三菱GTO

三菱GTO（日语：三菱·GTO）乃日本三菱汽車於1990年至2001年之間生產的雙門豪華旅行車、跑車，外銷版稱作三菱3000GT；本條目一併說明其兄弟車道奇Stealth。

概要

1980年代後期，三菱汽車在北美洲市場發售的跑車只有三菱Starion而已。三菱Starion對消費者缺乏吸引力，因此三菱汽車急需研發新車款。另一方面當時與該公司合作的克萊斯勒，旗下的克萊斯勒Laser（即道奇Daytona之雙生車款）正面臨著產品生命周期的衰退期，開發其後繼車款迫在眉睫。雙方洽談合作事宜，，遂於1985年10月聯合投資成立專門生產小型車的鑽石星汽車公司（Diamond-Star Motors，縮寫成DSM，現為三菱汽車北美公司麾下的部門），並致力於開發全新的緊湊型平價跑車，該車款即為推出後一炮而紅的三菱Eclipse。

在此同時，三菱汽車也決定投入4萬美元跑車的廝殺戰，此級距計有雪佛蘭Corvette、保時捷968、馬自達RX-7、日產300ZX、豐田Supra、速霸陸Alcyone SVX等主要對手，遂推出三菱GTO應戰。車名承襲自1970年代的雙門硬頂小跑車「三菱Galant GTO」，來自「Gran Turismo Omologato」的縮寫，意即豪華旅行車。但外銷版為了避免跟法拉利250 GTO和龐蒂克GTO混淆，改名成「三菱3000GT」。該車款自1990年10月至2001年8月為止，總共在全球賣出182,867輛。此外，該車款在成龍的電影《霹靂火》的末尾環節也有出現。

歷史

三菱GTO Z15/16A型
概览
制造商	三菱汽車
别称	三菱3000GT（外銷版）/道奇Stealth
生产日期	1990年-2001年
装配地	名古屋製作所大江工廠
设计师	鈴木正勝
车身及底盘
车辆类别	豪華旅行車、跑車
車體風格	雙門揭背轎跑車 雙門可折疊硬頂敞篷車
动力布局	FF、4WD
相关车型	三菱Diamante、三菱Sigma
动力系统
引擎	3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎
变速器	五速手動排檔（前期型，中期型以降NA引擎專用） 六速手動排檔（中期型以降雙渦輪增壓引擎專用） 四速自動排檔
规格
轴距	2,470mm
长度	4,555mm-4,600mm
宽度	1,840mm
高度	1,285mm
整备质量	1,600kg-1,730kg
年表
前身車型	三菱Starion

1989年 - 原廠在第28屆東京車展展出名為「三菱HSX」的概念車。

1990年 - 10月正式在日本當地上市，全車系設定為四輪驅動，但顧及北美洲市場也有FF之設定。作為一輛豪華旅行車，引擎必須具備在直線道路上從容奔馳的扭力，故動力心臟與底盤皆源自三菱Diamante房車，將引擎橫置於車頭。外型設計依循可樂瓶車身設計（（英文）coke bottle styling）的理念，風阻係數Cd值僅有0.33，車寬1,840mm在當時同級距的對手中也是首屈一指。此外，該車款具有一些日本車壇首見的配備：鋁製異徑對向四活塞煞車卡鉗、德國格特拉克製五速手排變速箱（中期型以降改成六速）、高張力鋼製成的傳動軸、可用開關控制排氣聲浪的電控閥門式排氣系統、時速超過50mph後自動調節前保桿下方伸縮式導流片及尾翼，以增加車身下壓力的主動式空氣動力控制系統（Active Aero Control System）。

動力心臟區分成兩種：第一具是3.0L V型六缸DOHC 6G72型，最大馬力225ps / 6,000rpm、扭力峰值28.0kg⋅m / 4,500rpm，日規版對應「SR」車型，美規版則對應「Base」和「SL」車型。其次是3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎，日規版的最大馬力為280ps / 6,000rpm（「Twin Turbo」車型），美規版則為321hp / 6,000rpm（「VR-4」車型）。相較於日規及美規使用TD04-09B型雙渦輪增壓器，歐規版採用容量更高的TD04-13G型，故最大馬力為286ps / 6,000rpm。採用TD04-13G型的理由是其放電溫度較低，得以應付類似德國高速公路的長時間高速行駛狀況。

1992年 - 1月實施第一次小改款，換裝17吋鋁合金輪圈、規格225/50R17的輪胎、電動收折後視鏡、電動滑動的駕駛座、冷媒改為R134a，另外可加價選購車頂天窗。同年10月再度改良，煞車碟盤變成17吋，後輪改採對向二活塞煞車卡鉗，Keyless免鑰匙感應式門鎖成為雙渦輪增壓版的標配。

1993年 - 8月第二度實行小改款，取消上掀啟閉式頭燈（retractable headlight）改成4燈固定式，並追加助手席安全氣囊。汽缸蓋墊片金屬化之後更動渦輪增壓，以提高引擎輸出功率，自280ps / 42.5kgf·m變成280ps / 43.5kgf·m。五速手排變速箱變成NA引擎版專用，雙渦輪增壓版改為六速手排。

