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“DATA LIST MISC TEST”
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6-44 INFORMACIÓN GENERAL Y DIAGNÓSTICO DEL MOTOR (MOTORES M13/M16)
CANIST PURGE DUTY (RÉGIMEN DE SERVICIO DEL FLUJO DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP, %)
Este parámetro indica la proporción de tiempo de actividad (ON) de la válvula dentro de un ciclo fijado de la vál-
vula electromagnética de purga de EVAP, la cual controla la cantidad de purga de EVAP.
0% significa que la válvula de purga está completamente cerrada, mientras que el valor 100% indica que la vál-
vula está abierta completamente.
POSICIÓN DE MARIPOSA DE GASES CERRADA (ON/OFF)
Este parámetro leerá ON cuando la mariposa de gases esté cerrada completamente, o leerá OFF cuando la
mariposa de gases no esté cerrada completamente.
CORTE DE COMBUSTIBLE (ON/OFF)
ON : El combustible está siendo cortado (la señal de salida al inyector es parada)
OFF : El combustible no está siendo cortado
RADIATOR FAN
(RELÉ DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR, ON/OFF)
ON : Comando para que el funcionamiento del relé de control del ventilador del radiador quede reflejada.
OFF : No se está emitiendo el comando para el funcionamiento del relé de control del ventilador.
CARGA ELÉCTRICA (ON/OFF)
ON : Señal ON recibida de los faros, luces de posición, o desempañador de la luneta trasera.
OFF : Todas las cargas eléctricas anteriores están desactivadas (en OFF).
INTERRUPTOR DE A/C (ON/OFF)
ON : Comando de funcionamiento de A/C emitido desde el ECM al embrague magnético del compresor de A/C.
OFF : No se está emitiendo el comando para el funcionamiento del A/C.
FUEL TANK LEVEL (NIVEL DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE, %)
Este parámetro indica, aproximadamente, el nivel del combustible en el depósito de combustible. El intervalo de
detección del sensor de nivel está fijado de 0% a 100%; sin embargo, es posible que en algunos modelos con
depósito de capacidad pequeña el nivel indicado sea 70%, aunque el depósito esté completamente lleno.
PNP SIGNAL (SEÑAL DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO, POSICIÓN P/N o
POSICIÓN D)
Es detectada por una señal procedente del módulo de TCM.
Posición D : T/A en la posición “R”, “D”, “2” o “L”.
Posición P/N : T/A en la posición “P” o “N” o no entra la señal precedente desde el módulo de TCM.
EGR VALVE (VÁLVULA DE EGR, %)
Este parámetro indica el régimen de apertura de la válvula de EGR que controla la cantidad del flujo de EGR.
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DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el relé principal se activa (ON) [el punto de
contacto se cierra] y se suministra corriente eléctrica principal al módulo ECM.
COMPROBACIÓN
Paso Operación Sí No
1 Compruebe el sonido de funcionamiento del relé princi- Vaya al paso 5. Vaya al paso 2.
pal
¿Se oye sonido de funcionamiento del relé principal
cuando se coloca el interruptor principal en la posición
ON?
2 Verificación del relé principal Vaya al paso 3. Reemplace el relé
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición principal.
OFF y desmonte el relé principal (1).
2) Compruebe el estado de la conexión al relé (1) prin-
cipal.
3) Compruebe la resistencia entre cada par de termina-
les. Refiérase a las Fig. 1 y 2.
Entre los terminales C y D : Infinito
Entre los terminales A y B : 56 – 146 Ω
4) Compruebe que hay continuidad entre los terminales
C y D cuando la batería está conectada a los termi-
nales A y B. Refiérase a la Figura 3.
¿Está en buenas condiciones el relé principal?
3 Comprobación del fusible Vaya al paso 4. Verifique si hay cor-
¿Está en buenas condiciones el fusible principal? Refié- tocircuito en
rase a la Figura 4. loscircuitos
conectadosa este
fusible.
4 Comprobación del circuito de alimentación eléctrica del Vaya al paso 5. Circuito “BLK/
módulo de ECM WHT”, “BLK/YEL” o
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición “BRN/WHT”,
OFF, desconecte los conectores del módulo ECM, e abierto.
instale el relé principal.
2) Compruebe el estado de la conexión al módulo de
ECM en los terminales C21-23, C21-10, C21-5 y
C21-6.
3) Si están conformes, entonces mida la tensión entre
el terminal C21-23 y masa, C21-10 y masa, con el
interruptor de encendido colocado en la posición ON.
¿Es cada tensión 10 – 14 V?
5 Comprobación del circuito de alimentación eléctrica del Compruebe si los cir- Vaya al paso 6.
módulo de ECM cuitos a masa “BRN/
1) Utilice el cable de servicio, coloque a masa el termi- WHT” y “BLK/YEL”
nal C21-10 y mida la tensión entre el terminal C21-5 están abiertos.
y masa, con el interruptor de encendido colocado en Si están conformes,
la posición ON. reemplace por un
¿Es la tensión 10 – 14 V? módulo de ECM en
buen estado, y vuelva
a comprobar.
INFORMACIÓN GENERAL Y DIAGNÓSTICO DEL MOTOR (MOTORES M13/M16) 6-57
6 ¿En el paso 1, se oye sonido de funcionamiento del relé Vaya al paso 7. Cable “BLK/YEL” o
principal? “BLK/RED”abierto.
7 Comprobación del relé principal Cable “BLK/YEL” o Reemplace el relé
1) Compruebe el relé principal siguiendo el procedi- “BLK/RED”, abierto. principal.
miento del paso 2.
¿Está en buenas condiciones el relé principal?
[A] Fig. 1 para el paso 2 / [B] Fig. 2 para el paso 2

[A] [B]
“A”
“B”
1. Relé principal
[C] Fig. 3 para el paso 2 / [D] Fig. 4 para el paso 3

[C] [D]
“A” “C”
“B”
“D”
1. Fusible
DTC P0105 (DTC N°11) Malfuncionamiento del circuito de presión absoluta

del colector (MAP)
DIAGRAMA DE CABLEADO/DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO
ECM
5V
5V
GRY/RED C20-22
AMP LT GRN/RED C20-26
ORN C20-10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

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31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
CONDICIÓN DE DETECCIÓN DEL DTC CAUSA POSIBLE

• La señal del sensor de MAP es 0,19 V, o inferior • Circuito “ORN”, abierto
(Presión baja – Vacíos altos – Tensión baja) • Circuito “GRY/RED”, abierto o cortocircui-
o tado a masa
• la señal del sensor de MAP es 4,5 V, o superior • Circuito “LT GRN/RED”, abierto o cortocircui-
(Presión alta – Vacíos bajos – Tensión alta) tado a masa
• Malfuncionamiento del sensor de MAP
• Malfuncionamiento del ECM
NOTA:
• Cuando este DTC y el DTC P0120 (N°13) son indicados conjuntamente, es posible que el circuito
“GRY/RED” esté abierto.
• Cuando aparecen indicados conjuntamente el DTC P0105 (N°11), P0110 (N°18), P0115 (N°19) y
P0120 (N°13), es posible que el circuito “ORN” esté abierto.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1) Borre el DTC, haga arrancar el motor y manténgalo funcionando en ralentí, durante 1 minuto.
2) Seleccione el modo “DTC” en el instrumento de exploración y compruebe el DTC.
COMPROBACIÓN
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE Vaya al paso 2. Vaya a la “TABLA DE FLUJO
DIAGNÓSTICO DEL MOTOR”? DIAGNÓSTICO DEL MOTOR”.
2 Verificación del sensor de MAP y su cir- Vaya al paso 3. Desperfecto intermitente.
cuito. Compruebe los desperfectos
1) Conecte el instrumento de explora- intermitentes refiriéndose a
ción al DLC, con el interruptor de “Avería intermitente y conexión
encendido colocado en la posición mala”, en la sección 0A.
OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido
en la posición ON.
3) Compruebe la presión del colector de
admisión.
¿Es 114 kPa o más o 43 kPa o menos?
3 Compruebe el mazo de cables. Vaya al paso 4. Cable “GRY/RED” abierto o cor-
1) Desconecte el conector del sensor de tocircuitado al circuito de masa
MAP, con el interruptor de encendido o al circuito de alimentación
en la posición OFF. eléctrica (Refiérase a NOTA);
2) Compruebe el estado de la conexión cable “LT GRN/RED” abierto o
del sensor de MAP, en los terminales cortocircuitado a masa; mala
de los cables “LT GRN/RED” y “GRY/ conexión de C20-26 o de la
RED”. conexión C20-22.
3) Si está conforme, entonces -con el Si el cable y la conexión están
interruptor de encendido en la posi- conformes, confirme que el sen-
ción ON- compruebe la tensión entre sor de MAP está normal, y
cada terminal del cable “GRY/RED” o enseguida reemplace por un
“LT GRN/RED” y la masa a carroce- módulo de ECM en buen
ría. Refiérase a la Figura 1. estado, y vuelva a comprobar.
¿Es la tensión 4 – 6 V aproximadamente,
en cada terminal?
4 Compruebe el sensor de MAP. Cable “GRY/RED” corto- Reemplace el sensor de MAP.
Compruebe el sensor de MAP siguiendo circuitado al cable“ORN”;
las indicaciones siguientes de “Compro- cable “LT GRN/RED”
bación individual del sensor de MAP”. abierto; conexión defi-
¿Está en buenas condiciones? ciente en C20-10.
Si los cables y las
conexiones están confor-
mes, reemplace por un
módulo de ECM en buen
estado, y vuelva a com-
probar.
NOTA:
Cuando se aplica tensión de batería al cable “GRY/RED”, es posible que el sensor MAP esté también
defectuoso.
Figura 1 para el paso 3
Comprobación individual del sensor de MAP
1) Desconecte el conector del sensor (1) de MAP.

2) Desmonte el sensor (1) de MAP.
3) Disponga en serie 3 pilas (2) nuevas de 1,5 V (compruebe
que la tensión total es 4,5 – 5,0 V) y conecte su terminal
positivo al terminal “Vin” de sensor, y el terminal negativo al
terminal “Ground”. Enseguida, compruebe la tensión entre
los terminales “Vout” y “Ground”.
Además, compruebe si la tensión baja cuando se aplica
vacío hasta 400 mmHg utilizando una bomba de vacío (3).
Tensión de salida (Cuando la tensión de entrada es 4,5 –
5,5 V, temperatura ambiente 20 – 30°C)
ALTITUD PRESIÓN TENSIÓN
(Referencia) BAROMÉTRICA DE
NORMAL
(ft) (m) (mmHg) (kPa) (V)
0 0 760 100 3,3 – 4,3
| | | |
2 000 610 707 94
2 001 611 Inferior a 707 94 3,0 – 4,1
| | superior a 634 |
5 000 1 524 85
5 001 1 525 Inferior a 634 85 2,7 – 3,7
8 000 2 438 76
8 001 2 439 Inferior a 567 76 2,5 – 3,3
10 000 3 048 70
Si el resultado no fuera satisfactorio, reemplace el sensor MAP

(1).
4) Instale adecuadamente el sensor (1) de MAP.
5) Conecte adecuadamente el sensor (1) de MAP.
DTC P0110 (DTC N°18) Malfuncionamiento del circuito de aire de admisión

(IAT)
ECM
5V
LT GRN/BLK C20-15
ORN C20-10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

• Temperatura baja del aire de admisión (Tensión alta - • Circuito “LT GRN/BLK”, abierto o cortocircui-
Resistencia alta) tado a la alimentación eléctrica
o • Circuito “ORN”, abierto
• Temperatura alta del aire de admisión (Tensión baja - • Malfuncionamiento del sensor de IAT
Resistencia baja) • Malfuncionamiento del ECM
NOTA:
• Cuando aparecen indicados juntos el DTC P0105 (N°11), P0110 (N°18), P0115 (N°19) y P0120 (N°13),
es posible que el circuito “ORN” esté abierto.
• Antes de comprobar, asegúrese de que la temperatura ambiente es superior a – 40°C.

COMPROBACIÓN
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAGNÓSTICO Vaya al paso 2. Vaya a la “TABLA DE
DEL MOTOR”? FLUJO DIAGNÓSTICO
DEL MOTOR”.
2 Verificación del sensor de IAT y su circuito. Vaya al paso 3. Desperfecto intermitente.
1) Conecte el instrumento de exploración al DLC, Compruebe los desper-
con el interruptor de encendido colocado en la fectos intermitentes refi-
posición OFF. riéndose a “Avería
2) Coloque el interruptor de encendido en la posi- intermitente y conexión
ción ON. mala”, en la sección 0A.
3) Compruebe la temperatura del aire de admisión
visualizada en el instrumento de exploración.
¿Se indica – 40°C o 119°C?
3 Compruebe el mazo de cables. Vaya al paso 5. Cable “LT GRN/BLK”,
1) Desconecte el conector del sensor de IAT, con el abierto o cortocircuitado a
interruptor de encendido en la posición OFF. la alimentación eléctrica;
2) Compruebe el estado de la conexión del sensor o conexión mala de C20-
de IAT, en los terminales de los cables “LT GRN/ 15.
BLK” y “ORN”. Si los cable y las conexio-
3) Si están conformes, verifique –con el interruptor nes están conformes,
de encendido colocado en la posición ON- si la reemplace por un módulo
tensión aplicada al terminal del cable “LT GRN/ de ECM en buen estado,
BLK” es 4 – 6 V, aproximadamente. Refiérase a la y vuelva a comprobar.
Figura 1.
4 En el paso 2, ¿indica el instrumento de exploración – Vaya al paso 6. Vaya al paso 5.
40°C?
5 Compruebe el mazo de cables. Reemplace el sen- Cable “LT GRN/BLK” cor-
1) Con el interruptor de encendido colocado en la sor de IAT. tocircuitado a masa.
posición ON, compruebe la temperatura del aire Si la conexión está con-
de admisión visualizada en el instrumento de forme, reemplace por un
escaneo. módulo de ECM en buen
¿Se indica –40°C? estado, y vuelva a com-
probar.
6 Compruebe el mazo de cables. Reemplace el sen- Cable “LT GRN/BLK”
1) Utilice el cable de servicio y conecte los termina- sor de IAT. abierto, o conexión mala
les del conector del sensor de IAT. de C20-10.
2) Con el interruptor de encendido colocado en la Si los cable y las conexio-
posición ON, compruebe la temperatura del aire nes están conformes,
de admisión visualizada en el instrumento de reemplace por un módulo
escaneo. de ECM en buen estado,
¿Se indica 119°C? y vuelva a comprobar.

DTC P0115 (DTC N°19) Malfuncionamiento del circuito de temperatura del

refrigerante del motor (ECT)
ECM
5V
LT GRN C20-14
ORN C20-10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

• Temperatura baja del refrigerante del motor (Tensión alta - • Circuito “LT GRN”, abierto o cortocircuitado a
Resistencia alta) la alimentación eléctrica
o • Circuito “ORN”, abierto
• Temperatura alta del refrigerante del motor (Tensión baja - • Malfuncionamiento del sensor de ECT
Resistencia baja) • Malfuncionamiento del ECM
NOTA:
• Antes de comprobar, asegúrese de que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor -en
el indicador combinado- indica la temperatura normal de funcionamiento (El motor no está sobre-
calentándose).
• Cuando este DTC y P1709 están memorizados conjuntamente, después de haber completado la
reparación borre también los DTC memorizados en el módulo TCM.
P0120 (N°13), es posible que el circuito “ORN” esté abierto.

COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe el sensor de ECT y su circuito. Vaya al paso 3. Desperfecto intermitente.
1) Conecte el instrumento de escaneo, con el inte- Compruebe los desper-
rruptor de encendido colocado en la posición OFF. fectos intermitentes refi-
2) Coloque el interruptor de encendido en la posi- riéndose a “Avería
ción ON. intermitente y conexión
3) Compruebe la temperatura del refrigerante del mala”, en la sección 0A.
motor visualizada en el instrumento de escaneo.
¿Se indica –40°C o 119°C ?
3 Compruebe el mazo de cables. Reemplace el sen- Cable “LT GRN” cortocir-
1) Desconecte el conector del sensor de ECT. sor de ECT. cuitado a masa.
2) Compruebe la temperatura del refrigerante del Si la conexión está con-
motor visualizada en el instrumento de escaneo. forme, reemplace por un
¿Se indica –40°C? módulo de ECM en buen
probar.
4 En el paso 2, ¿indica el instrumento de exploración – Vaya al paso 6. Vaya al paso 5.
40°C?
5 Compruebe el mazo de cables. Vaya al paso 4. Cable “LT GRN” abierto o
1) Desconecte el conector del sensor de ECT, con el cortocircuitado al circuito
interruptor de encendido en la posición OFF. de alimentación eléctrica;
2) Compruebe el estado de la conexión al sensor de o mala conexión de C20-
ECT, en los terminales de los cables “LT GRN” y 14.
“ORN”. Si los cable y las conexio-
Si están conformes, verifique –con el interruptor de nes están conformes,
encendido colocado en la posición ON- si la tensión reemplace por un módulo
aplicada al terminal del cable “LT GRN” es 4 – 6 V, de ECM en buen estado,
aproximadamente. Refiérase a la Figura 1. y vuelva a comprobar.
6 Compruebe el mazo de cables. Reemplace el sen- Cable “ORN” abierto, o
1) Utilizando un cable de servicio, conecte los termi- sor de ECT. mala conexión de C20-10.
nales del conector del sensor de ECT. Refiérase a Si los cable y las conexio-
la Figura 2. nes están conformes,
2) Girar el interruptor del encendido a la posición ON reemplace por un módulo
y comprobar la temperatura del refrigerante del de ECM en buen estado,
motor que se visualiza en herramienta de explora- y vuelva a comprobar.
ción.
¿Se indica 119°C?

DTC P0120 (N°13) Malfuncionamiento del circuito de posición de la mariposa

de gases
ECM
5V 5V
GRY/RED C20-22
GRY/BLU C20-16
ORN C20-10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

• Tensión alta de la señal • Circuito “ORN”, abierto
o • Circuito “GRY/BLU”, abierto o cortocircuitado a masa
• Tensión baja de la señal • Circuito “GRY/RED”, abierto o cortocircuitado a masa
• Malfuncionamiento del sensor de TP
NOTA:
P0120 (N°13), es posible que el circuito “ORN” o “GRY/RED” esté abierto.
• Cuando este DTC y P1700 están memorizados conjuntamente, después de haber completado la
reparación borre también los DTC memorizados en el módulo TCM.
• Cuando este DTC y el DTC P0105 (N°11) son indicados conjuntamente, es posible que el circuito
“GRY/RED” esté abierto.

COMPROBACIÓN
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAGNÓS- Vaya al paso 2. Vaya a la “TABLA DE FLUJO
TICO DEL MOTOR”? DIAGNÓSTICO DEL
MOTOR”.
2 Comprobación del sensor de TP y su circuito. Vaya al paso 3. Desperfecto intermitente.
1) Conecte el instrumento de escaneo al DLC, Compruebe los desperfectos
con el interruptor de encendido en la posición intermitentes refiriéndose a
OFF, y enseguida coloque el interruptor de “Avería intermitente y
encendido en la posición ON. conexión mala”, en la sección
2) Compruebe el porcentaje de abertura de la 0A.
mariposa de gases, visualizado en el instru-
mento de escaneo.
¿Se visualiza 2% o menos?
3) Compruebe el porcentaje de abertura de la
válvula de mariposa que se visualiza en la
herramienta de exploración se abre dicha vál-
vula de la posición de marcha en vacío a la
posición de totalmente abierta.
¿Se visualiza 96% o más?
3 Compruebe el mazo de cables. Vaya al paso 4. Cable “GRY/RED” abierto;
1) Desconecte el conector del sensor de TP, con cable “GRY/RED” cortocircui-
el interruptor de encendido en la posición OFF. tado a masa o al circuito de
2) Compruebe el estado de la conexión del sen- alimentación eléctrica o al
sor de TP, en los terminales de los cables cable “GRY/BLU”; cable
“GRY/RED”, “GRY/BLU” y “ORN”. “ORN” abierto o cortocircui-
3) Si está conforme, entonces -con el interruptor tado al circuito de masa; o
de encendido en la posición ON- compruebe la conexión mala C20-22 o
tensión entre cada terminal del cable “GRY/ C20-16.
RED” o “GRY/BLU” y la masa a carrocería. Si los cable y las conexiones
Refiérase a la Figura 1. están conformes, reemplace
¿Es la tensión 4 – 6 V aproximadamente, en cada por un módulo de ECM en
terminal? buen estado, y vuelva a com-
probar.
4 Verificación del sensor de TP. Cable “ORN” Reemplace el sensor de TP.
1) Compruebe la resistencia entre los terminales abierto, o mala
del sensor de TP. Refiérase a la Figura 2. conexión de C20-
Entre 1 y 2 : 2,5 – 6,0 kΩ 10.
Entre 1 y 3 : 100 Ω – 20 kΩvarían de acuerdo Si los cable y las
con la abertura de la mariposa de gases conexiones están
¿Están conformes los valores medidos conformes conformes, reem-
con las especificaciones? place por un módulo
de ECM en buen
estado, y vuelva a
comprobar.
DTC P0121 Problema de intervalo/funcionamiento del circuito de posición de

la mariposa de gases
ECM
5V 5V
GRY/RED C20-22
GRY/BLU C20-16
ORN C20-10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

Se fijará DTC cuando se detecten las condiciones siguientes. • Malfuncionamiento del sensor
• Después de haber calentado el motor. de TP
• Mientras el motor funciona al régimen de ralentí especificado. • Resistencia alta en el circuito
• Cuando no hay ningún cambio en la presión del colector de admisión • Malfuncionamiento del ECM
(abertura constante de la mariposa de gases).
• La diferencia entre la apertura real de la mariposa (detectado desde el
sensor TP) y la apertura calculada por el ECM (PCM) (Obtenida en la
base de la velocidad del motor y la presión del colector de admisión) es
mayor que el valor especificado.
✱Supervisión continua de la lógica de detección de ciclo de 2 conduccio-
nes
ADVERTENCIA:
• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes
de tráfico, y actúe con mucho cuidado para así evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera debe ser efectuada –en una carretera plana horizontal- por 2 personas: un
conductor y un encargado de la prueba.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Borre el DTC, con el interruptor de encendido en la
posición ON, y enseguida compruebe el vehículo y condición ambiental:
– Altitud (presión barométrica): 2.400 m, o menos (560 mmHg, 75 kPa, o más)
– Temperatura ambiente : –10°C, o mayor
– Temperatura del aire de admisión : 70°C, o menor
– Temperatura del refrigerante del motor : 70 – 110°C
2) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura normal de funcionamiento.
3) Aumente la velocidad del vehículo a 50 – 60 km/h en engranaje de 3ª o “D”, y mantenga la mariposa de
gases en esta posición de abertura, durante 1 minuto.
4) Detenga el vehículo.
5) Compruebe el DTC en el modo de “DTC” y el DTC pendiente en “PRUEBA INTEGRADA” o en modo “DTC
PENDIENTE”.
COMPROBACIÓN
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAG- Vaya al paso 2. Vaya a la “TABLA DE
NÓSTICO DEL MOTOR”? FLUJO DIAGNÓSTICO
DEL MOTOR”.
2 ¿Hay disponible un instrumento de exploración Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
SUZUKI?
3 Comprobación del sensor de TP y su circuito. Si se utiliza un voltímetro, Vaya al paso 5.
1) Conecte el instrumento de escaneo compruebe la mala
SUZUKI al DLC, con el interruptor de conexión del terminal
encendido colocado en la posición OFF. C20-16.
2) Coloque el interruptor de encendido en la Si estuviera bien, reem-
posición ON y compruebe la tensión de place por una ECM que
salida del sensor de TP cuando la mariposa sepa está en buen estado
de gases está en la posición de ralentí y en y vuelva a comprobar.
la posición abierta completamente. Refié-
rase a la Figura 2.
¿Varía la tensión linealmente en los valores
especificados, como mostrado en la figura?
4 Compruebe el sensor de TP y su circuito. Si se utiliza un voltímetro, Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la compruebe la mala
posición ON. conexión del terminal
2) Compruebe la tensión en el terminal C20- C20-16.
16 del conector del ECM conectado, Si estuviera bien, reem-
cuando la mariposa de gases está en la place por una ECM que
posición de ralentí y en la posición abierta sepa está en buen estado
completamente. Refiérase a la Figura 1. y vuelva a comprobar.
¿Varía la tensión linealmente en los valores
especificados, como mostrado en la figura?
5 Verificación del sensor de TP. Resistencia alta en el cir- Reemplace el sensor de
1) Coloque el interruptor de encendido en la cuito “GRY/RED”, “GRY/ TP.
posición OFF. BLU” o “ORN”.
2) Desconecte el conector del sensor de TP. Si los cable y las conexio-
3) Compruebe en cada terminal el estado de nes están conformes,
la conexión al sensor de TP. reemplace por un módulo
4) Si está conforme, mida la resistencia entre de ECM en buen estado,
los terminales y verifique si cada valor y vuelva a comprobar.
corresponde con las especificaciones
siguientes. Refiérase a la Figura 3.
Entre 1 y 2 : 4,0 – 6,0 kΩ
Entre 1 y 3 : 0,02 – 6,0 kΩ, variando de
acuerdo con la abertura de la mariposa de
gases.
¿Están los valores medidos conforme con las
especificaciones?
[A] Fig. 1 para el paso 4 / [B] Fig. 2 para los pasos 3 y 4 / [C] Fig. 3 para el paso 5
DTC P0130 (DTC N°14) Malfuncionamiento del circuito de sensor calentado de

oxígeno (HO2S) (Sensor-1)
ECM
WHT C20-13
YEL
ORN C20-10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

• Cuando después de que se ha calentado, el motor fun- • Malfuncionamiento del sensor-1 calentado de
ciona en régimen de ralentí -al régimen especificado- la oxígeno
tensión de salida del HO2S-1 no baja a menos de 0,3 V, • Circuito “WHT” o “ORN”, abierto (mala
o no excede 0,6 V. conexión), o en cortocircuito
✱Supervisión una vez/1 trayecto de la lógica de detección
del 2° trayecto.
ADVERTENCIA:
• La prueba en carretera debería realizarla dos personas, un conductor y un verificador.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Borre el DTC, con el interruptor de encendido en la
posición ON, y enseguida compruebe el vehículo y condición ambiental:
– Altitud (presión barométrica) : 2.400 m, o menos (560 mmHg, 75 kPa, o más)
3) Conduzca el vehículo a 50 – 60 km/h, durante 2 min.
4) Detenga el vehículo y haga funcionar el motor en régimen de ralentí, durante 2 minutos.
PENDIENTE”.
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”? FLUJO DIAGNÓS-
TICO DEL MOTOR”.
2 ¿Hay algún DTC distinto al HO2S-1 (DTC P0130)? Vaya a la Tabla de flujo Vaya al paso 3.
diagnóstico del DTC.
3 Compruebe la señal del HO2S-1. Desperfecto intermi- Comprobar cables
1) Conecte el instrumento de exploración al DLC, tente. “WHT” y “ORN” abier-
con el interruptor de encendido colocado en la Compruebe los des- tos y en corto, y las
posición OFF. perfectos intermiten- malas conexiones.
2) Caliente el motor hasta llegar a la temperatura tes refiriéndose a Si los cables y las
normal de funcionamiento, y mantenga el régimen “Malfuncionamiento conexiones están en
a 2.000 rpm, durante 60 seg. intermitente y conexión buen estado, reem-
3) Repita la aceleración del motor (repita la presión mala”, en la sección place el HO2S-1.
sobre el pedal del acelerador 5 o 6 veces conti- 0A.
nuamente y retire el pie del pedal para enriquecer
y empobrecer la mezcla A/F). Refiérase a la
Figura 1.
¿Se desvía la tensión de salida HO2S-1 entre 0,3 V y
más de 0,6 V reiteradamente?
DTC P0133 Respuesta lenta del circuito de sensor calentado de oxígeno

(HO2S) (Sensor-1)
Refiérase a la sección del DTC P0130.
• Cuando se conduce al régimen de ralentí especificado -después de • Malfuncionamiento del sensor-
haber calentado el motor- la duración del tiempo de respuesta (tiempo 1 calentado de oxígeno
para cambiar y pasar de mezcla rica a pobre, o de mezcla pobre a rica)
de la tensión de salida del HO2S-1 es aproximadamente 1 seg. como
mínimo, o el tiempo medio de 1 ciclo es 5 segundos, como mínimo.
Refiérase a la Fig. 1.
✱Supervisión una vez/1 trayecto de la lógica de detección del 2° trayecto.
Fig. 1

COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 ¿Hay otro(s) DTC, que no sea el HO2S-1 (DTC Vaya a la Tabla de flujo Reemplace el HO2S-1.
P0133)? diagnóstico del DTC.
DTC P0134 No se detecta actividad en el circuito de sensor de oxígeno calen-

tado (HO2S) (Sensor-1)
• Motor caliente. • Circuito “WHT” o “ORN”, abierto
• Mientras se conduce en condiciones distintas a alta carga y alto (mala conexión), o en cortocircuito
régimen del motor, o a la velocidad de ralentí especificada (el • Malfuncionamiento del sensor de
motor está en estado de bucle cerrado), la tensión de salida oxígeno calentado
HO2S-1 es continuamente alta o baja. • Malfuncionamiento del sistema de
✱Supervisión continua de la lógica de detección del 2° trayecto. combustible
• Fugas del gas de escape

COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 ¿Hay otros DTC(s) además del sistema de Vaya a la Tabla de flujo Vaya al paso 3.
combustible (DTC P0171/P0172) y HO2S-1 diagnóstico del DTC.
(DTC P0134)?
3 Compruebe el HO2S-1 y su circuito. Vaya a la Tabla del flujo Comprobar cables “WHT”
1) Conecte el instrumento de exploración al de diagnóstico del DTC y “ORN” abiertos y en
DLC, con el interruptor de encendido colo- P0171 y P0172 (compro- corto, y las malas
cado en la posición OFF. bación del sistema de conexiones. Si los cables
2) Caliente el motor hasta llegar a la tempera- combustible). y las conexiones están en
tura normal de funcionamiento, y mantenga buen estado, reemplace
el régimen a 2.000 rpm, durante 60 seg. el HO2S-1.
3) Repita la aceleración del motor (repita la
presión sobre el pedal del acelerador 5 o 6
veces continuamente y retire el pie del
pedal para enriquecer y empobrecer la
mezcla A/F).
¿Fluctúa repetidamente la tensión de salida del
HO2S-1 entre 0,3 V y más de 0,6 V?
DTC P0135 (DTC N°14) Malfuncionamiento del circuito del calentador del sen-
sor de oxígeno calentado (HO2S) (Sensor-1)
IG1
ECM
BLK/WHT
PNK/BLK C20-7
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

Se fijará DTC cuando se detecten las condiciones • Circuito del calentador del HO2S-1, abierto o cor-
siguientes. tocircuitado a masa
• Tensión baja en el terminal C20-7 cuando el motor • Malfuncionamiento del ECM
está funcionando con carga alta.
• Tensión elevada en el terminal C20-7 mientras el
motor funciona en condiciones diferentes de las ante-
riores.
✱Supervisión continua de la lógica de detección del 2°
trayecto.
ADVERTENCIA:
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.

