Хотилове (авіабаза)
Хотилово-2 - авіабаза (аеродром спільного базування) за 20 км на південь від міста Бологе Тверська область, поблизу автомобільної траси М10 Москва - Санкт-Петербург. Авіабаза знаходиться у постійній бойовій готовності, забезпечуючи охорону повітряного простору Москви та Центрального промислового регіону. Командує аеродромом нині полковник Живаєв Михайло Анатолійович.
| Хотилово-2 | |
|---|---|
| ІАТА: немає • ICAO: немає | |
| Загальні дані | |
| 57°39′18″ пн. ш. 34°06′00″ сх. д. / 57.65500000002777625° пн. ш. 34.100000000027776536626334° сх. д.Координати: 57°39′18″ пн. ш. 34°06′00″ сх. д. / 57.65500000002777625° пн. ш. 34.100000000027776536626334° сх. д. | |
| Тип | Спільне базування |
| Оператор | ВПС Росії |
| Розташування | Тверська область,Росія |
| Ідентифікатори і посилання | |
| GeoNames | 453076 |
  | |
 | |
 Хотилове у Вікісховищі | |
Історія аеродрому
Перші літаки в районі села Хотилове з'явилися ще до Другої світової війни .
У період з березня 1945 року по липень 1946 року на аеродромі базувалися управління та полиці 257-ї винищувальної авіаційної Свірської дивізії, розформованої у липні 1946 року ( Як-9М і Ла-7 ).
У 50-60-х роках минулого століття тут базувалися гвинтові та перші реактивні літаки. У ході їх експлуатації загинуло багато льотчиків та льотчиків-випробувачів — деяких льотчиків ховали на цвинтарі в селі Хотилове. Донедавна можна було бачити могили з пропелерами. Містечко аеродрому розташовувалося вздовж шосе. Злітне поле та смуги керманичів були створені з типових металевих трапів, які і зараз можна бачити в селі — їх використовують і як доріжки та як огорожі. Під час відвідування Фіделем Кастро ракетної дивізії у місті Бологе-4 він прилетів з урядовою делегацією саме на аеродром Хотилове. Технічне обслуговування аеродрому йшло через найближчу залізничну станцію Куженкіно . Там був обладнаний пакгауз, навантажувальний майданчик та місце для вивантаження палива. Літаки надходили і вирушали залізницею у розібраному вигляді, у дерев'яних контейнерах сірого кольору — фюзеляж та площини окремо. Пізніше, у 70-х роках, містечко і саме аеродром перенесли за кілька кілометрів убік, за річку Шліна, де він і займає сучасне становище.
З квітня 2006 р. проводилася кардинальна реконструкція: збільшена довжина ВПП з 2500 до 3000 метрів та її ширина, повністю замінені покриття ВПП, перону та руліжних доріжок на бетонний моноліт; збудовано нові будівлі контрольно-диспетчерського пункту (КДП), стартового командного пункту (СКП) та кілька інших будов різного призначення, у тому числі будівлю чергової ланки. Після реконструкції аеродром здатний приймати будь-які типи російських військових літаків, включаючи стратегічні бомбардувальники Ту-160 [1] .
Наказом командувача військ Командування Спеціального призначення з 24 вересня 2007 року аеродром введений в експлуатацію та готовий до прийому та організації польотів державної авіації .
Льотний склад авіабази брав активну участь у російсько-білоруських навчаннях " Захід-2009 ", де відпрацьовували питання перехоплення повітряних цілей. Крім того, щороку проводяться бойові стрілянини на полігонах Ашулук та Ладога.
Склад авіабази
Зараз на авіабазі дислокуються:
- 790-й винищувальний авіаційний ордена Кутузова полк, на озброєнні якого складаються літаки МіГ-31 (дві ескадрильї) та одна ескадрилья на Су-27 ;
- 844-й окремий батальйон зв'язку та радіотехнічного забезпечення.
З 2007 року є аеродромом спільного базування – окрім військової авіації, тут базується і цивільна – ФДБУ "Спеціальний льотний загін «Росія». Аеродром використовується Президентом РФ та його гостями при прямуванні до резиденції «Вечеря» на Валдаї.
790-й винищувальний авіаційний полк
Полк сформований як 69-й «А» винищувальний авіаційний полк у жовтні-листопаді 1941 року в Кіровабаді на базі 69-го іап. 8 березня 1942 року отримав новий номер: 790-й іап [2] . На озброєнні мав винищувачі ЛаГГ-3 . 15 травня 1942 р. приступив до бойової роботи у складі ВПС 46-ї армії на Закавказькому фронті.
