서울시 도로조명시설 설치 및 관리지침 (최종안) 180827

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도로조명시설 설치 및 관리지침
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2018. 8 .
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서울특별시 안전총괄본부
2018. 8.
發刊辭
천만 인구 도시 서울은 이천년 유구한 역사의 숨결이 살아있는 도시로서, 전통과
현대가 공존하는 아름다운 역사문화 도시이며, 첨단 IT 기술을 자랑하는 역동적이고
매력적인 도시로서 세계의 중심도시로 거듭나고 있습니다.
이제 서울은 대한민국의 서울이 아닌 세계속의 서울이라고 하는 점을 감안할 때 도시

의 이미지를 각인시키는 공공 조명시설의 중요도는 날로 증대되고 있다고 할 것입니다.
특히 `16년 국제조명도시연맹(LUCI) 서울총회 개최 등으로 전 세계 도시조명 전문가의
관심이 고조되고 있습니다.
따라서 도로조명은 시민의 일상생활에서 피부로 느낄 수 있는 행정의 최일선 현장임을
깊이 인식하고 시민의 안전이 보장받을 수 있음은 물론 도로기능이 향상되고, 주변
환경과 조화를 이룰 수 있는 최상의 시설이 될 수 있도록 하여야 할 것입니다.
본 지침은 국제조명위원회(CIE115), 한국산업표준(KS) 등 관계되는 법과 유관되는

제반지침, 서울시 방침을 토대로 작성되었으며 도로 교통여건의 변화에 부응하기 위
하여 새로 연구 개발된 사항에 대해서는 기술자문회의 거쳐 실무자들이 참고 할 수
있도록 기술 하였습니다.
본 『도로조명시설 설치 및 관리지침(2018)』이 관리실무자의 업무 수행에 실질적인

지침서가 되고 시민에게 보다 나은 행정서비스를 제공하는 길잡이가 되기를 기대
하며 앞으로 계속 보완해 나아갈 것입니다.
끝으로 이 지침서 발간을 위하여 많은 노력을 기울여 주신 기술자문위원 및 직원

여러분께 감사드립니다.
2018. 8.
안전총괄본부장 김 학 진
목 차
제 1장 일반현황 ···································································································· 1
1.1 가로등 시초 ································································································· 3
1.2 가로등의 변천 ····························································································· 3
1.3 서울시 중점 주진사항(설계·시공 기준) ····················································· 6
1.4 도로조명시설 현황 ······················································································ 8
제 2장 도로조명(총론) ···················································································· 9
2.1 목적 ··········································································································· 11
2.2 적용 범위 ·································································································· 11
2.3 용어의 정의 ······························································································· 13
2.3.1 도로 관련 용어 ················································································ 13
2.3.2 조명 관련 용어 ················································································ 17
2.4 기능 및 조명 요건 ··················································································· 21
2.4.1 기능 ·································································································· 21
2.4.2 조명 요건 ························································································· 22
2.4.2.1 도로조명 시설의 유의 할 사항 ········································· 22
2.5 설치 장소 ·································································································· 25
2.5.1 연속 조명 ························································································· 26
2.5.1.1 고속도로 등 자동차 전용도로 ··········································· 26
2.5.1.2 일반도로 등 ········································································ 27
2.5.2 국부 조명 ························································································· 27
2.5.2.1 입체교차 ·············································································· 27
2.5.2.2 영업소 ················································································· 28
2.5.2.3 휴게시설 ·············································································· 28
2.5.2.4 신호기가 설치된 교차로, 휭단보도 ··································· 28
- i -
2.5.2.5 교량 ····················································································· 28
2.5.2.6 아간 교통에 특히 위험한 장소 ········································· 29
2.5.2.7 도로폭, 선형 등이 급변하는 장소 ···································· 29
2.5.2.8 철도 건널목 ········································································ 29
2.5.2.9 버스 정차대 ········································································ 29
2.5.2.10 역 앞 광장 등 공공 시설과 접해 있는 도로 부분 ············ 29
2.5.3 터널 조명 ························································································· 29
제 3장 연속조명 ································································································ 31
3.1 조명기준 ·································································································· 33
3.1.1 자동차 교통을 위한 연속 조명기준 ············································· 34
3.1.2 보행자를 위한 도로조명 ······························································· 39
3.2 조명방식 ·································································································· 42
3.2.1 등주 조명방식 ················································································ 42
3.2.2 하이마스트 조명방식 ····································································· 42
3.2.3 구조물 설치 조명방식 ··································································· 43
3.2.4 커티너리 조명방식 ········································································· 44
3.3 광원 ········································································································· 45
3.4 광원 색온도 ····························································································· 47
3.5 조명기구 ·································································································· 48
3.6 조명기구의 배치와 배열 ········································································· 50
3.6.1 조명기구 설치높이, 오버행 및 경사도 ········································ 50
3.6.2 조명기구의 배열 ············································································ 53
3.6.3 곡선부의 조명기구 배치 ······························································· 55
3.7 보수율 산정 ····························································································· 56
3.8 설치 ········································································································· 62
3.8.1 등주의 설치위치 ············································································ 62
3.8.2 등주의 재료와 설치 방법 ····························································· 64
3.8.3 제어반 ····························································································· 77
3.8.4 통합주 ····························································································· 78
- ii -
3.8.5 전기설비적 고려사항 ····································································· 78
3.9 도로조명의 조광제어 운용 ····································································· 80
3.9.1 조절 대상 ······················································································· 80
3.9.2 조절 방법 ······················································································· 80
3.9.3 밝기의 정도 ··················································································· 80
3.9.4 조절 시간대 ··················································································· 80
3.9.5 운영 예시(차량교통량에 따른 조명시설 운영) ···························· 80
제 4장 국부 조명 ····························································································· 83
4.1 국부 조명의 목적과 조명 요건 ····························································· 85
4.2 횡단보도의 조명 설치 ············································································ 85
4.3 상충구역의 조명설치 ·············································································· 90
4.4 기타 장소의 조명 설치 ·········································································· 94
4.4.1 영업소 ····························································································· 94
4.4.2 주차장 및 유게시설 ······································································· 95
4.4.3 도로 선형이 급변하는 장소 ·························································· 95
4.4.4 도로폭이 급변하는 장소 ······························································· 95
4.4.5 교량 ································································································ 95
4.4.6 버스정차대 ····················································································· 95
4.4.7 건널목 ····························································································· 96
제 5장 터널조명 ·································································································· 97
5.1 터널 조명의 목적과 조명요건 ································································· 99
5.1.1 터널 조명의 목적 ·········································································· 99
5.1.2 조명 요건 ······················································································· 99
5.1.3 터널조명 계획시 유의 사항 ························································ 101
5.2 터널 조명설계의 일반 원칙 ··································································· 102
5.2.1 기능적 구성 ················································································· 102
5.2.2 광원·조명기구 ··············································································· 104
5.2.3 조명기구의 설치 ·········································································· 105
- iii -
5.2.4 기타 ······························································································ 105
5.3 기본 조명 ································································································ 107
5.4 입구부 조명 ····························································································· 109
5.5 출구부 조명 ····························································································· 114
5.6 기타 ········································································································· 114
5.6.1 터널 조명의 운용 ········································································ 114
5.6.2 터널 접속도로의 조명 ································································· 115
5.6.3 정전시 비상용 조명 ····································································· 116
제 6장 유지관리 ································································································ 117

6.1 유지보수 관리자의 확인 항목 ······························································· 120
6.2 유지점검 ·································································································· 120
6.2.1 점등 상태 ····················································································· 120
6.2.2 조명기구 ······················································································· 120
6.2.3 등주와 기초 ················································································· 120
6.2.4 배선과 전기설비 ·········································································· 120
6.3 청소 및 광원의 교체 ·············································································· 121
6.3.1 청소 ······························································································ 121
6.3.2 광원의 교체 ················································································· 121
6.4 조명배광을 차단하는 수목 관리(전정) ·················································· 121
6.5 조명의 측정 및 시설 현황자료 관리 ···················································· 122
- iv -
부 록 ······················································································································ 123
부록 1. 조명시설 설치 및 관리 업무 흐름도 ············································· 125
부록 2. 조명시설 설계 사례 ········································································· 127
부록 3. 측광데이터 파일 표준 포맷 및 조명기구 사양 표준 양식 ·········· 160
부록 4. 휘도 및 조도의 측정 방법 ····························································· 175
부록 5. 평면교차로에서의 조명배치 ···························································· 181
부록 6. 손궤자부담금․원인자부담금의 산정기준 ·········································· 191
부록 7. 관리비 편성기준(가로등) ································································· 192
부록 8. 분전함관리 이력부 ··········································································· 193
부록 9. 접지․절연저항․기기동작상태 측정기록표 ········································· 195
부록 10. 도로조명시설관리 이력부 ······························································ 196
부록 11 접지 및 절연저항, 기타 측정기록표 ············································· 197
- v -
표 목 차
<표 3.1> 자동차 교통을 위한 도로 조명의 휘도 기준 ······················································ 33
<표 3.2> 보행자를 위한 도로 조명의 기준 ······································································ 33
<표 3.3> 자동차전용도로와 신호가 없는 4차로 이상의 일반도로 유형Ⅰ
서비스수준(기본구간) ························································································ 35
<표 3.4> 신호가 있는 4차로 이상의 지방부도로 유형Ⅱ 서비스수준 ································ 35
<표 3.5> M 조명등급 매개변수(자동차 교통을 위한 도로조명) ······································· 37
<표 3.6> P 조명등급 매개변수(보행자를 위한 도로조명) ················································ 41
<표 3.7> 서울시 지역별 광원의 색온도 기준 ··································································· 47
<표 3.8> 조명기구의 컷오프 분류 ···················································································· 49
<표 3.9> 광원 광속과 조명기구 부착의 높이, 오버행, 기구의 경사각도 ··························· 51
<표 3.10> 광속(Lumious flux,lumen) vs 가로등주 높이(m) ··········································· 51
<표 3.11> 조명기구의 높이(H) 및 간격(S) ······································································· 52
<표 3.12> 차도폭에 대한 조명기구의 설치높이(H)와 최대 간격(S) ··································· 52
<표 3.13> 램프 광속 유지계수 예시(LLMF) ····································································· 58
<표 3.14> 램프 수명계수 예시(LSF) ················································································ 59
<표 3.15> 조명기구 유지계수 예시(LMF) ········································································· 60
<표 3.16> 등주별 기초 규격 사례 ··················································································· 76
<표 3.17> 시간교통량에 따른 디밍제어 운영기준 예시(경부선:대전나들목) ····················· 81
<표 4.1> 횡단보도 조명기준 ···························································································· 85
<표 4.2> C등급 - 상충구역의 조명등급 ··········································································· 90
<표 4.3> C조명등급 매개변수(상충구역의 도로조명) ······················································ 92
<표 4.4> 상충구역의 서비스 수준별 최대 교통량과 속도기준 ··········································· 93
<표 4.5> 상충구역에 대한 도로 조명의 조도 기준 ··························································· 94
<표 5.1> 터널 조명 계획시 유의 사항 ··········································································· 101
<표 5.2> 주간의 자동차 터널도로의 기본부 평균노면휘도 ·············································· 107
- vii -
<표 5.3> 조명기구의 설치를 피해야 하는 간격 ······························································ 107
<표 5.4> 주간의 자동차 터널도로의 경계부 평균 노면 휘도 ·········································· 110
<표 5.5> 경계부 노면휘도에 대한 조절계수 ··································································· 112
<표 5.6> 후속 터널 입구부 조명의 감소 계수 ································································ 113
<표 5.7> 기준 야외휘도와 경계부 휘도의 비 ································································· 115
- viii -
그 림 목 차
<그림 3.1> 하이마스트 조명방식 예시 ············································································· 43

<그림 3.2> 구조물 설치 조명방식 - 낮은 위치 조명방식 예시 ········································· 44
<그림 3.3> 커티너리 조명방식 예시 ················································································· 45
<그림 3.4> 등주 조명방식의 조명기구 설치높이, 오버행 및 경사각도 ······························ 54
<그림 3.5> 조명기구의 배열 ···························································································· 54
<그림 3.6> 곡선부에서의 마주보기 배열(잘못된 사례) ······················································ 55
<그림 3.7> 곡선부에서의 한쪽 2열 배열 ·········································································· 56
<그림 3.8> 등주의 설치위치 ···························································································· 63
<그림 3.9> 가로등 인식표(예시) ······················································································ 75
<그림 4.1> 조도관측 지점 예시도 ···················································································· 87
<그림 4.2> 양방향 4차로 이상이며 연속조명이 있는 경우 ··············································· 88
<그림 4.3> 양방향 3차로 이하이며 연속조명이 있는 경우 ··············································· 88
<그림 4.4> 양방향 4차로 이상이며 연속조명이 없는 경우 ··············································· 89
<그림 4.5> 양방향 3차로 이하이며 연속조명이 없는 경우 ··············································· 89
<그림 4.6> 건널목에서의 조명기구 배치 ·········································································· 92
<그림 4.7> 건널목에서의 조명기구 배치 ·········································································· 96
<그림 5.1> 터널 조명의 구성 ························································································ 103
<그림 5.2> 입구부 조명의 구성 ····················································································· 104
<그림 5.3> 터널 조명의 배열 방식 ················································································ 106
<그림 5.4> 터널 입구부의 노면휘도 ··············································································· 109
<그림 5.5> 터널의 주변 경관과 하늘의 비율 ································································· 111
<그림 6.1> 가로등기구 주변 전정 ·················································································· 122
- ix -
제 1 장
일 반 현 황
1.1 가 로 등 시 초
1.2 가 로 등 의 변 천
1.3 서울시중점추진사항(설계⋅시공⋅기준)
1.4 도 로 조 명 시 설 현 황
ㅇ
제1장 일반현황
제1장 일 반 현 황
1.1 가로등의 시초(始初)
우리나라에 최초로 전기가 보급되어 전등이 점등된 것은 1887년 3월 6일

건청궁(현 경복궁)에 증기동력발전기를 설치, 가동하면서 부터이다.
이것이 우리나라 전기사(電氣史)의 시작이며, 당시 기술수준이 낮아 전깃불이
켜졌다 꺼졌다 변덕이 심하고 돈을 물 쓰듯 한다하여 「건달불」이라는 별명이
붙었다 한다.
그 후 전깃불이 궁궐을 떠나 민간에 선보인 것은 1900년 4월 10일 종로에
전차승객의 편의를 위해 정류장과 매표소에 3개의 가로등이 설치되면서부터
시작된다.
이 최초의 민간 점등을 기념하기 위해서 우리나라에서는 1966년부터
이날을 전기의 날로 기념하고 있다.
1.2 가로등의 변천
1900년대 초반부터 1960년대까지의 가로등에 대한 자료가 없어 아쉬움은

있으나 도로조명연구논문(지철근 교수), 한국전력 5연사(한전, 1967년) 및
기타자료에 의하면 해방 후 우리나라의 도로조명은 대단히 빈약한 것으로
백열전구에 반사갓형 기구를 사용하였으며 1961년부터 형광램프가 일반가정
및 가로등에 사용되기 시작하였으나, 가격이 비싸 보급이 잘 안되므로 한전
에서는 적극적으로 보급을 확대하기 위하여 10개월 월부제로 보급함으로서
우리나라에서는 이때부터 조명에 대한 개혁이 이루어졌다고 할 수 있다.
곧이어, 수은램프가 도입되어 콘크리트주에 수은등 200W, 가오스형 등기구를
설치하기 시작하였으며, 가공선을 지중선으로 수동식 점멸방식을 일광
점멸기 사용으로 개선하면서부터 본격적인 가로등 설치가 시작되었다.
그 후 두 번의 에너지 파동에 의해 이미 설치된 가로등도 소등해야 하는
3
ㅇ
어려움이 있었으나 1981년 9월 30일 올림픽개최 결정, 1981년 11월 27일

‘86아시아경기대회 개최 결정, 1982년 1월 5일 통행금지 해제 등으로 야간
공공 도로조명의 획기적 면모를 갖추게 되었으나, 2001년 7월 15일 집중호우로
인한 가로등시설 침수사고 이후 가로등시설의 안전성이 부각되면서 관련 법 제·개정
등이 추진되었으며, 2010년 이후 국제조명위원회(CIE 115:2010)의 도로조
명 기준을 기반으로 국내 실정에 맞게 제반법령이 활발하게 개정되면서 급변하
는 기준을 적극 수용 국내 도로조명의 선진화를 선도하고 있다.
그간의 변화과정을 간략하게 기술하면 아래와 같다.
∙ 1971년 : 수은등 400W와 강관주 사용
∙ 1972년 : 테이퍼폴 시설
∙ 1974년 : 종로형 등기구 사용
∙ 1975년 : KS A 3701 도로조명기준 제정
∙ 1976년 : 등화관제용 수동스위치 부착
전주거치식 마그네틱스위치 시설
∙ 1980년 : 쌍구형 등기구 시설
∙ 1981년 : 강변, 안개지역 고압나트륨램프 사용
무선원격조정 자동점멸장치 시설
∙ 1982년 : 신형테이퍼폴, 8각테이퍼폴 사용
세종로형 등기구 사용, 메탈할라이드 램프 사용
심야격등용 2회로 배전방식 채택
지상거치형(PAD Type) 분전함 시설, 종량등 요금제 시행
∙ 1986년 : 3상4선식 배전방식 채택
∙ 1987년 : 보안등에 수은등 ⇒ 고압나트륨램프 50W 사용
∙ 1991년 : KSA3701 도로조명 기준 개정
- 자동차전용, 시가지 평균노면휘도 2(cd/㎡)
- 주택지역, 주택도로 평균노면휘도 1(cd/㎡)
∙ 1993년 : 서울시 가로등 조도기준을 15lx ⇒ 30lx로 상향 개선
∙ 1994년 : 아연용융도금 마감 철재가로등주 사용

- 스테인레스, 알미늄 재질 가로등주 시범 설치
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∙ 1995년 : 스테인레스 가로등주 확대 설치

∙ 1998년 : 가로등절전기 설치 제한(전면보류)
- 절전효과, 경제성분석 등 종합검토 후 시행
∙ 1998년 : 스테인레스 가로등주 제한 설치
- 한강상교량 및 주요구조물 가로등
- 노폭 40m 이상도로
- 관광특구, 상징거리 등 필요하다고 판단되는 지역
∙ 2001년 : 15년 이상된 노후 가로등 선로 연차적 교체 실행
- 15년 이상 경과된 가로등용 노후 케이블 연차적 교체 추진
∙ 2001년 : KSC 8324 가로등용 분전함 제정
-(이전) 가로등 선로 2회로 3선식(공통선로, 배전용차단기)
-(이후) 가로등 선로 1회로 2선식(단독선로, 누전차단기)
∙ 2002년 : “서울특별시도로기전설비설치및관리에관한규정”제정
∙ 2003년 : 서울시 도시경관 가이드라인 조명기준
- 메탈램프 (백색) → 도심지역, 상가지역
- 나트륨램프(황색) → 한강변, 안개지역
∙ 2007년 : 도로조명 기준(KS A 3701) 개정
- 도로의 종류와 자동차 교통량에 따른 도로조명 등급(M1~M5)
∙ 2008년 : 서울시 지주형 가로시설물 기초 매입 시행
∙ 2009년 : 서울시 도로조명 기준 개정
-(이전) 도로조명기준 (2단계 : 15lx, 30lx)
-(이후) 도로조명기준 (5단계 : 7lx ~ 30lx 세분화)
∙ 2009년 : 스텐레스, 알미늄 가로등주 사용 제한 ⇒ 철재가로등주 사용
- 아연용융도금 마감 철재 가로등주 사용
- 단순, 심플디자인, 무도장 가로등주 적용(KS D 3600 규격 준수)
∙ 2013년 : 인공조명에 의한 빛공해 방지법 제정
∙ 2014년 : 도로조명 기준(KS A 3701) 개정
- 도로조명 기술의 발달 및 LED조명기구의 수준 포함
- 운전자에 대한 도로 조명의 휘도기준(최소 M5 등급 이상 유지)
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∙ 2015년 : 서울특별시 도로 등 주요시설물 관리에 관한 조례[일부개정]

- 통합지주의 설치 및 관리(주관부서 : 교통운영과)
∙ 2016년 : 누전 취약 도로조명시설 안전조치 강화
- 등주내 전선 점속점 지상 1m이상 인상
- 주간선 전선 여유 : 기초상부 0.96m ⇒ 지상부 1.2m 이상
- 안정기(점검구)커버 높이 : 기전판기준 0.6m ⇒ 지상부 1m이상
∙ 2016년 : 도로안전시설 설치 및 관리지침 조명편 개정(국토교통부)
- 서울시 도로안전시설 설치 및 관리지침[조명시설 편] 준용
1.3 서울시 중점 추진사항(설계·시공·관리 기준)
∙ 도로조명시설의 선제적 안전강화

- 주간선·주내배선 등의 전선접속 또는 결선 지상기준 1m 이내 금지
- 점검구(안정기커버) 지상기준 1m이상 설치
- 안정기 부착구 기기수납 커버[시유특허] 적용
- 가로등주 매입형 기꽂이 제한(등주내 빗물유입 사전예방 조치)
∙ KS, 서울시 규정, 지침사항 규격 제작시방 적용 정립

- 가로등주 기초매입을 고려한 등주 점검구, 기꽂이 등 지상기준
(GL)으로 높이 조정
- 가로등주(베이스 플레이트, 등주, 암, 등기구, 점검구), 가로등 기초
등 KS규격 준수
∙ 가로등주, 등기구 등 부속자재 적용 원칙

- 자치구별 디자인 차별화 제한
- 규격품·단순심플·유선형(타원형, 곡선)·무색(무도장, 용융아연도)
󰋼 적용 권장 : 용융도금 원형테파, 테파(가오스형)암, 타원형 등기구.
󰋼 설계 배제 : 스텐레스·알미늄 재질, 2단 강관주, 등주·암 2종재질, 도장.
∙ 도로조명기준(KS3701), 인공조명에 의한 빛공해방지법 등 기준 준수

- IES배광파일이 없는 조명등기구 및 보급기준 부적합 등기구 사용금지
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- 빛공해방지법 관련 서울시 조례, 규정 등 철저준수

󰋼 도로조명기준 M3, R2&R3, 보수율 0.75 이내 적용
󰋼 균제도, IT 엄격적용 등 최소허용기준 적용(상향 설계 금지)
∙ 보도위 가로등 분전함과 보행자 안내시설 등 시설통합

- 자립형 단독분전함 설치 원칙적 금지
- 분기회로 4회로 이하 분전함 통합(보도위 지장시설물 수량감축)
- 보도위 편익시설과 분전함 통합 추진(편익시설 + 가로등분전함)
∙ 녹음기 가로수에 의한 빛에너지 낭비 사전 대책강구

- 가로등주변 경간 5m이내 식재 제한 및 가로수 전정
- 가로수 전정방법 개선 유도 : 가로수 8m이하 하전정 권장
- 가로등주, 암 길이 조정, 보행등 설치 등 대안 차순위 검토
∙ 스마트 도로조명 시스템 적용을 대비한 설계·시공 기준

- 스마트조명제어 시스템[KSC NEW 2018-3621등 2종] 제정 고시
▸스마트조명제어시스템(3621) 제1-1부 : 일반요구사항
▸스마트조명제어시스템(3622) 제1-2부 : IP주소체계
- 조광(디밍)제어 효과를 극대화할 수 있는 LED광원 채택 적용
- 조광(디밍)제어 포트 구비한 SMPS 채택 적용
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1.4 연도별 도로조명시설 현황
연도별 계 가로등 보안등

1991 265,999 70,987 195,012
1992 279,640 73,990 205,650
1993 282,653 78,325 204,328
1994 291,359 81,432 209,927
1995 298,599 86,626 211,973
1996 304,965 93,414 211,551
1997 317,987 105,624 212,363
1998 326,059 111,423 214,636
1999 331,330 115,227 216,103
2000 339,100 122,444 216,656
2001 343,582 127,198 216,384
2002 353,761 135,123 218,638
2003 361,845 142,679 219,166
2004 374,183 152,711 221,472
2005 385,137 163,552 221,585
2006 391,436 168,991 222,445
2007 395,798 171,991 223,807
2008 403,838 179,725 224,113
2009 408,922 182,224 226,768
2010 467,540 240,691 226,847
2011 464,927 240,204 224,723
2012 477,042 252,040 225,002
2013 479,103 254,509 224,594
2014 481,548 256,256 225,292
2015 489,822 261,892 227,930
2016 492,678 265,304 227,374
2017 501,757 272,031 229,726
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제 2 장
도로조명(총론)
2.1 목 적
2.2 적 용 범 위
2.3 용 어 의 정 의
2.4 기능 및 조명 요건
2.5 설 치 장 소
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제2장 도로조명(총론)
2.1 목적
본 지침은 도로안전시설 중 조명시설의 설치 및 관리를 적정하게 시행하기

위한 일반적 기술 기준을 정하여, 합리적인 계획, 설계, 시공 및 유지보수를
도모하는 데 목적이 있다.
【설 명】
조명시설은 「서울특별시 도로 등 주요시설물 관리에 관한 조례」16조에
의하여 설치되는 도로의 부속 시설로, 도로 교통의 안전성 증대를 통하여
주·야간의 도로 이용자가 안전하고 불안감 없이 통행하고 도로 이용 효율의
향상을 도모하는 데 설치 목적이 있다.
본 지침은 조명시설의 계획, 설계, 설치, 시공 및 유지관리 등에 관한 기술
적인 사항을 정한 것이다.
이번 개정은 사람 중심의 교통 환경을 반영하고, 도로조명에 LED가 적용
되면서 구현 가능해진 조명환경을 제공하고자 국제조명위원회의 도로조명
기준을 기반으로 서울특별시 실정에 맞게 수치화한 사항을 정한 것이다.
2.2 적용 범위
본 지침은 ｢서울특별시 도로 등 주요시설물 관리에 관한 조례｣에 의해

정의된 조명시설의 설치 및 관리에 적용한다.
본 지침은 ｢도로법｣ 제10조에서 정하고 있는 도로에 적용함을 원칙으로
하며, 기타 도로에도 준용할 수 있다.
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【설 명】
본 지침은 조명시설의 설치 및 관리에 관한 기술적인 사항의 일반적 기준을
제시한 것이다. 따라서, 도로관리자는 이를 토대로 도로의 기능, 도로 및
지역 조건 등을 감안하여 적합한 조명시설을 설치한다.
본 지침에 적용되는 주요 법, 령, 규칙 및 기타 기준 등은 아래와 같다.
∙ 국제조명위원회(CIE 115 : 2010)

∙ 인공조명에 의한 빛공해 방지법
∙ 한국산업표준
∙ 도로안전시설 설치 및 관리 지침(조명시설 편)
∙ 전기사업법 및 전기공사업법
∙ 전력기술관리법 및 관계 령․규칙
∙ 전기설비 기술 기준 및 판단기준
∙ 한국전력공사의 전기공급규정
∙ 산업안전보건법 및 관계 령․규칙
∙ 대한전기협회 발행 내선규정, 배전규정
∙ 한국전기공사협회 발행 전기공사시공도집
∙ 기타 본 지침과 관련된 관계법규․령․규칙․고시․명령․조례 등과
위에서 언급한 관계법과 유관 되는 제반 법령
본 지침은 조명시설의 적합한 설치 기준 마련을 위해 현장 실험 조사 등의

연구를 수행한 후, 그 결과를 토대로 작성되었으며, 도로 교통 여건의 변화에
부응하기 위하여 새로 연구 개발된 사항에 대해서는 실무자들이 참고할 수
있도록 기술하였다.
본 지침에서 제시하고 있는 조건과 다른, 특수한 경우에서의 적용은 본 지침의
기본 개념을 토대로 하여 도로 조건에 적합한 조명시설을 개발 적용할 수
있다.
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2.3 용어의 정의
조명시설은 도로 이용자가 안전하고 불안감 없이 통행할 수 있도록 적절한

시각 정보를 제공하기 위해 도로를 조명하는 도로안전시설이다.
【설 명】
본 지침에서 사용된 용어의 정의는 다음과 같다.
2.3.1 도로 관련 용어
∙ 고속도로 : ｢도로법｣ 제11조의 규정에 의한 고속국도와 자동차에
한하여 이용이 가능한 도로로서, 중앙분리대에 의하여 양방향이 분리
되고, 입체교차를 원칙으로 하며 설계속도 80km/h 이상인 도로
∙ 자동차 전용도로 : ｢도로법｣ 제48조에 의해 지정되는 도로로서, 일반
국도, 주요 지방도 및 시가지 간선도로 등의 이동 기능을 제고시키고자
자동차 이외의 차량 통행을 금지하는 일반도로
∙ 간선도로 : 전국 도로망의 골격을 형성하는 주요 도로로서, 도(道) 상호
간의 주요 도시를 연결하는 기능을 갖는 주간선도로와 이와 연계되어
주간선도로의 기능을 보완하는 보조간선도로
∙ 차도 : 자동차의 통행에 사용되며, 차로로 구성된 도로의 부분
∙ 차로 : 자동차가 도로의 정해진 부분을 한 줄로 통행할 수 있도록 차선에
의하여 구분되는 차도의 부분
∙ 중앙분리대 : 차도를 통행의 방향에 따라 분리하고, 옆부분의 여유를
확보하기 위하여 도로의 중앙에 설치하는 도로 횡단구성 요소이며,
분리대와 측대로 구성
∙ 길어깨 : 도로를 보호하고 비상시에 이용하기 위하여, 차도에 접속시켜
설치하는 도로의 부분
∙ 연결로 : 입체도로에서 서로 교차하는 도로를 연결하거나, 서로 높이
차이가 있는 도로를 연결하여 주는 도로
∙ 도시지역 : 시가지를 형성하고 있는 지역 또는 그 지역의 발전추세로
보아 시가지를 형성할 가능성이 높은 지역
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∙ 지방지역 : 도시지역 외의 지역
∙ 시설한계 : 도로상에서 자동차나 보행자 등의 교통안전을 확보하기
위하여 일정한 폭과 높이 안쪽에는 시설물을 설치하지 못하게 하는
도로 위의 공간 확보의 한계
∙ 교통량(Volume): 도로의 한 지점을 일정 시간에 통과한 차량의 수
∙ 용량(capacity) : 주어진 도로 조건에서 15분 동안 무리없이 최대로
통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값
∙ V/c : 통과 교통량(Volume) 대 용량(capacity)의 비로 정의함
∙ 서비스수준(Level of Service, LOS) : 통행속도, 통행시간, 통행
자유도, 안락감 그리고 교통안전 등 도로의 운행 상태를 나타내는
개념임. 서비스수준은 A~F까지 6등급으로 나눌 수 있으며, A수준은
가장 좋은 상태, F수준은 가장 나쁜 상태를 나타냄
∙ 차로분리 : 해당 구간이 지하차도나 고가도로와 같은 입체교차 구간
으로 분리되어 있는 것
∙ 교통통제시설 : 도로 사용자의 시각적 작업을 도와주는 교통신호 및
도로망 설계시 구성되는 도로안내 장치 등을 포함함
[참고]
도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙
[국토교통부령 제443호, 2017.7.26.]
제8조(설계속도) ①설계속도는 도로의 기능별 구분에 따라 다음 표의 속도
이상으로 한다. 다만, 지형 상황 및 경제성 등을 고려하여 필요한 경우에는
다음 표의 속도에서 시속 20킬로미터 이내의 속도를 뺀 속도를 설계속도로
할 수 있다. <개정 2011.12.23.>
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ㅇ
② 제1항에도 불구하고 자동차 전용도로의 설계속도는 시속 80킬로미터

이상으로 한다. 다만, 자동차 전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로일
경우에는 시속 60킬로미터 이상으로 할 수 있다.
제9조(도로의 구분) 도로는 다음 각호와 같이 구분한다

1. 사용 및 형태별 구분
가. 일반도로 : 폭 4미터 이상의 도로로서 통상의 교통소통을 위하여
설치되는 도로
나. 자동차전용도로 : 특별시·광역시·특별자치시·시 또는 군(이하 "시·군
"이라 한다)내 주요지역간이나 시·군 상호간에 발생하는 대량교통량을
처리하기 위한 도로로서 자동차만 통행할 수 있도록 하기 위하여
설치하는 도로
다. 보행자전용도로 : 폭 1.5미터 이상의 도로로서 보행자의 안전하고
편리한 통행을 위하여 설치하는 도로
라. 보행자우선도로: 폭 10미터 미만의 도로로서 보행자와 차량이 혼합
하여 이용하되 보행자의 안전과 편의를 우선적으로 고려하여 설치하는
도로
마. 자전거전용도로 : 하나의 차로를 기준으로 폭 1.5미터(지역 상황
등에 따라 부득이하다고 인정되는 경우에는 1.2미터) 이상의 도로
로서 자전거의 통행을 위하여 설치하는 도로
바. 고가도로 : 시·군내 주요지역을 연결하거나 시·군 상호간을 연결하는
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도로로서 지상교통의 원활한 소통을 위하여 공중에 설치하는 도로