2) Borre el DTC, con el interruptor de encendido en la posición ON, haga arrancar el motor y deje que funcione
en régimen de ralentí, durante 1 minuto.
3) Haga avanzar el vehículo y apriete a fondo el pedal del acelerador, durante 5 segundos, o más.
4) Detenga el vehículo.
PENDIENTE”.
COMPROBACIÓN
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE FLOW Vaya al paso 2. Vaya a la “TABLA DE
TABLE”? FLUJO DIAGNÓSTICO
DEL MOTOR”.
2 Compruebe el funcionamiento del calefactor. Compruebe los desper- Vaya al paso 3.
1) Compruebe la tensión en el terminal C20-7. fectos intermitentes refi-
Refiérase a la Figura 1. riéndose a
2) Caliente el motor hasta que llegue a la tem- “Malfuncionamiento inter-
peratura normal de funcionamiento. mitente y conexión mala”,
3) Pare el motor. en la sección 0A.
4) Coloque el interruptor de encendido en la
posición ON, y compruebe la tensión en el
terminal C20-7. Refiérase a la Figura 1. La
tensión debe ser superior a 10 V.
5) Haga arrancar el motor, haga funcionar el
motor en el régimen de ralentí y compruebe
la tensión en el mismo terminal. La tensión
debe ser inferior a 1,9 V.
¿Están los resultados de acuerdo con las espe-
cificaciones?
3 Verificación del calefactor del sensor-1. Cable “PNK/BLK” abierto Reemplace el HO2S-1.
1) Desconecte el acoplador del HO2S-1 con el o cortocircuitado a masa;
interruptor de encendido en la posición o conexión mala en C20-
OFF. 7. Si el cable y la
2) Compruebe el estado de la conexión al conexión están normales,
HO2S, en los terminales de los cables reemplace por un módulo
“BLK/WHT” and “PNK/BLK”. de ECM en buen estado,
3) Si las conexiones están conformes, enton- y vuelva comprobar.
ces compruebe la resistencia del calefactor.
Refiérase a la Figura 2.
¿Es el valor de la resistencia medida 5,0 – 6,4
Ω a 20°C?

DTC P0136 Malfuncionamiento del circuito de sensor calentado de oxígeno

(HO2S) (Sensor-2)
ECM
WHT C21-13
YEL
ORN C21-10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

Se producirá el DTC cuando se detecte unas de las siguientes condicio- • Fugas del gas de escape
nes. • Circuito “WHT” o “ORN”, abierto,
• La tensión de salida máxima de HO2S-2 es inferior al valor especifi- o en cortocircuito
cado o la tensión de salida mínima es mayor que el valor especificado • Malfuncionamiento del sensor-2
mientras se conduce el vehículo. calentado de oxígeno
• El motor está caliente y la tensión del HO2S-2 es 4,5 V, o superior. • Malfuncionamiento del sistema
(circuito abierto) de combustible
ADVERTENCIA:
• La prueba de carretera debe ser efectuada -en una carretera plana horizontal- por 2 personas: un

Borre el DTC, con el interruptor de encendido en la posición ON, y enseguida compruebe el vehículo y con-
dición ambiental:
– No hay fugas de gases de escape ni conexiones flojas
3) Durante 5 minutos conduzca el vehículo en condiciones normales, y verifique la tensión de salida del
HO2S-2 y el “reajuste de corto plazo del combustible” con el modo de “Data List (Lista de datos)” en el ins-
trumento de escaneo, y anote los valores.
4) Detenga el vehículo (No coloque el interruptor de encendido en la posición OFF).
5) Aumente la velocidad del vehículo a más de 32 km/h, y enseguida detenga el vehículo.
6) Repita 4 veces el paso anterior 5).
7) Aumente la velocidad del vehículo a 80 km/h (50 mph) en el engranaje de la 3ª velocidad, o en la posición 2.
8) Suelte el pedal del acelerador y aplicando el freno del motor mantenga el vehículo avanzando por inercia
(condición de corte del combustible), durante 10 seg., o más.
9) Detenga el vehículo (No coloque el interruptor de encendido en la posición OFF), y haga funcionar el motor
en régimen de ralentí durante 2 minutos.
Después de este paso 9), si en el modo “READINESS TESTS (Pruebas de disponibilidad)” se visualiza el
mensaje “Oxygen Sensor Monitoring TEST COMPLETED (PRUEBA COMPLETADA de supervisión del
sensor de oxígeno)”, y si no se visualiza el DTC en el modo “DTC”, esto indica que la prueba de confirma-
ción ha sido completada.
Si sigue visualizándose el mensaje “TEST NOT COMPLTD (Prueba no completada)”, proceda al paso 10,
siguiente.
10) Durante 10 minutos conduzca el vehículo en condiciones normales (o si el vehículo está detenido, haga fun-
cionar el motor en régimen de ralentí durante 10 min., o más)
11) Detenga el vehículo (No coloque el interruptor de encendido en la posición OFF). Confirme este resultado
de acuerdo con la “Tabla de Flujo de Confirmación de Resultado de la Prueba” en “PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACIÓN DEL DTC” del DTC P0420.
★Conducción habitual : Conduzca a 50 – 60 km/h, 30 – 40 mph, incluyendo paradas cortas, de acuerdo con las señales del tráfico. (en condiciones de conducción
diferentes de carga elevada, régimen elevado del motor, aceleración y deceleración rápidas)
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe si en el sistema de escape hay Vaya al paso 3. Repare o reemplace.
fugas, conexiones flojas, y daños.
¿Está en buenas condiciones?
3 Compruebe el HO2S-2 y su circuito. Vaya al paso 4. Circuito “WHT” o “ORN”
¿La tensión de salida de HO2S-2 indicada en la cortocircuitado al circuito
herramienta de exploración en el paso 3) de la de alimentación de elec-
prueba de confirmación del DTC era menor de tricidad; o malfunciona-
1,275 V? miento del HO2S-2.
4 Compruebe el reajuste de corto plazo del com- Compruebe si los cables Compruebe el sistema de
bustible “WHT” o “ORN” están combustible. Vaya a la
¿Varió el reajuste de corto plazo del combusti- abiertos y cortocircuita- Tabla de Flujo de Diag-
ble en el intervalo –20 – + 20%, en el paso 3) dos, y verifique si hay nóstico del DTC P0171/
de la prueba de confirmación de DTC? conexiones malas. Si el P0172.
cable y la conexión están
correctos, reemplace el
HO2S-2.
DTC P0141 Malfuncionamiento del circuito del calentador del sensor calen-
tado de oxígeno (HO2S) (Sensor-2)
IG1
BLK/WHT ECM
PNK/BLU C21-4
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

Se fijará DTC cuando se detecten las condiciones siguientes. • Circuito del calentador del HO2S-2, abierto o
• Tensión baja en el terminal C21-4 durante una duración cortocircuitado a masa
especificada, después del arranque del motor, o mientras • Malfuncionamiento del ECM
el motor funciona en condiciones de carga elevada.
• Tensión elevada en el terminal C21-4 mientras el motor
funciona en condiciones diferentes de las anteriores.
✱Supervisión continua de la lógica de detección de ciclo de 2
conducciones.

1) Coloque el interruptor de encendido una vez en la posición OFF y enseguida en la posición ON.
2) Borre el DTC y haga arrancar el motor y caliente el motor hasta que llegue a la temperatura de funciona-
miento normal.
3) Mantenga el motor al régimen de 2.000 rpm durante 2 min.
4) Compruebe el DTC pendiente en el modo “PRUEBA EN EL VEHÍCULO” o “DTC PENDIENTE”, y DTC en el
modo “DTC”.
COMPROBACIÓN
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAGNÓS- Vaya al paso 2. Vaya a la “TABLA DE
TICO DEL MOTOR”? FLUJO DIAGNÓS-
TICO DEL MOTOR”.
2 Verificación del calefactor HO2S-2 y de su circuito. Desperfecto intermitente. Vaya al paso 3.
1) Caliente el motor hasta que llegue a la tempe- Compruebe los desper-
ratura normal de funcionamiento. fectos intermitentes refi-
2) Pare el motor. riéndose a “Avería
3) Coloque el interruptor de encendido en la posi- intermitente y conexión
ción ON, y compruebe la tensión en el terminal mala”, en la sección 0A.
C21-4. Refiérase a la Figura 1. La tensión
debe ser superior a 10 V.
4) Haga arrancar el motor, haga funcionar el
motor en el régimen de ralentí y compruebe la
tensión, 1 minuto después del arranque del
motor.
La tensión debe ser inferior a 1,9 V.
¿Están los resultados de acuerdo con las especifi-
caciones?
3 Verificación del calefactor del sensor-2. Cable “PNK/BLK” abierto Reemplace el HO2S-2.
1) Desconecte el acoplador del HO2S-2 con el o cortocircuitado a masa;
interruptor de encendido en la posición OFF. o conexión mala en C21-
2) Compruebe el estado de la conexión al HO2S, 4. Si el cable y la
en los terminales de los cables “BLK/WHT” y conexión están normales,
“PNK/BLU”. reemplace por un módulo
3) Si las conexiones están conformes, entonces de ECM en buen estado,
compruebe la resistencia del calefactor. y vuelva a comprobar.
¿Es el valor de la resistencia medida 12,0 – 14,3 Ω
a 20°C?

DTC P0171 Sistema de combustible demasiado pobre

DTC P0172 Sistema de combustible demasiado rico
4 [a]
[b] [c]
5 [d]
5
1 2
1
[e] [g]
2 [f] [h]
ECM
+B
1
BLU/YEL C20-9
BLU/WHT C20-21
3
BLU/RED C20-31
BLU/GRN C20-8
BLK/ORN C20-1
BLK C20-3
WHT C20-13
2
ORN C20-10
1. Inyector [a] : Señal para disminuir la cantidad de inyección de [f] : La mezcla de aire/combustible (A/F) se hace
combustible más pobre
2. HO2S-1 [b] : Señal para aumentar la cantidad de inyección de [g] : La concentración de oxígeno disminuye
combustible
3. Convertidor catalítico de tres vías [c] : Tensión alta [h] : La concentración de oxígeno aumenta
calentado (WU-TWC)
4. Información detectada [d] : Tensión baja
5. ECM [e] : La mezcla de aire/combustible (A/F) se hace
más rica

Cuando una de las condiciones siguientes se • Fugas de vacío (se aspira aire)
presenta mientras el motor funciona en la con- • Fugas de gases de escape
dición de bucle cerrado. • Malfuncionamiento del sensor-1 calentado de oxígeno
• Relación de aire/combustible demasiado • Presión de combustible no conforme con las especificacio-
pobre nes
(El reajuste total del combustible (plazos • Mal funcionamiento de inyector de combustible (obstruido
corto y largo adicionados) excede 30%) o con fugas)
• Relación de aire/combustible demasiado • Funcionamiento deficiente del sensor de MAP
rica(El reajuste total del combustible es infe- • Funcionamiento deficiente del sensor de ECT
rior a –30%) • Funcionamiento deficiente del sensor de IAT
✱Supervisión continua de la lógica de detec- • Funcionamiento deficiente del sensor de TP
ción del 2° trayecto. • Mal funcionamiento del sistema de control de EVAP
• Malfuncionamiento de la válvula de PCV
ADVERTENCIA:

2) Borre el DTC, con el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Compruebe la condición del vehículo y ambiental para:
– Temperatura del aire de admisión: 70°C, o menor
4) Haga arrancar el motor y conduzca en las condiciones de conducción normal (descritas en el procedimiento
de confirmación del DTC P0136) durante 5 minutos, o más, hasta que el motor llegue a la temperatura nor-
mal de funcionamiento.
5) Mantenga la velocidad del vehículo a 50 – 60 km/h en el engranaje de la 5ª velocidad; o en la posición “D”,
durante 5 minutos, o más.
6) Detenga el vehículo (No coloque el interruptor de encendido en la posición OFF).
modo “DTC”.
COMPROBACIÓN
TICO DEL MOTOR”? FLUJO DIAGNÓSTICO
DEL MOTOR”.
2 ¿Hay algún DTC distinto al del sistema de combus- Vaya a la Tabla de Vaya al paso 3.
tible (DTC P0171/P0172)? flujo diagnóstico del
DTC.
3 Verificación de la tensión de salida del HO2S-1. Vaya al paso 4. Vaya a la Tabla de Flujo
1) Conecte el instrumento de exploración al DLC, de Diagnóstico del DTC
con el interruptor de encendido colocado en la P0130
posición OFF. Tabla de flujo (Compro-
2) Caliente el motor hasta llegar a la temperatura bación del circuito del
normal de funcionamiento, y mantenga el régi- HO2S-1).
men a 2.000 rpm, durante 60 seg.
3) Repita la aceleración del motor (repita la presión
sobre el pedal del acelerador 5 o 6 veces conti-
nuamente y retire el pie del pedal para enrique-
cer y empobrecer la mezcla A/F).
¿Fluctúa repetidamente la tensión de salida del
HO2S-1 entre 0,3 V y más de 0,6 V?
4 Compruebe la presión del combustible (Refiérase a Vaya al paso 5. Vaya a Comprobación de
la sección 6E1 para mayores detalles). la presión de combusti-
1) Libere la presión de combustible en la tubería de ble, en la Tabla B-3 Flujo
alimentación de combustible. de diagnóstico.
2) Instale el medidor de presión de combustible.
3) Compruebe la presión de combustible. Refié-
rase a la Figura 1. Con la bomba de combustible
funcionando y el motor parado :
270 – 310 kPa (2,7 – 3.1 kg/cm2)
al régimen de ralentí especificado :
270 – 310 kPa (2,7 – 3.1 kg/cm2)
¿Está el valor medido conforme con las especifica-
ciones?
5 Verificación de los inyectores de combustible y de Vaya al paso 6. Compruebe el circuito de
sus circuitos. inyector, o reemplace el
1) Utilice un estetoscopio (1), o algo semejante, y (los) inyector(es).
compruebe el sonido de funcionamiento de
cada inyector (2), cuando el motor está funcio-
nando. El ciclo del sonido de funcionamiento
debe variar de acuerdo con el régimen del
motor. Refiérase a la Figura 2. Si no se oye
sonido alguno, o si se oyen sonidos inusuales,
compruebe el circuito del inyector (cable o aco-
plador), o el inyector.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción OFF y desconecte un conector del inyector
de combustible.
3) Compruebe el estado de la conexión al inyector
de combustible, en cada terminal. Refiérase a la
Figura 3.
4) Si las conexiones están conformes, entonces
compruebe la resistencia del inyector.
Resistencia del inyector : 11,3 – 13,8 Ω a 20°C
5) Ejecute los pasos 1) y 3) en cada inyector.
6) Compruebe el volumen (1) inyectado por cada
inyector. Refiérase a la sección 6E1. Refiérase a
la Figura 4.
Volumen de combustible inyectado : 43 – 47 cc/
15 s)
7) Compruebe cada inyector para verificar si hay
fugas de combustible después de que el inyec-
tor se cierra.
Fuga de combustible : Inferior a 1 gota/min (3).
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación
en los pasos 1) y 3) a 7)?
6 Verificación de la válvula de purga del recipiente de Compruebe el sis- Vaya al paso 7.
carbón activo de EVAP. tema de control de
1) Desconecte la manguera de purga, de la válvula emisiones evapora-
de purga del recipiente de EVAP. bles (Refiérase a la
2) Tape con un dedo el extremo desconectado de sección 6E1).
la válvula de purga de EVAP.
3) Compruebe que no se siente vacío cuando el
motor está frío y funcionando en régimen de
ralentí. Refiérase a la Figura 5.
¿Se siente vacío?
7 Compruebe el funcionamiento del sensor de pre- Vaya al paso 8. Repare o reemplace.
sión absoluta del colector de admisión (Refiérase a
la Tabla de flujo de diagnóstico del DTC P0105
(N°11)).
8 Compruebe si el circuito de la señal de la tempera- Vaya al paso 9. Reemplazar el sensor de
tura del Sensor for perfor-mance (See Section 6E1). temperatura del refrige-
¿Está en buenas condiciones? rante motor.
9 Compruebe el funcionamiento del sensor de tempe- Vaya al paso 10. Reemplace el sensor de
ratura del aire de admisión (Refiérase a la sección temperatura del aire de
6E1). admisión.
10 Compruebe el funcionamiento del sensor de posi- Vaya al paso 11. Reemplazar el sensor de
ción de la mariposa de gases. Refiérase al paso 4 posición de la mariposa.
de la Tabla de Flujo de Diagnóstico del DTC P0121.
11 Compruebe si la válvula de PCV está obstruida Reemplace por un Reemplace la válvula de
(Refiérase a la sección 6E1). módulo de ECM en PCV.
¿Está en buenas condiciones? buen estado, y vuelva
a comprobar.
[A] Fig. 1 para el paso 4 / [B] Fig. 2 para el paso 5 / [C] Fig. 3 para el paso 5
[A] [B] [C]
[D] Fig. 4 para el paso 5 / [E] Fig. 5 para el paso 6
[D] [E]
3
DTC P0300 Detección de fallo de encendido aleatorio (Fallo de encendido

detectado en 2 o más cilindros)
DTC P0301 Detección de fallo de encendido en el cilindro n°1
DIAGRAMA DE CABLEADO
1 ECM
5V
GRN/YEL C20-20
2 IG1
5V
BLK/WHT
GRN/WHT C20-19
+B
IG1 BLU/YEL C20-9
5
BLK/RED
BLU/WHT C20-21
BLU/RED C20-31
5V
5
3
BLU/ORN C20-8 5V
BLU C20-23
YEL/BLK C20-11
1. Bobina n°1 de encendido

2. Bobina n°2 de encendido
3. Sensor de CKP
4. Sensor de CMP
5. Inyector de combustible

El módulo ECM supervisa el régimen de revoluciones del cigüeñal y el régimen del motor mediante el sensor de
posición del cigüeñal, y supervisa el N° del cilindro mediante el sensor de posición del árbol de levas. Ense-
guida, el modulo ECM calcula el cambio del régimen de revoluciones del cigüeñal y basándose en el número de
veces que este cambio ocurre cada 200 o 1.000 revoluciones, el módulo ECM detecta la ocurrencia de fallos de
encendido.
Cuando el módulo ECM detecta un fallo de encendido (cantidad de fallos de encendido por cada 200 revolucio-
nes) que causa recalentamiento y daño al convertidor catalítico de tres vías, el módulo ECM hace destellar el
indicador luminoso de desperfecto de funcionamiento (MIL) mientras el fallo ocurra en esa proporción.
Sin embargo, después de esto cuando la proporción de fallos disminuye, el indicador MIL permanece encen-
dido hasta que el módulo ECM considera que la proporción es normal, 3 veces en las mismas condiciones de
conducción.
Además, cuando el módulo ECM detecta un fallo de encendido (cantidad por cada 1.000 revoluciones) que no
causará daño al convertidor catalítico de tres vías, pero que puede causar el aumento de las emisiones de
escape, enciende el indicador MIL de acuerdo con la lógica de detección de ciclo de 2° trayecto.

