维基百科

空中客车A300

双发涡轮风扇中程宽体客机
（重定向自空客A300）

空中巴士A300（英語：Airbus A300）是歐洲空中巴士飛機公司設計生產的一種中短程廣體客機，1972年開始投入生產，於2007年7月宣佈停產并正式被中长程的空中客车A330-200替代，7月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞[1]。

空中客车A300
伊朗航空的A300-600
概况
类型廣體客機
制造商EADS（Airbus S.A.S.）
状态已停產，客機僅伊朗航空使用，貨機使用中
主要用户聯合包裹服務（52架）
制造数量561架
历史
生产年份A300B1：1972-1974（试制）
A300B2：1974-2006
A300B4：1975-2007
A300-600R：1983-2007
起役日期1974年5月30日（法國航空）
首飞1972年10月28日
衍生型A300-600ST大白鯨
空中巴士A310
发展为空中巴士A330
空中巴士A340

介紹

编辑

A300是续波音747，麥道DC-10和洛歇L-1011后第四款投入商业运营的宽体客机，也是空客及世界上第一架雙引擎廣體客機，亦是空中巴士第一款投入生產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人，因此命名為「A300」。憑著A300的成功，空中巴士以此為基礎發展出改良型A310，以及新型的A330和A340。

A300的出現激發了波音公司研製767和777客機，並且為雙發延程飛行鋪平了道路。

技術

编辑
 
芬蘭航空的A300B4-203FF，A300早期型號不設翼尖小翼

A300是空中巴士研製的第一種正面迎向美國波音公司和美国麦克唐纳-道格拉斯公司競爭的幹線客機，為此空中巴士公司在研製中採用了當時最新的技術，包括從協和飛機移植過來的技術。A300客機於1974年投入航行，其相當先進的特色深深影響了亞音速客機的設計，主要技術特色有：

  • 德哈維蘭公司設計的先進機翼（後來改由英國宇航公司設計）
    • 首次在客机上采用超临界机翼设计
    • 先進的飛行控制空氣動力性
  • 222英寸（約5.64公尺）直徑的圓形截面機身，這個寬度足以容納8張座椅和兩條走道，貨艙可以並排放下LD3標準集裝箱，而且比波音747安排更緊湊，空間利用率更高。此機身截面成為空中巴士往後機種的標準截面，除A320、A350XWB和A380以外的其他所有型號空中巴士客機均採用這一尺寸的截面。廣體圓形的機身截面後來又被用於波音777客機。
  • 經過輕量化處理的金屬框架結構
  • 飛行操控高度的自動化，機師在緊急情況下才需以手動控制
  • 第一架具有風切變（wind shear）保護功能的客機
  • 先進的自動飛行系統可以適應從起飛到著陸的全部過程
  • 全電子傳控刹車系統（brake-by-wire）

後來的A300s（B4型及以后）又引進了其他的先進特性：

以上這些特點，使得A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機型。在早期生產版本中，空中巴士公司甚至使用了和DC-10相同的發動機和主要系統，許多亞洲的航線接受了這一设计，使用A300s作為三發寬體飛機的補充。

服役期

编辑
 
马来西亚航空的空客A300

在投入市場初期，由於不是當時流行的機型，A300的銷售弱勢持續了多年，大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家，如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期，空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有买家的“白尾”（飛機垂直尾翼沒有航空公司的標誌）的A300閒置在停機坪上。此外，空中巴士亦曾於1973年，打算將A300發展為空中加油機，以尋求此型號飛機的軍用訂單，但最後不果[2]。

1977年美國的大客戶東方航空租借了4架A300s作為試航考驗，隨後訂購了23架A300，從此A300系列客機開始熱賣，直到現在一共有561架訂貨或已交付。

亞洲的航空公司對A300特别青睐，日本佳速航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼加魯達航空、中華航空、巴基斯坦航空、環澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。由於亞洲不受美國聯邦航空管理局（FAA）“60分鐘雙發延程飛行”規定的限制，亞洲的航空公司使用A300作為穿越孟加拉灣和南中國海航線的客機，澳大利亚航空則把他用於橫越澳大利亚大陸的航線上。到1981年，空中巴士迅速發展，賣出300架客機，意向訂貨200架，其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對订单不断被夺走的销售危机。

A300為空中巴士公司提供了在競爭中製造和銷售大型客機的經驗。A300的機身後來又有加長型（A330和A340）、縮短型（A310），或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。

