s195-s1100 Engine
s195-s1100 Engine
s195-s1100 Engine
Примечание Источником подсветки устройство может быть оснащено по желанию клиента, укажите в заказе.
В Момент открытия/закрытия клапана двигателя
Клапан втягивания открывается при 17 0 перед TDC
Клапан втягивания закрывается при 43 0 перед BDC
Клапан вытягивания открывается при 43 0 перед BDC
Клапан вытягивания закрывается при 17 0 перед TDC
Для расчета диаметра шкива при использовании двигателя не в тракторе, можно воспользоваться следующими формулами:
D1 = D2N2
N1
D2 = D1D2
N2
Где D1 – диаметр шкива на осе двигателя ( в случае клинового ремня, используйте диаметр делительной окружности):
D2 – диаметр шкива на оси управляемой машины
N1 – вращательная скорость двигателя
N2 – вращательная скорость управляемой машины
Для раздела пользователя, двигатель для запитки «пешеходного» трактора при доставке с фабрики, поставляется с двумя
следующими шкивами:
В. Запуск двигателя
1. Установите рычаг переключения скоростей в средней позиции на панели, показывающей скорости.
2. Левой рукой отведите назад декомпрессионный рычаг, правой рукой заведите двигатель, и добавьте скорость, когда послышится
шум запуска из форсунки. Когда скорость запуска достигнет максимума, резко отпустите декомпрессионный рычаг, но продолжайте с
усилием заводить двигатель. Затем двигатель станет работать сам (Рис 3). После запуска, водитель должен продолжать держать ручку
запуска во избежание инцидентов.
3. После запуска, проверьте еще раз красный поплавок в указателе масла и посмотрите поднялся он или нет, и послушайте двигатель
на предмет необычных звуков.
4. Пусть двигатель проработает 3-5 минут на небольшой скорости перед тем, как добавлять скорость. Затем постепенно увеличивайте
скорость и нагружайте двигатель. Строго запрещается сразу после запуска двигателя, включать высокую скорость, или сильно
нагружать двигатель.
5. В холодную погоду, когда двигатель не заводится так легко, рекомендуется нагреть холодную воду до 80-900 С, и смазочное масло
– до 70-800С перед тем, как добавлять в бункер и бак для того, чтобы легче было заводить двигатель
Воздухоприемное отверстие
Декомпрессионный рычаг
Рис 2 Выпуск воздуха из топливного трубопровода Рис 3 Запуск двигателя с помощью пусковой ручки С.
Остановка
двигателя
1. Разгрузите двигатель, пусть он проработает еще немного. Поверните рычаг переключения скоростей в положение :STOP”, затем
двигатель прекратить работу.
2. При особых условиях, когда необходимо срочно остановить, желательно ослабить любое из соединений трубы. Двигатель также
можно остановить, установив декомпрессионное устройство в действие, если необходимое.
3. При холодной погоде, необходимо полностью удалить воду для того, чтобы во время морозов двигатель не раскололся.
4. Если двигатель не будет использоваться в течение длительного времени, необходимо выключить вентиль топлива и удалить воду.
5. Также необходимо поворачивать двигатель, пока линия-указатель TDC на периметре маховика не дойдет до красной линии-
указателя на бункере, таким образом поршень установлен в положении TDC в компрессионном ходе, для того, чтобы предотвратить
попадание грязи в цилиндр, если долгое время двигатель не будет эксплуатироваться.
D. Меры предосторожности во время эксплуатации двигателя
1. Охлаждение воды. Модель S195/S1100 дизельный двигатель - это водо-парообразующий тип двигателя, вода в бункере будет
кипеть во время работы двигателя. Нет необходимости добавлять свежей воды, как только Вы заметите кипение. Но, свежую воду
необходимо добавлять, когда количество воды в бункере уменьшится до такой степени, что красный поплавок подойдет к началу
воронки бункера.
2. Смазочное масло. Необходимо регулярно следить, поднимается ли красный поплавок в указателе масла. В случае если он
поднимется или снижается, остановите двигатель сразу же, и осмотрите и проверьте.
