達梭航太
| 達梭航太 | |
|---|---|
| Dassault Aviation SA | |
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| 公司類型 | 私有企業 / 上市公司 |
| 股票代號 | Euronext：AM（泛歐交易所） CAC Mid 60 Component（巴黎券商公會指數） |
| ISIN | FR0000121725 |
| 成立 | 1929年 |
| 創辦人 | 馬塞爾·布洛克 （建立於1929年） |
| 代表人物 | 塞尔日·达索（名譽主席） 夏尔·埃德尔斯泰纳 埃里克·特拉皮耶（主席兼CEO） |
| 總部 |  法國巴黎 |
| 产业 | 航太與國防 |
| 產品 | 商用機 軍用機 |
| 營業額 | ▲€4.808億歐元（2017年）[1] |
| 息税前利润 | 209,720,000 歐元 (2017年) |
| 净利润 | ▲€4.89億歐元（2017年）[2] |
| 總資產 | 23,487,593,000 歐元 (2023年) |
| 所有權者 | 達梭集團（62,17%） 達梭航太（0,46%） 空中巴士（9,93%） 其他（27.44%） |
| 員工人數 | 11,942人 （2017年） |
| 母公司 | 達梭集團 |
| 网站 | www.dassault-aviation.com |
達梭航太（法語：Dassault Aviation）是法國的一家軍用航太和商用機製造商，附屬於達梭集團。在1929年由馬塞爾·布洛克（Marcel Bloch）建立，第二次世界大戰後馬塞爾·布洛克改名成馬塞爾·達梭，公司也在1947年12月20日改成馬塞爾·達梭航太公司。1971年達梭取得布雷蓋航空，改名馬塞爾·達梭-布雷蓋聯合航太（Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation，簡稱AMD-BA）；後來在1990年公司改名達梭航太。
股東
[编辑]歷史
[编辑]馬塞爾·布洛克科技航空，是馬塞爾·布洛克於1930年成立。1935年，布洛克和亨利·波泰兹簽署協議，買下波尔多航空公司，隨後改名「西南航空科技」（Sud-Ouest）。1936年軍工業國有化後，改名「西南國家航太制造公司」（SNCASO）。
二戰時法國被佔領，航空工業等於實質解散[4]。馬塞爾·布洛克也於1940年10月，被傀儡政府维希法国關押入獄。至1944年，布洛克被驅逐出境到布痕瓦爾德集中營，一直關到1945年戰爭結束。
於1945年11月10日，在一次公司決議中投票，通過把公司變成為有限公司，由馬塞爾·布洛克科技航空公司控股。1947年1月20日，改名作馬塞爾·達梭科技航空。
1954年開設電子部門（1962年改名「馬塞爾·達梭電子」），第一個專案是研發航空雷達，之後研發空對空飛彈紅外線尋標頭、導航和轟炸模組。1950年代到1970年代晚期，大力開拓出口市場，主要產品有幻象系列戰機，和Mystere-Falcon商用機。1952-1977年間，佔據業務比率達58%。 [5]
在1965-66年間，法國政府釋出不少自製裝備案，意圖扶植本國軍工業。達梭開始客製軍機和商用機, 北方航太在彈道飛彈和民用航空、軍用運輸機、直升機上面競爭。[6] （北方航太和南方航太於1970年合併成法國宇航）。
1967年6月27日，達梭在政府要求下，取得66%布雷蓋航太股權，並於1971年12月14日合併，資產計入布雷蓋，改名成馬塞爾·達梭-布雷蓋聯合航太（AMD-BA）。
1990年，公司改名達梭航太。
2000年，塞尔日·达索把經營權交給夏尔·埃德尔斯泰纳。塞尔日·达索退為榮譽主席。
政府介入
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1979年，法國政府建立「國營科學航太參與公司」（SOGEPA）去管理控股，該公司立刻買下了20%達梭股份和25%航空宇宙公司股份（政府也直接持有這家公司75%股份，等於100%是政府所有）。
1998年，政府把持有的達梭股份（45.76%）轉給航空宇宙公司。
2000年7月10日，航空宇宙公司被EADS歐洲航太合併.現在EADS持有達梭46.22%股份。
關連企業
[编辑]子公司
[编辑]Sogitec是達梭航太的全資子公司，主要從事先進航空模擬裝置、3D繪圖、軍用飛行模擬器與公文影像系統等設備的開發製造。
產品
[编辑]軍用機與研發年份
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- MD 135紅鶴運輸機，1947年
- MD 450 Ouragan，1951年
- MD 452 神秘 II，1952年
- MD 453 神秘 III，1952年 （a one-off MD-452 nightfighter）
- MD 454 神秘 IV，1952年
- MD 550 Mirage，1955年
- 超神秘，1955年
- 幻影 III，1956年
- 幻影 IV 戰術戰略轟炸機，1956年
- 軍旗 II，1956年
- 軍旗 IV，1956年
- Communauté，1959年
- MD 410 Spirale，1960年
- Balzac，1962年
- Atlantique （ATL 1, originally a Breguet product）,1965年
- 幻影 F1，1966年
- 幻影 F2，1966年
- 幻影 V，1967年
- 幻影 G，1967年
- Milan，1968年
- M.D.320 Hirondelle，1968年
- 幻影 G-4/G-8，1971年