A300的出現及後來的熱賣激起波音公司開發「7X7」（即767）計劃，以爭奪因為石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體客機市場。767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎，因為767的航程比A300來得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）甚至可以由臺灣橫跨太平洋至洛杉磯，及由莫斯科不停站直航香港等，這是A300未能达到的水平。可是在2007年前的貨機市場中，A300F卻比767F暢銷，因為A300的機艙截面比767寬，足以每排可容納兩個寬體機慣用的LD3貨箱；反之，767貨機由於宽度不足，只可容納每排兩個窄體機常用的LD2貨箱，放不下兩個LD3貨箱，然而由於波音767F比起A300F更適合中低運量的中程/跨大陸航線，加上大運量長航程的波音777F和中運量長航程的波音767-300ERBCF的陸續推出使得A300F在貨運量和航程上均處於相對尷尬的位置，加上A300在2007年全面停產而767F至今仍在生產等一系列不利因素，最終使得767F在長期銷量上仍遠勝於A300F。

A300-600R是A300系列最後一個產品，已通過了180分鐘雙發延程飛行，最高續航力可達7,500公里。

現在A300已經停產，並把發展的中心放在以改造成貨機為主要市場。但在波音777F和A330-200F推出后，许多航空公司决定取消A300改装计划反而去订购777F与A330-200F，同时也刺激不少航司退役A300F并用777F与A330-200F取代。

型號

编辑

主要型号

编辑
 
Airbus A300C4-605R
  • A300B1 只试制了兩架：第一架原型機，第二架後來賣給環澳航空。載客259名，最大起飛重量132公吨，兩台通用電氣公司CF6-50A發動機，推力220 kN。
  • A300B2：
    • A300B2-100 第一種量產型號。机身较A300B1延长了2.6米。在1974年5月23日由法国航空首次投入航線。
    • A300B2-200 首个使用克鲁德襟翼的版本，同时最大起飞重量由-100的137公吨增加到142公吨。首架飞机于1976年交付南非航空。
    • A300B2-320 在-200的基礎上改用普惠JT9D-59A的版本。首架飛機於1980年交付北歐航空。
    • A300B2K-C3 日本专供版本，启动用户为東亞國內航空（即后来的日本佳速航空）。
  • A300B4：
    • A300B4-100 首个B4系列的生产型号，基於B2-200，但最大起飞重量由B2-200的142公吨增加到157.5公吨，且加入了B-320所採用的普惠JT9D-59A引擎作為額外引擎選項。
    • A300B4-200 在-100的基础上将最大起飞重量由157.5公吨增加到165公吨。
      • A300C4-200 -200的客货混用版本，首架于1982年交付南非航空。
      • A300F4-200 -200的货运版本。
    • A300B4-600 通常稱作A300-600。為A300B4首個機身加長型號，同時機尾也改用了A310的後部機身和油箱設計以增加客舱面积，在引擎选项上则改为更有效率的通用电气CF6-80引擎普惠JT9D-7R4H1引擎，并加入了翼尖小翼。駕駛艙也改為了更先進的兩人制玻璃化座艙設計。于1983年首飞，并在之后交付沙特阿拉伯航空。
      • A300C4-600 -600的客货混用版本，只有普惠PW4000引擎选项。
      • A300F4-600 -600的货运版本。
      • A300B4-600R 远程版本的-600，相比于-600增加了一个油箱，普惠引擎的选项亦改为更先进的PW4056/58引擎。首架于1988年交付美国航空。从1989年起，-600R成为A300中唯一还在生产的型号。2002年11月，随着最后一架-600R交付日本佳速航空（后并入日本航空），A300客机版本正式停产。
      • A300C4-600R -200的客货混用版本。
      • A300F4-600R -600R的货运版本。

有關A300的後續延伸機型A300B10、A300B9和A300B11，詳見空中客車A310、空中客車A330和空中客車A340。

其他型号

编辑
  • A300-600ST 以A300-600R為基礎建造的大白鯨貨機，是空中巴士在80年代初用於取代自成立以來使用由波音377改裝而來的大肚魚貨機（SUPER GUPPY），其主翼、下部中段機艙都是來自A300-600R，但其它部分均為重新設計，垂直尾翼來自A340。主艙內部寬7米，有效長度37.3米，主艙門為上掀式設計。大白鯨貨機一共生產了5架，全部屬於空中巴士旗下的國際運輸公司ATI。首架大白鯨貨機于1996年交付，其餘4架則在1996-2001年期間陸續交付使用。第二代大白鲸货机将由A330-700L代替。