3. Дым выхлопа. Двигатель не должен эксплуатироваться, если появился черный дым выхлопа. Если все остальные детали двигателя
в порядке, черный дым выхлопа во время эксплуатации будет обозначать, что двигатель перегружен. В таком случае, нагрузку
необходимо снизить. Если черный дым стал причиной неполадок двигателя, необходимо найти и устранить их.
4. Шум в двигателе. Необходимо регулярно прислушиваться к шуму двигателя, если появятся необычные звуки, двигатель
необходимо немедленно выключить и проверить.
Е. Монтаж двигателя
(А) Монтаж клапанного зазора
1. Требования к регулированию: Клапанный зазор (холодный): впускной клапан 0.30-0.40 мм, выпускной клапан 0.40-0.50 мм.
2. Способ монтажа:
(1) Снимите главную крышку цилиндра.
(2) Поверните маховик до линии-указателя TDC по его периметру, выравнивая с помощью стрелок или маркированной линией
на бункере для того, чтобы установить поршень в положении TDC в компрессионном такте (Рис 4)
(3) Ослабьте стопорную гайку и отрегулируйте винт на качающемся рычаге, затем вставьте щуп калиберный между штоком
клапана и качающимся рычагом, чтобы отрегулировать клапанный зазор под определенный клапан, поворачивая регулирующий болт.
Когда все сделано, закрепите стопорную гайку (Рис 5).
Рис 5 Регулировка клапанного зазора
1. Щуп калиберный
2. Регулировочный винт
3. Стопорная гайка
Рис 7 Поворачивание трубы подачи открытым концом вверх Рис 8 Регулировка угла опережения подачи топлива с помощью добавления или уменьшения толщины
клима
Гаечный ключ
маховика
Рис 9 Сбейте согнутый конец стонорной шайбы под гайкой Рис 10 ослабьте гайку маховика с помощью специального Рис 11 Вытяните маховик с помощью клещей
это можно отрегулировать добавив или
маховика
уменьшив толщину шайбы (Рис 13)
шестигранного гаечного ключа
Регулировочная
шайба
Причина Устранение
1. В холодную погоду, смазочное масло стало слишком Налейте в бункер горячей воды или залейте предварительно
вязким, усложняет завести двигатель подогретое масло (около 800) в коробку передач
Замените на новые
4. Износились поршень и втулка трубы подачи или форсунки
Причина Устранение
1. Недостаточная подача топлива из-за того, что забился Прочистите фильтрующий элемент
фильтрующий элемент
6. Износились поршень и втулка трубы подачи или форсунки; Смотрите раздел 7 «Двигатель не заводится)
протечка из топливного выходного клапана; неправильное
давление при подаче топлива. Замените на новые поршень и втулку, закрутите топливный
выходной клапан; отрегулируйте давление подачи до 125 (±5)
7. Скорость двигателя слишком маленькая, или слишком высокая кг/см2
Причина Устранение
1. Израсходовалось топливо Наполните топливом
2. Воздух в бензосистеме Ослабьте трубу топлива на трубе подачи, чтобы выпустить воздух.
Причина Устранение
Черный дым
1. Двигатель перегружен Уменьшите соответственно нагрузку. Если ремень или сцепление
ведомого устройство неправильно установлено, исправьте
4. Неполное сжигание
Проверьте уровень масла и удалите излишек масла
Очистите или замените
Голубой дым Замените поршень или гильзу цилиндра
1. Слишком много масла в маслоотстойнике
2. Износилось поршневое кольцо, недостаточно эластичное,
или застряло
3. Зазор между поршнем и гильзой цилиндром – слишком Прочистите бензобак и фильтрующий элемент, или замените топливо
большой Постоянный предварительный нагрев
Причина Устранение
1. Неожиданно возник необычный шум из двигателя Тщательно проверьте каждую двигающуюся деталь
2. Из двигателя идет черный дым Проверьте систему подачи топлива, особенно форсунку
Проверьте смазочную систему, чтобы проверить есть ли протечка ил
3. Красный поплавок в индикаторе масла неожиданно не работает ли нормально насос масла.
