Page 1 Page 1

MEASURING PASSENGER CAR EQUIVALENTS FOR NON- MENGUKUR

SETARA MOBIL PENUMPANG UNTUK NON-
MOTORIZED VEHICLE (RICKSHAWS) AT MID-BLOCK SECTIONS
KENDARAAN BERMOTOR (becak) AT-BLOK BAGIAN MID
Md. Mizanur RAHMAN Md Mizanur RAHMAN
Assistant Professor Asisten Profesor
Department of Civil Engineering Departemen Teknik Sipil
Bangladesh University of Engineering and Bangladesh University of Engineering dan
Technology (BUET) Teknologi (BUET)
Dhaka - 1000 Dhaka - 1000
Bangladesh Bangladesh
Fax: +88-02-863026 Fax: +88-02-863026
E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]
Fumihiko NAKAMURA Fumihiko Nakamura
Associate Professor Associate Professor
Graduate School of Engineering Graduate School of Engineering
Department of Civil Engineering Departemen Teknik Sipil
Yokohama National University Yokohama National University
Hodogaya-ku, Yokohama 240, Japan Hodogaya-ku, Yokohama 240, Japan
Fax: +81-045-331-1707 Fax: +81-045-331-1707
E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]
Abstract: The effects of non-motorized vehicles (Rickshaws) are different at signalized
Abstrak: Pengaruh non-kendaraan bermotor (becak) yang berbeda di bersinyal
intersections and mid-block sections. persimpangan dan blok bagian pertengahan. So,
different approach should be used to estimate Jadi, pendekatan yang berbeda harus digunakan
untuk memperkirakan
passenger car equivalents of rickshaws at mid-block sections. mobil penumpang setara becak
di-blok bagian pertengahan. This study introduces a method Penelitian ini memperkenalkan
metode
for estimating passenger car equivalents (PCE) for non-motorized vehicle (Rickshaws) at
untuk memperkirakan setara mobil penumpang (emp) untuk non-kendaraan bermotor (becak)
di
mid-block sections of urban arterials based on speed reduction of passenger cars in the mixed
pertengahan-blok bagian dari arterials perkotaan berdasarkan pengurangan kecepatan mobil
penumpang dalam campuran
flow due to the presence of non-motorized vehicles. kendaraan aliran karena kehadiran non-
bermotor dari. In this study PCE value for rickshaws are Dalam nilai PCE belajar becak
adalah
estimated as a unit value plus the ratio of the speed difference of passenger cars in basic flow
diperkirakan sebagai nilai unit ditambah dengan rasio perbedaan kecepatan mobil penumpang
dalam aliran dasar
and mixed flow to the speed of passenger cars in the basic flow. dan dicampur mengalir ke
kecepatan mobil penumpang dalam arus dasar. Principal Component Komponen Utama
Analysis was performed to establish the relationships between PCE values and proportion of
Analisis dilakukan untuk membangun hubungan antara nilai-nilai PCE dan proporsi
non-motorized vehicles and flow level. non-kendaraan bermotor dan tingkat aliran. Average
speed of passenger cars in basic flow and Rata-rata kecepatan mobil penumpang dalam aliran
dasar dan
mixed flow are calculated from the observed data collected from two mid-block sections of
aliran campuran dihitung dari data pengamatan yang dikumpulkan dari dua blok bagian
tengah
Dhaka metropolis, Bangladesh. Metropolis Dhaka, Bangladesh. It was suggested by the study
results that presence of Disarankan oleh hasil studi bahwa kehadiran
rickshaws had a significant impact on the average speed of passenger cars in the mixed flow.
becak memiliki dampak yang signifikan terhadap rata-rata kecepatan mobil penumpang di
aliran campuran.
Key Words: Passenger car equivalents (PCE), principal component analysis, mid-block
Kata Kunci: setara penumpang mobil (PCE), analisis komponen utama, pertengahan blok
sections, capacity reduction factor, speed difference bagian, pengurangan faktor kapasitas,
perbedaan kecepatan
1. 1. INTRODUCTION PENDAHULUAN
The term passenger car equivalent (PCE) was introduced in the 1965 Highway Capacity
Istilah setara mobil penumpang (PCE) diperkenalkan pada 1965 Kapasitas Jalan
Manual. Manual. Since 1965, considerable research effort has been directed toward the
estimation of Sejak tahun 1965, upaya penelitian yang telah diarahkan pada estimasi
PCE value for various roadway types. PCE nilai untuk jenis berbagai jalan. However, at
present, there is neither a commonly Namun, saat ini, tidak ada yang umum
accepted nor clearly defined theoretical basis for the concept of passenger car equivalent.
diterima tidak jelas dasar teoretis bagi konsep mobil penumpang setara.
