Capitulo 8 Ingenieria de Carreteras

acidad y niveles servicio en circulación tinua - icos. ~ -~ - ió n d e ca p a cid a d . e se rvicio . --- ic a d d e se rvicio . -= e ::- la ca p a cid a d = = = -::~ q u e ===- in flu ye n y d e l n ive l d e se rvicio . e n la ca p a cid a d . res que dependen =:::=ores que dependen ~-::2S o a ra ~::::::::::::-:S-, =_-= :: _ - - e l cá lcu lo de la carretera. del tráfico. d e ca p a cid a d e s 'a s y o tra s ca rre te ra s y n ive le s d e se rvicio . co n ca lza d a s se p a ra d a s. d e niveles d e se rvicio . :: :=::-- --'::~es id e a le s. = - ::= ~e p e río d o p u n ta . re . - ::.~ == =- == s e h ícu lo s a ca p a cid a d ~ -= io n a le s, == G a 'T e p e sa d o s. y d e la s in te n sid a d e s d e se rvicio . e ra s co n ve n cio n a le s. oo. : -= ceales. cc-centaje d e tie m p o sig u ie n d o a o tro . --::; oe tráfico equivalente. __ = - -= - - - == DOrcentaje de tiempo siguiendo =- o cid a d m e d ia a otro vehículo. d e re co rrid o . ~ 'e de los coches. -;: ce ttético equivalente. =- - -.::: e/oeidad media de los coches. ive l d e se rvicio e n la s ca rre te ra s d e d o s ca rrile s. 111 112RQPONMLKJIHGFEDCBA P a rte 1 1 Planeamiento de • carreteras. Estudios del tráfico Conceptos básicos A l e s tu d ia r la s re la c io n e s e n tre d is tin ta s a la c o n c lu s ió n d e q u e e x is te u n m á x im o d e c irc u la r una aunque c a rre te ra . c o rre sp o n d e g o s , tie n e rre te ra s d e n tro por una a un d e la in g e n ie ría e s tim a c ió n rre te ra . d e d ic h a d e trá fic o c a p a c id a d E s to s m é to d o s n o h a s id o p o s ib le puedan a p lic a rs e c o m p le ja s en h a b itu a l a h o ra puede e s e s tim a d a rre te ra s E s te m é to d o s id o e s tá o b je to de basado c in c o Manual HCM2000). p ro p io s p a ra e m p le a d o rie n c ia en e s tim a r D e f in ic ió n de una lo s , e x p r e s a d o p e río d o m in a d a s P a ra de la c a r r e t e r a que una la in te n s id a d d e c a rre te ra t ie n e n (d e m a n d a ) d e la c a p a c id a d d e C a p a c id a d de C a- 1935, y ha (Highway 2000 m uchos, desde Capacity d e s a rro lla d o e n tre m é to d o s e llo s E s p a ñ a , m o d ific a c io n e s se ha q u e la e x p e - a la s c irc u n s ta n c ia s l o c a l e s . DCBA una s e d e f in e com o p r o b a b ilid a d q u in c e e l n ú m e ro r a z o n a b le m in u t o s ) m á x im o d e v e h íc u - d e a t r a v e s a r la d u ra n te e n u n a s c o n d ic io n e s d e te r- y d e l t r á f ic o . d e trá fic o dem anda una lle g u e de una d e trá fic o s e c c ió n d e trá fic o • q u e n o e x is ta u n a m is m o s M ás a a lc a n z a r la c a p a c id a d de una sec- e s n e c e s a rio : n o e x is ta fo rm a c ió n c o m p lic a d o . d e trá fic o e s e p a ís se han con pequeñas ( g e n e r a lm e n t e , q u e la in te n s id a d • que haya • que s e c c ió n d e t ie m p o c ió n d e c a rre te ra en el año s u a d a p ta c ió n que c irc u n s ta n c ia s d e c a p a c id a d e n v e h /h , dado p a ra ya que g e n e ra le s Transportation Research Board. el p a ís e s e n o tro s a m e ric a n o , ta n to en el M anual por en a lg u n o s re s u lta d e d e te rm in a c ió n re a liz a d o s la ú ltim a en la c a p a c id a d , el del M anual L a c a p a c id a d U n id o s e s tu d io s e d ic io n e s , A unque h a id o a c o n s e ja n d o 8 .1 .1 un e s e l d e s a rro lla d o e m p íric o s , la s la d e la c a - p o r c a rre te ra . e n la p rá c tic a d e o tro s p a rá m e tro s , e n lo s E s ta d o s q u e p e rm ite n te ó ric o s to d a s e n la c irc u la c ió n aunque (o fe rta ). E l m é to d o y u tiliz a d o p re p a ra d o c u e n ta ca- P o r c o n s ig u ie n te , m é to d o s e n d a to s la r- de nuevas la s c a ra c te rís tic a s d e m o d e lo s en e n p e río d o s s e rv ic io . fu n d a m e n ta lm e n te p re s e n ta r p a rtie n d o in s o s te n ib le en que pue- d e la c a rre te ra , e n e l p ro y e c to e n c u e n ta te n ie n d o (C a p . 6 ) s e lle g ó d e trá fic o o c a p a c id a d d e s a rro lla d o e l d e s a rro llo m e d irs e , c o m o d e la in fra e s tru c tu ra m á s c o n o c id o se han la p rá c tic a , que se pueden L a c a p a c id a d y a e s tá n te n ie n d o se basan h a s ta m á x im o fu n d a m e n ta l d e la s q u e d e trá fic o la in te n s id a d d e la c irc u la c ió n p rá c tic a y e n la e x p lo ta c ió n p a ra E s te lím ite e s ta d o im p o rta n c ia m a g n itu d e s s u fic ie n te a n te rio r s e m a n te n g a s e c c ió n p o s te rio r c o la d e v e h íc u lo s d e la s e c c ió n c o n s id e ra d a . de m enor e n e l a c c e s o a la s e c c ió n , c a p a c id a d , que im p id a que e n la e n tra d a , de m enor c a p a c id a d q u e lle g u e a im p e d ir q u e d é lu g a r la s a lid a a la d e lo s CapítuloNMLKJIHGFEDCBA 8 Capacidad y niveles de servicio en circulación continua D e b id o v a lo re s a la s flu c tu a c io n e s m uy a lto s n o rm a lm e n te lo s que a le a to ria s la in te n s id a d in te re s a pasan o s c ila c io n e s de d e l trá fic o , p u e d e n d u ra n te p e río d o s m á s d e fin ir la c a p a c id a d d u ra n te un p e río d o s u fic ie n te m e n te a le a to ria s , p o r e je m p lo , lo s s e ñ a la d o s lle g a r a p re s e n ta rs e m uy m e d ia n te 113 c o rto s , por e l n ú m e ro la rg o p a ra lo q u e d e v e h íc u - e lim in a r q u in c e m in u to s e s ta s o in c lu s o una h o ra . L a c a p a c id a d re fie re n g e o m é tric a s , m e n te depende de fu n d a m e n ta lm e n te e s ta d o d e l p a v im e n to , s u c o m p o s ic ió n ). la c irc u la c ió n A dem ás, (lim ita c io n e s o b v ia m e n te a m b ie n ta le s y m e te o ro ló g ic a s , es pequeña p o rta n te . m e te o ro ló g ic a s 8.1.2 aunque c a s o , e s p re c is o d is e ñ a rla la in flu e n c ia S in e m b a rg o , s id a d e s (e s p e c ia lde d e e s to s la s c o n d ic io n e s fa c to re s g e n e ra l- lle g a r a s e r im - puede la c a p a c id a d e tc .) e n la s c o n d ic io n e s e n to rn o . d e trá fic o d e fic ie n te s c o n s ig u ie n te , d id a d e s p a ra d e c a rre te ra lo ra r to d o s re la c ió n la s e n s a c ió n e n tre c o s te s . A u n q u e p a rtic u la re s , no puede E n la p rá c tic a lle v ó a que el M anual P re v ia m e n te a su com o de la v e lo c id a d e le m e n to s ; pueda e n g e n e ra l p ro c e d e r C a p a c id a d d e fin ic ió n , ser a p lic a b le d e la v ía te n ie n d o h a ría en in tro d u je ra e s p re c is o m ás a lg u n o s e n c u e n ta fa c to re s una la to ta l casos n e c e s a rio s . s e n c illa . e l c o n c e p to e s ta b le c e r fa lta v a - c a lc u la rs e la s u m a p o r fa lta d e lo s d a to s fo rm a e n tre la e l n ú m e ro e tc ., y e s to p a r a m ín im a d ic io n e s d e c irc ú la c ió n , d e m e jo re s a p e o re s , c o n s id e ra n d o lo s u s u a rio s m e d ia , adem ás, hace y e in c o m o - e l c o s te d e la C o n e llo p o d ría que de una m ayor p re v is ta c o rre la c io n e s d e lo s c o n d u c to re s , y la c a p a c id a d u tiliz a rs e e s n e c e s a rio d e trá fic o y p o r o tro la d o la s p o s ib le s m o n e ta rio s . e s te .p r o c e d im ie n to m ucho p o r u n la d o lo s g a s to s lo s u s u a rio s , s u s d ife re n te s la s in te n s id a d e s c o n in te n - q u e s e d e b e e v ita r. P o r e n tr e -la in te n s id a d d e c o m o d id a d y p a ra de a la c a p a c i- fu n c io n e c o n u n a c a p a c id a d e s ta b le c e r e s to s fa c to re s e n té rm in o s p re - la s c o n d ic io n e s s e a p ro x im a u n d e s p ilfa rro fa c to re s e s a b s o lu ta m e n te a la d e m a n d a a la c a p a c id a d . h a y q u e p o n d e ra r y d iv e rs o s p o rq u e q u e la c a rre te ra q u e s e c o n s tru y e la re la c ió n fre n te la in te n s id a d in fe rio re s a e x p e rim e n ta r d e trá fic o d e a c c id e n te s , s e rv ic io . escoger d e la c a rre te ra d e c a rre te ra hacer e s s u fic ie n te , cuando P a ra e llo , s e ría n e c e s a rio in te n s id a d tip o no d e trá fic o re a l re p re s e n ta q u e lle g u e n c a rre te ra . s e c c ió n q u e p e rm ita e n p rin c ip io s e n s ib le m e n te A h o ra b ie n , u n a c a rre te ra la c a p a c id a d de una e n la p rá c tic a son m uy q u e la d e m a n d a p a ra se la s re g u la c io n e s d e a d e la n ta m ie