появляется
Проверьте на наличие другой причины
Раздел 5 Меры предостережения при разборе и сборе двигателя
1. Во время переустановке форсунки, уплотнительная медная шайба должна скользить на корпусе форсунке, прежде чем, она
вернется в отверстие форсунки на крышке цилиндра. Гайки зажимной планки должны быть прикручены равномерно.
2. Во время переустановке привода, абсолютно необходимо, чтобы отметки зубчатой сетки всех приводов должны соответственно
выстроены в линию друг с другом также, как они были перед разборкой (Рис 14)
3. Во время переустановке крышки цилиндра, постепенно затяните гайки крышки цилиндра по часовой стрелке закручивающей
парой 235. 2~274. 4 N·m (24~28 кг·м)
4. Переустановка поршневых колец, зазоры между двумя смежными кольцами должны быть 1800 по отношению друг другу. Не
разрешается, чтобы зазоры смотрели по направлению отверстия поршневого пальца. Отметка «Т» на вторых и третьих
компрессионных кольцах должна быть наверху.
5. Во время повторной сборке соединительного штока поршня в гильзу цилиндра. Форма «Λ» на верху поршня и отверстия для
масла на маленьком конце соединительного штока должны быть установлены на одной и той же стороне (Рис 15).
6. Во время установки соединительного штока поршня в гильзу цилиндра. Форма «Λ» на верху поршня должна быть наверху (Рис
16).
Поршень «Λ» - направленный вверх
Топливный канал
7. Во время сбора колпака соединительного штока, он должен быть установлен так, чтобы отметки как на колпаке, так и на штоке
должны быть на одной стороне. (Рис 17). Болты соединительного штока затянуты соответственно закручивающей парой 78.
4~107. 8 N·m (8~11 кг·м)
8. Во время сборки насоса подачи, необходимо уделить особенно внимание на то, чтобы шариковая крышка регулировочный рукав
поршня должен входить в отверстие в вилку управления скоростей внутри коробки передач. Это можно проверить через
смотровое отверстие в коробке передач, после того, как насос установлен для того, чтобы предотвратить двигатель от «побега»,
которое может быть в результате возможной неправильной сборке (Рис 18)
9. Во время разбора балансировочной оси, удалите приводы с помощью клещей (Рис 19).
Отметка Рычаг
регулирования
скоростей
Шарик в управляющем плунжере
Рис 17 Отметки кА на колпаке так и на Рис 18 Сбор трубы подачи Рис 19 Вытащите привод балансировочного вала с
соединительном штоке должны быть выровнены при помощью клещей
сборке
Раздел 6 Уход за двигателем
1. Прежде, чем запустить двигатель, необходимо проверить уровень смазочного масла и уровень холодной воды. В случае, если этого
недостаточно, пополните.
2. Во время эксплуатации, кода количество воды в бункере уменьшается до такой степени, что красный поплавок снижается к устью
воронки бункера, необходимо тут же пополнить.
3. После первых 50 часов работы нового двигателя, необходимо очистить сразу картер и насос масла, и возобновите смазочное масло.
Вообще, масло необходимо менять каждые 200 часов работы.
4. Картридж воздухоочистителя необходимо чистить. Масло менять необходимо, менять каждые 100 часов работы.
5. После первых 100 часов работы нового двигателя, необходимо демонтировать фильтр масла и очистить его. Такую процедуру
необходимо выполнять каждые 200 часов работы.
6. Чистите картридж топливного фильтра каждые 200 часов работы.
7. Чистите бак и наполняющий фильтр каждые 500 часов работы. Чистите внутреннюю часть топливного, взболтав его с чистым
топливом.
