荷蘭皇家航空
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| 創立於 | 1919年10月7日 | ||||||
| 樞紐機場 |  阿姆斯特丹史基浦機場 | ||||||
| 飛行常客 奖励计划 | 藍天飛行 | ||||||
| 航空聯盟 | 天合聯盟 | ||||||
| 子公司 | 荷蘭皇家城市短途航空 馬丁航空 泛航航空 | ||||||
| 机队数量 | 110（不包括子公司） | ||||||
| 通航城市 | 145 | ||||||
| 公司口号 | Journeys of Inspiration | ||||||
| 母公司 | 法荷航集團 | ||||||
| 总部 | 荷蘭 阿姆斯特丹 | ||||||
| 重要人物 | Albert Plesman（創始人） Pieter Elbers（主席及CEO） | ||||||
| 网站 | www | ||||||
荷蘭皇家航空（KLM，荷蘭語：Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.，直譯「皇家航空公司」，目前的全球形象以KLM Royal Dutch Airlines為自稱，常見的非正式中文名稱為荷蘭航空，中文簡稱荷航）是荷蘭的國家航空公司，荷航是法荷航集團（Air France–KLM Group）的子公司及天合聯盟成員。KLM於1919年創立，是其中一間歷史最悠久且從未更名的航空公司，更是第一家營運達到一百年的航空公司。
法國航空於2004年收購荷航，並因此組成了法荷航集團。目前Air France–KLM是法國及荷蘭的主要航空公司，其中KLM主要是經營以阿姆斯特丹史基浦機場為航空樞紐的部分，並將總部設於阿姆斯特丹史基浦機場。
歷史
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荷航創立於1919年10月7日，是現在歷史最悠久且仍以原有名稱運作的航空公司。荷航的首個航班是在1920年5月17日由倫敦飛往阿姆斯特丹，載有兩名英國新聞記者及一些報紙。
在成立之初，荷航在歐洲已取得領導者的地位，他們的機隊有國產的福克客機（Fokker），亦有美製的客機。1924年，他們的航線更伸展至荷蘭於遠東的殖民地--印尼的巴達維亞（今天的雅加達），這條航線於1929年提升為定期航班；1934年12月開辦了首條跨大西洋航線--荷蘭至南美的荷屬庫拉索。此時荷航的航線網絡已遍佈全世界。直至第二次世界大戰爆發，荷航在荷蘭被納粹德軍吞併後一度停業，在印尼的業務亦於太平洋戰爭爆發，日本佔領印尼後全面停業。值得一提，在大戰期間，荷航接收了4架道格拉斯DC-5飛機，是世上唯一使用過此型飛機的民用航空公司。戰後荷航復業並火速重新發展，於1946年5月21日更開辦紐約航線，是歐洲大陸首間飛行紐約航線的航空公司。
2004年5月，荷航被法國航空收購。荷航本身的獨立地位在收購後5年內維持不變，但最終其運作被認為會與法國航空合併。而荷航與美國西北航空的長期聯營關係，暫時不會改變。兩間航空公司在2004年9月同時加入法國航空牽頭的天合聯盟。
事故
特內里費機場災難（Tenerife airport disaster）是航空史上死亡人數最多的一次事故。1977年3月27日，兩架波音747客機在西班牙加那利群島的洛斯羅德奧斯機場（現稱為特內里費北機場）發生碰撞，造成583人遇難。[1]
事故詳情：
[编辑]- 事故發生原因：
- 荷蘭皇家航空（KLM）的波音747-200B（名為「萊茵河號」）因嚴重的通訊誤解，在未獲得空中交通管制（ATC）明確許可的情況下試圖起飛。
- 由於機場當時大霧瀰漫，能見度極低，KLM機組人員無法看到仍在同一跑道上滑行的泛美航空（Pan Am）波音747-100。
- 致命後果：
- KLM航班上的248人（包括14名機組人員和234名乘客）全部罹難。
- 泛美航班上的396人中，僅有61人生還。幸存者大多坐在飛機的前部，並在飛機起火前成功逃生。
- 事故原因：
- 飛行員失誤：KLM機長誤以為自己已獲得起飛許可，但實際上空管僅允許飛機滑行。
- 通訊問題：空管與機組人員之間的溝通出現誤解，使用了模糊的語言，導致混淆。「起飛」一詞的使用不當，增加了誤解風險。
- 環境因素：濃霧極大地限制了能見度，使KLM機組無法在碰撞發生前發現泛美航空的飛機。
- 事故後的影響：
- 這次災難促使航空安全標準的重大變革，特別是在空管通訊方面。為了減少誤解，國際航空界引入了標準化的術語，並將「起飛」一詞的使用限制在特定的起飛許可場合。
- 此外，航空公司開始重視機組資源管理（CRM）培訓，以提升機組成員之間的溝通和決策能力。
特內里費災難成為航空史上具重要意義的事件，引發了廣泛的安全改革，大幅提升了全球航空旅行的安全性。
砸15萬買商務艙變經濟艙 家屬控空服員占位：只賠1.5萬旅行券
2024年10月，一群平均年齡65歲以上的8人團，其中3人卻在搭機回台前4小時，15萬元的商務艙位置，無預警被降等為5萬元經濟艙，其中還有一人有脊椎病史，最後才得知這些商務艙機位是被空姐空少佔位，讓旅客相當不滿。[2]