There have been many researchers to estimate PCE at mid-block sections based on Ada
banyak peneliti untuk memperkirakan emp di-blok bagian pertengahan berdasarkan
microscopic as well as macroscopic approach, giving different numerical results. mikroskopis
serta pendekatan makroskopik, memberikan hasil numerik yang berbeda. Importance
Pentingnya
of these result lies on the purpose of application and the way PCE value is used. hasil tersebut
terletak pada tujuan aplikasi dan nilai PCE cara digunakan. PCE values Nilai PCE
are employed as a device to convert a traffic stream composed of a mix vehicle types into an
bekerja sebagai perangkat untuk mengubah aliran lalu lintas terdiri dari sebuah kendaraan
jenis campuran menjadi
equivalent traffic stream composed exclusively of passenger cars or basic vehicles. arus lalu
lintas setara terdiri eksklusif mobil penumpang atau kendaraan dasar. The The
availability of such values permits the specification of capacity in terms of PCEs exclusively
ketersediaan nilai-nilai seperti izin spesifikasi kapasitas dalam hal PCEs eksklusif
and provides the basis for development of procedures to express any traffic-stream dan
menyediakan dasar untuk pengembangan prosedur untuk mengekspresikan lalu lintas-stream
composition in terms of PCEs. komposisi dalam hal PCEs. Two basic principles should be
applied to estimate of PCE Dua prinsip dasar yang harus diterapkan pada perkiraan PCE
values for any of the roadway type identified in capacity analysis procedures. nilai untuk
semua jenis jalan diidentifikasi dalam prosedur analisis kapasitas. The first Yang pertama
principle links the concept passenger car equivalency to the level of service (LOS) concept.
Prinsip link penumpang mobil konsep kesetaraan tingkat (LOS) konsep pelayanan.
The second principle emphasizes the consideration of all factors that contribute to the overall
Prinsip kedua menekankan pertimbangan semua faktor yang berkontribusi terhadap
keseluruhan
effect of concern vehicle (other than passenger cars) on traffic stream performance. pengaruh
kendaraan perhatian (selain mobil penumpang) di stream kinerja lalu lintas.
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
119 119

Page 2 Page 2
2. 2. PCE MEASURING METHODS AT MID-BLOCK SECTIONS PCE METODE
MENGUKUR BLOK AT-BAGIAN MID
The Highway Capacity Manual (1965) used Walker Method to estimate PCE values, which
Manual Kapasitas Jalan (1965) digunakan Walker Metode untuk memperkirakan nilai PCE,
yang
compares the relative number of passing of trucks by passenger cars in relation to number of
membandingkan jumlah relatif melewati truk dengan mobil penumpang sehubungan dengan
jumlah
passing of passenger car by passenger cars. berlalunya mobil penumpang dengan mobil
penumpang. On the other hand, Craus et.al (1980) in their Di sisi lain, Craus et.al (1980)
dalam mereka
equivalent delay method considered the difference between delay caused by heavy vehicle to
Metode menunda dianggap setara perbedaan antara keterlambatan yang disebabkan oleh
kendaraan berat
standard passenger cars and delay caused by slower passenger car to standard passenger cars.
mobil penumpang standar dan keterlambatan yang disebabkan oleh mobil penumpang lebih
lambat untuk mobil penumpang standar.
Cunagin and Messer (1983) applied Walker method for lower volume level and equivalent
Cunagin dan Messer (1983) menerapkan metode Walker untuk tingkat volume yang lebih
rendah dan setara
delay method for higher volume level. Metode menunda tingkat volume suara yang lebih
tinggi.
Huber (1982) proposed a model for estimating PCE-values for vehicles under free-flowing,
Huber (1982) mengusulkan sebuah model untuk memperkirakan emp-nilai untuk kendaraan
di bawah bebas mengalir,
multilane conditions. berjalur banyak kondisi. Some measure of impedance as a function of
traffic flow is used to Beberapa ukuran impedansi sebagai fungsi dari arus lalu lintas
digunakan untuk
relate two traffic streams-one that has trucks mixes with passenger cars and the other that has
berhubungan dua lalu lintas arus-satu yang memiliki truk bercampur dengan mobil
penumpang dan yang lainnya yang telah
passenger car only. mobil penumpang saja. PCE-values are related to the ratio between the
volumes of two streams at PCE-nilai yang terkait dengan rasio antara volume dua aliran di
some common level of impedance. beberapa tingkat umum impedansi. A deterministic model
of traffic flow (Greenshield) is used Sebuah model deterministik arus lalu lintas
(Greenshield) digunakan
to estimate the impedance-flow relationship. untuk memperkirakan aliran hubungan
impedansi. Three measures of impedance were considered Tiga ukuran impedansi dianggap
by the author, each of which will generate a separate PCE-value for a truck of given oleh
penulis, yang masing-masing akan menghasilkan nilai yang terpisah-emp untuk truk yang
diberi
characteristics. karakteristik. The author also suggested that PCE-values are related to speed
and length of Penulis juga menyarankan bahwa emp-nilai yang berhubungan dengan
kecepatan dan panjang
subject vehicles and to vary with the proportion of trucks in the traffic stream. kendaraan
subjek dan bervariasi dengan proporsi truk dalam arus lalu lintas.
