transcrição Entrevista com Sylvia Ficher

Entrevistador

Carlos Roberto Monteiro de Andrade

Arquiteto e urbanista, professor doutor do Departamento de
Arquitetura e Urbanismo da Escola de Engenharia de São Carlos,
Avenida Trabalhador Sãocarlense, 400, CEP 13566-590, São Carlos,
SP, (16) 3373-9294, [email protected]

A bril de 2010 obedece a urbanização de Brasília, depende de

prévia autorização em lei federal. Essa lei foi,
1 - Como você analisa a tensão existente em sintomaticamente, regulamentada após o golpe
Brasília entre uma cidade viva e, ao mesmo militar, pela Lei nº 4.483, de 16 de novembro
tempo, congelada, por ser em boa parte de 1964. O que existia então de plano piloto já
tombada? consolidado? Muito pouco, havia menos do que
mais plano piloto. E isto não impediu que ele
A meu ver é um exagero pensar que o tombamento fosse sendo concluído e induzisse o surgimento
efetuado em 1987 em nível distrital e 1990 em de uma verdadeira metrópole brasiliense.
nível federal esteja “congelando” Brasília. Primeiro,
porque, na vida real, o instituto do tombamento Quarto, porque o que foi tombado no plano piloto
quando aplicado a áreas urbanas não implica de Brasília, quando se estuda com mais atenção
necessariamente em uma paralisação das atividades as legislações, foram seus cheios e vazios; em
de construção e reforma urbana em tais áreas. Isto outras palavras, as áreas passíveis ou não de serem
é irrealista, mesmo em situações bem mais preciosas ocupadas com edificações. Aqui, sob este aspecto,
do que Brasília, como no caso de Ouro Preto ou do talvez fosse razoável se falar em “congelamento”,
Pelourinho, em Salvador. uma vez que as volumetrias previstas para ocupar
os tais “cheios” induzem baixíssimas densidades
Segundo, porque reforça o equívoco de entender demográficas, algo extremamente irresponsável
“Brasília” como o “Plano Piloto”. A área de fato do ponto de vista ambiental.
afetada pelo tombamento é apenas um “bairro”
da cidade. Sem dúvida, o de maior visibilidade e Por outro lado, as principais consequências negativas
melhor equipado e representa bem menos de um do tombamento não estão em um engessamento
quinto da sua extensão. Há mais Brasília fora da da cidade em um estado momentâneo da sua
área tombada do que nela; há mais gente morando história. O que o tombamento induziu, sim, foi
fora da área tombada do que nela. Enfim, há muito uma intensificação do processo de gentrificação
espaço de manobra para ajustes urbanísticos na do Plano Piloto e a garantia do monopólio da sua
metrópole brasiliense... arquitetura cívica de mais alta carga simbólica para
um único escritório profissional, aquele do arquiteto,
Terceiro, porque essa tal Brasília tombada já Oscar Niemeyer.
o é desde 1964. É estranho, mas é fato. A
chamada Lei Santiago Dantas (Lei nº 3.751, A gentrificação, que já estava expressa no próprio
de 13 de abril de 1960) previa em seu Art. 38 projeto de Lucio Costa, com sua prescrição de
que qualquer alteração no plano piloto, a que crescimento polinucleado, foi inscrita no território