• Motor funcionando en condiciones que no son • Recalentamiento del motor
de régimen alto • Fugas de vacío (aspiración de aire) desde el sistema de
• No en carreteras malas admisión de aire
• Valor cambiante del régimen del motor (a • Malfuncionamiento del sistema de encendido (bujía(s),
menos del valor especificado) cable(s) de alta tensión, conjunto de bobina de encen-
• Valor cambiante de la presión absoluta (a dido)
menos del valor especificado) • Presión de combustible no conforme con las especifica-
• Valor cambiante del régimen de abertura de la ciones
mariposa de gases (a menos del valor especifi- • Malfuncionamiento de inyector de combustible (obs-
cado) truido o con fugas)
• La velocidad de fallo del encendido por 200 o • Compresión del motor no conforme con las especifica-
1000 revoluciones del motor (cuánto y con qué ciones
frecuencia cambia la velocidad de revolución • Juego de válvula (holgura) no conforme con las especifi-
del cigüeñal ) es mayor de la especificada caciones
• Malfuncionamiento del sensor de presión absoluta del
colector
• Malfuncionamiento del sensor de temperatura del refri-
gerante del motor
• Malfuncionamiento de la válvula de PCV
• Malfuncionamiento del sistema de control de EVAP
• Malfuncionamiento del sistema de EGR
NOTA:
Entre los diferentes tipos de fallos aleatorios del encendido, si el fallo de encendido ocurre en los
cilindros 1 y 4, o los cilindros 3 y 2 simultáneamente, podría ser imposible reconfirmar el DTC utili-
zando el procedimiento siguiente de reconfirmación de DTC. Cuando se diagnostica el desperfecto
del DTC P0300 (Detección de fallo de encendido) del motor que aparentemente tiene fallos de encen-
dido, aun cuando el DTC P0300 no pueda ser reconfirmado utilizando el procedimiento siguiente de
reconfirmación de DTC, proceda a la siguiente.
ADVERTENCIA:

3) Compruebe la condición del vehículo y ambiental para:
– Temperatura del aire de admisión: : 70°C, o menor
– Temperatura del refrigerante del motor: : –10 – 110°C,
4) Haga arrancar el motor y manténgalo funcionando en ralentí, durante 2 minutos, o más.
PENDIENTE”.
6) Si el DTC no se detecta durante el funcionamiento en régimen de ralentí, consulte la conducción usual
basada en la información obtenida en “Análisis de las quejas del cliente” y en “Comprobación de los datos
de imagen congelada”.
COMPROBACIÓN
PRECAUCIÓN:
En las bujías de iridio, no ajuste el entrehierro, ni lo ajuste.
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAGNÓSTICO Vaya al paso 2. Vaya a la “TABLA
DEL MOTOR”? DE FLUJO DIAG-
NÓSTICO DEL
MOTOR”.
2 ¿Hay otro(s) DTC, fuera de los DTC P0171/P0172 del Vaya a la Tabla de flujo Vaya al paso 3.
sistema de combustible, y de los DTC P0300-P0304 de diagnóstico del DTC.
fallos de encendido?
3 Verificación del sistema de encendido Vaya al paso 4. Compruebe las
1) Desmonte las bujías y compruebe: piezas del sistema
• Entrehierro : 1,0 – 1,1 mm Refiérase a la Fig. 1. de encendido
• Depósitos de carbonilla/daños del aislador/tipo de (Refiérase a la sec-
bujía ción 6F1).
Si hay anormalidades, ajuste, limpie o reemplace.
2) Desconecte todos los conectores de inyector.
3) Conecte las bujías a los cables de alta tensión, y
enseguida conecte las bujías a masa.
4) Haga arrancar el motor y compruebe que salta
chispa, en cada bujía.
¿Es satisfactorio el resultado de la prueba?
4 Compruebe la presión del combustible (Refiérase a la Vaya al paso 5. Vaya a Comproba-
sección 6E1 para obtener mayores detalles). ción de la presión
1) Libere la presión de combustible en la tubería de ali- de combustible, en
mentación de combustible. la Tabla B-3 Flujo
2) Instale el medidor de presión de combustible. Refié- de diagnóstico.
rase a la Figura 2.
3) Compruebe la presión de combustible.
Con la bomba de combustible funcionando y el motor
parado : 270 – 310 kPa, 2,7 – 3,1 kg/cm2,
Al régimen de ralentí especificado : 270 – 310 kPa,
2,7 – 3,1 kg/cm2.
¿Está el valor medido conforme con las especificacio-
nes?
5 Verificación de los inyectores de combustible y de sus Vaya al paso 6. Compruebe el cir-
circuitos. cuito de inyector, o
1) Utilice un estetoscopio (3), o algo semejante, y com- reemplace el (los)
pruebe el sonido de funcionamiento de cada inyector inyector(es) de
(4), cuando el motor está funcionando. El ciclo del combustible.
sonido de funcionamiento debe variar de acuerdo
con el régimen del motor. Refiérase a la Fig. 3.
Si no se oye sonido alguno, o si se oyen sonidos
inusuales, compruebe el circuito del inyector (cable o
acoplador), o el inyector.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF y desconecte un conector de inyector de com-
bustible.
3) Compruebe el estado de la conexión al inyector de
combustible, en cada terminal. Refiérase a la Figura
4.
4) Si las conexiones están conformes, entonces com-
pruebe la resistencia del inyector.
Resistencia del inyector : 11,3 – 13,8 Ω a 20°C
5) Ejecute los pasos 1) y 3) en cada inyector.
6) Comprobar en los inyectores el volumen de combus-
tible inyectado consultando la sección 6E1. Refiérase
a la Figura 5.
Volumen de combustible inyectado : 43 – 47 cc/15 s)
7) Compruebe cada inyector para verificar si hay fugas
de combustible después de que el inyector se cierra.
Fuga de combustible : Inferior a 1 gota/min.
¿Es satisfactorio el resultado en los pasos 1) y 3) a 7)?
6 Verifique si la válvula de PCV está obstruida (Refiérase a Vaya al paso 7. Reemplace la vál-
la sección 6E1). vula de PCV.
7 Verificación del cierre de la válvula de purga del reci- Compruebe el sistema Vaya al paso 8.
piente de carbón activo de EVAP. de control de emisio-
1) Desconecte la manguera de purga, de la válvula de nes evaporables
purga del recipiente de EVAP. (Refiérase a la sección
2) Tape con un dedo el extremo desconectado de la vál- 6E1).
vula de purga de EVAP.
3) Compruebe que no se siente vacío cuando el motor
está frío y funcionando en régimen de ralentí. Refié-
rase a la Figura 6.
¿Se siente vacío?
8 Compruebe el funcionamiento del sensor de MAP Vaya al paso 9. Repare o reem-
(Refiérase a la Tabla de flujo de diagnóstico del DTC place.
P0105 ).
9 Compruebe el funcionamiento del sensor de ECT (Refié- Vaya al paso 10.
Reemplace el sen-
rase a la sección 6E1). sor de tempera-
¿Está en buenas condiciones? tura del
refrigerante del
motor.
10 Compruebe las piezas o sistema que puede causar que Compruebe el mazo Repare o reem-
el régimen de ralentí sea irregular o deficiente. de cables y la conexión place.
• Compresión del motor (Refiérase a la sección 6A1). a masa del módulo
• Juego de válvula (Refiérase a la sección 6A1). ECM, sistema de
• Sincronización de válvula (Instalación de la correa de encendido e inyector
distribución. Refiérase a la sección 6A1). de combustible, para
¿Están en buenas condiciones? verificar si están abier-
tos intermitentemente
o en cortocircuito.
[A] [B] [C]
1 2
1. Medidor de presión de combustible y unión de 3 vías

2. Manguera de alimentación de combustible
[D] Fig. 4 para el paso 5 / [E] Fig. 5 para el paso 5 / [F] Fig. 6 para el paso 7
[D] [E] [F]
DTC P0325 (DTC N°17) Malfuncionamiento del circuito del sensor de detona-
ción
ECM
5V
WHT C20-25
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

• La tensión del sensor de detonación es 3,91 V, o superior • Circuito “WHT”, abierto o cortocircuitado a
o masa
• La tensión del sensor de detonación es 1,23 V, o inferior • Malfuncionamiento del sensor de detonación

COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe la señal del sensor de detonación. El sensor de detonación y Vaya al paso 3.
1) Con el motor funcionando, compruebe la su circuito están en bue-
tensión desde el terminal C20-25 del nas condiciones.
conector del módulo de ECM a masa a Desperfecto intermitente
carrocería. Refiérase a la Figura 1. o módulo de ECM defec-
¿Está la tensión entre 1,23 – 3,91 V? tuoso.
Vuelva a comprobar refi-
riéndose al apartado Pro-
blemas intermitentes o
conexión defectuosa en la
sección 0A.
3 Compruebe la salida del sensor de detonación. Sensor de detonación, Cable “WHT” abierto, cor-
1) Pare el motor. defectuoso. tocircuitado al circuito de
2) Coloque el interruptor de encendido en la Reemplace por un sen- masa; o mala conexión
posición OFF, y desconecte el conector del sor de detonación en del terminal C20-25.
sensor de detonación. buen estado, y vuelva a Si los cable y las conexio-
3) Con el interruptor de encendido en la posi- comprobar. nes están conformes,
ción ON, compruebe la tensión desde el ter- reemplace por un módulo
minal “WHT” del conector del sensor de de ECM en buen estado,
detonación a masa a carrocería. Refiérase y vuelva a comprobar.
a la Figura 2.
¿Es la tensión 4 – 5 V?

DTC P0335 (DTC N°23) Malfuncionamiento del circuito del sensor de posición
del cigüeñal (CKP)
ECM
+B 5V
BLK/RED
YEL/BLK C20-23
BLK/ORN
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

• No hay señal del sensor de CKP durante 2 • Circuito del sensor de CKP, abierto o en cortocircuito
segundos, al hacer arrancar el motor. • Dientes dañados en la polea de la correa de distribu-
ción del cigüeñal
• Mal funcionamiento del sensor de CKP, por materias
extrañas adheridas o por instalación incorrecta
REFERENCIA
Conecte el osciloscopio entre el terminal C20-23 del conector del módulo ECM conectado al ECM y masa a
carrocería, y compruebe la señal del sensor de CKP.
1. BTDC 5° (Ángulo de cigüeñal) [B] : Formas de onda en el régimen de ralentí especificado

[A] : Forma de las ondas del osciloscopio [C] : Forma de las ondas a 2.000 rpm

1) Borre el DTC y haga arrancar el motor, durante 2 seg.
COMPROBACIÓN
TICO DEL MOTOR”.
2 Compruebe la instalación del sensor de CKP y del Vaya al paso 3. Corregir.
conector.
¿Están instalados el sensor de CKP y el conector con
firmeza?
3 Verificación del mazo de cables y conexión. Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de CKP.
2) Compruebe en cada terminal el estado de la
conexión al sensor de CKP.
3) Si las conexiones están conformes, coloque el
interruptor de encendido en la posición ON y com-
pruebe la tensión en cada terminal del conector
del sensor desconectado. Refiérase a la Figura 1.
Terminal “B+” : 10 – 14 V
Terminal “Vout (Tensión de salida)” : 4 – 5 V
Terminal “GND” : 0 – 1 V
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?
4 ¿La tensión del terminal “Vout” se encontraba fuera Cable “YEL/BLK” Cable “BLK/RED” o
de la especificación en el paso 3? abierto, en cortocir- “BLK/ORN” abierto, en
cuito, o mala conexión. cortocircuito, o mala
Si los cable y las conexión.
conexiones están con-
formes, reemplace por
un módulo de ECM en
buen estado, y vuelva
a comprobar.
5 Verificación de circuito abierto en el circuito de masa. Vaya al paso 6. Cable “BLK/ORN”
1) Coloque el interruptor de encendido en la posi- abierto, o mala
ción OFF. conexión a masa.
2) Compruebe la continuidad entre el terminal
“GND” del conector del sensor de CKP y masa del
motor.
¿Se indica continuidad?
6 Verificación del funcionamiento del sensor de CKP. Vaya al paso 7. Reemplace el sensor
1) Desmonte el sensor de CKP de la caja del sensor. de CKP.
2) Saque las partículas metálicas que pudieran estar
adheridas en la superficie del extremo del sensor
de CKP.
3) Conecte cada conector al módulo ECM y al
conector de CKP.
4) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción ON.
5) Compruebe la tensión en el terminal C20-23 del
conector conectado al módulo ECM pasando un
material magnético (hierro), mientras mantiene
una separación de aproximadamente 1 mm con
respecto a la superficie del extremo del sensor de
CKP. Refiérase a las Fig. 2 y 3.
¿Varía la tensión desde el valor bajo (0 – 1 V) al valor
alto (4 – 5 V), o desde el valor alto al bajo?
7 En el rotor de señal, compruebe lo siguiente. Refié- Desperfecto intermi- Limpiar los dientes del
rase a la Figura 4. tente o módulo de rotor o reemplazar el
• Daños ECM defectuoso. sensor de CMP.
• No hay material extraño adherido Compruebe los des-
¿Está en buenas condiciones? perfectos intermiten-
tes refiriéndose a
“Malfuncionamiento
intermitente y conexión
mala”, en la sección
0A.