性能規格

编辑
機型 A300B4 A300-600R A300-600F
2級座位配置 266 N/A
長度 54.10米（177英尺5英寸）
翼展 44.8米（147英尺1英寸）
高度 16.5米（54英尺3英寸）
最大客艙寬度 5.28公尺
機身直徑 5.64公尺
空重 90,060公斤（198,132磅） 90,900公斤（200,000磅） 81,900公斤（180,700磅）
最大起飛重量 165,000公斤（364,980磅） 171,700公斤（378,500英磅） 170,500公斤（375,100磅）
起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） n/a 2324公尺
巡航速率 0.78馬赫
最高速率 0.86馬赫
满載航距   6,670公里（3,600海里） 7,540公里（4,070海里） 4,850公里（2,620海里）
最大载油量   62,900公升（16,600美制加侖） 68,150公升（18,000美制加侖）
發動機 通用电气CF6-50C2 或 普惠JT9D-59A 通用电气CF6-80C2 或 普惠 PW4158
機師數 3 2
乘客 N/A 361人

各次型使用引擎

编辑
次型 首飞时间 引擎
A300B2-100 1974 通用电气CF6-50A
A300B2-201 1975 通用电气CF6-50C
A300B4-103 1979 通用电气CF6-50C2
A300B4-120 1979 普惠JT9D-59A
A300B2-320 1980 普惠JT9D-59A
A300B2-203 1980 通用电气CF6-50C2
A300B4-203 1981 通用电气CF6-50C2
A300B4-220 1981 普惠JT9D-59A
A300B4-601 1988 通用电气CF6-80C2A1
A300B4-603 1988 通用电气CF6-80C2A3
A300B4-620 1983 普惠JT9D-7R4H1
A300B4-622 2003 普惠PW4158
A300B4-605R 1988 通用电气CF6-80C2A5
A300B4-622R 1991 普惠PW4158
A300F4-605R 1994 通用电气CF6-80C2A5 或CF6-80C2A5F
A300F4-622R 2000 普惠PW4158
A300C4-605R 2002 通用电气CF6-80C2A5

機型特征

编辑

採用帶有翼翹的後掠式下單翼；

兩台位於翼下的通用電氣公司CF6-80C2或普惠公司PW4000渦輪風扇發動機；

後掠式垂直尾翼和下翼水平尾翼；

寬體機身

事故

编辑

參看

编辑
相關內容
開發計畫

空中巴士“大白鯨”

同級別飛機

波音767 - 伊尔86

設計系列

A220 - A300 - A310 - A320 - A320Neo - A330 - A330Neo - A340 - A350 - A380

相關列表

民航飛機 - 飛行器

參考文獻

编辑
  1. ^ 存档副本. [2007-07-13]. （原始内容存档于2007-07-14）. 
  2. ^ 劉冠傑 (编). 民航年鑑2020/21. 飛翔出版社. : 136. 
  3. ^ Malaysia Airlines Flight 684. ASN. [2014-02-01]. （原始内容存档于2012-07-30）. 
  4. ^ The Airbus A300. CBC News. 12 November 2001 [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-06-06）. 
  5. ^ 东方航空公司客机迫降成功无人员伤亡. 新华社. 1998-11-02 [2014-04-04]. （原始内容存档于2014-04-07）. 
  6. ^ 东航客机带障迫降所有人员安然无恙. 华东新闻. 1998-11-03 [2014-04-04]. （原始内容存档于2014-04-07）. 
  7. ^ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Airbus A300B4-203F XA-TUE Monterrey-General Mariano Escobedo International Airport (MTY). aviation-safety.net. 13 April 2010 [1 April 2015]. （原始内容存档于2010-04-20）. 
  8. ^ Michael Pearson & David Mattingly. 2 dead in Alabama crash of UPS cargo plane. 有線電視新聞網. 2013-08-14 [2013-08-15]. （原始内容存档于2013-08-15）. 
  9. ^ Board Meeting: UPS Flight 1354. National Transportation Safety Board. 9 September 2014 [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-06-07）. 

外部連結

编辑
 
维基共享资源中相关的多媒体资源：空中客车A300
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=空中客车A300&oldid=84395769”