n to , e x c e p c io n a le s d e te rm in a r d e fo rm a d a d . P o r e llo , s e rá c o n v e n ie n te que d e l trá fic o e n c u e n ta p ro h ib ic io n e s en cada d e la c a p a c id a d p a ra c irc u la c ió n de c o n d ic io n e s (c a ra c te rís tic a s e n e lla . P o r ú ltim o , h a y q u e c o n s id e ra r m á s h a b itu a le s E l c o n o c im ie n to cada E s ta s la s e c c ió n Nivel de servicio n e c e s a rio v is ta . de q u e te n e r y s ó lo e n c o n d ic io n e s E n to d o e x is te n te s . e tc .) y a la s p r o p ia s hay d e v e lo c id a d , q u e in flu y e n m e n te la s c o n d ic io n e s a la s c a ra c te rís tic a s E s to e s lo de e s c a la n iv e l de de con- c u á le s s o n a c e p ta b le s c o m o : v e lo c id a d , segu- 114 11 Planeamiento de carreteras. Estudios del tráficoNMLKJIHGFEDCBA Parte rid a d , c o m o d id a d , p a re c e r de una e tc . T é n g a s e a c e p ta b le s c iu d a d ) en una en c ie rta re s u lta rá n c u e n ta que s itu a c ió n in a c e p ta b le s unas (p o r c o n d ic io n e s e je m p lo , e n o tra s en que pueden la s c a lle s c é n tric a s (p o r e je m p lo , en una a u to p is ta in te ru rb a n a ). El nivel de servicio es una estimación puramente cualitativa de las condiciones de circulación, que tiene en cuenta el efecto de varios factores, tales como. la velocidad y el tiempo de recorrido, la seguridad, la comodidad de conducción y los costes de funcionamiento. La manera de combinar estos factores depende del tipo o elemento de carretera que se esté considerando, por lo que la definición de cada nivel de servicio particular es distinta en intersecciones, en tramos de carreteras de dos carriles, en autopistas, etc. Se han p e o r, p o r nes e s ta b le c id o la s le tra s c u a lita tiv a s c io n a r la s s e is n iv e le s m a y ú s c u la s de e s to s n iv e le s , c o rre s p o n d ie n te s de s e rv ic io que se d e la A a la F . C o m o a en el M anual tra m o s de de d e n o m in a n , e je m p lo C a p a c id a d c a rre te ra con de m e jo r a d e la s d e s c rip c io se pueden c irc u la c ió n m en- c o n tin u a o in in te rru m p id a : • N iv e l a la d e s e rv ic io que A . L a v e lo c id a d lib re m e n te s ie n te n e s to rb a d o s a unas c o n d ic io n e s lo s e lig e n sus d e lo s v e h íc u lo s c o n d u c to re s . p o r o tro s v e h íc u lo s . de c irc u la c ió n c o ló g ic a p a ra c o n d u c to re s . p ro d u c ir s o n a m o rtig u a d o s e s p rá c tic a m e n te A S Í, lo s c o n d u c to re s E s te n iv e l d e s e rv ic io lib re , c o n g ra n L o s in c id e n te s rá p id a m e n te ig u a l c o m o d id a d m e n o re s que s in q u e in flu y a n no se c o rre sp o n d e fís ic a y p s is e p u d ie ra n e n la c irc u la c ió n g e n e ra l. • N iv e l d e s e rv ic io d e n tro del e s p e c ia lm e n te pueden c o la s a unas s e rv ic io s ie n d o c id a d b a rg o , e s ta b le , en que en la n e c e s a ria de lo s a la m is m a s in lle g a r se pueden d e tie m p o , a un p a ra que c irc u la r d e l se r- de s e rv ic io d e b e rá n a ju s ta r e s ta b le . d e b id a s a u m e n to con lo c a le s E s te n iv e l que s o n re d u c id a s : p ro d u c e n n o ta b le y fá c ilm e n te v e lo c id a d . una p re s e n ta r v e h íc u lo s , s ie n d o v e h íc u lo s a p ro d u c ir buenas v e h íc u lo s , a fo rm a rse lo s c o n d u c to re s la s p e rtu rb a c io n e s casos a te n c ió n de d e a d e la n ta m ie n to d is ip a r s e v e o b lig a d o c irc u la c ió n p a rte la o tro s lo s d e te rio ro s a n te rio r. lo s n o lle g a n a d e la n ta m ie n to , aunque de de por le n to s , p e ro e l n iv e l c u e n ta c irc u la n p o rq u e a lg u n o s c o rto s in te rv a lo s d u c to r c o n d ic io n e s la s p o s ib ilid a d e s s e s u e le n en C . L a m ayor te n ie n d o d e v e h íc u lo s de m e n o re s, que ra z o n a b le m e n te L a v e lo c id a d s e v e in flu id a o tro s m á s o p o rtu n id a d e s se r m a y o re s v e lo c id a d p o rq u e pos de c o n d ic io n e s lib re . rá p id o s , por lo s in c id e n te s pueden c o rre sp o n d e su hay unas c irc u la c ió n d e m o ra d o s p o rq u e • N iv e l de la d e lo s m á s v e rse a b s o rb ib le s v ic io B . R e p re s e n ta ré g im e n p re c e d e n , se fo rm a n L a c irc u la c ió n a lo s c a m b io s d e te n c ió n p u n ta s s itu a c io n e s de g ru s ig u e d e v e lo - to ta l. S in e m - trá fic o , in e s ta b le s . d e la te n s ió n s e g u rid a d . le s p a ra d u ra n te E l con- m a n te n e r C a p í t u lo • N iv e l d e s e rv ic io n ie n d o D . T o d o s lo s v e h íc u lo s e n c u e n ta m e d ia se re d u c e a d e la n ta r la m a rc h a in c re m e n to deben d e lo s v e h íc u lo s y se fo rm a n a o tro s v e h íc u lo s . y c u a lq u ie r L a c irc u la c ió n e n la in te n s id a d d e trá fic o to le ra b le s d u ra n te c o rto s p e río d o s la in te n s id a d v e lo c id a d re s u lta a a lc a n z a r c o n s e p a ra c io n e s im p o s ib le c u a lq u ie r rriL S o n fre c u e n te s in c id e n te . p e río d o s m a n io b ra s itu a c ió n pasándose a l n iv e l F . e n to n c e s • N iv e l d e s e rv ic io cuando c a p a c id a d d e e n tra d a e n la s a lid a : m ie n tra s d o u n a c o la d e v e h íc u lo s p a ra d a s m e d ia pezó h a s ta s itu a c ió n ya s e ta rd a rá re s u lta m ás s e c c ió n c u y a c a p a c id a d E n la p rá c tic a , c id a d p a ra d e c a rre te ra m uy e s ta s itu a c ió n m u y le n ta m e n te la z o n a tie m p o p a ra la z o n a y d e n o ta L a v e lo c id a d desde d ifíc il te n e r e n c u e n ta de c o n g e s tio n a d a . to d o s d e s e rv ic io lo s fa c to re s q u e in - m e d ia n te d e c a rre te ra de C apa- s ó lo u n o y q u e s o n lo s m á s re p re s e n ta tiv o s d e e le m e n to La de una a la d e m a n d a . d e l n iv e l d e s e rv ic io ; p o r e llo , e l M a n u a l lo s n iv e le s que em - la c o la d e la e x is te n c ia h a c e r fre n te la s e irá fo rm a n - la lo n g itu d e n re c o rre r p ro d u c id a y c o n fre c u e n te s tra n s c u rrid o in a c e p ta b le y a p a r- s u c e s iv o s , so b re p a sa c o n g e s tio n a d a . a l ir a u m e n ta n d o e s in s u fic ie n te m e d irs e , e l tip o d e c o n g e s tió n , en un de d u ra n te d e te n c ió n , y a rra n q u e s de catip o m a n te n e rs e a lg u n a La ya que o c a m b io a c u a lq u ie r puede tra m o e n la s q u e o dos pa- d e l e s ta d o de q u e s e e s té e s tu d ia n d o . I n t e n s id a d d e s e r v ic io S e lla m a n ú m e ro in t e n s id a d de d e v e h í c u lo s , ( g e n e r a lm e n t e , d ic h o fin a lm e n te que pueden la c irc u la c ió n 8 .1 .3 re s u lta e n la d e s c rip c ió n e s ta b le c e rá m e tro s s ó lo d e l tie m p o c o m p le ta m e n te a la ig u a l y s e fo rm a n a la s itu a c ió n a tra v e s a r que lu g a r s ó lo re s u lta n e n tre v e h íc u lo s d e b id a s s e m a n te n g a b a ja y d e p e n d e rá la c o n g e s tió n , v e h íc u lo s , te rv ie n e n que q u e a v a n z a rá n c o n s e g u ir es m uy d ifíc il d e la c a rre te ra . d e a d e la n ta m ie n to c o n d e te n c io n e s F . C o rre sp o n d e la in te n s id a d dar d e c irc u la c ió n pequeñas c o rto s , y a q u e a la la rg a s e p ro d u c irá s e c irc u la rá puede la c a p a c id a d b ru sc a s lím ite , tir d e e s e m o m e n to m uy a la in e s ta b ilid a d , e s p rá c tic a m e n te m uy la s d e te n c io n e s Es una L a v e lo c id a d d e c irc u la c ió n a c o n d ic io n e s m e d ia d e to d o s lo s v e h íc u lo s la rg a s c a ra v a n a s te - d e tie m p o . E . C o rre sp o n d e d e trá fic o lle g a s u v e lo c id a d y a q u e re s u lta s e a p ro x im a d e la c irc u la c ió n . E s ta s c o n d ic io n e s d e s e rv ic io re g u la r p re c e d e n te s . la rg a s c a ra v a n a s , d e te n c ió n • N iv e l 115KJIHGFEDCBA Capacidad y niveles de servicio en circulación continua 8 s e r v ic io , e x p re s a d o q u in c e dado en~h, m in u t o s ) un d e t e r m in a d o que u n a - s e c c ió n pueden de n iv e l a tra v e s a r de s e r v ic io , a l m á x im o p o r u n id a d d e t ie m p o c a rre te ra , -d e fo rm a que no s e r e b a je n iv e l d e s e r v ic io . ~ E s d e c ir, q u e s i la in te n s id a d q u e e s ta in te n s id a d d e trá fic o q u e c irc