[C] [D]
C20-23
DTC P0340 (DTC N°15) Malfuncionamiento del circuito del sensor de posición
del árbol de levas(CMP)
+B
5V
BLK/RED
BLU C20-11 ECM
BLK/ORN
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

• No hay señal del sensor de CMP durante el funcio- • Circuito del sensor de CMP abierto o en corto.
namiento del motor (está entrada la señal del sen- • Diente del rotor de señal dañado.
sor de CKP). • Mal funcionamiento del sensor de CKP, por mate-
rias extrañas adheridas o por instalación incorrecta.
• Malfuncionamiento del ECM.
REFERENCIA
Conecte el osciloscopio entre el terminal C20-11 del conector conectado del módulo ECM y masa de carroce-
ría, y compruebe la señal del sensor de CMP. Cuando el circuito del CKP falla (abierto o cortocircuito), el
módulo de ECM identifica el cilindro utilizando solamente la señal del sensor de CMP.
1. Cilindro n°1 3. Cilindro n°3 [A] : Forma de las ondas del osciloscopio [C] : Señal del sensor de CKP
2. Cilindro n°2 4. Cilindro n°4 [B] : Formas de onda en el régimen de ralentí especificado [D] : Señal del sensor de CMP

1) Borre el DTC.
2) Haga arrancar el motor y manténgalo funcionando en ralentí, durante 1 minuto.
COMPROBACIÓN
TICO DEL MOTOR”.
2 Compruebe la instalación del sensor de CMP y del Vaya al paso 3. Corregir.
conector.
¿Está el sensor de CMP instalado correctamente, y el
conector conectado adecuada y firmemente?
3 Verificación del mazo de cables y conexión. Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de CMP.
2) Compruebe en cada terminal el estado de la
conexión al sensor de CMP.
3) Si la conexión está normal, coloque el interruptor
de encendido en la posición ON y compruebe la
tensión en cada terminal de conector desconec-
tado de sensor. Refiérase a la Figura 1.
Terminal “B+” : 10 – 14 V
Terminal “Vout (Tensión de salida)” : 4 – 5 V
Terminal “GND” : 0 – 1 V
4 ¿La tensión del terminal “Vout” se encontraba fuera Cable “BLU” abierto, en Cable “BLK/RED” o
de la especificación en el paso 3? cortocircuito, o conexión “BLK/ORN” abierto,
mala. en cortocircuito, o
Si los cable y las mala conexión.
conexiones están con-
formes, reemplace por
un módulo de ECM en
buen estado, y vuelva a
comprobar.
5 Verificación de circuito abierto en el circuito de masa. Vaya al paso 6. Cable “BLK/ORN”
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición abierto, o mala
OFF. conexión a masa.
2) Compruebe la continuidad entre el terminal “GND”
del conector del sensor de CMP y masa del motor.
¿Se indica continuidad?
6 Compruebe el funcionamiento del sensor de CMP. Vaya al paso 7. Reemplace el sensor
1) Desmonte el sensor de CMP de la caja del sensor. de CMP.
2) Saque las partículas metálicas que pudieran estar
adheridas en la superficie del extremo del sensor
de CMP.
3) Conecte cada conector al módulo ECM y al
conector de CMP.
4) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
5) Compruebe la tensión en el terminal E20-11 del
conector conectado al módulo ECM pasando un
material magnético (hierro), mientras mantiene
una separación de aproximadamente 1 mm con
respecto a la superficie del extremo del sensor de
CMP. Refiérase a las Fig. 2 y 3.
¿Varía la tensión desde el valor bajo (0 – 1 V) al valor
alto (4 – 5 V), o desde el valor alto al bajo?
7 En el rotor de señal, compruebe lo siguiente. Desperfecto intermi- Limpiar los dientes
Refiérase a la Figura 4. tente o módulo de ECM del rotor o reempla-
• Daños defectuoso. zar el sensor de
• No hay material extraño adherido Compruebe los desper- CMP.
¿Está en buenas condiciones? fectos intermitentes refi-
riéndose a
“Malfuncionamiento
mala”, en la sección 0A.

[A] [B]
Material magnético (hierro)
[C] [D]
DTC P0400 Malfuncionamiento del flujo de recirculación de gases de escape

+B ECM
1
3 GRY C20-18
BLK/RED
2 1 GRY/WHT C20-29
4 GRY/YEL C20-17
5 6 BRN/WHT C20-28
BLK/ORN C20-1
BLK C20-3
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Válvula de EGR

• Cuando se conduce a la velocidad del vehículo especificada después del • Válvula de EGR o su circuito
calentamiento del motor. • Paso de EGR
• Durante la desaceleración (régimen elevado del motor y posición cerrada • ECM
activada (ON) de la mariposa de gases) que conlleva el corte de com-
bustible, la diferencia de presión absoluta del colector de admisión
cuando la válvula EGR está abierta a un valor especificado y cuando
está cerrada, es mayor o menor que el valor especificado.
ADVERTENCIA:

dición ambiental:
2) Haga arrancar el motor y caliente el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento (70 – 110°C) y
conduzca en régimen de ralentí durante 5 min.
3) Aumente la velocidad del vehículo a 80 – 88 km/h en el engranaje de la 5ª velocidad, o en la posición “D”.
4) Mantenga la mariposa de gases abierta en esta posición, durante 2 minutos, o más.

5) Aumente el régimen del motor a 4.000 rpm, en el engranaje de 3ª velocidad, o en la posición “2”.
(condición de corte del combustible), hasta que el régimen del motor sea de 1.500 rpm.
7) Detenga el vehículo (no coloque el interruptor de encendido en la posición OFF) y confirme los resultados
de la prueba de acuerdo con la siguiente “Tabla de flujo de confirmación de resultados de prueba”
TABLA DE FLUJO DE CONFIRMACIÓN DE RESULTADOS DE PRUEBA
1 Compruebe el DTC en el modo “DTC” y el DTC Proceda a la tabla de flujo Vaya al paso 2.
pendiente en el modo “PRUEBA EN EL VEHÍ- de diagnóstico del DTC
CULO ”. correspondiente.
¿Se visualiza el DTC o el DTC pendiente?
2 Coloque el instrumento de escaneo en el modo No se detectó ningún Repita el procedimiento
“READINESS TESTS (Pruebas de disponibili- DTC. (La prueba de con- de confirmación de DTC.
dad)” y verifique si la prueba ha sido comple- firmación está comple-
tada. tada)
¿Se ha completado la prueba?
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 ¿Tiene un instrumento de exploración Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
SUZUKI?
3 Comprobación del funcionamiento de la válvula Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
EGR:
1) Instale la herramienta de exploración
SUZUKI con el interruptor de encendido en
la posición OFF.
2) Compruebe el sistema de EGR. Refiérase a
la sección 6E1.
4 Comprobación del sensor MAP: Desperfecto intermitente Repare o reemplace.
1) Compruebe el funcionamiento del sensor o módulo de ECM defec-
de MAP. Refiérase a la sección 6E1. tuoso.
¿Es satisfactorio el resultado de la comproba- Compruebe los desper-
ción? fectos intermitentes refi-
riéndose a “Avería
5 Comprobación del circuito de suministro de Vaya al paso 7. Cable “BLK/RED” defec-
potencia de la válvula EGR: tuoso.
1) Con el interruptor de encendido en la posi-
ción OFF, desconecte el acoplador de la
válvula EGR.
2) Con el interruptor de encendido colocado
en la posición ON, compruebe la tensión
entre el terminal 2 y el terminal 5 del conec-
tor de la válvula de EGR y la masa. Refié-
rase a la Figura 1.
¿Es cada tensión 10 – 14 V?
6 Comprobación del circuito de la bobina del Vaya al paso 8. Cable “GRY”, “GRY/
eléctrico de la válvula EGR: WHT”, “GRY/YEL”,
1) Con el interruptor de encendido en la posi- “BRN/WHT” defectuoso, o
ción OFF, conecte el acoplador de la válvula válvula de EGR.
de EGR y desconecte los acopladores del
ECM.
2) Compruebe la resistencia entre C21-5 y
C20-18, 29, 17, 28.
¿Es el valor de cada resistencia medida 20 –
24 Ω a 20°C?
7 Comprobación del sensor MAP: Conducto EGR obstruido Repare o reemplace.
1) Compruebe el funcionamiento del sensor o malfuncionamiento de
de MAP. Refiérase a la sección 6E1. la válvula EGR. Si todo lo
¿Es satisfactorio el resultado de la comproba- anterior está normal, hay
ción? desperfectos intermiten-
tes o el ECM está defec-
tuoso.
Compruebe los desper-
fectos intermitentes refi-
riéndose a
“Malfuncionamiento inter-
mitente y conexión mala”,
en la sección 0A.

1. Conector de la válvula EGR
DTC P0420 Eficacia del sistema de catalizador, inferior al límite

ECM
ORN
WHT C20-13
ORN C20-10
WHT C21-13
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
2
3
El módulo ECM controla la concentración de oxígeno en los gases de escape que han pasado por el converti-
dor catalítico de tres vías, mediante el HO2S-2 (2).
Cuando el catalizador funciona correctamente, el ciclo de variación de la tensión de salida (concentración de
oxígeno) del HO2S-2 (2) es más lento que el de la tensión de salida del HO2S-1 (1) debido a la cantidad de oxí-
geno contenido en los gases de escape que han sido almacenados en el convertidor catalítico de tres vías
calentado (3), y en el convertidor catalítico de tres vías (4).
REFERENCIA
[A] : Forma de las ondas del osciloscopio

• Mientras el vehículo trabaja a velocidad constante en condi- • Fuga de gases de escape
ciones distintas a carga elevada. • Malfuncionamiento del convertidor catalí-
• El tiempo especificado para el comando de cambio de rico o tico de tres vías
pobre se envía hasta que la tensión de salida HO2S-2 supera • Malfuncionamiento del sistema de com-
0,45 V es menor del valor especificado. bustible
✱ Supervisión una vez/1 trayecto de la lógica de detección del 2° • Malfuncionamiento del HO2S-2
trayecto. • Malfuncionamiento del HO2S-1
ADVERTENCIA:
• La prueba de carretera debe ser efectuada -en una carretera plana horizontal- por 2 personas : un

dición ambiental:
– Temperatura del refrigerante del motor : 70 – 110°C
2) Haga arrancar el motor y conduzca el vehículo a 55 – 65 km/h, durante 8 minutos, o más.
Durante esta conducción, si en el modo “READINESS TESTS (Pruebas de disponibilidad)” se visualiza el
mensaje “Catalyst Monitoring TEST COMPLETED (PRUEBA COMPLETADA de supervisión del cataliza-
dor)”, y si no se visualiza el DTC en el modo “DTC”, esto indica que la prueba de confirmación ha sido com-
pletada.
Si sigue visualizándose el mensaje “TEST NOT COMPLTD (Prueba no completada)”, continúe la prueba de
conducción.
3) Disminuya la velocidad del vehículo a 50 – 60 km/h, mantenga durante 2 minutos la mariposa de gases
abierta en esa posición, y confirme que el reajuste de corto plazo del combustible varía dentro del intervalo
– 20% – +20%.
4) Detenga el vehículo (no coloque el interruptor de encendido en la posición OFF) y confirme los resultados
de la prueba de acuerdo con la siguiente “Tabla de flujo de confirmación de resultados de prueba”.
TABLA DE FLUJO DE CONFIRMACIÓN DE RESULTADOS DE PRUEBA
1 Compruebe el DTC en el modo de “DTC” y el Vaya a la Tabla de Flujo Vaya al paso 2.
DTC pendiente en “PRUEBA INTEGRADA” o de Diagnóstico del DTC
en modo “DTC PENDIENTE”. aplicable.
¿Se visualiza el DTC o el DTC pendiente?
2 Coloque el instrumento de escaneo en el modo No se detectó ningún Repita el procedimiento
“READINESS TESTS (Pruebas de disponibili- DTC. (La prueba de con- de confirmación de DTC.
dad)” y verifique si la prueba ha sido comple- firmación está comple-
tada. tada)
¿Se ha completado la prueba?
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe el reajuste de corto plazo del com- Vaya al paso 3. Compruebe el sistema de
bustible. combustible.
¿Varió el reajuste de corto plazo del combusti- Vaya a la Tabla de Flujo
ble en el intervalo – 20% – +20%, en el paso 3) de Diagnóstico del DTC
de la prueba de confirmación de DTC? P0171/P0172.
3 Verificación de la tensión de salida del HO2S-2. Reemplace el convertidor Comprobar cables “WHT”
Ejecute los pasos 1) a 9) del procedimiento de catalítico de tres vías. y “ORN” abiertos y en
confirmación de DTC para el DTC P0136 (Mal- corto, y las malas
funcionamiento del HO2S-2), y entonces com- conexiones.
pruebe la tensión de salida del HO2S-2. Si los cables y las
¿Se indica más de 0,6 V y menos de 0,3 V? conexiones están en buen
estado, reemplace el
HO2S-2.
DTC P0443 Malfuncionamiento del circuito de la válvula de control de purga

+B
BLK/RED ECM
1
BLK C20-4
BLK/ORN C20-1
BLK C20-3
1. Válvula de purga del recipiente de EVAP

El circuito de la válvula de control de purga del reci- • Circuito “BLK” abierto o en cortocircuito
piente de carbón activo está abierto o en cortocircuito. • Circuito “BLK/RED” abierto o en cortocircuito
• Malfuncionamiento de la válvula de purga del reci-
piente

COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe el funcionamiento de la válvula de purga Circuito “BLK” abierto Reemplace la válvula
del recipiente de EVAP. o en cortocircuito. de purga del recipiente
1) Coloque el interruptor de encendido en la posi- Circuito “BLK/RED” de EVAP.
ción OFF y desconecte el conector, de la válvula abierto o en cortocir-
de purga del recipiente de carbón activo. cuito.
2) Compruebe la resistencia de la válvula de purga
del recipiente de carbón activo de EVAP.
Resistencia entre
dos terminales : 30 – 34 Ω a 20°C
Resistencia entre
terminal y carrocería : 1 MΩ o superior
¿Conforme con las especificaciones?
DTC P0480 Malfuncionamiento del sistema de control del ventilador de enfria-

miento del radiador
1 ECM
5
BATT BRN C21-18
80A 30A 60A
BLU/RED
7 BLU/RED 4
L+
BLK ST ACC H+
ON L–
BLU/GRN BLK
IG 2
6 METER H–
15A GRN/RED C21-3
BLU
BLK/WHT 3
BLU/WHT
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P) BLK/ORN C20-1

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
BLK C20-3
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Relé n°1 del ventilador de radiador 3. Relé n°3 del ventilador de radiador 5. Fusible principal 7. Interruptor de encendido
2. Relé n°2 del ventilador de radiador 4. Motor del ventilador del radiador 6. J/B

Tensión baja en el terminal C21-18 cuando la temperatura • Circuito “BLK/WHT” or “BRN”, abierto o en cor-
del refrigerante del motor es inferior a 97,5°C. tocircuito
✱Supervisión continua de la lógica de detección del 2° • Malfuncionamiento del relé de ventilador de
trayecto. enfriamiento del radiador

3) Calentar el motor hasta que comience a funcionar el ventilador de refrigeración del radiador.
modo “DTC”.
COMPROBACIÓN
TICO DEL MOTOR”? FLUJO
DIAGNÓSTICO DEL
MOTOR”.
2 Comprobar el relé del ventilador del radiador y su Desperfecto intermitente Vaya al paso 3.
circuito. o módulo de ECM defec-
1) Coloque el interruptor de encendido en la posi- tuoso.
ción ON. Compruebe los desper-
2) Compruebe la tensión en el terminal C21-18 del fectos intermitentes refi-
conector del módulo ECM conectado, en las riéndose a “Avería
condiciones siguientes: Refiérase a la Figura 1. intermitente y conexión
Cuando la temperatura del refrigerante del mala”, en la sección 0A.
motor es inferior a 97,5°C y el interruptor del A/
C está en la posición OFF : 10 –14 V
¿Está la tensión conforme con las especificacio-
nes?
3 Compruebe el relé de control del ventilador de Circuito “BLK/WHT” o Reemplace el relé del
enfriamiento del radiador. “BRN”, abierto o en cor- ventilador de enfria-
1) Ponga el interruptor de encendido en la posi- tocircuito. miento del radiador.
ción OFF y desmonte el relé del ventilador de Si los cables y las
refrigeración del radiador. conexiones están confor-
2) Compruebe el estado de la conexión al relé en mes, reemplace por un
los terminales de los cables “BLK/WHT”, “BRN”, módulo ECM en buen
“BLU/RED” y “BLU/GRN”. estado, y vuelva a com-
3) Si el estado está normal, entonces mida la probar.
resistencia entre los terminales a y b. Refiérase
a la figura 2 y 3.
¿Es la resistencia 56 –146 Ω?