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desde o início da construção da cidade pelas estão tombadas, uma ênfase excessiva às questões
imensas distâncias impostas às extensões satélites de circulação automotiva, é “rodoviarista” de
do Plano Piloto e pela apropriação das áreas melhor mais. E, infelizmente, alterações no sentido de
localizadas, aquelas lindeiras ao Lago Paranoá, para abrandar o efeito desse rodoviarismo excessivo são
as classes mais abastadas e para as suas atividades inexpressivas. Em outras palavras, é uma pena que o
de lazer. Ainda que em seu discurso pareçam Plano Piloto não sofra mais alterações neste quesito,
estar preocupados com a preservação de algum é uma pena que não sejam feitos ajustes em seu
valor histórico que o conjunto possa representar, sistema viário, o qual é extremamente deficitário,
muitos dos defensores do tombamento do Plano tanto para os próprios veículos automotivos como
Piloto estão mais interessados na preservação, ou para os pedestres. Sobram vias expressas e faltam
melhor, no aumento do valor de suas propriedades ruas e cruzamentos no Plano Piloto.
imobiliárias. E, consequentemente, abominam
qualquer medida de melhoria e qualificação das Por outro lado, implícito no projeto de Lucio Costa, a
áreas verdes do Plano Piloto. Não é por acaso que metrópole deveria crescer por meio de novos núcleos
não há bons equipamentos públicos no Plano Piloto, satélites, deixando a sua figura claramente tatuada
que não há tratamento paisagístico de seus vazios. no chão. Aqui há uma notícia relativamente boa:
Bancos de jardim, então, são anátemas, para tais está em curso um forte processo de conurbação, o
“preservacionistas” só servem para atrair indesejáveis que torna o tecido urbano bem menos fragmentado,
moradores de rua. bem mais contínuo. O triste nesse processo é que
o rodoviarismo ainda impera, ainda há um descaso
Quanto ao monopólio de Niemeyer, por mais incrível com as hierarquias desejáveis para que um sistema
que pareça, este é respaldado pela Portaria nº 314, viário urbano, entendido em sentido amplo, em
de 8 de outubro de 1992, do Instituto Brasileiro do todo o leque de possibilidades de circulação - de
Patrimônio Cultural, atual Instituto do Patrimônio pedestres a transportes públicos das mais variadas
Histórico e Artístico Nacional. Segundo o seu Art. modalidades, seja eficiente.
9º, § 3º, “excepcionalmente, e como disposição
naturalmente temporária, serão permitidas, quando Em outras palavras, o Plano Piloto vem sofrendo
aprovadas pelas instâncias legalmente competentes, alterações, o que não seria necessariamente um
as propostas para novas edificações encaminhadas mal, caso tais alterações fossem para sanar seus
pelos autores de Brasília, arquitetos Lucio Costa e problemas, os quais não são poucos.
Oscar Niemeyer, como complementações necessárias
ao Plano Piloto original...”. A consequência evidente 3 - O que voce pensa sobre a “nova” arquitetura
é que quem quer construir algo no Plano Piloto sem de Brasília, aquela que vem sendo erguida com
ter que se aborrecer com algum tipo de restrição legal linguagens as mais diversas?
ou entrave burocrático, basta recorrer a Niemeyer.
O resultado não tão óbvio é o ônus para toda A arquitetura que vem sendo feita hoje em Brasília
uma classe profissional, a qual fica assim impedida não difere, em seu baixo nível de qualidade, do que
de mostrar o seu talento por meio de concursos vem sendo feito em qualquer outra cidade do mundo.
públicos e é barrada da festa das obras mais Aqui o problema é geral, não brasiliense. A arquitetura
vultuosas patrocinadas pelo governo federal. Um internacional de maior prestígio enveredou pelo
único arquiteto consegue alijar toda uma categoria triste rumo do sensacionalismo formal. Originalidade
profissional das benesses do Estado. formal a qualquer custo não é uma boa notícia nunca,
representa um estreitamento do que se inclui nas
2 - Qual sua opinião sobre as alterações que responsabilidades arquitetônicas.
o plano de Costa vem sofrendo desde sua
implantação? No geral, olhar demais para a forma significa descurar
de outros aspectos tão ou mais importantes do
Há problemas urbanísticos de origem graves em que ela. No geral, significa falta de sensibilidade
Brasília. Ancorado em seu tempo, o seu plano para com o sítio, para com a escala, para com os
piloto deu e ainda dá, uma vez que suas diretrizes usos, para com a tectônica, para com as questões

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ambientais, para com os problemas de manutenção. dimensão artística da arquitetura, menos centrada
Arquitetura não é coisa efêmera, é coisa cara: tem nos seus aspectos estéticos, sem dúvida aqueles
que ser robusta para durar, tem que ser funcional que mais rendem dividendos simbólicos, porém
para ser útil e assim por diante. que busque revelar não só os processos envolvidos
na concepção das edificações como também na
Há um déficit de crítica arquitetônica. Precisamos, permanência dessas mesmas edificações, nos
urgentemente, de uma crítica menos centrada na estragos que vão sofrer e/ou acarretar.

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