1994年 - 8月實行第三次小改款，擋風玻璃顏色從灰色改成黑色，可加價選購AP Racing六活塞煞車卡鉗、Hybrid Diff限滑差速器、電動天窗等配備。另外推出輕量化的「MR」車型，具備BBS製17吋輪圈、巡航定速、煞車冷卻導風板等配備，亦可加價選購ABS防鎖死刹車系統，但是撤除了4WS四輪轉向系統。同年為了向德國足球巨星弗朗茨·貝肯鮑爾致敬，原廠推出限量30台的「Beckenbauer Edition」特仕車，擁有專屬黃色塗裝、Remus運動化排氣系統、OZ Futura輪圈、貝肯鮑爾簽名的編號銘牌、C-Netz手持電話系統等配備。

1995年 - 8月進行第四度小改款，內裝從深灰色成黑色，車頭燈罩的材質從玻璃改成樹脂。此外，將NA引擎版改為「SR」車型，具有4WS四輪轉向系統、巡航定速系統、前輪16吋煞車碟盤，且可加價選配副手席安全氣囊。同年美規版推出雙門可折疊硬頂敞篷車「Spyder SL」車型，這是由克萊斯勒、三菱與美國天窗公司（今美國特種汽車）共同合作開發。此車型共有四種車色搭配各自的內裝色系，僅有四速自動排檔的設定。翌年更名為「Spyder VR-4」之後，改為六速手排變速箱。

1996年 - 8月實施第五度小改款，改成17吋鍍鉻輪圈，變更前保桿及尾翼之設計（同時取消前下巴與尾翼自動調節功能的主動式空氣動力控制系統）及音響，「SR」車型換成投射式霧燈，雙渦輪增壓版改換煞車卡鉗顏色，「MR」車型的卡鉗顏色從黑色改為紅色，Keyless改成一體成型式鑰匙。

1997年 - 8月的第六次小改款中，「MR」、「SR」車型將ABS防鎖死刹車系統列為標配，「SR」車型將助手席安全氣囊列為標配，空調儀表改成單色液晶按鈕。

1998年 - 8月為最後一次小改款，車頭入風口增大，雙渦輪增壓車型改用大型尾翼和18吋鍍鉻輪圈、撤除多種電子設備來減少5%車重、前方向燈整合在頭燈組內。

雖然三菱GTO擁有優秀的性能，但是繁雜的電子設備、笨重的車身、不甚理想的油耗表現和高損耗的輪胎成為它的缺點，與同門的Lancer Evolution甚至尚未停產的Galant VR-4相比，未能吸引更多的市場佔有率。1999年黯然退出美國市場，成為1990年代最後退出該地的日系跑車，最終2001年在日本停售。

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  前期型車頭
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  前期型車尾
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  中期型車頭，攝於中國吉林省
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  中期型車尾
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  後期型車頭

日本警察車輛

廣島縣警車

日本高速道路交通警察隊曾購置前期型、中期型、後期MR型等車型作為警車使用，基本上後視鏡都是位於引擎蓋上，唯有後期MR型是在車門上。雖然幾乎大部分的GTO警車都報廢了，但少數中、後期MR型仍保留下來作為展示用。

道奇Stealth（1991年 - 1997年）

道奇Stealth
概览
制造商	三菱汽車
生产日期	1991年-1997年
装配地	名古屋製作所大江工廠
车身及底盘
车辆类别	豪華旅行車、跑車
車體風格	雙門揭背轎跑車 雙門可折疊硬頂敞篷車
动力布局	FF、4WD
相关车型	三菱GTO
动力系统
引擎	3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎
变速器	五速手動排檔（前期型，中期型以降NA引擎專用） 六速手動排檔（中期型以降雙渦輪增壓引擎專用） 四速自動排檔
规格
轴距	2,470mm
长度	4,560mm
宽度	1,840mm
高度	1,247mm
整备质量	1,680kg

道奇Stealth由三菱汽車生產，交給克萊斯勒旗下的道奇汽車販售，是三菱3000GT的兄弟車。不僅僅是更換廠徽銘牌而已，道奇更大刀闊斧地改造其外型，比方說前後保桿、燻黑頭燈、車身的肌肉線條、較小的尾翼介於後擋玻璃和後行李廂蓋之間等。高階車型的「R/T」、「R/T Twin-Turbo」把車尾方向燈整合在一體成型的車尾燈中，因C柱位置不同故後擋玻璃形狀也和3000GT不一樣；入門的「Base」和「ES」車型，車尾外觀則設計得跟3000GT相同。

動力心臟援用3000GT的3.0L V型六缸DOHC 6G72型（「R/T」車型）及3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎（「R/T Twin-Turbo」車型）之外，為了壓低價格，尚有一具單頂置凸輪軸設計的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎給「ES」車型（1994年起改為「Base」）使用，最大馬力164hp / 5,500rpm、最大扭力185lb⋅ft / 4,000rpm。

1991年道奇Stealth上市那一年繳出17,280輛的銷售成績，3000GT為9,927輛。不過1994年實施小改款之後銷售量急遽下降，絲毫未見起色，遂於1996年結束生產、1997年結束販售，最後一年只有360輛的成績。

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  前期型車尾
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  後期型車尾
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  後期型車尾

參見

• 三菱Starion

外部連結

• （日語）GTOフロントバンパーフェイス等、よりアグレッシブな外観にして新発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）