[A] [B]
1
2
1. Relé n°1 del ventilador de radiador

DTC P0500 (DTC N°16) Malfuncionamiento del sensor de velocidad del vehí-
culo (VSS)
1 2 +B
3 5V ECM
c
BLK/RED
PPL C21-24
a
BLK/ORN 4
b
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. VSS (sensor de velocidad del vehículo) 3. Alimentación eléctrica desde el interruptor de encendido
2. Conector del VSS 4. Visualizador de velocímetro, módulo de control de P/S, y multi-información

• No entra señal de VSS mientras se conduce el vehí- • Circuito “BLK/ORN”, abierto
culo en rango “D” o durante el corte de combustible • Circuito “PPL” o “BLK/RED” abierto o en cortocir-
en la desaceleración. cuito
✱Supervisión continua de la lógica de detección del 2° • Malfuncionamiento del VSS
trayecto. • Malfuncionamiento del ECM
• Malfuncionamiento del velocímetro
ADVERTENCIA:
1) Borre el DTC y caliente el motor hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento normal.
2) Aumente la velocidad del vehículo a aproximadamente, 80 km/h en tercera velocidad o en el rango “2”
mientras observa la velocidad del vehículo indicada en la herramienta de exploración.
(condición de corte del combustible), durante 4 seg., o más.
4) Compruebe los DTC pendientes y el DTC.
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 ¿Indica el velocímetro velocidad del vehículo? Vaya al paso 3. Vaya al paso 5.
3 Compruebe la señal de velocidad del vehí- Desperfecto intermitente o Vaya al paso 4.
culo. módulo de ECM defec-
¿Se visualiza la velocidad del vehículo en el tuoso.
paso 2) y 3) del procedimiento de confirma- Compruebe los desperfec-
ción del DTC? tos intermitentes refirién-
dose a “Malfuncionamiento
4 Compruebe el circuito de la señal de VSS. Velocímetro defectuoso. Cable “PPL”, abierto o
1) Coloque el interruptor de encendido en la Módulo de control de la P/ cortocircuitado.
posición OFF. S, defectuoso. Conexión deficiente del
2) Desconecte los conectores del indicador Visualizador de multi-infor- terminal del conector del
combinado. Refiérase a la sección 8. mación, defectuoso. ECM.
3) Desconecte el conector del módulo de Si está conforme, reem-
control de la P/S (Si está equipado). place por un módulo de
4) Coloque el interruptor de encendido en la ECM en buen estado y
posición ON, sin hacer funcionar el motor. vuelva a comprobar.
5) Mida la tensión desde el terminal “a” del
conector del VSS a masa. Refiérase a la
Figura 2.
¿Está la tensión entre 4 – 5 V?
5 Compruebe la alimentación eléctrica del VSS. Vaya al paso 6. Cable “BLK/RED” o “BLK/
1) Coloque el interruptor de encendido en la ORN” abierto o en corto-
posición OFF, y desconecte el conector circuito.
del VSS.
posición ON, sin hacer funcionar el motor.
3) Mida la tensión desde el terminal “b” a “c”
del conector del VSS. Refiérase a la
Figura 1.
¿Está la tensión entre 10 – 14 V?
6 Compruebe el circuito de la señal de VSS. Vaya al paso 7. Cable “PPL”, abierto o
1) Mida la tensión desde el terminal “a” del cortocircuitado.
conector del VSS a masa. Refiérase a la Conexión deficiente del
Figura 2. terminal del conector del
¿Es la tensión mayor que 4 V? ECM.
Si estuviera bien, reem-
place por una ECM que
sepa está en buen estado
y vuelva a comprobar.
7 Compruebe la señal del rotor. Rotor de señal del sensor Conexión deficiente del
1) Desmonte el sensor de VSS. de VSS, defectuoso. terminal del conector del
2) Inspeccione visualmente el rotor de señal VSS.
del sensor de VSS para verificar si está Si estuviera bien, reem-
dañado. place por una VSS que
¿Se encontró algún daño? sepa está en buen estado
y vuelva a comprobar.
[A] Fig. 1 para el paso 5 / [B] Fig. 2 para los pasos 4 y 6
DTC P0505 (DTC N°26) Malfuncionamiento del sistema de control del régimen
de ralentí
ECM
GRN/RED C20-6
4 BLK/RED C21-5
BLK
C21-6
C21-10
BRN/WHT
3 1
BLK/RED
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
2
1. Interruptor de encendido 3. Relé principal

2. Batería 4. Válvula de IAC

• No se detecta ninguna señal de cierre a la válvula • Cable “BLK/RED”, “GRN/RED” o “BLK” abierto o
de IAC, después del arranque del motor. cortocircuitado
✱Supervisión continua de la lógica de detección de • Malfuncionamiento de la válvula de IAC
ciclo de 2 conducciones. • Malfuncionamiento del ECM

4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
SUZUKI?
3 Verificación del sistema de control de aire de Desperfecto intermitente Vaya al paso 5.
ralentí. o módulo de ECM defec-
1) Conecte el escaner SUZUKI al DLC, con el tuoso.
interruptor de encendido en la posición Compruebe los desper-
OFF, aplique el freno de estacionamiento y fectos intermitentes refi-
bloquee las ruedas propulsoras. riéndose a
2) Caliente el motor hasta que llegue a la tem- “Malfuncionamiento inter-
peratura normal de funcionamiento. mitente y conexión mala”,
3) Borre el DTC y seleccione el modo “MISC en la sección 0A.
TEST (Prueba miscelánea)” en el escaner
SUZUKI.
¿Es posible controlar (aumentar y reducir) la
velocidad del motor en marcha en vacío utili-
zando la herramienta de exploración SUZUKI?
4 Verificación del sistema de control de aire de Desperfecto intermitente Vaya al paso 5.
ralentí. o módulo de ECM defec-
1) Desmonte la válvula de IAC del cuerpo de tuoso.
la mariposa, refiriéndose a “Desmontaje de Compruebe los desper-
la válvula de IAC”, en la sección 6E1. fectos intermitentes refi-
2) Compruebe el funcionamiento de la válvula riéndose a
de IAC, refiriéndose a “Inspección de la vál- “Malfuncionamiento inter-
vula de IAC”, en la sección 6E. Refiérase a mitente y conexión mala”,
la Figura 1. en la sección 0A.
¿Es satisfactorio el resultado de la comproba-
ción?
5 Verificación del mazo de cables para detectar Reemplace la válvula de Repare o reemplace.
circuitos abiertos o en cortocircuito. IAC, y vuelva a compro-
1) Coloque el interruptor de encendido en la bar.
posición OFF.
2) Desconecte el conector de la válvula de
IAC.
3) Compruebe en cada terminal el estado de
la conexión a la válvula de IAC.
4) Si las conexiones están conformes, desco-
necte el conector del módulo ECM.
5) Compruebe el estado de la conexión al
módulo de TCM, en el terminal C20-6.
6) Si están conformes, compruebe si los cir-
cuitos “BLK/RED”, “GRN/RED” y “BLK”
están abierto o cortocircuitados.
¿Están en buenas condiciones?

DTC P1450 Entrada alta/baja del sensor de presión barométrica

DTC P1451 Problema de funcionamiento del sensor de presión barométrica
El sensor de presión barométrica está instalado en el módulo de ECM.
DTC P1450: • Malfuncionamiento del ECM (sensor de pre-
Presión barométrica: La tensión del sensor de presión baro- sión barométrica)
métrica es 4,7 V, o superior; o 1,6 V, o inferior.
DTC P1451: • Mal funcionamiento del sensor de presión
• Vehículo detenido absoluta del colector y su circuito
• Motor arrancando • Malfuncionamiento del ECM (sensor de pre-
• La diferencia entre la presión barométrica y la presión sión barométrica)
absoluta del colector de admisión es 26 kPa, 200 mmHg, o
más.
• La diferencia de presión absoluta del colector de admisión
entre el momento del arranque del motor y después de que
el motor ha arrancado es 1,3 kPa, 10 mmHg, o menos.
✱ Supervisión una vez/1 trayecto de la lógica de detección del
2° trayecto.

3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON durante 2 seg., haga girar el motor durante 2 seg., y
hágalo funcionar en régimen de ralentí durante 1 minuto.
modo “DTC”.
COMPROBACIÓN
DTC P1450 :
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAG- Reemplace por un Vaya a la “TABLA DE
NÓSTICO DEL MOTOR”? módulo de ECM en buen FLUJO DE DIAGNÓS-
estado, y vuelva a com- TICO DEL MOTOR”, en
probar. esta sección.
DTC P1451 :
NOTA:
Recuerde que la presión atmosférica varía en función de las condiciones atmosféricas del momento,
y de la altitud.
Tome esto en consideración cuando efectúe estas pruebas.
NÓSTICO DEL MOTOR”? FLUJO DE DIAGNÓS-
TICO DEL MOTOR”, en
esta sección.
2 Compruebe el sensor de presión barométrica. Vaya al paso 3. Reemplace por un
1) Conecte el instrumento de exploración al módulo de ECM en buen
DLC, con el interruptor de encendido colo- estado, y vuelva a com-
cado en la posición OFF. probar.
posición ON y seleccione el modo “DATA
LIST (Lista de datos)” en el escaner.
3) Compruebe la presión absoluta del colector.
¿La presión barométrica es de (aprox. 100 kPa,
760 mmHg) a nivel del mar?
3 Verificación del sensor de MAP. Comprobar el sistema de Reemplace el sensor de
1) Desmonte el sensor de MAP del colector de admisión de aire por si MAP.
admisión y conecte el medidor de la bomba encontrara que arrastre
de vacío al sensor de MAP. Refiérase a la del mismo y la compre-
Figura 1. sión del motor.
2) Conecte el instrumento de escaneo al DLC, Si estuviera bien, reem-
y coloque el interruptor de encendido en la place por una ECM que
posición ON. sepa está en buen estado
3) Compruebe el valor de la presión absoluta y vuelva a comprobar.
del colector de admisión mostrada en el
visualizador del instrumento de exploración,
para la válvula especificada. Refiérase a la
Tabla 1.
ción?
Tabla 1
Aplicación de vacío Valor visualizado en el instrumento de escaneo
0 Sensor de
(Aproximadamente 100 kPa, 760 mmHg)
27 kPa Presión barométrica –27 kPa
200 mmHg (73 kPa, 560 mmHg, aproximadamente)
67 kPa Presión barométrica –67 kPa
500 mmHg (33 kPa, 260 mmHg, aproximadamente)

DTC P1500 Malfuncionamiento del circuito de señal del motor de arranque del
motor
ECM 1
2
C20-30 BLK/YEL
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Interruptor de encendido 2. Interruptor de posición de la transmisión (A/T) 3. Motor de arranque

• Tensión baja en el terminal C20-30 cuando se hace • Circuito “BLK/YEL”, abierto
arrancar el motor o • Malfuncionamiento del ECM
• Tensión elevada en el terminal C20-30 después del
arranque del motor.
✱ Supervisión continua de la lógica de detección del 2° tra-
yecto.

2) Borre el DTC, con el interruptor de encendido en la posición ON, haga arrancar el motor y deje que funcione
en régimen de ralentí, durante 3 minutos.
modo “DTC”.
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe la tensión de terminal. Mala conexión de C20-30 Circuito “BLK/YEL”,
1) Compruebe la tensión en el terminal C20- o desperfecto intermi- abierto
30 del conector de ECM conectado, en las tente.
condiciones siguientes. Compruebe los desper-
Mientras se arranca el motor : 6 – 10 V fectos intermitentes refi-
Después del arranque del motor : 0 V riéndose a
¿Está la tensión conforme con las especifica- “Malfuncionamiento inter-
ciones? mitente y conexión mala”,
en la sección 0A.
Si los cables y las
módulo ECM en buen
probar.
DTC P1510 Malfuncionamiento de la alimentación eléctrica de reserva del

módulo ECM
ECM
G07-11 WHT/RED
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
Se suministra tensión de la batería para mantener en el módulo ECM, la memoria de los códigos de diagnós-
tico, los valores para el control del motor registrados por el módulo ECM, etc., aun cuando el interruptor de
encendido sea colocado en la posición OFF.

• Tensión baja en el terminal G07-11 después del • Circuito “WHT/RED”, abierto.
arranque del motor. • Malfuncionamiento del ECM

COMPROBACIÓN
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAG- Vaya al paso 2.
Vaya a la “TABLA DE
NÓSTICO DEL MOTOR”? FLUJO DE DIAGNÓS-
TICO DEL MOTOR”, en
esta sección.
2 Compruebe la tensión de terminal. Mala conexión de G07-11 Circuito “WHT/RED”,
1) Con el interruptor de encendido en la posi- o desperfecto intermi- abierto.
ción OFF y el motor funcionando, com- tente.
pruebe la tensión en el terminal G07-11 del Compruebe los desper-
conector del módulo ECM conectado, en fectos intermitentes refi-
cada una de las condiciones siguientes. riéndose a
¿Es la tensión 10 – 14 V, en cada condición? “Malfuncionamiento inter-
en la sección 0A.
Si los cables y las
módulo ECM en buen
probar.
DTC P1600 Problema de comunicación serial entre el módulo de ECM y el

módulo de TCM
IG1 12V
TCM ECM
G43-27 GRN/YEL G07-17
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

El módulo TCM envía constantemente informaciones -mientras el interruptor de encendido está en la posición
ON- respecto a la decisión tomada respecto a todos los DTC detectables, y también acerca de si hay o no anor-
malidades después de la toma de decisión.

No entra señal desde el TCM o ECM o error de suma • Circuito “GRN/YEL” abierto o cortocircuitado
de comprobación mientras el motor está en marcha. • Alimentación eléctrica del módulo TCM, o circuito
de masa, abierto
• Malfuncionamiento del TCM

COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe la tensión de la señal. Desperfecto intermitente Vaya al paso 3.
Comprobar la tensión entre el terminal G07-17 o módulo de ECM o TCM,
y la masa de la carrocería con el interruptor dedefectuoso.
encendido en la posición ON. Compruebe los desper-
¿Varía entre 0 – 12 V? Refiérase a la Figura 1. fectos intermitentes refi-
riéndose a
“Malfuncionamiento inter-
en la sección 0A.
3 ¿Es la tensión aproximadamente 12 V, en el Cable “GRN/YEL” abierto, Vaya al paso 4.
paso 2? conexión mala del termi-
nal G43-27, o alimenta-
ción eléctrica del módulo
TCM, o circuito a masa
abierto. Si los cables y las
módulo de TCM en buen
probar.
4 Comprobar el circuito de señal. Compruebe la alimenta- Cable “GRN/YEL” abierto,
1) Desconecte el acoplador del módulo TCM, ción del módulo TCM y si cortocircuitado al circuito
con el interruptor de encendido en la posi- el circuito de masa está de masa; o mala conexión
ción OFF. abierto. del terminal G07-17.
2) Compruebe la tensión entre el terminal Si está conforme, reem- Si los cable y las conexio-
G43-27 y la masa de carrocería, con el inte- place por un módulo TCM nes están conformes,
rruptor de encendido en la posición ON. en buen estado, y vuelva reemplace por un módulo
Refiérase a la Figura 2. a comprobar. de ECM en buen estado,
¿Es la tensión aproximadamente 12 V? y vuelva a comprobar.
DTC P1717 Malfuncionamiento del circuito de señal (Posición estaciona-

miento/punto muerto) de la posición avance de la A/T
IG1 TCM ECM

P
IG11 R 12V
1
G43-28 GRY/RED G07-6
BLK/RED
N
D
2
L
2
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Del interruptor de encendido 2. Interruptor de posición de la transmisión

• Señal de posición “D” no entrada (Señal de estaciona- • Circuito “GRY/RED”, abierto
miento/punto muerto, entrada) al módulo de ECM, • Malfuncionamiento del interruptor de posición
mientras se conduce el vehículo de la transmisión
✱ Supervisión continua de la lógica de detección del 2° • Circuito de la señal de la posición “R”, “D”, “2” o
trayecto. “L” abierto
• Alimentación eléctrica del módulo de TCM, o
circuito de masa, abierto.
• Malfuncionamiento del módulo de TCM, o del
módulo de ECM
ADVERTENCIA:

3) Haga arrancar el motor y coloque la palanca selectora de cambio en la posición “D”.
4) Aumente la velocidad del vehículo a más de 32 km/h, y enseguida detenga el vehículo.
5) Repita 9 veces el paso anterior 4).
6) Cambie la palanca selectora a la posición “2”, y repita los pasos anteriores 4) y 5).
7) Cambie la palanca selectora a la posición “L”, y repita los pasos anteriores 4) y 5).
PENDIENTE”.
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
SUZUKI?
3 Compruebe la señal de PNP (señal de la posi- Desperfecto intermitente Vaya al paso 5.
ción “D”). o módulo de ECM defec-
1) Conecte el instrumento de exploración tuoso.
SUZUKI al DLC, con el interruptor de Compruebe los desper-
encendido colocado en la posición OFF. fectos intermitentes refi-
2) Coloque el interruptor de encendido en la riéndose a
posición ON, y compruebe la señal de PNP “Malfuncionamiento inter-
(posición (“P/N” o “D”) en el visualizador, mitente y conexión mala”,
cuando se cambia la palanca selectora de en la sección 0A.
cambio a cada posición.
¿Se visualiza la posición “D” (¿Se indica 0 – 1
V?) en cualquiera de las posiciones “R”, “D”, “2”
y “L”, en que pueda estar la palanca selectora?
Refiérase a la Tabla 1.
4 Compruebe la señal de PNP (señal de la posi- Desperfecto intermitente Vaya al paso 5.
ción “D”). o módulo de ECM defec-
1) Coloque el interruptor de encendido en la tuoso.
posición ON. Compruebe los desper-
2) Compruebe la tensión en el terminal G07-6 fectos intermitentes refi-
del conector conectado del módulo de riéndose a “Avería
ECM. Refiérase a la Figura 1. intermitente y conexión
¿Se visualiza la posición “D” (¿Se indica 0 –1 mala”, en la sección 0A.
V?) en cualquiera de las posiciones “R”, “D”, “2”
y “L”, en que pueda estar la palanca selectora?
5 ¿Se visualiza la posición “P/N” (¿Se indica 10 – Compruebe el sensor de Vaya al paso 6.
14 V?) cuando la palanca selectora está posi- posición de la transmi-
cionada en una de las posiciones “R”, “D”, “2” y sión y los circuitos. Refié-
“L”, rase a la sección 7B1.
6 Compruebe el circuito de la señal PNP. Circuito “BLK/RED” Circuito “GRY/RED”
1) Coloque el interruptor de encendido en la abierto; conexión mala abierto, o mala conexión
posición OFF. del conector del interrup- de G07-6.
2) Desconecte los conectores del módulo tor de posición de la Si los cables y las
TCM. transmisión; cable de conexiones están confor-
3) Compruebe el estado de la conexión al selección mal ajustado; mes, reemplace por un
TCM, en el terminal. sensor de posición de la módulo de ECM en buen
4) Si la conexión está conforme, entonces transmisión, mal ajustado; estado, y vuelva a com-
compruebe la tensión en el terminal en el o malfuncionamiento del probar.
conector desconectado del módulo TCM, sensor de posición de la
con el interruptor de encendido en la posi- transmisión.
ción ON. Si los cables y las
¿Es la tensión 10 – 14 V? Refiérase a la Figura conexiones están confor-
2. mes, reemplace por un
módulo de TCM en buen
probar.
Tabla 1 para los pasos 3 y 4

Instrumento de exploración o voltímetro
VISUALIZADOR DEL TENSIÓN EN G07-6
INSTRUMENTO DE
EXPLORACIÓN
Posición de la Posición “P” y “N” Posición P/N 10 – 14 V
palanca de Posición “R”, “D”, “2” y “L” Posición D 0–1V
selección
Tabla B-1 Comprobación del circuito de inyector de combustible

+B ECM
1
BLU/YEL C20-9
BLK/RED 2
BLU/WHT C20-21
3
BLU/RED C20-31
4
BLU/GRN C20-8
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Inyector n°1 3. Inyector n°3

2. Inyector n°2 4. Inyector n°4
COMPROBACIÓN
DEL MOTOR”.
2 Compruebe el sonido del funcionamiento del El circuito de inyector de Vaya al paso 3.
inyector. combustible está en buen
Utilice un estetoscopio y compruebe el sonido estado.
de funcionamiento de cada inyector, en el
momento de hacer arrancar el motor.
¿Se oye sonido de funcionamiento en los 4
inyectores?
3 ¿Ninguno de los 4 inyectores emite sonido de Vaya al paso 4.
Si no se emiten sonidos
funcionamiento, en el paso 2? de funcionamiento, com-
pruebe la conexión del
acoplador y mazo de
cables del inyector, y el
inyector mismo (Refiérase
a la sección 6E1).
4 Compruebe el circuito de alimentación eléctrica Comprobar la resistencia Circuito de alimentación
de los inyectores, para verificar si está abierto o de los 4 inyectores res- eléctrica, abierto o en cor-
en cortocircuito. pectivamente. tocircuito.
¿Está normal? Si la resistencia está con-
forme, reemplace por un
probar.
Tabla B-2 Comprobación de la bomba de combustible y su circuito

1 ECM
+B
BLK/RED BRN C20-24
BLK/RED PNK
M
2
C61-3 C61-4 BLK
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Relé de la bomba de combustible 2. Bomba de combustible
COMPROBACIÓN
PRECAUCIÓN:
Verifique y asegúrese de que las conexiones están hechas entre los terminales correctos. Las
conexiones erróneas pueden causar daños al módulo ECM, al mazo de cables, etc.
Paso Operación No Sí
1 ¿Se aplicó la “TABLA DE FLUJO DE DIAG- Vaya al paso 2.
Vaya a la “TABLA DE
DEL MOTOR”.
2 Compruebe el funcionamiento del sistema de El circuito de la bomba de Vaya al paso 3.
control de la bomba de combustible. Refiérase combustible está en bue-
a la Figura 1. nas condiciones.
¿Se oye el funcionamiento de la bomba de
combustible -durante 2 segundos- después de
colocar el interruptor de encendido en la posi-
ción ON?
3 Compruebe el funcionamiento de la bomba de Vaya al paso 4. Cable “PNK”, “BLK” o
combustible. “BLK/RED” abierto o cor-
1) Desmonte el relé de la bomba de combusti- tocircuitado.
ble de la caja de relés, con el interruptor de
encendido en la posición OFF.
2) Compruebe la conexión adecuada al relé
en cada terminal.
3) Si la conexión está conforme, utilice el cable
de servicio y conecte los terminales C61-3
y C61-4 del conector del relé. Refiérase a la
Figura 2.
¿Se oye el funcionamiento de la bomba de
combustible al colocar el interruptor de encen-
dido en la posición ON?
4 Compruebe el funcionamiento del relé de la Cable “BRN” abierto, o Reemplace la bomba de
bomba de combustible. mala conexión de C20-24. combustible.
1) Compruebe la resistencia entre cada par de Si el cable y conexión
terminales del relé de la bomba de combus- están normales,
tible. Refiérase a la Fig. 3. Si estuviera bien, reem-
Entre los terminales “c” y “d” : Infinito place por una ECM que
Entre los terminales “a” y “b” : 56 – 146 Ω sepa está en buen estado
2) Compruebe que hay continuidad entre los y vuelva a comprobar.
terminales “c” y “d” cuando la batería está
conectada a los terminales “a” y “b”. Refié-
rase a la Figura 3.
¿Está en buen estado el relé de la bomba de
combustible?
[A] [B] [C]
1. Relé de la bomba de combustible

Tabla B-3 Comprobación de la presión de combustible

1. Inyector 3. Regulador de presión de combustible (A) : Medidor de presión de combustible (C) : Fijación
2. Tubo de descarga 4. Bomba de combustible (B) : Manguera
COMPROBACIÓN
1 Compruebe la presión del combustible (Refié- Vaya al paso 2. Vaya al paso 5.
rase a la sección 6E1 para mayores detalles).
1) Libere la presión de combustible en la tube-
ría de alimentación de combustible.
2) Instale el medidor de presión de combusti-
ble.
3) Compruebe la presión de combustible colo-
cando varias veces el interruptor de encen-
dido en las posiciones ON y OFF. Refiérase
a la Figura 1.
¿Es entonces la presión de combustible 270 –
310 kPa (2,7 – 3,1 kg/cm2)?
2 ¿Se retiene una presión de combustible de 200 Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
kPa (2,0 kg/cm 2) o superior durante 1 minuto
después de que se detenga la bomba en el
Paso 1?
3 Comprobar el funcionamiento del regulador Presión de combustible, El paso de vacío para el
para la presión del combustible. normal. regulador de presión de
1) Haga arrancar y caliente el motor hasta que combustible está obs-
llegue a la temperatura normal de funciona- truido, o el regulador de
miento. presión de combustible
2) Manténgalo funcionando al régimen de está defectuoso.
ralentí especificado.
¿Está entonces, el valor de la presión de com-
bustible entre 200 – 240 kPa (2,0 – 2,4 kg/
cm2)?
4 ¿Hay fugas de combustible por la manguera de Hay fugas de combusti- Vaya al paso 10.
la alimentación de combustible, por el tubo o ble por la manguera de la
por sus juntas de estanqueidad? alimentación de combusti-
ble, por el tubo o por sus
juntas de estanqueidad.
5 En el paso 1, ¿era la presión de combustible Vaya al paso 6. Vaya al paso 7.
superior al valor especificado?
6 1) Desconecte la manguera de retorno de Manguera de retorno Regulador de presión de
combustible del regulador de presión de o tubería de combustible combustible, defectuoso.
combustible, y conecte al regulador una restringida.
manguera de retorno, nueva.
2) Coloque el otro extremo de la nueva man-
guera de retorno en un contenedor de
gasolina adecuado.
3) Haga funcionar la bomba de combustible.
¿Se obtiene entonces la presión de combusti-
ble especificada?
7 En el paso 1, ¿no se aplicó presión de combus- Vaya al paso 8. Vaya al paso 9.
tible?
8 ¿Estando la bomba de combustible en funcio- Regulador de presión de Falta combustible o mal-
namiento y la manguera de retorno bloqueada combustible, defectuoso. funcionamiento de la
con pinzas, se aplica presión del combustible? bomba de combustible y
de su circuito (refiérase a
la TABLA B-2 COMPRO-
BACIÓN DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE Y SU
CIRCUITO).
9 1) Haga funcionar la bomba de combustible. Regulador de presión de Filtro de combustible,
2) Estando la manguera de retorno de com- combustible, defectuoso. obstruido; manguera o
bustible bloqueada con pinzas, compruebe tubo de alimentación de
la presión del combustible. combustible, restriñido;
¿Es de 450 kPa (4,5 kg/cm2) o más? bomba de combustible,
defectuosa; o fugas por la
conexión de la manguera
en el depósito de com-
bustible.
10 1) Desconectar la manguera de retorno de Regulador de presión de Fuga de combustible del
combustible del regulador para la presión combustible, defectuoso. inyector, fuga de combus-
del combustible y conectar una nueva man- tible desde entre el inyec-
guera de retorno a éste. tor y el tubo de
2) Insertar el otro extremo de la nueva man- abastecimiento, bomba
guera de retorno en un contenedor de de combustible defec-
gasolina adecuado. tuosa, (válvula de com-
3) Comprobar de nuevo si se obtiene la pre- probación defectuosa en
sión especificada. la bomba del combusti-
¿Mientras lo hace, sale combustible de la man- ble), o fuga de combusti-
guera de retorno? ble del diafragma del
regulador de presión del
combustible.
Herramienta especial
(A) : 09912-58441
(B) : 09912-58431
(A) (C) : 09912-58490
(B)
(C)
Tabla B-4 Comprobación el sistema de control de aire de ralentí
ECM
3 GRY/RED G07-6
GRN/RED C20-6
C21-5
C21-6
C21-10
1 BLK/RED
BRN/WHT
BLK/RED BLK/YEL
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Válvula de IAC 2. Relé principal 3. Al módulo TCM

COMPROBACIÓN
1 Compruebe el régimen de ralentí del motor y el Vaya al paso 2. Vaya al paso 4.
servicio de la válvula de IAC refiriéndose a “Régi-
men de ralentí/Inspección del servicio de la vál-
vula de IAC”, en la sección 6E1.
¿Está el régimen de ralentí conforme con las
especificaciones?
2 ¿En el paso 1, está el servicio de la válvula de Vaya al paso 3. Compruebe lo siguiente :
IAC conforme con las especificaciones? Fugas de vacío
Sistema de control de
purga del recipiente de
carbón activo de EVAP
Paso de aire de IAC,
obstruido
Carga de motor acceso-
ria
Posición de mariposa de
gases, cerrada (sensor
de TP)
Atascamiento de la vál-
vula de PCV
3 ¿Se mantiene el régimen de ralentí en el régimen Vehículo con sistema de Compruebe el circuito
especificado, aun con los faros encendidos? servodirección : de señal de carga eléc-
Vaya al paso 4. trica. Refiérase a la
Vehículo sin sistema de Tabla B-6.
servodirección : Si el resultado está nor-
El sistema está en bue- mal, compruebe el fun-
nas condiciones. cionamiento del sistema
de IAC. Refiérase al
paso 3 o al paso 4 de la
Tabla de flujo de diag-
nóstico del DTC P0505.
4 ¿Se mantiene el régimen de ralentí del motor a El sistema está en bue- Compruebe el circuito
las rpm especificadas aun cuando el volante de nas condiciones. de señal del interruptor
dirección está girado a la izquierda o a la derecha de presión de servodi-
hasta que tope (vehículo con sistema de servodi- rección. Refiérase a la
rección)? tabla B-8.
Si el resultado está nor-
mal, compruebe el fun-
cionamiento del sistema
de IAC. Refiérase al
paso 3 o al paso 4 de la
Tabla de flujo de diag-
nóstico del DTC P0505.
5 En el paso 1, ¿era el régimen de ralentí superior Vaya al paso 6. Vaya al paso 9.
al valor especificado?
6 Compruebe el circuito de la señal (entrada) del A/ Vaya al paso 7. Repare o reemplace el
C. Refiérase al paso 1 de la Tabla B-5 Comproba- circuito de señal del A/C,
ción de circuitos de señal del A/C (si está equi- o el sistema de A/C.
pado con A/C). (La señal del A/C puede ser
verificada utilizando el instrumento de explora-
ción SUZUKI)
7 Compruebe el sistema de IAC refiriéndose al Vaya al paso 8. Vaya al paso 5 de la
paso 3 o al paso 4 de la Tabla de flujo de diag- Tabla de Flujo de Diag-
nóstico del DTC P0505. nóstico del DTC P0505.
ción?
8 ¿Era el servicio de IAC menor de 3% (o superior Compruebe si hay aspi- Compruebe el funciona-
97%, aproximadamente, con el indicador de ser- ración anormal de aire miento del sensor de TP
vicio en posición OFF), en el paso 1 de esta procedente del sistema (posición cerrada de la
tabla? de admisión de aire, de la mariposa de gases) y
válvula de PCV, y del sis- del sensor de ECT.
tema de control de purga Si los sensores funcio-
del recipiente de EVAP. nan correctamente,
reemplace por un
estado.
SUZUKI?
10 Compruebe la señal de PNP (señal de la posi- Vaya al paso 12. Repare o reemplace.
ción “D”).
1) Conecte el instrumento de exploración
SUZUKI al DLC, con el interruptor de encen-
dido colocado en la posición OFF.
posición ON, y compruebe la señal de PNP
(posición “P/N” o “D”) visualizada cuando se
cambia la palanca selectora a cada posición.
ción?
11 Compruebe la señal de PNP (señal de la posi- Vaya al paso 12. Repare o reemplace.
ción “D”).
posición ON.
2) Compruebe la tensión en el terminal G07-6
del conector conectado del módulo de ECM.
Refiérase a las Figura 1 y Tabla 1.
ción?
12 Compruebe el sistema de IAC refiriéndose al Vaya al paso 11. Vaya al paso 5 de la
paso 3 o al paso 4 de la Tabla de flujo de diag- Tabla de Flujo de Diag-
nóstico del DTC P0505. nóstico del DTC P0505.
ción?
13 ¿Era el servicio de IAC menor de 30% (o superior Comprobar las piezas o Reemplace por un
de 70%, aproximadamente, con el indicador de el sistema que puede módulo de ECM en buen
servicio en posición OFF), en el paso 1 de esta provocar la baja marcha estado, y vuelva a com-
tabla? en vacío del motor. probar.
Carga de motor acceso-
ria Paso de aire, obs-
truido Etc.

