Sikorsky S-62

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 февраля 2024 года; проверки требуют 10 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
S-62 / HH-52 Seaguard
Вертолёт HH-52A Береговой охраны США, март 1964 года. На заднем плане гидросамолёт Грумман HU-16E.
Вертолёт HH-52A Береговой охраны США, март 1964 года. На заднем плане гидросамолёт Грумман HU-16E.
Тип вертолёт-амфибия
Разработчик Сикорский Эйркрафт
Производитель Сикорский Эйркрафт
Митцубиси
Первый полёт 22 мая 1958
Начало эксплуатации 1961
Эксплуатанты Береговая охрана США
Единиц произведено 170
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Sikorsky HH-52 Seaguard (фирменный индекс S-62)  — многоцелевой вертолёт-амфибия, разработанный и произведённый американским производителем вертолётов Sikorsky Aircraft. Это был первый вертолёт-амфибия компании, совершивший полёт, а также первый вертолёт с газотурбинным двигателем и первый вертолёт-амфибия Береговой охраны США[1].

Первоначально S-62 разрабатывался как коммерческий проект начиная с конца 1950-х годов. Он сочетал в себе элементы корпуса Sikorsky S-55 с фюзеляжем изготовленным в форме корпуса лодки и одним турбовальным двигателем. Прототип S-62 совершил свой первый полет 22 мая 1958 года, оснащенный одним турбовальным двигателем General Electric T58[англ.]. Он прошёл испытания в Военно-морском авиационном центре на Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, за счёт собственных средств компании Sikorsky в рамках усилий по предложению этого вертолёта командованию Береговой охраны США.

Береговая охрана закупила 99 вертолётов S-62, которые первоначально были обозначены как HU2S-1G Seaguard, а позже переименованы в HH-52A Seaguard[1]. В основном он использовался Береговой охраной США для спасательных операций в воздухе и на море. Другие операторы решили закупить S-62 для своих собственных целей: от перевозки пассажиров на коммерческой основе до многоцелевых транспортных средств, предназначенных для решения широкого круга задач. Он широко использовался до конца 1980-х годов, когда многие эксплуатанты решили его заменить на более современные вертолёты. HH-52 был выведен из эксплуатации Береговой охраны США в 1989 году в пользу не амфибийных винтокрылых машин, таких как Eurocopter MH-65 Dolphin[англ.], которые для проведения спасательных операций полагаются исключительно на использование лебёдки при низком зависании над водой.

Разработка и производство

[править | править код]
Sikorsky HH-52A Береговой охраны США в 1973 году

Разработка S-62 была начата компанией Sikorsky в конце 1950-х годов. Первоначально эта инициатива рассматривалась как независимое коммерческое предприятие. По своей концепции проект сочетал в себе динамические элементы более раннего Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним лёгким турбовальным двигателем. Для того времени это был относительно амбициозный проект, и это был первый вертолёт-амфибия производства Sikorsky[2].

14 мая 1958 года прототип S-62 совершил свой первый полёт, при этом он опередил в полёте своего более крупного собрата Sikorsky S-61 почти на год. Этот прототип был оснащён одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6, мощность которого была снижена с 1050 до 670 л. с. и приводила в действие такие же несущий и рулевой винты, что и у Sikorsky S-55[2].

За счёт собственных средств компания Sikorsky профинансировала программу испытаний «полетай, прежде чем купить - fly before you buy» в Военно-морском авиационном испытательном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд. Компания активно продвигала этот вертолёт, в частности, Береговой охране США. Результаты этой программы испытаний были в основном положительными, подтвердив заявления Sikorsky о эффективности этой машины, соответствии всем заявленным тактико-техническим характеристикам и пригодности вертолёта к эксплуатации. Амфибийный корпус, силовая установка и большая кабина, в которой может перевозиться до 11 пассажиров понравились береговой охране. Соответственно, 21 июня 1962 года компания Sikorsky заключила первоначальный контракт на производство этого летательного аппарата. 9 января 1963 года первый из 99 серийных вертолётов был доставлен Береговой охране США. 17 января 1969 года компания доставила последний вертолёт[3].

Конструкция

[править | править код]
Турбовальный двигатель General Electric T58-GE-8, который устанавливался на S-62

Фюзеляж цельнометаллический полумонокок изготовленный из алюминиевых сплавов. Нижняя герметизированная часть фюзеляжа выполнена в виде лодки, что обеспечивает плавучесть вертолёта, но в остальном похож на фюзеляж предыдущего Sikorsky S-61 (принятого на вооружение ВМС США как SH-3 Sea King). Этот фюзеляж водонепроницаем, что облегчает посадку как на воду, так и на снег, и оснащён двумя выносными поплавками, которые помогают винтокрылому аппарату противостоять как продольной, так и поперечной качке на поверхности воды. На этих поплавках также размещалось убирающееся колёсное шасси[2]. Чтобы сохранить своё положение на воде, он мог выбрасывать якорь[4].