사. 지하도로 : 시·군내 주요지역을 연결하거나 시·군 상호간을 연결하는
도로로서 지상교통의 원활한 소통을 위하여 지하에 설치하는 도로
(도로·광장 등의 지하에 설치된 지하공공보도시설을 포함한다).
다만, 입체교차를 목적으로 지하에 도로를 설치하는 경우를 제외한다.
2. 규모별 구분
노 형 세분류 폭 원
1 류 70미터이상
광 로 2 류 50미터이상 70미터미만
3 류 40미터이상 50미터미만
대 로 2 류 30미터이상 35미터미만
중 로 2 류 15미터이상 20미터미만
소 로 2 류 8미터이상 10미터미만
3 류 8미터미만
3. 기능별 구분
가. 주간선도로 : 시·군내 주요지역을 연결하거나 시·군 상호간을 연결
하여 대량통과교통을 처리하는 도로로서 시·군의 골격을 형성하는
도로
나. 보조간선도로 : 주간선도로를 집산도로 또는 주요 교통발생원과
연결하여 시·군 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거구역의
외곽을 형성하는 도로
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다. 집산도로(集散道路) : 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결

하여 근린주거구역내 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거
구역의 내부를 구획하는 도로
라. 국지도로 : 가구(街區 : 도로로 둘러싸인 일단의 지역을 말한다.
이하 같다)를 구획하는 도로
마. 특수도로 : 보행자전용도로·자전거전용도로 등 자동차 외의 교통에
전용되는 도로
2.3.2 조명 관련 용어
∙ 연속조명 : 도로에 연속적으로 일정 간격의 조명기구를 배치하여
조명하는 것
∙ 국부조명 : 교차로, 횡단보도, 교량, 버스정차대, 주차장, 휴게 시설 등의
필요한 지점을 국부적으로 조명하는 것
∙ 터널 조명 : 터널(지하차도 포함)을 조명하는 것
∙ 노면 휘도 : 노면이 조명기구에서 오는 광속을 반사하여 생기는
휘도(輝度)를 말하며, 단위는 (cd/㎡)로 표시함
∙ 노면 조도 : 노면이 광원의 빛으로 조사(照射)되는 정도를 의미하며,
입사되는 광속을 노면의 면적으로 나눈 값을 말하며, 단위는 (lx)로
표시함
∙ 수평면 조도(Eh) : 노면조도로서 도로의 수평면상의 조도이며, 단위
는 (lx)로 표시함
∙ 수직면 조도(Ev) : 노면으로부터 1.5m 높이의 도로축과 직각인
수직면상의 조도이며, 단위는 (lx)로 표시함
∙ 야외휘도 : 운전자 전방의 터널 입구부 야외의 휘도
∙ 플리커(flicker) : 일련의 광원으로부터 빛이 작은 주기로 눈에
들어올 경우, 비정상적인 자극으로서 느끼는 현상
∙ 글레어(glare), 눈부심 : 과잉의 휘도, 휘도 대비로 인한 불쾌감 또는
시각 기능의 저하를 가져오는 시지각 현상
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∙ 종합균제도(綜合均齊度) : 노면휘도 분포의 균일한 정도를 나타내는

휘도의 비(본 지침에서는 기호 Uo로 정의)
∙ 차선축균제도(車線軸均齊度) : 전방 노면의 눈에 보이는 밝기 분포의
균일한 정도를 나타내는 휘도의 비(본 지침에서는 기호 Ul로 정의)
∙ 컷오프(cut off)형 : 주행하는 차량의 운전자에 대하여 눈부심을
주지 않도록 눈부심을 제한한 배광 형식
∙ 풀컷오프(full-cut off)형 : 컷오프형 중에서 수평면 위쪽으로의
배광이 0이 되도록 제한한 배광방식
∙ 세미컷오프(semi-cut off)형 : 컷오프형보다 눈부심을 비교적
완화시켜 적용한 배광 형식
∙ 오버행(overhang) : 등주식 가로등의 광원 중심과 차도 끝부분
사이의 수평거리(길어깨 포함)
∙ 경사각도 : 조명기구가 등주(pole)에 설치되는 각도
∙ 조명기구의 배열 : 도로에 이어진 조명기구의 배열 방법, 본 지침에
서는 한쪽배열, 지그재그배열, 마주보기배열, 중앙배열이 있음
∙ 조명기구의 배치 : 조명기구의 설치높이, 오버행, 경사각도 및 간격에
따라 정하는 조명기구의 배치 방법
∙ 등주 조명방식 : 등주에 조명기구를 설치하고, 도로를 따라서 등주를
배치하여 조명하는 방식
∙ 하이마스트(high mast) 조명방식 : 높은 지주에 다수의 광원을
설치하여 조명하는 방식
∙ 구조물 설치 조명방식 : 도로상 또는 도로 가까이에 구축된 구조물에
직접 조명기구를 설치하여 조명하는 방식
∙ 커티너리 조명방식 : 도로상에 커티너리 선을 설치하고 조명기구를
매달아 조명하는 방식
∙ 한쪽 배열 : 조명기구를 도로의 한쪽에 배열하는 방법
∙ 지그재그 배열 : 조명기구를 도로의 양쪽에 서로 엇갈리게 배열하는
방법
∙ 마주보기 배열 : 조명기구를 도로의 양쪽에 마주보도록 배열하는 방법
∙ 중앙 배열 : 조명기구를 도로의 중앙에 배열하는 방법
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∙ 외부 조건 : 도로변에 존재하는 빛의 정도(조명환경)를 말함

∙ 터널내 공기투과율 : 터널내 공기의 오염 상태를 나타내는 정도로서
빛이 청정공기층을 투과하는 양을 기준으로 빛이 오염 공기층을 투과하는
정도를 백분율로 나타냄
∙ 임계치 증분 TI(Threshold Increment) : 도로 조명에 따른 불능
글레어의 규제 정도를 수치적으로 나타낸 것. 그 값이 작을수록
글레어는 줄어든다.
∙ 색온도(色溫度) : 광원의 광색을 말하며, 단위는 켈빈(K)을 사용함
∙ 연색성(演色性) : 광원에 의하여 대상물이 비추어질 때, 그 물체의
색의 보임을 정하는 광원의 성질을 말함
∙ 빛공해 : 옥외조명으로부터 조명대상이 되는 범위 밖으로 새어 나오는
빛에 의한 장해 또는 악영향을 의미
∙ 상향광 : 조명기구를 설계의 정상 상태로 설치했을 때, 조명기구
광중심을 통과하는 수평선을 포함한 위쪽 방향으로 방출되는 빛
∙ 상충구역(conflict area) : 자동차 교통의 흐름이 서로 교차하거나
다른 유형의 사용자들이 자주 드나드는 구역들에서 겹쳐지는 경우의
관련 구역
∙ 매개변수(parameter) : 조명설계 시 선택 항목으로 해당 도로의
설계 속도 및 시간에 의해 변하는 교통량이나 주변 환경들을 규정함
∙ 주변밝기 : 경관조명, 광고조명, 상점조명 등으로 인한 주변의 밝은
상태는 도로 사용자에게 대비되는 도로조명으로의 순응이 필요하므로
실제 해당 도로의 조명수준보다 높은 밝기가 요구됨. 따라서 주변
밝기는 환경부에서 정하는 빛공해 관리를 위한 조명환경관리구역에
따라 제1종～제4종으로 구분하여 적용함
【설 명】
조명등 명칭은 「도시·군계획시설의 결정 ·구조 및 설치기준에 관한 규칙」
기반시설 별 조명을 기준으로 조명하고자 하는 시설물과 그 위치, 기능을
기준으로 조명등을 다음과 같이 정의 한다.
19
ㅇ
∙ 가로등 : 차로 조명을 주목적으로 설치되는 조명시설로서 시설물별로

구분된 교량등, 터널등, 육교등이 포함되며 좁은 의미로는 순수한
차도의 조명등을 뜻한다.
∙ 교량등 : 교량상부에 시설하는 조명등

∙ 터널등 : 터널에 시설하는 조명등
∙ 육교등 : 보도육교 위에 시설하는 조명등
∙ 교량하부등 : 교량하부 도로의 차로를 조명하기 위해 교량 하부에

설치된 조명등
∙ 지하보·차도등 : 지하차도, 지하보도 겸 차도 또는 지하보도에 시설

하는 조명등
∙ 가로보행등 : 가로등조명으로 부터 가로수 또는 도로시설물로

인한 음영으로 보도측 조명을 보강하기 위하여 가로등주에 부착
또는 보도측에 시설하는 조명등
∙ 보행등 : 보행자 전용도로에 보행인의 안전과 쾌적한 환경을

제공하기 위하여 설치하는 조명등
∙ 공원등 : 공원시설, 녹지시설 이용자 안전과 쾌적한 환경을 제공하기

위하여 설치하는 조명등
∙ 하천변가로등 : 하천변 도로 이용자의 안전과 쾌적한 환경을 제공하기

위하여 설치하는 조명등
∙ 보안등 : 가로등이 설치되지 아니한 지역의 도로, 주택가의 골목길

등에 방범 및 야간통행 편의를 위하여 설치하는 조명등
20
ㅇ
2.4 기능 및 조명 요건
2.4.1 기능
조명시설의 주 기능은 도로 이용자가 안전하고 불안감 없이 통행할 수 있도록

적절한 시각 정보를 제공하여, 교통 안전 및 도로 이용의 효율을 향상시키고
범죄를 예방하는 것이다.
【설 명】
조명시설은 도로 이용자가 안전하고 불안감 없이 통행할 수 있도록 적절한
조명환경을 확보함으로써, 운전자에게 심리적 안정감을 제공하는 동시에
운전자의 시선을 유도하는 기능 등을 가진다.
특히, 차량의 운전자가 도로의 선형, 전방의 상황 등을 쉽게 인지할 수
있도록 조명을 제공하여, 장애물이나 도로상의 급격한 변화를 정확히 판별
후 적절한 운전 조작을 할 수 있도록 한다.
조명시설의 기능을 요약 정리하면 다음과 같다.
∙ 교통 안전의 향상
∙ 도로 이용 효율의 향상
∙ 운전자의 불안감 제거와 피로 감소
∙ 보행자의 불안감 제거
∙ 범죄의 방지와 감소
∙ 운전자의 심리적 안정감 및 쾌적한 야간 도심환경 제공
∙ 운전자의 시선 유도를 통해 보다 편안하고 안전한 주행 여건 제공
21
ㅇ
2.4.2 조명 요건
조명은 다음의 요건들을 만족하여야 한다.

(1) 적절한 노면휘도가 유지되고, 휘도의 분포가 균일할 것
(2) 조명기구의 눈부심이 운전자의 시각 기능을 저하시키지 않도록 충분히
제어되어 있을 것
(3) 적절한 배치․배열로 도로 선형이 급격히 변하는 곳, 교차로, 도로 합․
분류점 등 특수한 곳의 유무 및 위치 등을 운전자가 분명히 인지할 수
있을 것
(4) 조명시설이 도로와 도로 주변의 경관을 해치지 않을 것
【설 명】
조명의 설계시 다음과 같은 조명요건들에 대하여 유의하여 설계한다.
노면휘도는 조명설계의 가장 기본적인 요소로, 설치 대상 지점의 도로․교
통특성에 따라 적절한 휘도와 균일한 휘도분포를 유지하는 것이 중요하다.
노면휘도는 조명기구의 형식, 배치 및 노면의 종류(반사 특성) 등에 따라
변하므로 설계시 이 요소들을 고려한다.
조명기구에서 운전자 눈에 들어오는 빛이 과대하게 되면, 눈부심이 생겨
시각능력이 떨어지고, 불쾌감이나 피로를 발생시키는 원인이 된다. 그러므로
이와 같은 눈부심을 줄이기 위해서 사용하는 조명기구의 배광이나 배치를
세밀하게 검토해야 한다. 눈부심의 정도는 주위의 조건에 따라서도 영향을
받으므로 도로의 주변 밝기를 고려하여 조명기구의 형식을 결정한다. 또한,
조명기구의 눈부심을 일정 한도로 억제하기 위한 조명기구의 설치높이
역시 사용 광원의 광속에 따라 정한다.
오버행 및 경사각도는 길어깨와 보도 등의 휘도가 적정하도록 설치하고,
특히 광원이 차도 끝부분 바로 위쪽에 설치하여 노면이 젖었을 경우 조명시
설이 효율적인 역할을 할 수 있도록 한다. 또한, 경사각도가 너무 크면
눈부심이 커질 수 있으므로 주의하여 설치한다.
22
ㅇ
조명기구의 배열은 한쪽배열, 지그재그배열, 마주보기배열, 중앙배열이

있으며, 도로․교통 조건을 고려하여 결정하고, 조명기구의 배치에 있어서는
도로 선형 등의 변화에 대한 유도성을 고려한다.
조명시설은 주위 환경에 잘 어울리는 것으로 설치하는 것이 바람직하므로,
조명기구의 크기, 형태, 등주와 암(arm)의 형태, 이들이 조합된 모양 등을
면밀하게 검토하여 설계한다.
특히, 조명시설이 교통신호기, 도로표지 등과 근접하여 설치되는 경우는

각 시설의 기능에 특별한 장애를 주지 않는 범위 내에서 도로․교통조건을
충분히 검토 후 통합주를 설치할 수 있다.
빛공해(Light Pollution)는 옥외조명으로부터 조명대상이 되는 범위
밖으로 새어 나오는 빛에 의해 장해를 받고 있는 상황 또는 이에 따른
악영향을 의미한다. 빛공해를 일으키는 주원인은 간섭광이며 간섭광은
산란광, 침입광, 글레어의 세 가지로 분류할 수 있다.
도로조명시설로 인해 발생하는 빛공해를 제거하기 위해서 조명시설 설계 시
빛공해의 발생에 대한 고려가 필요하다. 산란광의 감소를 위해서 상향의 빛
즉, 조명기구의 수직각 90° 이상으로 향하는 빛을 최소화해야 하며, 조명이
필요한 장소에 대한 적절한 배광과 후사광의 제어가 효과적으로 이루어질 수
있도록 하는 조명기구를 선택하여 침입광이 발생하지 않도록 컷오프
(Cut-off) 또는 풀컷오프(Full Cut-off) 배광을 해야 한다. 또한,
표 4.1의 TI를 기준치 이하가 되도록 하여 운전자 또는 보행자에게 도로
조명시설에 의한 글레어가 발생하지 않도록 해야 한다.
2.4.2.1 도로조명 시설의 유의 할 사항

∙노면휘도 : 조명설계의 가장기본적인 요소로,설치 대상 지점의
도로․교통특성에 따라 적절한 휘도와 균일한 휘도분포를 유지하는
것이 중요하다. 노면휘도는 조명기구의 형식,배치 및 노면의 종류
(반사 특성)등에 따라 변하므로 설계시 이 요소들을 고려한다.
23
ㅇ
∙눈부심 : 조명기구에서 운전자 눈에 들어오는 빛이 과대하게 되면,

눈부심이 생겨 시각능력이 떨어지고,불쾌감이나 피로를 발생시키는
원인이 된다.이와같은 부심을 줄이기 위해서 사용하는 조명기구의
배광이나 배치를 세밀하게 검토해야한다. 눈부심의 정도는 주위의
조건에 따라서도 영향을 받으므로 도로의 주변 밝기를 고려하여 조명
기구의 형식을 결정한다.
∙조명기구 배열 :한쪽배열, 지그재그배열, 마주보기배열, 중앙배열이

있으며, 도로․교통 조건을 고려하여 결정하고, 조명기구의 배치에
있어서는 도로 선형 등의 변화에 대한 유도성을 고려한다.
∙주위환경과의 조화 : 조명시설은 주위 환경에 잘 어울리는 것으로

설치하는 것이 바람직하므로, 조명기구의 크기, 형태, 등주와 암
(arm)의 형태, 이들이 조합된 모양 등을 면밀하게 검토하여 설계한
다. 특히, 조명시설이 교통신호기, 도로표지 등과 근접하여 설치되는
경우는 각 시설의 기능에 특별한 장애를 주지 않는 범위 내에서
도로․교통조건을 충분히 검토 후 통합주를 설치할 수 있다.
∙빛공해 방지 : 빛공해(Light Pollution)는 옥외조명으로부터 조명

대상이 되는 범위밖으로 새어 나오는 빛에 의해 장해를 받고 있는 상황
또는 이에 따른 악영향을 의미한다.빛공해를 일으키는 주원인은 간섭광
이며 간섭광은 산란광, 침입광, 글레어의 세 가지로 분류할 수 있다.
도로조명시설로 인해 발생하는 빛공해를 제거하기 위해서 조명시설
설계시 빛공해의 발생에 대한 고려가 필요하다. 산란광의 감소를
위해서 상향의 빛 즉, 조명기구의 수직각 90°이상으로 향하는 빛을
최소화해야 하며, 조명이 필요한 장소에 대한 적절한 배광과 후사광의
제어가 효과적으로 이루어질 수 있도록 하는 조명기구를 선택하여
침입광이 발생하지 않도록 해야 한다.
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ㅇ
2.5 설치 장소
1. 연속 조명
(1) 고속도로 등 자동차 전용도로
(가) 도로 주변의 빛이 도로 교통에 영향을 미치는 도시부 구간
(나) 인터체인지, 휴게 시설, 터널 등 조명시설이 설치되어 있는 장소 사이의
구간으로, 연장이 1km 이하인 구간
(다) 상기 이외의 경우로, 연속 조명을 필요로 하는 특별한 상황에 있는 구간
(2) 일반도로 등
연평균 일 교통량(AADT)이 25,000대 이상인 도심 도로에서는 원칙적으로
조명시설을 설치한다. 단, 연평균 일 교통량이 25,000대 미만인 경우도
필요하다고 인정될 경우에는 조명시설을 설치한다.
(3) 주변이 어두운 지방부 도로의 연속조명 시설은 설치하지 않을 수 있다.

단, 관광․산업단지 진입도로, 관광지역 도로, 지방부 도로의 사고취약구간
등과 같이 안전성 확보가 불리한 구간에서는 국부적으로 조명을 설치한다.
2. 국부 조명
(1) 고속도로 등 자동차 전용도로
(가) 다음에 해당하는 장소에서는 원칙적으로 조명시설을 설치한다.
- 입체교차
- 영업소
- 휴게시설
(나) 다음에 해당하는 장소에서는 필요에 따라 조명시설을 설치한다.
- 도로폭, 도로 선형이 급변하는 곳
- 교량
- 버스정차대
25
ㅇ
- 교통사고의 발생 빈도가 높은 장소
- 상기 이외의 경우로, 국부 조명을 필요로 하는 장소
(2) 일반도로 등
(가) 다음에 해당하는 장소에서는 원칙적으로 조명시설을 설치한다.
- 신호기가 설치된 교차로 또는 횡단보도
- 야간 통행에 특히 위험한 장소
(나) 다음에 해당하는 장소에서는 필요에 따라 조명시설을 설치한다.
- 교차로 또는 횡단보도
- 교량
- 도로폭, 도로 선형이 급변하는 곳
- 철도 건널목
- 버스정차대
- 역 앞 광장 등 공공 시설과 접해있는 도로 부분
- 상기 이외의 경우로, 국부 조명을 필요로 하는 장소
(3) 터널 조명(일반도로 및 고속도로 등)

터널에서는 터널 부근의 도로교통 여건에 따라 조명시설을 설치한다.
2.5.1 연속 조명
2.5.1.1 고속도로 등 자동차 전용도로

고속도로 등 자동차전용도로에서 연속조명의 설치는 다음과 같다.
26
ㅇ
도로에 인접해 있는 건물 등의 조명이 도로 교통에 영향을 미치는 구간으로,

도로를 따라 건물의 조명, 광고등, 네온사인 등의 빛이 있거나 병행하는
도로에 조명시설을 설치하는 경우를 의미한다.
따라서, 도로 바깥의 빛이 운전자의 눈을 부시게 하여 주행의 안전, 원활한
소통을 저해할 우려가 있는 구간 등에 조명시설을 설치한다.
또한, 인터체인지, 영업소, 휴게시설 등의 조명(연속 조명, 인터체인지에서의
국부 조명 등)간의 거리가 짧은 경우, 운전자의 시각 기능이 저하될 우려가
있으므로 필요에 따라 조명시설을 설치한다.
상기 이외의 경우로, 안개가 발생하기 쉬운 특수한 기상 조건하에 있는 구간,
길어깨 및 차로, 중앙분리대의 폭이 기준치 이하로 축소되어 있는 구간,
야간의 교통량이 많은 구간, 연속 조명이 설치된 다른 도로와 접속해 있는
구간 등에서 필요에 따라 조명시설을 설치한다.
2.5.1.2 일반도로 등
일반도로 등에서 연속 조명을 설치하는 경우에는 보행자, 자전거 등의
통행 상황, 도로변의 빛이 도로 교통에 미치는 영향 등을 고려한다.
조명시설을 설치함으로써 야간 교통사고가 감소되는 효과를 고려할 때,
연평균 일 교통량이 25,000대/일 이상인 경우에는 원칙적으로 설치한다.
단, 연평균 일 교통량 25,000대/일 미만인 도로 일지라도 야간 보행자
교통량이 많은 경우와 도로변의 빛이 도로 교통에 지장을 주는 경우 등,
특히 필요하다고 인정될 경우에는 연속 조명을 설치한다.
2.5.2 국부 조명
2.5.2.1 입체교차
입체교차에서의 국부 조명은 연결로와 인접한 본선과 연결로 자체에 설치
하는 조명을 말한다. 전체를 조명하지 않아도 되는 연결로 등에서는 도로
교통 상황을 운전자에게 미리 알려주어 그 부근의 도로 교통 상황을 적절히
대처할 수 있도록 연결로에는 원칙적으로 조명시설을 설치한다.
27
ㅇ
2.5.2.2 영업소
영업소에서는 본선보다 많은 차로가 설치되어 있으며, 통행료 징수로 인해
일시적으로 차량의 상충이 많이 일어난다. 따라서, 운전자가 다른 차량의
존재 및 전방의 진행 상태를 충분히 인지할 수 있도록 영업소 부근을
전체적으로 조명할 필요가 있다.
2.5.2.3 휴게시설
휴게시설에서는 휴게시설 접속부의 조명 이외에 주차, 차량 점검, 식당,
화장실로의 접근 등을 위해 부지 전체를 조명할 필요가 있다.
2.5.2.4 신호기가 설치된 교차로, 횡단보도

교차로는 교통의 방향이 전환되는 장소로 차량간의 상충이 빈번하게 발생
하고, 교통의 흐름이 복잡하기 때문에 위험한 장소라고 할 수 있다. 따라서,
이러한 장소는 멀리서부터 그 존재를 알려주어, 운전자로 하여금 적절히
대처할 수 있도록 시각 정보의 파악에 도움을 줄 필요가 있다.
횡단보도와 그 부근은 보행자와 자전거가 자주 왕래하는 장소로, 특히
야간의 운전자에게 보다 정확한 시각정보를 제공해 주어야 한다.
2.5.2.5 교량
교량에는 연속되는 도로에 준하여 조명시설을 설치한다. 교량에는 안개가
생기기 쉬워 주행 조건이 나빠질 수 있으며, 특히 도로의 폭이 일반부
보다 작은 교량에서는 사고 발생의 우려가 높아진다. 또한, 일단 사고가
발생하면 차량이 대피할 만한 장소가 없어 2차 사고로 이어지기 쉬우므로,
교량의 조명시설은 교통 상황에 따라 필요성 등을 충분히 검토 후 설치한다.
또한 교량의 입지적 특성을 고려하여 해상 교량이나 습지 보호지역에서는
빛공해의 최소화가 가능하며, 안개교통사고 대비를 위한 광원의 높이가
낮은 구조물 설치 조명방식을 권장한다. 단, 도로조명의 안전성을 위해
표 3.1의 기준을 만족하여야 한다.
28
ㅇ
2.5.2.6 야간 교통에 특히 위험한 장소

야간에 교통사고가 발생하는 원인은 다양하여 조명시설을 설치해도 모든
사고를 방지할 수 있는 것은 아니다. 그러나, 야간 교통사고의 발생 빈도가
높은 곳에는 조명시설을 설치하여 사고 방지 효과를 기대할 수 있다.
2.5.2.7 도로폭, 선형 등이 급변하는 장소

도로폭이 줄어드는 장소와 도로 선형이 급변하는 지점에서는 차량 운전자가
멀리서도 쉽게 인지할 수 있도록 조명시설을 설치한다.
2.5.2.8 철도 건널목
철도와 평면 교차되는 지점에서는 운전자가 멀리서부터 철도 건널목을 잘
볼 수 있고, 부근의 도로․교통 상황을 쉽게 인지할 수 있도록 하기 위해
조명시설을 설치한다.
2.5.2.9 버스정차대
버스정차대가 있는 지점에서는 버스정차대의 존재와 그 부근의 상황을
운전자가 멀리서도 쉽게 인지할 수 있도록 조명시설을 설치한다.
2.5.2.10 역 앞 광장 등 공공 시설과 접해 있는 도로 부분
역 앞 광장, 시민 회관, 병원 등의 대규모 공공시설과 인접한 도로에서는
이 시설로 출입하는 교통 수요가 많으므로 필요에 따라 조명시설을 설치
한다.
2.5.3 터널 조명
운전자의 눈은 밝은 곳에서 어두운 곳으로 들어갈 때, 사물을 인지하기가
비교적 쉽지 않다. 따라서, 터널과 지하차도 등에서는 눈의 순응을 원활하게
하기 위해 낮에도 조명을 해주어야 한다.
또한, 터널 내의 길어깨는 본선보다 좁게 설치된 경우가 많아 사고의 위험이
높다. 일단 사고가 발생하면, 그 영향이 매우 크기 때문에 더욱 안전을
확보해야 한다. 따라서, 터널의 기하구조, 교통량 등을 감안하여 조명시설을
설치한다.
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제 3 장
연 속 조 명
3.1 조 명 기 준
3.2 조 명 방 식
3.3 광원
3.4 광 원 색 온 도
3.5 조 명 기 구
3.6 조명기구의 배치와 배열
3.7 보 수 율 산 정
3.8 설치
3.9 도로조명의 조광제어 운용
ㅇ
제3장 연속조명
제 3장 연속 조명
3.1 조명기준
자동차 교통을 위한 연속조명은 운영 시간대별 도로 및 교통의 특성을 고려

하여 경제성, 안전성, 환경성을 반영한 조명등급을 결정하며, 각 조명등급별
조명기준은 표 3.1을 따른다.
<표 3.1> 자동차 교통을 위한 도로 조명의 휘도 기준
노면상태 (최소허용치)
평균노면휘도 건조한 노면 젖은 노면
도로조명 TI (%)
(최소허용치)
등급 종합균제도(Uo) 차선축균제도(Ul) 종합균제도(Uo) (최대허용치)
Lavg (cd/㎡)
Lmin/Lavg Lmin/Lmax Lmin/Lavg
M1 2.0 0.4 0.7 10
M2 1.5 0.4 0.7 10
M31) 1.0 0.4 0.6 0.15 15
M4 0.75 0.4 0.6 15
M5 0.5 0.35 0.4 15
보행자 및 저속교통을 위한 연속조명은 운영시간대별 도로 및 교통의 특성을

고려하여 조명등급을 결정하며, 각 조명등급에 대한 조명기준은 표 3.2를 따른다.
<표 3.2> 보행자를 위한 도로 조명의 기준
얼굴인식이 필요한 경우의
평균수평면조도 최소수평면조도 추가요구조건
조명등급
Eh.avg (lx) Eh.min (lx)
최소수직면조도 Ev,min (lx)
P1 15 3.0 5.0
P2 10 2.0 3.0
P3 7.5 1.5 2.5
P4 5.0 1.0 1.5
P5 3.0 0.6 1.0
P6 2.0 0.4 0.6
1) 서울시 자동차 교통을 위한 도로조명 기준 : 연속조명, M3 도로조명 등급 적용, 평균노면휘도 1.0~1.4(cd/㎡)로서

아스팔트 환산 조도는 14.3~20(lx)에 준함.
단, 3.1.1 자동차교통을 위한 연속조명기준의 매개변수 세부사항을 적용하여 적용할 수 있다.
33
ㅇ
【설 명】
도로조명은 경제성, 안전성, 환경성을 고려하여 해당도로의 기하구조 특성과
도로조명이 운영되는 시간동안의 교통특성을 반영하고 도로조명의 밝기를
조절할 수 있도록 설계하여야 한다. 기존의 자동차 교통을 위한 연속조명
등급은 M등급(Class for Motor traffic), 보행자와 자전거를 위한 연속조명
등급은 P등급(Class for Pedestrian)으로 구분한다.
3.1.1 자동차 교통을 위한 연속 조명기준

자동차 교통을 위한 연속 조명등급은 대상지역의 시간대별 도로와 교통,
주변환경의 변화를 고려해야 한다. 저녁(퇴근)시간대는 차량과 보행자,
자전거의 이동이 많아 가장 혼잡한 시간대로서 자동차 운전자에게 높은
시각적 주의가 요구되기 때문에 도로 조명의 밝기를 높여야 한다. 반대로
심야시간대는 차량과 보행자, 자전거의 이동이 거의 없는 시간대로 자동차
운전자에게 상대적으로 낮은 시각적 주의가 요구되므로 저녁 시간대는
도로조명을 기준보다 낮추어 운영할 수 있다.
본 지침의 도로 조명 등급 및 매개변수는 국제조명위원회(CIE 115:2010)를
준용하였으며, 매개변수에 대한 세부항목은 국내실정에 맞추어 추가 적용한 것이다.
각 매개변수와 이의 변화에 따라 요구되는 도로 조명 수준과의 관계는
다음과 같다.
1) 속도
자동차의 속도가 높을수록 운전자의 시각 범위는 좁아지고 인지반응시
간도 짧아지기 때문에 속도가 높은 구간은 상대적으로 높은 조명수준이
요구된다.
2) 교통량
교통량이 많을수록 교통사고는 증가한다. 운전자는 주변차량들이 많아
지면 시각정보 처리 및 안전운전을 위해 운전부하가 높아지기 때문에
교통량이 많을수록 상대적으로 높은 조명수준이 요구된다. 교통량은
시간당 설계교통량을 조사·분석하여 서비스 수준으로 구분한다. 자동차
34
ㅇ
전용도로와 신호가 없는 4차로 이상의 일반도로는 표 3.3을 참고하고,

신호가 있는 4차로 이상의 지방부도로는 표 3.4를 참고한다. 이외
나머지 도로 유형에 대해서는 도로용량편람(국토교통부)을 참고한다.
<표 3.3> 자동차전용도로와 신호가 없는

4차로 이상의 일반도로 유형Ⅰ 서비스수준(기본구간)
설계속도 100km/h 설계속도 80km/h

서비스
수준 서비스 교통량 속도 서비스 교통량 속도
V/c V/c
(승용차/시/차로) (km/h) (승용차/시/차로) (km/h)
A ≤ 0.27 ≤ 600 ≥ 97 ≤ 0.25 ≤ 500 ≥ 86
B ≤ 0.45 ≤ 1,000 ≥ 95 ≤ 0.40 ≤ 800 ≥ 85
C ≤ 0.61 ≤ 1,350 ≥ 93 ≤ 0.58 ≤ 1,150 ≥ 84
D ≤ 0.80 ≤ 1,750 ≥ 88 ≤ 0.75 ≤ 1,500 ≥ 79
E ≤ 1.00 ≤ 2,200 ≥ 77 ≤ 1.00 ≤ 2,000 ≥ 67
<표 3.4> 신호가 있는 4차로 이상의 지방부도로 유형Ⅱ 서비스수준
서비스 자유속도(km/h) 서비스 교통량(승용차/시/차로)

V/c
수준 87 70 g/C=0.8 g/C=0.6 g/C=0.5
A ≤ 0.20 ≥ 86 ≥ 70 350 250 200

B ≤ 0.45 ≥ 84 ≥ 68 800 600 500
C ≤ 0.70 ≥ 76 ≥ 61 1,250 900 800
D ≤ 0.85 ≥ 68 ≥ 54 1,500 1,100 950
E ≤ 1.00 ≥ 58 ≥ 46 1,750 1,500 1,100
3) 교통구성
보행자 및 자전거와 같은 저속교통이 혼재되는 등 교통구성이 복잡해질
수록 운전자의 운전부하가 높아지기 때문에 높은 조명수준이 요구된다.
저속교통과 혼재되지 않는 자동차전용도로는 조명수준을 낮출 수 있다
35
ㅇ
4) 차로분리
평면교차로는 고가도로·지하차도 등과 같은 입체교차로에 비해 운전자의
운전부하가 높아 조명수준을 높게 설정한다. 차로분리된 구간은 입체교
차로에 해당된다.
5) 교차로 밀도
교차로 전후의 구간은 차량들이 상충되는 구간으로 운전부하가 높아지기
때문에 교차로 밀도가 높을 경우(교차로 간격이 짧을 경우) 상대적으로
높은 조명수준이 요구된다. 1km 당 교차로수가 3개 이상일 때 교차로
밀도가 높다고 판단한다.
6) 주차된 차량
도로 위 주차가 허용될 경우 도로를 한 눈에 파악하기 어렵고 갑작스런
보행자 등의 출현 가능성이 있으므로 상대적으로 높은 조명수준이 요구
된다. 이때 불법 주정차는 없는 것으로 하며 노면주차를 허용하는 구간이
이에 해당한다.
7) 주변밝기
경관조명, 광고조명, 상점조명 등으로 인해 도로 주변이 밝아질수록
운전자가 도로 상 위험 요소를 발견하기 위해 요구되는 시각적 능력이
저하되므로 실제 해당 도로의 조명수준보다 높은 밝기가 요구된다.
주변 밝기는 환경부에서 정하는 빛공해 관리를 위해 구분되어 있는
조명환경관리구역 제1종～제4종을 적용하며, 상업구역 등 가장 높은
주변 밝기가 허용되는 제4종 조명환경관리구역의 경우는 가장 높은
가중치를 부여한다.
8) 교통통제 시설
도로안내 및 교통제어와 관련된 것이다. 비신호교차로는 신호교차로
보다 상대적으로 위험하며 높은 조명 수준이 요구된다. 특히 심야시간대
교통신호기가 비신호로 운영될 경우는 교통통제 시설이 부족한 것으로
판단한다.
연속 조명등급은 표 3.5에 제시된 매개변수별 가중치를 더하여 산정된

가중치합계(Vws)와 상수 6의 차(6 - Vws)를 산정하여 정한다.
36
ㅇ
(6 – Vws)가 1보다 작으면 M1으로, 5보다 크면 M5등급으로 한다.