u la p o r la c a rre te ra d e s e rv ic io , la s c o n d ic io n e s d e c irc u la c ió n es m ayor c o rre s p o n d e ría n 116 Parte 11 Planeamiento de carreteras. Estudios del tráficoRQPONMLKJIHGFEDCBA a u n n iv e l d e s e rv ic io p e o r. C o m o d e s e rv ic io rre te ra , d e p e n d e rá n e l trá fic o , a m b ie n ta le s • e n e l c a s o d e la c a p a c id a d , d e la o fe rta lo s s is te m a s de y d e la d e m a n d a : c o n tro l de la e s ta s in te n s id a d e s la s c o n d ic io n e s c irc u la c ió n y la s d e la c a - c o n d ic io n e s . Determinación de la capacidad y del nivel de servicio 8.2.1 Factores que influyen en la capacidad C om o se expuso trá fic o y o tro s p a rá m e tro s en m e d ia d e lo s v e h íc u lo s d e lo s p a rá m e tro s ner fá c ilm e n te d is tin to s que o la d e n s id a d . la in te n s id a d E s ta s la c a rre te ra una re la c io n e s - v a ría n con d e d is tin to s e l tip o fa c to re s , u n o s y lo s v a lo re s a cada uno o b te de y la s c a ra c te rís tic a s c o m o la s in te n s id a d e s re la c io n a d o s de la v e lo c id a d d e s e rv ic io , s e p u e d e c o rre sp o n d e la c a p a c id a d la irtte n s id a d com o e s ta s re la c io n e s n iv e le s que e n tre d e s e rv ic io , C o n o c id a s s e rv ic io ta n to re la c ió n e l n iv e l lo s d ife re n te s de y e n c o n s e c u e n c ia c io d e p e n d e n 6 , e x is te d e fin e n q u e lim ita n n iv e le s . c a rre te ra , e l C a p ítu lo lo s d e la d e s e rv i- c o n la s c a ra c te rís tic a s de y o tro s c o n la s d e l trá fic o . » Factores que dependen de la carretera • S e c c ió n tra n s v e rs a l. re c ta m e n te tid o de c irc u la c ió n . c a lz a d a s puede cada rrile s L a c a p a c id a d p ro p o rc io n a le s se p a ra d a s h a b la r Por e llo , e n d e c a p a c id a d la c a p a c id a d c o n su a n c h u ra , m e n to s aunque to ta l s e rá ig u a l uno. a p a rtir y en o tra s d o s o m á s c a rrile s (y a n á lo g a m e n te de cada d e s e rv ic io d e c a rrile s e x is te n te s la s a u to p is ta s e n la s q u e h a y a c a rril, y la c a p a c id a d por y la s in te n s id a d e s a l n ú m e ro de unos a l p ro d u c to 3 ,6 0 m con se d e s e rv ic io ) d e c a rril de ca- a u m e n ta no s e c o n s ig u e n la te ra le s . S i ju n to a lo s c a rrile s e x te rio re s d e la c a lz a d a com o p ro fu n d a s, e tc ., s e h a c o m p r o b a d o q u e lo s c o n d u c to re s z a rse e l c e n tro P o r c o n s ig u ie n te , h a c ia c e n e s s e m e ja n te que p o s te s a lg u n a s e s tá a m ás e llo lo s a rc e n e s , la c a p a c id a d p ro d u c e n b o rd illo s a u n e s tre c h a m ie n to . Por e n e s ta b a n d a . d e s e ñ a le s , d e la c a lz a d a . s i e l o b s tá c u lo in a p re c ia b le . en c a rre te ra s d e l n ú m e ro de un o b s tá c u lo s m e jo ra r d i- ya au- s e n s ib le s . • O b s tá c u lo s bado son cada sen- e n c a d a s e n tid o , d e in te n s id a d L a c a p a c id a d p a ra e le m e n to s c ie rto s tip o s tie n d e n e s p e c ia lm e n te ya que a d e s p la - se h a c o m p ro e s p rá c tic a m e n te a la d e re c h a , e v ita n c o lo c a d o s e x is te n c u n e ta s e l e fe c to q u e p ro d u - E x p e rim e n ta lm e n te e fe c to s o b re lo s c o n d u c to re s ; c a rre te ra s b a rre ra s, d e 1 ,8 0 m e l e f e c to d e la c a rre te ra , A lg u n o s e le v a d o s , que a l b o rd e haya p e rm ite n o b s tá c u lo s d e la c a rre te ra p o r e je m p lo , s e h a c o n s ta ta d o d e b a rre ra s de s e g u rid a d no no que p a re c e n Capítulo in flu ir s o b re la p o s ic ió n ta le s e le m e n to s • T ra z a d o . s e rv ic io L a v e lo c id a d h íc u lo trá fic o e s tá c a lc u la r de ra c te rís tic a s c irc u la n de ra m p a s su de tra z a d o , in fe rio r d o s e a lc a n z a e n lo s n iv e le s por tie n e d e s e rv ic io e fe c to c a rre te ra . a lg u n o s s i la in te n - y re s u lta Por de so b re c a m io n e s p a ra la s c a - la s ra m p a s (in c lu s o puede b a ja r de d e v e h íc u lo s m uy g ra n d e e n la c a p a c id a d d e la c a rre te ra . A lg o s im ila r o c u rre d e lo s v e h íc u lo s en 40 lla n o s c u a n - in flu e n c ia d e l fre n o si lo s c a m io n e s , e n tra m o s e l trá fic o vein d e - e llo , im p o rta n te a la q u e c irc u la n de d e la c u a lq u ie r e n c u e n ta d e l e fe c to la s ra m p a s P o r c o n s ig u ie n te , una te n e r b a ja s , e s m u y de a la v e lo c id a d la c a p a c id a d ). la la e x c e p c ió n p o te n c ia /m a s a e n la s ra m p a s le ro d e a n de de de que n o e s p re c is o e l e fe c to 5 % , la v e lo c id a d del la v e lo c id a d p ro y e c to con e l n iv e l dependen (C a p . 1 2 ). S in e m b a rg o , s e c c ió n pesados: c o n s ig u ie n te , d e c a rre te ra lo s v e h íc u lo s de una re la c io n e s m uy d ie n te s , por E n e s to s c a s o s , o b s tá c u lo s . y, por e n u n tra m o a la c a p a c id a d , v e lo c id a d v e h íc u lo s q u e tie n e n sados la la c a p a c id a d com o s e c irc u la d e la c a rre te ra c o n d ic io n a d a p e n d ie n te k m /h , a la q u e se a c e rc a e n lo s c a rrile s . c o n s id e ra rs e c o n s e g u ir d e p ro y e c to de d e lo s c o n d u c to re s d e b e ría n que se puede v e lo c id a d s id a d no 117RQPONMLKJIH Capacidad y niveles de servicio en circulación continua 8 pey e n la s p e n - pesados. ) Factores que dependen del tráfico • V e h íc u lo s pesados. L o s v e h íc u lo s q u e lo s c o c h e s y g e n e ra lm e n te e n tre lo s v e h íc u lo s e l n ú m e ro la c a rre te ra c irá u n a q u e c irc u la n to ta l d e v e h íc u lo s q u e s i to d o s lo s v e h íc u lo s se rá m e n o r re d u c c ió n d u c id o m a n io b ra s por por una que puede fu e ra n e n e l n iv e l lo s v e h íc u lo s m a y o re s pesados, v e h íc u lo s a tra v e s a r una s e c c ió n s e rá m e n o r pesados. ya que P a ra lo s v e h íc u lo s a u tiliz a r pesado de se p ro d u pesados, s u v e lo c id a d te n e r e n c u e n ta se re c u rre pesados, la c a p a c id a d A s im is m o , c o c h e s a re d u c ir a u n v e h íc u lo P o r e llo , s i hay d e s e rv ic io , a a lg u n o s d im e n s io n e s v e lo c id a d . c a rre te ra v e h íc u lo s d e a d e la n ta m ie n to . m e ro d e c o c h e s e q u iv a le n te s tie n e n a m enor c o c h e s . P o r c o n s ig u ie n te , s i c irc u la n q u e s o n m á s le n to s , o b lig a rá n e fe c tu a r pesados se m ueven y a e l e fe c to p ro - e l c o n c e p to de nú- o fa c to r d e e q u iv a le n c ia . Se define el factor de equivalencia de vehículos pesados como el número de coches que producirían el mismo efecto que un solo vehículo pesado en la corriente de tráfico. • C o n o c id o e s te fa c to r d e e q u iv a le n c ia , lo s v e h íc u lo s pesados con d e te rm in a r e lla p a ra fo rm a d o te ra s ú n ic a m e n te por una por c o n c o m p o s ic io n e s n o e s u n n ú m e ro d e l tip o e l n iv e l d e s e rv ic io d e trá fic o pesado d ife re n te s . (c a m ió n , s u s titu ir e q u iv a le n te c o c h e s . E s to p e rm ite fijo , s in o q u e v a ría d e v e h íc u lo se puede in te n s id a d de una com o s i e l trá fic o c o m p a ra r de e s tu v ie ra d ife re n te s c a rre - E s te fa c to r d e e q u iv a le n c ia s itu a c ió n a u to b ú s , la in te n s id a d d e c o c h e s, y o p e ra r a o tra d e p e n d ie n d o e tc .) , d e la s c a r a c te r ís tic a s 118 P a rte de UTSRQPONMLKJIHGFEDCBA 11 Planeamiento la c a rre te ra y de de carreteras. Estudios del tráfico la p ro p ia d is tin to s v a lo re s lo n g itu d d e la s ra m p a s ; b ié n unos de v a lo re s c irc u la c ió n . e q u iv a le n c ia p a ra m e d io s E l M anual d e p e n d ie n d o p e rm itir según de a u to b u s e s y p a ra q u e s e in c lu y e n h a b ilita d a s c á lc u lo s m á s s im p lific a d o s d a ta m - la s c a ra c te rís tic a s d e l p e rfillo n g itu d in a l e v ita r de a o tro s trá fic o m u y dad c irc u la c ió n tie n d e n una v e h íc u lo s s u p e rio r m á s rá p id o s , in te n s id a d c o n s id e ra r m é to d o s s e rv ic io de p u n ta m in u to s lle g a r h o ra p u n ta d u ra n te c a rg a d o . [6 .1 ] m á s a lta s e n a q u e lla s re s so n u s u a rio s p e río d o s A l s e r u tiliz a d o s por n iv e l d e s e rv ic io , in c lu s o con S in e m b a rg o , e n tre no es nece- c a rrile s , e s tim a n que lo s la in te n s id a d ya de c o rto s . Y a s e in d ic ó com o de la r e la c ió n v e h íc u lo s e s te p e río d o s a l e s tu d ia r d e 1 5 m in u to s . e l fa c to r d e h o ra fa c to r pasan v a ría e n tre c o n s id e - P a ra te n e r p u n ta . e n tre que y e n c a rre te ra s la in te n s id a d d u ra n te 0 ,9 5 y d u ra n te e l p e río d o 0 ,8 5 , h a b itu a le s , p a rte m u ltic a rrile s d e c irc u la c ió n ) e n la s q u e la m a y o r com o P o r e llo , e n a lg u n o s la m a y o r p o r p e rso n a s de u n a in te n s i- de p e ro la 15 puede 0 ,7 0 . E n a u to p is ta s m e tro p o lita n a s . s o p o rta r d e trá fic o (C a p . 