Сидения лётчиков в двухместной кабине экипажа расположены рядом. Грузовая кабина объёмом 12,45 м3 (размер 4270х1620x1830 мм) позволяет разместить до 11 пассажиров или до 4 пострадавших на носилках. За кабиной имеется багажный отсек. С правого борта имеется сдвижная дверь[5].

Шасси с хвостовым колесом трёхопорное. Главные опоры в полёте частично убираются в поплавки, хвостовая опора является не убираемой. Главные опоры оснащаются масляно-воздушными амортизаторами[6].

Несущий винт трёхлопастный, имеющий шарнирное крепление лопастей и снабжён тормозом. В плане складываемые цельнометаллические лопасти имеют прямоугольную форму. Прессованный лонжерон лопасти изготовлен из алюминиевого сплава. Хорда лопасти 425 мм. Рулевой двухлопастный винт имеет диаметр 2670 мм. Лопасти, имеющие в плане трапециевидную форму располагаются на общем горизонтальном шарнире.

Хотя S-62 внешне мало напоминал Sikorsky S-55, в нём использовались многие из тех же компонентов, что и на предшественнике. Он был оснащён одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью до 1250 л. с. (930 кВт). Двигатель являлся модернизированной версией силовой установки T58-GE-10, использовавшейся на более крупном двухмоторном SH-3[2]. Двигатель устанавливался в обтекателе сверху фюзеляжа. Трансмиссия была рассчитана на передачу 545 кВт. В её состав входили главный, промежуточный и хвостовой редукторы и приводные валы. Электросистема включала генератор постоянного тока напряжением 28В, аккумуляторы напряжением 24В. Имелись генераторы переменного тока напряжением 26 и 115В. Электронное оборудование включало радиостанцию Collins 615F, оборудование для полётов по приборам, систему автоматической стабилизации, а на вертолётах НН-52 — специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны. Топливная система включала три бака, размещавшихся под полом кабины. Ёмкость переднего бака 348 л, основного бака — 689 л, заднего бака — 523 л[6].

Дополнительное оборудование включало в себя спасательную лебёдку грузоподъёмностью 270 кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360 кг, якорь и аварийные надувные баллонеты[6].

История службы

[править | править код]
Вертолёт береговой охраны США Sikorsky HH-52A Seaguard спасает мужчину, перенёсшего ураган Бетси в доме недалеко от болота к западу от общины Делакруа, штат Луизиана— ураган Бетси обрушился на Луизиану вечером 9-го сентября 1965 года.

Одним из наиболее заметных ранних применений S-62 было сотрудничество с оператором San Francisco and Oakland Helicopter Airlines[англ.], одной из первых вертолётных авиакомпаний, работавших без федеральных субсидий, и первой, которая использовала исключительно вёртолеты с газотурбинными двигателями. В июне 1961 года авиакомпания начала пассажирские полёты на паре арендованных вертолётов S-62, каждый из которых был рассчитан на перевозку до 10 пассажиров[7][8]. 21 декабря того же года ещё один оператор Los Angeles Airways[англ.] выполнил свой первый регулярный рейс на арендованном S-62[9]. К июню 1962 года три S-62 использовались для специализированных транспортных задач, таких как обслуживание морских нефтяных платформ в Мексиканском заливе оператором Petroleum Helicopters[англ.]. Среди других первых гражданских операторов были Okanagan Helicopters, которые использовали свои S-62 для снабжения удалённых радиолокационных установок, и Министерство транспорта Канады, которое использовало эти машины для миссии по доставке грузов на свои удалённые маяки[10].

Большой парк из 99 вертолётов S-62 был приобретён Бюро аэронавтики ВМС США от имени Береговой охраны США, которая использовала этот летательный аппарат в основном для поисково-спасательных операций. Первоначально вертолёт имел обозначение HU2S-1G Seaguard, но в 1962 году был переименован в HH-52A Seaguard. HH-52 обычно отправлялся на борт более крупных кораблей Береговой охраны. Вертолёт с газотурбинным двигателем мог нести бо́льшую полезную нагрузку и летать быстрее, чем многие предыдущие вертолёты, оснащённые поршневыми двигателями, такие как H-19 (S-55). Поскольку он был спроектирован как амфибия, для полётов над водой не требовалась установка дополнительных плавучих средств, а спасательные операции можно было проводить, просто приводнившись[3].