The 1985 HCM, revised Chapter 7 (1992) on Multilane Rural and Suburban Highways, The
HCM 1985, revisi Bab 7 (1992) tentang berjalur banyak Pedesaan dan Jalan Raya Suburban,
considered density to be the governing parameter for LOS, although it is defined both by
kepadatan dianggap sebagai parameter yang mengatur untuk LOS, meskipun didefinisikan
baik oleh
density and speed. kepadatan dan kecepatan. It explains, density is a measure that quantifies
the proximity of vehicles to Ini menjelaskan, kepadatan adalah ukuran yang mengkuantifikasi
kedekatan kendaraan
each other within the traffic stream and indicates the degree of maneuverability within the
satu sama lain dalam arus lalu lintas dan menunjukkan tingkat manuver dalam
traffic stream. arus lalu lintas. For these reasons Mcshane and Roess (1990) stated that equal
density approach Untuk alasan ini McShane dan Roess (1990) menyatakan bahwa
pendekatan densitas sama
will be more appropriate since density is the primary parameter for LOS. akan lebih tepat
karena kerapatan adalah parameter utama untuk LOS. Density could be an Kepadatan bisa
menjadi
indication of degree of maneuverability if we consider a single flow relationship. indikasi
tingkat manuver jika kita mempertimbangkan hubungan arus tunggal. In other Di lain
words, various points in same flow relationship at different density will give different degree
kata, berbagai titik dalam hubungan aliran yang sama pada kepadatan yang berbeda akan
memberikan derajat yang berbeda
of maneuverability without any doubt. dari manuver tanpa keraguan. But, this may not
necessarily be true that same density Tapi, ini belum tentu benar bahwa sama kepadatan
in two different flow relationships (basic and mixed) will still produce the same degree of
dalam dua hubungan aliran yang berbeda (dasar dan campuran) masih akan menghasilkan
tingkat yang sama
maneuverability. manuver. If the degree of maneuverability in basic stream and in mixed
stream (with Jika tingkat manuver dalam aliran dasar dan dalam aliran campuran (dengan
heavy vehicle) is considered equal at equal density, it means that the maneuvering situation
kendaraan berat) dianggap sama dengan kerapatan yang sama, itu berarti bahwa situasi
manuver
for a heavy vehicle and for a passenger car is the same. untuk kendaraan berat dan untuk
mobil penumpang adalah sama.
Linzer et. Linzer et. al. al. (1979) estimated PCE based on Midwest Research Institute (MRI)
simulation (1979) memperkirakan EMP berdasarkan Midwest Research Institute (MRI)
simulasi
model. model. Truck equivalents were based on keeping effective value of volume/capacity
constant Truk setara didasarkan pada menjaga nilai efektif volume / kapasitas konstan
for given LOS. untuk diberikan LOS. PCE values in Circular 212 were also based on MRI
studies. nilai PCE di Edaran 212 juga berdasarkan studi MRI. Roess and Roess dan
Messer (1984) revised Circular 212 values by using performance curves of speed on extended
Messer (1984) 212 Edaran revisi nilai dengan menggunakan kurva kinerja kecepatan
diperpanjang
upgrades. upgrade. However, the PCE values were based on simulation results on trucks with
certain Namun, nilai PCE berdasarkan hasil simulasi pada truk dengan tertentu
assumed weight-to-horsepower ratio. diasumsikan berat badan-untuk tenaga kuda rasio. It
had been of many debate on what should be the most Sudah banyak perdebatan tentang apa
yang harus yang paling
representative weight-to-horsepower ratio, because, results of different studies varied berat
badan perwakilan-untuk tenaga kuda rasio, karena, hasil studi yang berbeda bervariasi
considerably and produced different curves. jauh dan menghasilkan kurva yang berbeda. An
overall review of the previous studies Penelaahan secara keseluruhan dari studi sebelumnya
suggested that most of the studies dealing with heavy vehicles ie motorized vehicles.
menyarankan bahwa sebagian besar dari studi yang berhubungan dengan kendaraan berat
yaitu kendaraan bermotor. No Tidak ada
study considers the effect of non-motorized vehicles (rickshaws) to estimate PCE-values at
studi mempertimbangkan pengaruh non-kendaraan bermotor (becak) untuk memperkirakan
EMP-nilai di
mid-block sections, although non-motorized vehicles played an important role in pertengahan
blok bagian, meskipun kendaraan non-bermotor memainkan peran penting dalam
transportation sector of south Asian countries and they are very popular and common mode in
sektor transportasi negara-negara Asia selatan dan mereka yang populer dan umum modus
sangat dalam
these countries. negara-negara ini. The objectives of this study to estimate the effect of
rickshaws on average Tujuan penelitian ini untuk mengestimasi dampak becak rata-rata
speed of passenger cars in mixed flow condition and develop PCE values of rickshaws based
kecepatan mobil penumpang pada kondisi arus campuran dan mengembangkan nilai-nilai
emp becak berdasarkan
on speed difference of passenger cars in mixed flow and basic flow. pada perbedaan
kecepatan mobil penumpang dalam aliran campuran dan arus dasar.
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
120 120

Page 3 Page 3
3. 3. STUDY DATA STUDI DATA
All data were collected from two mid-block sections located in Dhaka metropolis of Semua
data dikumpulkan dari dua blok bagian pertengahan terletak di kota besar Dhaka
Bangladesh, December 2000. Bangladesh, Desember 2000. Two locations were identically
and there was no obvious Dua lokasi yang identik dan tidak ada yang jelas
deficiency of roadway or traffic condition that would affect the PCE value. kekurangan jalan
atau kondisi lalu lintas yang akan mempengaruhi nilai emp.