8. Демонтируйте крышку цилиндра каждые 500 часов работы. Проверяйте клапан на плотность, залив топливо или керосин во входное
отверстие и выходное отверстие (Рис 20). Если обнаружена утечка вокруг клапана и пространства клапана, открутите и закрутите
клапан. Смажьте мастикой коническую поверхность клапана и закрутите с помощью доводочного инструмента. Во время
закручивания, поворачивайте назад и вперед, и немного подбивайте опорную поверхность, пока не прекратится утечка при проверке
топливом (Рис 21)
9. Открутите кран маслопроводного канала из коленчатого вала, прочистите внутреннюю полость шатунной шейки и два канала для
смазки в коленчатом вале с помощью свежего топлива, затем взболтайте , используя сжатый воздух каждые 500 часов работы
двигателя.
10. Каждые 500 часов работы двигателя удалите отложение нагара с входа гильзы цилиндра, головки поршня, поршневых колец и их
отверстий, очистите их с помощью свежего топлива.
Притирочный инструмент
клапана
Если двигателем не будут пользоваться в течение длительного периода времени, необходимо принять следующие меры для того, чтобы
предотвратить коррозию и эрозию.
1. Промывайте от грязи внешнюю сторону поверхности двигателя
2. Вымывайте полностью топливо, смазочное масло и охлаждающую воду
3. Прочищайте картер, насос масла, и картридж топливного фильтра, воздухоочиститель, а также масляной фильтр свежим топливом.
4. Возьмите 1.5 кг фильтрованного смазочного масла № сс30 и нагрейте его до 1200 до тех пор, пока не исчезнут все пузырьки на
поверхности масла (это обработка обезвоживанием). Залейте в масляной отстойник около 1 кг этого очищенного масла, заведите
двигатель пока красный поплавок в индикаторе масла не поднимется, чтобы убедиться, что все поверхности двигающихся деталей
полностью наполнены этим маслом.
5. Налейте немного обезвоженного масла в воздушный входной насос, заведите двигатель для того, чтобы убедиться, что головка
поршня, внутренняя поверхность цилиндра и поверхность уплотнения клапана покрыты слоем этого масла. Затем установите клапан
в положении закрытия для того, чтобы изолировать внутреннюю часть цилиндра снаружи.
6. Разберите крышку цилиндра, смажьте качающийся рычаг, вал рычага и другие детали с обезвоженным маслом, равномерно его
намазав.
7. Смажьте незащищенные участки двигателя, которые не покрыты антикоррозийным маслом.
8. Покройте двигателя для того, чтобы предотвратить попадание грязи.
9. Храните двигатель в хорошо проветриваемом, сухом и чистом месте.
Модели S195N/S1100N, S195NM/S1100NM и S195M/S1100M Дизельный Двигатель являются версиями двигателей, разработанных на основе
Модели S195/S1100 парообразующий охлаждающий двигатель. Данные модели включают в себе принудительное охлаждение вентилятором
и конденсатором. Двигатель моделей S195NM/S1100NM, S195M/S1100M оснащен электростартером (также его можно завести с помощью
заводной рукоятки). Из-за конструкции охлаждающей системы и системы запуска, эти модели отличаются от базовой. Поэтому необходимо
обратить внимание на следующие пункты при работе с этими моделями:
1. В качестве охлаждающей воды, необходимо использовать чистую, мягкую воду. Запрещено использовать жесткую воду, которая
содержит щелочи или соль. Вообще говоря, бункер наполненный водой можно использовать более недели, но каждый необходимо
проверять уровень воды перед запуском устройства. Это необходимо для того, чтобы видеть находится ли вода на нужном уровне.
2. Мощность охлаждающей воды конденсата примерно 5,5 кг, любая протечка воды может привести к перегреву двигателя и таким
образом повредить его. Таким образом, рекомендуется обращать и внимание и в случае
необходимости устранять утечку.
3. Регулярно проверяйте ремень вентилятора, и в случае необходимости замените на новый.
Ремень вентилятора можно регулировать, изменив положение натяжного шкива. Ремень
необходимо регулировать правильно, следуйте, как описано ниже:
Ослабьте два болта М8 на раме натяжного шкива, поворачивайте шкив по часовой стрелке,
закрепите два болта, после того, как ремень будет затянут. Затем отрегулируйте с помощью прибл. 10 мм
регулирующего болта. Поверните регулирующий болт по часовой стрелке, для того чтобы
освободить шкив. Натяжение ремня регулируется, если нажать по центру ремня, он должен
сдвинуться вниз примерно на 10 мм (см Рис 21).