6 ) q u e e s p re c is o s e d e fin e G e n e r a lm e n te h a s ta c o n in te n s id a d e s s u e le n m á s a d e la n te d e l trá fic o d u ra n te c id a d e s 8 .2 .2 e llo , s a lv o v a ria c io n e s m á s d e u n c a rril p o r c a d a s e n tid o en zonas m ás p a ra e n s u c o n ju n to . v e c e s e l n ú m e ro • C o n d u c to re s . cuando Por c o n v a rio s c a rrile s lo s c a rrile s d e la iz q u ie rd a un buen e s ta s e s to s e fe c to s , s e a p lic a a r e d u c ir s e y fu rg o n e ta s e tc .) lo s v e h íc u lo s a la d e l c a rril d e la d e re c h a , s e m a n tie n e d e la in te n s id a d y c u a tro m ás le n to s . d e s a rro lla d o s d e trá fic o ra r la s flu c tu a c io n e s e n c u e n ta m ás d e ta lle d e la c a lz a d a la s v a ria c io n e s h o ra c a ra v a n a s a u to v ía s , q u e e n e l c a rril d e re c h o . con d e c á lc u lo • V a ria c io n e s E l fa c to r p a ra c a m io n e s , d e re c re o , e n tre lo s E n la s c a rre te ra s b a ja s , lo s c a rrile s d e la iz q u ie rd a m ayor s a rio c a rrile s . (a u to p is ta s , a u tiliz a r p re fe re n te m e n te d e trá fic o v e h íc u lo s c o c h e s a rra s tra n d o d e trá fic o e n tre s e n tid o rá p id o s v e h íc u lo s c o m o c a ra v a n a s. • D is trib u c ió n por lo s q u e s e d e n o m in a n p rin c ip a lm e n te da y d e la d e la c a rre te ra . H a y v a lo re s d e c o e fic ie n te s d e e q u iv a le n c ia p a ra C a p a c id a d d e la in c lin a c ió n es el caso de (c a rre te ra s s e s u e le n p a rte re g is tra r con capa- d e lo s c o n d u c to - la s a u to p is ta s en zonas c a s o s s e a p lic a u n fa c to r d e c o rre c c ió n d e l trá fic o e s tá fo rm a d o p o r v e h íc u lo s q u e n o c o n o c e n b ie n la v ía , c o m o p u e d e c o n d u c id o s o c u rrir, p o r e je m p lo , tu rís tic a s . M é to d o s p a r a e l c á lc u lo d e c a p a c id a d e s y n iv e le s d e s e r v ic io En un o b lig u e tra m o d e c a rre te ra a d e te n e rs e s in in te rs e c c io n e s a lo s v e h íc u lo s . n o e x is te n in g u n a S e d ic e q u e e n e s te tra m o re g u la c ió n hay una que c irc u la - C a p ítu lo c ió n c o n tin u a o in in te rru m p id a . d e te n c io n e s o c a s io n a le s , com o d e te n c io n e s se p ro d u c e n por m ie n tra s que e x te rn a s , com o d o m in a n lo s m ucho en e l c o n tra rio , lo q u e su en la s s in P a r a d e t e r m in a r la c a p a c id a d e l p r o c e d im ie n t o s ig u ie n t e s • D e f in ir • u n a s c o n d ic io n e s una a n c h u ra c ia d o s m ás de la p ro p ia v ie n e n ya que im p u e s ta s trá fic o , por causas in te rs e c c io n e s tra m o s p re - d is ta n d e a c c e s o a e lla s . e s tá n y en e s ta s de E n la s c a rre te ra s in te rs e c c io n e s im p o rta n te , p e ro c o rrie n te la s c o rto s a p ro d u c irs e m uy c a m b io p ró x im a s , son pocos lo s JIHGFEDCBA d e s e r v ic io e m p le a d o e n tra m o s en el M anual d e c a rre te ra s d e C a p a c id a d c o n c ir c u - c o n s ta de lo s 1 ,8 de unos d e c a r r ile s m d e c ir c u la c ió n , v a ría n del d e 3 ,6 b o rd e de p a r a la s q u e t ip o s la c a p a c id a d d e v ía s a o tro s , m , a u s e n c ia la c a lz a d a ) , p e ro d e o b s t á c u lo s t r á f ic o e s m á x im a . g e n e r a lm e n t e la t e r a le s fo rm a d o su- ( o d is t a n - e x c lu s iv a m e n t e por e tc . D e t e r m in a r la c a p a c id a d e n p r im e r t u d ia d o , in c lu y e y lo s n iv e le s id e a le s id e a le s ponen c a lc u la la s m ás vayan a c c id e n te , pasos: E s t a s c o n d ic io n e s coches, u rb a n a s no de d e c irc u la c ió n . a unos in te rru p c io n e s . la c ió n de c o n tin u a , es m ucho que caso p a ra d a s se re d u c e zonas c irc u la c ió n c o n t in u a , la s c irc u la c ió n in flu e n c ia en in te rn a s o la s s e ñ a le s s í y s u in flu e n c ia Por con de s ig n ific a e je m p lo in te rs e c c io n e s tra m o s e n tre E llo n o por causas lo s s e m á fo ro s por tra m o s la s 119 Capacidad y niveles de servicio en circulación continua 8 p e ro lu g a r en el que u n a s t a b la s d e s d e s e r v ic io • D e t e r m in a r t e n s id a d o d e s e r v ic io la s c o n d ic io n e s de r e a le s d e e n e s t a s c o n d ic io n e s u n tra m o d e t r á f ic o d e l m is m o y tra z a d o d ir e c t a m e n t e fu e ra n id e a le s . t ip o que id e a le s . la c a p a c id a d Se el es- El M anual y la s in t e n s id a - id e a le s . c o r r e c c ió n que c o r r e s p o n d ie n t e s hay que a p lic a r a la s c o n d ic io n e s la v í a e n e s t u d io . lo s f a c t o r e s s e r v ic io te n d ría s e o b t ie n e n e n c o n d ic io n e s de de que la s c o n d ic io n e s d e la s q u e lo s f a c t o r e s lo s v a lo r e s la in t e n s id a d la c a p a c id a d d e c o r r e c c ió n P a r a e llo a la c a p a c id a d id e a le s , s e u t iliz a n d e p e n d ie n d o o a la in - p a ra te n e r e n c u e n ta u n a s t a b la s d e la s c a r a c t e r í s t ic a s que dan r e a le s d e la c a r r e t e r a . • C a lc u la r ta rá e lv a lo r m u lt ip lic a r id e a le s por r e a l d e la c a p a c id a d e l v a lo r lo s f a c t o r e s S ig u ie n d o la in te n s id a d c a ra c te rís tic a s (in te n s id a d • D e te rm in a r se de la p o r e lla sus d u ra n te que re s o lv e r puede m a n te n ie n d o d e s e rv ic io c a ra c te rís tic a s una h o ra c o n o c ie n d o de una s e rv ic io . d e s e r v ic io . d e s e r v ic io ) P a r a e llo bas- e n c o n d ic io n e s un pasar tre s tip o s por n iv e l una de d e p ro b le m a s : c a rre te ra s e rv ic io cuyas e s ta b le c id o s e rv ic io ). se conocen te rís tic a s se pueden m á x im a conocen, c u á l e s e l n iv e l la q u e • D e te rm in a r, ( o d e la in t e n s id a d d e c o r r e c c ió n . e s to s p ro c e d im ie n to s • C a lc u la r de o d e la s in t e n s id a d e s d e la c a p a c id a d v ía p a ra s e a lc a n z a en una c a rre te ra d e l trá fic o que en c irc u - d e te rm in a d a . la in te n s id a d que que y la in te n s id a d se pueda h o ra ria , c irc u la r c u á le s con un deben s e r la s c a ra c - d e te rm in a d o n iv e l 120dcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P a r te 1 1 Planeamiento de carreteras. Estudios A c o n tin u a c ió n c a lz a d a s s e a n a liz a n del tráficohgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHG lo s p r o c e d im ie n to s e s p e c íf ic o s p a ra v ía s c o n y , p o r o tr o la d o , p a r a v ía s c o n u n a s o la c a lz a d a . se p a ra d a s 11I Autopistas, autovías y otras carreteras con calzadas separadas L o s p r o c e d im ie n to s q u e s e d e s c r ib e n n u a , e s d e c ir , a tr a m o s m o v im ie n to s p r ó x im a s , s e a p lic a n a tr a m o s c o n c ir c u la c ió n c o n ti- q u e n o e s tá n d e c o n v e r g e n c ia , a f e c ta d o s , d iv e r g e n c ia e n a u to p is ta s o d e tr e n z a d o , o a u to v ía s , a n iv e l y a c c e s o s e n o tr a s v ía s c o n c a lz a d a s o p o r in te r s e c c io n e s por d e b id o s a c o n e x io n e s se- p a ra d a s. 8 .3 .1 D e fin ic ió n d e n iv e le s d e s e r v ic io L a v a r ia b le q u e d e fin e e l n iv e l d e s e r v ic io e n la s v ía s c o n c a lz a d a s s e p a r a d a s e s la d e n s id a d d e tr á fic o , L o s v a lo r e s m e d id a e n v e h íc u lo s e q u iv a le n te s ( c o c h e s ) p o r k iló m e tr o y p o r c a r r il. q u e d e f in e n b la 8 .1 . L a r e p r e s e n ta c ió n lo s n iv e le s d e s e r v ic io s o n lo s in d ic a d o s g r á f ic a d e la s c o r r e s p o n d ie n te s s e r e c o g e e n la s F ig u r a s 8 .1 y 8 .2 . in te n s id a d ~: m [ h ..r '3 0 0 D E f lU J O L B ~ V l= l2 0 V E lO C I D A I 1 1O \/l= 1 1O k m , n 90 .