El material del electrodo obedece a la naturaleza del electrolito

El material del electrodo obedece a la naturaleza del electrolito, el Inox 316L es tu mejor opcion (el niquel es aun mejor pero es MUCHOO mas caro!), el calibre 1 mm. PVC hidrahulico Cedula 40, es un material PVC de paredes MUY gruesas. 4" = 4 pulgadas de diametro; es un tubo de PVC de 4 de pulgadas de diametro! Tengo un citroen c4 hdi 1.6 del 2005 y un peugeot 407 hdi, mi primera pregunta es siendo motores diesel con ordenador de abordo los dos, he leido que no les hace falta Map/Maf/efie es esto cierto? la segunda tengo dos dry cell de 21 platos de 314l de 160x75x1mm que amperaje me aconsejarias para que no se calienten? 1. En los motores carburados de gasolina como los Diesel o TDI, basta con dispones el HHO en el lugar propicio y voila!, reduccion de emisiones con un 20-30% de ahorro. Asi es, no requieres EFIE. 2. El amperaje maximo esta determinado por el alternador de tu auto, si ocupas constantemente mas del 50% del tope maximo del alternador, pronto terminara quemado. 15-20A MAXIMO y mide volumen de HHO producido. Estimado Fiat 1300, Usa la sig. configuracion para tu celda seca: -NNNNN+NNNNN- (13 placas, 6 electrodos dobles o en paralelo). Usa solo NaOH o KOH grado laboratorio al 5%, el que viene en botella color marron cerrada hermetica/. Ningun otro electrolito. Toda el metal de tu celda que toque el electrolito debe ser de Inox 316L (grado quirurgico), excepto empaques, acrilicos y tuberia miniatura (de Nylon). No seas goloso camaron!, hacer que un auto funcione con solo HHO demandara tremenda cantidad de corriente electrica usando electrolisis tradicional (70-90A), un objetivo mas realista es usar un poco de HHO con un poco de corriente electrica (15-20A), como eficientador de la quema de combustibles fosiles para reducir de inmediato emisiones y tener un ahorro del 25%, capicci?. Si quieres un poco mas, prueba la acetona pura como aditivo para la gasolina, otro 25% mas de ahorro con solo 48 ml por cada 20 lt. de gasolina! Estimado 5 generadores, Usa KOH grado laboratorio como electrolito, del que viene en botella de color ambar cerrada hermeticamente, pues el de bolsa se contamina con el CO2 del aire, pues absorbe la humedad. USa unox 316L (es grado quirirgico), ningun otro. Si lo que pretendes es gasificar la gasolina en el riel de inyectores, prueba calentar la gasolina con un tubo pegado al multiple de admision, por un lado lo alimentas y por otro lo llevas al riel de inyectores, pudiera funcionar! =D Aun no entiendo como pretendes mezclar gasolina con HHO uno es liquido y el otro gas!...oh si ya entendi, es como el gascloro para el agua, mmmmm pudiera ser campeon, buena idea!, solo que necesitariamos tener mas como 60 PSI de HHO para inyectarlo al riel de gasolina que tiene 45 PSI, almacenar el HHO para inyectarlo al riel, eso si que seria PELIGROSO camarada, no crees?, Para que Jijos sirve el Gas Hidroxi? A.D.V.E.R.T.E.N.C.I.A !!! ESTE BLOG NO SE RESPONSABILIZA DE MANERA ALGUNA DEL EMPLEO O MAL USO QUE DE ESTA TECNOLOGÍA SE HAGA. ES TOTAL RESPONSABILIDAD DE QUIEN DECIDA USARLA O REALIZARLA. ESTE BLOG SE DESENTIENDE DE QUIEN HAGA MAL USO O CAUSE DAÑO A SI MISMO, A TERCEROS O A ALGÚN BIEN MATERIAL CON EL USO DE ESTA INFORMACIÓN.  