VISUALIZADOR DEL INS- TENSIÓN EN G07-6
TRUMENTO DE EXPLO-
RACIÓN
SUZUKI
Posición de la Posición “P” y “N” Posición P/N 10 – 14 V
palanca Rango “R”, “D”, “2” Posición D 0–1V
selectora y “L”
Tabla B-5 Comprobación de circuitos de señal de A/C (Vehículo con A/C)
ECM
1
IG2
BLU/BLK G07-10
M 4
3
GRN/BLK C21-16
2 BLU/ORN C21-7
5
WHT/BLK C21-14
6
+BB
YEL/WHT C21-11
20A
ORN C21-20
7
LT GRN BLU/YEL C21-9
RED RED/BLU 1 M
BLK
9 8
LT GRN BRN/YEL C21-1
RED RED/BLU
10
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Motor del ventilador del 4. Interruptor de presión del A/C 7. Relé del ventilador del condensa- 10. Compresor del A/C
soplador dor del A/C
2. Interruptor del ventila- 5. Sensor de temperatura del aire de 8. Motor del ventilador del condensa-
dor del soplador salida del evaporador del A/C dor del A/C
3. Interruptor de A/C 6. Sensor de temperatura del aire de admi- 9. Relé del compresor del A/C
sión del evaporador del A/C
COMPROBACIÓN
1 Compruebe la resistencia del sensor de tempe- Vaya al paso 2. Sensor de temperatura
ratura del evaporador. del evaporador del A/C, o
1) Desconecte los conectores del módulo su circuito, defectuoso.
ECM, con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe la resistencia entre los termina-
les C21-14 y C21-20 y los terminales C21-
11 y C21-20. Refiérase a la Fig. 2
¿Está conforme con las especificaciones?
A 0°C 6,3 – 6,9 kΩ
A 25°C 1,8 – 2.2 kΩ
2 Compruebe la señal del interruptor de A/C. Vaya al paso 3. Cable “GRN/BLK”, abierto
1) Compruebe la tensión en el terminal C21- o cortocircuitado.
16, en cada una de las condiciones siguien- Conexión mala en termi-
tes. nal C21-16
Interruptor de encendido en ON e interrup- Si los cables y las
tor del A/C en OFF conexiones están confor-
: 10 – 14 V mes, reemplace por un
Interruptor de encendido en ON e interrup- módulo de ECM en buen
tor del A/C en ON estado, y vuelva a com-
:0–1V probar.
¿Es satisfactorio el resultado de la comproba- Vaya al paso 3.
ción?
3 Comprobación del sistema de control del venti- Vaya al paso 7. Vaya al paso 4.
lador del condensador del A/C.
¿Se pone en marcha el ventilador de refrigera-
ción del A/C cuando el interruptor de A/C y el
del ventilador del calefactor se ENCIENDEN?
4 Verificación del relé de control del ventilador del Vaya al paso 5. Cable “BLU/YEL” abierto
condensador del A/C y de su circuito. o cortocircuitado.
1) Compruebe la tensión en el terminal C21-9, Conexión mala en termi-
en cada una de las condiciones siguientes. nal C21-9
Interruptor de encendido en ON e interrup- Si los cables y las
tor del A/C en OFF conexiones están confor-
: 10 – 14 V mes, reemplace por un
Interruptor de encendido en ON e interrup- módulo de ECM en buen
tor del A/C en ON estado, y vuelva a com-
:0–1V probar.
¿Es satisfactorio el resultado de la comproba- Vaya al paso 5.
ción?
5 Verificación del relé de control del ventilador del Vaya al paso 6. Reemplace el relé de con-
condensador del A/C. trol del ventilador del con-
1) Coloque el interruptor de encendido en la densador del A/C.
posición OFF y desmonte el relé del ventila-
dor del condensador del A/C.
2) Compruebe el estado de la conexión al relé
en los terminales “c” and “d”.
3) Si está normal, compruebe que hay conti-
nuidad entre los terminales “c” y “d” cuando
la batería está conectada a los terminales
“a” y “b”. Refiérase a la Figura 2.
ción?
6 Verificación del ventilador del condensador del Circuito “RED/BLU” o Reemplace el motor del
A/C. “BLK”, abierto. ventilador del condensa-
1) Coloque el interruptor de encendido en la dor del A/C.
posición OFF.
2) Desconecte conector del motor del ventila-
dor del condensador del A/C.
3) Compruebe el estado de la conexión al
motor, en los terminales de los cables
“RED/BLU” y “BLK”.
4) Si la conexión está conforme, conecte la
batería al motor, para su funcionamiento.
7 Compruebe el sistema de control del compre- El sistema de control del Vaya al paso 8.
sor del A/C. A/C está en buenas con-
¿Funciona el compresor del A/C cuando el inte- diciones.
rruptor de A/C y el interruptor del soplador de
calentador están activados (ON), con el motor
funcionando?
8 1) Compruebe la tensión en el terminal C21-1, Cable “BRN/YEL” abierto
en cada una de las condiciones siguientes. o cortocircuitado.
Mientras el motor funciona e interruptor del Conexión mala en el ter-
A/C en OFF minal C21-1.
:0V Si los cable y las conexio-
Mientras el motor funciona e interruptor del nes están conformes,
A/C en ON reemplace por un módulo
: 10 – 14 V de ECM en buen estado,
¿Es satisfactorio el resultado de la comproba- y vuelva a comprobar.
ción? Vaya al paso 9.
9 Compruebe el relé de control del compresor del Compruebe el compresor Reemplace el relé de con-
A/C. del A/C. Refiérase a la trol del compresor del A/
1) Coloque el interruptor de encendido en la sección 1B. C.
posición OFF y desmonte el relé de control
del compresor del A/C.
2) Compruebe el estado de la conexión al relé
en los terminales “c” y “d”.
3) Si está normal, compruebe que hay conti-
nuidad entre los terminales “c” y “d” cuando
la batería está conectada a los terminales
“a” y “b”.
ción?
NOTA:
Cuando la temperatura del termistor del evaporador del A/C está inferior a 2,5°C, el A/C permanece en
la posición OFF (la tensión del terminal C21-1 toma el valor 0 – 1 V). Esta condición no indica una
anormalidad.
[A] Fig. 1 para el paso 1 / [B] Fig. 2 para los pasos 5 y 9

[A] [B]
“a” “c”
1, 2
“b” c d
a b
“d”
Resistencia
Temperatura
1. Relé del ventilador del condensador del A/C

2. Relé del compresor del A/C
1. Conector del ventilador del condensador del A/C
1
Tabla B-6 Comprobación del circuito de señal de carga eléctrica
ECM
IG2 1
BLU/BLK G07-10
M
5
IG11 2 3
YEL/BLK C21-17
+BB
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Motor del ventilador del soplador 3. Desempañador trasero 5. Al interruptor de A/C

2. Interruptor del ventilador del soplador 4. Luces de posición
COMPROBACIÓN
SUZUKI?
2 Verificación del circuito de la señal de carga El circuito de la señal de Circuito “YEL/BLK” y/o
eléctrica. carga eléctrica está en “BLU/BLK” abierto o cor-
1) Conecte el instrumento de exploración buen estado. tocircuitado; malfunciona-
SUZUKI al DLC, con el interruptor de miento de diodos de
encendido colocado en la posición OFF. carga eléctrica; o malfun-
2) Haga arrancar el motor y seleccione el cionamiento de cada cir-
modo “DATA LIST (Lista de datos)” en el cuito de carga eléctrica.
escaner SUZUKI.
3) Compruebe la señal de carga eléctrica, en
cada una de las condiciones siguientes.
ción?
3 Verificación del circuito de la señal de carga El circuito de la señal de Circuito “YEL/BLK” y/o
eléctrica. carga eléctrica está en “BLU/BLK” abierto o cor-
1) Coloque el interruptor de encendido en la buen estado. tocircuitado; malfunciona-
posición ON. miento de diodos de
2) Compruebe la tensión en cada uno de los carga eléctrica; o malfun-
terminales C21-17 y G07-10 del conector cionamiento de cada cir-
del módulo de ECM conectado, en cada cuito de carga eléctrica.
una de las condiciones anteriores. Refié-
rase a las Figura 1 y Tabla 1.
¿Está cada tensión conforme con las especifi-
caciones?

INSTRUMENTO DE NORMAL NORMAL
EXPLORACIÓN EN C21-17 EN G07-10
SUZUKI
Interruptor de encendido en OFF OFF 0V 10 – 14 V
ON, luces pequeñas, ventila-
dor de soplador de calenta-
ON ON 10 – 14 V 0V
dor y desempañador trasero,
todos colocados en
Tabla B-7 Comprobación del sistema de control del ventilador del radiador
1 ECM
5
BATT BRN C21-18
80A 30A 60A
BLU/RED
7 BLU/RED 4
L+
BLK ST ACC H+
ON L–
BLU/GRN BLK
IG 2
6 METER H–
15A GRN/RED C21-3
BLU
BLK/WHT 3
BLU/WHT
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P) BLK/ORN C20-1

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
BLK C20-3
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Relé n°1 del ventilador de radiador 3. Relé n°3 del ventilador de radiador 5. Caja de fusibles principales 7. Interruptor de encendido
2. Relé n°2 del ventilador de radiador 4. Excitación (baja) 6. Caja de fusibles de circuito
COMPROBACIÓN
1 Verificación del sistema de control del ventilador. El sistema de control Vaya al paso 2.
1) Conecte el instrumento de exploración al DLC, con el del ventilador (refrige-
interruptor de encendido colocado en la posición OFF. ración) del radiador
2) Haga arrancar el motor y seleccione el modo “DATA está en buenas condi-
LIST (Lista de datos)” en el escaner SUZUKI. ciones.
3) Caliente el motor hasta que la temperatura del líquido
refrigerante llegue a 97,5°C, o más, con el interruptor
del A/C colocado en la posición OFF. (Si la temperatura
del refrigerante del motor no sube, compruebe el sis-
tema de refrigeración del motor, o el sensor de ECT.)
¿Se pone en marcha el ventilador del radiador cuando la
temp. del refrigerante del motor alcanza la temperatura
anterior?
2 Comprobar el relé del ventilador del radiador y su circuito. Vaya a la Tabla de Flujo Vaya al paso 3.
1) Compruebe con el instrumento de escaneo, el DTC y de Diagnóstico del DTC
los DTC pendientes. P0480.
¿Se visualiza el DTC P0480?
3 Comprobar relé del ventilador del radiador. Vaya al paso 4. Reemplace el
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y (los) relé(s) del
desmonte el relé del ventilador de refrigeración del ventilador de
radiador. (N°1 – N°3) radiador.
2) Compruebe el estado de la conexión al relé, en los ter-
minales “c” y “d”.
3) Si la conexión está conforme, compruebe que hay con-
tinuidad entre los terminales “c” y “d” cuando la batería
está conectada a los terminales “a” y “b”. Refiérase a la
Fig. 1.
4 Compruebe el ventilador del radiador. Circuito “BLU/WHT”, Reemplace el
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “BLU/RED” o “BLK” motor del venti-
2) Desconecte el conector del motor de enfriamiento. abierto. lador de radia-
3) Compruebe el estado de la conexión al motor, en los dor.
terminales de los cables “BLU/RED” y “BLK”.
4) Si la conexión está conforme, conecte la batería al
motor, para su funcionamiento. Refiérase a la Figura 2.

[A] [B]
BAJA ALTA
“a” “c” 1
1, 2, 3 2
“b” c d
“d” a b

Tabla B-8 Comprobación del circuito de la señal del interruptor de presión de

la servodirección (PSP) (Si está equipado)
ECM
1
YEL C20-5
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Interruptor de presión de la servodirección
COMPROBACIÓN
1 Comprobar el circuito de señal del interruptor PSP. El circuito de señal Vaya al paso 2.
1) Conecte el instrumento de escaneo SUZUKI al DLC, está en buenas con-
con el interruptor de encendido colocado en la posición diciones.
OFF.
2) Haga arrancar el motor y seleccione el modo “DATA
LIST (Lista de datos)” en el escaner SUZUKI.
3) Comprobar el interruptor de presión de dirección asis-
tida.
Motor funcionando y volante de
dirección en posición recta hacia delante : OFF
Motor funcionando y volante de
girado hacia la derecha o izquierda hasta topar : ON
¿Está cada tensión conforme con las especificaciones?
2 Compruebe el mazo de cables. Avería del interrup- Cable “YEL”
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF tor de dirección abierto o cortocir-
y desconecte el conector del interruptor PSP. asistida o avería del cuitado a masa; o
2) Compruebe la conexión adecuada al interruptor PSP. sistema de dirección mala conexión del
3) Si la conexión está conforme, entonces compruebe la asistida. terminal C20-5.
tensión en el terminal “YEL” del interruptor de PSP, con Si la conexión y el
el interruptor de encendido en la posición ON. Refié- cable están confor-
rase a la Figura 1. mes, reemplace
¿Es la tensión 10 – 14V? por un módulo de
ECM (PCM) en
buen estado, y
vuelva a compro-
bar.
1. Bomba de servodirección
Tabla B-9 Comprobación del circuito de señal de control del generador
ECM
12V
GEN C RED/BLU C20-12
C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 9 8 12 11 10 9 8 7
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 24 23 22 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13
1. Generador

El módulo de ECM envía señal (0 – 1 V) al terminal C del generador para suspender la carga cuando el vehí-
culo comienza a desplazarse o cuando acelera rápidamente.
COMPROBACIÓN
1 Compruebe el circuito de la señal de control del generador. El circuito de la señal Cable “RED/
1) Compruebe la tensión en el terminal C20-12, en cada de control del genera- BLU” abierto o
una de las condiciones siguientes (vehículo detenido). dor está en buen cortocircuitado.
Mientras el motor está en régimen de ralentí estado. Mala conexión
: 10 – 14 V del terminal
Mientras el motor funciona a 2.000 rpm o menos, y C20-12.
mariposa de gases no está completamente cerrada Si los cables y
:0–1V las conexiones
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? están confor-
mes, reemplace
por un módulo
de ECM en buen
estado, y vuelva
a comprobar.
Herramientas especiales
09912-58441 09912-58431 09912-58490 09912-58421

Medidor de presión Manguera de presión Manguera y unión de 3 Conjunto de herramien-
vías tas de comprobación
(Refiérase a la NOTA “A”.)
09912-57610 09917-47010 09930-88530 09931-76011

Placa de herramienta de Medidor de bomba de Cable de prueba de inyec- Conjunto Tech 1A (Instru-
comprobación vacío tor mento de exploración
SUZUKI) (Refiérase a la
NOTA “B”.)
09931-76030
Cartucho de memoria Adaptador de cable DLC Conjunto Tech 2 (Instru-
masiva para Tech 1A de 16/14 patillas para mento de exploración
Tech 1A SUZUKI) (Refiérase a la
NOTA “C”.)
NOTA:
• “A” : Este conjunto incluye los artículos siguientes.
1. Cuerpo de herramienta y arandela, 2. Tapón del cuerpo, 3. Fijación del cuerpo, 4. Soporte,
5. Manguera de retorno y abrazadera, 6. Fijación-2 del cuerpo y arandela, 7. Fijación-1 de manguera,
8. Fijación-2 de manguera
• “B” : Este conjunto incluye los artículos siguientes y reemplaza el conjunto Tech 2.
1. Caja del instrumento, 2. Manual del Operador, 3. Tech 1A, 4. Cable DLC,
5. Sonda/cable de prueba, 6. Cable de fuente de alimentación, 7. Adaptador de cable DLC,
8. Adaptador de autodiagnóstico
• “C” : Este conjunto incluye los artículos siguientes y reemplaza el conjunto Tech 1A.
1. Tech 2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3. Cable DLC, 4. Adaptador 16/19 SAE,
5. Cable para encendedor de cigarrillos, 6. Adaptador de circuito en bucle,
7. Cable de alimentación desde batería, 8. Cable RS232, 9. Adaptador RS232,
10. Conector RS232 de circuito en bucle, 11. Caja del instrumento, 12. Suministro de electricidad

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C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

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DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

[A] Fig. 1 para el paso 2 / [B] Fig. 2 para el paso 2

[C] Fig. 3 para el paso 2 / [D] Fig. 4 para el paso 3

DTC P0105 (DTC N°11) Malfuncionamiento del circuito de presión absoluta

AMP LT GRN/RED C20-26

C20 (31P) C21 (24P) G07 (17P)

CONDICIÓN DE DETECCIÓN DEL DTC CAUSA POSIBLE

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Figura 1 para el paso 3

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