4. Радиатор не должен блокироваться из-за травы, необходимо ее очищать, в случае если он
забился. Для того, чтобы увеличить излучающий эффект, необходимо периодически
разбирать входной колпак для воздуха для продувания пыли между охлаждающими ребрами.
Рис 21 Регулировка натяжения ремня вентилятора
Это можно сделать с помощью очищения щетками или продуванием воздухом или водой под
давлением.
5. Если двигатель работает при температуре окружающей среды ниже, чем 00, необходимо
добавлять антифриза в охлаждающую воду. Если этого не делать, необходимо удалить полностью охлаждающую воду после того, как
двигатель остановится для предотвращения возникновения в результате мороза трещин. Откройте колпак фильтра во время удаления
охлаждающей воды.
6. Когда двигатель работает или только что остановился, запрещено открывать колпак фильтра, поскольку водитель может получить
повреждения от горячей воды.
7. Необходимо разбирать вентилятор – генератор каждые 500 часов работы для технического обслуживания, прочищать подшипник и
заполнить консистентной смазкой.
8. Прежде чем заводить двигатель модели S195NM/S1100NM, S195M/S1100M, проверьте соединительные зажимы, чтобы убедиться, что
они правильно и надежно присоединены. Проверяйте аккумулятор на предмет полной подзарядке.
9. Пусковой электродвигатель не должен работать более 5 секунд сразу. Временной интервал между двумя включениями должен быть не
менее двух минут.
10. Переключение рычага запуска по часовой стрелке в первое положение означает включение электрического источника и подзарядка
(после того, как двигатель заведен, переключатель необходимо удерживать в этом положении); переключение рычага по часовой стрелке
во второе положение означает запуск двигателя. Когда двигатель заведен, нужно немедленно выключить рычаг, чтобы заведенный
мотор мог вернуться в первоначальное положение автоматически, чтобы уменьшить ненужный холостой ход.
11. Модели двигателей S195M/S1100M использую аккумулятор на 12Вольт/60 или 90 Ватт. Медный соединительный провод, который
соединяет аккумулятор должен быть по возможности коротким и иметь достаточно пересечения – отдел с плотным соединением и
хороший изоляционный материал.
12. Если после нескольких попыток двигатель не удалось завести, рекомендуется проверить пусковой электродвигатель, пусковой
выключатель, аккумулятор и соединительные провода, и заведите еще раз, после того как устранена неполадка.
13. Подсоедините провода как показано на Рис 22
14. При запуске двигателя S195N/S1100NM, 195M/S1100M, необходимо нажать декомпрессионный рычаг, для того, чтобы не повредить
пусковой электродвигатель.
Генератор вентилятора ли Генератор маховика
Стартер
Пусковой
переключатель
Ректификатор
Аккумулятор
Рис 22 Принцип работы электрической системы
Статья 3
Каталог деталей
Рис 4 Сбор коленчатого вала поршневого соединительного штока и сбор маховика (b) –
Специальные детали коленчатого вала (ролик)
Раздел 4 Сбор коленчатого вала поршневого соединительного штока и сбор маховика (b)
№ Наименование детали № Детали Количество
Рисунка
1 Втулка смазочного отверстия на блоке 195-01021 2
2 Крышка коренного подшипника (ролик) 195-01027-2 1
3 Само центрирующий шарикоподшипник одного ряда 314 GB276-89 1
4 Отражательное кольцо S1110-05012 1
5 Пруженная шайба 5 GB93-87 3
6 Винт М5х10 GB67-85 3
7 Стопорное кольцо В S1110-05014 1
8 Коленчатый вал (ролик) 195-05006-1 1
9 Стопорное кольцо В (ролик) 195-05008 1
10 Колоннообразный роликовый подшипник одного ряда GB283-76 1
Раздел 5 Впускная и выпускная система