Several criteria were used in the selection of study locations. Beberapa kriteria yang
digunakan dalam pemilihan lokasi studi. The selection criteria were as Kriteria seleksi adalah
sebagai
follows: high traffic volume, higher proportion of non-motorized vehicles, pavements of
good berikut: volume lalu lintas tinggi, proporsi yang lebih tinggi dari kendaraan non-
bermotor, trotoar yang baik
conditions, level terrain, no parking allowed and insignificant disturbances from bus stops.
kondisi, tingkat daerah, tidak ada parkir diperbolehkan dan gangguan signifikan dari halte
bus. In Dalam
Dhaka metropolitan it is very difficult to identify the locations which satisfy all the
mentioned Dhaka metropolitan sangat sulit untuk mengidentifikasi lokasi yang memenuhi
semua yang disebutkan
criteria. kriteria. However two locations were found which nearly satisfy the desired selection
criteria. Namun ditemukan dua lokasi yang hampir memenuhi kriteria seleksi yang
diinginkan.
Vehicle movements were recorded by using a portable video camera system. Kendaraan
gerakan dicatat dengan menggunakan sistem video kamera portabel. Data were Data
collected for a 20 meter road segments. dikumpulkan untuk segmen jalan 20 meter. Upstream
and downstream intersections were located Hulu dan hilir yang terletak persimpangan
200 meters, 320 meters and 200meters, 210 meters for site 1 and site 2 respectively. 200
meter, 320 meter dan 200meters, 210 meter untuk situs 1 dan 2 masing-masing situs. Road
Jalan
width of site 1 and site 2 is 15 meters and 14 meters respectively excluding shoulders. lebar
situs 1 dan situs 2 adalah 15 meter dan 14 meter masing-masing termasuk bahu. There Ada
is no median or road marks to separate the traffic flow of two directions. ada atau jalan tanda
median untuk memisahkan arus lalu lintas dari dua arah. Configuration of site Konfigurasi
situs
1 and site 2 shows in figure 1. 1 dan situs 2 menunjukkan pada gambar 1.
Field data were collected during morning peak period and in all more than twelve hours data
Data lapangan dikumpulkan selama periode puncak pagi dan di semua lebih dari dua belas
data jam
were collected for the study. dikumpulkan untuk penelitian. Data encoding was undertaking
in the laboratory. Data encoding melakukan di laboratorium. Footage was Footage adalah
played using available video equipment and data was extracted with the aid of computer
diputar menggunakan peralatan video yang tersedia dan data diekstraksi dengan bantuan
komputer
programs that facilities the process of encoding. program yang fasilitas proses encoding.
Time code (TC) reader software was used to Sisa kode (TC) software reader digunakan untuk
estimate speed of individual vehicles. memperkirakan kecepatan kendaraan individu. Clocks
from the video equipment and the computer Jam dari perangkat video dan komputer
were synchronized and data was recorded in one-minute intervals. yang disinkronisasi dan
data dicatat di menit interval satu. One-minute intervals Satu menit interval
allowed a more detailed look into the arrival patterns of the vehicles as well as the possible
mengizinkan rinci terlihat lebih ke dalam pola kedatangan kendaraan serta mungkin
fluctuations in the flow of traffic. fluktuasi arus lalu lintas. The raw data used in analyses
were speed, and traffic Data mentah yang digunakan dalam analisis adalah kecepatan, dan
lalu lintas
compositions. komposisi. Other types of slow vehicle (Bus, Truck) in the downstream of
traffic have Jenis lain kendaraan lambat (Bus, Truck) di hilir lalu lintas telah
significant effect on the data collection and study objectives. signifikan berpengaruh pada
pengumpulan data dan tujuan studi. But the proportion of bus and Namun proporsi bus dan
truck in the selected sites are very low (4 to 5%), so in our analysis we assume that there are
truk di lokasi yang dipilih akan sangat rendah (4 sampai 5%), maka dalam analisis ini, kami
mengasumsikan bahwa terdapat
no effects of these types of vehicles. tidak ada efek dari jenis kendaraan.
4. 4. EFFECTS OF RICKSHAWS ON SPEED PENGARUH becak PADA
KECEPATAN
Effects of non-motorized vehicles are different at signalized intersection and mid-block Efek
non-kendaraan bermotor yang berbeda di persimpangan bersinyal dan pertengahan blok
sections. bagian. So, different approach should be us used to estimate PCE of non-motorized
vehicles Jadi, pendekatan yang berbeda harus kita digunakan untuk memperkirakan emp
kendaraan non-bermotor
15 m 15 m
320 m 320 m
20 m 20 m
200 m 200 m
Direction of observed flow Arah aliran diamati
14 m 14 m
210 m 210 m
20m 20m
200 m 200 m
Direction of observed flow Arah aliran diamati
Site - 1 Site - 1
Site - 2 Situs - 2
Opposite flow direction Aliran berlawanan arah
Opposite flow direction Aliran berlawanan arah
Figure 1: Configurations of Site 1 and Site 2 Gambar 1: Konfigurasi Situs 1 dan 2 Situs
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
121 121

Page 4 Page 4
at mid-block section. di-blok bagian tengah. From the observed data it was evidenced that
presence of rickshaws Dari data yang diamati itu dibuktikan bahwa kehadiran becak
(non-motorized vehicles) affects the speed of passenger cars tremendously at mid-block
(Non-bermotor kendaraan) mempengaruhi kecepatan mobil penumpang luar biasa di tengah-
blok
section. bagian. Figure 2 presented the effect of rickshaws on speed of passenger cars.