Que es el gas Hidroxi?. De mis prácticas de laboratorio de Química, allá en la Secun... recuerdo unas burbujitas insignificantes en en vaso de precipitados que contenía agua con sal de mesa disuelta y una batería de 9V. Una flamita (con ligera explosión), que encendía al final de la practica cuando acercabas un cerrillo a uno de los tubo de ensayo donde se había capturado el gas hidrógeno bajo el agua... Quien diría que ESE sería el combustible del futuro! En efecto, actualmente existen varios procesos para separa el agua en sus elementos base: Gas Hidrógeno y Oxígeno, mejor conocido como Gas Brown o gas Hidroxi. El mas elemental y práctico, aunque no tan eficiente, es el proceso de la electrólisis del agua: la separación del agua, en sus componentes base (HH & O), mediante el paso de electricidad, con el uso de un catalizador como electrolito. Prueba de Concepto. Solamente se requiere poner una batería de 9V (en buen estado =D) dentro de un vaso de agua, con 1/4 de cuchara cafetera de sal de mesa disuelta y voila!, gas hidroxi! Para su empleo automotriz, que es lo que me ocupa ahora, es necesario llevarlo a una escala mayor (mayor cantidad de Amperes -corriente eléctrica-) y CAMBIAR el electrolíto (jamas uses otra cosa que no sea NaOH -hidróxido de sodio-, al 3% sera suficiente), una válvula antirretorno o arrestaflamas, dos botes grandes de PET (uno para la cuba electrolítica y otro como trampa de agua, para evitar que llegue a explotar nuestra celda electrolítica), un par de electrodos metálicos de acero inoxidable de buena calidad (el 316L es el mejor), algunos tornillos, tuercas y roldanas, sellos de goma, cintillos de naylon, un poco de silicón automotriz, conectores, cables conductores y un poco de manguera güera, de esa que usan los maistros de obra para nivel, cinta de aislar y harta AGUA, "of-cors". Fig 1. Para los que se quieran ver BIEN profesionales, aqui esta el diseño de un Booster bien shido (como dice un amigo fresa que tengo =D). Y lo mas importante, agua jabonosa para verificar por fugas, pues el gas hidrogeno es 2.5 veces mas explosivo que la gasolina. Chavitos, ponganse bien changos y buzos caperuzos!, este combustible (el gas hidrógeno) es lo que ocupan los gabachous para subir el "espeiz chutle" hasta arribotota! =D Fig. 2 El diagrama de conexión. RECOMENDACIÓN No. 1 Y UNICA: SEGURIDAD ANTE TODO (Y PRIMERO QUE NADA)! JAMAS deben almacenar gas hidroxi, bajo NINGUNA, en serio, NINGUNA circunstancia. Este debe usarse conforme se produce; consumo por demanda. Si acaso se les ocurra hacerlo -Dios los libre!-, pueden resultar severamente lastimados por la posible auto-explosión, resultar lastimados o dañarse permanentemente el sistema auditivo o incluso, herirse de muerte. !!! INFORMACIÓN B.A.S.I.C.A, para los neófitos como IO =D Lo que debo saber sobre el proceso de combustión. Tres elementos son necesario para realizar el proceso de combustión, a saber: 1. Combustible (gasolina, gas LP, gas hidrógeno, madera seca, papel, etc.) 2. Gas Oxigeno (el aire tiene 21% de oxigeno) 3. El Catalizador (la flama o chispa) Y en el caso de motores de combustión interna un cuarto elemento es necesario: 4. La Compresión (solamente para las combustibles fósiles en estado liquido se requiere compresión, PERO, el hidrógeno combustiona en CNPT! -condiciones normales de presión y temperatura-, es decir, no se requiere compresión para quemarlo!!!) Lo mas interesante de este combustible es que el resultado de quemarlo es solo VAPOR DE AGUA! Que pasa si dispongo gas hidroxi al motor de mi chalupa, lancha, nave, bote, cadáver, etc.? 1. Hasta menos de 3 LPM (litros por minuto), el gas hidroxi se comporta como un eficientador en la combustión de los energéticos fósiles, es decir, ayuda a quemarlos completamente, y por lo tanto, se reducen de facto las emisiones contaminantes (menos hidrocarburos sin quemar en el escape), y se disminuye, por ende, un poco el consumo de combustible del motor (10, 20 y hasta 30%). 