§ 80 N lV B .D E ~ 70 S E R V IC IO J ~ t'- - ..... ~ \/L = 9 Q k m /t1 tJ .~ ~ :' ~ \."" ,. .••. , '. . ,,>...: ~: , 40 .9 ~ ""Q ¡ ¡ j3 0 ~ .' > 2 0 g f .;7 · 10 • . ., . . ( \ ~ . . . . .-.B.. 'P '. ' . . . '" . . . . '" ' Q ~ ." " D ~~ . _I c ...,. ",'-l ~ / · _ . - I e O - l . .' Q - ::.~ '" . .' IC .... ~ . . . I . ~ .:r - : ' .~ " " ". " .I ' -- - - - - - I f - - - - - - l Q . ... !:;" . . .' ··· C ..···.... . iF J j- t> < ..~ r. ..'..' •.... " .' 1 B ..•· ··· •.•. '~ / ~i1:',rP~ , CI g "" A ../ 60 9 50 ..' .... 1 4 1 iO '- -;..( . 1 0 0 V L = l0 0 k m ¡ h E w e n la T a - r e la c io n e s v e lo c id a d - . . i\{::~;;,::~::·:·:::: . O O 400 800 1200 1 600 2000 2400 I N T E N S I D A D ( v e h lc u lo s e q u lv a le n te s lh /c O lr iI) F ig u r a 8 .1 N iv e le s d e s e r v ic io y r e la c io n e s v e lo c id a d - in te n s id a d d e a u to p is ta . e n tr a m o s b á s ic o s Capítulo 1 lO D E fI UJ9'L B R E . \1 V E le e lD A :> = J.o O I m/h .... .... 100 VL=9 km /t' :2 90 VL=a km /t' ¡ 80 VL=7 km /t'.. r~~ ~.,/ i§ 70 ::E o 60 l§ 50 W $' ~ / / .' . ....•... B. ." " ,\..l' _\.... A '. ' Q../" ~ . . ./ :,.' .__ _\ .., _ c ....... .A " .... ,..•• ~ . ,~ :;;:~ i " tU ,.., ••• ~ ':'-/ ~ /, 30 fJ~~./ 20 '$.,:>: .::> :::-.-: ..' ~_ "7' ~ ;::; • • . • • •,.. .. ' E ./t:- - \( .• • • • .• - ~ . . .' Q~ •..... 'v ..:., •••••• • ••••• :: . . ::.:: ..' 10 { ¡\:¡;" •• o 400 800 1 200 I N T E N S I D A D (vehículos Figura ......•.... .........• ~Ili'" ~/,'.~ ~ ~ :;.::e ~~r t~A····. ~ ..:. . . . Ü ~" 9 121 ZYXWVUTSRQPONML Capacidad y niveles de servicio en circulación continua 8 8.2 Niveles de servicio 1 600 2 000 2400 equivolenteslhlcorrll) y relaciones velocidad-intensidad en otras vías c o n c a lz a d a s s e p a ra d a s . Tabla 8 .1 Definición de niveles de servicio en vías con calzadas Densidad máxima separadas (coches/km/carril) Nivel de servicio Autopistas y autovías Otras vías A 7 7 B 11 11 c 16 16 D 22 22 E 28 25-28 Fuente: TRB, HCM2000. 8.3.2 Condiciones ideales L a s c o n d ic io n e s - id e a le s p a ra e s ta s v ía s d e c a lz a d a s A u to p is ta s y a u to v ía s : • A n c h u ra d e c a rril m a y o r se p a ra d a s d e 3 ,6 0 m . • O b s tá c u lo s la te ra le s a la d e re c h a • O b s tá c u lo s la te ra le s a la iz q u ie rd a a m á s d e 1 ,8 0 m . a m á s d e 0 ,6 0 m . son: 122 P a rte 11 RQPONMLKJIHGFEDCBA P la n e a m ie n to d e c a r r e te r a s . • T ráfico fo rm ad o E s t u d i o s d e l t r á f i c o onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQ ex clu siv am en te p o r co ch es. • T erren o llan o (ram p as co n in clin ació n in ferio r a1 2 % ). • E n laces sep arad o s m ás d e 3 k m . • C o n d u cto res q u e co n o cen la v ía. • E n au to p istas y au to v ías u rb an as: calzad as co n cin co o m ás carriles. - O tras v ías co n calzad as sep arad as: • A n ch u ra d e carril m ay o r d e 3 ,6 0 m . • S u m a d e d istan cias a lo s o b stácu lo s laterales a la calzad a m ay o r d e 3 ,6 0 m (si alg u n a d istan cia es m ay o r d e 1 ,8 0 m se su p o n d rá ig u al a 1 ,8 0 m ). • T ráfico fo rm ad o ex clu siv am en te p o r co ch es. • T erren o llan o (ram p as co n in clin ació n in ferio r a1 2 % ). • C o n d u cto res q u e co n o cen la v ía. • N o h ay acceso s d irecto s a la calzad a. • E x isten cia d e m ed ian a en tre las d o s calzad as. 8 .3 .3 In te n s id a d en E n estas v ías se estu d ia p e r ío d o sep arad am en te p o r ellas so n in d ep en d ien tes. se estu d ie, la in ten sid ad p u n ta d e 1 5 m in u to s. p u n ta cad a calzad a, y a q u e las circu lacio n es P o r tan to , es n ecesario co n o cer, en la calzad a q u e d e tráfico (in ten sid ad C o m o n o rm alm en te d e d iseñ o ) d u ran te u n p erío d o se co n o ce la in ten sid ad m ed ia d u - ran te u n a h o ra, h ay ap licarle el facto r d e h o ra p u n ta in ten sid ad d e d iseñ o co rresp o n d ien te I (C ap . 6 ) p ara o b ten er esa a lo s 1 5 m in u to s d e p u n ta: ZYXWVUTSRQP I --«> : F H P [8 .1 ] sien d o : I i In ten sid ad d e d iseñ o q u e co rresp o n d e a lo s 1 5 m in u to s d e p u n ta (v eh ./h ). I: In ten sid ad m ed ia d u ran te la h o ra (v eh ./h ). F H P : F acto r d e h o ra p u n ta. N o ta: L as ex p resio n es su ap aren te y [8 .1 ] rep resen tan esen cialm en te lo m ism o , a p esar d e [6 .1 ] nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA d iferen cia: en la p rim era d e esas ex p resio n es 1 1 5 es el n ú m ero d e v eh ícu lo s en lo s 1 5 m in u to s m ás carg ad o s d e la h o ra p u n ta, y co n ella se o b tien e el facto r d e h o ra p u n ta; en cam b io , en [8 .1 ] el facto r d e h o ra p u n ta la in ten sid ad 8 .3 .4 h o raria V e lo c id a d lib r e L a v e l o c i d a d l i b r e (V L ) se d e fin e fico e s p o co in te n so es u n d ato q u e sirv e p ara d eterm in ar d e d iseñ o Id ' (in fe rio r co m o la ve lo cid a d a 1 .3 0 0 ve h ./h /ca rril). m e d ia d e lo s co ch e s cu a n d o e l trá - 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c i d a d ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA y n iv e le s d e s e r v ic io e n c ir c u la c ió n c o n tin u a C ap ítu lo 6 ta es u n a v ariab le m u y im p o rtan te, q u e en las v ías en serv icio esta v elo - ad p u ed e m ed irse d irectam en te; si n o es p o sib le m ed irla se p u ed e _ artien d o d e u n a v elo cid ad lib re b ásica ( V L B ) , q u e sería la v elo cid ad v ía en co n d icio n es - , p ara ten er ~ --re b ásica p u ed e m rizad a será: id eales: en cu en ta a esta v elo cid ad las características to m arse la d e p ro y ecto b ásica se le ap lican reales d e la v ía. C o m o d e la v ía, o la v elo cid ad si fu era m en o r q u e la d e p ro y ecto . L a v elo cid ad 123 estim ar lib re en co rreccio v elo cid ad m áx im a au - lib re (real o co rreg id a) V L nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA = V L B - fa - lo - fe - fm - fe [8 .2 ] síen d o : V L : V elo cid ad V L B : V elo cid ad facto res lib re real (k m /h ). lib re b ásica d e co rrecció n la : p o r an ch u ra (k m /h ): d e carril lo : p o r o b stácu lo s laterales fe : p o r la sep aració n fm : p o r la ex isten cia p arad as) fe : p o r el n ú m ero L o s facto res au to p istas se restará (k m /h ). en tre lo s en laces o n o d e m ed ian a (só lo en au to p istas y au to v ías) (só lo en o tras v ías co n calzad as d e acceso s (só lo en o tras v ías co n calzad as d e co rrecció n se p resen tan se- sep arad as) en las T ab las 8 .2 a 8 .6 . E n el caso d e y au to v ías u rb an as q u e ten g an m en o s d e cin co carriles p o r calzad a, ad em ás d e la v elo cid ad lib re b ásica la can tid ad in d icad a en la T a- b la 8 .7 . T ab la 8 .2 F acto r d e co rrecció n co n calzad as p o r an ch u ra sep arad as d e carril en v ías A n c h u ra d e c a rril (m ) fa (krn /h ) 3 ,6 3 ,5 ° 3 ,4 2 ,1 3 ,3 3 ,1 3 ,2 5 ,6 3 ,1 8 ,1 3 ,0 1 0 ,6 F u e n t e : T R B , H C M 2000. 124 onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P arte 1 1 ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P la n e a m ie n t o d e c a r r e t e r a s . E s t u d io s d e l t r á f ic o T ab la 8 .3 a F acto r d e co rrecció n en au to p istas p o r o b stácu lo s y au to v ías N ú m ero 2 d e carriles 3 25 °1 0,7 ° °0,3 °0,2 1,2 1,9 1,3 0,7 0,4 0,9 2.9 1,9 1,0 0,6 0,6 3,9 2,6 1,3 0,8 0,3 4,8 3,2 1,6 1,1 0,0 5,8 3,9 1,9 1,3 T R B , H C M 2000. 8 .3 b F acto r d e co rrecció n p o r o b stácu lo s en o tras v ías co n d o s calzad as d e d istan cias a o b stácu lo s d e am b o s lad o s (m ) N ú m ero laterales d e carriles (k rn /h ) p o r calzad a 2 3 °0,6 °0,6 1,5 1,5 1,8 2,1 1,2 3,0 2,1 2,7 0,6 5,8 8,7 3,6 3,0 2,4 0,0 F u e n te : 4 1,5 T ab la Sum a (k rn /h ) p o r calzad a 1,8nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA F u e n te : laterales 4,5 6,3 T R B , H C M 2000. T ab la 8 .4 F acto r d e co rrecció n p o r en laces E n laces p o r k m • ..