단, 계산된 연속 조명등급이 정수가 아니면 소수점 아래를 절사한다.
(예: M2.5는 M2로 결정)
<표 3.5> M 조명등급 매개변수(자동차 교통을 위한 도로조명)

가중치
매개변수 옵션 세부옵션 해설
기준
매우 높다 90(㎞/h)~ 1
• 설계속도나 제한속도 중 낮은 쪽을
속도 높다 70~80(㎞/h) 0.5 선택
보통 ~60(㎞/h) 0
매우 많다 E 이상 1
많다 D 0.5
• 시간당 설계교통량을 분석하여 교통
교통량
보통 C 0 서비스 수준을 산정
(서비스수준) • 시간대별 운영계획서 첨부
적다 B -0.5
매우 적다 A -1
보행자 많음 보행자의 비율 높음 2
• 도로를 이용하는 교통 구성의 혼재
교통구성 혼합 자동차,자전거,보행자 혼합 1 여부
자동차 전용 자동차 전용도로 0
아니오 평면교차 1
차로분리 • 차로와 교차로의 분리 여부
예 입체교차 0
교차로 많음 3개소/㎞ 이상 1
밀도 적음 3개소/㎞ 미만 0
있음 노상주차허가구역 0.5
주차 • 노면주차 가능여부
차량 없음 주정차금지구역 0
※ 불법주정차는 없는 것으로 함
높다 제4종 상업 1
보통 제3종 주거 0
주변밝기 • 조명환경관리구역으로 구분
농림,생산
낮다 제1.2종 -1
자연환경보존
부족함 0.5 • 횡단보도/신호등/ 교통안내 표지
교통통제
판
시설 보통 또는 양호함 0 • 휀스/횡단금지시설 등
가중치합계(Vws)
조명등급(M) = 6 - Vws
도로 조명의 질을 결정하는데 있어 기본적으로 사용하고 있는 기준은

평균노면휘도이다. 휘도는 광원과 조명기구 또는 빛들을 반사시키고 있는
37
ㅇ
면을 사람이 어느 일정방향에서 보았을 때 느끼는 밝기의 정도를 의미하는

것으로, 노면휘도는 노면의 종류, 건습의 정도에 따라 달라진다.
(부록 2. 조명시설 설계 사례, 평균조도환산계수 참조).
평균노면휘도는 운전자의 위치에서 본 마른 노면이 유지해야 할 휘도평균값의

최소허용치를 의미하며, 일반적으로 L(cd/㎡)로 나타낸다. 평균노면휘도는
조명기구의 설치간격 및 배열 등에 영향을 주는 요소로서, 도로의 안전,
조명시설의 경제성 등과 밀접한 관계를 가진다.
따라서, 도로조명의 평균노면휘도는 운전자의 교통환경에 능동적으로 대응할
수 있는 요소들을 매개변수(속도, 교통량, 차로분리, 교통구조, 주변환경
등)로 분류하여 가중치를 주었으며, 표 3.1의 운전자에 대한 최소허용치
이상을 적용한다. 평균노면휘도의 측정은 한국산업표준(KS A 3701:2014
도로조명기준)의 부속서 A를 따른다.
종합 균제도(Uo)는 노면 휘도분포의 균일한 정도를 나타내는 비율로서

노면상에서의 최소 휘도(Lmin)와 평균노면휘도(Lavg)의 비(Lmin/Lavg)를
의미한다. 그리고, 차선축 균제도(Ul)는 전방 노면의 눈에 보이는 밝기
분포의 균일한 정도를 나타내는 휘도의 비율로서 각 차로 중심선상에서의
최소 휘도(Lmin)와 최대 휘도(Lmax)의 비(Lmin/Lmax)를 의미한다.
운전자에게 보이는 건조 노면의 종합 균제도(Uo) 및 차선축 균제도(Ul)는
기준의 값 이상으로 한다.
임계치 증분(TI)은 도로 조명 기구로부터의 불능글레어에 의한 시력의

감소를 측정하는 척도로서, 이 값은 조명기구를 시야로부터 가렸을 때의
대상물의 임계휘도에 대하여 조명 기구가 보여서 글레어가 있을 때 대상물의
임계휘도의 증분의 백분율로 나타낸다. 조명시설의 TI는 표 3.1에 나타내는
값 이하로 되는 것이 바람직하다. TI의 계산방법은 한국산업표준(KS A
3701 도로조명기준)의 부속서 B에 따른다.
38
ㅇ
3.1.2 보행자를 위한 도로조명
보행자의 시각적 특성은 운전자의 시각적 특성과 많은 측면에서 다르다.

이동 속도는 느리고 보행자와 가까운 대상물이 보행자와 멀리 있는
대상물보다 중요하다.
건물 밀집지역이나 주거지역의 도로조명은 야간 운전자의 시각적 특성과
더불어 보행자, 자전거, 저속 스쿠터와 같은 저속 교통 구성원의 안전 확보
측면까지 고려하여 실질적인 안전을 확보할 수 있도록 설치하여야 한다.
보행자를 위한 도로조명은 도로 이용자들이 서로의 존재를 확인함과 동시에
장애물 등 전방의 위험요소를 식별하고 회피할 수 있도록 설치하여야
하며, 폭력 등 범죄의 예방, 거주민의 안전감 확보까지 고려하여야 한다.
이용자가 적은 도로의 경우 범죄 유발 심리를 억제하기 위한 충분한 밝기의
보안등을 설치하여야 하며, 이러한 조명의 수준은 야간의 모든 시간대에
유지해야 한다. 따라서, 보행자나 저속 교통 구성원을 위한 도로조명의
환경 매개변수 및 가중치는 이들의 안전 확보 및 진행경로 확인을 위해
요구되는 시각적 정보의 수준을 근거로 결정된다.
각 매개변수와 이의 변화에 따라 요구되는 도로 조명 수준과의 관계는
다음과 같다.
1) 속도
보행자, 자전거, 저속의 스쿠터 등의 속도를 고려하며, 자동차와 보행자가
분리된 도로 등의 경우는 낮은 조명수준이 가능하다.
2) 교통량
보행자 교통량이 적고 저속의 교통 구성원이 거의 없는 도로를 주행하는
운전자의 경우 진행방향에 보다 집중할 수 있기 때문에 시각적 작업부
하가 낮아진다. 따라서 보행자 교통량이 적을 경우 보다 낮은 조명수준이
가능하다.
39
ㅇ
3) 교통구성
자동차 교통과 마찬가지로, 교통구성이 복잡할수록 저속 교통 구성원의
시각적 작업부하는 더 커진다. 자동차와 저속의 교통이 혼용된 도로는
자동차 통행이 금지된 도로보다 높은 조명수준을 필요로 하며, 보행자의
통행만 허용된 도로는 보행자와 자전거 혼용도로보다 낮은 조명수준이
가능하다. 분리된 자전거 전용도로는 자전거도로에 최적화된 조명
디자인이 필요하다.
4) 주차된 차량
자동차 교통과 마찬가지로, 도로 위 주차가 허용될 경우 도로를 한
눈에 파악하기 어렵고 갑작스런 보행자 등의 출현 가능성이 있으므로
상대적으로 높은 조명수준이 요구된다. 이 때 불법주정차는 없는 것으로
하며 노면주차를 허용하는 구간이 이에 해당한다.
5) 주변밝기
경관조명, 광고조명, 상점조명 등으로 인해 도로 주변이 밝아질수록
운전자가 도로 상 위험 요소를 발견하기 위해 요구되는 시각적 능력이
저하되므로 실제 해당 도로의 조명수준보다 높은 밝기가 요구된다.
주변 밝기는 환경부에서 정하는 빛공해 관리를 위해 구분되어 있는
조명환경관리구역 제1종～제4종을 적용하며, 상업구역 등 가장 높은 주변
밝기가 허용되는 제4종 조명환경관리구역의 경우는 가장 높은 가중치를
부여한다.
6) 얼굴인식
보안과 안전감을 우선으로 고려해야 하는 상황에 적용한다. 해당 도로와
보도에 나머지 조건들을 충족시키기 위한 조명 등급을 확보하였음에도
불구하고 범죄 발생에 대한 우려로 인해 보행자의 불안감이 큰 경우
타인의 얼굴인식이 가능하도록 조명 수준을 결정하여야 한다.
40
ㅇ
보행자나 저속교통구역의 조명등급은 표 3.6에 제시된 매개변수별 가중치를

더하여 산정된 가중치합계(Vws)와 상수 6의 차(6 - Vws)를 산정하여
정한다. 단, 계산된 연속조명 등급이 정수가 아니면 소수점 아래를 절사한다.
(예: P2.5는 P2로 결정)
<표 3.6> P 조명등급 매개변수(보행자를 위한 도로조명)
가중치
기준
느리다 ≤ 30(㎞/h) 1
• 보행자, 자전거, 저속 자
속도
매우 느리다 동차 혼용
보행자뿐임 0
(걷는 속도)
아주 많다 70 이상 1
교통량 많다 46~69 0.5
• 보행자 서비스수준 적용
(보행교통류
보통 32~45 0 ※「도로용량편람(국토교통
율,
부)」 참고
인/분/m) 적다 20~31 -0.5
매우 적다 19 이하 -1
보행자, 자전거, 자동차
보차미분리도로(차도) 2
혼재
보행자, 자동차 혼재 보차미분리도로(차도) 1
• 도로를 이용하는 교통 구
교통구성 보행자와 자전거 뿐임 보행자자전거겸용도로 1 성의 혼재 여부
보행자 뿐임 보행자전용도로 0
자전거 뿐임 자전거전용도로 0
있음 노상주차허가구역 0.5 • 노면주차 가능여부

주차된 차량 ※ 불법주정차는 없는 것
없음 주정차금지구역 0 으로 함
보통 제3종 주거 0 • 조명환경관리 구역으로

주변밝기
구분
농림,생산
낮다 제1.2종 -1
자연환경보존
필요하다 추가요구조건 반영 (표 4.2) • 범죄취약지역
얼굴인식
• 범죄에 민감하지 않은 지
필요하지 않다 추가요구조건 반영 불필요
역
조명등급(P) = 6 - Vws
41
ㅇ
야간의 보행자가 도로에 있는 장애물과 기타 위험한 물건을 식별하고,

가까이 있는 다른 보행자들의 움직임을 파악하기 위해서는 도로조명을
통해 적정수준의 수직면 조도(Ev)와 수평면 조도(Eh)를 확보해야 한다.
장애물을 정확히 인지하기 위해서는 연색성과 눈부심 제어가 중요하며,
빛공해 관련 환경문제 또한 고려되어야 한다. 보도와 차도가 구분된 도로는
보도면의 평균 및 최소 수평면 조도를 각각 측정하여 조명기준 만족 여부를
검토하고, 보도와 차도가 구분되지 않은 도로에서는 도로 전체의 수평면
조도를 검토한다. 범죄가 우려되는 지역의 경우는 타인의 얼굴인식이 가능
하도록 수직면 조도를 추가적으로 고려하여야 한다.
3.2 조명방식
조명방식은 등주 조명방식을 원칙으로 하며, 도로의 구조, 교통 상황 등에

따라 하이마스트 조명방식, 구조물설치 조명방식, 커티너리 조명방식 등을
사용하거나 등주 조명방식과 병용할 수 있다.
【설 명】
3.2.1 등주 조명방식
이 방식은 도로 조명에서 가장 널리 사용되고 있는 것으로 등주에 조명
기구를 설치하고, 도로를 따라 등주를 배치하여 조명하는 방식이다.
이 조명방식은 필요한 장소에 비교적 쉽게 설치할 수 있으며, 도로 선형의
변화에 따라 등주를 배치할 수 있어 곡선부 등에서의 유도성이 양호한
장점이 있다. 또한, 조명효과가 뛰어나 경제적으로 조명시설을 설치할
수 있다. 단, 입체교차로 등에서 도로 선형에 따라 등주를 설치하는 경우,
그 개수가 많아지면 도로 주위의 경관을 해치며, 선형 파악이 어려운 단점이
있다.
3.2.2 하이마스트 조명방식

이 조명방식은 약 20m 이상의 높이를 갖는 장주(長柱)에 효율이 높은
42
ㅇ
조명기구를 여러 개 설치하여, 넓은 범위를 조명하는 방식으로 광로의

평면교차로, 회전교차로나 입체교차로 등에 적용할 수 있다.
이 방식은 조명기구를 높게 설치하기 때문에 노면상의 균제도가 우수하고,
운전자가 도로의 구조 및 교통상황 등을 먼 거리에서도 쉽게 인지할 수
있으며, 동일한 휘도를 얻기 위해 필요로 하는 장주의 설치 개수가 적게
소요되어 경제적이며, 주간시 미관에도 양호하다. 또한, 다수의 조명기구를
설치하기 때문에 감광, 감등에 따른 영향 없이 균제도를 양호하게 유지할
수 있으며, 광원의 수명이 완료되어 점등되지 않아도 교통에 미치는 영향이
적다. 또한, 유지관리상 작업도 용이한 장점이 있다. 그러나 이 방식은
노면 이외의 장소에 빛이 도달하여 빛공해가 유발될 우려가 있으므로
조명기구의 배광선정과 배치에 유의하여야 한다.
<그림 3.1> 하이마스트 조명방식 예시
3.2.3 구조물 설치 조명방식

이 조명방식은 도로상 또는 도로 가까이에 구조물이 설치되어 있는 경우,
구조물에 직접 조명기구를 설치하여 도로를 조명하는 방식이다. 이 방식의
43
ㅇ
장점은 등기구를 설치하는 등주 등이 필요하지 않으므로 다른 방식에 비해

설치비가 저렴하며, 유지관리가 용이하다는 것이다. 이 방식 중 조명기구가
낮은 위치에 적용될 경우 빛공해를 해소할 수 있으며, 경관성이 뛰어나다.
또한 교량 구간에 설치될 경우 등주 등을 활용한 조명방식과 달리 풍압의
영향을 거의 받지 않고 안개나 우천 시 시인성 확보에 유리하며 조명기구가
구조물에 선형으로 시설되어 시선유도효과가 뛰어난 장점이 있는 반면 낮은
높이의 조명으로 불쾌한 플리커가 발생할 수 있으며 우천시 비산물에 의한
등기구 오염 등으로 등기구 세척 등 세심한 관리가 필요하며 조명기구
대수가 증가하게 되는 단점이 있다.
<그림 3.2> 구조물 설치 조명방식 - 낮은 위치 조명방식 예시
3.2.4 커티너리 조명방식

이 조명방식은 도로 상의 중앙분리대에 도로축을 따라 60 ～ 100m 간격
으로 높이가 15～20m인 등주를 설치하고, 커티너리선에 조명기구를 매달아
조명하는 방식이다. 이 방식은 등주 조명방식에 비해 조명, 구조, 미관,
안전성 등의 면에서 많은 장점을 가지고 있으며, 광침해의 우려가 있는
공간에서 유리하다.
44
ㅇ
<그림 3.3> 커티너리 조명방식 예시

3.3 광원
조명에 사용하는 광원은 LED, 고압나트륨 램프, 메탈핼라이드 램프, 콤팩트
메탈핼라이드 램프, 무전극 형광 램프 등이 있으며, 광원을 선정할 때에는 일반
적으로 조명기구와 관련하여 다음 사항을 고려한다.
∙ 광원의 효율이 높으며, 수명이 긴 것
∙ 광색과 연색성이 적절한 것
∙ 주위 온도의 변동에 대해서 안정적인 것
∙ 서울시 야간 경관가이드라인 광원 색온도 기준의 광원 선정 할 것
∙ 스마트 도로조명제어시스템 적용 대비 적정 광원 선정
【해설】
광원을 선정할 때에는, 광속, 효율, 수명, 광색, 안정기, 설치장소의
환경 조건, 경제성 등에 유의하고, 동시에 조명기구와 그 배치에 관련하여
연색성이나 쾌적성 등을 검토 후, 한국산업표준(KS C 7607 메탈핼라이드
램프, KS C 7610 나트륨 램프, KS C 7801/7802 무전극 형광램프,
KS C 7658 LED 가로등 및 보안등 기구의 안전 및 성능요구사항)에
준용하여 선정한다.
도로 조명에 많이 사용되고 있는 고압나트륨 램프, 메탈핼라이드 램프,
콤팩트 메탈핼라이드 램프, 무전극 형광 램프, LED의 특징은 다음과 같다.
45
ㅇ
∙고압나트륨 램프
고압나트륨 램프는 효율이 높고, 수명이 길지만 연색성은 낮은 편이다.
펄스전압을 필요로 하는 이 램프는 펄스발생장치(시동기)를 램프에
내장시킨 것과 안정기 등에 수용시킨 것이 있으며, 효율은 시동기 내장형이
약 10% 높다.
∙메탈핼라이드 램프 [metal hailde lamp]

메탈핼라이드램프는 수은램프의 효율 및 연색성을 개선하기 위해 개발된
고압방전등이다. 발광관 내부에 토륨, 인듐 및 나트륨 등의 금속 원소를
봉입하여 특유의 스펙트럼으로 강력하게 발광하도록 되어 있다. 이로
인해 뛰어난 연색성을 가지며, 효율이 높고, 광원색이 자연색에 가까워
매우 효과적이다.
∙콤팩트 메탈핼라이드 램프 [compact metal halide lamp]

콤팩트 메탈핼라이드 램프는 메탈핼라이드 램프의 발광관을 기존의
석영관에서 세라믹 발광관으로 교체하고 내부 봉입가스를 변경하여
점등하는 형태의 램프이다. 메탈핼라이드 램프에 비하여 크기가 작으며
수명과 연색성이 개선되어, 최근 도로조명기구의 광원으로 적용이 활발히
이루어지고 있는 추세이다.
∙무전극 형광램프
무전극 형광램프는 전극이 없이 고주파에 의한 유도방전을 이용하는
형태의 형광램프이다. 전극이 없어 수명이 길고, 고연색성의 특징을
갖지만, 발광부의 면적이 크고, 외부 온도가 낮을 경우 다른 광원에 비해
효율이 떨어진다.
∙LED
LED(발광 다이오드)는 접합된 반도체에 전압을 가하는 원리로 빛을
얻는 광원이다. 소형의 광원으로 낮은 소비전력, 장수명, 고연색성,
다양한 색온도의 구현이 가능한 장점을 갖는다.
46
ㅇ
3.4 광원 색온도(광색)
광원 선정시 서울시 지역별 광원의 색온도 기준을 준용하여 선정한다.
<표 3.7> 서울시 지역별 광원의 색온도 기준2)
구 분 상 관 색 온 도 ( K) 비 고
사대문안 3,000 3,500
도로조명 한강변 2,800 3,500
서울 전역 4,000 5,000
입면 장식조명 3,000 4,000

공동주택
단지내 조경 2,800 3,500
입면 장식조명 3,000 5,000

상업건축물
주변 보행로 3,000 4,000
입면 장식조명 3,000 5,000

공공건축물
보행로 및 공개공지 3,000 4,000
광장, 공원, 녹지, 유원지 등의 공원등 2,800 3,500
문화재 및 문화재 보고구역 조명 2,000 3,000
고가구조물 및 교량, 육교 3,000 4,300
미술장식품 2,800 5,000
2) 서울시 야간경관 가이드라인[도시빛정책과-2755(2016.3.3.)], 단 현장여건에 따라 위원회의 심의를 거처 조정가능
47
ㅇ
3.5 조명기구
조명기구는 원칙적으로 한국산업표준(KS C 8010 도로조명기구)에 따르고,

도로의 종류 및 특성에 따라 조명성능의 달성 여부, 눈부심 제한, 빛공해 방지,
조명기구 효율, 배광 등을 고려하여 에너지 절약이 가능한 적정한 것을 선정하
여야 하며, 등기구를 선정할 때에는 다음 사항을 필히 고려하여야 한다.
∙ 차도폭·경간을 고려한 적정 배광을 검토 선정
- IES 배광파일 없는 조명등기구 사용 금지
∙ 서울시 LED조명 보급기준에 충족 여부를 검토
【설 명】
조명기구의 형식은 운전자의 눈부심을 제한하는 정도에 따라 표 4.7과 같이
풀 컷오프형, 컷오프형, 세미 컷오프형으로 구분되며, 서울시 가로등 도로
조명에서는 컷오프형 또는 풀 컷오프형을 적용한다.
∙풀 컷오프형 기구
조명기구 배광 분포상의 수직각 90° 또는 그 이상에서 발생하는
1000 lm당 광도가 0 cd가 되는 조명기구이다. 수직각 80°에서의
광도는 1000 lm당 100 cd 이하가 되며, 매우 엄격한 상향광의 제한
으로 눈부심과 산란광에 의한 빛공해를 억제하도록 한 기구이다.
∙컷오프형 기구
조명기구 배광 분포상의 수직각 90° 에서 발생하는 1000 lm당 광도가
25 cd 이하인 조명기구이다. 수직각 80°에서의 광도는 1000 lm당
100 cd 이하로 제한되며, 풀컷오프형보다는 수직각 90° 방향 또는
그 이상의 광도 제한을 다소 완화한 배광이다.
∙세미컷오프형 기구
조명기구 배광 분포상의 수직각 90° 또는 그 이상에서 발생하는
1000lm당 광도가 50 cd 이하인 조명기구이며, 수직각 80°에서의
1000 lm당 광도는 200 cd 이하로 제한된다.
48
ㅇ
조명기구의 선정은 조명의 질을 결정하는데 매우 중요하므로, 조명기구의

효율과 조명률이 높아야 하며, 눈부심 제한 및 빛공해 방지에 특히 유의하여
선정하여야 한다. 또한 조명시설의 설치로 인해 도로 주변의 농작물 등에
영향을 주는 경우에는 그 방향의 배광 제한을 고려하여 적용한다.
조명기구의 배광 및 조명성능은 조명기구의 측광데이터와 데이터시트를
통해 확인할 수 있다. 측광데이터는 조명기구의 전기적, 광학적 성능과
관련된 여러 정보와 수직각·수평각에 대한 광도값을 포함하고 있으며, 각
데이터들을 표시하는 표준 형식이 정해져 있다. 일반적으로는 북미조명학회
(IESNA)에서 제안한 표준 측광데이터 파일 형식(IES file format)이
주로 사용된다. 조명기구 제조사는 정해진 측광 절차를 통해 각 조명기구의
정확한 측광데이터와 데이터시트를 <부록 3>에 정해진 형식으로 제공해야
한다.
<표 3.7> 조명기구의 컷오프 분류

단위 : cd/1000 lm
종 류
풀 컷오프 컷오프 세미 컷오프
영 역
수직각 80° 100 100 200
수직각 90° 0 25 50
조명기구 컷오프 분류의 각도 기준

주) 각 광도 값들은 광원 광속의 1000 lm 당 광도값[cd]으로 계산
49
ㅇ
조명기구 자체의 배광은 방전램프를 광원으로 적용하는 일반적인 가로등의

경우 반사판을 통해 제어가능하며, 이를 위하여 조명기구 설계 단계에서
반사판의 광학적 성능이 요구된다. 콤팩트 메탈핼라이드 램프가 적용된
조명기구는 소형의 광원 크기로 인해 반사판 크기의 소형화가 가능하여
다양한 형태의 조명기구 디자인이 가능하다. LED 조명기구는 일반적으로
렌즈를 사용하여 배광의 제어가 이루어지며, 정밀하게 설계된 반사판이
적용되기도 한다.
조명시설설계 시 조명기구의 배광 달성여부는 컴퓨터 시뮬레이션을 통해
평균노면휘도, 평균노면조도, 균제도, TI 등 조명기준 항목에 부합하는지
확인하여야 한다.
조명기구 선정 시 비추고자 하는 조명영역 밖으로 누출되는 빛에 의해 발생
하는 에너지 비효율과 시각적 불편함을 방지할 수 있도록 <부록 3>의 ‘4)
빛공해 방지를 위한 가로등 설치 및 관리 등급’을 적용한다.
3.6 조명기구의 배치와 배열
조명기구를 배치하고 배열하는 데에는 설치높이, 오버행, 경사각도, 설치

간격 및 유도성 등을 고려한다.
【설 명】
3.6.1 조명기구 설치높이, 오버행 및 경사각도
가. 광원 광속과 조명기구 부착의 높이
조명기구의 부착높이, 오버행(overhang) 및 경사각도는 표 3.9에 따르는

것을 원칙으로 한다.
50
ㅇ
<표 3.9> 광원 광속과 조명기구 부착의 높이, 오버행, 기구의 경사각도
기구1개당 오버행(m)(1) 기구의

부착높이
광원 광속 경사각도
(m) 발광부분의 길이가 발광부분의 길이가
(lm) 0.6m 미만의 기구 0.6m 이상의 기구 (도)
12,500 미만 8 이상 1 이하 1.5 이하 5 이하
12,500 이상
10 이상 1 이하 1.5 이하 5 이하
30,000 미만
30,000 이상 12 이상 1 이하 1.5 이하 5 이하
주 (1) ∙ 중앙분리대에 부착하는 기구에는 적용하지 않는다.

∙ 가로수에 지장 또는 장래에 지장을 받을 우려가 있는 경우에는 적용하지 아니한다.
나. 광원 광속별 등주의 높이 선정
컷오프형 등기구의 광속(광량) 기준으로 가로등주 높이(H)는 표 3.10

기준의 가로등주 규격에 충족되어야 한다
<표 3.10> 광속(Lumious flux,lumen) vs 가로등주 높이(m)
예시) 광속 18,000lm의 광원적용시 가로등주 10m를 초과 할 수 없다

광속 30,000lm 이상시 12m의 가로등주를 적용 할 수 있다
51
ㅇ
다. 조명기구의 높이 및 간격
각종 배열에 대하여 차도의 폭(W)에 대한 부착높이(H) 및 간격(S)의

관계는 조명기구의 배광에 의하여 결정되며 표 3.11을 기준으로 하여
시설한다.
<표 3.11> 조명기구의 높이(H) 및 간격(S)
조명기구의 종류 컷오프형 세미 컷오프형 논 컷오프형

높이 및 간격
배열 H S H S H S
한 쪽 배 열 1.0W 이상 3H 이하 1.2W 이상 3.5H 이하 1.4W 이상 4H 이하
지 그 재 그 배 열 0.7W 이상 3H 이하 0.8W 이상 3.5H 이하 0.9W 이상 4H 이하
양측 및 중앙 배열 0.5W 이상 3H 이하 0.6W 이상 3.5H 이하 0.7W 이상 4H 이하
<표 3.12> 차도폭에 대한 조명기구의 설치높이(H)와 최대 간격(S)

(단위 : m)
차도폭 6 ～ 7 9 ～ 10.5 12 ～ 14
설치높이 조명
세미 세미 세미
기구 컷오프형 컷오프형 컷오프형
컷오프형 컷오프형 컷오프형
배열
한쪽 24 28 - - - -
8 지그재그 24 28 24 - - -
양측 - - 28 28 24 -
한쪽 30 35 - - -
10 지그재그 30 35 30 35 - -
양측 - - 35 40 30 35
한쪽 42 48 36 42 - -
1)
12 지그재그 - - 36 42 36 42
양측 - - 42 48 42 48
주1 : 설치높이 10m이상 경간 30m이상에는 고광원(30,000Lm)을 적용 한다
52
ㅇ
【설 명】
가) 조명기구의 설치높이(H)
조명기구의 설치높이는 균제도, 글레어 등을 파악하여 적절한 높이로 선정
한다.
일반적으로 설치높이가 높을수록 눈부심이 감소하고, 조명시설 전체의
쾌적성은 향상되며, 조명기구에 의한 휘도 분포의 폭이 커져 동일한 휘도균
제도를 얻는데 필요한 조명기구의 수를 줄일 수 있다. 그러나 시설 설치비가
높아지고, 노면 이외의 부분으로 향하는 빛의 양이 증가하여 전체 효율은
낮아진다. 따라서 설치높이는 휘도 분포, 전체의 조명 효과와 경제성을
비교하여 결정한다.
도로폭이 동일한 연속되는 도로의 조명기구 설치높이는 일정하게 유지시
킨다.
나) 오버행(Oh)
오버행은 그림 4.4와 같이 광원의 중심과 차도 끝부분(길어깨 포함)
까지의 수평거리를 의미한다.
오버행은 가능한 짧게 하는 것이 바람직하다. 그러나 도로를 따라 조명의
빛을 차단하는 수목이 있을 경우에는 이를 적용하지 않아도 되며, 연속되는
도로의 조명시설에서 오버행은 일정하게 적용하는 것을 원칙으로 한다.
다) 경사각도( θ)
조명기구의 경사각도를 크게 하면, 평균노면휘도와 휘도균제도는 증가하지만,
운전자의 시야에 강한 빛이 들어오게 되어 글레어가 증가한다. 경사각도를
크게 할 경우 평균노면휘도, 휘도 균제도와 함께 TI를 반드시 확인하여야
한다.
3.6.2 조명기구의 배열
조명기구의 배열은 도로의 횡단면, 차도폭, 조명기구의 배광 형식 등에
따라 한쪽배열, 지그재그배열, 마주보기배열, 중앙배열 중에서 적절한 것을
선택하여 사용한다(그림 3.5 참조). 도로의 횡단면 및 도로폭에 따라서
이들을 조합하여 설치하는 것이 바람직하다.
53
ㅇ
도로의 폭이 넓은 경우에는 각각의 차도를 독립된 도로로 가정하여, 한쪽

배열을 2열로 배치하거나, 중앙분리대가 설치되어 있는 경우 Y형 등주를
이용하여, 중앙배열로 적용할 수 있다. 특히, 지그재그 배열의 경우, 차선축
균제도가 다른 배열의 경우보다 낮아지는 경향이 있으므로, 이를 유의하여
설치한다.
<그림 3.4> 등주 조명방식의 조명기구 설치높이, 오버행 및 경사각도
<그림 3.5> 조명기구의 배열
54
ㅇ
3.6.3 곡선부의 조명기구 배치

곡선반경 1,000m 이하인 곡선부 도로의 조명기구 배치는 곡선부 노면의
양호한 휘도 분포와 정확한 유도성을 얻기 위해 조명기구를 도로의 선형에
따라 설치하고, 설치간격은 줄여서 배치시킨다.
곡선반경이 매우 작은 곡선부 또는 급격한 굴곡부에서는 조명기구의 설치
간격을 줄이고, 운전자로 하여금 조명기구의 배열로 인한 곡선부의 존재
또는 도로 선형의 변화에 대한 판단 착오를 일으키지 않도록 유의하여
설치한다. 참고로, 마주보기 배열과 중앙 배열로 설치된 직선부와 연결되는
곡선부에서는 그림 3.6과 같이 직선부와 곡선부에 동일한 조명기구 간격을
적용하게 되면 곡선부의 조명기구 배열이 마주보기 배열에서 지그재그
배열로 변경되어 혼란을 일으키므로 피하여야 하며, 도로 외측의 조명기구
간격을 직선부에서 설계한 간격보다 줄이거나, 중앙배열인 경우 그림 3.7과
같이 각 차도의 외측에 한쪽 배열로 설치하는 것이 바람직하다. 단, 어느
배치를 적용하여도 표 3.1의 조명 기준을 만족하는 경우에는 조명기구
간격을 단축하지 않아도 된다.
<그림 3.6> 곡선부에서의 마주보기 배열(잘못된 사례)
55
ㅇ
<그림 3.7> 곡선부에서의 한쪽 2열 배열
3.7 보수율 산정
조명 설계 시에는 설치 이후 조명기구의 광출력 저하에 따른 노면의 평균

휘도 감소를 고려하여 보수율을 산정하여야 한다.
【설 명】
조명시설은 설치 이후 조명기구 광출력 저하에 따른 노면의 평균휘도
감소를 고려하여 설계되어야 한다. 이러한 광출력 저하의 원인은 초기 설치
후 시간이 경과함에 따른 램프 광속의 감소와, 차량 배기가스, 대기 중 먼지
등의 오염물질로 인한 조명기구 외벽의 오염 등이 있다. 따라서 조명시설의
설계 시에 도로조명의 오염 상황이나 광속 감소의 정도를 감안하여 상황과
장소에 적절한 보수율(MF : Maintenance Factor)이 적용되어야
한다.
보수율은 조명시설을 일정 기간 사용한 시점에서의 휘도 및 조도의 출력과
처음 새로 설치했을 때의 휘도 및 조도 출력간의 비로 정의한다.