Gambar 2 disajikan pengaruh becak pada kecepatan mobil penumpang. Average speeds Rata-
rata kecepatan
of passenger cars in the basic flow were estimated as 51.35 km/hr. penumpang mobil di aliran
dasar diperkirakan sebagai 51,35 km / jam. As shown in the figure 1 Seperti yang
ditunjukkan pada gambar 1
average speed of passenger car decreases as proportion of rickshaws increases. kecepatan
rata-rata mobil penumpang menurun sebagai proporsi meningkat becak.
00
55
10 10
15 15
20 20
25 25
30 30
35 35
40 40
45 45
50 50
30 30
40 40
50 50
60 60
70 70
80 80
90 90
100 100
Proportion of rickshaws (%) Proporsi becak (%)
SS
pe pe
ee
d of d
pa pa
ss
ss
ee
nge nge
rr
cc
a sebuah
rr
ss
ii
nm nm
ii
xx
ee
dd
ff
ll
oo
ww
(k (K
mm
//
hh
r) r)
Figure 2. Gambar 2. Effects of rickshaws on speed of passenger cars in mixed flow Pengaruh
becak pada kecepatan mobil penumpang di aliran campuran
5. 5. PCE ESTIMATION METHOD BASED ON SPEED REDUCTION PCE
BERDASARKAN METODE ESTIMASI PENGURANGAN SPEED
Passenger car equivalent of non-motorized vehicles at mid-block section along urban arterial
Mobil penumpang setara non-kendaraan bermotor di-blok bagian tengah sepanjang arteri
perkotaan
is estimated based on the speed difference of mixed flow and basic flow of passenger cars.
diestimasi berdasarkan perbedaan kecepatan aliran campuran dan aliran dasar mobil
penumpang.
PCE value for non-motorized vehicles are estimated as a unit value plus the ratio of the speed
PCE nilai bagi kendaraan non-bermotor diperkirakan sebagai nilai unit ditambah rasio
kecepatan
reduced due to the presence of non-motorized vehicles in the mixed flow to the speed of basic
berkurang karena adanya kendaraan bermotor-non aliran diramu untuk kecepatan dasar
flow. mengalir.
bb
mm
bb
nmv nmv
SS
SS
SS
PCE PCE
−-
++
=1 = 1
(1) (1)
Where: Dimana:
PCE PCE
nmv nmv
= Passenger car equivalents of non-motorized vehicles = Setara penumpang mobil-kendaraan
bermotor non
SS
bb
= Average speed of passenger car in the basic flow (km/hr) = Rata-rata kecepatan mobil
penumpang di aliran dasar (km / jam)
SS
mm
= Average speed of passenger car in the mixed flow (km/hr) = Rata-rata kecepatan mobil
penumpang di aliran campuran (km / jam)
For basic flow average speed of passenger car is estimated from one minute interval data
Untuk kecepatan aliran dasar rata-rata mobil penumpang diperkirakan dari satu data interval
menit
which contained only passenger cars. yang hanya berisi mobil penumpang. For mixed flow
average speed of passenger car for Untuk kecepatan aliran campuran rata-rata untuk mobil
penumpang
various proportion of rickshaws were also estimated from one minute interval data which
berbagai proporsi becak juga diperkirakan dari satu menit interval data yang
contained passenger cars and rickshaws. berisi mobil penumpang dan becak. PCE values for
various proportions of rickshaws at PCE nilai untuk berbagai proporsi becak di
different flow rate are estimated using equation (1). laju aliran yang berbeda diestimasi
dengan menggunakan persamaan (1).
Figure 3 and Figure 4 represents the relationship between PCE value of rickshaws and flow
Gambar 3 dan Gambar 4 menunjukkan hubungan antara nilai emp becak dan aliran
rate and PCE value and proportion of rickshaws respectively. tingkat dan nilai PCE dan
proporsi becak masing-masing. It was revealed from the Hal itu terungkap dari
relationship that PCE value of rickshaws increases with the increases of flow rate and
hubungan yang nilai PCE meningkat becak dengan kenaikan laju alir dan
proportion of rickshaws. proporsi becak. This seems to occur due to at higher proportion of
rickshaws and at Hal ini tampaknya terjadi karena pada proporsi yang lebih tinggi dari becak
dan di
higher volume rate the speed of passenger car reduced which increases the speed difference
Volume yang lebih tinggi tingkat kecepatan dari mobil penumpang berkurang yang
meningkatkan perbedaan kecepatan
and also PCE values. dan juga PCE nilai-nilai.