• - -•'!!" • • . '~ - :o; fe (k m /h ) 0,3 0,4 °1,1 0,5 2,1 0,6 0,7 3,9 5,0 0,8 6,0 0,9 8,1 1 ,0 9,2 1 1 10,2 1 ,2 RQPONMLKJIHGFEDCBA 12,1 t F u e n te : en au to p istas T R B , H C M 2000. y au to v ías 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c i d a d y n i v e l e s d e s e r v i c i o e n c i r c u l a c i ó n c o n t i n u a DCBA 125 C ap ítu lo T ab la 8 .5 F acto r d e co rrecció n p o r m ed ian a en o tras v ías co n d o s calzad as nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA M e d ia n a ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA fm (k m /h ) S in m ed ian a 2 ,6 C o n m ed ian a 0 ,0 T R B , H C M 2000. F u e n te : T ab la 8 .6 N ú m e ro F acto r d e co rrecció n p o r acceso s co n d o s calzad as de accesos por km O 6 4 12 8 18 12 ~ 24 16 T R B , H C M 2000. T ab la 8 .7 F acto r d e co rrecció n p o r n ú m ero y au to v ías u rb an as en au to p istas d e c a rrile s p o r c a lz a d a F u e n te : 8 .3 .5 v ías (k m /h ) O F u e n te : N ú m e ro fe en o tras C o rre c c ió n ~ 5 0 ,0 4 2 ,4 3 4 ,8 2 7 ,3 d e carriles (k rn /h ) T R B , H C M 2000. E fecto d e lo s v eh ícu lo s p esad o s C o m o se h a ex p u esto an terio rm en te, p ara p o d er co m p arar circu lacio n es co n d iferen tes co m p o sicio n es v eh icu lares es n ecesario , p artien d o d e la co m p o sició n d e tráfico real o esp erad a, estu v iera eq u iv alen cia au to b u ses, o b ten er la in ten sid ad fo rm ad o ú n icam en te co rresp o n d ien tes, d e u n tráfico eq u iv alen te q u e d ep en d en d el tip o d e v eh ícu lo (cam io n es y v eh ícu lo s d e recreo ) y d e las características a su v ez, d ep en d en que p o r co ch es. P ara ello se ap lican lo s facto res d e d el tip o d e terren o atrav esad o d el trazad o , las cu ales, (llan o , o n d u lad o o accid en - 126 P arte T ab la 8 .8 11 ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P la n e a m ie n t o d e c a r r e t e r a s . E s t u d io s d e l t r á f ic o F acto res d e eq u iv alen cia d e v eh ícu lo s sep arad as p esad o s en v ías co n calzad as T ip o d e terren o T ip o d e v eh ícu lo L lan o O n d u lad o A ccid en tad o 1 ,5 C am io n es nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA y au to b u ses 2 ,5 4 ,5 V eh ícu lo s d e recreo 4 ,0 F u e n te : 1 ,2 2 ,0 T R B , H C M 2000. tad o ). E n la T ab la 8 .8 se p resen tan lo s facto res d e eq u iv alen cia q u e h ay q u e u tilizar. S i se co n o ce la co m p o sició n d el tráfico (p o rcen tajes d e v eh ícu lo s p esaP P y P r ) y lo s co rresp o n d ien tes facto res d e eq u iv alen cia, d o s y d e recreo , RQPONMLKJIHGFEDCBA la in ten sid ad en v eh ícu lo s eq u iv alen tes (co ch es) será: 100 - P P Ep y E" Pr + ppEp + p E , - 100 Ie q = 1 [8 .3 ] ~ P o r tan to , la ex p resió n [8 .4 ] p u ed e co n sid erarse ten sid ad co m o u n facto r d e co rrecció n q u e m u ltip licad o en v eh ícu lo s reales d a la in ten sid ad tes, y a la in v ersa, d iv id ien d o la in ten sid ad la in ten sid ad p o r la in - en co ch es o v eh ícu lo s eq u iv alen - en co ch es p o r este facto r se o b tien e en v eh ícu lo s reales. C á lcu lo d e la ca p a cid a d y d e la s in te n sid a d e s d e se rvicio 8 .3 .6 L a cap acid ad p o r carril d e u n a calzad a v ien e d ad a p o r las ex p resio n es si- g u ien tes: A u to v ías y au to p istas: e = 1 .8 0 0 + 5 . [8 .5 ] VL O tras v ías co n calzad as sep arad as: e = 1 .2 0 0 + 10 . [8 .6 ] VL sien d o : C : C ap acid ad VL: (co ch es/h /carril). V elo cid ad lib re (k rn /h ). , L a d en sid ad cu an d o la in ten sid ad • A u to p istas y au to v ías: De ig u ala a la cap acid ad = 28 será: [8 .7 ] C a p ítu lo onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c i d a d nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDC y n iv e le s d e s e r v ic io e n c ir c u la c ió n c o n tin u a 127 • O tras v ías co n calzad as sep arad as: [8 .8 ] D e = 3 5 - ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA V L /1 0 sien d o : D e : D en sid ad (co ch es/k m /carril). V L : V elo cid ad lib re (k m /h ). d e lo s co ch es V e (k m /h ) L a v elo cid ad p acid ad v en d rá cu an d o la in ten sid ad ig u ala a la ca- d ad a p o r: [8 .9 ] L a v elo cid ad es co n stan te sid ad n o so b rep ase ex p resio n es e ig u al a la v elo cid ad h u n v alo r lím ite lib re V L m ien tras (co ch es/h /carril) la in ten - q u e v ien e d ad a p o r las sig u ien tes: • A u to p istas y au to v ías: t , = 3 .1 0 0 -1 5 · [8 .1 0 ] VL • O tras v ías co n calzad as sep arad as: h = 1 .4 0 0 [8 .1 1 ] P ara in ten sid ad es m ay o res la v elo cid ad se v a red u cien d o cu an d o la in ten sid ad ig u ala a la cap acid ad . L as ex p resio n es cu lar la v elo cid ad en fu n ció n d e la in ten sid ad h asta el v alo r V e q u e p erm iten cal- so n : P ara 1 < 1 L [8 .1 2 ] V=VL P ara 1 > i , V = V L - (V L - V d 1(- - h )a e- [8 .1 3 ] 1L sien d o : 1 : In ten sid ad (co ch es/h /carril). V : V elo cid ad d e co ch es (k m /h ). a: C o eficien te cu y o v alo r es: 2 ,6 (p ara au to p istas y au to v ías) 1 ,3 1 (p ara o tras v ías co n calzad as sep arad as) L a ap licació n d e estas ex p resio n es co n o cien d o la in ten sid ad d eterm in ar la v elo cid ad d e serv icio . A sim ism o , p o n d ien tes p erm ite d eterm in ar en co ch es o v eh ícu lo s eq u iv alen tes d e co ch es V , y la d en sid ad se p u ed en D = 1 , y a q u e p erm iten l / V , q u e d efin e el n iv el calcu lar las in ten sid ad es a lo s d istin to s n iv eles (T ab las 8 .9 a y 8 .9 b ). el n iv el d e serv icio d e serv icio co rres- 128 nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P a rte 1 1 RQPONMLKJIHGFEDCBA P la n e a m ie n to d e c a r r e te r a s . E s tu d io s d e l tr á fic o In te n s id a d e s d e s e rv ic io e n a u to p is ta s onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONML y a u to v ía s T a b la 8 .9 a In te n s id a d d e s e rv ic io (c o c h e s /h /c a rril) N iv e l d e s e rv ic io V e lo c id a d lib re ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA V L ( k llJ / h ) 120 840 A 110 100 770 90 700 630 B 1 .3 2 0 1 .2 1 0 1 .1 0 0 990 C 1 .8 4 0 1 .7 4 0 1 .6 0 0 1 .4 4 0 D 2 .2 0 0 2 .1 3 5 2 .0 6 5 1 .9 5 5 E 2 .4 0 0 2 .3 5 0 2 .3 0 0 2 .2 5 0 T R B , H C M 2000. F u e n te : T a b la 8 .9 b In te n s id a d e s d e s e rv ic io e n o tra s v ía s c o n d o s c a lz a d a s In te n s id a d d e s e rv ic io (c o c h e s /h /c a rrll) N iv e l d e s e rv ic io V e lo c id a d lib re 100 V L (k m /h ) 90 80 70 A 700 630 560 490 B 1 .1 0 0 990 880 710 C 1 .5 7 5 1 .4 3 5 1 .2 8 0 1 .1 2 0 D 2 .0 1 5 1 .8 6 0 1 .7 0 5 1 .5 3 0 E 2 .2 0 0 2 .1 0 0 2 .0 0 0 1 .9 0 0 F u e n te : T R B , H C M 2000 . • C a rre te ra s c o n v e n c io n a le s 8 .4 .1 C la se s d e ca rre te ra s co n ve n cio n a le s L as carreteras co n u n a so la calzad a d e d o s carriles, u n o p ara cad a sen tid o d e circu lació n , co n stitu y en talid ad la m ay o r p arte d e las red es v iarias. F o rm an la casi to - d e las red es lo cales cu y a fu n ció n p rin cip al es la d e aseg u rar b ilid ad , y lo s v eh ícu lo s las reco rren a v elo cid ad es co n v en cio n ales m o v ilid ad , m o d erad as. fo rm an p arte d e las red es p rim arias y en ellas se reg istran v elo cid ad es la accesi- O tras carreteras y tien en u n a fu n ció n d e m ás altas. 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c id a d y n iv e le s d e s e r v ic io e n c ir c u la c ió n c o n tin u a C a p ítu lo El M anual d e C a p a cid a d d istin g u e ca rrile s): la cla se I in clu ye co m o la s q u e fo rm a n cu ya fu n ció n p a rte p rin cip a l d o s cla se s d e ca rre te ra s la s ca rre te ra s q u e tie n e n d e u n a re d p rin cip a l; e s la a cce sib ilid a d , co n ve n cio n a le s u n a fu n ció n la cla se co m o p rin cip a l (o d e d o s d e m o vilid a d , 1 1 co m p re n d e la s q u e fo rm a n 129 la s ca rre te ra s p a rte d e la s re d e s lo ca le s. 8 .4 .2 C a p a cid a d onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA A l estu d iar la cap acid ad y las in ten sid ad es carriles co n d o b le sen tid o d e serv icio en u n a carretera d e d o s d e circu lació n , se tien e en cu en ta la cap acid ad co n - ju n ta d e am b o s sen tid o s. E n co n d icio n e s d e circu la ció n id e a le s, la ca p a cid a d e s co m o ra d o la in te n sid a d m á xim o d e u n a ca rre te ra d e 3 .2 0 0 d e ca d a se n tid o d e d o s ca rrile s co n d o b le co ch e s/h o ra , e n n in g u n o sie m p re q u e to m a n d o d e e llo s se so b re p a se n se n tid o p o r se p a - lo s 1 .7 0 0 co ch e s/ h o ra . 