  

56
ㅇ
여기서, Em : 유지(일정기간 경과 후) 휘도 또는 유지 조도 이며, En :

초기 휘도 또는 초기 조도이다.
각기 다른 조명기구 및 환경 조건에 대한 보수율을 계산하고 지정된
유지보수 계획을 고려함으로써 일정 시간이 경과한 조명기구의 조도 상태를
예측할 수 있다.
보수율은 다음 여러 계수의 곱이다.
MF = LLMF × LSF × LMF

여기서, LLMF(Lamp Lumen Maintenance Factors) : 램프 광속
유지계수
LSF(Lamp Survival Factors) : 램프 수명계수
LMF(Luminaire Maintenance Factors) : 조명기구 유지계수
위 계수들의 크기는 램프, 조명기구, 환경 및 시간에 따라 다르다.
LLMF의 정확한 선정은 제조업체의 데이터를 이용해야 하나, 대표적인

데이터를 표 3.13에 제시하였다.
LSF의 정확한 선정은 제조업체의 데이터를 이용해야 하나, 대표적인
데이터를 표 3.14에 제시하였다.
LMF의 정확한 선정은 제조업체의 데이터를 이용해야 하나, 대표적인
데이터를 표 3.15에 제시하였다. LMF의 산정에서 오염범위의 정의는
다음과 같다.
- 낮음 : 인근에 매연 또는 분진 발생 활동이 없고, 주변 오염도가 낮은
환경으로 대게 주거지역이나 농촌지역에 국한됨. 주변 입자
밀도가 입방미터 당 150 마이크로그램을 넘지 않는 수준
- 중간 : 인근에 보통 정도의 매연 또는 분진 발생 활동이 있고, 교통량이
보통에서 많은 환경. 주변 입자 밀도가 입방미터 당 600 마이
크로그램을 넘지 않는 수준
- 높음 : 인근에서 발생하는 매연이나 분진이 평상시 조명기구를 둘러싸고
있는 환경
57
ㅇ
<표 3.13> 램프 광속 유지계수 예시(LLMF)
운용 시간 (단위 : 1000시간)
램프 유형
4 6 8 10 12
S 0.98 0.97 0.94 0.91 0.90
M 0.82 0.78 0.76 0.74 0.73
Q 0.87 0.83 0.80 0.78 0.76
L 0.98 0.96 0.93 0.90 0.87
FD* (Tph) 0.95 0.94 0.93 0.92 0.91

(Hph) 0.82 0.78 0.74 0.72 0.71
FS* 0.91 0.88 0.86 0.85 0.84
주) 표상의 램프 약자는 다음과 같다.
S : 고압나트륨램프 FD : 직관형 형광램프

M : 메탈핼라이드 램프 FS : 콤팩트 형광램프
Q : 고압수은램프 L : 저압 나트륨램프
Tph : 삼파장 Hph : 할로포스페이트(Halophosphate)
* : 주변온도 25℃일 때의 값이므로 해당 장소의 온도 점검 필요.

램프에 대한 구체적인 자료는 제조업체에 문의.
58
ㅇ
<표 3.14> 램프 수명계수 예시(LSF)

운용 시간 (단위 : 1000시간)
램프 유형
4 6 8 10 12
S 0.98 0.96 0.94 0.92 0.89
M 0.98 0.97 0.94 0.92 0.88
Q 0.93 0.91 0.87 0.82 0.76
L 0.92 0.86 0.80 0.74 0.62
FD (Tph) 0.99 0.99 0.99 0.98 0.96

(Hph) 0.89 0.98 0.93 0.86 0.70
FS 0.98 0.94 0.90 0.78 0.50
※ 주 : 표상의 램프 약자는 다음과 같다.
S : 고압나트륨램프 FD : 직관형 형광램프

M : 메탈핼라이드 램프 FS : 콤팩트 형광램프
Q : 고압수은램프 L : 저압 나트륨램프
Tph : 삼파장 Hph : 할로포스페이트(Halophosphate)
* 램프에 대한 구체적인 자료는 제조업체에 문의.

램프 부점등시 즉시 교체하는 경우에는 LSF를 1로 한다.
59
ㅇ
<표 3.15> 조명기구 유지계수 예시(LMF)
노출 기간 (단위 : 년)
IP 등급 오염 범주
1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
높음 0.53 0.48 0.45 0.43 0.42
IP2X 중간 0.62 0.58 0.56 0.54 0.53
낮음 0.82 0.80 0.79 0.78 0.78
높음 0.89 0.87 0.84 0.80 0.76
IP5X 중간 0.90 0.88 0.86 0.84 0.82
낮음 0.92 0.91 0.90 0.89 0.88
높음 0.91 0.90 0.88 0.85 0.83
IP6X 중간 0.92 0.91 0.89 0.88 0.87
낮음 0.93 0.92 0.91 0.90 0.90
전체 보수율은 다음의 단계적 절차에 따라 구할 수 있다.
1단계 : 적용할 램프와 조명기구를 선택한다.

2단계 : 램프의 일괄교체 주기를 결정한다.
3단계 : 2단계에서 설정한 기간에 대한 LLMF를 표 3.13에서 구한다.
4단계 : 표 3.14에서 LSF를 구한다 (적용 가능 시).
5단계 : 조명기구의 세척주기를 결정한다.
6단계 : 조명기구의 IP 등급, 환경적 공해 범주 및 5단계에서 정한 세척
주기들을 평가하여 표 3.15으로부터 LMF를 구한다.
7단계 : MF = LLMF × LSF × LMF 를 구한다.
8단계 : 초기 설계단계에서 다양한 보수율 요소들의 선택이 고려될 수
있도록 여러 가지 구성요소들을 조절해 가면서, 1～6단계의
과정을 반복하는 것이 바람직하다.
60
ㅇ
위에 제시된 1～8단계의 계산 과정을 통하여 산출된 보수율은 그 값이

너무 높을 경우에는 유지·보수비용이 과다하게 소요되고, 너무 낮을 경우에는
시설 초기의 조도 및 휘도가 높아져 설비의 설치대수 또는 설치용량 등
초기투자비용이 증가하게 된다. 따라서, 최종적으로 산출되는 보수율은
0.65～0.75의 값을 갖도록 하는 것이 경제적으로 바람직하다.
LED 및 고효율 광원은 0.75를 적용하도록 한다.
61
ㅇ
3.8 설치
조명시설은 설치지점의 도로․교통조건을 충분히 조사한 후에 설치하여,

시설이 제 기능을 발휘할 수 있도록 한다. 특히, 설치 대상 지역 및 지점의
조건, 도로의 미관, 유지관리의 용이성 등을 고려하여 설치한다.
【설 명】
3.8.1 등주의 설치위치
차량과 등주의 충돌 사고를 줄이기 위해서 등주는 시설한계의 외측에
차도로부터 가능한 멀리 떨어진 곳에 설치하는 것이 바람직하다.
‘자동차 교통을 위한 도로 조명의 휘도기준(표 3.1) 및 보행자를 위한
도로조명기준(표 3.2)’에 의거 배광 시뮬레이션 설계검토에서 주워진
등주 경간을 현장 도로환경에서 등주 경간은 일치되어야 한다.
특히 성장 수목(가로수 등)에 의한 도로조명 배광이 차단되지 않도록
가로등주 주변의 성장 수목 관리를 다음과 같이 조치한다.
- 가로등주 주변의 성장 수목은 5m이상 이격한다
- 한전선로 지중매설 구간의 성장 수목은 하전정 유도를 시행하여 가로등
조명이 차단되지 않도록 한다.
- 녹음기(4월~10월) 가로등주 주변 성장 수목 주기적 전정을 유도한다.
그림 3.8은 등주의 설치위치 예를 나타낸 것이다
62
ㅇ
(a) 길어깨가 넓은 경우 (b) 길어깨가 좁을 경우
(c) 보도가 넓을 경우
(d) 보도가 좁을 경우
(e) 가로등과 수목이격 (f) 가로등주 근접 가로수 전정·제거
<그림 3.8> 등주의 설치위치
63
ㅇ
3.8.2 등주의 재료와 설치방법

가로등주, 등기구 등 부속자재는 자치구별 디자인 차별화를 제한하여
연속성을 구현하고, KS 규격품을 적용하여 신속한 유지보수가 이루지
도록 하고, 도로이용자의 시선을 유도하여 운전자의 시각적 피로도 등을
유발하지 않도록 하여야 한다.
[권장사항]
∙용융아연도 철재가로등주(원형·팔각 테퍼폴), ‘부도 1~5’ 규격품
∙단순 심플 · 유선형(곡선 가로등주암, 타원형 등기구) · 무색 무도장
[제한사항]
∙ 스텐레스, 알미늄 재질 사용 제한
∙ 5m이상 가로등주 2단 강관주 사용 제한
∙ 등주·암의 2종 재질 및 도장 제한
가. 등주의 재료
도로조명용 등주의 재료는 철재(KS D 3600 철재 가로등주 참조)를
표준으로 하며, 설치조건에 따라 조립식 등주, 단부(單付)직관주(암과 등주가
일체화된 것) 등이 사용된다. 재질은 일반구조용 압연강재 또는 일반구조용
탄소강관(두께 3.2mm)을 일반적으로 사용하고 있으며, 근래에 들어
내식성이 좋고 강도가 높은 스테인레스(STS304N1, 두께 2.5mm)를
사용하기도 한다(KS D 3698 냉간압연 스텐레스 강판 및 강대 참조).
또한, 등주는 조명기구의 중량에 따른 비틀림, 풍력에 의한 모멘트, 지진에
의한 흔들림, 차량 충돌 등의 외력에 대해 충분한 강도를 가져야 한다.
64
ㅇ
1. 철재가로등주
(1) 재료는 원칙적으로 아래 표에 나타낸 것 또는 이것에 상당하는 것
을 사용 한다. 다만, 유도관은 KS D 3507의 배관용 탄소 강관
을 사용하는 것이 좋다.
규 격 적용 재료 종류
KS D 3503 SS 400
KS D 3566 STK 400
(2) 재료의 두께는 공칭 3.2㎜ 이상으로 하고, 허용차는 KS D

3503에 따른다. 다만, 일반 구조용 탄소강 강관을 사용할 경우에
는 KS D 3566에 따르는 것으로 하며, 배관용 탄소 강관은 KS D
3507에 따른다
(3) 유도관은 KS D 3507의 배관용 탄소강관을 사용하는 것이 좋다.
(4) 볼트너트 등은 KS D 9521에 따라 용융아연도금 한 것 또는
스테인리스강 볼트를 사용하여야 한다.
2. 스테인리스 가로등주
서울시는 1994년부터 내식성이 좋고 강도가 높은 스테인리스
(STS304N1, 두께2.5㎜)를 이용한 가로등주를 사용하기 시작하였으며
1998년에는 스테인리스 가로등주가 미관과 내구성이 우수하나 고가인 점을
감안하여 대상지역을 한강상 교량 및 주요구조물의 가로등, 노폭 40m 이상
도로의 가로등, 관광특구, 상징거리 등 필요하다고 판단되는 지역의 가로등에
설치하기로 하였으나, 2008년부터 용융아연도금 테이퍼 철재가로등주의
내구성, 경제성 등에서 우수하여 스테인리스 가로등주 사용을 제한한다.
(1) 재료는 KS D 3698(냉각압연 스테인리스 강판 및 강대)에 규정
하는 STS 304N1 또는 동등 이상의 것을 사용한다.
(2) 유도관은 KS D 3576(배관용 스테인리스 강관)을 사용한다.
65
ㅇ
(3) 재료의 두께는 공칭 2.5㎜ 이상으로 하고, 허용차는 KS D

3698에 따른다.
(4) 볼트, 너트 등은 스테인리스강 볼트를 사용한다.
3. 주철등주
가로등주의 독특한 모형을 위해 주철을 사용하기도 한다.
나. 강도
1. 하중
가로등 주에 걸리는 하중은 최대 순간 풍속 60m/sec의 풍압력으로
하며, 가로 단면의 모양에 따라 아래와 같은 풍압에 대한 내력을 가져야
한다.
모양(가로 단면)과 설계 하중
모양 풍압에 대한 내력(㎏/㎡)
원형 가로등 주 48.8 이상
8각형 가로등 주 61.0 이상
2. 풍력계수와 풍압면적
(1) 가로등주 - 가로등주의 풍력계수는 0.7로 한다.
(2) 조명기구 - 나트륨등기구 및 메탈핼라이드등기구
풍 력 계 수 : 0.8
풍압면적(㎡) : 평행방향 0.28
직각방향 0.19
주 : 평행방향 - 도로 축에 평행한 방향
직각방향 - 도로 축에 직각인 방향
다. 구조일반
66
ㅇ
1. 가로등 주의 미관을 해칠 정도의 변형이 없어야 한다.

2. 가로등 주의 내외면에 해로운 홈 또는 갈라진 틈이 없어야 한다.
3. 가로등 주의 표면은 될 수 있는 대로 매끄럽게 끝마무리하여야
하며, 녹이 슬거나 그 외의 부착물이 없어야 한다.
4. 안정기 부착구의 구조는 부도4 안정기 부착구 상세도에 따른다.
이때 부착구 커버는 분실방지를 위하여 가로등 주와 연결하여야 한다.
5. 안정기 부착구 기기 수납커버는 부도 5 제작 상세도에 따라 가로
등주에 적용한다.
6. 바닥판 및 유도관의 구조는 부도2～3에 따른다.
7. 안정기 부착구 부근의 가로등 주 내면에는 적당한 장소에 접지
단자를 설치 하여야 한다. 단자 나사는 φ4㎜ 이상의 구멍을 뚫은
6각 볼트로 한다.
8. 가로등 주 내면 중 전선과 접촉하기 쉬운 부위는 전선표면이
손상되지 않도록 표면을 매끄럽게 처리하여야 한다.
라 용접
1. 연결부는 용접하여 완전히 접합시킨다.
2. 원주 방향의 용접은 안쪽에 보강제를 대어 용접하거나 또는 다른
방법에 의하여 완전한 용접이 얻어지도록 하여야 한다.
3. 용접봉은 접합시키는 가로등 주의 재료에 적당한 품질의 것이거
나 또는 KS D 7004의 규정에 따르는 것으로 한다.
마. 모양 및 치수
가로등 주의 모양 및 치수는 부도 1～5에 따른 것으로 한다. 안정기 부착구의
높이를 높이는 지상기준 1m이상의 주문자의 요구에 따라 제작한다.
바. 마무리
가로등 주는 부식 방지를 위하여 다음과 같은 마무리 처리를 하여야 한다.
- 블라스팅이나 산세척에 의하여 표면에 스케일, 녹 등을 제거하여 깨끗이
한 후 KS D 8308의 2종 55에 따른 아연 부착량 550g/㎡ 이상
67
ㅇ
으로 SPS-KOSA0053-D9521-5118에 따라 용융 아연 도금을
하여야 한다.
※ 시장방침 495호(‘94.3.0)에 따라 용융 아연 도금 철재 가로등주는

표면에 페인팅을 하지 않도록 하였음.
68
ㅇ
부도 1 직선형
단위 : mm
H D₁ D₂
ΦD₁
5000 90 180
6000
7000
8000
8500
9000 110 220
10000
안정기 부착구
1,000주(¹)
ΦD₂
주(¹) : 기저판 매입시 지면에서 1,000mm이상으로 하여야 한다.

(2) : 수요자의 요구가 있을 경우 바닥편 보강대 상부까지 지면에 묻을 수 있다.
안정기 부착구의 높이 측정은 가로등주가 설치되는 지면을 기점으로 한다.
69
ㅇ
부도 2 암 형(원형 가로등 주)
1,000
(¹)
주 : 기저판 매입시 지면에서 최소 1,000㎜이상으로 하여야 한다.
(2)
주 : 수요자의 요구가 있을 경우 바닥편 보강대 상부까지 지면에 묻을 수
있다. 안정기 부착구의 높이 측정은 가로등주가 설치되는 지면을
기점으로 한다.
70
ㅇ
부도 3 암 형(8각형 가로등 주)
등기구높이
1,000
(¹)
주 : 기저판 매입시 지면에서 최소 1000㎜이상으로 하여야 한다.
주(2) : 수요자의 요구가 있을 경우 바닥편 보강대 상부까지 지면에 묻을 수
있다. 안정기 부착구의 높이 측정은 가로등주가 설치되는 지면을
기점으로 한다.
71
ㅇ
부도 4 안정기 부착구 커버 상세도
4-M8탭
130
50
280 350
50
110
600(¹)
M8 × 20
110
72
ㅇ
부도 5 안정기 부착구 기기 수납커버 제작 상세도
70
45°
90
50
26 50
90
4-M8
130
50
280 350
50
50
110
1,000(¹
110
)
90
안정기취
부
110 70
50
73
ㅇ
안정기 부착구 수납커버 설치 상세사진

[서울시유특허 제10-0796449]
점검구 수납커버 외부(Close) 안정기수납커버 내부(Open)
수납커버 안정기 장착(측면도) 안정기 수납커버 결합 구조
수납커버 단자대 수납커버 분리
74
ㅇ
사. 등주 설치방법
∙ 등주는 정해진 방향에 연직(鉛直)으로 세우도록 한다.
∙ 조명기구는 정해진 설치위치, 설치각도로 견고하게 설치한다.
∙ 등주는 도로 선형과 일치하도록 설치한다.
∙ 등주의 암은 도로 선형과 직각 방향으로 설치한다.
∙ 등주와 램프를 설치할 때는 방청보호막(도금, 도장 등)이 벗겨지지
않도록 주의하여 취급한다.
∙ 가로등에는 가로등이 설치된 가로명 주소와 등주의 일련번호, 관리
기관 및 연락처를 기입한 표시를 등주의 지상부3) 1.5m 높이에
설치한다.
가 로 등
소속 000구청
고장 신고 (ㅇㅇㅇ과)
000-0000-0000
가로등 주소 세종대로1길1
관리번호 0000-0000-0000
감전 및 안전사고 주의
<그림 3.9> 가로등 인식표(예시)
아. 관로
관로는 케이블공사를 용이하게 하고, 케이블을 보호하여 그 전기적 특성을
유지시켜 주는 기능을 가지며, 다음과 같은 기능을 갖도록 설치한다.
∙ 외부의 하중, 충격, 진동 등으로부터 케이블을 보호할 수 있는 충분한
기계적 강도를 가져야 한다.
∙ 관로 자체의 온도신축, 구조물의 신축, 지반 침하에 의한 신축 등의
인장 응력으로 인해 케이블이 휘어지지 않도록 한다.
∙ 병행하는 통신선로가 있는 경우, 정전유도를 주지 않도록 차폐효과를
가져야 한다.
3) 기초 앵커볼트 매입에 따른 지상부를 기준 높이로 한다
75
ㅇ
자. 등주의 기초
등주의 기초는 일반 흙부분에 콘크리트로 설치하며, 정해진 위치에 등주를
견고하게 지지할 수 있도록 한다. 기초의 규격은 등주의 자중이나 풍하중을
고려하여 설계되어야 하며, 보통 토사에서의 일반적인 등주 기초의 규격은
표 3.16과 같다. 고가도로 등의 구조물이나 연약지반, 암반 등 기초
설치부분이 특수한 경우에는 별도의 검토가 필요하다.
기초 돌출부 및 기초 앙카의 돌출부를 지중 매입하여 보도상 돌출부가
노출되지 않도록한다, 단, 교량 등 매입이 불가한 시설물에 대하여는 예외로
한다.
<표 3.16> 등주별 기초 규격 사례
(단위 : mm)
등주 형식 기초 규격
종 류
높이 암 길이 (A×B×H)
9,000 2,000 400×800×1,100
9,000 2,300 400×800×1,100
9,000 2,800 400×800×1,100
10,000 2,000 400×800×1,200
기본형 10,000 2,300 400×800×1,200
10,000 2,800 400×800×1,200
12,000 2,000 500×1,000×1,000
12,000 2,300 500×1,000×1,100
12,000 2,800 500×1,000×1,100
9,000 2,000 400×800×1,200
9,000 2,300 400×800×1,300
9,000 2,800 400×800×1,300
10,000 2,000 500×1,000×1,000
Y형 10,000 2,300 500×1,000×1,100
10,000 2,800 500×1,000×1,300
12,000 2,000 500×1,000×1,300
12,000 2,300 500×1,000×1,300
12,000 2,800 500×1,000×1,300
76
ㅇ
3.8.3 제어반
- 여러 개의 조명기구를 적당한 분기회로로 나누어 점멸할 경우에는 차단기,
전자접촉기 등을 조합한 제어반을 설치한다. 제어반은 옥외에 설치되므로
방수형으로 설치하고, 빗물의 침입에 의한 성능 저하를 방지하기 위하여
전면(前面) 문의 패킹, 전선 인출구 등의 구조에 유의한다.
- 무선원격조종장치에 의해 일괄 점․소등이 가능한 무선원격수신기는
송신소에서 송출되는 신호가 차단되지 않도록 제어반 위치에 주의하여
설치한다.
- 제어반은 기초 위에 앵커볼트로 고정시켜 충격에 보호될 수 있도록 하고,
차량에 의한 사고를 예방하기 위한 보호시설도 고려한다.
- 제어반 기초 및 앵커볼트는 지중매입을 원칙으로 하고 매입에 따른
부식대책을 강구하여야 한다
- 보도상 분전함 수량을 줄이기 위한 방안으로 다음 사항을 사전 검토하
여야 한다.
1. 분기회로수 4회로 이상 구비
2. 1회로 전등부하 최소 10A 이상의 전등부하 분담
3. 자립식 분전함 설치 제한하고, 보도상 편의시설과 융합 또는 시설
통합을 통한 보도상 점유시설을 줄일 수 있는 방안을 강구한다
77
ㅇ
3.8.4 통합주
조명시설을 배치할 경우 그 부근의 교통신호기, 도로표지 등의 안전시설물의

설치효과를 떨어뜨리지 않도록 충분히 주의한다. 그러나 조명시설로 인해
보행공간이 좁아지고, 미관상 좋지 않은 경우에는 도로․교통 조건을
고려하여 조명시설과 교통신호기, 도로표지 등이 일체화된 통합주의 설치를
검토하는 것이 바람직하다. 그리고, 교통신호기 설치 예정장소(교차로,
횡단보도 등)에는 케이블 부설용 배관을 매설한다.
3.8.5 전기설비적 고려사항
가. 안정기
안정기는 방전램프 점등시 전류를 제한시키는데 사용되며, 안정기의 성능에
대해서는 한국산업표준(KS C IEC 61347-2-9 방전등용 안정기-개별
요구사항)에 의한 기술기준에 적합한 것을 선정한다.
나. 배관배선
수전점(受電點)으로부터 조명기구에 공급하기 위한 배관배선은 그 구간의
조건에 따라 배전방식에 적합하도록 선정한다.
직접매설식에 의하여 시설하는 경우는 전기설비기술기준의 판단기준
제136조(지중전선로의 시설)에 준하여 시설한다.
다. 제어반내 전류계 설치
조명시설을 합리적으로 유지관리하기 위해서 제어반에 전류계를 설치하는
것이 바람직하다.
78
ㅇ
라. 배선 및 접지
배선이 관로내에서 접속되는 일이 없어야 한다. 접속상자 등에서 전선을
상호 접속할 때는 압착단자 등을 이용하여 구간 점검이 용이하게 하고,
충전부가 노출되지 않도록 충분히 절연처리 한다. 전선은 지상부의 여유는
1,200mm이상으로 충분하게 하여 전선 접속점이 지상부 1,000mm이상
안착되도록 한다, 그리고, 주간선에서 분기하는 안정기 전원용 리드선은
길이는 최소화 하고 굵기는 4mm2을 표준으로 한다.
방전등용 안정기의 외함 및 기구의 금속제 부분에는 ‘전기설비기술기준 및
판단기준’ 및 ‘IEC60364-5-54 접지선, 전선허용 전류기준’에 의거 접지
공사를 하며, 등주의 접지는 등주 내부에 접지단자를 설치하여 접지하고,
기초 상단 여유길이는 1,200mm이상으로 충분하게하여 배선하여 접속점이
침수되지 않도록 하여 점속점 침수에 의한 감전사고를 근본적으로 대처하
도록 한다. 안정기부착구 높이에 접지단자를 설치하여 점검이 용이하도록
한다 누전에 의한 보행자의 감전사고 방지를 위하여 전기회로별 개별점지와
접지점을 연결하는 공동접지로 시공한다.
마. 전주와의 이격
지상에 설치되어 있는 전주의 선로 높이를 고려하여 등주의 높이를 결정
하고, 전기설비기술기준에 준하여 충분한 이격거리를 확보한다.
79
ㅇ
3.9 도로조명의 운용
도로 교통 안전에 큰 영향을 주지 않는 범위 내에서 소비전력 절감을

도모하기 위해 조광제어 방법을 통하여 조명의 밝기를 조절할 수 있다.
【설 명】
3.9.1 조절 대상
도로조명의 조절 대상은 연속조명, 대규모의 국부조명등이 연속적으로
설치되어 있는 장소이며, 교차로, 횡단보도, 건널목 등과 같이 교통사고의
위험도가 높은 장소는 제외한다.
3.9.2 조절 방법
조절의 방법으로는 시간, 교통량 등에 따른 조광(디밍)제어 방식을 조명
기구의 종류에 따라 이용할 수 있다. 기존 조명시설에 대한 격간 소등
방법은 KS A 3701(도로조명기준)에 따라 도로조명휘도의 종합균제도
이상이 되도록 해야 한다.
3.9.3 밝기의 정도
밝기의 정도는 보수율을 고려하여 표 3.1의 조명등급보다 밝게 운영되고
있으나 조광(디밍)제어를 통해 최소기준까지 낮추어 운영할 수 있다. 또한
시간교통량 등에 비례하여 표 3.1에서 정한 조명등급보다 2단계까지
낮추어 감광할 수 있으나, 최소한 M5등급 이상을 확보하여야 한다.
3.9.4 조절 시간대
조광제어 조절 시간대는 시간교통량 변동 특성에 따라 결정하며, 이후 해당
도로 시간교통량의 변화가 발생한 경우 조광제어 조절 시간대를 변경하여
적용할 수 있다.
3.9.5 운영 예시 (차량교통량에 따른 조명시설운영)

에너지 절약을 위해 M3등급의 도로의 경우, 시간교통량이 교통용량의
60%이상이면 M3등급으로 운영하며, 30-60%이면 M4등급, 30%미만
이면 M5등급으로 운용할 수 있다.
80
ㅇ
<표 3.17> 시간교통량에 따른 디밍제어 운영기준

예시(경부선:대전나들목)
구분 18시 19시 20시 21시 22시 23시 24시 1시 2시 3시 4시 5시 6시
교통량 6,229 4,370 3,452 2,852 2,245 1,553 1,055 730 613 701 365 1,473 2,681
시간교통량 60%
30-60% 30%미만 30-60%
/교통용량 이상
디밍제어 M3 M4 M5 M4
81
제 4 장
국 부 조 명
4.1 국부 조명의 목적과 조명 요건
4.2 횡단보도의 조명설치
4.3 상충구억의 조명설치
4.4 기타 장소의 조명설치

ㅇ
제4장 국부조명
제 4장 국부 조명
4.1 국부 조명의 목적과 조명 요건
국부 조명은 운전자에게 횡단보도, 상충구역, 위험구간 등 특수한 장소의

존재나 그 부근의 도로 선형을 정확히 알 수 있도록 필요에 따라 조명시설을
설치한다.
【설 명】
횡단보도와 같이 보행자가 도로를 횡단하거나, 평면교차로, 입체교차로,
버스정류장 등과 같이 자동차의 방향을 전환 또는 분·합류가 발생하는
상충구역, 요금소, 급커브 구간, 길어깨 폭이 좁아지는 교량구간과 같은
위험구간 등에서는 자동차 전방의 노면을 밝고 균일하게 조명함과 동시에
접근하는 차량의 운전자가 특수한 장소의 존재와 그 부근 도로의 선형을
정확히 알 수 있도록 조명시설을 설치한다.
4.2 횡단보도의 조명 설치
연속조명의 도로조명등급이 M3-M5등급이고, 연속조명만으로 표 4.1의 횡단보도
조명기준을 만족하지 못할 경우 횡단보도 조명을 추가 설치한다.
횡단보도 조명기구는 컷오프 배광방식을 사용한다.
무조명구간은 주변의 밝기를 고려하여 설치위치를 정한다.
<표 4.1> 횡단보도 조명기준

수직면 조도(lx) 수평면조도(lx)
조명 구간
평균 최소 최소
상업지역 20~30 4
연속조명
구간 주거지역/공업지역 10~20 4
6
기타지역 10~15 4
무조명 구간 30이하 2
주 1) 용도지역은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따름
주 2) 횡단보도 및 보행자 대기지역 모두를 비춰야 함
85
ㅇ
【설 명】
1) 조명설치
도로의 기하구조가 복잡하여 운전자의 대처능력이 떨어지거나 야간에
충분한 시거가 확보되지 않는 지역에 설치된 횡단보도에는 아래의 횡단보도
조명기준을 만족하지 못할 경우 횡단보도 조명시설을 추가로 설치한다.
횡단보도 조명의 평균 연직면 조도는 연속조명 구간에서 상업지역 20∼
30 lx, 주거·공업지역 10∼20 lx, 기타지역 10∼15 lx가 되도록 하며,
무조명구간에서 30 lx 이하가 되도록 한다. 이때 모든 측정지점에서 횡단보도
조명의 최소 연직면 조도는 연속조명 구간에서 4 lx 이상, 무조명 구간에서
2 lx 이상을 만족해야 한다.
횡단보도를 통과할 때 발생하는 명순응(明順應) 문제가 발생할 수
있으므로 횡단보도 중심에만 집중적으로 조명하는 것은 바람직하지
않다. 이에 횡단보도의 수평면조도는 최소 6 lx 이상을 만족해야 한다.
횡단보도 조명시설은 연속조명과 색온도를 달리하여 운전자로 하여금 전방에
횡단보도의 존재를 쉽게 인지할 수 있는 광원을 설치하도록 권장한다.
횡단보도 조명기구는 컷오프 배광방식을 사용한다. 운전자의 눈부심을
최소화하기 위해 램프광속 1,000루멘 당 광도(cd/1,000lm)는 연직각
90°에서 25 cd이하, 연직각 80°에서 100 cd 이하로 제한한다.
횡단보도 설치조명은 무조명구간에서 배경휘도가 높은 방향은 보행자
배경을 밝히는 방식, 반대로 배경휘도가 낮은 방향은 보행자 몸체를 밝히는
방식을 적용하도록 설치위치를 결정한다.
횡단보도 조명시설은 그 부근의 교통신호기, 도로표지 등의 안전시설물의
설치효과를 떨어뜨리지 않도록 주의하며, 주변여건을 고려하여 조명시설과
교통신호기, 도로표지 등이 일체화가 가능한 경우 통합하여 설치할 수 있다.
횡단보도의 안전도를 향상하기 위하여 안전표시등과 같은 부가적인 안전
시설물을 추가로 설치할 것을 권장한다. 기타 횡단보도 조명기구의 설치
및 관리에 관련된 사항은 연속조명의 설치 및 관리 지침을 준용한다.
86
ㅇ
2) 조도 측정
도로상의 횡단보도와 보도의 보행자 대기지역을 포함한 지역을 횡단보도
조명시설 영향권으로 설정하고, 조명시설의 영향권 내에서 연직면조도와
수평면조도를 측정한다.
횡단보도에서 조도를 측정할 때는 그림 4.1과 같이 연직면조도는 횡단보도
중심축과 중앙선이 만나는 지점을 기준으로 각 차로별 차로중심의 높이
1m에서 도로 양방향으로 조도를 측정한다. 또한 수평면조도는 횡단보도의
외측의 9지점을 관측지점으로 선정하여 측정한다. 양방향의 보행자 대기
지역은 횡단보도 끝선에서 0.5m이내의 점을 측정한다. 이때 차량으로부터
발산되는 전조등의 영향을 배제하고 측정한다.
(a)수직면조도 측정방법
(b)수평면조도 측정방법
<그림 4.1> 조도관측 지점 예시도
87
ㅇ
3) 횡단보도 조명시설 설치 “예시”

횡단보도조명을 설치할 경우 도로폭과 연속조명 설치여부에 따라 4가지
유형으로 구분하여 설치한다.
그림 4.2와 같이 양방향 4차로 이상이고 연속조명이 설치되어 있는 경우
차량의 진행 방향별로 횡단보도 조명시설을 설치한다.
<그림 4.2> 양방향 4차로 이상이며 연속조명이 있는 경우
그림 4.3과 같이 양방향 3차로 이하이고 연속조명이 설치되어 있는 경우

는 1개의 횡단보도 조명시설을 설치한다.
<그림 4.3> 양방향 3차로 이하이며 연속조명이 있는 경우
그림 4.4와 같이 양방향 4차로 이상이고 연속조명이 없는 경우, 주변이
88
ㅇ
밝은 방향에 횡단보도 조명을 설치하여 보행자의 배경을 밝힌다. 그러나

운전자가 바라보는 양방향이 모두 어두운 경우, 그림 4.2와 같이 횡단보도
조명을 보행자를 밝히는 방식으로 설치한다.
<그림 4.4> 양방향 4차로 이상이며 연속조명이 없는 경우
그림 4.5와 같이 양방향 3차로 이하이고 연속조명이 없는 경우 밝은

방향 쪽에 횡단보도에 1개의 횡단보도 조명시설을 설치한다.
<그림 4.5> 양방향 3차로 이하이며 연속조명이 없는 경우
89
ㅇ
4.3 상충구역의 조명 설치
평면교차로, 입체교차로, 버스정류장 등 상충구역에서의 조명기구 설치는

