倍政権の「呼びかけ」に応じて賃金を増やす企業や春闘で満額回答する企業が増えているなか、トヨタ自動車やマツダが2014年春の新卒採用をわずかながら増やす。 「大胆な金融緩和」と「財政出動」「成長戦略」の3本の矢で企業の収益機会を増やして「雇用や所得拡大を実現する」というアベノミクスだが、これも、その効果なのか――。 リーマン・ショック前のまだ半数にも届かない トヨタ自動車は3月11日、14年春に入社する社員の採用計画を発表。事務職、技術職などの合計で1340人を採用する。13年春入社（採用実績）は1327人で、2年ぶりにわずかだが前年度を上回る見通し。 全体の約4割を占める技術職は12年度実績に比べて19人（4％）多い530人。エコカーなどの開発を促進する狙いがある。総合職にあたる事務職は9人（11％）増の90人で、業務職（一般職）は2倍の30人とする。 工場の生産ラインを担当する技能職は

ガソリンエンジン車とハイブリッドカー（HV）の燃費競争が激化している。スズキは軽自動車「アルト　エコ」の燃費を改善し、ガソリン1リットル当たり（JC08モード）33.0キロを達成し、2013年3月4日に発売した。従来モデルの30.2キロもガソリン車トップの燃費だったが、一気に9.3％も燃費を改善。HVの代名詞といえるトヨタプリウスの32.6キロを上回った。 アルトエコを超えるのは、同じくトヨタのHV、アクア（35.4キロ）だけ。軽自動車ながら、ガソリンエンジンの改良でHVを凌駕する低燃費を実現したスズキの技術力には目を見張るものがある。 トヨタのHVとスズキが競い合う 現在のHVやガソリン車を合わせた低燃費車のランキングは、（1）トヨタアクア35.4キロ（2）スズキアルトエコ33.0キロ（3）トヨタプリウス32.6キロ（4）ダイハツミライース30.0キロ（5）ダイハツムーヴ、スズキスペーシ

トヨタ自動車は期間従業員の採用を再開する。国内での増産に対応するため、2013年3月中旬から4月中旬にかけて、まず愛知県などで300人程度を採用する。5月以降も必要な人員を見極めたうえで採用の拡大を検討する。 トヨタが期間従業員を本格的に採用するのは2012年6月以来。これまでエコカー補助金の終了による需要の減少を見込んで、期間従業員の採用を経験者などに限定していた。 トヨタは昨年末に発売した新型クラウンなどの販売が好調で、4月の国内生産計画について、1日あたりの生産台数を従来の約1万2000台から1万3000台程度に引き上げる方針を決めている。

日本のメーカーや小売店によるアニメキャラクターとのコラボレーション企画がこのところ活発化しているが、あのトヨタが「機動戦士ガンダム」のメインキャラクター、シャア・アズナブルをイメージしたコンパクトカーを年内にも発売するという。 この「シャア専用車」、実は2012年8月にフルモデルチェンジしたオーリスをベースにしていて、新型オーリスの購入者に「シャア専用車」にするためのカスタマイズパーツを別途販売する。狙いは「単純に新車が出ましたというのでは、購入者にインパクトが与えられない時代」だからだそうだ。 トヨタのエンブレムを全部「ジオン公国」の紋章に変更 「シャア専用」を謳った製品はこれまで、バンダイのDVDプレイヤーや、任天堂のゲーム機「ゲームキューブ」のほか、バッグ、名刺入れ、USBメモリなど様々なものが販売されてきた。「シャア専用」というのは、「赤い彗星」の異名を持つシャアの操縦する戦闘用モ

トヨタ自動車の2013年の世界生産計画（ダイハツ工業や日野自動車を含む）が、約990万台となる見通しとなった。12年12月19日、日本経済新聞などが報じた。規模としては過去最高だった12年計画（989万台）に匹敵。世界初となる1000万台への布石とする。 国内需要はエコカー補助金終了による反動減が避けられないが、北米と東南アジアは好調で、引き続き力を入れる。 トヨタ･レクサスブランドとしては、海外が約560万台で12年計画（526万台）から6％強増える一方、国内は約310万台と12年計画の346万台に比べて約１割減る。 トヨタは11年に米ゼネラル・モーターズ（GM）などに抜かれ、世界販売台数が3位にとどまったが、12年は2年ぶりの首位に返り咲く見通し。

2011年の国内新車販売ランキングは、トヨタ自動車のハイブリッド車（HV）「プリウス」が約25万2500台で3年連続の首位となった。12年1月11日、日本自動車販売協会連合会などが発表した。 東日本大震災の影響を受け、販売台数が2010年より減った車種が、プリウス（20％減）をはじめ少なくなかった。