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
122 122

Page 5 Page 5
1.000 1.000
1.100 1.100
1.200 1.200
1.300 1.300
1.400 1.400
1.500 1.500
1.600 1.600
1.700 1.700
00
500 500
1000 1000
1500 1500
2000 2000
2500 2500
Volume (veh/hr) Volume (kend / jam)
PP
CC
EE
vv
al al
uu
eo eo
ff
rr
ii
ck ck
ss
hh
aw aw
ss
Figure 3. Gambar 3. Relationship between PCE value of rickshaws and flow rate Hubungan
antara nilai PCE becak dan laju alir
1.000 1.000
1.100 1.100
1.200 1.200
1.300 1.300
1.400 1.400
1.500 1.500
1.600 1.600
00
20 20
40 40
60 60
80 80
100 100
Proportion of rickshaws (%) Proporsi becak (%)
PP
CC
EE
vv
al al
uu
eo eo
ff
rr
ii
ck ck
ss
hh
aw aw
ss
Figure 4. Gambar 4. Relationship between PCE value and proportion of rickshaws Hubungan
antara PCE nilai dan proporsi becak
6. 6. ESTIMATED PCE VALUE OF RICKSHAWS PCE ESTIMASI NILAI becak
As PCE value of rickshaws were estimated for various proportion of rickshaws at different
Sebagai nilai emp becak telah diperkirakan untuk berbagai proporsi becak pada waktu yang
berbeda
flow rate, so it is necessary to establish the relationship between PCE value with flow rate
and laju aliran, sehingga perlu untuk membangun hubungan antara nilai emp dengan laju alir
dan
proportion of rickshaws. proporsi becak. It was evidenced from Table 1; there is a strong
relationship between Hal itu dibuktikan dari Tabel 1, ada hubungan yang kuat antara
independent variables volume and %NMV. variabel independen volume dan NMV%. If we
want to express the dependent variable PCE Jika kita ingin mengungkapkan PCE variabel
dependen
in terms of independent variables volume and %NMV, Principal Component Analysis (PCA)
dalam hal volume variabel independen dan% NMV, Analisis Komponen Utama (PCA)
has to be done. harus dilakukan.
Table 1. Tabel 1. Co-relation matrix of variables Co-hubungan matriks variabel
PCE PCE
Volume Volume
%NMV % NMV
PCE PCE
11
Volume Volume
0.9621 0.9621
11
%NMV % NMV
0.983625 0.983625
0.9608 0.9608
11
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
123 123

Page 6 Page 6
Table 2. Tabel 2. Results of principal component analysis Hasil analisis komponen utama
Principal Component Komponen Utama
Standardized Principal Component Standar Komponen Utama
Component Komponen
Component Komponen
Variables Variabel
11
22
Variables Variabel
11
22
Volume Volume
0.7071068 0.7071068
- 0.7071068 - 0.7071068
Volume Volume
0.5049732 0.5049732
- 3.5714173 - 3.5714173
% NMV % NMV
0.7071068 0.7071068
0.7071068 0.7071068
% NMV % NMV
0.5049732 0.5049732
3.5714173 3.5714173
Variance Perbedaan
1.9607997 1.9607997
0.0392003 0.0392003
Variance Perbedaan
1.9607997 1.9607997
0.0392003 0.0392003
% Variance % Selisih
98.039986 98.039986
1.9600123 1.9600123
% Variance % Selisih
98.039986 98.039986
1.9600123 1.9600123
Cum % Cum%
98.039986 98.039986
100 100
Cum % Cum%
98.039986 98.039986
100 100
p-values p-nilai
00
11
p-values p-nilai
00
11
Principal component Z1 = 0.7071068 * Vol + 0.7071068 * %NMV Komponen utama Z1 =
0,7071068 * Vol + 0,7071068% * NMV
(2) (2)
Principal components are estimated using equation (2), and regression analysis was
komponen utama tersebut diestimasi dengan menggunakan persamaan (2), dan analisis
regresi
performed to establish the relationship between PCE value and principal components (Z1) as
dilakukan untuk membangun hubungan antara nilai emp dan komponen pokok (Z1) sebagai
follows; berikut;
PCE = 1.020215 + 0.000243 * Z1 PCE = 1.020215 + 0.000243 * Z1
(3) (3)
After transferring the principal component into original independent variables we obtained
Setelah mentransfer komponen utama ke dalam variabel independen asli kami memperoleh
the following relationships; berikut hubungan;
PCE PCE
nmv nmv
= 1.020215 + 0.00243 * Vol + 0.00243 * %NMV = 1.020215 + 0,00243 * Vol + 0,00243 *
NMV%
(R (R
22
=0.93) = 0.93)
(4) (4)
Where: Dimana:
Vol = Total volume of mixed flow (veh/hr) Total vol volume = aliran campuran (kend / jam)
% NMV = Proportion of rickshaws (%) % NMV = Proporsi becak (%)
Table 3 Suggested PCE values for rickshaws Tabel 3 Disarankan emp nilai untuk becak
Percent Persen
NMV NMV
(%) (%)
Traffic volume (veh/hr) Traffic volume (kend / jam)
600 600
800 800
1000 1000
1300 1300
1500 1500
1800 1800
2000 2000
2300 2300
40 40
1.176 1.176
1.224 1.224
1.273 1.273
1.346 1.346
1.394 1.394
1.467 1.467
1.516 1.516
1.589 1.589
45 45
1.177 1.177
1.226 1.226
1.274 1.274
1.347 1.347
1.396 1.396
1.468 1.468
1.517 1.517
1.590 1.590
50 50
1.178 1.178
1.227 1.227
1.275 1.275
1.348 1.348
1.397 1.397
1.470 1.470
1.518 1.518
1.591 1.591
55 55
1.179 1.179
1.228 1.228
1.277 1.277
1.349 1.349
1.398 1.398
1.471 1.471
1.519 1.519
1.592 1.592
60 60
1.180 1.180
1.229 1.229
1.278 1.278
1.351 1.351
1.399 1.399
1.472 1.472
1.521 1.521
1.594 1.594
65 65
1.181 1.181
1.230 1.230
1.279 1.279
1.352 1.352
1.400 1.400
1.473 1.473
1.522 1.522
1.595 1.595
70 70
1.183 1.183
1.232 1.232
1.280 1.280
1.353 1.353
1.402 1.402
1.475 1.475
1.523 1.523
1.596 1.596
75 75
1.184 1.184
1.233 1.233
1.281 1.281
1.354 1.354
1.403 1.403