이곳에 접근하는 자동차 운전자가 도로 선형, 전방의 교통상황 등을 쉽게 인지할
수 있도록 한다.
연속조명이 설치된 상충구역의 조명기준은 연속조명의 조명등급 보다
한 단계 높여 적용할 수 있다.
상충구역 조명은 운영 시간대별 도로 및 교통의 특성을 고려하여 경제성,
안전성, 환경성을 반영한 조명등급을 결정하며, 각 조명등급별 조명기준은
표 4.2를 따른다.
<표 4.2> C등급 - 상충구역의 조명등급
상충구역 노면(E)의 평균조도 (lx) 조도의 임계값 증분 TI (%)

조명
균제도
등급
R1 R2 & R3 R4 (U0(E)) 60km/h이상 60km/h미만
C0 35 50 43 0.40 10 15
C1 20 30 25 0.40 10 15
C2 15 20 19 0.40 10 15
C3 10 15 13 0.40 15 20
C4 8 10 9 0.40 15 20
C5 5 7.5 6 0.40 15 25
주) 도로의 표면과 반사특성에 따른 노면특성

R1 : 콘크리트 도로 표면 (대부분 확산반사)
R2 : 자갈을 60%이상 혼합한 아스팔트 도로표면 (확산반사와 정반사의 혼합)
R3 : 어두운 색의 혼합재를 갖는 아스팔트 도로표면 (약간 정반사)
R4 : 표면이 매우 부드러운 느낌을 갖는 아스팔트 도로 표면 (대부분 정반사)
90
ㅇ
【설 명】
평면교차로, 입체교차로, 버스정류장 등 상충구역에서의 조명기구 배치 및
배열은 도로조명의 효과에 더하여, 방향을 전환하는 자동차의 진행방향을
조명해주어, 운전자로 하여금 전방의 교차로의 존재, 교차로 부근 교통상황을
쉽게 인지할 수 있도록 설치한다.
연속조명이 설치되어 있는 평면교차로와 입체교차로, 버스정류장 등 상충구역의
조명 등급은 연결도로에 대한 연속조명의 조명등급보다 한 단계 높은
조명등급을 적용할 수 있다. 서로 다른 조명등급을 갖는 도로가 교차하거나
연결되는 경우는 조명등급이 가장 높은 도로보다 한 단계 높은 조명등급을
적용한다. 단, 중요 연결도로의 조명등급이 M1 등급인 경우에는 상충구역도
M1 등급으로 적용한다.
상충구역의 조명기준은 표 4.2를 기본으로 하며, 연속조명에 의해 등급을
조정하는 경우는 표 4.5를 적용하여 평균노면조도를 조명기준으로 사용한다.
교차로 조명의 범위는 그림 4.6과 같다. 평면교차로 및 버스정류장 등에
횡단보도가 있는 경우 횡단보도의 밝기는 횡단보도 조명기준을 만족하여야 한다.
연속조명이 설치되지 않은 도로의 경우, 평면교차로, 입체교차로, 버스정류장
등이 존재하는 구간 외에도 보행자, 자전거, 기타 도로이용자들이 자주
출현하는 영역으로 진입하는 구간, 차선감소, 차도폭 감소, 주차가능지역
등과 같이 도로의 조건이나 기능에 변화가 발생하는 구간을 상충구역으로
정의할 수 있다.
상충구역의 조명등급은 표 4.3에 제시된 매개변수별 가중치를 더하여
산정된 가중치합계(Vws)와 상수 6의 차(6 - Vws)를 산정하여 정한다.
단, 계산된 상충구역의 조명등급이 정수가 아니면 소수점 아래를 절사한다.
(예: C2.5는 C2로 결정)
매개변수에 대한 설명은 자동차 교통(M등급)과 동일하다.
야간 교통사고의 위험이 높은 상충구역에서는 산정된 조명등급보다 1단계
높게 적용하는 것이 바람직하다.
91
ㅇ
(a) 일반교차로 영역 (b) 횡단보도가 있는 경우 교차로 영역
<그림 4.6> 건널목에서의 조명기구 배치
<표 4.3> C조명등급 매개변수(상충구역의 도로조명)
가중치
기준
매우 높다 90(㎞/h)~ 3
높다 70~80(㎞/h) 2 • 설계속도나 제한속도 중 낮은 쪽

속도 을 선택
보통 50~60(㎞/h) 1
낮다 30~40(㎞/h) 0
많다 D 0.5
• 시간당 설계교통량을 분석하여 교
교통량
보통 C 0 통서비스 수준을 산정
(서비스수준)
• 시간대별 운영계획서 첨부
적다 B -0.5
매우 적다 A -1
• 도로를 이용하는 교통 구성의 혼

교통구성 혼합 자동차,자전거,보행자 혼합 1
재 여부
자동차 전용 자동차전용도로 0
92
ㅇ
차로분리 • 차로와 교차로의 분리 여부
예 입체교차 0
주변밝기 • 조명환경관리구역으로 구분
제2종 농림,생산
낮다 -1
제1종 자연환경보존
부족함 0.5
• 횡단보도/신호등/교통안내 표지판
교통통제 시설
• 휀스/횡단금지시설
보통 또는 양호함 0
조명등급(C) = 6 - Vws
입체교차로에서 연결로의 조명등급은 본선의 설계속도에 따르며, 최소

1cd/㎡를 기준으로 한다.
여기서 매개변수 산정 시 교통량에 대한 서비스 수준은 표 4.4를 참고한다.
단, 신호가 있는 4차로 이상의 지방부도로는 표4.4를 참고한다. 이외
나머지 도로 유형에 대해서는 「도로용량편람(국토교통부)」을 참고한다.
<표 4.4> 상충구역의 서비스 수준별 최대 교통량과 속도기준
밀도 교통량 속도
서비스수준 V/c 비
(pcpkmpl) (pcph) (kph)
A ≤ 7.5 ≤ 1,000 ≤ 0.16 ≥ 65
B ≤ 12.5 ≤ 1,500 ≤ 0.33 ≥ 60
C ≤ 17.5 ≤ 2,000 ≤ 0.58 ≥ 55
D ≤ 25.0 ≤ 2,500 ≤ 0.83 ≥ 50
E ≤ 37.5 ≤ 3,000 ≤ 1.00 ≥ 40
F > 37.5 < 3,000 < 1.00 < 40
93
ㅇ
<표 4.5> 상충구역에 대한 도로 조명의 조도 기준 (휘도를 적용할 수 없는 경우)

포장도로 등급별 평균노면조도 종합 조도균제도
연속조명 평균휘도 (최소 허용치) Eavg(lx) (최소 허용치)
등급 (cd/㎡) UO(E)
R1 R2 & R3 R4 Emin/Eavg
M1 2.0 20.0 29.0 25.0 0.4
M2 1.5 15.0 22.0 19.0 0.4
M3 1.0 10.0 14.0 13.0 0.4
M4 0.75 8.0 11.0 9.0 0.4
M5 0.5 5.0 7.0 6.0 0.4
주) 도로의 표면과 반사특성에 따른 노면특성

R1 : 콘크리트 도로 표면 (대부분 확산반사)
R2 : 자갈을 60%이상 혼합한 아스팔트 도로표면 (확산반사와 정반사의 혼합)
R3 : 어두운 색의 혼합재를 갖는 아스팔트 도로표면 (약간 정반사)
R4 : 표면이 매우 부드러운 느낌을 갖는 아스팔트 도로 표면 (대부분 정반사)
4.4 기타 장소의 조명 설치
교량, 건널목, 입체교차, 도로폭 및 도로 선형이 급변하는 장소, 버스정차대,

영업소, 주차장 및 휴게시설 등에서는 운전자에게 특수한 장소의 존재나
그 부근의 도로 선형을 정확히 알 수 있도록 필요에 따라 조명시설을 설치한다.
【설 명】
4.4.1 영업소
영업소 조명은 운전자에게 충분한 시각정보를 제공하는 동시에 요금징수원이
접근해 오는 차량을 용이하게 판별할 수 있도록 차량 정면이 효과적으로
조명되어야 한다.
차종의 판별이 필요한 장소에서는 영업소 중심에서부터 10～30m 구간의
연직면 조도를 40lx로 하고, 기타 장소(자동 발권, 자동 요금징수 등)에서는
수평면 조도를 20lx로 한다.
94
ㅇ
4.4.2 주차장 및 휴게시설

주차장 및 휴게시설 안에서 차량 운전자 및 보행자의 안전을 확보할 수 있도록
조명시설을 설치하며, 주차장의 조명은 본선교통량에 따라 15-20-30lx의 조도범위
(최저-표준-최고)로 하고, 휴게시설은 본선교통량에 따라 30-40-60lx의 조도범위를
적용한다(KS A 3011 조도기준 참조).
4.4.3 도로 선형이 급변하는 장소

평면 선형이 급변하는 지점에서의 조명시설 설치는 연속조명에 준하여
설치하고, 종단선형이 급변하는 지점에서는 선형이 급변하는 것을 차량 운전자가
멀리서도 쉽게 인지할 수 있도록 설치한다.
4.4.4 도로폭이 급변하는 장소

도로폭이 급변하는 장소, 특히 도로폭이 줄어드는 장소 부근에서의 조명기구
배치는 이 지점의 상황을 차량운전자가 멀리서도 쉽게 인지할 수 있도록
설치한다.
4.4.5 교량
교량의 조명은 여기에 연속되는 도로의 조명시설 설치기준을 준용한다.
다만, 필요에 따라 교량의 구조 및 디자인에 조화되도록 하며, 지방부 교량과
같이 특수한 장소의 경우, 일몰, 일출시 자동 점․소등이 되도록 유의하여
설치한다.
특별히 조명기구의 설치가 제한되는 경우에는 설치장소의 특성을 고려하여
눈부심이 적게 발생하도록 설치하고, 기준은 표 3.1(자동차 교통을 위한
도로조명의 휘도 기준)에 적합하도록 적용한다.
4.4.6 버스정차대
버스정차대 부근에서의 조명시설 설치는 버스정차대의 존재와 그 부근의
상황을 차량 운전자가 멀리서도 쉽게 인지할 수 있도록 설치한다.
버스정차대와 그 부근의 평균노면조도는 10lx로 하며, 인접한 연속조명으로
인하여 버스정차대 부근의 평균노면조도가 10lx 이상인 경우에는 별도의
95
ㅇ
조명시설을 설치하지 않는다.
4.4.7 건널목
건널목에 조명시설을 설치하는 경우, 건널목 안과 그 부근 상황을 확인할 수 있도록
설치하며, 특히 운전자, 보행자 및 철도 승무원에 눈부심을 주지 않도록 주의한다.
<그림 4.7> 건널목에서의 조명기구 배치
96
제 5 장
터 널 조 명
5.1 터널 조명의 목적과 조명요건

5.2 터널 조명설계의 일반 원칙
5.3 기본 조명
5.4 입구부 조명
5.5 출구부 조명
5.6 기 타
ㅇ
제5장 터널 조명
제 5장 터널 조명
5.1 터널 조명의 목적과 조명요건
터널 조명은 터널 이용자가 항상 안전하고 불안감 없이 통행할 수 있도록

조명을 하는 데 목적이 있으며, 터널 조명의 계획단계에서 입구 부근의 시야 상황,
구조, 교통, 환기 등을 고려하여야 한다.
【설 명】
5.1.1 터널 조명의 목적
터널 조명은 터널에 접근․진입하여 통과하는 차량 운전자의 시각에 일어나는
복잡한 시각 특성의 변화 및 심리적 반응과 터널 고유의 환경 조건을 고려하여,
주․야간 운전자에게 안전하고 쾌적한 운전 환경을 확보해 주는 데 목적이 있다.
따라서, 터널 내의 조도와 휘도를 동시에 고려하여 운전자로 하여금 터널 내․외의
환경 변화에 쉽게 순응할 수 있도록 한다.
5.1.2 조명 요건
터널 및 터널 전․후의 접속도로에는 운전자가 노면 상의 장애물 등을 쉽게
발견하고, 사고의 위험으로부터 벗어나기 위하여 충분한 시각 인지성을
제공하도록 조명을 설치하여야 한다.
설치시의 유의사항은 다음과 같다.
가. 터널 내에서의 조명요건
노면, 벽면, 천정면의 휘도 및 휘도 분포는 터널 내 조명의 가장 중요한
요소로서 노면이나 벽면은 밝아야 하고 밝기는 거의 균일한 상태가 유지되어야
한다. 또한, 조명기구의 빛이 직접 운전자의 눈에 과대하게 들어오면,
운전자에게 눈부심을 유발하여 불쾌감을 줄뿐만 아니라 시력이 떨어지므로,
99
ㅇ
이러한 빛을 제한시켜야 한다.

그리고 터널 내의 조명기구를 어느 일정 간격으로 배치하는 경우, 주행하는
차량 내로 입사되는 빛이 운전자에게 플리커를 유발할 수 있는 변동이 생기지
않도록 하는 것이 바람직하다. 또한, 운전자에게 터널 내 도로의 곡선이나
경사 등의 선형 변화를 정확하게 판단할 수 있도록 적절한 시각 정보를
제공해야 한다.
나. 터널 출입구 부근에서의 조명 요건
터널 출입구 부근에서는 가의 유의사항 외에 다음 사항도 고려하여 설치한다.
운전자는 주간의 밝은 야외로부터 터널 내로 진입할 때에, 밝은 곳에서 어두운
곳으로의 급격한 변화에 대하여 눈의 휘도 순응이 따라갈 수 없어 시력의
저하를 일으킨다. 또한, 주간의 어두운 터널로부터 밝은 야외로 나갈 때에도
역시 시력이 저하되어, 교통 안전상 바람직하지 못하다.
주간의 출입구에서 발생하는 이러한 장해는 되도록 작게 할 필요가 있으며,
야간에는 터널 출입시 명암의 급격한 변화를 피하기 위하여 터널 내 뿐만 아니라
터널 출입구에서도 접속도로의 조명을 고려하여 설치한다.
100
ㅇ
5.1.3 터널조명 계획시의 유의 사항

터널 조명 계획시의 유의 사항은 표 5.1과 같다
<표 5.1> 터널 조명 계획시 유의 사항
항 목 내 용
∙ 터널 부근의 지형
∙ 터널의 방향
∙ 출입구 부근의 시야 상황
터널 부근의 환경
∙ 터널에 접속하는 도로 및 인접도로의 선형(곡선, 경사 등)
∙ 연간 평균야외휘도
∙ 기상 조건 등
∙ 터널 길이와 폭의 구성
∙ 단면의 모양
구 조 ∙ 시설한계
∙ 도로 선형(곡선, 경사 등)
∙ 노면, 벽면 및 천정면의 종류와 반사율 등
∙ 설계 속도
∙ 교통량
교통 상황
∙ 통행 방식
∙ 출입제한 여부 등
∙ 환기장치의 유무 및 환기 방식
환기 상황
∙ 터널 내 공기투과율 등
∙ 교통안전표지 ∙ 비상전화
∙ 도로표지 ∙ 대피소
부대시설의 상황
∙ 신호기 ∙ 라디오 청취시설
∙ 소화기 ∙ 소화전 등
∙ 수전방식
전원 상황 ∙ 전압 변동률
∙ 비상전원 등
∙ 노면, 벽면 및 천정면의 청결 정도
청 결 성 ∙ 누수의 정도
∙ 반사율 변화 정도에 대한 예측 등
101
ㅇ
5.2 터널 조명설계의 일반 원칙
(1) 기능적 구성
터널 내에 설치하는 조명과 터널 전․후의 접속도로에 설치하는 조명으로
구분하며, 그 기능에 적합한 조명이 필요하다.
(2) 광원․조명기구
광원은 효율, 광색, 연색성, 주위온도 특성, 수명 등이 터널 조명에 적합한 것을
사용하고, 조명기구는 배광, 눈부심 제어, 조명률, 구조 등이 터널 조명에 적합한
것을 사용한다.
(3) 조명기구의 설치
조명기구의 설치는 노면 및 벽면의 휘도 분포가 균일하도록 설치하고, 운전자에게
불쾌한 플리커 현상이 발생하지 않아야 한다.
【설 명】
5.2.1 기능적 구성
터널 조명은 그림 5.1과 같이 터널 내에 설치하는 조명과 터널 전․후의
접속도로에 설치하는 조명으로 구성된다. 터널 내의 조명은 그 기능에 따라
기본 조명, 입구부 조명 및 출구부 조명으로 구성된다. 터널 전후의 접속도로에
설치하는 조명은 그 기능에 따라 입구 접속도로의 조명과 출구 접속도로의
조명으로 구성된다.
102
ㅇ
차량진행 방향
( )
노면휘도
입구조명 출구
기본조명
조명
접속도로의 접속도로의
조명 입구부 기본부 출구부 조명
터널 입구 터널 출구
(a) 일방 통행인 경우
진행 방향
( )
노면휘도
입구조명
입구조명
기본조명
접속도로의 접속도로의
조명 입구부 기본부 입구부 조명
터널 입구 터널 출구
(b) 양방 통행인 경우
<그림 5.1> 터널 조명의 구성
기본 조명은 주․야간에 터널 내에서의 운전자에게 충분한 시각 인지성을

제공하기 위하여, 터널 길이 전체에 거의 균일한 휘도를 확보하는 조명을
말한다.
입구부 조명은 주간에 터널 입구부근의 시각적 문제를 해결하기 위해 기본 조명에
부가하여 설치하는 조명을 말하며, 그림 5.2와 같이 경계부, 이행부로 구성된다.
103
ㅇ
경계부 이행부
노
면
휘
도
터널 입구로부터의 거리
터널 입구
<그림 5.2> 입구부 조명의 구성
출구부 조명은 주간에 터널 출구를 통해 보이는 야외의 높은 휘도로 인한

눈부심에 의하여 일어나는 시각적 문제를 해결하기 위하여, 필요에 따라
기본 조명에 부가하여 설치하는 조명을 말한다.
또한, 입구 접속도로의 조명은 야간에 터널 입구 부근의 상황, 터널 내․
외에서 도로폭의 변화 등을 차량 운전자가 인지할 수 있도록 터널 입구
부의 접속도로에 설치하는 조명을 말하며, 출구 접속도로의 조명은 야간에
터널 출구에 접근하고 있는 차량의 운전자가 밝은 터널의 내부에서 터널에
접속하는 터널 밖 도로의 선형 변화 등을 전방에서 충분히 인지할 수
있도록 터널 출구의 접속도로에 설치하는 조명을 말한다.
5.2.2 광원․조명기구
터널 조명에 사용하는 주요 광원으로는 저압 및 고압나트륨램프, LED,
형광램프 등이 있으나, 이들을 선정할 때에는 수명, 효율, 광색과 연색성
등의 광원 특성에 유의하면서, 터널 구조 및 환기 상황 등의 제 조건을 함께
104
ㅇ
고려하여야 한다. 또한, 각각의 광원에 적절한 안정기, 조명기구 등을 조합한

상태에 대해서도 유의하여 선정한다. LED 조명기구를 터널조명에 적용하는
경우에는 터널 조건, 조명기구 성능, 배광 특성 등을 고려하여 조명 성능의
달성 여부를 충분히 검토한 후 터널조명에 적용하여야 한다. 터널용 조명기구에는
매입형과 벽면형의 2종류가 있다. 기구 배광에 대해서는 배광 특성, 기구 효율
등에 유의하며, 구조는 보수하기 쉬운 것으로 방습구조로 한다. 유지 보수시
기구 등을 물로 씻을 때에는 물막음 구조로 설치하며, 배선 및 배관은
전기설비기술기준을 준용한다.
5.2.3 조명기구의 설치
조명기구를 배치하는 경우 노면, 벽면 및 천정면의 휘도 분포 외에 플리커,
유도성, 보수의 용이 등에 대해서도 설계시에 고려하여 결정한다.
터널 내의 휘도 분포를 양호하게 하기 위해서는 적용하는 배광에 따라
조명기구의 위치 및 배치에 주의할 필요가 있다.
조명기구 설치간격은 되도록 작게 하는 것이 좋으며, 조명기구는 시설한계를
만족하도록 설치한다.
조명기구의 배열에는 그림 5.3과 같이 마주보기 배열, 지그재그 배열,
중앙 배열 등이 있으며, 특히, 중앙배열의 경우, 조명기구가 떨어져 사고를
유발하지 않도록 유의하여 설치한다.
5.2.4 기타
터널 내에 교통안전표지, 신호기, 도로표지 등이 있을 경우에는 이들의 효과를
방해하지 않도록 충분한 주의를 기울인다. 또한, 소화기, 비상전화, 대피소
등이 있을 때에도 명확하게 볼 수 있도록 조명을 고려할 필요가 있다.
조명설계에 있어 시간이 지남에 따라 발생하는 광원 및 조명기구의
광속 저하, 터널면의 오염 등에 의한 보수율을 충분히 고려하여야 한다.
정전시에 대비하여 예비전원에 의한 비상용 조명을 할 수 있도록 설계되어야
105
ㅇ
한다. 또한, 회로를 분리하여 1회로에 고장이 생겨도 터널 내가 전부

암흑이 되지 않도록 배선방식에 대해 고려하는 것이 바람직하다.
(a) 마주보기 배열
S S
(b) 지그재그 배열
(c) 중앙 배열
S : 설치간격
<그림 5.3> 터널 조명의 배열 방식
106
ㅇ
5.3 기본 조명
가. 평균노면휘도
주간의 터널 기본부에서의 평균노면휘도(Lin)는 정지거리나 설계속도에 따라
표 5.2의 값을 기준으로 확보해야 한다.
<표 5.2> 주간의 자동차 터널도로의 기본부 평균노면휘도 Lin[cd/㎡]
터널의 교통량
정지거리(설계 속도)
적음 보통 많음
160m (100km/h) 7 9 11
100m (80km/h) 5 6.5 8
60m (60km/h) 3 4.5 6
주 :1) 교통량 : 단위[차량대수/시간/차로]
a) 일방통행 : 많음(1000 이상), 보통(1000 미만~300 초과), 적음(300 이하)
b) 양방통행 : 많음(300 이상), 보통(300 미만~ 100 초과), 적음(100 이하)
2) 터널 벽의 휘도는 노면으로부터 최소 2m 높이까지의 평균치가 해당 지점 평균 노면휘도의 100%
이상으로 되어야 한다.
3) 야간조명에 대한 기준은 다음을 따른다.
a) 터널이 조명이 설치된 도로와 연결되어 있을 때, 터널 내부 조명의 질적 수준은 접근도로의 균제도
및 글레어 수준과 최소한 같아야 한다.
b) 터널이 조명이 없는 도로의 일부인 경우, 야간의 터널 내부의 평균 노면휘도는 1cd/㎡ 이하로
되어서는 안 된다.
c) 야간 터널조명에서 균제도와 플리커는 주간 터널조명과 같은 여건을 갖추어야 한다.
나. 조명기구 설치높이 및 설치 제한 간격
조명기구의 설치높이는 4m 이상을 원칙으로 한다. 조명기구가 일정한 간격으로
설치되어 있지 않은 경우에는 불쾌한 플리커가 생길 수 있으므로, 표 5.3과 같이
조명기구 설치를 피해야 하는 간격에 준하여 적용하는 것이 바람직하다.
<표 5.3> 조명기구의 설치를 피해야 하는 간격
설 계 속 도 (km/시) 설치를 피해야 하는 간격 (m)
100 1.5 ～ 5.6
80 1.2 ～ 4.4
60 0.9 ～ 3.3
40 0.6 ～ 2.2
107
ㅇ
【해 설】
터널 내의 기본 조명은 주행하는 차량의 운전자가 안전하고 원활하게
터널을 통과할 수 있도록, 적절한 시거를 제공하여야 한다. 따라서, 양호한
휘도 분포가 유지되도록 설치하고, 터널의 선형 등을 운전자가 쉽게
인지할 수 있도록 조명기구의 유도성을 고려하여 설치한다.
배기가스로 인해 빛의 투과율이 떨어지면 시인성이 떨어지므로, 터널 내의
환기 상태를 가능한 양호하게 유지시켜야 한다.
조명기구의 설치간격은 휘도 균제도와 어른거림에 영향을 주기 때문에
이에 유의하여 설치하며, 조명기구의 설치를 피해야 하는 간격을 고려하여
운전자에게 불쾌한 플리커 현상이 발생하지 않도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 운전자의 쾌적성과 안전성을 확보하기 위하여, 적절한 글레어 제한이
필요하다. 가능하면 설계단계에서 아래와 같은 사항을 반영할 것을 권장한다.
① 임계치 증분(TI)은 주간과 야간에 터널의 기본부에서 15% 미만이
되어야 한다.
② TI의 계산은 아래의 공식을 사용한다.
0.8
Lr ≤ 5cd/㎡ 인 경우 : TI = 65 × (Lv/Lr )
1.05
Lr ≥ 5cd/㎡ 인 경우 : TI = 95 × (Lv/Lr )
여기서, Lr은 평균노면휘도(cd/㎡)이고, Lv는 수평선상으로부터 1°아래로
고정된 운전자 시정에 있는 모든 조명기구에 의한 광막휘도이다. 이 계산은
초기값에 근거해야 하고, 차량의 지붕에 의해 시계의 상부가 차단되므로,
운전자 시선의 축 상부 20°를 완전 차단각도로 하여 계산한다.
설계속도에 따른 기본부의 운행시간이 30초 이상이 되는 경우, 그 이후
기본부 구간의 휘도를 1/2로 감하여 적용할 수 있다.
108
ㅇ
5.4 입구부 조명
입구부 조명은 터널 입구 부근의 야외휘도, 설계속도, 터널의 길이, 교통량

등에 따라 다음과 같이 설치한다.
입구부 조명은 경계부, 이행부로 구성되며, 각 구간의 휘도와 조명구간의
길이에 따라 그림 5.4를 기준으로 하여 설치한다.
<그림 5.4> 터널 입구부의 노면휘도
【해 설】
터널 입구에는 터널의 길이, 교통량, 설계속도, 터널 입구 부근의 야외휘도
등에 따라 입구부 조명을 설치한다.
입구부 조명은 터널 부근에 접근한 차량의 운전자가 터널 내의 상황을 쉽게
인지하고 충분한 시거를 확보하도록 하여, 장애물이 있는 경우 적절한
조치를 취할 수 있도록 하는 기능을 가진다.
입구부 조명의 노면휘도는 교통량, 계절, 기후 및 시각에 따른 야외휘도의
변동에 따라 증감할 수 있다. 원칙적으로 터널 경계부의 조명은 L20법
또는 광막휘도법에 의하여 야외휘도를 측정한 후 경계부의 평균 노면휘도를
산출하는 것이 바람직하다. 이 경우 하루 중의 시간대에 따른 태양고도의
109
ㅇ
변화, 일기의 변화, 계절변화 등에 따라 경계부 휘도를 제어하여 운전자의

안전성을 증진하고 에너지 절감도 도모할 수 있다.
또한, 운전자의 시야상황에 따라 정해지는 야외휘도의 연간 출현빈도에 따라
설정된 표 5.4를 기준으로 하여 경계부 휘도를 결정할 수 있으며, 터널의
출구부 보임, 길이, 교통량 등에 따라 정해지는 조절계수는 표 5.5를
기준으로 한다. 따라서, 입구부 조명의 경계부 노면휘도는 표 5.4의 경계부
휘도값과 와 표 5.5의 조절계수를 곱한 값으로 한다.
입구부 조명의 벽면휘도는 노면으로부터 최소 2m 높이까지의 평균치가
해당 지점 평균 노면휘도의 100% 이상으로 되어야 한다.
<표 5.4> 주간의 자동차 터널도로의 경계부 평균 노면 휘도

(단위 : cd/㎡)
20°원추형 시야 내의 경계부 평균 노면휘도 Lth[cd/㎡]
20°원추형 시야 내의 20% 이하~ 10% 이하~

20% 초과 5% 이하~0%
하늘의 비율 10% 초과 5% 초과
터널방위a,b 주변 반사c
시야 내의 밝기 상황
남향 북향 남향 북향 보통 높음 보통 높음
60 200 250 150 200 125 175 75 150

설계속도
80 260 360 200 300 180 270 150 240
(km/h)
100 370 480 280 400 240 360 200 320
a 터널 입구의 방위(남향 : 남쪽 입구, 북향 : 북쪽 입구)

b 터널 입구의 방위가 동-서쪽의 경우 노면 휘도는 남향과 북향의 중간치를 선택한다.
c 터널 입구 주변의 반사에 따르는 영향
a) 높음 : 터널 입구 부근의 지물이 흰색, 회색 등의 반사율이 높을 경우를 말하며,
입구 부근에 장기간 적설상태가 계속되는 경우도 여기에 포함된다.
b) 보통 : 상기 이외의 경우를 말한다.
여기서, 20도 시야는 터널 입구에서 정지시거만큼 떨어진 거리의 전방에

있는 운전자가 터널을 볼 경우를 의미하며, 주위상황이 밝다는 것은 터널 입구
부근의 지형이 흰색, 회색 등의 반사율이 높은 경우를 의미한다. 입구 부근에
110
ㅇ
장기간 적설상태가 계속되는 경우 역시 주위상황이 밝은 것에 해당하며,

주위상황이 보통이라는 것은 그 이외의 사항을 의미한다.
<그림 5.5> 터널의 주변 경관과 하늘의 비율
111
ㅇ
<표 5.5> 경계부 노면휘도에 대한 조절계수
출구부 보임(기준점으로부터) 출구부 안보임(기준점으로부터)

주광 입사 주광 입사
터널길이 교통량a 좋음 나쁨 좋음 나쁨
벽면 반사율 벽면 반사율
30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30%
초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하
0% 0%
50m미만 전부
(주간 경계부 조명 필요 없음) (주간 경계부 조명 필요 없음)
적음 0% 0% 0% 0% 0% 50% 50% 50%
50-100m 보통 25% 25% 25% 25% 25% 50% 50% 50%
많음 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50%
적음 50% 50% 50% 50% 50% 100% 100% 100%
100-200m 보통 75% 75% 75% 75% 75% 100% 100% 100%
많음 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
200m이상 전부 100% 100%
a 교통량 : 단위(차량대수/시간/차로)
a) 일방통행 : 많음(1000 이상), 보통(1000미만~300 초과), 적음(300 이하)
b) 양방통행 : 많음(300 이상), 보통(300미만~100 초과), 적음(100 이하)
이행부의 노면휘도는 경계부의 노면휘도값을 100%로 하였을 때, 원칙적으로

그림 5.4와 같이 감소시키며, 이행부는 경계부(t=0)가 끝나는 지점에서
시작된다. 그림 5.4에서 t(초 단위)는 경계부 끝점에서부터의 운행시간이
며, 이행부에서의 단계별 휘도 값 Ltr=Lth(1.9+t)-1.4으로 계산된다.
여기서 Lth는 경계부 노면휘도이다.
그림 5.4와 같은 곡선형이 아닌 계단식 곡선 형태로 휘도를 감소시킬
경우, 모든 위치에서의 휘도는 곡선상의 수치 이하로 떨어져서는 안된다.
계단식으로 감소하는 경우, 한 단계와 그 다음 단계의 최대 휘도비는 3이며,
이행부 최종 단계의 휘도는 기본부 휘도의 2배 이상으로 되어서는 안된다.
112
ㅇ
연속되는 터널의 입구부 조명 설계시, 선행하는 터널 출구로부터 이어지는

터널 입구까지의 거리가 설계속도에 따른 시인거리보다 짧은 경우, 후속 터널
입구부 조명의 평균노면휘도 설계치는 터널간의 거리에 따라 다음과 같은
관계식을 이용하여 감소시킬 수 있다.
L a = L×K a
여기서, L a는 후속 터널의 평균노면휘도(cd/㎡), L은 일반 터널 경계부의

평균노면휘도를 의미하며, K a는 감소계수를 말한다. K a는 다음 표5.6과 같다.
<표 5.6> 후속 터널 입구부 조명의 감소 계수
터널간 거리 d 설계속도(km/시)
(m) 100 80 60 40
d ≤ 10 0.30 0.35 0.40 0.45
10 ＜ d ≤ 15 0.40 0.45 0.50 0.60
15 ＜ d ≤ 20 0.50 0.55 0.60 0.75
20 ＜ d ≤ 35 0.60 0.70 0.75 0.95
35 ＜ d ≤ 50 0.70 0.80 0.90 1.00
50 ＜ d ≤ 70 0.80 0.90 1.00 -
70 ＜ d ≤ 100 0.90 1.00 - -
d 〉100 1.00 - - -
113
ㅇ
5.5 출구부 조명
주간 자동차 터널도로의 출구에서의 조명기준은 다음에 따른다.