Торішнього серпня 1942 увійшов до складу 219-ї бомбардувальної авіаційної дивізії, що діяла на Закавказькому, і з січня 1943 року у Північно-Кавказькому фронті. З квітня 1943 р. діяв у складі 229-ї винищувальної авіадивізії. У травні 1944 виведений у тил на переформування, де увійшов до складу 129-ї іад . Переозброєний винищувачами Ла-5 . З 13 жовтня 1944 року і до кінця війни діяв у складі 129-ї іад на 3-му Білоруському фронті. Всього за роки війни льотчиками полку здобуто 182 повітряні перемоги.
У 1980—1993 роках полк літав літаками МіГ-25 . З 1994 року авіаполк поступово переозброївся на винищувачі-перехоплювачі МіГ-31 . На час реконструкції авіабази Хотилове у 2006—2008 роках авіаполк був тимчасово перебазований на авіабазу в Дорохові . З переходом новий образ Збройних Сил РФ полк став авіабазою у складі Оперативно-стратегічного командування Повітряно-космічної оборони ВПС, тобто переформованого Командування спеціального призначення. Авіаполк прийняв із Бежецького винищувального авіаційного полку ескадрилью Су-27 . А в Бежецьку залишилася комендатура, яка структурно увійшла до складу авіабази Хотилове.
844-й окремий батальйон зв'язку та радіотехнічного забезпечення
844-й окремий батальйон зв'язку та радіотехнічного забезпечення (ОБС РТО) з 1953 року забезпечує польоти 790-го іап. Батальйон розпочав своє формування у лютому 1953 року на станції Куженкіно Бологівського району Тверської області . Наразі батальйоном командує гвардії підполковник Сайганов Вадим Олександрович. Організаційно включає відділення зв'язку, РТО, роту РЗА, ТЕЧ і управління. У складі батальйону знаходиться весь комплекс радіотехнічних засобів забезпечення польотів: радіотехнічна система ближньої навігації (РСБН), приводна аеродромна радіостанція (ПАР), стартово-командний пункт (СКП), радіолокаційна система посадки (РСП), світлосигнальне обладнання (ССО) та ін. В останні роки на озброєння надійшли новітні зразки сучасної техніки - СКП "ІКСА", "Transcon" та ін.
Катастрофи
- 20 березня 1990 р. катастрофа літака МіГ-25ПД, аеродром Хотилове, льотчик старший лейтенант Бабаханов К. А. Метеоумови: ДСМУ, нижній край хмарності 300 м, видимість 3 км, дощ. Льотчик виконував завдання за вправою 19 КБП АПВО ІДД-86 «Повітряний бій зі швидкісною висотною неманевруючою метою при зближенні на курсах, що перетинаються». При заході на посадку в умовах значного погіршення погоди на віддаленні 4 км він доповів про прохід ДПРС та спостереження смуги, прийнявши за неї площину, марковану вогнями підходу, і за 800 м до ВПП здійснив посадку на два основні колеса. Однак, зрозумівши, що припустився помилки, взяв ручку «на себе» і збільшив оберти двигуна. Літак відійшов від землі, але запасу енергії забракло дотягти до ВПП. За 300 м до смуги на великих кутах атаки літак зіткнувся з основою бруствера водної перешкоди, зруйнувався і спалахнув. Льотчик загинув. Причинами ЛП стали: посадка літака на ґрунт до кінцевої смуги безпеки з подальшим його руйнуванням внаслідок сприйняття льотчиком вогнів підходу за вогні ВПП; втрата управління екіпажем особами ГРП на передпосадковому плануванні літака та неприйняття ними заходів щодо запобігання ненавмисній посадці.
- 16 липня 1996 року, катастрофа МіГ-31 180 гв. іап (а/б Громово) - екіпаж загинув. О 21 годині 31 хвилині на аеродромі Хотилово Тверської області екіпаж літака МіГ-31 у складі командира корабля підполковника Ананка В. Ф. та штурмана корабля старшого лейтенанта Левченка К. П. виконував зліт. На розбігу відбулася відмова авіаційної техніки, при сході з ВГШ літак зіткнувся з перешкодою та вибухнув.
Примітки
- ↑ Аэродром Хотилово введён в эксплуатацию и готов к приёму государственной авиации. Архів оригіналу за 20 червня 2007. Процитовано 14 жовтня 2007.
- ↑ Приказ Командующего ЗакВО № 0034 от 08.03.1942 г.
Див. також
- Список військових аеродромів Росії
- Список аеродромів спільного базування Росії