8 .4 .3 N ive le s d e se rvicio P ara estim ar el n iv el d e serv icio en u n a carretera sim u ltán eam en te je d e tiem p o d o s criterio s: la v elo cid ad q u e u n v eh ícu lo lan tar. C o m o este p o rcen taje relacio n ad o d e d o s carriles se co n sid eran m ed ia d e reco rrid o v iaja sig u ien d o y el p o rcen ta- a o tro s a lo s q u e n o p u ed e ad e- es d ifícil d e m ed ir se su stitu y e p o r o tro q u e está co n él y , en cam b io , se p u ed e m ed ir co n facilid ad : el p o rcen taje de tiem p o q u e u n v eh ícu lo circu la a m en o s d e 3 s d el v eh ícu lo q u e le p reced e. E n las carreteras d e la clase 1 se tien en en cu en ta lo s d o s criterio s, y a q u e su fu n ció n p rin cip al es la m o v ilid ad ; en las carreteras d e clase 1 1 ,d e accesib ilid ad , só lo se tien e en cu en ta el seg u n d o 8 .4 .4 d e lo s criterio s in d icad o s. C o n d icio n e s id e a le s L as co n d icio n es id eales en carreteras d e d o s carriles so n las sig u ien tes: • C arriles d e 3 ,6 0 m d e an ch u ra. • A rcen es d e 1 ,8 0 m d e an ch u ra. • S in acceso s a las p ro p ied ad es co lin d an tes. • T erren o llan o (sin in clin acio n es d e m ás d el 2 % ). • T ráfico fo rm ad o • S in p ro h ib icio n es ex clu siv am en te p o r co ch es. d e ad elan tam ien to . • R ep arto d e tráfico to tal en tre lo s d o s sen tid o s d el 5 0 % -5 0 % . 130 onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P arte RQPONMLKJIHGFEDCBA 1 1 P l a n e a m i e n t o d e c a r r e t e r a s . E s t u d i o s d e l t r á f i c o ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDC 8 .4 .5 J C á lc u lo I n t e n s id a d d e t r á f ic o L a in ten sid ad h o raria d e p o rcen taje de t ie m p o s ig u ie n d o a o tro nmlkjihgfedcbaZYXWVUT e q u iv a le n t e h o raria en v eh ícu lo s reales h ay q u e co n v ertirla en u n a in ten sid ad d e co ch es en el p erío d o p u n ta d e 1 5 m in u to s; ad em ás, h ay q u e in tro - d u cir u n facto r q u e ten g a en cu en ta el efecto d el trazad o cu an d o la carretera n o d iscu rre p o r terren o llan o . E sta in ten sid ad sig u ien te eq u iv alen te se o b tien e m ed ian te la ex p resió n : t . fv p 1 = -q fh p ' f¡ [8 .1 4 ] sien d o : Iq : In ten sid ad 1 : In ten sid ad fh p : eq u iv alen te en co ch es/h . en v eh ícu lo s reales en v eh . /h . F acto r d e h o ra p u n ta. [: F acto r d e co rrecció n p o r efecto d el trazad o . f v p : F acto r d e co rrecció n p o r efecto d e lo s v eh ícu lo s p esad o s. E l facto r d e co rrecció n p o r efecto d e lo s v eh ícu lo s p esad o s se o b tien e, co m o en las carreteras co n d o s calzad as, m ed ian te la ex p resió n : [8 .1 5 ] sien d o : P p Y P r: P o rcen tajes d e v eh ícu lo s p esad o s y d e v eh ícu lo s d e recreo , resp ec- tiv am en te. E; Y E; F acto r d e eq u iv alen cia creo , resp ectiv am en te. d e v eh ícu lo s p esad o s y d e v eh ícu lo s d e re- E l facto r d e co rrecció n p o r trazad o fig u ra en la T ab la 8 .1 0 y lo s eq u iv alen tes d e v eh ícu lo s p esad o s en la T ab la 8 .1 1 . E n estas tab las lo s facto res d e co rrecció n se d an en fu n ció n d e la in ten sid ad se co n o ce en p rin cip io , en co ch es o v eh ícu lo s p o r lo q u e será n ecesario u n o s v alo res ap ro x im ad o s eq u iv alen tes que no h acer u n tan teo p rev io d e lo s facto res d e eq u iv alen cia, co n y afin ar el resu ltad o p o sterio rm en te. ) C á lc u lo d e l p o r c e n t a je E l p o rcen taje d e t ie m p o d e tiem p o sig u ien d o s ig u ie n d o a o tro v e h í c u lo a o tro v eh ícu lo v ien e d ad o p o r la sig u ien te ex p resió n : P T S = 1 0 0 . (1 - e -O ,0 0 0 8 7 9 . Iq ) + fp a = [8 .1 6 ] C a p ítu lo 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c i d a d ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA y n i v e l e s d e s e r v i c i o e n c i r c u l a c i ó n c o n t i n u a onmlkjihgfedcbaZYXWV 131 a sien d o : P T S : P o rcen taje Iq : In ten sid ad d el tiem p o sig u ien d o a o tro v eh ícu lo . eq u iv alen te. ¡ p a : F acto r d e co rrecció n p o r p ro h ib ició n d e ad elan tam ien to . E ste facto r d e co rrecció n p o r p ro h ib ició n d e ad elan tam ien to fig u ra en la T ab la 8 .1 2 . T a b la 8 .1 0 C o rre cció n d e la in te n sid a d d e trá fico p o r e fe cto d e l tra za d o p a ra e l cá lcu lo d e l p o rce n ta je d e tie m p o sig u ie n d o a o tro ve h ícu lo Jft- In te n sid a d h o ra ria T e rre n o (co ch e s/h ) L la n o O n d u la d o 0 -6 0 0 1 ,0 0 0 ,7 7 6 0 0 -1 .2 0 0 1 ,0 0 0 ,9 4 > 1 .2 0 0 1 ,0 0 1 ,0 0 F u e n te : TR B , H C M 2000. T a b la 8 .1 1 E q u iva le n cia d e ve h ícu lo s p e sa d o s p a ra e l cá lcu lo d e l p o rce n ta je d e tie m p o sig u ie n d o a o tro ve h ícu lo .1'1. T e rre n o In te n sid a d h o ra ria (co ch e s/h ) T ip o d e ve h ícu lo L la n o O n d u la d o 1 ,8 0 -6 0 0 P e sa d o s 1 ,1 6 0 0 -1 .2 0 0 P e sa d o s 1 ,1 1 ,5 > 1 .2 0 0 P e sa d o s 1 ,0 1 ,0 0 -6 0 0 V e h ícu lo s d e re cre o 1 ,0 1 ,0 6 0 0 -1 .2 0 0 V e h ícu lo s d e re cre o 1 ,0 1 ,0 > 1 .2 0 0 V e h ícu lo s d e re cre o 1 ,0 1 ,0 F u e n te : TR B , H C M 2000. 8 .4 .6 ) C á lcu lo d e la ve lo cid a d m e d ia d e re co rrid o V e lo c id a d lib r e d e lo s c o c h e s A n á lo g a m e n te a lo in d ica d o p a ra la s vía s d e d o s ca lza d a s, la ve lo cid a d lib re ( V L ) e n la s d e u n a so la ca lza d a e s la ve lo cid a d m e d ia q u e lle va ría n lo s co ch e s si lo s co n d u cto re s n o e stu vie ra n in flu id o s p o r o tro s; se co n sid e ra q u e e sta situ a ció n se p ro d u ce si la in te n sid a d d e trá fico e q u iva le n te e s m e n o r d e 2 0 0 co ch e s/h . P a rte 1 1 RQPONMLKJIHGFEDCBA P la n e a m ie n to d e c a r r e te r a s . E s tu d io s d e l tr á fic o 1 3 2 nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA T a b la 8 .1 2 C o rre cció n p o r p ro h ib ició n d e a d e la n ta m ie n to p a ra e l cá lcu lo d e l p o rce n ta je d e tie m p o sig u ie n d o a o tro ve h ícu lo lo n g itu d In te n sid a d (co ch e s/h ) d e a d e la n ta r (% ) O 20 40 60 80 100 s 200 5 0 -5 0 0 ,0 1 0 ,1 1 7 ,2 2 0 ,2 2 1 ,0 2 1 ,8 400 5 0 -5 0 0 ,0 1 2 ,4 1 9 ,0 2 2 ,7 2 3 ,8 2 4 ,8 1 9 ,7 2 0 ,5 600 5 0 -5 0 0 ,0 1 1 ,2 1 6 ,0 1 8 ,7 800 5 0 -5 0 0 ,0 9 ,0 1 2 ,3 1 4 ,1 1 4 ,5 1 5 ,4 1 .4 0 0 5 0 -5 0 0 ,0 3 ,6 5 ,5 6 ,7 7 ,3 7 ,9 2 .0 0 0 5 0 -5 0 0 ,0 1 ,8 2 ,9 3 ,7 4 ,1 4 ,4 2 .6 0 0 5 0 -5 0 0 ,0 1 ,1 1 ,6 2 ,0 2 ,3 2 ,4 2 :3 .2 0 0 5 0 -5 0 0 ,0 0 ,7 0 ,9 1 ,1 1 ,2 1 ,4 ::;2 0 0 6 0 -4 0 1 ,6 1 1 ,8 1 7 ,2 2 2 ,5 2 3 ,1 2 3 ,7 400 6 0 -4 0 0 ,5 1 1 ,7 1 6 ,2 2 0 ,7 2 1 ,5 2 2 ,2 600 6 0 -4 0 0 ,0 1 1 ,5 1 5 ,2 1 8 ,9 1 9 ,8 2 0 ,7 800 6 0 -4 0 0 ,0 7 ,6 1 0 ,3 1 3 ,0 1 3 ,7 1 4 ,4 1 .4 0 0 6 0 -4 0 0 ,0 3 ,7 5 ,4 7 ,1 7 ,6 8 ,1 2 .0 0 0 6 0 -4 0 0 ,0 2 ,3 3 ,4 3 ,6 4 ,0 4 ,3 0 ,0 0 ,9 1 ,4 1 ,9 2 ,1 2 ,2 2 5 ,5 2 :2 .6 0 0 ~ co n p ro h ib ició n 6 0 -4 0 s 200 7 0 -3 0 2 ,8 1 3 ,4 1 9 ,1 2 4 ,8 2 5 ,2 400 7 0 -3 0 1 ,1 1 2 ,5 1 7 ,3 2 2 ,0 2 2 ,6 2 3 ,2 600 7 0 -3 0 0 ,0 1 1 ,6 1 5 ,4 1 9 ,1 2 0 ,0 2 0 ,9 7 0 -3 0 0 ,0 7 ,7 1 3 ,3 1 4 ,0 1 4 ,6 ~ 5 ,6 7 ,4 7 ,9 8 ,3 4 ,9 3 ,5 3 ,9 4 ,2 1 7 ,5 2 4 ,3 3 1 ,0 3 1 ,3 3 1 ,6 2 ,5 1 5 ,8 2 1 ,5 2 7 ,1 2 7 ,6 2 8 ,0 1 .4 0 0 7 0 -3 0 0 ,0 3 ,8 2 :2 .0 0 0 7 0 -3 0 0 ,0 1 ,4 ::;2 0 0 8 0 -2 0 5 ,1 400 8 0 -2 0 600 8 0 -2 0 0 ,0 1 4 ,0 1 8 ,6 2 3 ,2 2 3 ,9 2 4 ,5 800 8 0 -2 0 0 ,0 9 ,3 1 2 ,7 1 6 ,0 1 6 ,5 1 7 ,0 1 .4 0 0 8 0 -2 0 0 ,0 4 ,6 6 ,7 8 ,7 9 ,1 9 ,5 0 ,0 2 ,4 3 ,4 4 ,5 4 ,7 4 ,9 3 7 ,6 2 :2 .0 0 0 8 0 -2 0 ::;2 0 0 9 0 -1 0 5 ,6 2 1 ,6 2 9 ,4 3 7 ,2 3 7 ,4 400 9 0 -1 0 2 ,4 1 9 ,0 2 5 ,6 3 2 ,2 3 2 ,5 3 2 ,8 600 9 0 -1 0 0 ,0 1 6 ,3 2 1 ,8 2 7 ,2 2 7 ,6 2 8 ,0 800 9 0 -1 0 0 ,0 1 0 ,9 1 4 ,8 1 8 ,6 1 9 ,0 1 9 ,4 2 : 1 .4 0 0 9 0 -1 0 0 ,0 5 ,5 7 ,8 1 0 ,0 1 0 ,4 1 0 ,7 ZYXWVUTSRQPO F u e n t e : T R B , H C M 2000. r C a p ítu lo C o m o tam b ién la v elo cid ad 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c i d a d ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA y n i v e l e s d e s e r v i c i o e n c i r c u l a c i ó n c o n t i n u a DCBA 1 3 3 onmlkjihgfedcba se in d icó p ara las carreteras lib re p u ed e m ed irse la v elo cid ad estu d io o en o tra d e características lo cid ad lib re, se p u ed e q u e sería la v elo cid ad d e d o s calzad as, p ara co n o cer d e lo s co ch es en la carretera en sim ilares. P ero si n o es p o sib le m ed ir la v e- estim ar p artien d o d e u n a v elo cid ad lib re en u n a carretera en co n d icio n es lib re b ásica ( V L B ) , id eales: a esta v e- lo cid ad b ásica se le ap lican u n as co rreccio n es, p ara ten er en cu en ta las características reales d e la v ía. C o m o v elo cid ad y ecto d el tram o q u e se estu d ia, lib re b ásica p u ed e o la v elo cid ad m en o r q u e la d e p ro y ecto . L a v elo cid ad lib re (real o co rreg id a) m áx im a to m arse la d e p ro au to rizad a si fu era será: [8 .1 7 ] V L = V L B - fa - !o - fe sien d o : fa : F acto r d e co rrecció n p o r an ch u ra d e carril. fa : F acto r d e co rrecció n p o r an ch u ra d e arcén . fe : F acto r d e co rrecció n p o r acceso s. E sto s facto res d e co rrecció n se o b tien en en las T ab las 8 .1 3 , 8 .1 4 Y 8 .1 5 . T a b la 8 .1 3 C o rre cció n d e la ve lo cid a d lib re p o r e fe cto d e la a n ch u ra d e ca rril p a ra e l cá lcu lo d e la ve lo cid a d m e d ia d e re co rrid o A n ch u ra (m ) F u e n te : f.