가. 소형의 차량에 적절한 직접조도를 제공하고, 터널을 나온 후 후사경으로
터널 내의 상황을 볼 수 있도록 출구부에도 기본부와 같은 조명을 제공
해야 한다.
나. 장대터널의 출구접속부에서 운전자에게 위험할 수 있는 상황이 예상되는
경우 낮 동안의 출구부 조명은 휘도를 정지거리 이상의 구간에 걸쳐 점차
증가시킨다. 휘도는 기본부 휘도에서 시작하여 출구 접속부 전방 20m
지점의 휘도가 기본부 휘도의 5배가 되도록 단계적으로 상승시킨다.
【해 설】
주간에 터널 내를 주행하여 출구부에 가까워지게 되면, 출구부가 너무 밝게
보이게 되어, 입구부와는 반대 현상으로 출구부가 ‘하얀 구멍’처럼 보이게 된다.
따라서, 교통량이 많아져 차두 간격이 짧은 경우, 전방의 차량이나 장애물의
시인성이 저하되므로 이를 위해 필요에 따라 출구부 조명을 설치한다.
5.6 기타
야간의 터널 부근 시인성 확보를 위해, 터널 접속도로에 조명을 설치하며,
터널 내의 비상주차장 등과 같은 대피장소에서도 운전자의 안전을 위해
조명을 설치한다. 또한, 정전을 대비하여 비상조명을 설치한다.
5.6.1 터널 조명의 운용
∙ 기본 조명
기본 조명은 야간과 심야시간대의 통행량이 적은 경우에는 표 5.2에 준하여
감광을 실시할 수 있다.
114
ㅇ
∙ 입구부 조명의 조절
입구부 조명은 터널입구 부근의 야외휘도에 따라서 조절하는 것이
바람직하며, 표 5.4에서 선정된 경계부 휘도와 표 5.5의 조절계수를 곱한
값을 표 5.7의 계수로 나누어 기준 야외휘도를 결정한다. 계절, 기후 및
시각 등에 따라 운전자가 순응하고 있는 야외휘도가 변화하는 경우에는
야외휘도와 기준 야외휘도의 비에 따라 입구부 조명의 휘도를 조절한다.
<표 5.7> 기준 야외휘도와 경계부 휘도의 비
설계 속도 (km/시) 계 수
120 0.10
100 0.08
80 0.06
60 0.05
5.6.2 터널 접속도로의 조명
터널 출입구에 접속되는 도로에는 야간에 원활한 휘도 순응이 이루어지도록
도로조명을 설치하는 것이 바람직하다. 야간조명을 실시하는 도로에서
야간에 터널 접속도로의 터널 출입구 부근의 구간에 설치하는 도로조명기준은
KS A 3701을 원칙으로 한다. 터널이 조명이 없는 도로의 일부이고,
운행 속도가 50km/h 이상일 때, 또는 아래와 같은 경우, 입구 접속부
및 출구 접속부의 야간 조명을 설치하도록 한다.
① 터널 내 야간 조명수준이 1cd/㎡ 이상인 경우
② 터널 입구와 출구에서 각기 다른 기상 상태가 나타나는 경우
이러한 경우 입구 접속부의 길이는 정지거리 이상으로, 출구 접속부의
길이는 정지거리의 2배 이상으로 하되, 200m 이상일 필요는 없다.
115
ㅇ
5.6.3 정전시 비상용 조명

터널 조명은 정전으로 인한 위험사항이 발생하지 않도록 유의해야 한다.
이를 위해 조명은 다른 두 계통 이상의 전원에서 급전하는 것이 좋으며,
200m 이상의 터널에서는 원칙적으로 정전시에 대비하여 비상용 조명을 설치한다.
자가 발전 설비에 의한 비상용 조명은 기본 조명 밝기의 1/2 이상으로
하고, 축전정 설비에 의한 비상용 조명은 기본 조명 밝기의 1/8 이상으로 한다.
장시간의 정전에 대해서는 시선유도를 위한 조명을 설치하는 것이 좋다.
이 경우에는 터널 내부의 양쪽 벽 상부에 동일한 간격으로 배치하여,
터널 측벽의 위치 및 진로를 명시하도록 한다.
116
제 6 장
유 지 관 리
6.1 유지보수 관리자의 확인 항목

6.2 유지점검
6.3 청소 및 광원의 교체
6.4 조명배광을 차단하는 수목 관리(전정)
6.5 조명의 측정 및 시설 현황자료 관리
ㅇ
제6장 유지 관리
제 6장 유지 관리
조명시설의 주기적 점검을 시행하여 아래 불안전 요인을 사전에 제거·복구하여

안전하고 쾌적한 도시환경을 시민에게 제공하여야 한다.
∙ 가로등주 파손 및 경사주
∙ 가로등주에 병가되어 있는 노출 전원선 및 한전 전원선
∙ 가로등 철거 후 기초 미제거 및 마감처리 불량
∙ 가로등에 불법 전기시설(콘센트 등) 설치 및 전선
∙ 분전함 시건장치 불량, 파손
∙ 태풍예고 시 배너기, 기꽂이 사용 금지 사전 예고 및 현수막 철거
∙ 누전차단기 상시 기능 유지
조명시설의 유지 및 관리는 조명 효과를 크게 좌우하므로 다음 사항에 유의하여

유지 관리하는 것이 바람직하다.
(1) 점등 상태의 점검
(2) 광원의 교환
(3) 조명기구의 상태 점검
(4) 조명용 등주의 점검 및 보수
(5) 배선 및 점멸장치의 점검 및 보수
(6) 청소
(7)조명배광을 차단하는 수목관리
(8) 조명(조도, 휘도)의 측정 및 시설현황 자료관리
119
ㅇ
【설 명】
6.1 유지보수 관리자의 확인 항목

조명시설의 유지보수 관리자는 설계자로부터 조명시설의 설계 시에 산정된
항목들(도로조명등급, 조명기구 사양 및 보수율 산정 시 적용된 광원의
교체주기, 청소주기, 환경조건 및 오염범위, 조명에너지 사용량)을 전달받아
유지보수에 적용하여야 한다.
6.2 유지관리 점검
조명시설의 점검 빈도는 설치위치, 교통량, 기상 상태 등을 고려하여 결정하며,
일상점검은 수시로 하고, 정기점검은 1년에 2회(3월, 10월) 이상 실시한다.
점검은 다음과 같은 사항에 유의하여 실시한다.
6.2.1 점등 상태
∙ 야간의 비점등, 주간의 점등
6.2.2 조명기구
∙ 조명 커버와 조명기구 설치 상태
∙ 조명기구 내․외부의 오염정도
6.2.3 등주와 기초
∙ 등주와 기초의 설치 상태
∙ 도장의 박리 유무
6.2.4 배선과 전기설비

∙ 절연저항 측정
∙ 안정기의 이상 유무
∙ 제어반의 설치 상태
120
ㅇ
제6장 유지 관리
6.3 청소 및 광원의 교체
점검에서 조명시설의 손상, 오염 등이 발견되었을 경우에는 보수 및
청소를 실시하여 조명시설의 기능이 충분히 발휘될 수 있도록 조치한다.
청소 및 광원의 교체는 조명시설 설계 시의 보수율 산정과정에서 적용된
청소 및 교체주기를 고려하여 실시한다.
6.3.1 청소
∙ 조명시설은 먼지 등으로 오염되기 쉬우므로, 오염 정도에 따라 청소 방법을
결정한다. 청소시에는 조명 커버, 반사판 등을 손상시키지 않도록 한다.
6.3.2 광원의 교체
∙ 점검 결과와 광원의 수명을 고려하여 광원의 교체 방식을 결정한다.
6.4 조명배광을 차단하는 수목관리

성장 수목(가로수 등)에 의한 도로조명이 가리지 않도록 녹음기(4월~ 10월)
성장 수목에 대한 예측을 통한 전정 및 전정방법 개선으로 빛에너지 낭비와
야간 도로이용자의 안전을 도모하여야 한다.
∙ 가로수 식제시 가로등주와 경간 5m이상 이격
∙ 한전 가공선 유무에 따른 성장 수목 전정방법 다원화
- 상 전정 작업 지향, 수목 8m이하 하 전정 권장 등 기술적 가로수
전정방법 개선
121
ㅇ
(e) 차도측 수목 전정 (f) 가로수 상 전정방법
<그림 6.1> 가로등기구 주변 전정
6.5 조명의 측정 및 시설현황 자료관리

조명시설에 대한 기록은 향후 시설의 유지관리에 중요한 자료가 되므로,
조명시설의 설치가 완료된 직후, 그리고 연 1～2회 조명의 측정을 시행하고,
기록대장을 만들어 아래와 같은 사항들을 자세하게 기록, 관리한다.
청소와 보수를 실시한 경우에도 기록, 관리한다.
∙ 도로노선번호, 구간, 시설년도, 도로기하구조 등

∙ 광원, 조명기구, 배선구조 등
∙ 조도
설계조도 : 조명률, 보수율
실측조도 : 조도측정표(측정방법 <부록 4> 참조)
실측휘도 : 휘도측정표(측정방법 <부록 4> 참조)
∙ 설치간격, 등수, 배열
∙ 수전점, 계약종별, 계약용량
∙ 차단기, 배관, 배선의 규격
122
부 록
부록 1 조명시설 설치 및 관리업무 흐름도

부록 2 조명시설 설계사례
부록 3 측광데이터 파일표준 포맷 및 조명기구 사양 표준양식
부록 4 휘도 및 조도의 측정방법
부록 5 평면교차로에서의 조명배치
부록 6 손궤자부담금⋅원인자부담금의 산정기준
부록 7 관리비 편성기준(가로등)
부록 8 분전함관리 이력부
부록 9 접지⋅절연저항⋅기기동작상태 측정기록표
부록 10 도로조명시설관리 이력부
부록 11 접지 및 절연저항, 기타 측정기록표
ㅇ
부 록
부록 1 . 조명시설 설치 및 관리 업무 흐름도
기준휘도의 결정
광원의 선정
조명등기구(배광)의 선정
광속(Lm) 가로등주 높이 선정
조명등기구 배치의 결정
조명률의 산정
보수율의 산정
배광 시뮬레이션 검토
(평균휘도,균제도,글레이어)
평가
125
ㅇ
※ 유지관리 : 4. 도도 및 휘도의 측정기록 관리는 설계 시뮬레이션 자료로 대체 한다
부록-<그림 1.1> 조명시설 설치 및 관리 업무 흐름도
126
ㅇ
부 록
부록 2 . 조명시설 설계 사례
본 장에서는 조명시설 설계의 복잡한 과정을 조명설계자가 보다 쉽게

이해하고, 도로 기능 및 경제성 등을 고려한 적정 시설이 설치되도록
설계 사례를 제시하였다.
2.1 도로조명 등급설정 사례

2.1.1 연속조명 (자동차 교통 - M 등급) 설정 예시
∙ 서울시도(서울광장-을지로3가역)
∙ 설계속도 – 60km/h(오후 17-19시 16.1km)
부록-<표 2.1> 연속조명 (자동차 교통 - M등급) 설정 예시

가중치
매개변수 옵션 세부옵션 T0 T1 T2 해설
기준
매우 높다 90(㎞/h)~ 1
• 설계속도나 제한속도 중 낮은
속도 높다 70~80(㎞/h) 0.5 0 0 0
쪽을 선택
보통 ~60(㎞/h) 0
많다 D 0.5
• 시간당 설계교통량을 분석하
교통량 보통 C 0
0.5 -0.5 -1 여 교통 서비스 수준을 산정
(서비스수준) 적다 B -0.5 • 시간대별 운영계획서 첨부
매우 적다 A -1
자동차,자전거,보행자 • 도로를 이용하는 교통 구성의

교통구성 혼합 1 1 1 1
혼합 혼재 여부
자동차 전용 자동차 전용도로 0

차로분리 1 1 1 • 차로와 교차로의 분리 여부
예 입체교차 0
교차로 많음 3개소/㎞ 이상 1
0 0 0
밀도 적음 3개소/㎞ 미만 0
있음 노상주차허가구역 0.5
주차 • 노면주차 가능여부
0 0 0
차량 없음 주정차금지구역 0 ※ 불법주정차는 없는 것으로 함
127
ㅇ
주변밝기 1 1 1 • 조명환경 관리구역으로 구분
낮다 -1
부족함 0.5 • 횡단보도/신호등/ 교통안내

교통통제
0 0 0 표지판
시설
보통 또는 양호함 0 • 휀스/횡단금지시설 등
가중치합계(Vws) 3.5 2.5 2
조명등급(M) = 6 - Vws M2 M3 M4
* T0, T1, T2 (시간대): 조명설계의 시간대로 T0는 저녁(퇴근)시간대(예로 18시~21시)로 교통량이 가장 많고 조명등급이
가장 높으며, T1(예로 21시~24시, 5시~6시), T2(예로 0시~5시)은 교통량이 적어지고 주변의 밝기가 어두워지는
시간대들로서 조명등급은 T0 시간대보다 낮음.
∙ 도로조명등급 - M2
【설 명】
1) 설계속도 60km/h이상인 도로는 설계속도가 높다에 해당되며
가중치는 0이다.
2) 시간당 설계교통량 분석 시 서비스 수준은 E이상으로서 교통량은 매우
많다에 해당되며 가중치(Vw)는 1이다.
3) 일반도로는 자동차, 오토바이, 자전거 등의 도로이용자 혼재를
고려할 때 운전자가 주행 시 갑작스런 장애물 출현에 따른 긴장감이
적으므로 가중치(Vw)는 1이다.
4) 을지로는 평면교차로로서 차로와 동일레벨에 위치하고 있어 안전상
유리한 조건이 아니므로 가중치(Vw)는 1이다.
5) 을지로는 km당 교차로수가 3개소 이하으로 교차로 밀도가 많으므로
가중치(Vw)는 0이다.
6) 주정차 차량이 허락되지는 않으나 주정차가 있는 것을 감안 가중치
(Vw)는 1이다.
7) 조명환경관리구역의 분류에서 상업에 해당되므로 주변밝기 보통에
128
ㅇ
부 록
해당되는 가중치(Vw)는 1을 적용한다.

8) 신호등, 도로표지판, 중앙분리대 등 교통통제시설이 양호하므로 가중치
(Vw)는 0이다.
위 의 모 든 가 중 치 (V w )를 더 한 가 중 치 합 계 (V w s)는 3.5이 며 ,
도로조명등급은 다음과 같이 계산한다.
M(6-Vws)
= M(6-3.5)
= M2
따라서, 을지로(서울광장-을지로3가역) 구간은 M2등급을 적용한다. 단,

을지로 전구간을 고려하고, 저녁 퇴근시간대 외의 교통량 등을 고려하여
M3 등급을 적용하는 것을 검토 할 수 있다.
2.1.2 상충구역 조명(C 등급) 설정 예시

∙ 지방부도로(17번국도 근곡사거리)
∙ 설계속도 - 80km/h
∙ 도로조명등급 - C3
부록-<표 2.2> 상충구역 조명(C등급) 설정 예시
가중치
기준
매우 높다 90(㎞/h)~ 3
높다 70~80(㎞/h) 2 • 설계속도나 제한속도 중 낮은
속도 2 2 2
보통 50~60(㎞/h) 1 쪽을 선택
낮다 30~40(㎞/h) 0
많다 D 0.5 • 시간당 설계교통량을 분석하여

교통량
0 -0.5 -1 교통서비스 수준을 산정
(서비스수준) 보통 C 0
• 시간대별 운영계획서 첨부
적다 B -0.5
129
ㅇ
매우 적다 A -1
자동차,자전거,보행자 • 도로를 이용하는 교통 구성의

교통구성 혼합 1 1 1 1
혼합 혼재 여부
자동차 전용 자동차전용도로 0
차로분리 1 1 1 •차로와 교차로의 분리 여부
예 입체교차 0
주변밝기 -1 -1 -1 •조명환경관리구역으로 구분
낮다 -1
부족함 0.5 • 횡단보도/신호등/ 교통안내

교통통제
0 0 0 표지판
시설
보통 또는 양호함 0 • 휀스/횡단금지시설 등
가중치합계(Vws) 3 2.5 2
조명등급(C) = 6 - Vws C3 C3 C4
* T0, T1, T2 (시간대): 조명설계의 시간대로 T0는 저녁(퇴근)시간대(예로 18시~21시)로 교통량이 가장 많고 조명등급이
가장 높으며, T1(예로 21시~24시, 5시~6시), T2(예로 0시~5시)은 교통량이 적어지고 주변의 밝기가 어두워지는 시간대들로서
조명등급은 T0 시간대보다 낮음.
【설 명】
1) 설계속도 80km/h인 지방부도로는 설계속도가 높다로 선택하고
2) 시간당 설계교통량 분석 시 서비스 수준은 C로서 교통량은 보통에
해당되며 가중치(Vw)는 0이다.
3) 교통구성은 자동차, 보행자, 저속차량 등이 혼합되어 있으므로 가중치
(Vw)는 1이다.
4) 교차로는 차로와 동일 레벨에 평면교차로로서 가중치(Vw)는 1이다.
5) 지방부도로는 조명환경관리구역상 제2종인 농림,생산지역에 해당되며
(Vw)는 -1이다.
6) 지 방 부 도 로 인 17번 국 도 근 곡 사 거 리 는 신 호 등 , 도 로 표 지 판 등
교통통제시설이 양호하므로 가중치(Vw)는 0이다.
130
ㅇ
부 록
위의 모든 가중치(Vw)를 더한 가중치 합계(Vws)는 3 이며, 도로조명등급은

다음과 같이 계산한다.
C(6-Vws)
= C(6-3)
= C3
따라서, 지방부도로인 17번국도 근곡사거리는 C3 등급을 적용한다.
2.1.3 보행자를 위한 도로조명(P 등급) 설정 예시

∙ 도시부도로(명동) - 보차혼용도로
∙ 설계속도 - 30km/h
∙ 도로조명등급 - P2
부록-<표 2.3> 보행자를 위한 도로조명(P 등급) 설정 예시

가중치
기준
느리다 ≤ 30(㎞/h) 1
• 보행자, 자전거, 자동차
속도 1 1 1
매우 느리다 혼용
보행자뿐임 0
(걷는 속도)
아주 많다 70 이상 1
많다 46~69 0.5
교통량
• 보행자 서비스수준 적용
(보행교통
보통 32~45 0 1 0 -1 ※「도로용량편람(국토교통
류율,
부)」 참고
인/분/m)
적다 20~31 -0.5
매우 적다 19 이하 -1
보행자, 자전거,
자동차 혼재
보행자, 자동차
혼재 • 도로를 이용하는 교통
교통구성 1 1 1
보행자와 자전거 구성의 혼재 여부
보행자자전거겸용도로 1
뿐임
보행자 뿐임 보행자전용도로 0
131
ㅇ
자전거 뿐임 자전거전용도로 0
있음 노상주차허가구역 0.5 • 노면주차 가능여부

주차된
0 0 0 ※ 불법주정차는 없는 것
차량 없음 주정차금지구역 0 으로 함
보통 제3종 주거 0 • 조명환경관리구역으로
주변밝기 1 1 1
구분
낮다 -1
필요하다 추가요구조건 반영 (표 4.2) - - - • 범죄취약지역

얼굴인식
• 범죄에 민감하지 않은
필요하지 않다 추가요구조건 반영 불필요 - - -
지역
가중치합계(Vws) 4 3 2
조명등급(P) = 6 - Vws P2 P3 P4
* T0, T1, T2 (시간대): 조명설계의 시간대로 T0는 저녁(퇴근)시간대(예로 18시~21시)로 보행 교통량이 가장 많고 조명등
급이 가장 높으며, T1(예로 21시~24시, 5시~6시), T2(예로 0시~5시)은 교통량이 적어지고 주변의 밝기가 어두워지는 시간대들로서
조명등급은 T0 시간대보다 낮음.
【설 명】
1) 보행자, 자전거, 차량이용자 등이 혼용된 도시부도로의 경우 설계속도가
30km/h일 때 가중치(Vw)는 1이다.
2) 서비스 보행교통류율을 적용하여 70 일 때는 보행교통량이 아주 많은
경우에 해당하며, 가중치(Vw)는 1이다.
3) 교통구성은 보행자와 자동차교통이 혼합되어 있는 보차미분리 도로로서
4) 명동은 주정차 차량이 허락되지 않는 상업도로로서 가중치(Vw)는 0이다.
5) 명동은 조명환경관리구역상 제4종인 상업지역에 해당되며 (Vw)는
1이다.
위의 모든 가중치(Vw)를 더한 가중치 합계(Vws)는 4 이며, 도로조명등급은

다음과 같이 계산한다.
132
ㅇ
부 록
P(6-Vws)
= P(6-4)
= P2
따라서, 도시부도로인 명동은 P2 등급을 적용한다.
2.2 설계 사례
1) 조명등급 선정
∙ 도로조명등급 - M2
∙ 도로기하 구조
- 차도폭 9.5m(각 차로당 길어깨 1.5m 포함 왕복 19m), 보도 등 5m
∙ 노면상태 - 아스팔트(R2)
부록-<그림 2.1> 설계 사례 단면도
133
ㅇ
2) 조명 조건
∙ 평균노면휘도 - 1.5 cd/㎡
∙ 종합균제도 - 0.4, 차선축균제도 - 0.7
∙ TI 최대 허용치 : 10%
∙ 광원 - 콤팩트 메탈핼라이드 램프(150W, 광속 15,000lm)
∙ 배광 - 컷오프형
∙ 조명기구 IP등급 : IP65 등급
∙ 배열 - 마주보기 배열
∙ 오버행 - 2m
∙ 설치높이 : 콤팩트 메탈핼라이드 램프(150W) 광속 15,000lm을 아래
기준 적용시 설치높이 H = 10m.
부록-<표 2.4> 등기구 전광속에 의한 가로등주 높이선정 사례
※ 설계 시는 등기구(컷오프) 광속을 기초로 가로등주 높이 반드시 참조
134
ㅇ
부 록
∙ 주변환경 오염 정도 - 중간
광원의 종류, 조명기구의 설치높이, 설치방법, 경제성, 휘도균제도와 미관 등을
고려하여 설치장소에 적정한 조명기구를 선택한다.
3) 조명계산
(a) 평균조도 계산
연속조명의 설계에서, 선정된 광원과 조명기구를 이용하여 기준휘도를 얻을 수
있도록 설치간격, 램프 규격 등을 결정하기 위해, 다음과 같이 계산한다.
F W×K×L
=
S N×U×M
여기서,
F : 조명기구 1개당 광원의 광속(lm)
(1개의 조명기구에 광원 두 개가 설치된 경우는 광원 두 개
를 합한 광속)
S : 설치간격(m)
W : 차도폭(m)
K : 평균조도환산계수
L : 기준 휘도(cd/㎡)
N : 조명기구 배열에 의한 계수
(한쪽배열과 지그재그배열은 1, 마주보기배열은 2)
U : 조명률
M : 보수율
135
ㅇ
① 평균조도환산계수
평균조도환산계수는 평균노면휘도를 평균노면조도로 환산하는 계수이며,
노면의 반사특성이나 조명기구의 배치와 배광 등에 따라 다르지만, 콘크리트
노면에서는 10lx/cd/㎡, 아스팔트 노면에서는 14.3lx/cd/㎡를 각각
적용한다. 다만, 환산계수의 적용은 계산의 정확도가 높지 않으므로 휘도를
계산하는 것이 바람직하다.
· 노면평균조도(lx) = 평균조도환산계수 × 노면평균휘도(cd/㎡)
평균조도 환산계수(단위 lx/(cd/㎡))

도로의 종류
노면재질 일반도로조명 터널도로조명
아 스 팔 트 14.3 18
콘 크 리 트 10 13
② 조명률
조명률은 전광속(全光束)에 대한 피조명 면적내에 도달한 광속의 비율을
의미하며, 광원, 조명기구, 설치높이 및 도로폭 등이 결정되면, 부록-그림
2.2의 곡선표를 이용하여 조명률을 계산한다.
조명률 계산은 다음과 같다.
 
∙ 차도측의 도로폭/설치높이 :     
 
 
∙ 보도측의 도로폭/설치높이 :     
 
도로폭은 전체 차도폭 19m에서 오버행 2m가 보도측의 도로폭, 나머지

17m가 차도측의 도로폭이 된다.
부록-그림 2.2로부터 차도측의 조명률 U1 = 0.58, 보도측의 조명률
U2 = 0.05를 구할 수 있으며, 따라서, 이 도로의 조명률은,
136
ㅇ
부 록
U = U1 + U2 = 0.58 + 0.05 = 0.63이 된다.

조명률은 조명기구의 배광특성에 따라 달라지므로 설치장소의 상황 및
조명기구에 따라 적절히 선정한다.
부록-<그림 2.2> 조명률 곡선표 사례
※ 실제 설계 시는 설정한 조명기구의 조명률 곡선표 및 데이터를 반드시 참조
137
ㅇ
③ 보수율
조명시설은 광원의 광속 저하와 기구의 오염 등에 의하여 휘도가 감소한다.
이 감소의 정도를 설계에 고려한 계수가 보수율이며, 도로 기하구조, 교통
상황은 물론 광원의 교환시간과 교환방식, 조명기구의 청소간격 등에 따라
현저히 달라진다.
보수율은 지침의 ‘4.6 보수율 산정’ 항목의 절차를 참고하여 산정하며,
도로․교통여건 및 보수상태를 감안하여 적절한 값을 적용한다.
1단계 : 적용할 램프와 조명기구 IP등급을 선택한다. 본 설계사례에 적용된

램프는 콤팩트 메탈핼라이드 램프 계열이다.
2단계 : 램프의 일괄교체 주기를 결정한다. → 운용시간 8,000시간
3단계 : 표 4.5로부터 LLMF = 0.76
4단계 : 램프 부점등 시 수시교체하는 것으로 하여, LSF = 1.0
5단계 : 조명기구의 세척주기를 결정한다. → 1.0년
6단계 : ‘조명조건’ 항목과 표 4.7로부터 LMF = 0.92
7단계 : 보수율 결정 → MF = 0.76 × 1.0 × 0.92 = 0.70
위의 보수율 산정 절차를 통해 본 설계사례에는 0.70의 보수율이 적용된다.
④ 설치간격
상기의 주어진 자료를 이용하여,
F=15,000lm(콤팩트 메탈핼라이드 램프 150W),
W=19m, U=0.63, M=0.70으로 설정하면 다음과 같이 계산된다.
 × ×
 
   × ×
138
ㅇ
부 록
   × ×

∴  
  × ×
위 식을 이용하면 기준이 되는 평균노면휘도를 달성하기 위한 조명기구 간격

S는 32.5m가 되며, 종합균제도 및 차선축 균제도, 글레어 기준 달성을
고려하여 조도계산 시뮬레이션 등을 이용, 이 범위 내에서 설치간격이
결정되어야 한다.
(b) 평균노면휘도 및 균제도, 글레어 계산

위에 제시된 설계사례는 조명기구의 설치간격 산출을 위한 하나의
예시로써, 표 4.2에 제시된 조명기준의 여러 항목들 중 평균노면휘도만을
달성하기 위한 설계절차이다. 종합균제도, 차선축균제도 및 TI의 계산을
위해서는 위에서 계산된 값을 조명기구 최소 설치간격으로 적용하여 균제도
및 TI 기준달성 여부 확인을 위한 조명계산 시뮬레이션이 수행되어야 한다.
도로조명 계산 시뮬레이션의 입력값, 출력값 및 전체 순서도는 다음과 같다.
입력 제어 출력 검토
도로 기하구조
도로면 포장 재질 평균노면휘도 조명설계시
조명기구 측광 데이터 ⇨ ⇨ 휘도균제도
⇨ 설정된
조명기구 배열방식 설치간격 (종합, 차선축) 도로조명등급에
설치높이 TI 따른 조명기준
오버행 휘도(조도) 분포 달성여부
경사각도
기준 미달성
부록-<그림 2.3> 시뮬레이션 순서도
139
ㅇ
위에서 계산된 조명기구 설치간격을 적용하여 시뮬레이션을 수행하였을 때,

균제도를 만족하지 못하는 경우에는 설치간격을 좁혀서 시뮬레이션이 재차
수행되어야 하며, 균제도 달성을 위하여 설치간격이 과도하게 좁아지는
경우에는 시뮬레이션 입력 단계로 돌아가 조명기구의 선정 및 설치높이,
배열방식, 오버행, 경사각도 등이 재검토되어야 한다. 단, 오버행의 여부와
경사각도의 적정값이 조명기구 사양서에 포함되어 있는 경우에는 그 값을
따르며, 설계 시 변경되지 않도록 한다.
4) 조명전력의 계산
도로조명설계 시 단위 면적 당 조명전력과 조명부하밀도를 계산하여 설계안 검토에
활용할 수 있다. 조명전력과 조명부하밀도의 계산은 <그림 4.2> ‘조명기구
의 배열’에서 정의된 각 배열방식별 조명기구 간격, 도로폭으로 산출된
조명면적과, 그 면적을 조명하는데 사용된 조명기구의 램프 소비전력 및
전체 소비전력을 이용하여 계산된다.
램프 소비전력(W)
조명전력(W/㎡) =
조명면적(㎡)
조명기구 소비전력  

조명부하밀도  ㎡   
조명면적 ㎡ 
5) 배선설계
(a) 전기방식 및 계약종별의 결정
수전설비에서 도로조명에 전기를 공급하는 전기방식은 단상2선식 220V,
3상4선식 220V/380V가 있으며, 2가지 방식을 비교하여 경제성, 유지관리
등 제반여건을 감안하여 전기방식을 결정한다.
계약전력은 500[kW] 미만은 교류단상 220V 또는 3상 380V중
한국전력공사가 적합하다고 결정한 공급방식 및 공급전압을 따라야 하고,
140
ㅇ
부 록
단일 구좌로 100[kW] 이상시는 저압수전과 특고압수전에 대해 경제성을

충분히 검토후 결정하여야 한다.
일반적으로 배선비용은 전기방식과 분기회로당 사용전류와 전압강하 및
설치거리에 따라 좌우되기 때문에, 가장 경제적인 전기방식과 분기회로를
선정한다. 공급전압이 높은 편이 배선비용이 적고, 배전선의 선로손실이
적게 되지만 전기사업자로부터 공급을 받을 수 없는 경우가 있으므로
현장의 전기공급방식에 따라 공급받아야 한다.
수전설비를 설치할 수급지점은 산재하는 조명기구의 중심점 부근에 설치하는
편이 배선비용면에서 유리하다. 그러나, 3상4선식의 경우에는 각 상별
균형, 배선의 복잡성 등을 고려하여 수급지점을 결정할 필요가 있으므로
사전에 전기사업자와 협의하여 결정한다.
조명시설의 수급계약에 적용되는 계약종별은 조도 조절시 유리한 종량제를
채택하는 것이 바람직하다.
(b) 분기회로의 결정
분기회로의 말단에서의 전압강하는 광원이 점등을 개시할 수 있고,
점등 후에는 광속의 변동 및 소등이 발생하지 않고, 안전하게 점등을 지속
할 수 있는 범위이어야 한다. 또한, 광원의 전압변동으로 인한 광속의
감소와 효율의 저하는 피할 수 없기 때문에 전압강하를 일정 한도 내로
제한하여야 한다. 점등시 시동전류로 인한 전압강하 또는 주위온도의
변동으로 인한 램프전압에 변동이 생기므로 정상적인 점등 상태에서의
허용전압 강하율인 6% 이내로 할 필요가 있다.
다수의 조명기구가 병렬의 직선형으로 접속되어 있는 경우 종단에서의
전압강하 계산은 수전설비로부터 종단 조명기구까지의 전선 굵기가 동일할
때에는 그 중간지점에 모든 조명기구가 접속되어 있는 것으로 간주하여
계산된다.
수전점에서 종단까지 동일 단면적의 전선을 사용하는 방법(집중부하계산 방식)은
141
ㅇ
수전점 부근에서 전압강하가 크며, 종단 부근에서는 전압강하가 적을 뿐만

아니라 사용전류에 비해 허용전류가 훨씬 큰 전선을 사용하는 것으로
되기 때문에 좋은 방법이 아니다. 이에 비해 수전설비 부근은 굵고,
종단으로 갈수록 가늘어지는 전선을 사용하는 방법(분산부하계산 방식)은
전압강하 분포가 동일하게 되며, 전선의 중량과 전압강하에 따른 손실을
감소시킬 수 있다. 단면적을 점차 감소시키는 것이 계산은 다소 복잡하나
자원 절약, 에너지 절약적인 측면에서 반드시 검토할 필요가 있다.
분기회로수의 결정은 일반적으로 조명기구의 수량에 따라 결정되어지지만,
단상 수전시는 4회로, 3상 수전시는 6회로가 되는 것이 경제적인 경우가
많다. 시가지에서는 격간 점등과 유지관리에 편리하도록 2회로 배전방식
으로 하고, 수전점을 부하의 중심점에 두는 것이 경제적이기 때문에
3상 수전의 경우 각 상의 평형을 염두에 두고 분기회로를 결정해야 한다.
에너지절약을 위해 격간 점등회로를 시설할 때, 일률적으로 1등씩 격간으로
회로를 구성하는 것이 보통이나, 교차로, 분기점, 횡단보도, 건널목 등
특수개소의 조명은 소등시 사고의 위험이 있으므로 감등 시에도 항상
점등될 수 있도록 회로를 설계시 구성한다.
(c) 가로등주 내의 접속
가로등주 안에서의 모든 접속점은 지상 1m이상 인상하여 점속점 침수를
근본적으로 대처하고, 가로등주 안에서의 모든 접속은 절연 및 방수성능이
있는 방수형 접속재를 사용하거나 적절한 방수함 안에서 접속해야 하며,
방수형 접속재를 사용 할 때는 레진충전식, 실리콘 수밀식(젤타입) 또는
자기융착테이프와 비닐절연 테이프의 이중절연을 하여야 한다.
6) 제어반 설계
제어반은 부하용량, 전기방식, 계약종별, 분기회로수, 점소등 제어방법,
분기회로의 규격 등에 따라 결정된다.
142
ㅇ
부 록
(a) 부하용량의 산정
일반적으로 형광등, 수은등, 메탈핼라이드, 나트륨등은 안정기 손실을
감안하여 다음과 같이 계산한다.
- 형광등 : 형광등의 환산용량은 표시된 정격용량(W)의 125%로 한다.
- 수은등, 메탈핼라이드, 나트륨등의 방전등
(방전등의 환산용량은 표시된 정격용량의 115%로 한다.)
- 고효율 안정기를 설치한 조명기구 : 고효율 안정기를 설치한 형광등,
메탈핼라이드 램프, 나트륨 램프 등의 고효율에너지 기자재는 표시된
정격용량의 100%로 한다.
- LED 조명기구 : 표시된 정격용량의 100%로 한다.
(b) 차단기의 선정
제어반에 사용하는 부품은 가능한 규격을 통일한다.
수전용차단기는 퓨즈 교체가 불필요한 배선용차단기를 사용하고, 후레임
(AF) 용량이 100A인 것을 표준으로 한다. 이 경우 단상 2선식 220V
수전이나 3상 4선식 수전이 가능하므로 부하조사를 통한 부하용량에 따라
트립전류가 적정한 것을 선택하여 사용한다.
무선원격조정용 전자접촉기는 7.5kW의 것을 표준으로 하고, 부하용량이
커질 때에는 접촉기의 용량을 키우지 말고, 분기회로수를 늘려서 같은
용량의 것을 사용하는 것이 유지관리에 유리하다.
분기회로용 차단기는 종단의 가는 전선을 과부하전류 및 단락전류에 대하여
보호할 수 있는 정격전류의 것을 사용하여야 한다. 그 값은 원칙적으로
전선의 허용전류의 1.13을 초과하지 아니하는 것으로 한다.
부록-표 2.1의 사용전선에 대한 배선용차단기의 정격전류는 사용전선의
허용전류(KS C IEC 60364-5-52 배선설비의 허용전류와 공사방법의
표A52-3 공사방법의 허용전류에 근거)를 고려하여 선정하여야 하며,
143
ㅇ
표에 제시한 전선의 허용전류는 보정계수를 적용하지 않은 값이므로