1.476 1.476
1.524 1.524
1.597 1.597
80 80
1.185 1.185
1.234 1.234
1.283 1.283
1.356 1.356
1.404 1.404
1.477 1.477
1.526 1.526
1.599 1.599
85 85
1.187 1.187
1.235 1.235
1.284 1.284
1.357 1.357
1.405 1.405
1.478 1.478
1.527 1.527
1.600 1.600
90 90
1.188 1.188
1.236 1.236
1.285 1.285
1.358 1.358
1.407 1.407
1.479 1.479
1.528 1.528
1.601 1.601
95 95
1.189 1.189
1.238 1.238
1.286 1.286
1.360 1.360
1.408 1.408
1.481 1.481
1.529 1.529
1.602 1.602
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
124 124

Page 7 Page 7
Considering the R Menimbang R
22
and t-values, regression model provide very good predictions. dan t-nilai, model regresi
memberikan prediksi yang sangat baik. Table 3 lists Tabel 3 daftar
PCE PCE
nmv nmv
values computed from the above model for selected traffic conditions. nilai yang dihitung
dari model di atas untuk kondisi lalu lintas yang dipilih. When traffic Ketika lalu lintas
volume is in a range of 600 vph to 2300 vph and percentage of rickshaws is in a range of 40
volume berada dalam kisaran 600 vph sampai 2300 vph dan persentase becak berada dalam
kisaran 40
to 95, the PCE values are 1.176 to 1.602 respectively. sampai 95, nilai-nilai emp adalah
1,176-1,602 masing-masing.
In case of one lane the presence of rickshaws have more impact on the speed of passenger car
Dalam kasus satu jalur kehadiran becak memiliki dampak yang lebih pada kecepatan mobil
penumpang
as compared to many lanes. dibandingkan dengan banyak jalur. But in this paper we can not
strongly concluded this as we are Namun dalam makalah ini kita tidak bisa kuat
menyimpulkan ini karena kita
collected data only for two lanes (one direction). mengumpulkan data hanya untuk dua jalur
(satu arah). So a further comprehensive study is required Jadi kajian komprehensif lebih
lanjut diperlukan
to establish this conclusion. untuk mendirikan kesimpulan ini.
7. 7. CAPACITY REDUCTION FACTORS FAKTOR REDUKSI KAPASITAS
Capacity reduction factor is an important parameter for the capacity analysis. faktor reduksi
Kapasitas merupakan parameter yang penting untuk analisis kapasitas. Capacity Kapasitas
reduction factor was estimated according to the Highway Capacity Manual as follows; faktor
reduksi diperkirakan sesuai dengan Manual Kapasitas Jalan sebagai berikut;
11
100 100
**
100 100
++








−-
==
Pnmv Pnmv
Pnmv Pnmv
fnmv fnmv
PCE PCE
(5) (5)
Using equation (5) and estimated PCE value of rickshaws of table 3, capacity reduction factor
Menggunakan persamaan (5) dan nilai PCE estimasi becak tabel 3, faktor reduksi kapasitas
for various traffic conditions are developed and given in Figure 5. untuk kondisi lalu lintas
berbagai dikembangkan dan diberikan pada Gambar 5. As shown in figure 5; Seperti
ditunjukkan dalam Gambar 5;
capacity of mixed traffic flow reduced as volume of mixed traffic increases and also kapasitas
arus lalu lintas campuran berkurang volume lalu lintas meningkat campuran dan juga
proportion of non-motorized vehicles increased. proporsi non-kendaraan bermotor
meningkat. Maximum capacity reduction occurred at pengurangan Kapasitas maksimum
terjadi pada
higher flow rate with higher proportion of rickshaws. tinggi laju alir dengan proporsi yang
lebih tinggi becak. The given value of capacity reduction Nilai yang diberikan pengurangan
kapasitas
factor could be used for two-way arterial in which traffic is separated without any median or
faktor yang dapat digunakan untuk dua arah arteri di mana lalu lintas terpisah tanpa median
atau
road mark. tanda jalan. The given value is applicable for a traffic flow rate ranges from 600
vph to 2300 Nilai yang diberikan berlaku untuk laju aliran lalu lintas berkisar dari 600 sampai
2300 vph
vpr with proportion of rickshaws about 40% to 95%. vpr dengan proporsi becak sekitar 40%
sampai 95%.
0.6 0.6
0.65 0.65
0.7 0.7
0.75 0.75
0.8 0.8
0.85 0.85
0.9 0.9
0.95 0.95
11
30 30
40 40
50 50
60 60
70 70
80 80
90 90
100 100
Proportion of non-motorized vehicle (%) Proporsi non-kendaraan bermotor (%)
CC
ap ap
aci aci
tt
yy
rr
ed ed
uu
ct ct
ii
oo
nn
ff
act bertindak
oo
rr
600 vph 600 vph
800 vph 800 vph
1000 vph 1000 vph
1300 vph 1300 vph
1500 vph 1500 vph
1800 vph 1800 vph
2000 vph 2000 vph
2300 vph 2300 vph
Figure 5. Gambar 5. Capacity reduction factors of Rickshaws at different traffic conditions
Kapasitas pengurangan faktor becak pada kondisi trafik yang berbeda
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
125 125

Page 8 Page 8
8. 8. CONCLUSIONS KESIMPULAN
This study introduces a method for estimating passenger car equivalents (PCE) for non-
Penelitian ini memperkenalkan suatu metode untuk memperkirakan setara mobil penumpang
(emp) untuk non-
motorized vehicle (Rickshaws) at mid-block sections of urban arterials based on speed
kendaraan bermotor (becak) di-blok bagian tengah arterials perkotaan berdasarkan kecepatan
reduction of passenger cars in the mixed flow due to the presence of non-motorized vehicles.
pengurangan mobil penumpang dalam arus campuran karena kehadiran non-kendaraan
bermotor.