投訴民眾李小姐：「很不舒服也不能接受，有可能以後他們真的，就是之後未來是真的不會再去歐洲，也不會再坐你荷蘭航空了。」[3]
李小姐為母親發聲，因為團員們平均年紀都在65歲以上，為了舒適的飛行才買荷蘭航空商務艙，法國回台行程得在阿姆斯特丹轉機，特地花了15萬8和16萬8的商務艙，但八人中有三人竟然被降級成4到5萬的經濟艙，被更改的團員除了年紀大，還有人脊椎動過刀。
投訴民眾李小姐：「在當時我跟他們溝通協調的時候，我覺得荷蘭航空的人是非常的不友善，他只能一直跟您說他們沒有辦法做任何事情。他們把overbooking（超賣）機位留給荷蘭航空的空少跟空姐。」
追究之下才發現，艙等被降級，竟然是空服員佔了位。團員不滿抗議，一人卻只收到450歐元，大約台幣1萬5的旅行券，機票差額能否退款還沒定論。
子公司
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荷航的子公司包括荷蘭皇家城市短途航空（KLM Cityhopper）、荷航空運及荷亞航（KLM Asia），KLM Exel則為荷航與荷蘭當地包機航空公司Air Exel合作時所用的名稱，但該合作案已於2004年12月時結束。荷航擁有泛航航空（Transavia）的全部股權，馬丁航空（Martinair）50%的股權及肯亞航空（Kenya Airways）26%股權。荷航股票在阿姆斯特丹、紐約及巴黎證券交易所上市。
荷蘭亞洲航空
[编辑]與英航設立英亞航、日航設立日亞航的作法類似，荷航的子公司荷蘭亞洲航空（英語：KLM Asia，簡稱荷亞航）是荷蘭皇家航空在台灣註冊的全資子公司，該公司成立於1995年，基於政治考量，為了經營與台灣之間的航班而特別創立的。[4]有定期航線往返於馬尼拉-台北-阿姆斯特丹之間，現時機隊主要執行來往香港及台北的航線。在土耳其航空於2015年開航台北-伊斯坦堡航線前，曾長期是唯一一家仍以自有飛機飛航台灣的歐洲航空公司。
荷亞航所使用的機種原為6架波音747-406M廣體客貨機（Combi），用來飛航經曼谷的台北航線。自荷亞航將台北航線改為直飛後，使用機種已改為航程較長的7架波音777-206ER和2架波音777-306ER客機。荷亞航塗裝上大致與一般的荷航機隊相同，但除了航空公司名稱多了「Asia」的字樣外，機尾垂直尾翼部分上去除原本荷航企業識別標誌上的皇冠再在下方加上「Asia」的字樣，在機身前中段則以繁體中文寫上「荷蘭亞洲航空公司」。[4]荷亞航雖然名義上是專門為了台灣的航線而設，但其機隊有時也會因調度需要飛航其他航線；同樣地，飛航台北的班機也并非全为荷亞航的機隊，由荷航自有機隊飛航的情況時有所見。2015年起導入且2023年開始飛航台北的波音787機隊則不再有KLM Asia字樣的飛機。如今荷兰亚洲航空仅在机身涂装上作为品牌出现，与荷兰航空的运营并无区分。[4][5]
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荷亞航機身中文字樣 -
荷亞航機身涂装 -
荷亚航垂直尾翼涂装中去除了荷航標誌上的皇冠
航點
[编辑]以阿姆斯特丹史基普機場為樞紐的荷蘭皇家航空，服務的航點遍佈全球五大洲大部分主要國家的首都。除了航線密度最高的西歐與中歐地區外，美國是除了歐洲各國之外荷航航線數量最多的國家，亞洲的中國則以5條航線排名第二。除此之外，由於荷蘭王國仍然在加勒比海地區擁有數個原本是其海外屬地的自治國，為了維持這些自治國與母國之間的聯繫，荷航在此地區擁有較其他歐洲航空公司更多的航點。
- 四川航空 (3U)
- 格魯吉亞航空 (A9)
- 法國航空 (AF)
- 墨西哥國際航空 (AM)
- 阿根廷航空 (AR)
- 意大利航空 (AZ)
- 白俄羅斯航空 (B2)
- 中國國際航空 (CA)
- 中華航空 (CI)
- 巴拿馬航空 (CM)
- 中國南方航空 (CZ)
- 達美航空 (DL)
- TAAG安哥拉航空 (DT)
- 愛爾蘭航空 (EI)
- 阿提哈德航空 (EY)
- 保加利亞航空 (FB)
- 高爾航空 (G3)
- 嘉魯達印尼航空 (GA)
- 泛航航空 (HV)
- 塞爾維亞航空 (JU)
- 阿斯塔納航空 (KC)
- 大韓航空 (KE)
- 馬耳他航空 (KM)
- 肯亞航空 (KQ)
- 廈門航空 (MF)
- 馬來西亞航空 (MH)
- 庫魯拉航空 (MN)
- 中國東方航空 (MU)
- 捷克航空 (OK)
- 克羅地亞航空 (OU)
- 飛馬航空 (PC)
- 曼谷航空 (PG)
- 烏克蘭國際航空 (PS)
- 蘇里南航空 (PY)
- 澳洲航空 (QF)
- 羅馬尼亞航空 (RO)
- 俄羅斯航空 (SU)
- 沙特阿拉伯航空 (SV)
- 烏拉爾航空 (U6)
- 歐羅巴航空 (UX)
- 越南航空 (VN)
- 優德魯航空 (WF)優德魯航空 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 西捷航空 (WS)