(k m /h ) 2 ,7 ~ a< 3 ,0 3 ,5 3 ,0 ~ a < 3 ,3 1 ,7 3 ,3 ~ a < 3 ,6 0 ,7 a z 3 ,6 0 ,0 T R B , H C M 2000. T a b la 8 .1 4 C o rre cció n d e la ve lo cid a d lib re p o r e fe cto d e la a n ch u ra d e a rcé n p a ra e l cá lcu lo d e la ve lo cid a d m e d ia d e re co rrid o fo (k m /h ) F u e n te : 0 ,0 ~ a < 0 ,6 6 ,8 0 ,6 ~ a < 1 ,2 4 ,2 1 ,2 ~ a < 1 ,8 2 ,1 a z 1 ,8 0 ,0 T R B , H C M 2000. 134 onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P arte" RQPONMLKJIHGFEDCBA P la n e a m ie n to d e c a r r e te r a s . E s tu d io s d e l tr á fic o la v e lo c id a d lib r e p o r efecto d e l n ú m ero T ab la 8 .1 5 C o rrecció n d e ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA d e a c c e s o s p ara e l c á lc u lo d e la v e lo c id a d m ed ia d e reco rrid o N ú m ero d e acceso s p o r k m _. __ fA k m /h ) .1''- o 0 ,0 6 4 ,0 1 2 nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA 8 ,0 1 2 ,0 ::::24 1 6 ,0 T R B , H C M 2000. F u e n te : ) I n t e n s id a d 18 d e t r á f ic o Ig u al q u e p ara-calcu lar el cálcu lo ten sid ad el p o rcen taje d e la v elo cid ad h o raria d e co rrecció n v eh ícu lo s u tiliza e q u iv a le n t e m ed ia d e tiem p o d e reco rrid o d e co ch es en el p erío d o p o r el efecto p esad o s so n d istin to s. en el cálcu lo se u tiliza p ara calcu lar la m ism a m ed ia el p o rcen taje a o tro v eh ícu lo , d e 1 5 m in u to s, d e tiem p o sig u ien d o la in - p ero lo s facto res d e eq u iv alen cia la in ten sid ad d e reco rrid o p ara h ay q u e calcu lar y lo s co eficien tes P o r tan to , d e la v elo cid ad se u tiliza p u n ta d el trazad o sig u ien d o tam b ién eq u iv alen te es d iferen te de q u e se d e la q u e a o tro v eh ícu lo , p ero ex p resió n : t . f, = I -_ v P - fh p ' q [8 .1 8 ] f¡ sien d o : Iq : In ten sid ad I: In ten sid ad fh p : eq u iv alen te en co ch es/h . en v eh ícu lo s reales en v eh ./h . F acto r d e h o ra p u n ta. d e co rrecció n p o r efecto d el trazad o . f¡ : F acto r f v p : F acto r d e co rrecció n p o r efecto d e lo s v eh ícu lo s A sim ism o , o b tien e el facto r m ed ian te d e co rrecció n p o r efecto p esad o s. d e lo s v eh ícu lo s p esad o s se la ex p resió n : [8 .1 9 ] sien d o : PP y p : P o rcen tajes tiv am en te. d e v eh ícu lo s E; y E; F acto r d e eq u iv alen cia creo , resp ectiv am en te. p esad o s y d e v eh ícu lo s d e v eh ícu lo s p esad o s d e recreo , resp ec- y d e v eh ícu lo s d e re- 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c i d a d ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA y n iv e le s d e s e r v ic io e n c ir c u la c ió n c o n tin u a C a p ítu lo T a b la 8 .1 6 135 C o rre cció n d e la in te n sid a d d e trá fico p o r e fe cto d e l tra za d o p a ra e l cá lcu lo d e la ve lo cid a d m e d ia d e re co rrid o T e rre n o In te n sid a d h o ra ria onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA (co ch es/h ) L la n o O n d u la d o 0 -6 0 0 1 ,0 0 0 ,7 1 6 0 0 -1 .2 0 0 1 ,0 0 0 ,9 3 > 1 .2 0 0 1 ,0 0 0 ,9 9 T R B , H C M 2000. r e n te : T a b la 8 .1 7 E q u iva le n cia d e ve h ícu lo s p e sa d o s p a ra e l cá lcu lo d e la ve lo cid a d m e d ia d e re co rrid o e n sid a d h o ra ria T e rre n o T ip o d e ve h ícu lo (co ch e s/h ) L la n o O n d u la d o 2 ,5 0 -6 0 0 P e sa d o s 1 ,7 6 0 0 -1 .2 0 0 P e sa d o s 1 ,2 1 ,9 > 1 .2 0 0 P e sa d o s 1 ,1 1 ,5 0 -6 0 0 V e h ícu lo s d e re cre o 1 ,0 1 ,1 6 0 0 -1 .2 0 0 V e h ícu lo s d e re cre o 1 ,0 1 ,1 > 1 .2 0 0 V e h ícu lo s d e re cre o 1 ,0 1 ,1 F u e n t e : T R B , H C M 2000. P ara el cálcu lo d e la v elo cid ad m ed ia fig u ra en la T ab la 8 .1 6 y lo s eq u iv alen tes el facto r d e co rrecció n d e v eh ícu lo s p esad o s C o m o en el cálcu lo d el p o rcen taje d e tiem p o sig u ien d o , o res d e co rrecció n se d an en fu n ció n d e la in ten sid ad p o r trazad o en la T ab la 8 .1 7 . en estas tab las lo s facen co ch es eq u iv alen tes q u e n o se co n o ce en p rin cip io , p o r lo q u e será n ecesario h acer u n tan teo p rev io co n u n o s v alo res ap ro x im ad o s d e lo s facto res d e eq u iv alen cia, y afin ar el resu ltad o p o sterio rm en te. ) C á lc u lo d e la v e lo c id a d m e d ia d e lo s c o c h e s C o n o cid a la v elo cid ad v elo cid ad lib re ( V L ) y la in ten sid ad eq u iv alen te ( I q ) , se calcu la la m ed ia ( V M ) : VM = VL - 0 ,0 1 2 5 I q - fp a d o n d e fp a es u n facto r d e co rrecció n p o r el efecto d e las p ro h ib icio n es lan tam ien to , q u e se o b tien e en la T ab la 8 .1 8 . [8 .2 0 ] d e ad e- 136 P a r te 11 ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA P la n e a m ie n t o d e c a r r e t e r a s . E s t u d io s d e l t r á f ic o & . 1 8 nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA C o rre cció n p o r p ro h ib ició n d e a d e la n ta m ie n to p a ra e l cá lcu lo d e la ve lo cid a d m e d ia d e lo s co ch e s Tab a " ~ SO 100 ° 200 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 2,3 3,8 4,2 5,6 400 0,0 2,7 4,3 5,7 6,3 7,3 600 0,0 2,5 3,8 4,9 5,5 6,2 2 0,0 3,9 4,3 4,9 2,2onmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA 0,0 1,8 @ 3,2 3,6 4,2 1.200 0,0 1,3 2,0 2,6 3,0 3,4 1.400 0,0 0,9 1,4 1,9 2,3 2,7 1.600 0,0 0,9 1,3 1,7 2,1 2,4 1.800 0,0 0,8 1,1 1,6 1,8 2,1 2.000 0,0 0,8 1,0 1,4 1,6 1,8 2.200 0,0 0,8 1,0 1,4 1,5 1,7 2.400 0,0 0,8 1,0 1,3 1,5 1,7 2.600 0,0 0,8 1,0 1,3 1,4 1,6 2.800 0,0 0,8 1,0 1,2 1,3 1,4 3.000 0,0 0,8 0,9 1,1 1,1 1,3 3.200 0,0 0,8 0,9 1,0 1,0 1,1 3 JJ ~ T R B , H C M 2000. F u e n te : 8 .4 .7 D e te r m in a c ió n de del n iv e l d e s e r v ic io e n la s c a r r e te r a s d o s c a r r ile s C o m o y a se in d icó m ás arrib a, p ara d eterm in ar el n iv el d e serv icio en carreteras d e la clase 1 h ay q u e ten er en cu en ta tan to el p o rcen taje d e tiem p o sig u ien d o o tro v eh ícu lo co m o la v elo cid ad m ed ia d e reco rrid o a d e lo s co ch es; p o r tan to , tien en q u e cu m p lirse las d o s co n d icio n es q u e fig u ran en la T ab la 8 .1 9 . E n cam b io , en las carreteras d e clase 1 1 só lo es n ecesario ten er en cu en ta el p o rcen taje d e tiem p o sig u ien d o a o tro v eh ícu lo , d e acu erd o co n lo s lím ites estab lecid o s en la T ab la 8 .2 0 . E l n iv el F , q u e n o se reco g e en las T ab las 8 .1 9 y 8 .2 0 , se alcan za si la in ten sid ad en la en trad a so b rep asa d el tram o so b rep asa la cap acid ad , se co m p arará su cap acid ad . la in ten sid ad P ara d eterm in ar eq u iv alen te si se q u e se o b tu v o C a p ítu lo T a b la 8 .1 9 8 RQPONMLKJIHGFEDCBA C a p a c i d a d ZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA y n iv e le s d e s e r v ic io e n c ir c u la c ió n c o n tin u a 137 N ive le s d e se rvicio e n ca rre te ra s co n ve n cio n a le s d e cla se I onmlkjihgfedcbaZYXWV v el d e serv id o A t s 35 VM> 90 B 35 < s 50 80 < V M ::; 9 0 e 5 0 < t::; 6 5 70 < V M ::; 8 0 D 65 < i r s 60 < V M ::; 7 0 80 t » 80 E V M ::; 6 0 F u e n te : TR B , H C M 2000. T a b la 8 .2 0 N ive le s d e se rvicio e n ca rre te ra s co n ve n cio n a le s d e cla se 11 rv e e S E :: "0 A B 4 0 < t::; 5 5 e 55 < D 7 0 < t::; 8 5 r s t> E 70 85 F u e n te : TR B , H C M 2000. al calcu lar el p o rcen taje d e tiem p o sig u ien d o cid ad en co ch es p o r h o ra. E sta cap acid ad a u n v eh ícu lo d ep en d e to tal en tre lo s d o s sen tid o s. S ien d o X el p o rcen taje carg ad o , la cap acid ad [8 .1 4 ] co n la cap a- d e la d istrib u ció n d el tráfico d e tráfico en el sen tid o m ás d el co n ju n to d e lo s d o s sen tid o s Si X < 53 % , e = 3 .2 0 0 co ch es/h Si X > 53 % , e = 1 7 0 .0 0 0 /X co ch es/h será: [8 .2 1 ]