2. Después de 3 LPM el gas hidroxi se convierte por derecho propio en un combustible adicional, (aquí es donde se pone chido-liro el asunto, y probablemente PEMEX, el Preciso Calderas o Reyes-Heroles comiencen a buscarlos! =D, y por su pollo, TODOS los gasolineros o concesionarios de PEMETZ, si con TZ). En este caso, será necesario hacer ligeras modificaciones a algunos parámetros y sensores del motor para los autos modernos de inyección electrónica. Aquí es donde necesitaran asistencia profesional ANTES de cajetearla con su nave!. Es INDISPENSABLE colocar un dispositivo EFIE (electronic fuel injection enhancer), este elemento electronico AJUSTABLE les servira para reducir la cantidad entregada de combustible fosil a su motor, de acuerdo a la cantidad de gases hidroxi generados por se electrolizador, la cual sera sustituida por el Hidrógeno. Para las roñas carburadas -si chavitos, todavía hay algunas circulando por ahí-, solo sera necesario adelantar el tiempo hasta 7-8 grados DPMS (después de punto muerto superior). Y si su cadáver es maid-in de iu-es-ei (gabachoulandia), adicionalmente cambien la válvula PCV (ventilación positiva de cárter) por una nueva, esta se debe cambiar y no lavar, cada año. EN VERDAD, les ayudara a mejorar el rendimiento de combustible de su auto y posiblemente reduzca las fugas de aceite del motor, si hubiere. Las válvulas Torres Rizo son altamente recomendables, pidan la propia para el tipo de auto y motor, NO acepten UNIVERSALES, pues cada auto requiere cierto flujo de gases, para el que cada válvula esta cuidadosamente diseñada, probada y calculada, si ocupan las "universales", el auto seguramente fallará. Como y donde se mezcla el gas hidroxi en el motor de mi chalupa? Los gases Hidroxi (HH+O) entran al motor, chupados por vacio, por el cuerpo de aceleración (o la parte de arriba del carburador), y se mezclan con el aire que viene fluyendo por el snorquel desde el filtro de aire, después, debido a la presion negativa (vacío del motor), estos gases son succionados hasta la cámara de combustión donde se mezclarán con la gasolina, se comprimen y combustionan de la manera común. Y es aquí donde el hidrógeno (hasta 2-3 LPM), se convierte en un eficientador de la quema de los combustibles fósiles, reduciendo drásticamente los hidrocarburos no quemados en el escape, y empezando a obtener una notoría disminución en el consumo de gasolina del auto (10%-30%). Que mas debo saber?. Consideraciones Generales. Lo mas recomendable para probar su primer prototipo de celda es que se busquen un auto carburado, sin importar el estado del motor, aunque falle parejito! =D Por seguridad, la celda y la trampa deberán ir, de preferencia, bien fijos en el compartimiento del motor, y lo mas cerca del cuerpo de aceleración para que las mangueras sean lo mas cortas posibles. J.A.M.A.S. lo coloquen dentro del habitáculo del auto, ya que los gases hidroxi son altamente explosivos (si se presentara una fuga dentro del habitáculo, ya tienen dos de los tres elementos para la combustión: el combustible -HH- y el Oxigeno, solo faltara la flama o chispa!). Si piensan colocarlo en la cajuela, las mangueras de conducción de gases deben ir aseguradas y por debajo y fuera del auto, NO DEBEN PASAR NUNCA POR EL HABITACULO. Es importante aclarar que la trampa de agua debe tener paredes lo suficientemente fuertes para soportar el vacío del motor cuando bajen las RPM - 20 PSI - (un bote mediano de Gatorade es excelente, los de tapa plana anaranjada, habrán de practicar dos barrenos de 5-16", uno para entrada de los gases hasta el fondo de la trampa y otro para la salida). Para que sirve la trampa de agua? En primer lugar, para detener las explosiones retro desde el cuerpo de aceleración y evitar que explote nuestra celda/cuba electrolítica o electrolizador; Ley