공사여건에 따라 보정계수를 적용한 후 배선용차단기를 선정하여야 한다
(KS C IEC 60364-5-52 보정계수 참고).
부록-<표 2.5> 과부하전류로부터 전선을 보호하는 배선용차단기의

정격전류
전선의 굵기(mm2) 과전류차단기의 정격(A) 전선의 허용전류(A)
4 30 44
6 30 56
10 50 73
16 75 95
25 100 121
35 125 146
50 150 173
70 150 213
(c) 배선용 단자대

전압강하를 고려한 배전선로는 일반적으로 허용전류에 관계없이 굵어지게
된다. 굵은 전선을 배선용차단기에 직접 접속하기는 곤란하므로 선로 규격에
적정한 단자대를 설치하여 연결하는 것이 바람직하다.
(d) 수동조작 개폐회로

시가지의 가로등은 무선원격조정에 의하여 자동으로 점․소등 되도록
구성하며, 원격조정장치가 고장일 경우를 대비하여 수동조작 개폐장치를
다음과 같이 설치한다.
∙ 지상 자립형 분전반의 경우 : 분전반 덮개 하부에 일반 통행인이 쉽게
발견하지 못하도록 은폐구조로 설치한다.
(토글스위치 등을 소형으로 설치)
144
ㅇ
부 록
∙ 지상주의 조작반인 경우 : 수신기가 설치된 등주를 통행인이 임의로

조작할 수 없도록 지상 2.5m 높이에 설치하고, 빗물이 직접 스위치에
스며들지 않는 구조로 한다. 또한, 녹물이 흐르지 않도록 용융아연도
금 또는 스테인레스 등의 재질을 사용하고, 미관을 고려하여 토글스위치를
이용, 소형으로 설치하는 것이 바람직하다.
(e) 기타
제어회로의 식별 또는 점소등 수신기 등과의 연결을 용이하게 하기 위하여
10P 20A의 단자대를 설치한다.
전원의 접지측전선(중성선 등)은 전자접촉기를 통과하지 않은 것을 원칙
으로 하고, 별도의 중성선 단자대를 설치하여 분기회로의 전선 접속이
용이한 구조로 한다(단상은 제외).
적산전력계 투시창은 계기의 동작상태를 외부에서 육안 식별 가능한 작은
규격으로 하고, 강화유리 사용 또는 아크릴판을 부착후 철망으로 보강하여
쉽게 파손되지 않도록 한다.
제어반 내부 배선은 신축성이 좋은 비닐캡타이어 케이블 등을 사용하여
기기류에 무리한 힘이 전달되지 않도록 한다.
145
ㅇ
2.2 터널 조명 설계 사례
1) 설계 조건
∙ 터널구조
차도폭 – 7 .2 m
길 이 - 617m
∙ 터널형상
부록-그림 2.4와 같다.
∙ 터널 내부의 마감
천정 - 반사율 2 5 % ( 콘크리트)
벽 - 반사율 6 0 % ( 백색 타일)
노면 - 반사율 2 5 % ( 콘크리트)
∙ 설계속도 - 100km/시
∙ 교통량 – 보통
∙ 경계부 평균 노면휘도 : 200cd/㎡
∙ 통행방식 - 단방향 통행
부록-<그림 2.4> 터널의 단면도
146
ㅇ
부 록
2) 설계 기준
∙ 광원 - NH400W(46,000lm), FL3/32W(9,300lm)
∙ 조명기구 - 벽면형
∙ 보수율 - M = 0.6
∙ 기본 조명의 평균노면휘도 - L = 9.0 cd/㎡
∙ 조명기구의 배열 - 마주보기 배열
∙ 노면휘도 기준 - 본 지침 본문 6.3～6.5절을 참조하여, 각 구간별
노면휘도를 계산한다.
3) 조명 계산
(a) 조도계산식
터널 조명의 설계에 있어 기준휘도를 얻을 수 있도록, 일반적으로 광속법을
이용하여 계산한다.
F W×K×L
=
S N×U×M
여기서,
F : 조명기구 1개당 광원의 광속(lm)
(1개의 조명기구에 광원 두 개가 설치된 경우는 광원 두
개를 합한 광속)
S : 설치간격(m )
W : 차도폭(m)
K : 평균조도환산계수
L : 기준 휘도(cd/㎡)
N : 조명기구 배열에 의한 계수
(한쪽배열과 지그재그배열은 1, 마주보기배열은 2)
U : 조명률
M : 보수율
147
ㅇ
(b) 평균조도환산계수
터널 조명설계의 평균조도환산계수는 관련된 터널 등에서 도로포면의 반사
특성 측정 결과를 바탕으로 수치를 산정하여 이를 적용한다. 단, 측정이나
수치 산정이 어려운 경우에 한하여 콘크리트 노면 13lx/cd/㎡, 아스팔트 노면
18lx/cd/㎡의 값을 적용할 수 있다.
(c) 조명률
터널 조명의 조명률 계산은 연속조명의 조명률 산정방법과 동일하지만,
그 이외에 천정면, 벽면, 노면에 의해서 반사되는 상호 반사성분을 더하
여 계산한다.
따라서, 광원, 조명기구의 기타 설치위치 및 배광, 노면, 벽면, 천정면의
반사율로 결정되며, 터널의 형상 및 조명기구의 설치위치에 따라 조명률
곡선표를 이용하여 조명률을 계산한다.
다음은 전노면(全路面)의 조명률 계산식을 나타낸다.
' W
U = U4 + [A 1 × U 1 + A 2 (U 2 + U 3 ) + A 4 × U 4 ]
Wo
여기서, U1 : 천장면의 직사조명률

U2 : 조명기구와 가까운 벽면의 직사조명률
U3 : 조명기구와 먼 벽면의 직사조명률
U4 : 도로폭에 대한 직사조명률
'
U4 : 차도폭에 대한 직사조명률
A1 : 천장면 반사계수
A2 : 벽면 반사계수
A4 : 노면 반사계수
WO : 도로폭
W : 차도폭
148
ㅇ
부 록
<HPS 400W 고압나트륨램프 직사조명률 곡선>
<HPS 3/32W 형광램프 직사조명률 곡선>
부록-<그림 2.5> 터널 조명의 직사조명률

(실제 설계시는 조명기구의 조명률 곡선을 반드시 참조)
149
ㅇ
<조명률 계산 예 – 고압나트륨램프>
부록-그림 2.5는 조명기구의 직사조명률곡선을 나타낸 것이다. 천장면과

노면의 반사율이 25%이고, 천장면의 반사율이 25%인 터널에서의 조명률
계산은 다음과 같다.
각 면에 대한 직사조명률의 값은 다음과 같다.
∙ 천정면의 직사조명률
U10 = U(90) - U(90) = 0.427 – 0.427 = 0
∙ 좌측 벽면의 직사조명률
U20 = U(90) - U(55) = 0.427 – 0.394 = 0.033
∙ 우측 벽면의 직사조명률
U30 = U(-90) - U(-29) = 0.428 – 0.23 = 0.198
∙ 전노면의 직사조명률
U40 = U(55) + U(-29) = 0.394 + 0.23 = 0.624
∙ 차도의 직사조명률
U40‘ = U(50) + U(-3) = 0.369 + 0.026 = 0.395
상호 반사에 따른 조명률 상승을 구할 경우,

계수 A41, A42, A44는 도로면 전체 폭 W0와 등기구 취부고 H와의
비에 의하므로,
W=7.2m, W0=11.2m, H=5.5m, W0/H=11.2/5.5≒2.04이고,
각 면의 반사율은
천장면(콘크리트) ρ1=25%, 벽면(백색타일) ρ21=60%
바닥면(콘크리트) ρ3=25%, 벽면(큰크리트) ρ23=25%
터널 벽면의 평균 반사율
= (H1ρ21+H2ρ22)/H = ((2×0.6)+(3.5×0.25))/5.5 = 38%
150
ㅇ
부 록
직사조명률표에 의하여 벽면 반사율 38%에 eog나 계수를 구하면 다음과 같다.

A41=0.181, A42=0.196, A42=0.196, A44=1.047
도로면 전폭 및 차로폭에 대해 상호 반사의 영향이 있으므로, 전노면의 조명률
U4 = (A41×U10) + (A42×U20) + (A43×U30) + (A44×U40)
= (0.181×0) + (0.196×0.033) + (0.196×0.198) + (1.047×0.624)
= 0.699
주행차로측의 고압나트륨기구 조명률
U4’ = U40’ + (W/W0)×(U4-U40) = 0.395 + (7.2/11.182) × (0.699-0.624)
= 0.395 + 0.048 = 0.443
위와 동일한 방식으로 고압나트륨 램프에 대한 추월차로측의 조명률을
계산하면,
U4’ = U40’ + (W/W0)×(U4-U40) = 0.486 + (7.2/11.182) × (0.706-0.633)
= 0.486 + 0.047 = 0.533
전 차로에 대한 고압나트륨 조명기구 조명률은 주행차로측과 추월차로측의
조명률의 평균값을 적용한다.
(0.443+0.533)/2 = 0.48
<조명률 계산 예 – 형광램프>
주행차로측의 형광램프 조명기구 조명률은
U4’ = U40’ + (W/W0)×(U4-U40) = 0.297 + (7.2/11.182) × (0.617-0.551)
= 0.297 + 0.042 = 0.339
추월차로측의 형광램프 조명기구 조명률은
U4’ = U40’ + (W/W0)×(U4-U40) = 0.437 + (7.2/11.182) × (0.622-0.557)
= 0.437 + 0.0.042 = 0.479
전 차로에 대한 고압나트륨 조명기구 조명률은 주행차로측과 추월차로측의
조명률의 평균값을 적용한다.
(0.339+0.479)/2 = 0.4
151
ㅇ
부록-<표 2.5> 터널 각 면의 반사계수

(노면반사율 0.10)
천 정 벽 면 A21. A22, A23, A24, A42,

WO / H O A41 A44
반사율 반사율 A31 A33 A32 A34 A43
1.6 0.10 0.25 0.026 1.010 0.077 0.026 0.060 0.103 1.008
0.40 0.027 1.022 0.125 0.027 0.064 0.173 1.011
0.60 0.029 1.046 0.192 0.029 0.069 0.280 1.016
0.25 0.25 0.065 1.014 0.081 0.028 0.153 0.112 1.013
0.40 0.069 1.029 0.132 0.030 0.162 0.190 1.017
0.60 0.075 1.058 0.205 0.032 0.176 0.310 1.024
0.40 0.25 0.105 1.018 0.085 0.030 0.248 0.122 1.019
0.40 0.112 1.037 0.140 0.032 0.264 0.208 1.024
0.60 0.123 1.071 0.218 0.036 0.289 0.341 1.031
1.8 0.10 0.25 0.024 1.009 0.070 0.024 0.064 0.106 1.008
0.40 0.025 1.019 0.113 0.025 0.067 0.178 1.011
0.60 0.027 1.039 0.173 0.027 0.072 0.286 1.016
0.25 0.25 0.060 1.013 0.074 0.026 0.161 0.116 1.014
0.40 0.063 1.026 0.120 0.027 0.170 0.196 1.018
0.60 0.068 1.050 0.185 0.029 0.183 0.318 1.024
0.40 0.25 0.097 1.017 0.077 0.028 0.261 0.127 1.021
0.40 0.102 1.033 0.127 0.030 0.277 0.215 1.025
0.60 0.111 1.063 0.197 0.032 0.301 0.351 1.032
152
ㅇ
부 록
천 정 벽 면 A21. A22, A23, A24, A42,

WO / HO A41 A44
2.0 0.10 0.25 0.022 1.008 0.064 0.022 0.066 0.109 1.008
0.40 0.023 1.017 0.103 0.023 0.069 0.182 1.011
0.60 0.024 1.033 0.157 0.024 0.074 0.291 1.016
0.25 0.25 0.055 1.012 0.067 0.024 0.168 0.120 1.015
0.40 0.058 1.023 0.109 0.025 0.177 0.202 1.019
0.60 0.062 1.044 0.168 0.027 0.189 0.324 1.024
0.40 0.25 0.089 1.015 0.071 0.026 0.273 0.131 1.022
0.40 0.094 1.030 0.116 0.028 0.288 0.222 1.026
0.60 0.102 1.056 0.180 0.030 0.310 0.359 1.033
2.2 0.10 0.25 0.020 1.007 0.059 0.020 0.069 0.112 1.008
0.40 0.021 1.015 0.095 0.021 0.072 0.186 1.011
0.60 0.022 1.029 0.144 0.022 0.076 0.295 1.015
0.25 0.25 0.051 1.011 0.062 0.022 0.174 0.123 1.016
0.40 0.054 1.021 0.101 0.023 0.182 0.206 1.019
0.60 0.057 1.039 0.154 0.025 0.194 0.329 1.024
0.40 0.25 0.083 1.014 0.065 0.025 0.283 0.135 1.023
0.40 0.087 1.027 0.107 0.026 0.297 0.227 1.027
0.60 0.094 1.050 0.165 0.028 0.318 0.365 1.033
2.4 0.10 0.25 0.019 1.006 0.054 0.019 0.071 0.114 1.009
0.40 0.020 1.013 0.087 0.020 0.074 0.189 1.011
0.60 0.021 1.026 0.133 0.021 0.078 0.298 1.015
0.25 0.25 0.048 1.010 0.057 0.021 0.180 0.126 1.016
0.40 0.050 1.019 0.193 0.022 0.187 0.210 1.019
0.60 0.053 1.035 0.143 0.023 0.199 0.334 1.024
0.40 0.25 0.078 1.013 0.061 0.023 0.292 0.138 1.024
0.40 0.181 1.025 0.099 0.024 0.305 0.232 1.028
0.60 0.187 1.045 0.152 0.026 0.325 0.371 1.034
2.6 0.10 0.25 0.018 1.006 0.050 0.018 0.073 0.115 1.009
0.40 0.018 1.012 0.081 0.018 0.075 0.191 1.011
0.60 0.019 1.023 0.123 0.019 0.079 0.301 1.015
0.25 0.25 0.045 1.009 0.053 0.020 0.185 0.128 1.017
0.40 0.047 1.017 0.087 0.020 0.192 0.213 1.020
0.60 0.049 1.032 0.132 0.022 0.202 0.337 1.024
0.40 0.25 0.073 1.012 0.057 0.022 0.299 0.141 1.025
0.40 0.076 1.023 0.092 0.023 0.315 0.236 1.029
0.60 0.181 1.041 0.142 0.024 0.331 0.375 1.035
153
ㅇ
천 정 벽 면 A21. A22, A23, A24, A42,

WO / HO A41 A44
1.6 0.10 0.25 0.028 1.014 0.081 0.065 0.061 0.104 1.020
0.40 0.030 1.029 0.132 0.069 0.065 0.176 1.029
0.60 0.032 1.058 0.205 0.075 0.071 0.287 1.042
0.25 0.25 0.071 1.019 0.086 0.071 0.156 0.114 1.034
0.40 0.076 1.038 0.141 0.076 0.167 0.195 1.045
0.60 0.084 1.074 0.223 0.084 0.183 0.321 1.061
0.40 0.25 0.117 1.024 0.091 0.078 0.255 0.125 1.049
0.40 0.125 1.047 0.150 0.084 0.274 0.218 1.062
0.60 0.139 1.091 0.237 0.093 0.304 0.358 1.082
1.8 0.10 0.25 0.026 1.013 0.074 0.060 0.064 0.107 1.021
0.40 0.027 1.026 0.120 0.063 0.068 0.131 1.079
0.60 0.029 1.050 0.185 0.068 0.073 0.293 1.041
0.25 0.25 0.066 1.017 0.073 0.066 0.165 0.119 1.036
0.40 0.070 1.034 0.128 0.070 0.175 0.202 1.046
0.60 0.076 1.065 0.199 0.076 0.190 0.329 1.062
0.40 0.25 0.108 1.022 0.083 0.073 0.269 0.313 1.053
0.40 0.115 1.043 0.137 0.078 0.283 0.224 1.065
0.60 0.127 1.081 0.215 0.085 0.316 0.369 1.084
2.0 0.10 0.25 0.024 1.012 0.067 0.055 0.067 0.110 1.021
0.40 0.025 1.023 0.109 0.058 0.071 0.185 1.079
0.60 0.027 1.044 0.168 0.062 0.076 0.298 1.040
0.25 0.25 0.061 1.016 0.072 0.061 0.172 0.123 1.038
0.40 0.065 1.031 0.117 0.065 0.182 0.207 1.048
0.60 0.070 1.058 0.182 0.070 0.196 0.336 1.062
0.40 0.25 0.101 1.021 0.076 0.068 0.282 0.136 1.057
0.40 0.107 1.039 0.125 0.072 0.299 0.231 1.068
0.60 0.116 1.073 0.197 0.079 0.326 0.377 1.086
2.2 0.10 0.25 0.028 1.011 0.062 0.051 0.070 0.113 1.021
0.40 0.030 1.021 0.101 0.054 0.073 0.189 1.029
0.60 0.032 1.039 0.0154 0.057 0.078 0.302 1.039
0.25 0.25 0.071 1.015 0.066 0.057 0.179 0.126 1.040
0.40 0.076 1.028 0.108 0.060 0.188 0.212 1.049
0.60 0.084 1.052 0.167 0.065 0.201 0.342 1.063
0.40 0.25 0.117 1.019 0.071 0.064 0.293 0.140 1.060
0.40 0.125 1.036 0.116 0.067 0.310 0.237 1.071
0.60 0.139 1.066 0.131 0.073 0.335 0.384 1.088
154
ㅇ
부 록
천 정 벽 면 A21. A22, A23, A24, A42,

WO / HO A41 A44
2.4 0.10 0.25 0.021 1.010 0.057 0.048 0.072 0.115 1.022
0.40 0.022 1.019 0.193 0.050 0.75 0.197 1.028
0.60 0.023 1.035 0.143 0.053 0.79 0.305 1.039
0.25 0.25 0.054 1.014 0.061 0.054 0.184 0.129 1.041
0.40 0.056 1.026 0.100 0.056 0.193 0.216 1.050
0.60 0.060 1.047 0.155 0.060 0.206 0.346 1.063
0.40 0.25 0.088 1.018 0.066 0.060 0.302 0.144 1.062
0.40 0.093 1.034 0.108 0.063 0.318 0.242 1.073
0.60 0.100 1.060 0.168 0.068 0.343 0.391 1.090
2.6 0.10 0.25 0.020 1.009 0.053 0.045 0.074 0.117 1.022
0.40 0.020 1.017 0.187 0.047 0.077 0.194 1.028
0.60 0.022 1.032 0.132 0.049 0.081 0.308 1.038
0.25 0.25 0.051 1.013 0.057 0.051 0.189 0.132 1.043
0.40 0.053 1.024 0.093 0.053 0.198 0.220 1.051
0.60 0.056 1.043 0.144 0.056 0.210 0.350 1.063
0.40 0.25 0.083 1.017 0.061 0.056 0.311 0.147 1.065
0.40 0.087 1.031 0.100 0.059 0.326 0.247 1.075
0.60 0.093 1.056 0.156 0.063 0.349 0.396 1.091
155
ㅇ
부록-<표 2.6> 터널조명 보수율

조명기구 표면
램프 잔존계수
램프 유지계수 유지계수 보수율 M
(LSF)
광속 (LMF) (SMF)
구 분 유지 터널 위치 오염등급 오염등급 오염등급
계수 중간 낮음
(LLMF) 중부
북부 중간 낮음 중간 낮음 중부 중부
남부 북부 북부
남부 남부
입구부
(고압나트륨 0.91 0.97 0.92 0.93 0.97 0.98 0.79 0.80
램프)
기본부
0.92 0.80 0.86 0.92 0.93 0.97 0.98 0.66 0.71 0.67 0.72
(형광램프)
주: 1) 고압나트륨 램프의 평균 동작시간은 10,000시간, 형광램프의 평균 동작시간은 10,000시간으로 가정.

2) 북부 : 경기·강원 위치 터널 / 중·남부 : 충청, 경남·북,전남·북 위치 터널
3) 터널의 오염등급 : 중간 등급(미세먼지 농도 600μg/m3 이하)
낮음 등급(미세먼지 농도 150μg/m3 이하)
4) 터널 내 사용 조명기구의 IP 등급 : IP6X
5) 유지보수 조건
램표 교체회수 : 2회/년
조명기구 청소 주기 : 1회/년
터널 벽면 세척 주기 :2회/년
(d) 보수율
터널조명의 보수율은 표 4.6의 도로조명에 대한 보수율 산정 요인들 외에
터널 벽면의 오염과 관련된 표면유지계수(SMF, Surface Maintenance Factor)
를 추가적으로 결정하여 모든 요인들을 곱하는 것으로 결정할 수 있다.
기본적으로 각 계수들은 램프의 종류, 운용시간, 조명기구 및 터널 벽면
세척주기 등에 의하여 결정되며, 램프 및 조명기구 제조사의 데이터와
대상 터널의 유지보수 방침에 의하여 산정되어야 한다.
보수율 산정 요인(사용 램프의 종류, 조명기구의 IP등급, 조명기구 및
터널 벽면의 세척주기 등)을 일정하게 적용할 수 있다면, 부록-표 2.3의
보수율 값을 적용할 수 있다.
156
ㅇ
부 록
e) 조명계산
다음과 같은 광속법에 의하여 계산하며, 중앙배열 및 지그재그 배열에서
N=1, 마주보기 배열에서 N=2이다.
∙ 기본, 출구부조명(J) - 주간시 조명일 때,
  × ×
    (lm/m)
  × ×
S=5.2m로 하여, FL32W/3(F=9,300lm)을 사용

∙ 경계부 조명(A)
- 기준조도(200cd/㎡×13lx/nt = 2,600lx)
- 소요광속 : 151,033lm(5.2m 간격)
- 추가사용광원 : HPS400W(F=46,000lm)
- 설치등수 : 96개(6×16개)
∙ 경계부 조명(B)
- 기준조도(200cd/㎡×13lx/nt = 2,600lx)
- 소요광속 : 151,033lm(5.2m 간격)
- 설치등수 : 30개(6×5개)
∙ 경계부 조명(C)
- 기준조도(160.8cd/㎡×13lx/nt = 2,090lx)
- 소요광속 : 119,900lm(5.5m 간격)
HPS250W(F=25,000lm)
- 설치등수 : 30개(4×5개, 2×5개)
∙ 경계부 조명(D)
157
ㅇ
- 기준조도(121.5cd/㎡×13lx/nt = 1,580lx)
- 소요광속 : 88,766lm(5.8m 간격)
- 설치등수 : 20개(4×5개)
∙ 이행부 조명(E)
- 기준조도(81.5cd/㎡×13lx/nt = 1,060lx)
- 소요광속 : 57,023lm(5.0m 간격)
- 설치등수 : 28개(4×7개)
∙ 이행부 조명(F)
- 기준조도(40.8cd/㎡×13lx/nt = 530lx)
- 소요광속 : 24,664lm(5.7m 간격)
- 설치등수 : 12개(2×6개)
∙ 이행부 조명(G)
- 기준조도(26.2cd/㎡×13lx/nt = 340lx)
소요광속 : 13,064lm(15m 간격)
- 설치등수 : 7개(1×7개)
∙ 이행부 조명(H)
- 기준조도(18.5cd/㎡×13lx/nt = 240lx)
- 소요광속 : 6,960lm(5.7m 간격)
- 설치등수 : 12개(2×6개)
158
ㅇ
부 록
∙ 이행부 조명(I)
- 기준조도(13.8cd/㎡×13lx/nt = 180lx)
- 소요광속 : 3,300lm(5.7m 간격)
- 설치등수 : 6개(1×6개)
∙ 이행부 조명(J)
- 기준조도(11.5cd/㎡×13lx/nt = 150lx)
- 소요광속 : 1,471lm(4.8m 간격)
- 추가사용광원 :
- 설치등수 : 0개
(f) 각 구간별 조명기준과 설치 수량

부록-<표 2.7> 터널 구간별 조명기준과 설치 수량
경계부 이행부
구 분 기본부 출구부
A B C D E F G H I J
길 이
83.2 26.0 27.5 29.0 35.0 34.2 37.8 34.2 34.2 33.6 41.6 163.1
(m)
휘 도
200 200 161 122 82 41 26 18 14 12 9 9
(cd/㎡)
기준 조도
2,600 2,600 2,090 1,580 1,060 530 340 240 180 150 120 120
(lx)
HPS
96 30 20
400W
HPS
10 20 28 12 7
설치 250W
수량 HPS
12 6
100W
FL
32 10 10 10 14 12 14 12 12 14 18 62
32/3W
159
ㅇ
부록 3. 측광데이터 파일 표준 포맷 및 조명기구 사양 표준 양식
도로조명계산 시뮬레이션 시 사용되는 조명기구의 측광데이터 파일 포맷은

IES, LDT 포맷 등이 있으며, 이 중 국제적으로 많이 통용되는 IES 파일
포맷의 각 항목별 해석은 다음 표와 같다.
부록-<표 3.1> 측광데이터 파일 표준 포맷
분류 키워드 내 용
ⓐ IESNA:LM-63-2002 포맷 및 버전 명
ⓑ [TEST] 실험보고서번호
ⓒ [TESTLAB] 광도측정 실험실명
ⓓ [ISSUEDATE] 광학계 보고서가 작성된 날짜

실험에
관한 정보 Near Field 사용 여부
D1 : 광 중심으로부터 조명기구가 설치된 수평면
까지의 거리
ⓔ [NEARFIELD] D1,D2,D3 D2 : 광 중심으로부터 0°평면 방향으로 수직면까
지의 거리
D3 : 광 중심으로부터 90°평면 방향으로 수직면까
지의 거리
ⓕ [MANUFAC] 조명기구 제조사
ⓖ [LUMCAT] 조명기구 카탈로그 번호

ⓗ [LUMINAIRE] 조명기구 설명
조명기구
ⓘ [LAMPCAT] 램프 카탈로그 번호
제품에
관한 정보 ⓙ [LAMP] 램프설명(타입, 소비전력, 크기 등)
안정기설명
ⓚ [BALLAST]
(소비전력, 전압, 자기식 또는 전자식 등)
ⓛ [BALLASTCAT] 안정기 카탈로그 번호
보수율 분류
ⓜ [MAINCAT] IES 보수율
(IESNA에서 규정한 1~6등급)
배광분포 특성
ⓝ [DISTRIBUTION]
조명기구 (예: Type Ⅱ, Medium, Direct, SC=1.5)
특성
광 방사크기 [㎡] (각도 76° 이하로 투사된 직사각형
ⓞ [FLASHAREA]
영역 크기)
ⓟ [COLORCONSTANT] CIE 글레어 계산에 사용되는 지표
160
ㅇ
부 록
측광각도와 관련하여 조명기구 내의 램프장착 위

ⓠ [LAMPPOSITION]
치를 두 개의 각도로 나타낸 것
ⓡ [ISSUEDATE] 제조자의 측광파일 발행일
부수적인 ⓢ [OTHER] 추가정보

사항 ⓣ [MORE] 직전 키워드의 추가정보
ⓤ [SEARCH] 검색문자열
① Tilt=<filename> 또는 INCLUDE 또는 NONE

조명기구에 Tilt가 작용하여 램프 광 출력이 변하면 이를 표기
- Tilt가 작용해도 램프 출력이 변하지 않으면 Tilt=NONE을 표기
- Tilt가 작용하여 램프 출력이 변하면 Tilt=<filename> 또는 INCLUDE를 표기
- Tilt=INCLUDE는 tilt 정보가 측광 파일에 부분으로 포함됨을 나타내며 <lamp
to luminaire geometry> <number of tilt angles> <angles> <multiplying
factor> 4개 라인이 보임
- Tilt=<filename>은 tilt가 작용하여 램프 출력이 변한 정보가 별도의 파일에 있음
을 나타냄
② 램프 수
③ 램프 당 총 광속, 절대측광인 경우 (-1)
절대측광(<lumens per lamp>=-1)일 때 광도 값은 고정되며 다른 램프 정격으로
보정할 수 없음. LED의 경우 조명기구에서 광원을 분리할 수 없는 경우 절대측
광을 사용해야 함.
데이터
④ 계수 : 파일 내 모든 광도 값에 적용되는 계수이며 보통 1.0 이지만 다른 값이
될 수도 있음
⑤ 수직각 수 - 측광 데이터의 총 수직각 수를 나타냄
⑥ 수평각 수 - 측광 데이터의 총 수평각 수를 나타냄
⑦ 측광 타입(1-C type, 2-B type, 3-A type)
⑧ 측정단위(1-Feet, 2-Meter)
⑨ 조명기구 개구부 크기(폭, 길이, 높이)
⑩ 안정기 계수(알 수 없는 경우 1) : 조명기구의 안정기 계수를 나타내는 숫자. 표
준안정기로 구동된 정격 램프 광속과 측정에 사용한 상용 안정기로 구동된 램프
광속의 비를 나타냄
⑪ 미사용
⑫ 수직각(※ ⑤번 항목의 수직각 개수만큼 각도값 나열)
⑬ 수평각(※ ⑥번 항목의 수평각 개수만큼 각도값 나열)
⑭ 광도 측정값 : 각 수평각에 대하여 수직각이 바뀌면서 해당 광도값을 표기
161
ㅇ
다음에 제시된 도로조명기구 표준양식은 설계자가 조명기구에 대한 올바른

광학성능 판단을 할 수 있도록 조명기구 제조업체에서 제공해야 하는 조명기구
성능 데이터들을 나타내는 것으로, 제조업체는 반드시 신뢰성 있는 기관을
통한 측광을 통하여 표준양식에 제시된 항목들을 정확하게 기입해야 한다.
162
ㅇ
부 록
부록-<표 3.2> 도로조명기구 표준 양식
- 등기구 사양
+ 기구명칭 : 00000
+ 제조사 : 0000
+ 반사판/렌즈 사양 : 알루미늄 85%
+ 암직경 : 50㎜㎜ Փ
+ 램프종류 : CMH 150W × 1
+ 조명기구 발광효율 : 62.3 (lm/W)
+ 입력전압 : 220Vac
+ 소비전력 : 160W
+ 역률 : 0.93
+ 조명기구 치수 : 605
+ 조명기구 무게 : 6.3㎏(안정기 포함)
+ IP등급 : IP65
- 배광곡선
0° - 180° 90° - 270°
163
ㅇ
- 등조도 곡선 - BUG Rating
차도측 등기구 출력
(m) 구역 광속 비율(%)
FL 1,161 13.0
FM 3,411 39.8
FH 1,155 15.9
FVH 13 0.1
BL 1,064 9.4
BM 2,413 18.7
BH 685 3.1
(m)
BVH 17 0
인도측
UL 0 0
+설치높이 : 12m UH 0 0
B3-U1-G2
- 실외조명률표 실외조명률표
S/MH 차도측 인도측
0.1 7.222 7.074
2 57.347 41.135
4 57.844 42.007
6 57.881 42.089
8 57.894 42.114
10 57.901 42.125
12 57.904 42.130
- Cutoff 분류
분류 : Cutoff
각도(°) 90 80
결과 4.7(cd/klm) 20.2(cd/klm)
164
ㅇ
부 록
1) 조명기구 사양
기구명칭 : 해당 조명기구의 명칭 및 일련번호
제조사 : 해당 조명기구의 제조사 명칭
반사판/렌즈 사양 : 반사판의 재질 및 반사율/커버 또는 렌즈의 재질
암직경 : 암의 직경(mm)
램프 종류 : 배광 측정 시 사용된 램프의 종류 및 갯수
조명기구 발광효율 : 조명기구의 에너지효율을 측정하는 것으로서
LER(Luminaire Efficacy Rating)을 의미하며
◦ 일반조명 기구(방전램프 사용)
 ×  × 
    