На протяжении всего срока службы парк вертолётов HH-52 играл существенную роль во время различных действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Во время последствий урагана Бетси[англ.] в 1965 году этот вертолёт участвовал в спасении 1200 человек. HH-52 периодически использовался для материально-технического обеспечения американских станций в Антарктиде. Один HH-52 участвовал в спасательной операции после затопления нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя эвакуации экипажей с пострадавших судов[4].

Вертолёты HH-52 в составе Береговой охраны США действовали в общей сложности 26 лет, в течение которых они участвовали в спасении более 15 000 человек в различных чрезвычайных ситуациях. Последний полёт HH-52, состоялся 12 сентября 1989 года, после чего этот летательный аппарат был официально выведен из эксплуатации Береговой охраны. В свою очередь его заменил Eurocopter MH-65 Dolphin[англ.], многоцелевой вертолёт, уже не являвшийся амфибийным[2].

Варианты

[править | править код]
Музейный экспонат HH-52 Seaguard

S-62

Прототип. Первый полёт совершил 14 мая 1958 года.

S-62A

Транспортный вертолёт-амфибия с турбовальным двигателем General Electric CT58-110-1, вмещающий до 11 пассажиров. С-62А был первой серийной версией вертолёта.

S-62B

S-62 выпущенный в единственном экземпляре, оснащенный валом несущего винта от Sikorsky S-58.

S-62C

Фирменное обозначение HH-52A Seaguard.

S-62J

Выпускавшийся по лицензии в Японии компанией Mitsubishi[11].

HU2S-1G

Первоначальное обозначение HH-52A Seaguard. В 1962 году переименован в HH-52A.

HH-52A Seaguard

Поисково-спасательный вертолёт Береговой охраны США. Всего построено 99 единиц, в том числе 1 вертолёт передан Исландии.

Технические характеристики

[править | править код]

Бывшие операторы

[править | править код]
S-62 принадлежавший Морским силам самообороны Японии

Гражданские операторы

[править | править код]

Катар Катар

Соединённые Штаты Америки США

Таиланд Таиланд

Военные операторы

[править | править код]

Исландия Исландия

Соединённые Штаты Америки США

Филиппины Филиппины

Япония Япония

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Sikorsky HH-52A Seaguard (англ.). Airandspace.si.edu.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Стэнли С. МакГовен. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния (англ.). — ABC-CLIO, 2005. — P. 84-118. — ISBN 1-851094-68-7.
  3. ↑ 1 2 3 Sikorsky HH-52A Seaguard (англ.) (недоступная ссылка — история). History.uscg.mil.
  4. ↑ 1 2 Michael E. Ruane. The story of the helicopter that saved 22 sailors from burning ships was forgotten. Until now (англ.) (недоступная ссылка — история). Washington Post (4 марта 2016).
  5. ↑ Валерий Баргатинов. Вертолеты мира. Полная иллюстрированная энциклопедия. — М.: Де'Либри, 2021. — 832 с. — ISBN 978-5-4491-0919-4.
  6. ↑ 1 2 3 Sikorsky S-62 / HH-52. Aviastar.org.
  7. ↑ 1 2 New Helicopter Service (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1961. — August (vol. 69, no. 2). — P. 8. — ISSN 0015-4806.
  8. ↑ Lindy Boyes. San Francisco & Oakland Helicopter Airlines (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1961. — December (vol. 69, no. 6). — P. 44. — ISSN 0015-4806.
  9. ↑ Ричард Лейес, Уильям Флемминг. История Североамериканских малых газотурбинных двигателей (англ.). — American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2007. — ISBN 1-563473-32-1.
  10. ↑ Rotary-Wing Aircraft (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1961. — November (vol. 69, no. 5). — P. 154. — ISSN 0015-4806.
  11. ↑ Mitsubishi S-62J - Helicopter Database (англ.) (недоступная ссылка — история). Helis.com (30 июня 2012).
  12. ↑ Гюнтер Эндрес. Мировой флот авиакомпаний в 1979 году (англ.). — Хаунслоу, Великобритания: Airline Publications and Sales Ltd., 1979. — ISBN 0-905117-53-0.
  13. ↑ Sikorsky S-62 in Icelandic Coast Guard Service (англ.). Aeroflight.co.uk.
  14. ↑ Sikorsky (Mitsubishi) S-62J - Philippines - Air Force (англ.). Airliners.net.
  15. ↑ Sikorsky (Mitsubishi) S-62J - Japan - Air Force (англ.). Airliners.net.
  16. ↑ Japan Coast Guard: Aircraft Data File - J-HangarSpace: Information on Japanese Aviation (англ.). J-hangarspace.jp.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-62&oldid=140534202