de Murphy, si puede ocurrir, ocurrirá!, creanme. También para limpiar el Gas Hidroxi de los vapores de agua, residuos del electrolito y sulfato generado en las celdas, pero también nos sirve para poder comprobar visualmente el BUEN funcionamiento de nuestras celdas, y para asegurar que no existan fugas de Gas Hidroxi en el sistema, pues el gas DEBE vencer el peso del agua para empujar y salir hasta abajo, si no logra vencerlo o no se producen las HERMOSAS burbujas en la trampa de agua, es porque TENEMOS FUGA y hay que DETECTARLA DE INMEDIATO. Un barreno de 5/16" de diámetro que deberá ser practicado en el Snorquel de respiración, justo antes del cuerpo de aceleración, donde se alimentará el Gas Hidroxi desde la salida de la trampa de agua (Fig. 2 bubbler). Será necesario colocar enmedio de esa ruta una válvula antirrretorno, para cachar las explosiones retro del motor si hubiere (y las habrá, creanme!), y evitar que truene su trampa, yo use la TR-51 de plástico para Nissan y trabaja de pelos. NOTA: Los autos que ocupen DIS o de chispa perdida deberan llevar FORZOSAMENTE una valvula arrestaflamas el la linea de alimentacion de la tramapa al cuerpo de aceleracion, pues existen mas posibilidades de tener explosiones retro debido a que dos pistones tiene chispa al mismo tiempo, solo que uno esta en carrera de Explosion y el otro en carrera de Escape. Deberán colocar un Reductor Interno a 1/32", para EVITAR que el vacío (20 PSI) succione el agua de la trampa al carburador y luego al motor!. Si esto llega a pasar, no se alarmen, solamente dejen pasar una media hora y aflojen el tornillo de drene del aceite (sin quitarlo!), el agua es mas densa que el aceite y saldrá primero, cuando deje de salir agua aprieten de nuevo el tornillo de drene y listo!. Un poco de agua puede quedar atrapada en el motor, quiten las bujias y esperen a que se evapore el agua, los últimos residuos se evaporaran con la temperatura de trabajo del motor despues que lo enciendan de nuevo. Entre la trampa de agua y el electrolizador deben colocar una válvula de un solo sentido de 5/16" (Fig. 2) para evitar que el agua de la trampa sea succionada por el electrolizador cuando se enfríe el electrolito dentro de la celda. Como construyo mi electrolizador de manera económica y divertida con reciclados? Materiales básicos de reciclado: 1. 3 pares de electrodos de acero inoxidable (ss), pueden usar filtros de desecho de inox. Los de Motorcraft son buenos (Topaz o Ghia), dos por celda, 6 en total. Para ayudarles a distinguir el material de los filtros usen un imán de álnico, si el filtro se pega, NO es inox es lamina de acero y no sirve. Nota: Este prototipo les servirá SOLAMENTE para prueba de concepto automotriz, pues el material de los filtros, aunque es Inox, no es grado 316L(bajo carbón), que es el que se requiere para lograr un electrodo MAS eficiente y que no OXIDE la solución en la celda o genere depósitos. Estimo que este prototipo durará de 3 a 6 meses, durante los cuales probarán la eficiencia y ahorrarán un poco para buscar por mejores opciones como el electrodo de Inox 316L de RH-3 cuadruple (B+ N N N N N N Gnd). Deberán limpiar y lavar perfectamente los filtros y eliminar los residuos de grasa y polvo. La idea es armar electrodos concéntricos con los filtros con una separación de 1.6 mm entre las paredes, usen un cintillo de nylon entre los electrodos para mantenerles SIEMPRE separados. Aquí es donde aguzarán el ingenio e idearán la manera de ensamblar, aislar y fijar perfectamente, con tornillería INOX, los electrodos dentro del bote de PET o HDPE. Recomiendo barrenar los botes y sacar tornillos para asegurar los electrodos por dentro y fuera