- 阿曼航空 (WY)
機隊
[编辑]現役機隊
[编辑]截至2022年8月，荷蘭皇家航空機隊的平均機齡是12.8年（不包括子公司）擁有以下飛機[7][8][9][10]：
| 荷蘭皇家航空機隊 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||||||||
| C | Y+ | Y | 總數 | |||||||||
| 空中巴士A320neo | — | 100 | TBA | 2024年中期開始交付，取代波音737-8K2，波音737-9K2 | ||||||||
| 空中巴士A321neo | — | TBA | ||||||||||
| 空中巴士A330-200 | 6 | — | 18 | 36 | 214 | 268 | 配有PH-AOD[10] 以世界各著名的城市廣場為飛機命名[11] 將全數退役，由空中巴士A350-900XWB取代[12] | |||||
| 空中巴士A330-300 | 5 | — | 30 | 40 | 222 | 292 | 以世界各著名的城市廣場為飛機命名[13] 將全數退役，由空中巴士A350-900XWB 取代 | |||||
| 波音737-700 | 10 | — | 20 | 6 | 106 | 132 | 以鳥類為飛機命名[14] 全數配翼尖小翼 將全數退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音737-800 | 31 | — | 20 | 6 | 150 | 176 | 以鳥類為飛機命名[15] 全數配翼尖小翼 將全數退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音737-900 | 5 | — | 28 | 18 | 138 | 184 | 以鳥類為飛機命名[16] PH-BXO披上天合聯盟塗裝 全數配翼尖小翼 將全數退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音777-200ER | 15 | — | 34 | 40 | 242 | 316 |
PH-BQA以KLM創辦人阿爾伯特·普萊斯曼(Albert Plesman) 命名，其他以世界遺產為飛機命名[17] | |||||
| 波音777-300ER | 16 | — | 34 | 40 | 334 | 408 | PH-BVA披上OrangePride塗裝，PH-BVD披上天合聯盟塗裝 以世界各地的國家公園為飛機命名[18] 到2024年7月將翻新為381個座位的配置。 | |||||
| 波音787-9 Dreamliner | 13 | — | 30 | 48 | 216 | 294 | 以花卉為飛機命名，其中PH-BHF使用中文「芙蓉」命名[19] | |||||
| 波音787-10 Dreamliner | 6 | 9 | 30 | 48 | 270 | 348 | 以花卉為飛機命名[20] PH-BKA披上KLM 100週年塗裝 預計2023年支付完成 其中6架以7架空中巴士A350-900向法國航空交換 | |||||
| 貨運機隊 | ||||||||||||
| 波音747-400(BCF) | 1 | — | 112,760公斤 | 身披马丁航空涂装，由马丁航空營運 | ||||||||
| 波音747-400ERF | 3 | — | 112,760公斤 | 身披KLM Cargo涂装，由马丁航空營運 | ||||||||
| 總數 | 111 | 109 | ||||||||||
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空中巴士A330-200 -
空中巴士A330-300 -
波音737-800 -
披上天合聯盟塗裝的波音737-900 -
波音747-400M (已退役) -
波音777-200ER -
披上Orange Pride塗裝的波音777-300ER -
波音787-9 -
波音787-10 -
波音747-400ERF
已退役機型
[编辑]荷蘭皇家航空自創立以來，曾使用過以下機型：[21]
| 機型 | 數量 | 引進年份 | 退役年份 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A310-200 | 11 | 1983 | 1997 | |
| BAC 1-11-301AG | 1 | 1968 | 1968 | 租賃自British Eagle 只執飛來往鹿特丹及倫敦航線 |
| 波音737-200 | 3 | 1988 | 1995 | |
| 波音737-300 | 19 | 1989 | 2011 | |
| 波音737-400 | 19 | 1986 | 2013 | |
| 波音747-200B | 5 | 1971 | 1991 | PH-BUF在特內里費空難中被焚毀 |