Based on the results of this study the following can be concluded; Berdasarkan hasil
penelitian berikut ini dapat disimpulkan;
Average speeds of passenger cars in the basic flow were estimated as 51.35 km/hr. Rata-rata
kecepatan mobil penumpang dalam arus dasar diperkirakan sebagai 51,35 km / jam. The The
average speed of passenger car decreases as proportion of rickshaws increases in the mixed
kecepatan rata-rata mobil penumpang menurun sebagai proporsi peningkatan becak dalam
campuran
stream. stream. PCE value of rickshaws increases with the increases of flow rate and
proportion of Nilai PCE meningkat becak dengan kenaikan laju alir dan proporsi
rickshaws. becak. There is a linear relationship between PCE value and proportion of
rickshaws. Ada hubungan linier antara nilai PCE dan proporsi becak.
Maximum capacity reduction occurred at higher flow rate with higher proportion of
pengurangan Kapasitas maksimum terjadi dengan kecepatan yang lebih tinggi dengan
proporsi yang lebih tinggi
rickshaws. becak.
REFERENCES DAFTAR PUSTAKA
a) Books and Books chapters a) Buku dan bab Buku
McShane, WR and Roess, RP ,(1990) Traffic Engineering , Prentice-Hall, Inc., McShane,
WR dan Roess, RP, (1990) Teknik Lalu Lintas, Prentice-Hall, Inc,
Englewood Cliffs, New Jersey Englewood Cliffs, New Jersey
b) Journal papers b) Kertas Journal
Craus, J., Polus, A. and Grinberg, I. (1980) A revised method for the determination of Craus,
J., Polus, A. dan Grinberg, I. (1980) Sebuah metode direvisi untuk penentuan
passenger car equivalencies, Transportation Research, Vol 14A, No 4 , pp. 241-246 mobil
penumpang equivalencies, Transportasi Penelitian, Vol 14A, No 4, pp 241-246
Cunagin, WD and Messer, CJ (1983) Passenger car equivalents for rural highways, Cunagin,
WD dan Messer, CJ (1983) setara Penumpang mobil untuk jalan raya pedesaan,
Transportation Research Record, No 905 , pp. 61-68 Transportasi Penelitian Rekam, No
905, hal 61-68
Huber, MJ (1982) Estimation of passenger car equivalents of trucks in traffic stream, Huber,
MJ (1982) Estimasi setara mobil penumpang truk dalam aliran lalu lintas,
Transportation Research Record, No 869 , pp. 61-69 Transportasi Penelitian Rekam, No
869, hal 61-69
Linzer, EM, Roess, RP and McShane, WR (1979) Effect of trucks, buses and recreational
Linzer, EM, Roess, RP dan McShane, WR (1979) Pengaruh truk, bus dan rekreasi
vehicles on freeway capacity and service volume. Transportation Research Record, No
kendaraan di jalan bebas hambatan kapasitas dan volume pelayanan. Transportasi
Penelitian Record, No
699 , pp. 17-26 699, hal 17-26
Roess, RP and Messer, CJ (1984) Passenger car equivalents for uninterrupted flow; Roess,
RP dan Messer, CJ (1984) setara mobil penumpang untuk aliran tidak terganggu;
revision of circular 212 values. Transportation Research Record, No 971 , pp. 7-13 212
revisi lingkaran nilai-nilai Penelitian. Transportasi Record, No 971, hlm 7-13
c) Papers presented to conferences c) Makalah untuk konferensi
d) Other documents d) Dokumen lain
Highway Capacity Manual (1985), Special Report 209, Transportation Research Board ,
Manual Kapasitas Jalan (1985), Laporan Khusus 209, Transportasi Badan Penelitian,
National Research Council, Washington, DC National Research Council, Washington, DC
Interim Materials on Highway Capacity (1980), Transportation Research Circular 212,
Interim Materi Kapasitas Jalan (1980), Penelitian Transportasi Edaran 212,
Transportation Research Board , National Research Council, Washington, DC
Transportasi Dewan Riset, Dewan Riset Nasional, Washington, DC
Revised Version of Chapter 7 (1992), Multilane rural and suburban highway, Capacity Versi
revisi dari Bab 7 (1992), dan pinggiran kota berjalur banyak jalan raya pedesaan, Kapasitas
Manual, Transportation Research Board , National Research Council, Washington, DC
Manual, Transportasi Dewan Riset, Dewan Riset Nasional, Washington, DC
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia
Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005
126 126

Teks asli Inggris

There have been many researchers to estimate PCE at mid-block sections based on
Sarankan terjemahan yang lebih baik