del bote (y sellar perfectamente para evitar fugas de electrolito), para ahí hacer las conexiones externas necesarias. Si usan cables de cobre para conectar sus electrodos a la tapa, pongan silicón de alta temperatura en las partes expuestas del cable de cobre y sobre los conectores, dejen secar bien ANTES de sumergirlo a la solución. Las paredes de los electrodos deben ser tratadas con lija media en patrón de X o de 90 grados, para crear crestas microscópicas en el material y que las burbujas de gases se suelten lo mas rápidamente de las paredes de los electrodos. Deberán limpiar con jabón detergente cualquier indicio de huellas digitales, pues esto es una fina pero eficiente película aislante. Si ocupan guantes de látex, deberán lijar antes todos las orillas filosas de los botes, que debieron cortar con arco y segueta para preparar el ensamble de los electrodos. 2. 3 botes de boca MUY ancha, donde quepan los electrodos y que puedan ser cerrados perfectamente, al final todo se debe revisar por fugas con aire a pulmón y con la espuma del agua jabonosa, esto debe ser ANTES de probar sus celdas con energía eléctrica. 3. Las 3 celdas se interconectan en SERIE desde la batería del auto, con un fusible de protección de 30A en la linea de B+. Un relevador de 4 patas (12V y 30A), activado por el interruptor de contacto del encendido, sera el que energice la linea B+ de las celdas. Pueden cachar este voltaje B+ justo en el tornillo positivo de la bobina. Solo tengan cuidado de no dejar el interruptor de encendido en contacto (abierto) sin arrancar el motor!, pues el electrolizador comenzara a trabajar y a generar Gas Hidroxi que no se estará consumiendo, capicci?. Una opción mas segura es activar el relevador con un interruptor manual desde el tablero del auto, este debe tomar la corriente del B+ de la bobina, para asegurar que solo funcione con el contacto dado y el interruptor manual activado (doble seguro). Fig. 3 El modelo Resizer de Chris un camarada del Gabacho, como para un Bus! =D, (obvio que esto no es RECICLADO) Fig. 4 Los electrodos del Resizer, estos si que les saldrán cariñosos, están soldados y cortados con láser! Fig. 5 Preparacion espiritual verde, necesaria antes de mariguanar alguna posible solución! =D 21.Feb.09. Hoy tuve una visión, y eso que aun no fumo! =D Sin palabras, mejor las fotos: Jimmy, querido hermano ecuatoriano, esto es para vos: los electrodos circulares concéntricos de reciclado! =D Fig. 6 Electrodo concéntrico de filtros reciclados, al que llamaré ECCJ-5, (Electrodo Circular Concéntrico Jimmy-5), en honor a un querido y estimado hermano de Ecuador =D Fig. 7 Elementos para prueba de prototipo2 de 5 celdas concéntricas, el contenedor para la celda, el electrodo ECCJ-5 y la trampa de agua o burbujeador, TODO de reciclado. Fig. 8 Presentación del ensamble final. Fig. 9 Foto solo para el registro. Fig. 10 Así se vera el electrolizador región4 RH-1 (ReyHidrógeno-1) con electrodo ECCJ-5, de petatiux, de los pobres, del tercer mundo o como gusten llamarle =D Las láminas/placas son de acero inoxidable (316L) y cubren un área de 2.75 pulgadas x 4.5 pulgadas (70 milímetros x 115 milímetros) de tamaño, y sus barrenos de montaje se taladran a diámetro de 5/16 pulgada (8 milímetros) para colocar una varilla roscada de nylon natural que se usa para sostener las placas juntas para ensamblar el electrodo completo. Después de un año de uso continuo, estas placas son todavía brillantes y sin corrosión. ===>>> Las instrucciones en español estan en la liga: Armar Booster * (http://www.free-energy-info.co.uk/SmackS.pdf) Fig. 11 Electrodo cuadruple-doble de placas planas de inox 316L para el Booster (potenciador).