| 波音747-200M | 7 | 1975 | 1986 | |
| 波音747-200B/SUD | 3 | 1985 | 2003 | |
| 波音747-200/SUD/SF | 2 | 1998 | 2003 | 改裝成波音747-200M/SUD |
| 波音747-200M/SUD | 7 | 1985 | 2003 | 其中2架於1998年退役 |
| 波音747-300M | 3 | 1983 | 2003 | |
| 波音747-400 | 5 | 1989 | 2019 | |
| 波音747-406M | 1998 | 2020 | ||
| 波音767-300ER | 12 | 1995 | 2007 | |
| 康维尔240 | 12 | 1948 | 1959 | |
| 康维爾340 | 13 | 1953 | 1964 | |
| 哈维兰DH.16 | 4 | 1920 | 1924 | |
| 道格拉斯C-54空中霸王 | 2 | 1945 | 1959 | |
| 道格拉斯C-54A空中霸王 | 16 | |||
| 道格拉斯C-54B空中霸王 | 3 | |||
| 道格拉斯DC-2 | 19 | 1934 | 1946 | |
| 道格拉斯DC-3 | 58 | 1936 | 1964 | |
| 道格拉斯DC-4 1009 | 6 | 1946 | 1958 | |
| 道格拉斯DC-5 | 4 | 1940 | 1941 | |
| 道格拉斯DC-6 | 9 | 1948 | 1963 | 1架在1952年KL592空難事故中墜毀 |
| 道格拉斯DC-6A | 2 | 1953 | 1961 | |
| 道格拉斯DC-6B | 7 | 1953 | 1962 | 1架在1954年KL608空難事故中墜毀 |
| 道格拉斯DC-7C | 18 | 1953 | 1966 | |
| 道格拉斯DC-8 | 23 | 1960 | 1983 | 1架在1968年Viasa 897班機空難中墜毀 |
| 麥道DC-8-63 | 11 | 1967 | 1985 | |
| 道格拉斯DC-9-10 | 6 | 1966 | 1989 | |
| 麥道DC-9-30 | 12 | 1967 | 1989 | |
| 麥道DC-9-30C | 6 | |||
| 福克F.II | 2 | 1920 | 1927 | |
| 福克F.III | 14 | 1921 | 1930 | |
| 福克F.VII | 5 | 1924 | 1936 | |
| 福克F.VIIa | 15 | 1925 | 1940 | |
| 福克F.VIIb/3m | 10 | 1928 | 1936 | |
| 福克F.VIII | 7 | 1927 | 1940 | |
| 福克F.IX | 2 | 1930 | 1936 | |
| 福克F.XII | 8 | 1931 | 1936 | |
| 福克F.XVIII | 5 | 1932 | 1946 | |
| 福克F.XX | 1 | 1933 | 1936 | |
| 福克F.XXII | 3 | 1935 | 1939 | |
| 福克F.XXXVI | 1 | 1935 | 1939 | |
| 洛歇星座 L-049 | 7 | 1946 | 1950 | |
| 洛歇星座 L-749 | 13 | 1953 | ||
| 洛歇星座 L-749A | 7 | 1960 | ||
| 洛歇超级星座L-1049C | 13 | 1953 | 1966 | 2架分別在1954年KL633班機、1957年KL844班機空難中墜毀 |
| 洛歇超级星座L-1049G | 6 | |||
| 洛歇超级星座L-1049H | 3 | 1架在1958年KL607-E班機空難中墜毀 | ||
| 洛歇伊莱克特拉 L-188C | 12 | 1959 | 1969 | 1架在1961年KL823班機空難中墜毀 |
| 洛歇超级伊莱克特拉-14 | 5 | 1938 | 1948 | |
| 麦道DC-10-30 | 12 | 1972 | 1995 | |
| 麥道MD-11 | 10 | 1993 | 2014 | 最後一間客機營運商 |
| 维克斯子爵 | 9 | 1957 | 1966 |
事故
[编辑]- 1947年1月26日，荷蘭皇家航空一架編號為PH-TCR的道格拉斯DC-3於哥本哈根凱斯楚普機場滑行起飛後不久失速墜毀，機上22人全部遇難。
- 1977年3月27日，荷蘭皇家航空一架名為「萊茵號」的波音747-206B（PH-BUF）在執行KL4805次航班時，於特內里費洛斯羅迪歐機場滑行起飛時與泛美航空的一架波音747-121（N736PA）相撞，造成兩架飛機上共583人遇難，其中荷航飛機上234名乘客和14名機組人員共248人全部遇難。這次空難為航空史上最嚴重的空難。（特內里費空難）