  조명기구 효율
  초기 램프 정격 총광속 
  안정기 계수
  조명기구 입력 전력 
◦ LED조명 기구
    전원부효율 × 램프발광효율 × 기구효율
전원부 출력  전력    광원 광출력  조명기구 광출력 

 × × 
입력  전력    입력  전력     광원 광출력 
조명기구 광출력 

입력  전력  
입력전압 : 해당 조명기구의 입력 전원부에 연결되는 전압으로 안정기를

사용할 경우 안정기의 입력 전원부에 명시된 전압을 공급함.
소비전력 : 안정기를 포함하여 해당 조명기구에서 소비하는 전력, 단위
와트(W)
역률(안정기 역률) : 전기기기에 실제로 걸리는 전압과 전류가 얼마나
유효하게 일을 하는가를 나타내는 비율
유효전력
※ 역률  
피상전력
165
ㅇ
조명기구 치수 : 길이×너비×높이(mm)
조명기구 무게 : 조명기구의 무게(㎏)와 함께 안정기 포함 여부를 명시함.
IP등급 : 분진과 수분의 침투에 대한 산업표준(IEC-529), 전기제품
외함의 보호등급으로 사용
2) 배광곡선
배광측정에 의한 실제적인 결과를 표기
각 곡선에 해당되는 수직각, 수평각, 광도값을 구분할 수 있도록 표기하여야 함
3) 등조도 곡선
기구의 설치 높이 표기
통상적으로 적용되는 도로 폭과 설치 간격에 대하여 조도값을 알 수 있는
형태로 표기하여야 함
4) 실외조명률(그래프 및 표)
해당 조명기구의 광원으로부터 나온 광속이 도로면에 도달하는 비율
조명기구를 중심으로 차도측 및 인도측의 조명률을 구분하여 표기
가로축은 설치 높이에 대한 도로 폭 방향 거리의 비율로 함.
5) 빛공해 방지를 위한 가로등 유형

가로등의 상향광에 의해 발생하는 산란광을 방지하기 위하여, 도로에는 전
반확산형 설치는 불가하며, 조명기구 각도조정에 의한 취부방식도 금지함.
또한 도로의 조명기구는 Full Cut-off를 사용함. 또한, 환경부에서 고시한
빛방사 허용기준은 「인공조명에 의한 빛공해 방지법」 시행규칙에 따름
166
ㅇ
부 록
· 조명기구 풀 컷오프 분류
풀 컷오프형 조명기구는 아래 표의 조명기구 컷오프 분류에서 조명기구
배광 분포상의 수직각 80도에서의 광도는 1,000lm당 100cd 이하로
제한되며, 수직각 90도 방향에서는 0 cd이하로 제한된 배광이다.
부록-<표 3.3> 조명기구의 풀 컷오프 분류

단위 : cd/1,000 lm
종 류
영 역 풀 컷오프
수직각 80° 100

수직각 90° 0
주) 각 광도 값들은 광원 광속의 1,000 lm 당 광도값[cd]으로 계산
부록-<그림 3.1> 조명기구 풀 컷오프 분류의 각도 기준
부록 그림 3.2는 수직각 80도 이상에서는 100cd이하로 풀 컷오프

기준을 만족하지만, 수직각 90도 이상에서 0cd이하를 만족하지 못하고
있음을 알 수 있다.
167
ㅇ
부록-<그림 3.2> 배광데이터의 풀 컷오프 분류 기준 확인 방법
부록-<그림 3.3> 조명설치 방식-수평방향 아래로 향하게 함
6) 가로등조명 배광 부적합 유형
가로등 도로조명의 배광은 차폭과 경간을 고려한 등기구를 선정, 도로 및
교통의 특성을 반영한 도로조명의 휘도 기준에 충족되어야 한다.
168
ㅇ
부 록
도로조명의 경제성, 안정성, 환경성을 반영한 조명등급 결정되기 위한

필요 요소로서 배광의 선택기준이 중요시 된다. 따라서, 일반적 가로등
도로조명의 배광 예시를 참고하여 선정한다.
[그림 3.4] 가로등조명의 부적합 배광 (예시)
배광적용: (125W, 13,000Lm) Width22m, h10m, Spacing 35m, Staggered layout

[검토] Max point : front 7m 3.43cd/m², Center 2.75cd/m², Side 17m 0.92cd/m²
169
ㅇ
배광적용:(100W, 10,992Lm) Width18m, h10m, Spacing 28m, Staggered layout

[검토] Max point : front 7m 0.58cd/m², Center 0.77cd/m², Side 27m 0.32d/m²

170
ㅇ
부 록


[검토] Max point : front 1~7m 2.06cd/m², Center 2.75cd/m², Side 18m 1.08d/m²
171
ㅇ
등주 하단 과도한 광속(분광 필
)
[가로등용으로 부적합 등기구 배광 사유]

배광 0° 300cd/1000lm, 60° 370cd/1000lm으로 1.3배, 배광
0°에 배광이 집중되어 좌우 측방의 배광 부족으로 가로등용 등기구 배광
부적합
172
ㅇ
부 록
[가로등용으로 부적합 등기구 배광 사유]
○ 좌우 배광 : 0° 150cd/1000lm, 75° 530cd/1000lm으로서 3.5배로서

좌우 측방에 배광 집중 부적합(중앙 : 측방 약 2배 적정)
○ 전방 배광 : 최대 배광 전방 약 50° 280cd/1000lm,으로 차도폭
편도 15m, 가로등주 높이 9~ 10m 기준시 전방 45°
최대 배광 필요
173
ㅇ
[그림 3.5] 가로등조명의 적정 배광 (예시)
※ 차폭을 고려한 전방배광 “ ”배광각을 고려 해야 함
[가로등용으로 적합 등기구 배광 사유]

배광 0° 250cd/1000lm, 60°~70° 450cd/1000lm,
250 : 450 ≒ 1 : 2
174
ㅇ
부 록
부록 4. 휘도 및 조도의 측정 방법
1) 평균 휘도의 측정 방법
a) 측정 범위 및 측정 대상
측정 범위는 특별히 지정하지 않는 한 휘도계의 전방 60m에서 160m
범위 차도의 마른 노면으로 한다. 측정 대상에는 분리대 등 차가 통행하지
않는 도로의 부분은 포함하지 않는 것으로 하고 분리대 등이 있는 도로에
서는 분리대 등에서 분리된 노면개개에 대하여 독립적으로 측정하는
것으로 한다.
b) 휘도계
측정에 사용하는 휘도계는 그림 4.1의 보기와 같이 측정대상 노면의
투시도 모양과 일치하는 사다리꼴 측정 시야를 갖는 평면휘도계 또는 지름
6분 이하, 2분 이상인 원형의 측정 시야를 갖는 보통 휘도계를 사용
하여도 좋다.
부록-<그림 4.1> 평균 노면 휘도의 측정 시야 보기
c) 휘도계의 기본 위치
측정 기준점의 높이 및 휘도계의 측정각은 기본적으로 한국산업표준
175
ㅇ
(KS C 7613 휘도 측정 방법, 측정 기준점 높이 1.5m, 측정각 0.1°

이하)을 따르며, 평면 휘도계를 사용하는 경우에는 측정하려는 노면의 노
폭 왼쪽에서 1/4 되는 지점을, 보통 휘도계를 사용하는 경우에는 측정점
에서 도로의 축과 평행인 거리 90m의 위치로 한다.
d) 측정 방법
평균휘도계를 사용하여 평균 노면 휘도를 측정하는 경우에는 측정 대상의
노면 부분과 휘도계의 측정 시야를 정확히 일치시킨 다음, 도로를 따라
배열되어 있는 조명기구 열의 어느 하나를 임의로 선정하여 그림 4.2와
같이 연속하여 배열되어 있는 2개의 조명기구 사이에 있는 노면의 구간
(표준 구간)을 4분할하고, 사다리꼴 측정시야의 밑변을 4분할한 각 선과
일치시키면서 그림 4.2의 A, B, C, D의 측정 영역 각각에 대응하는
평균 휘도를 측정한다. 지그재그 배열의 경우 연속한 등기구는 도로 맞은편에
있게 된다. 이 경우 그림 4.1에서와 같이 사다리꼴 측정 시야의 밑변과
휘도계 헤드와의 거리는 60m로 한다. 이들 4회의 평균 휘도 산술평균을
평균 노면 휘도로 한다.
보통 휘도계를 사용하여 평균 노면 휘도를 측정하는 경우에는 ‘a) 측정
범위 및 측정 대상’의 규정에 관계없이 평균 노면 휘도 측정 대상으로 하는
노면을 포함한 임의의 표준 구간 한 곳을 평균휘도계 측정방법에 준하여
선정하고, 이 구간의 노면 휘도의 평균치를 평균 노면 휘도로 한다.
평균 노면 휘도의 측정은 표준 구간의 노면에 대하여 그림 4.3과 같이
측정점을 분할하고, 각 측정점에 대한 노면 휘도를 측정한다. 이 경우
휘도계의 위치는 측정점에서 90m로 일정하게 하여 휘도계의 측정축을
도로의 축과 나란히 하면서 측정점의 장소에 따라 노면상을 전후·좌우로
이동시켜 각 격자상의 측정점 휘도를 측정하고, 그 값의 상가 평균치를
평균 노면 휘도로 한다. 계선점은 계산 영역에 고르게 분포해야 하며,
그 개수는 다음과 같이 선택한다.
176
ㅇ
부 록
∙ 세로 방향
세로 방향에서의 간격은 다음 식으로 결정한다.

  

여기에서, D : 세로방향에 있는 점 사이의 간격(m)

S : 같은 행에 있는 등기구 사이의 간격(m)
N : 세로 방향에서 계산점의 개수이며, 다음과 같다.
S≤30 m의 경우, N=10
S>30 m의 경우, N은 D≤3m로 되는 가장 작은 정수
계산점의 첫 번째 가로 행은 첫 번째 등기구 뒤 D/2 거리(관찰자
에서 먼 방향)에 놓인다.
∙ 가로 방향

  

여기에서, d : 가로방향에서 점 사이의 간격(m)

WL : 주행선 폭
가장 바깥쪽 계산점은 주행선 가장자리에서 d/2 지점에 놓인다.
포장된 길어깨가 있고, 그에 대한 휘도정보가 필요한 경우에는,
계산점의 개수와 간격을 주행선과 같게 한다.
부록-<그림 4.2> 평균 노면 휘도의 측정 방법
177
ㅇ
부록-<그림 4.3> 주행선에서 측정점의 위치
e) 측정 시의 유의사항
공기 중의 먼지, 안개, 연기 등에 의해 측정 결과에 오차가 생기는 수가
있으므로 주의를 요한다.
사용하는 휘도계는 분광 감도, 직선성, 편광 특성, 온도 특성, 습도 특성
등 보통 휘도계에 요구되는 특성을 만족하는 것이어야 한다.
2) 평균 조도의 측정 방법
a) 측정 범위 및 측정 대상
측정범위는 도로를 따라 배열되어 있는 조명기구 열의 어느 하나를
임의로 선정하고, 연속하여 배열되어 있는 2개의 조명기구 사이에 있는
노면의 구간을 측정 범위로 한다. 측정 대상은 평균 휘도의 측정 대상
노면과 동일하다.
b) 조도계
측정에 사용하는 조도계의 성능은 한국산업표준(KS C 1601 조도계)을
만족하는 것으로 한다.
178
ㅇ
부 록
c) 조도계의 기본 위치
조도 측정 시, 조도계 수광부의 측정 기준면을 조도를 측정하려고 하는
면에 가급적 일치시키고, 수광부의 중심과 측정하고자 하는 측정점이 일치하도록
조도계의 위치를 고정한다.
d) 측정 방법
조도의 측정은‘a)’항에서 규정한 측정 범위를 대상으로 하며, 이 구간의
노면에 대하여 그림 4.4와 같이 측정점을 분할하고, 각 측정점에 대한
수평면 조도를 측정한다. 측정점의 장소에 따라 조도계의 위치를 변경시켜가며
각 측정점의 조도를 측정하고 그 값의 상가 평균치를 평균 노면 조도로
한다. 측정 시, 측정자의 그림자나 복장에 의한 반사가 측정에 영향을 주지
않도록 주의해야 한다. 계산점은 계산 영역에 고르게 분포해야 하며,
그 개수는 다음과 같이 선택한다.
∙ 세로 방향
세로 방향에서의 간격은 다음 식으로 결정한다.

  

여기에서, D : 세로방향에 있는 점 사이의 간격(m)

S : 등기구 사이의 간격(m)
N : 세로 방향에서 계산점의 개수이며, 다음과 같다.
S≤30 m의 경우, N=10
S>30 m의 경우, N은 D≤3m로 되는 가장 작은 정수
계산점의 첫 번째 가로 행은 첫 번째 등기구 뒤 D/2 거리(관찰자
에서 먼 방향)에 놓인다.
∙ 가로 방향

  

179
ㅇ
여기에서, d : 가로방향에서 점 사이의 간격(m)

WL : 차도나 관련 영역의 폭
관련 영역의 가장자리에서부터의 점 간격은 그림 4.4에 나타난 대로,
세로 방향에서 D/2이고, 가로 방향에서는 d/2이다.
조도의 경우, 다수의 측정점에 대한 측정이 어렵기 때문에 위의 방식처럼
관련 영역 전체에 걸쳐 측정점이 계산되지만, 가능하다면 휘도의 측정과
마찬가지로 각 주행선에 대하여 측정점을 계산하고 측정을 수행하는 것이
바람직하다.
부록-<그림 4.4> 조도의 측정점
180
ㅇ
부 록
부록 5. 평면교차로에서의 조명배치
평면교차로의 조명배치는 국부조명과 연속조명의 상황과 배치 및 도로조건이

다르므로 조명방식도 다를 수 있으며, 도로의 상황 및 입지적 특성이 고려된
경제성․안전성․환경성을 향상시킬 수 있는 조명방식을 적용하는 것이
바람직하다. 다음은 평면교차로에 등주 조명방식과 하이마스트 조명방식에
대한 배치방식을 예시로서 제시한 것이다.
5.1 등주 조명방식의 조명기구 배치 예시
1) T자형 교차로에서의 조명기구 배치
그림 5.1의 T자형 교차로에서 조명기구 A는 도로 ①에서 우회전하는

차량의 전방을 조명하고, ③에서 직진하는 차량에 대해 ①에서 좌․우회전해
오는 차량이 있음을 알려준다.
조명기구 B는 도로 ①에서 T자형 교차로로 접근하는 차량에 대해 도로의
끝과 그 부근의 상황을 알려주는 역할을 한다. 조명기구 C는 도로 ②에
서 좌회전 또는 ③에서 우회전하는 차량의 전방을 조명한다. 조명기구 D
는 도로 ①에서 좌․우회전하는 차량에 대해 도로 ③에서 우회전 또는
직진하고 있는 차량이 있음을 알리고, 도로 ①에서 좌회전하는 차량의
전방을 밝혀 준다.
조명기구 E, F, G는 도로폭이 넓은 경우 각 조명기구 A, C, D의 효과를
보충해주는 역할을 한다. 조명기구 H, I, J, K, L, M은 각각 연속 조명의
조명기구로서, T자형 교차로의 조명에는 포함되지 않는다.
181
ㅇ
부록-<그림 5.1> T자형 교차로에서의 조명기구 배치 예
2) 십자형 교차로에서의 조명기구 배치
그림 5.2와 그림 5.3은 십자형 교차로에서의 여러 조명기구 배열을

나타낸 것으로, 각 조명기구의 효과는 T자형 교차로의 경우와 동일하다.
부록-<그림 5.2> 도로폭이 비슷한 십자형 교차로에서의

조명기구 배치 예
182
ㅇ
부 록
그림 5.3은 중앙분리대를 갖는 도로가 다른 도로와 교차하고 있는 경우에

대한 조명기구 배치 예를 나타낸 것으로, 중앙분리대가 있는 주 도로의
조명시설 배치를 바꾸어 교차점의 존재를 알기 쉽도록 배치한 것이다.
(a) 마주보기 배열
(b) 중앙 배열
부록-<그림 5.3> 중앙분리대가 있는 십자형 교차로에서의

조명기구 배치
183
ㅇ
그림 5.4에서의 d는 횡단보도와 교차하는 접근로간의 거리를 나타내며,

S는 연속조명의 거리를 의미한다. 여기서, d가 0.3S보다 큰 경우에는
횡단보도 조명을 해주어야 하며, 그보다 작은 경우에는 횡단보도가 교차로
조명과 동시에 적용된 것으로 간주할 수 있다.
부록-<그림 5.4> 횡단보도가 있는 십자형 교차로에서의

조명기구 배치
3) Y자형 교차로에서의 조명기구 배치

Y자형 교차로는 주행 도로의 전방에서 오른쪽 또는 왼쪽으로 분기하는
지점으로, 운전자에게 시선을 명확히 유도해주는 것이 매우 중요하다.
부록-<그림 5.5> 오른쪽으로 분기하는 지점에서의 조명기구 배치
184
ㅇ
부 록
그림 5.5에서 조명기구 A는 도로 ③에서 ①로 합류하는 차량의 전방을

조명하고 동시에, 도로 ②에서 ①로 직진하는 차량에 대해 도로 ③에서 ①
로 합류하고 있는 차량이 있음을 알려준다. 조명기구 B는 도로 ①에서
②로 직진하는 차량에 대해 도로 ③에서 ①로 합류하려는 차량이 있음을
알려주고, 도로 ③과 ②의 분기점 부근을 조명하여 도로 ②의 존재를 명확
하게 해 준다.
조명기구 C는 도로 ①에서 ③으로 분기하는 차량과 도로 ②에서 ③으로
좌회전하는 차량의 전방을 조명한다.
조명기구 D는 도로 ③에서 분기점으로 접근해 가고 있는 차량에 대해
도로 ③의 종단 부근 상황을 비추어 준다. 조명기구 E, F, G는 도로의
폭이 넓을 경우(각 조명기구 설치높이의 1.5배 이상), 각 조명기구 A,
B, C의 효과를 보충하는 것으로, 좁은 도로에서는 생략해도 된다. 단,
좁은 도로라도 이 Y자형 교차로와 연속되는 부분이라면 도로 조명을 좁은
도로 부분부터 시작해야 한다.
조명기구 H, I, J는 각각 연속 조명의 조명기구를 나타내는 것으로, 원칙
적으로 Y자형 교차로의 조명에는 포함시키지 않는다.
조명기구 K, L, M은 도로의 폭이 넓고, 마주보기 배열이 필요한 경우의
조명기구 위치를 나타낸다. 조명기구 B, D사이와 조명기구 A, C사이의
거리는 교차각에 따라 달라지는데, 이러한 조명기구의 간격이 0.6S 이상이
될 경우에는, 각 조명기구의 간격이 0.6S 이하가 되도록 조명기구를
추가로 설치하는 것이 바람직하다. 조명기구 N, O가 그 예이다.
또, 교차각의 영향으로 인해 조명기구 E와 D가 아주 근접하고, 그 간격이
0.3S 이하일 경우 두 지점의 중간에 하나만 설치하여도 된다.
185
ㅇ
부록-<그림 5.6> 왼쪽으로 분기하는 지점에서의 조명기구 배치
그림 5.6의 좌로 분기하는 Y자형 교차로에서, 조명기구 A는 도로 ③에서

①로 합류하는 차량의 전방을 조명하고, 동시에 도로 ②에서 ①로 직진하는
차량에 대해 도로 ③에서 ①로 합류하고 있는 차량이 있음을 알려주는
역할도 한다.
조명기구 B는 도로 ①에서 ②로 직진하는 차량에 대해 도로 ③에서 ①로
합류하려는 차량이 있음을 알려주고, 도로 ③과 ②의 분기점 부근을 조명하여
도로 ②의 존재를 명확하게 해준다.
조명기구 C는 도로 ①에서 ③으로 분기하는 차량에 대해, 분기점 부근을
밝게하여 도로 ③이 존재하고 있음을 명확하게 해 준다. 조명기구 D 이하는
오른쪽으로 분기하는 Y자형 교차로에 설치된 조명기구와 동일한 역할을
한다.
186
ㅇ
부 록
4) 회전형 교차로에서의 조명기구 배치
회전교차로를 효율적으로 운영하기 위해, 운전자는 안전한 방법으로 회전

교차로에 진입해서 진행한 후 진출할 수 있어야 한다. 이를 위해 운전자가
필요한 때에 적절한 운전조작을 할 수 있으며, 도로의 구조를 확인할 수
있도록 적절한 조명이 필요하다.
부록-<그림 5.7> 회전교차로에서의 조명기구 배치
조명시설 설치위치는 그림 5.7과 같이 분리교통섬 시점, 회전 교통류와

진입 교통류의 상충 지점 등이다. 지방지역의 경우 운전자의 야간 시인성
증진을 위해 회전교차로 진출 후 조명 전이구간을 확보한다. 이는 각 진출
부에서 자동차가 빠져나가는 뒷모습이 안전하게 확인될 수 있는 거리에
해당한다.
187
ㅇ
5.2 하이마스트 조명방식의 조명기구 배치 예시
1) T자형 교차로에서의 조명기구 배치
그림 5.8의 T자형 교차로에서 조명기구 A는 교차로용 조명기구로서 하이

마스트 방식을 적용한다. 하이마스트에 적용하는 조명기구는 운전자 눈부심을
고려하여 방향을 정하고, 용량 및 수량은 도로의 상황을 고려하여 국부조명
기준에 적합하도록 한다. 조명기구 B는 연속조명과 동일한 조명기구를
사용한다.
부록-<그림 5.8> T자형 교차로에서의 하이마스트 조명방식 배치 예
188
ㅇ
부 록
2) 십자형 교차로에서의 조명기구 배치
그림 5.9는 십자형 교차로에서 조명기구 배치를 나타낸 것으로, A는

교차로용 조명기구로서 하이마스트 방식을 적용한다. 하이마스트에 적용하는
조명기구는 운전자 눈부심을 고려하여 방향을 정하고, 용량 및 수량은
도로의 상황을 고려하여 국부조명 기준에 적합하도록 한다. 조명기구 B는
연속조명과 동일한 조명기구를 사용한다.
부록-<그림 5.9> 십자형 교차로에서의 하이마스트 조명방식 배치 예
3) Y자형 교차로에서의 조명기구 배치

그림 5.10은 Y자형 교차로에서 조명기구 배치를 나타낸 것으로, A는
189
ㅇ
부록-<그림 5.10> Y자형 교차로에서의 하이마스트 조명방식 배치 예
4) 회전형 교차로에서의 조명기구 배치

그림 5.11은 회전형 교차로에서 조명기구 배치를 나타낸 것으로, A는
부록-<그림 5.11> 회전형 교차로에서의 하이마스트 조명방식 배치 예
190
ㅇ
부 록
부록 6
손궤자부담금․원인자부담금의 산정기준
구분 산 정 기 준
손 1. 교통사고 등으로 가로등주, 기초, 전선로, 분전함 등이 파손되었을 경우 구조안전을

궤 고려하여 교체하는 것을 원칙적으로 한다
자
가. 부담금 = 복구공사비
부
담 2. 가로등주 기초가 외부 충격으로 기울어진 경우
금 가. 부담금 = 복구공사비 또는 작업비
3. 시설물 철거 및 이설의 경우
가. 원인자가 철거 또는 이설하는 경우
원
부담금 = 징수하지 않음
인
자 나. 관리청에서 철거 또는 이설하는 경우
부 부담금 = 복구공사비(철거비 + 공사비)
담
금 4. 손궤시 복구
가. 관리청에서 복구하는 경우
부담금 = 복구공사비
5. 복구공사비 : 당해년도 시설물유지관리기관의 유지보수 년간단가

징 계약체결금액(재료비포함)에 의하여 산정
수
및 6. 징 수 방 법 : 손괴분담금 납입고지서 발부에 의한 징수
집 ※ 재 료 비 : 시중물가지 가격적용, 가격이 없는 경우에는 시중실례

행 가격 적용
191
ㅇ
부록 7
관리비 편성기준(가로등)
(단위 : 원)
시설명 편성기준대상 산 출 근 거
고압나트륨등 365일×12시간÷16,000시간×전구단가×등수
저압나트륨등 365일×12시간÷9,000시간×전구단가×등수
전 구
메탈핼라이드등 365일×12시간÷12,000시간×전구단가×등수
LED등 365일×12시간÷50,000시간×전구단가×등수
안 정 기 400W 기준 안정기단가×안정기수×10%
등 기 구 세종로대형 기준 1) 등기구단가×등기구수×3%
등 주 테퍼폴 12M 기준 단가×등주수×1%
분 전 함 KSC 8324 규격 단가×분전함수×5%
수 신 기 A, B 겸용 단가×수신기수×5%
전 선 로 연장기준 단가×시설연장×5%
등기구세척 아크릴재 기준 단가×등기구수×년2회
그로브교체 세종로 대형 기준 단가×등수×10%
사고주 보강 테퍼폴12M 기준 단가×등주수×1%
스위치함보수 표준형 단가×스위함수×보수율
접지개소수리 경간당 단가×30M×1.5%
기타 시설물 : 점검결과 및 필요에 따라 편성
192
ㅇ
부 록
부록 8
분전함관리 이력부
설치위치 구 간 관리번호 노량진 - 1
설치년도 200 . . . 시행청 : 0000 구청 계약전력 〔㎾〕
계기번호 수용가번호
종 류 AF/AT 감도전류㎃ 동작시간 전압․배선방식

주 개폐기
220V 1Φ2W
종 류 AF/AT 감도전류㎃ 동작시간
분기개폐기 시공자
제어방식 상호
부하설비 등주 등수 대표
시설개요 수신기
전화
분전함제작자
상호
분전함형식 재질 형태 높이 주변상황
대표
전화
분기개폐기 수 사용개폐기수 예비개폐기수 전자접촉기 수
회 로 도
󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏
193
ㅇ
설치전경(외부)
󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏
내부시설 전경
󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏
194
ㅇ
부 록
부록 9
접지․절연저항․기기동작상태 측정기록표
￭ 측정기록표
측 정 값 측 정 값
측 정 측 정
일 자 보호기기 분 전 함 일 자 보호기기 분 전 함
접지값 접지값
동작상태 내부상태 동작상태 내부상태
￭ 절연저항 측정기록표
회로별 측정결과
측정일자
A회로 B회로 C회로 D회로 E회로
195
ㅇ
부록 1 0
도로조명시설관리 이력부
가 로 명 설치 구간 관리번호 노량진00로
접지저항
설치년도 200 . . . 시점 종점 〔Ω〕
(설치당시)
시행부서 시행청 : 0000 구청 절연저항 〔㏁〕
(설치당시)
등기구종류 시설연장 및 경간
연 장 00 m 시공자
세종로형 연장 M 10～20M
등주형식 배열방식 상
노 폭 00 m
E10-23Q 편측․맞보기 중앙․지그잭 호
시설개요
수 신 기 분 전 함 대
등주수 주 등
대 면 표
형 식수량
광원 전
기꽃이 개 조도 ㏓ NH 400W 30
종류 화
MH 400W 30
등기구종류 광원종류
기 타 보행등
설치현황사진
󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏
196
ㅇ
부 록
부록 1 1
접지 및 절연저항, 기타 측정기록표
접지저항 측정값
구 분 절연 경 기초 앙카 기타
사 볼트
(측정일/측정값) ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ 저항 주 균열 부식 파손
주 주 주 주 주 주 주 주 주 주 주 주 주
197
편 집 위 원
총 괄 : 도로관리과장 박 문 희
책임편집위원 : 도 로 조 명 팀 장 김 흥 정
편 집 위 원 : 도로조명총괄전문관 안 계 훈
기술자문위원 조 항 문 서울연구원
김 훈 강원대학교
유 영 문 부경대학교
정 찬 웅 ㈜디투
백 영 호 ㈜에코란트
성동구청 도로조명팀장 정 찬 재
서초구청 도로조명팀장 김 학 도
◆ 道路照明施設設置 및 管理指針 ◆
1988년 4월 일 초판
1989년 3월 일 재판
1998년 12월 일 개정
2000년 4월 일 개정
2001년 3월 일 증보
2003년 1월 일 개정
2006년 4월 일 개정
2009년 3월 일 개정
2018년 8월 일 개정
발행인 : 서울특별시장
편집인 : 안전총괄본부장
인 쇄 :
TEL : 2133-8192
<비매품>

서울시 도로조명시설 설치 및 관리지침 (최종안) 180827

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서울시 도로조명시설 설치 및 관리지침 (최종안) 180827

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도

이제 서울은 대한민국의 서울이 아닌 세계속의 서울이라고 하는 점을 감안할 때 도시

본 지침은 국제조명위원회(CIE115), 한국산업표준(KS) 등 관계되는 법과 유관되는

본 『도로조명시설 설치 및 관리지침(2018)』이 관리실무자의 업무 수행에 실질적인

끝으로 이 지침서 발간을 위하여 많은 노력을 기울여 주신 기술자문위원 및 직원

제 6장 유지관리 ································································································ 117

<표 3.1> 자동차 교통을 위한 도로 조명의 휘도 기준 ······················································ 33

<표 3.2> 보행자를 위한 도로 조명의 기준 ······································································ 33

<표 3.3> 자동차전용도로와 신호가 없는 4차로 이상의 일반도로 유형Ⅰ

<표 3.4> 신호가 있는 4차로 이상의 지방부도로 유형Ⅱ 서비스수준 ································ 35

<표 3.5> M 조명등급 매개변수(자동차 교통을 위한 도로조명) ······································· 37

<표 3.6> P 조명등급 매개변수(보행자를 위한 도로조명) ················································ 41

<표 3.7> 서울시 지역별 광원의 색온도 기준 ··································································· 47

<표 3.8> 조명기구의 컷오프 분류 ···················································································· 49

<표 3.10> 광속(Lumious flux,lumen) vs 가로등주 높이(m) ··········································· 51

<표 3.11> 조명기구의 높이(H) 및 간격(S) ······································································· 52

<표 3.12> 차도폭에 대한 조명기구의 설치높이(H)와 최대 간격(S) ··································· 52

<표 3.13> 램프 광속 유지계수 예시(LLMF) ····································································· 58

<표 3.14> 램프 수명계수 예시(LSF) ················································································ 59

<표 3.15> 조명기구 유지계수 예시(LMF) ········································································· 60

<표 3.16> 등주별 기초 규격 사례 ··················································································· 76

<표 3.17> 시간교통량에 따른 디밍제어 운영기준 예시(경부선:대전나들목) ····················· 81

<표 4.1> 횡단보도 조명기준 ···························································································· 85

<표 4.2> C등급 - 상충구역의 조명등급 ··········································································· 90

<표 4.3> C조명등급 매개변수(상충구역의 도로조명) ······················································ 92

<표 4.4> 상충구역의 서비스 수준별 최대 교통량과 속도기준 ··········································· 93

<표 4.5> 상충구역에 대한 도로 조명의 조도 기준 ··························································· 94

<표 5.1> 터널 조명 계획시 유의 사항 ··········································································· 101

<표 5.2> 주간의 자동차 터널도로의 기본부 평균노면휘도 ·············································· 107

<표 5.4> 주간의 자동차 터널도로의 경계부 평균 노면 휘도 ·········································· 110

<표 5.5> 경계부 노면휘도에 대한 조절계수 ··································································· 112

<표 5.6> 후속 터널 입구부 조명의 감소 계수 ································································ 113

<표 5.7> 기준 야외휘도와 경계부 휘도의 비 ································································· 115

<그림 3.1> 하이마스트 조명방식 예시 ············································································· 43

1.1 가로등의 시초(始初)

우리나라에 최초로 전기가 보급되어 전등이 점등된 것은 1887년 3월 6일

1900년대 초반부터 1960년대까지의 가로등에 대한 자료가 없어 아쉬움은

어려움이 있었으나 1981년 9월 30일 올림픽개최 결정, 1981년 11월 27일

∙ 1994년 : 아연용융도금 마감 철재가로등주 사용

∙ 1995년 : 스테인레스 가로등주 확대 설치

∙ 2015년 : 서울특별시 도로 등 주요시설물 관리에 관한 조례[일부개정]

1.3 서울시 중점 추진사항(설계·시공·관리 기준)

∙ 도로조명시설의 선제적 안전강화

∙ KS, 서울시 규정, 지침사항 규격 제작시방 적용 정립

∙ 가로등주, 등기구 등 부속자재 적용 원칙

󰋼 설계 배제 : 스텐레스·알미늄 재질, 2단 강관주, 등주·암 2종재질, 도장.

∙ 도로조명기준(KS3701), 인공조명에 의한 빛공해방지법 등 기준 준수

- 빛공해방지법 관련 서울시 조례, 규정 등 철저준수

∙ 보도위 가로등 분전함과 보행자 안내시설 등 시설통합

∙ 녹음기 가로수에 의한 빛에너지 낭비 사전 대책강구

∙ 스마트 도로조명 시스템 적용을 대비한 설계·시공 기준

1.4 연도별 도로조명시설 현황

연도별 계 가로등 보안등

본 지침은 도로안전시설 중 조명시설의 설치 및 관리를 적정하게 시행하기

본 지침은 ｢서울특별시 도로 등 주요시설물 관리에 관한 조례｣에 의해

∙ 국제조명위원회(CIE 115 : 2010)

본 지침은 조명시설의 적합한 설치 기준 마련을 위해 현장 실험 조사 등의

조명시설은 도로 이용자가 안전하고 불안감 없이 통행할 수 있도록 적절한

② 제1항에도 불구하고 자동차 전용도로의 설계속도는 시속 80킬로미터