- 阿爾法教練機，1973年
- 美洲豹攻擊機（與英國飛機公司（British Aircraft Corporation，BAC）各50%合作開發），1973年
- 超軍旗攻擊機（Super Étendard），1974年
- Falcon Guardian 01，1977年
- 幻象2000，1978年
- 幻象4000，1979年
- 幻影 50，1979年
- Falcon Guardian，1981年
- Atlantique 2 （ATL 2），1982年
- 幻影 III NG，1982年
- 飆風戰機，1986年
- 神經元無人作戰飛機（nEUROn），2012年
- 未來空戰系統
民用機
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| 獵鷹10 | 獵鷹20F | 獵鷹50EX | 獵鷹2000LXS | 獵鷹900LX | 獵鷹6X | 獵鷹7X | 獵鷹8X | 獵鷹10X | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 飛機長度： | 13.85m | 17.15m | 18.52m | 20.23m | 20.21m | 25.68m | 23.38m | 24.46m | 33.40m |
| 飛機高度： | 4.61m | 5.32m | 6.98m | 7.06m | 7.55m | 7.47m | 7.83m | 7.94m | 8.40m |
| 飛機翼展: | 13.08m | 16.30m | 18.86m | 21.38m | 21.38m | 25.94m | 26.21m | 26.29m | 33.60m |
| 最大起飛重量： | 8,500kg | 13,000kg | 18,008kg | 19,414kg | 22,225kg | 35,135kg | 31,751kg | 33,113kg | 52,163kg |
| 客艙長度： | 3.87m | 7.30m | 7.41m | 7.98m | 10.11m | 12.30m | 11.91m | 13.00m | 16.40m |
| 客艙寬度： | 1.46m | 1.87m | 1.83m | 2.34m | 2.34m | 2.58m | 2.34m | 2.34m | 2.77m |
| 客艙高度： | 1.49m | 1.72m | 1.77m | 1.88m | 1.88m | 1.98m | 1.88m | 1.88m | 2.03m |
| 最大客艙座位數： | 7 | 9 | 9 | 12 | 12 | 17 | 16 | 16 | 19 |
| 發動機型號： | Honeywell HTE731-2 ×2 |
GE CF700-2D-2 ×2 |
Honeywell HTE731-40 ×3 |
P&WC PW308C ×2 |
Honeywell HTE731-60 ×3 |
P&WC PW812D ×2 |
P&WC PW307A ×3 |
P&WC PW307D ×3 |
RR Pearl 10X ×2 |
| 航程： | 3555km | 3350km | 5695km | 7410km | 8800km | 10200km | 11019km | 11945km | 13890km |
相關條目
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ Dassault Aviation Chiffre d'affaire 2017[永久失效連結]Accessed March. 08 2018
- ^ Dassault Aviation Financial data for year 2017[永久失效連結]Accessed March. 08 2018
- ^ Dassault Aviation （2017）Issued Capital / Share Ownership on 12/31/17 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accessed March. 08 2018
- ^ Dassault Aviation History, 1916 to this day: During the War （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accessed 5 January 2006
- ^ Dassault Aviation History, 1916 to this day: Export becomes one of Dassault's main lines of business （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accessed 5 January 2006
- ^ Dassault Aviation History, 1916 to this day: The company's successive reorganizations （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accessed 5 January 2006
- Dassault Aviation History, 1916 to this day （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accessed Jan. 5 2006