- 1989年12月5日，荷蘭皇家航空一架名為「卡加利號」的波音747-400M（PH-BFC）在執行KLM867次航班時，飛入一片由里道特火山爆發後的火山灰雲後因引擎吸入大量火山灰而堵塞了引擎，最後機師成功重新啟動引擎並降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場。
相關條目
[编辑]- 皇家航空：其他也使用「皇家航空」為名的航空公司。
参考文献
[编辑]- ^ The Tenerife disaster - Two Boeing 747 collided. 1001crash.com. [2024-11-08]. （原始内容存档于2018-11-06） （英语）.
- ^ 砸15萬買商務艙變經濟艙 家屬控空服員占位：只賠1.5萬旅行券. Yahoo News. 2024-11-07 [2024-11-08]. （原始内容存档于2024-11-09） （中文（臺灣））.
- ^ 砸15萬買商務艙變經濟艙 家屬控空服員占位：只賠1.5萬旅行券. Yahoo News. 2024-11-07 [2024-11-08]. （原始内容存档于2024-11-09） （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Deep Dive: The Story Behind KLM Asia. airwaysmag.com. [2024-11-19].
- ^ Schlappig, Ben. Why Are Some KLM Planes Branded As "KLM Asia?". One Mile at a Time. 2023-11-27 [2024-11-19]. （原始内容存档于2024-02-26）.
- ^ KLM Royal Dutch Airlines Airline Profile | CAPA. centreforaviation.com. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-09-11）.
- ^ KLM Fleet | Airfleets aviation. www.airfleets.net. [2019-11-06]. （原始内容存档于2016-12-18）.
- ^ KLM Royal Dutch Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-07-06）.
- ^ KLM Flight Information. www.seatguru.com. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-11-06）.
- ^ 10.0 10.1 Please verify your request. www.planespotters.net. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-04-03）.
- ^ 荷航的空中巴士 A330-200 的參數和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ Air France – KLM to Retire Older Aircraft – Aeronautics. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-11-05） （美国英语）.
- ^ 荷航的空中巴士 A330-300 的參數和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航波音 737-700 的規格與座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航波音 737-800 的規格與座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航波音 737-900 的規格與座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航的波音 777-200ER 規格和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航的波音 777-300ER 規格和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航的波音 787-9 規格和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航的波音 787-10 規格和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ https://www.airfleets.net/flottecie/KLM.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆）
